Mașina a încetat de mult să mai fie un lux și a devenit un mijloc de transport. Mașinile moderne fac posibilă transportul de persoane și mărfuri pe distanțe lungi destul de rapid și foarte confortabil. Instructori auto vă va spune despre unele dintre avantajele și dezavantajele vehiculelor secolului 21 și caracteristicile funcționării acestora.
Aspect
Aproape orice mașină de producție modernă are un motor puternic, este capabilă de viteză mare și are un confort sporit, datorită suspensiei moi, absenței zgomotelor străine în cabină, a unui număr mare de dispozitive și dispozitive diverse, de exemplu: ABS, aer. climatizare, cruise control și transmisie automată.
Cu o funcționare corectă și precisă, aparatul va servi fiabil și pentru o perioadă lungă de timp, fără a necesita infuzii mari.
Avantajul mașinilor moderne poate fi considerat aspectul său. În momentul de față, tehnologia vopsirii, finisajelor, procesării și amenajării interioare a atins un astfel de nivel încât noua mașină atrage privirea ca un magnet. Designul ergonomic, designul bine gândit și o caroserie strălucitoare fac să atragă atenția chiar și celor care nu s-au gândit niciodată la mașina lor.
Combustibil
Mașinile moderne sunt foarte economice în ceea ce privește consumul de combustibil, ceea ce este deosebit de important în fața prețurilor în continuă creștere la benzină.
Într-o măsură mai mare, acest lucru se aplică mașinilor cu motor diesel, pentru care consumul declarat de combustibil este de 3-5 litri la suta de kilometri.
Gama surselor de energie este în creștere: și dacă mașinile electrice sau mașinile care funcționează cu biocombustibil nu au primit încă o distribuție adecvată, atunci mașini cu echipamente pe gaz se găsesc destul de des pe drumurile noastre. Gazul, la un consum aproximativ egal cu benzina, este un combustibil mai ieftin, ceea ce îi asigură popularitatea. Prin urmare, pe unele mașini, echipamentele necesare funcționării pe gaz sunt instalate imediat în fabrică. De asemenea, multe ateliere de reparații auto și stații de service oferă un serviciu similar.
Mulți șoferi începători presupun în mod eronat că, după instalarea echipamentelor cu gaz, mașina nu va putea funcționa cu combustibil tradițional, dar nu este deloc așa.
Prin simpla apăsare a unui comutator, șoferul poate alege ce combustibil să folosească. Dezavantajul utilizării gazului poate fi considerat prezența periodică a unui miros neplăcut în cabină. Deși nu este nimic periculos în acest sens, uneori te poate face să te simți mai puțin confortabil. În plus, butelia de gaz, care joacă rolul unui rezervor de benzină, ocupă mult spațiu în portbagaj, așa că atunci când transportați mărfuri va trebui să vă faceți loc serios.
Să ne uităm la un videoclip despre mașinile pe benzină:
dezavantaje
Ecologiștii consideră că autovehiculele sunt principala sursă de poluare a aerului în orașele mari. Prin urmare, mașinile provoacă două probleme principale oricărei metropole: ambuteiajele și smogul pe care îl respirăm.
Al doilea dezavantaj al unei mașini moderne poate fi considerat costul ridicat al reparațiilor. Chiar și operarea atentă nu poate proteja împotriva cheltuielilor inutile. Orice prejudiciu de întreținere va costa mai puțin de trei mii de ruble (aceasta include costul lucrărilor și al consumabilelor). Dacă mașina are nevoie de reparații serioase, puteți atribui în siguranță cel puțin încă un zero acestui preț.
Chiar și o simplă îndepărtare a unei mici adâncituri cu o zgârietură, care a apărut nici măcar dintr-o coliziune, ci pur și simplu din contact, va costa cel puțin două mii.
Pe lângă injectarea de numerar direct în mașină, fiți pregătiți să investiți în măsuri de protecție. Aceasta include instalarea unei alarme, cumpărarea unui garaj (caz în care va trebui să plătiți o mică taxă de membru în fiecare an pentru utilizarea utilităților) sau plata parcării.
Un element serios în costul unei mașini pentru mulți șoferi este costul achiziționării diverselor „baubles” și loțiuni auto.
Potrivit statisticilor, piața de accesorii auto are o cifră de afaceri anuală egală cu vânzările mașinilor în sine. Orice proprietar de mașină va confirma că a fi într-un magazin de mașini sau într-o piață de mașini este greu de rezistat să cumperi niște bibelouri drăguțe pentru mașina ta preferată.
