Concernul german BMW va înființa o fabrică cu ciclu complet pentru producția mașinilor sale în regiunea Kaliningrad din Federația Rusă, a declarat ministrul industriei și comerțului al Rusiei Denis Manturov.
„Proiectul pentru producția de mașini BMW va fi implementat în cadrul unui contract special de investiții, ai cărui parametri sunt acum coordonați de Ministerul Industriei și Comerțului al Rusiei și de guvernul regiunii Kaliningrad”, a spus el. un interviu. "Vedomosti" .
La sfârșitul anului trecut, a devenit cunoscut faptul că divizia rusă a BMW este o subsidiară a BMW Rusland Automotive LLC pentru producția planificată de mașini și componente auto.
Anterior, a fost raportat că concernul german, pe lângă cea mai vestică regiune a Federației Ruse, a luat în considerare și locații din regiunea Moscovei, unde deja au decis să construiască fabrici Daimler AG și „fiica” concernului japonez Toyota - the compania Hino, notează ziarul. BMW s-a gândit și la construirea unei fabrici în regiunea Kaluga și la posibila utilizare a fabricii General Motors din Sankt Petersburg, dar în cele din urmă a ales regiunea Kaliningrad.
„Avem multă experiență în această regiune”, a explicat publicației un reprezentant al concernului. Din 1999, mașinile BMW se află la instalațiile uzinei Avtotor Kaliningrad. Ei produc modele din seria a treia, a cincea și a șaptea, crossover X1, X3, X4, X5, X6. Capacitatea de producție este de aproximativ 40 de mii de vehicule pe an.
Conducerea Avtotor a raportat că este planificată semnarea unui contract special de investiții pentru construirea unei fabrici de asamblare de mașini cu ciclu complet pentru producția de BMW (admitere la în schimbul investițiilor). Acest lucru a fost deja făcut de un concurent al BMW - Daimler, care până în 2019 va produce mașini de pasageri Mercedes-Benz în regiunea Moscovei.
Preferințe în schimbul investițiilor
Un alt motiv este „politica autorităților, favorabilă investițiilor”, a adăugat sursa de la Vedomosți. În regiunea Kaliningrad funcționează și o zonă economică specială (ZES), iar rezidenții acesteia primesc subvenții bugetare comparabile cu costurile plății taxelor vamale la importul de componente, notează publicația.
BMW are în vedere mai multe șantiere pentru construirea unei uzine în această regiune, principala variantă fiind un teren de 56 de hectare în parcul industrial Khrabrovo, a declarat șeful regiunii Kaliningrad, Anton Alikhanov. Potrivit acestuia, în faza de construcție, care va dura de la doi la doi ani și jumătate, șantierul va fi închiriat, iar apoi compania îl poate cumpăra.
Costul și alți parametri ai proiectului la BMW, Ministerul Industriei și Comerțului și guvernul regional nu au fost încă dezvăluiți. Este de așteptat ca acestea să fie investiții doar ale BMW, comparabile cu costul unor proiecte similare din Rusia, a spus Alikhanov.
După cum s-a raportat, fabrica auto Daimler aflată în construcție în regiunea Moscovei va costa compania aproximativ 250 de milioane de euro. În toamna lui 2017, vicepreședintele senior BMW Hendrik von Künheim a declarat că investițiile companiei în crearea unei producții cu ciclu complet în Rusia s-ar putea ridica la câteva sute de milioane de euro.
Potrivit sursei ziarului, capacitatea viitoarei fabrici BMW va fi comparabilă cu vânzările mărcii în Rusia. Potrivit statisticilor, în 2017, rușii au devenit proprietari a 31.598 de mașini BMW.
Interesul BMW de a construi o fabrică cu drepturi depline în Rusia este asociat cu schimbarea viitoare a reglementărilor de stat ale companiilor străine din Federația Rusă, care va necesita preocuparea „o localizare mai profundă pentru a desfășura pe deplin afaceri”, a explicat von Künheim.
În prezent, Ministerul Industriei și Comerțului și Ministerul Dezvoltării Economice dezvoltă un nou regim de investiții, care va înlocui acordurile existente privind asamblarea industrială în Federația Rusă. Ministerul Industriei și Comerțului consideră că contractele speciale de investiții care prevăd admiterea în sprijinul statului în schimbul unor investiții, o creștere a localizării etc., sunt optime pentru noul regim, notează articolul.
Prezența unui contract special de investiții va oferi și BMW posibilitatea de a participa la achiziții publice - anterior reprezentau 3% din vânzările totale ale mărcii în Rusia, a explicat reprezentantul mărcii. Pe lângă beneficiile federale, compania va primi preferințe la nivelul SEZ, inclusiv o rată zero la impozitul pe venit, proprietate, impozit pe teren în primii câțiva ani ai proiectului și prime de asigurare reduse, a spus Alikhanov.
Concernul german „BMW” a devenit prima mare întreprindere de automobile care a decis să înceapă asamblarea mașinilor în Rusia. Întreprinderea Avtotor este situată în Kaliningrad, iar astăzi această companie furnizează cel mai mare număr de BMW-uri care intră pe piața rusă.
În același timp, mulți oameni au îndoieli: merită să luați o mașină asamblată în Rusia, cât de mai bună va fi un BMW asamblat în Germania? Opiniile pe forumuri pot fi găsite chiar vizavi, în timp ce dovezile obiective ale ambelor puncte de vedere sunt greu de oferit.Ceea ce atrage cumpărătorii ruși către mașini cu adevărat germane
Unul dintre principalele avantaje ale unei mașini cu adevărat germane este calitatea motorului. Drept urmare, durabilitatea întregii structuri depinde de fiabilitatea motorului și a fost tehnologia germană în acest parametru care a depășit mulți producători din întreaga lume. Și tocmai fiabilitatea îi lipsește în cele din urmă produselor industriei auto ruse. BMW a devenit deja un simbol al caracterului practic, al calității și al confortului în întreaga lume.
Caracteristici distinctive ale acestei mașini: manevrabilitate excelentă datorită lucrului bine coordonat al sistemelor electronice complexe, frâne eficiente, un interior confortabil în care șoferul de orice dimensiune se va simți confortabil. Cu toate calitățile sale pozitive, BMW-urile sunt concentrate în mod special pe traficul urban, așa că nu sunt proiectate pentru condiții dificile de drum. După ce compania a început să asambleze mașini la uzina din Kaliningrad, între fanii acestui brand au izbucnit dezbateri aprinse cu privire la calitatea mașinilor.
Caracteristicile „BMW” asamblate în Rusia
Cum să deosebești un BMW de fabricație germană de unul din Kaliningrad? Ansamblul rusesc este echipat cu o serie de diferențe de design. Deoarece produsele Avtotor sunt destinate în principal clienților ruși, un „pachet rusesc” special a trebuit să le adapteze la condițiile locale non-standard. Principalele caracteristici distinctive ale BMW-ului „rus”:
- Distanța crescută cu 22 mm a făcut posibilă obținerea unei capacități sporite de cross-country. Având în vedere situația de pe drumurile rusești, o astfel de adăugare cu greu poate fi numită de prisos.
- Amortizoare mai rigide și stabilizatori întăriți (atât în față, cât și în spate). Acest lucru va permite mașinii să rămână în funcțiune mai mult timp.
- Electronica vă permite să porniți mașina chiar și în condiții severe de îngheț.
- Mulți șoferi notează că ansamblul rusesc este mai puțin sensibil la calitatea benzinei, ceea ce este important, având în vedere calitatea combustibilului la majoritatea benzinăriilor.
Astfel, BMW-ul tradițional a devenit mai durabil, conceput pentru a depăși dificultățile și a călători pe acele rute pentru care mașina nu a fost deloc destinată inițial. Puteți verifica locul exact de asamblare al mașinii folosind codul VIN. Acesta este un marcaj care este pus pe motor și în care țara de fabricație trebuie să fie reflectată. Mașinile rusești sunt marcate cu litera „X”. Puteți merge la cumpărături cu un prieten care știe unde să găsească VIN-ul.
Ce să alegeți: asamblare germană sau rusă
Până acum, componentele aproape în întregime importate sunt folosite pentru producția de BMW-uri la uzina din Kaliningrad. Adică, este dificil să vorbim despre discrepanța în calitatea mașinilor, deoarece în cele din urmă trec același control de calitate. În același timp, mulți observă că atunci când conduc un vehicul asamblat în Rusia, zgomotul este mai puternic și, ca urmare, mașina se dovedește a fi mai puțin durabilă. Cu toate acestea, aceste dezavantaje pot fi atribuite atât calității serviciului, cât și respectării regulilor de funcționare a mașinii.