Un dezavantaj serios al mașinilor este că, conform statisticilor, acesta este cel mai periculos transport. Cu toate acestea, pentru a fi perfect sincer, vorbim de toate tipurile de vehicule, nu doar de mașini.
Mult succes si ai grija la drumuri!
Articolul folosește o imagine de pe site-ul www.admpankovka.ru
Transportul ca tip de activitate economică se împarte în transport public și non-public.
Transport public satisface nevoile tuturor sectoarelor economiei și ale populației în transportul de mărfuri și pasageri, deplasând diverse tipuri de produse între producători și consumatori, oferind servicii de transport public pentru populație. Transportul transportului public include transportul pe bază comercială pentru o plată a pasagerilor (inclusiv a cetățenilor care beneficiază de călătorie gratuită în transportul public) sau a mărfurilor.
Transportul efectuat de o organizatie comerciala este recunoscut ca transport cu mijloace de transport in comun daca din lege, alte fapte juridice sau dintr-un permis (licenta) eliberat acestei organizatii rezulta ca aceasta organizatie este obligata sa efectueze transportul de marfuri, pasageri si bagaje. la cererea oricărui cetățean sau persoană juridică.
Transport non-public (departamental), de regulă, transportă mărfuri și pasageri ai întreprinderii, asociației sale (asociație, preocupare etc.)
Există multe clasificări ale transportului public, dar ar trebui să ne oprim asupra celor mai importante pentru industria studiată.
Transportul public este împărțit în următoarele tipuri:
1. Transport feroviar- un tip de transport, transportul de mărfuri și călători pe care se efectuează pe calea ferată.
Este liderul în sistemul de transport al Rusiei, este principalul și cel mai eficient mod de transport pentru transportul de mărfuri în vrac pe distanțe medii și lungi, cu o concentrație mare de fluxuri de marfă, precum și pentru transportul de mărfuri. pasageri pe distante medii si in trafic suburban.
Oferă transportul rentabil al încărcăturilor mari, oferind în același timp o serie de servicii suplimentare, datorită cărora a ocupat o poziție aproape de monopol pe piața transporturilor. Și doar dezvoltarea rapidă a transportului rutier în anii 70-90. secolul XX a condus la o scădere a ponderii sale relative în veniturile totale din transport și cifra de afaceri totală a mărfurilor.
Importanța principală a transportului feroviar se datorează următorilor factori:
1) avantaj tehnic și economic față de majoritatea celorlalte tipuri de transport;
2) coincidența direcției și capacității principalelor relații de transport și economice interregionale și interstatale (în interiorul granițelor CSI) ale Rusiei cu configurația, debitul și capacitatea de transport a căilor ferate (spre deosebire de transportul fluvial și maritim).
3) caracteristicile geografice ale țării noastre: lungimea căilor ferate din Rusia (87 mii km) este mai mică decât în SUA și Canada, dar munca depusă de acestea este mai mare decât în alte țări ale lumii.
Sarcina principală a căilor ferate rusești- să asigure legături de transport fiabile între partea europeană a țării și regiunile sale de est.
Avantajele transportului feroviar:
1) transportul feroviar este cel mai economic mod de transport, spre deosebire de transportul aerian și rutier;
2) are un cost de transport relativ scăzut (cedând din punct de vedere al costului de transport doar transportului prin conductă și maritim);
3) practic nu depinde de condițiile climatice, vremea, perioada anului și ziua (construcția căilor ferate are loc în aproape orice teritoriu, are capacitatea de a efectua ritmic transportul în toate anotimpurile anului, spre deosebire de transportul fluvial ). Tehnologia modernă face posibilă amenajarea căilor ferate în orice zonă, dar construcția și exploatarea drumurilor în munți este mult mai costisitoare decât pe câmpie. Aproximativ 70% din căile ferate ale țării au cote cuprinse între 6 și 10%.
4) Manevrabilitate ridicată în utilizarea materialului rulant (capacitatea de a regla flota auto, de a schimba direcția fluxurilor de mărfuri etc.);
Eficacitatea transportului feroviar devine și mai evidentă atunci când luați în considerare avantajele acestuia, cum ar fi:
5) capacitate mare de transport (masă);
6) o viteză relativ mare a fluxului căruciorului de rulare;
7) capacitatea de a organiza eficient efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare;
8) regularitatea transportului.
Dintre indicatorii existenți, cei mai precis caracterizează nivelul de mobilitate a transportului feroviar sunt următorii:
1) satisfacerea nevoilor economiei nationale in transporturi pentru o anumita perioada de timp,
2) respectarea condițiilor de livrare a mărfurilor, timpul mediu de inactivitate al unui vagon în cadrul unei operațiuni de marfă;
3) viteză secțională și tehnică, coeficient de viteză secțională;
4) respectarea orarului și orarului, îndeplinirea planului de transport persoane.