Mașinile asamblate în Kaliningrad ajung să treacă printr-un triplu control al calității: inițial, piesele sunt verificate de către producător, apoi sunt verificate la sosirea în fabrică și, în final, sunt verificate în final după asamblare. Probabilitatea căsătoriei în acest caz este redusă la minimum, așa că BMW-urile „rusești” nu sunt cu mult inferioare celor germane. Ansamblul rusesc este pe piață de 13 ani.
Un factor important care determină achiziționarea unui ansamblu rusesc este costul acestuia. Pe forumuri se pune adesea întrebarea, este posibil să cumpărați un nou BMW de asamblare germană de la un dealer? Mașini germane noi sunt încă furnizate pe piața rusă, dar costul lor este foarte mare. De exemplu, seria actualizată BMW 520i este disponibilă de la vânzătorii oficiali din septembrie anul trecut la un preț de 1,825 milioane de ruble. Mașinile asamblate în Rusia nu sunt supuse taxelor vamale, astfel încât majorările de preț sunt mult mai mici.
Mașină germană folosită sau casă nouă
Ce este mai bine să cumpărați: o mașină uzată din Germania sau una nouă casă? Pentru preț, mașinile fabricate în Rusia sunt aproape egale cu modelele cu kilometraj redus care sunt transportate peste graniță. Este greu de spus ce anume va fi mai bine pentru un șofer rus:
- BMW-urile uzate cu kilometraj redus, cu funcționare corectă, nu sunt cu mult inferioare celor noi. Germanii au fost dintotdeauna un popor gospodar, iar mașinile rulate ajung din străinătate în stare foarte bună, ceea ce le face un chilipir.
- În același timp, noua mașină nu poate fi comparată cu nimic altceva. Întotdeauna este mai plăcut să fii la volanul unei mașini pe care nimeni altcineva nu a mai deținut-o până acum. Achiziționarea de mașini noi poate intra în programe de creditare concesionale care vizează sprijinirea producătorului. Acest lucru vă va ajuta să economisiți bani suplimentari.
- Mașina nouă are un card de garanție care vă va permite să corectați eventualele defecțiuni din fabrică, dacă există. Mulți proprietari vorbesc pozitiv despre ansamblul rusesc: mașinile sunt destul de de înaltă calitate, în niciun fel inferioare omologilor lor germani, iar calitatea construcției lor nu este mai proastă.
Prejudecata privind calitatea mașinilor rusești, desigur, are motive întemeiate. În același timp, vremurile se schimbă și ne putem aștepta ca adunarea rusă să fie în curând la un nivel destul de decent, înlăturând treptat reprezentanții occidentali ai industriei auto. Până acum, alegerea rămâne doar la părerea și gustul cumpărătorului.
Cea mai bună fabrică BMW din lume este Kaliningrad Avtotor. Site-ul fabricii spune în detaliu că „Calitatea produsului este evaluată în funcție de 10.862 de parametri”. Pentru modelul cheie 5 din seria E39, calitatea a atins „cel mai înalt indicator la întreprinderile BMW”, iar când a fost lansat noul „cinci” E60 în 2004, fabrica a asigurat un nivel exorbitant și, prin urmare, „conducerea concernului a decis că toate proiectele noi de asamblare străine vor fi testate pe „Avtotor”. În fine, la noi au existat oameni, tehnologii și posibilitatea de a depăși străinii și de a realiza un produs ca un om, pe parcurs oferind consumatorului nativ un produs de calitate superioară celui original. Și toate acestea sunt uzina Avtotor, liderul industriei de automobile, locomotiva industriei, standardul de calitate.
Înșelăciunea a ieșit la lumină treptat, dar pe scară largă. Când calitatea înaltă de neatins a mașinilor asamblate la Avtotor s-a transformat într-o serie de reparații în garanție, unii clienți au dorit să returneze mașinile prăbușite companiei și să obțină bani. Dar dealerii au ascuns în liniște comenzile de lucru care confirmă faptul că reparațiile în garanție, iar reprezentanța rusă a bavarezilor a explicat că „BMW Russland Trading LLC nu este vânzător (producător, importator sau organizație autorizată) al mașinii dumneavoastră. Nu avem nicio bază legală pentru a lua în considerare cererea dumneavoastră pentru un vehicul de înlocuire sau o rambursare, sperăm să înțelegeți, cu respect, BMW Russland Trading LLC, Filippov, specialist în reclamații clienți.” Adică, BMW nu are nici cea mai mică legătură cu ceea ce fac oamenii în Kaliningrad și pe ce bază asamblează mașinile BMW acolo nu se știe.
Clienții BMW nu suferă de exces de răbdare și, după ce au plătit două, trei, patru, cinci milioane de ruble pentru contrafacerea din Kaliningrad, au trecut prin instanțe și i-au câștigat zdrobitor. Reprezentanții concernului au ținut atacul, precum nemții de la Konigsberg, explicând cu pricepere instanței și clienților că nu au nicio legătură cu aceste mașini produse la Kaliningrad și nu au nicio organizație autorizată în Rusia, dar în final au repetat schiță istorică și s-a retras din lupta de câmp, rambursând clienților pierderile.
Lista plângerilor împotriva BMW-urilor șoferilor s-a dovedit a fi incredibil de extinsă și include tot ceea ce alcătuiește o mașină - de la garniturile sistemului de evacuare până la comenzile de direcție blocate și nevoia de a revizui motorul cu un kilometraj ridicol de 10.000 km. Există o căsătorie în componente și în asamblare, realizată de mâinile proletariatului intern, care au trecut în masă auditul de control TUV și decorat cu certificatul de calitate ISO 9001:2008. Locul fabricii emană mândrie: „Au fost cheltuite eforturi și fonduri semnificative pentru îmbunătățirea calificărilor personalului de conducere și de lucru. Mai mulți auditori de calitate ai fabricii au fost instruiți în Germania la fabricile BMW. Avtotor a primit un certificat de conformitate cu standardul internațional de calitate ISO 9002 de la TUV Management Service în februarie 2001 și a devenit prima întreprindere de construcție de mașini din Rusia care deține un astfel de certificat.
S-a dovedit că calul nu a fost hrănit. Există o mulțime de lucrări, dar calitatea este casnică, familiară ... AVTOVAZ. Și chiar și lista de probleme se suprapune. Pe „Kalina” servodirecția electrică a companiei coreene „Mando” este pornită, pe BMW există pe servodirecția tuturor producătorilor europeni posibili, ceea ce este greu de numărat, dar, de exemplu, a șasea înlocuire a furnizorului a avut loc pe modelul X3.
Se dovedește că sistemul de obținere a certificatelor a fost elaborat, dar încă nu se poate obține calitate de la muncitori. Lipsa de personal, calificări scăzute și întrebarea „Ce să faci?”, Transformată în „De unde să obținem personal decent?”
Și apoi istețul Bo Andersen a venit la AVTOVAZ, care a început cu inevitabile concedieri. Știe foarte bine că în noul său domeniu sunt destui 15.000 de muncitori în loc de cei 80.000 de oameni actuali. Disponibilizările au fost deja anunțate și 7.500 de oameni sunt trimiși de pe poartă în prima tranșă, dintre care 5.000 sunt același proletariat. La AVTOVAZ-ul lor natal, sunt de prisos, inutile, inutile și periculoase pentru producție. Dar imediat în afara periferiei se transformă în specialiști cu experiență, pricepuți și responsabili, utili cauzei. Rolul unui exilat în Rusia a câștigat din punct de vedere istoric respect. O lovitură în fund ridică statutul și adaugă fie aureola de martir, fie imaginea unui erou care a băut nedreptate și nu a primit ceea ce merita. În general, la noi îi iubesc pe cei săraci, aruncați peste gard și rătăciți în căutarea unei vieți mai bune. Unde ar trebui să meargă cei concediați? Mai mult, aceasta este prima tranșă, iar în curând de la AVTOVAZ, câteva zeci de mii de specialiști de nivel comparabil vor fi aruncați în sălbăticie. Așa cum era de așteptat, s-a dovedit că în haloul calificărilor înalte, adecvarea pentru afaceri și o bună manopera, de exemplu. oamenii din țara noastră încă mai cred în povestea marilor martiri.
Ramzan Kadyrov i-a invitat pe acești oameni la locul său din Cecenia. Este chiar greu de imaginat reacția lor. Poate că, după o astfel de invitație, cineva va dori să răspundă serios aventurii lui Dmitri Medvedev de a dezvolta Orientul Îndepărtat.