Dezavantajele transportului feroviar:
1) aglomerarea celor mai importante linii de transport, din această cauză viteza medie de deplasare pe căile ferate este în continuă scădere;
2) un număr limitat de transportatori;
3) construcția căilor ferate necesită investiții mari de capital și depinde de condițiile topografice, climatice și de mediu;
4) ponderea cheltuielilor cu transportul feroviar este mare, ceea ce depinde puțin de mărimea traficului (reparații clădiri și alte dispozitive, întreținerea personalului administrativ și tehnic), reprezintă aproximativ jumătate din totalul costurilor de exploatare;
5) activitatea de producție a transportului feroviar are un impact asupra mediului în toate zonele climatice ale țării noastre, dar în comparație cu transportul rutier, impactul negativ asupra habitatului este semnificativ mai mic. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că calea ferată este cel mai economic mod de transport în ceea ce privește consumul de energie pe unitate de muncă.
6) transportul feroviar este un mare consumator de metal (sunt necesare 130-200 de tone de metal la 1 km de linie principală, fără a lua în calcul materialul rulant)
2. Transport auto(autobuze, inclusiv taxiuri cu rută fixă).
Principalele motive pentru utilizarea activă a vehiculelor în sistemele logistice sunt flexibilitatea inerentă a livrării și viteza mare a transportului interurban. Autovehiculele se deosebesc de căile ferate prin investiții relativ mici în echipamente terminale (facilități de încărcare și descărcare) și prin utilizarea drumurilor publice. Cu toate acestea, în transportul cu motor, costurile variabile (salariile șoferului, costurile cu combustibilul, anvelopele și reparațiile) pe 1 km de cale sunt mari, în timp ce costurile fixe (costuri generale, amortizarea vehiculului) sunt mici. Prin urmare, spre deosebire de transportul feroviar, este cel mai bine pentru transportul unor loturi mici de mărfuri pe distanțe scurte. Aceasta determină domeniile de utilizare a vehiculelor - industria de prelucrare, comerț etc.
În ciuda anumitor probleme din industria transportului rutier (o creștere a costului de înlocuire și întreținere a echipamentelor, pentru remunerarea șoferilor, încărcătoarelor și reparatorilor), în viitorul previzibil, transportul rutier este cel care își va păstra poziția centrală în satisfacerea transportului. nevoile logistice.
Principalele rute interdistricte sunt paralele cu căile ferate, ceea ce este firesc, deoarece toate tipurile de transport din UTS ale Federației Ruse funcționează sarcină comună- desfasoara relatii de transport si economice. Transportul public cu autovehicule realizează un volum mare de trafic de călători (90% din traficul de călători pe toate transporturile principale).
Avantajele transportului rutier:
1) o capacitate ridicată de a stabili legături de transport în toată țara, asigurând frecvența necesară de deplasare și amplasare a autostrăzilor în toate zonele sale;
2) viteza mare de deplasare;
3) raționalitatea transportului la orice distanță;
4) capacitate mare de cross-country și mare manevrabilitate;
5) posibilitatea unui serviciu de călători non-stop în orice direcție;
6) calități operaționale, tehnice și economice relativ ridicate, confort și comoditate mai mare de călătorie;
7) costuri inițiale mici pentru dezvoltarea de noi rute;
8) livrarea pasagerilor și a bagajelor acestora de la locul de plecare la locul de destinație (așa-numitul „door-to-door”).
Dezavantajele transportului rutier:
1) transportul rutier este un tip de transport terestru relativ costisitor;
2) are o productivitate a muncii mai scăzută în comparație cu alte moduri de transport;
3) costul transportului este mult mai mare decât cel al transportului feroviar și pe apă;
4) vehiculele sunt principala sursă de poluare a aerului. Numărul de mașini va crește cu siguranță, mai ales în orașele mari și, în același timp, este în creștere și emisia brută de substanțe nocive în atmosferă.
Transportul auto nu poate concura, de exemplu, cu transportul feroviar în transportul interregional de masă, în principal din cauza:
5) intensitatea energetică specifică ridicată a transportului;
6) lipsa unei rețele rutiere moderne de înaltă tehnologie.
O poziție intermediară în ceea ce privește nivelul de serviciu între transportul de pasageri prin transport urban rutat și taxiuri este taxiuri de rută... Formele tradiționale de deservire a călătorilor prin tipuri de transport terestru urban în masă nu satisfac pe deplin nevoile crescute ale populației.
Transportul călătorilor cu taxiuri cu traseu fix în orașe se organizează pe direcții care nu sunt deservite de alte tipuri de transport de călători, sau în paralel de-a lungul rutelor considerate și aprobate anterior în autobuze de capacitate mică sau specială mică. Traficul de pasageri în astfel de direcții este, de regulă, nesemnificativ pentru modurile de transport în masă, dar este stabil în timp și stabil pe întreg teritoriul. Taxiurile de rută sunt, de asemenea, folosite în orașe pentru a înlocui autobuzele de rută în perioadele de odihnă.
Caracteristica transportului cu taxiul rutei este că nu este o formă de serviciu independentă, ci auxiliară, destinată, pe de o parte, să descarce transportul în masă de călători, iar pe de altă parte, să îmbunătățească calitatea serviciilor de transport.
Avantajele transportului pe ruta cu taxiul:
1) o combinație rațională a facilităților inerente taxiurilor cu transportul ecologic în traficul cu autobuzele;
2) deservirea simultană a grupului necesar de persoane face călătoria mai confortabilă, permite luarea în considerare parțială a cerințelor individuale ale pasagerilor;
3) compensează parțial nerentabilitatea autobuzelor urbane;
4) reduce călătoriile de către proprietarii individuali de mașini;
5) acoperă toate zonele principale ale orașului cu rute;
6) îmbarcare-debarcare la cerere;
7) manevrarea între rute a materialului rulant în timpul programului de lucru.
Avantajele utilizării vehiculelor personale par evidente pentru mulți, mai ales dacă o persoană este proprietarul unei mașini de câțiva ani și o folosește activ în viața de zi cu zi. Cu toate acestea, avantajele transportului personal sunt de obicei gândite de acele persoane care sunt obișnuite să folosească serviciile de transport în comun - taxiuri de rută, taxiuri obișnuite, trenuri etc. Când se gândesc să-și cumpere prima mașină, mulți dintre ei vor să înțeleagă ce beneficii le poate oferi.
În acest articol, vom dezvălui în mod clar și complet toate beneficiile deținerii unei mașini private, fără a lua în considerare nicio marcă sau model anume al mașinii. De exemplu, luați în considerare opțiunea cu o mașină convențională pentru pasageri (SUV). Puteți afla mai multe despre caracteristicile mărcilor individuale de mașini sau chiar modelelor accesând Authorio... Deci, să aruncăm o privire la avantajele mașinilor de pasageri în ordine descrescătoare.
În primul rând este posibilitatea depășirii distanțelor mari în direcții în care nu există sau nu există o deplasare prost organizată a transportului feroviar și aerian. Pe locul doi se află transportul de mărfuri, desigur, în limitele capacităţilor tehnice ale unui autoturism. Deci, o „mașină de pasageri” obișnuită este puțin probabil să facă față unei mutari de apartament, dar va face față „perfect bine” diverselor nevoi economice. De exemplu, dacă primăvara trebuie să mergeți la o vilă cu răsaduri, o dată pe săptămână mergeți la supermarket pentru cumpărături, iar în multe alte cazuri puteți folosi propriul transport pentru a nu cheltui mulți bani pentru a plăti servicii de taxi. În plus, împreună cu o mașină personală, puteți cumpăra și o remorcă pentru a crește cantitatea de marfă transportată.
O mașină personală este mobilitate deplină și încrederea că poți fi la locul potrivit la momentul potrivit (în mod ideal, nu se ia în considerare posibilitatea întârzierilor din cauza ambuteiajelor). Acest lucru este convenabil și extrem de important, deoarece în orașele în care există întreruperi frecvente în circulația transportului public, oamenii pot rata și pierde foarte mult, pur și simplu prin întârziere sau nefiind undeva la timp, de exemplu, la un loc de muncă responsabil.
Am acoperit trei dintre cele mai importante beneficii ale folosirii unei mașini private. Acum să ne oprim asupra avantajelor secundare, dar nu mai puțin importante ale autoturismelor. Astfel, mașinile moderne oferă confort maxim de călătorie. Probabil, acest avantaj este cel mai apreciat de toți proprietarii de mașini. Este pur și simplu inutil să compari o mașină privată cu transportul public, deoarece este evident că propria ta mașină este mai convenabilă, mai curată și mai rapidă decât autobuzele, trenurile electrice, microbuzele. O mașină personală vă permite să vă deplasați prin oraș fără disconfort, în orice vreme, cu orice sarcină. Își face proprietarul mobil și de succes, deoarece reușește să țină pasul peste tot fără să piardă timpul în călătoria obositoare.