Și apoi a venit o invitație de la Avtotor. Directorul, Alexander Sorokin, s-a adresat exilaților și lipsiți de drepturi printr-un ziar și a subliniat cu afecțiune perspectivele viitoarelor 15 fabrici pentru producția de componente și o așezare de lucru pentru 50.000 de oameni.
Dacă instanțele pierdute de BMW ar fi fost deja uitate în trecutul îndepărtat, sau calitatea Togliatti nu ar fi fost sistemică, ci întâmplătoare, iar țara nu ar fi știut de semnul egal între BMW și Zhiguli, invitația muncitorilor de la inutilul AVTOVAZ către Avtotor europenizat ar fi provocat nedumerire.transformându-se într-o panică liniştită. La urma urmei, oamenii în mâinile cărora primesc „Zhiguli” solidi nu ar trebui să aibă voie lângă BMW-uri adevărate. Există o prăpastie între mărci în toate, inclusiv în cel mai important parametru - calitatea. Și nu poți chema săracii într-un loc decent decât pe ascuns, ascunzând faptul că, în orice mod posibil, luptă împotriva scurgerilor în presă.
Dar acesta este încă un simbol al calității pentru locuitorii din BMW, Avtotor este un purtător demn de certificate, iar reprezentanța companiei este un partener onest al consumatorului. Realitatea a anulat toate cele trei stereotipuri. BMW în calitate a scăzut la nivelul de „Zhiguli”, „Avtotor” nu are nimic de-a face cu preocuparea bavareză și face mașini contrafăcute, compania nu are reprezentanță în Rusia, iar noi disprețuim clientul, este scos din legea Federația Rusă „Cu privire la protecția drepturilor consumatorilor” și este lipsită de oportunitatea de a folosi mașini BMW cu ușurință fără sprijin judiciar. Prin urmare, nu este nimic surprinzător în a invita locuitorii Togliatti la Kaliningrad. Foștii angajați VAZ sunt în locul potrivit pe Avtotor. Personalul neprețuit se va alătura în mod logic echipei, se va găsi în propriul mediu și va continua munca familiară.
Compania din Kaliningrad Avtotor, care produce mașini BMW, are două evenimente. În primul rând, acum este asamblat acolo primul lot de mașini din seria a treia, care va fi livrat dealerilor oficiali în urmă cu doar câteva zile. În al doilea rând, compania rusă a primit un certificat de conformitate cu standardul de calitate ISO 9002.
Să vă reamintim că unitățile de producție din Kaliningrad sunt proiectate pentru a produce zece mii de vehicule pe an. Dar, în realitate, planta produce mai puțin. Acest lucru se datorează unui singur motiv - cererea. Mai mult, Avtotor în sine nu vinde produse finite. El este doar un antreprenor, iar clientul este BMW Russland Trading, care este responsabil atât de volumele de producție, cât și de vânzări.
Amplasarea geografică oferă Avtotor avantaje solide față de alte întreprinderi care asamblează mașini străine. În mare parte datorită regimului zonei economice libere, produsele din Kaliningrad sunt cu cel puțin 20% mai ieftine decât cele importate. Această împrejurare a influențat semnificativ nivelul vânzărilor BMW rusești. Planurile pentru 2001 par foarte solide. Ele pot fi judecate după ordinul pe care Avtotor l-a primit de la BMW - peste două mii de mașini. Se poate presupune că se va obține o creștere dublă a volumelor datorită introducerii celei de-a treia serii, care, în ceea ce privește numărul de vânzări, este probabil să se apropie de cele mai populare „cinci” din Rusia.
CE MERITA PENTRU ISO?
Ideea este că ISO nu este doar un standard. Este o organizație internațională cu sediul la Geneva, care include 63 de state. Ea a dezvoltat o serie de standarde de calitate recunoscute, care sunt numerotate crescător (9001, 9002, 9003 etc.), în funcție de caracterul complet al procesului acoperit. Fiecare număr implică un tip de activitate strict definit. Mai mult, nu calitatea produsului final este evaluată, ci întregul sistem care permite producerea de produse de înaltă calitate. De exemplu, standardul ISO 9002 atribuit Avtotor asigură asigurarea calității în următoarele domenii: management, planificare, producție și lucru cu personalul. Cu toate acestea, exclude proiectarea și vânzarea de vehicule.