Uneori, atunci când proiectați un vehicul, sunt create elemente structurale controversate care nu sunt convenabile, nu sunt practice și arată îngrozitor din punct de vedere estetic. Din păcate, astfel de lucruri se întâmplă nu numai cu mărcile de mașini non-premium. Există multe mașini de lux pe piață care au, de asemenea, defecte neobișnuite și cele mai grave în design. au analizat diverse forumuri în care oamenii vorbesc despre experiența de a conduce mașina. Pe baza rezultatelor cercetării, vă oferim cele mai grave defecte de design auto cu care se confruntă proprietarii de mașini în mașinile lor.
9) Discuri și tamburi de frână ruginite
Minunat. Acesta este secolul 21 - și secolul noilor inovații în industria chimică. Dar, în ciuda progresului omenirii, producătorii de mașini încă echipează mașinile cu discuri și tamburi de frână, care au proprietatea de a rugini. Este de remarcat faptul că discurile ruginesc chiar și în multe mașini premium, pentru care proprietarii lor au dat mulți bani.
Este cu adevărat imposibil să găsești ceva, astfel încât rugina de pe discurile de frână să nu strice aspectul mașinii. Aceasta este de fapt o mare problemă, deoarece rugina nu numai că strică exteriorul vehiculului, ci poate provoca și daune.
8) Garnitura capului blocului motor Subaru EJ
Dacă al tău are mult kilometraj, atunci poate că este timpul să schimbi garnitura de cap. Dacă la majoritatea mașinilor, aceasta nu este mare lucru, atunci pentru proprietarii de mașini Subaru cu motoare din seria EJ (în special pentru cei care au un motor boxer de 2,5 litri), aceasta este o mare durere de cap și o cheltuială destul de mare.
Cert este că, în ciuda faptului că producătorul susține că se schimbă fără a scoate motorul din mașină, cu toate acestea, după ce am căutat prin toate forumurile dedicate acestei mărci, am văzut că de obicei, pentru a înlocui garnitura de cap, motorul trebuie să fie scos din compartimentul motor.
Dar după ce au schimbat garnitura de cap, proprietarii de mașini Subaru cu motoare EJ, șoferii nu ar trebui să-și piardă vigilența. Cert este că designul acestor motoare lasă de dorit și nu este neobișnuit ca chiar și o nouă garnitură să se spargă sub presiune și mașina începe să se încălzească.
7) Audi GPS / Controlul suportului de pahare
Inginerii și designerii au decis de ce să nu plaseze sistemul de control al navigației lângă suportul pentru pahare care se află sub capac. Aceasta este o decizie groaznică. Se pare că proiectanții aveau nevoie urgent să plaseze undeva unitatea de comandă și nu s-au gândit la ceva mai bun cum să scoată scrumiera și să așeze unitatea electronică de control pentru sistemul de navigație lângă suportul pentru pahare la locul ei.
Mă întreb dacă cineva s-a gândit la siguranța unității electronice, care poate fi deteriorată din cauza vărsării de lichid din sticlă, care poate sta în suportul pentru pahare.
6) Amplasarea direcției într-o mașină Reyonnah
Un alt lucru îngrozitor la făcut producătorul auto. Este situat aproape orizontal în mașina Reyonnah. De asemenea, în ciuda dimensiunii mașinii, volanul nu se potrivește cu dimensiunea mașinii. Drept urmare, volanul acoperă aproape în întregime bordul.
Dacă te urci în mașină, atunci vei avea senzația că te-ai urcat într-o mașină electrică pentru copii.
5) Butonul de oprire/pornire Lincoln MKC
Atenție la butonul mașinii Lincoln MKC. Imaginați-vă că doriți să activați modul sport (marcat cu litera latină „S” în fotografie) și degetul alunecă pe butonul tactil stop-start. Ca urmare, riscați ca mașina să se blocheze în mișcare.
Aceasta este cea mai mare greșeală a lui Lincoln. Ca urmare, producătorul, din cauza pericolului potențial al locației butonului, a decis să mute funcția de oprire-pornire în altă locație.
4) Probleme cu cutia de viteze Nissan GT-R
Dacă aveți o mașină care este construită practic pentru viteză, atunci cu siguranță veți dori să testați mașina la putere maximă. Dar cel mai rău lucru este că uneori o mașină construită pentru uz sportiv se strica din cauza vitezei. Dar nici asta nu este groaznic. Cel mai rău lucru este atunci când producătorul îl refuză pe proprietar pentru o avarie care a avut loc din cauza vitezei într-o mașină proiectată pentru viteză.
Nu crede ce este, poate. Dar, în istoria industriei auto, acest lucru sa întâmplat cu adevărat și încă se întâmplă.
De exemplu, proprietarii de mașini din întreaga lume s-au confruntat în mod repetat cu defecțiuni ale transmisiei din cauza conducerii agresive. Drept urmare, li s-au refuzat reparațiile gratuite în garanție din cauza funcționării necorespunzătoare a mașinii. Dar, din fericire, totul s-a schimbat atunci când potențialii proprietari s-au reunit și au intentat un proces colectiv în Statele Unite. După ce au câștigat în instanță, toți proprietarii de mașini Nissan GT-R pot dormi liniștiți. Instanța a dispus companiei să remedieze gratuit defecțiunile cutiei de viteze, în ciuda faptului că proprietarii își folosesc mașinile pentru conducerea sportivă într-un mod agresiv.
3) Probleme cu cureaua de distribuție a motorului V6 Alfa Romeo
Imaginați-vă că există proprietari de mașini cu transmisie manuală care își parchează mașina cu viteză pe o pantă abruptă, trăind de fapt cu teama că, atunci când se întorc, vor descoperi că mașina lor s-a rostogolit de pe panta singură. Este de remarcat faptul că acest lucru este posibil chiar dacă proprietarul mașinii o pune suplimentar pe frâna de mână.
O problemă similară se confruntă și de unii proprietari care au fost echipați cu motoare V6, care au un design semnificativ.
Datorită sistemului de sincronizare imperfect al unității de alimentare, un motor inactiv se poate întoarce sub sarcină în absența dumneavoastră (de exemplu, într-o parcare cu o pantă abruptă). Motivul sunt curele de transmisie proaste. Acest lucru se datorează în primul rând calității slabe, care are o curea de distribuție proastă care poate aluneca prin sistem, chiar și atunci când motorul nu funcționează. Ca rezultat, mașina poate rula de pe o înclinare la viteză de la pornirea motorului. Groază.
2) Rulmenți Porsche
Porsche este o marcă premium care produce mașini de lux de calitate și prestigioase. Dar, așa cum am spus, mărcile premium au uneori și erori de design în istoria lor. De exemplu, în modelele 996, Cayman, 911 (1999-2008) și Boxster, au folosit motoare care aveau un dezavantaj - rulmenți nefiabili în motor, care ar putea duce la desincronizare. Ca urmare, supapele motorului ar putea intra în coliziune. Ca urmare, motorul se poate defecta complet.
În anii 2000, Porsche a schimbat rulmentul din designul motorului cu unul mai mic. Dar asta nu a rezolvat problema. În 2009, Porsche a încetat să mai echipeze mașina cu rulmenți nefiabili, ca urmare a modificărilor aduse motoarelor din seria 9A1. Drept urmare, după mulți ani, compania Porsche a rezolvat în sfârșit problema nefiabilității acestor tipuri de motoare.
1) Aerodinamica lui Audi TT
Primele generații au avut probleme cu ținerea de drum în timpul conducerii cu viteză. Potrivit datelor oficiale, cinci persoane au murit în lume din cauza pierderii controlului unui autoturism Audi TT din cauza unor erori de proiectare a caroseriei, suspensiei etc.
Drept urmare, Audi a fost nevoit să remedieze urgent această problemă pentru ca modelul să fie la zi.
Soluțiile timpurii au inclus reproiectarea suspensiei și instalarea unui spoiler spate pentru a direcționa fluxul de aer. Pe cele mai scumpe niveluri de echipare, am instalat un sistem electronic de control al stabilității, care, în principiu, a contribuit la îmbunătățirea siguranței mașinii, reducând riscul de pierdere a tracțiunii la viteză mare.
Rolul mare al transportului rutier pe piața de transport a țării se datorează caracteristicilor și avantajelor sale specifice față de alte moduri de transport, care sunt următoarele: manevrabilitate și mobilitate ridicate, permițându-vă să concentrați rapid vehiculele în numărul necesar și în locul potrivit; capacitatea de a oferi livrare din ușă în ușă „fără transbordări și transferuri suplimentare de-a lungul rutei; viteză mare de livrare și asigurarea siguranței mărfurilor, în special atunci când se transportă pe distanțe scurte; domeniu larg de aplicare în funcție de tipul de marfă, sisteme de comunicații și distanțe de transport; necesitatea investițiilor mai mici de capital în construcția de autostrăzi cu fluxuri mici de mărfuri și pasageri (la cele mari, se apropie de costul construcției căilor ferate).