Trebuie remarcat faptul că standardele ISO nu sunt documente statice. Ele sunt modificate în mod constant în conformitate cu cerințele în creștere nu numai pentru anumite mărfuri, ci și pentru producția în ansamblu. De exemplu, în urmă cu un an am făcut modificări pentru a proteja mediul înconjurător, pentru a facilita aplicarea sistemului în toate industriile, pentru toate tipurile de produse și servicii și pentru a adapta standardele pentru utilizare de către întreprinderile mici și mijlocii.
Mai multe organizații autorizate au dreptul de a audita companii. În cazul Avtotor, compania germană TUV Suddeutschland, cu sediul în sudul Germaniei, s-a dovedit a fi destul de logică. Specialiștii săi cunosc bine fabricile BMW și, prin urmare, știu foarte bine cum ar trebui să fie o fabrică de automobile modernă. În plus, TUV a acumulat o experiență semnificativă în Rusia. Ea este angajată în certificarea instalațiilor de producție ale AvtoVAZ. Apropo, din 1994, această organizație a certificat 32 de întreprinderi rusești din industria chimică, metalurgică, de construcții de mașini și de automobile.
Mai exact, obținerea unui certificat nu oferă niciun beneficiu imediat. Doar că ISO este un atribut obligatoriu, este imposibil să conduci o afacere modernă fără el. Dar, după ce au primit într-o zi hârtia mult așteptată, managerii companiei nu se pot „odihni” în niciun caz. Cert este că respectarea standardelor trebuie confirmată anual. Și aceasta este departe de a fi o procedură formală. Dacă apare cea mai mică îndoială, auditorii vor veni imediat la Kaliningrad, de la care nu vă veți aștepta la nicio favoare. Un astfel de sistem chiar garantează calitatea și nu permite producătorului să se relaxeze. Așa că acum Avtotor se confruntă cu sarcina dificilă de a păstra pozițiile cucerite.
Până acum, totul este în regulă cu calitatea la Kaliningrad, ceea ce a fost confirmat în cadrul unei conferințe de presă de Wolfram Rem, șeful managementului calității la BMW AG. El a menționat că astăzi Avtotor a devenit numărul unu dintre toate unitățile de producție străine ale companiei. Și totuși, Kaliningraderii nu ar trebui să se lingușească. Nivelul actual de calitate se datorează în mare măsură vitezei reduse a transportorului, care se mișcă doar cu câțiva centimetri pe minut. Din acest motiv, muncitorii au la dispoziție mult timp pentru a efectua operațiuni fără grabă. Pe măsură ce volumul de producție crește, viteza va crește. Atunci sistemul de calitate creat la Avtotor va face față unor teste serioase.
Astăzi, nici pentru noi, nici pentru producător, nu are sens economic să exportăm produse în țări europene sau în alte regiuni. Este mult mai interesant să ne concentrăm pe piața rusă, care dă semne de revigorare în ultima vreme. De asemenea, vreau să subliniez că acum indicatorii cantitativi nu sunt foarte importanți pentru BMW. Principalul lucru este să obțineți o calitate excelentă și abia apoi să creșteți volumele de producție. Când mașinile abia începeau să fie asamblate în Kaliningrad, mulți clienți se îndoiau de nivelul de asamblare internă. Noi, la rândul nostru, am aderat la singurul punct de vedere corect, după părerea mea: nu există calitate rusă sau germană. Mașinile asamblate în țara dumneavoastră trebuie să fie exact aceleași cu produsele altor fabrici BMW. Rezultatul a depășit așteptările. Avtotor a atins nivelul stabilit de compania germană mult mai devreme decât termenul limită. Dar confirmarea finală este certificatul ISO 9002, care nu este acordat pentru ochi frumoși.
În principiu, fiecare fabrică BMW are un astfel de certificat. Dar în cazul lui Avtotor, nimeni nu l-a obligat să facă un audit strict. Aceasta a fost inițiativa Kaliningradului. Vreau să subliniez încă o dată că ISO 9002 nu este un certificat de calitate pentru mașini. Este un document care atestă întreaga producție, de la management până la activitățile lucrătorilor de pe transportor. / „Expert, Auto # 4 (26), 2 aprilie /