Principalele caracteristici tehnice și operaționale și avantaje transport rutier:
agilitate și mare mobilitate, mobilitate;
livrarea din ușă în ușă de mărfuri sau pasageri fără reîncărcare suplimentară sau transferuri de-a lungul rutei;
autonomie de mișcare a vehiculului;
viteza mare de livrare;
domeniu larg de aplicare bazat pe teritorialitate, tipuri de marfă și sisteme de comunicații;
traseu mai scurt în comparație cu rutele naturale de transport pe apă.
O mobilitate mai mare, ușurința de deplasare și capacitatea de a răspunde rapid la schimbările cererii de pasageri permit vehiculelor să fie adesea în afara concurenței în transportul de pasageri pe liniile locale. Distanța medie de călătorie a unui pasager este de 9 km. Autobuzele transportă mai mult de 60% din pasageri în multe orașe din Rusia, iar în unele dintre ele și în zonele rurale - 100 %.
Dezavantaje relative transport rutier:
preț de cost ridicat; (de zece ori mai mare decât pe calea ferată, pe apă și alte tipuri de transport);
consum mare de combustibil și energie, consum de metal;
productivitate scăzută a unei unități de material rulant (130-150 mii t-km pe an);
cea mai mare intensitate a muncii (pentru un vehicul este necesar cel puțin un șofer); (3/4 din toți lucrătorii din transport sunt angajați în transport rutier)
poluează mediul înconjurător.
nivel scăzut al productivității muncii datorită capacității medii scăzute de transport a vehiculelor;
35. Principalii indicatori ai bazei materiale și tehnice, funcționarea flotei și a porturilor.
Pentru transportul maritim, sunt caracteristici următorii indicatori ai bazei materiale și tehnice, a activității flotei și a porturilor.
Deplasare navă D- masa apei deplasata de vas este egala cu masa vasului in tone.
Capacitate maximă de ridicare, sau deadweight navă D B este cantitatea maximă de marfă în tone Q precum și rezervele de combustibil q t, apa qîn și provizii de marfă q SN pe care nava îl poate accepta:
Dîn = Q + q t + qîn + q sn.
Tonajul net al navei D h este cantitatea maximă de marfă (fără apă, combustibil și marfă de alimentare) în tone pe care nava o poate accepta pentru transport:
D h = D v - ( q t + qîn + q cn).
Capacitate de marfă navă - volumul tuturor spațiilor de marfă ale navei în metri cubi.
Tonajul înregistrat navă (volumul navei) - certificat de tonaj. Tonajul înregistrat poate fi brut sau brut (brut) și net (net). Măsurat prin volum registru ton egal cu 2,83 m 3.
Tonajul înregistrat brut (complet). navă W br este volumul obtinut ca urmare a masurarii incintelor de sub puntea superioara si suprastructurilor acoperite si rufurilor.
Tonajul net înregistrat navă W nt este volumul spațiilor comerciale ale navei. Folosit ca indicator pentru calcularea taxelor și taxelor în porturile maritime.
Relația dintre tonaj net și brut, tonaj brut (greutate mare) și deplasare poate fi caracterizată prin formula
W nt = 2/Z W 6p = 4/9 D h = 8/27 D.
Zbor navă - timpul petrecut de navă de la începutul încărcării în portul de plecare până la poziția navei pentru o nouă încărcare.
Durata călătoriei navei include timpul de rulare și de oprire. Timpul de navigare depinde de durata călătoriei și de viteza navei, în timp ce timpul de parcare depinde de productivitatea instalațiilor de încărcare și descărcare, precum și de nivelul de organizare a serviciului navei în porturi.
Distinge între zboruri simple, complexe și circulare. La transportul de mărfuri sau pasageri între două porturi, călătoria navei se numește simplu. La transportul de mărfuri între mai multe porturi, fiecare fiind încărcat sau descărcat, călătoria se numește complexă. Dacă o navă transportă mărfuri între două sau mai multe porturi și se întoarce în portul de plecare inițială, atunci o astfel de călătorie se numește călătorie dus-întors.
Factorul de timp de călătorie K x - raportul timpului de rulare t x în durata totală a zborului T R:
LA x = t NS / T R.
Factorul de rulare a balastului K b se determină prin împărțirea cursei de balast L b pentru kilometrajul total al navei L:
LA b = L b/ L.
Factorul de încărcare a navei ε zag arată gradul de utilizare a capacității de transport a navei la momentul plecării din port. Se determină prin împărțirea masei încărcăturii efectiv acceptate de navă Q f pentru tonajul net al navei:
ε zag = Q f/ D h
Factorul de sarcină caracterizează gradul de utilizare a capacității de transport numai în zboruri simple, adică la traversări individuale. În călătoriile circulare sau complexe, când navele pot naviga cu diferite sarcini și pot face tranziții în balast, se aplică factorul de utilizare a capacității navei.
Factorul de utilizare a capacității de încărcare navă ε h este determinat de raportul tone-mile ∑ Ql la tonaj-mile ∑ Dh Li.
Performanţă 1 tonă de capacitate de transport a navei pe zi μ ts este un indicator complex care caracterizează utilizarea capacității sale de producție pentru transportul pe zi. Definit de raportul tonă-mile ∑ Ql la numărul de zile-tonaj consumate ∑ D h T e pentru o anumită perioadă de timp:
μ mc = ∑ Ql / ∑D h T NS.
Dimensiunea reală a flotei angajate în transport pe toată perioada calendaristică este determinată de următoarele formule:
după numărul de nave
,
unde T e1, T e2, ..., T en - timpul în care fiecare navă a fost angajată în transport, zile;
după capacitatea totală de transport
∑D h vzv = ∑ D h T e/365,
unde ∑ D h T e este timpul în care nava sau flota este în exploatare, respectiv, în zile-navă sau în zile-tonaj.
Portul Q n este cantitatea totală de marfă care trece prin danele sale pentru o anumită perioadă de timp (cel mai adesea un an).
Indicatorii care caracterizează capacitatea de producție a fiecărui complex tehnologic de transbordare (TPK) al portului sunt debitul și capacitatea instalată.
Lățimea de bandă TPK NS TPK este cantitatea maximă de marfă pe care TPK o poate încărca (descărca) pe nave pentru perioada corespunzătoare (an, trimestru, lună).
Capacitatea instalată Q opt este cantitatea optimă de marfă, ceea ce este recomandabil să supraîncărcați TPK-ul cu structura existentă a cifrei de afaceri a mărfurilor. Cifra de afaceri reală a mărfurilor din port poate fi mai mare decât capacitatea instalată, dar nu mai mare decât debitul.
Capacitate port P n constă din capacitatea de transfer a TPK-urilor individuale.
Intensitatea brută a operațiunilor de marfă M puţul caracterizează intensitatea manipulării şi întreţinerii navei în port. Calculat ca raport dintre cantitatea de marfă încărcată (descărcată) pe navă ∑ Q n (c) pe toată durata șederii navei în port t Artă, adică din momentul încheierii acosării până la dană până la momentul plecării din port:
M arborele = ∑ Q n (v) / ∑ t Artă.
Intensitatea netă a încărcăturii M h caracterizează intensitatea operaţiilor de încărcare şi descărcare. Calculat ca raport dintre cantitatea de marfă încărcată (descărcată) pe navă ∑ Q n (c) până la momentul șederii sub marfă și alte operațiuni (combinate cu încărcătură) pentru întreținerea navei ∑ t gr op.
M h = ∑ Q n (v) / ∑ t gr op.
Pe lângă indicatorii economici generali utilizați în toate tipurile de transport, cum ar fi costul transportului și operațiunilor de încărcare și descărcare, productivitatea muncii în transportul de mărfuri și pasageri, precum și în operațiunile de încărcare și descărcare, în transportul maritim, dintre cei mai importanți sunt indicatorii monetari și financiari. Acestea includ:
- venitul brut în valută ∑F c, care constă în taxe de transport, chirie, servicii pentru pasageri, comerț, șomaj etc.;
- cheltuielile navei în valută ∑R c, inclusiv costurile asociate escalelor în porturi străine și timpul petrecut în apele străine;
- profit net valutar, sau venit net în valută F h inv este cel mai important indicator al performanței unei nave într-o călătorie în străinătate. Se calculează ca diferență între venituri și cheltuieli în valută:
F h inv = ∑ F c - ∑ R v;
- eficienta valutara Ve se determină prin împărțirea cheltuielilor în ruble ∑ R RUB pentru câștigurile nete din valută F h inv.
V e = ∑ R freca / F h inv.
Acesta este unul dintre cei mai importanți indicatori valutari care caracterizează performanța flotei.
36. Nomenclatorul mărfurilor transportate pe conducte.
Transport prin conducte, un mod de transport care transferă produse lichide, gazoase sau solide pe o distanță prin conducte.
O conductă, o structură alcătuită din țevi, de cele mai multe ori legate prin sudură, mai rar prin îmbinări cu flanșe, filetate și alte îmbinări pentru transportul lichidelor, gazelor, suspensiilor, recipientelor etc., sub influența diferențelor de presiune din diferite secțiuni. În funcție de tipul de produs transportat, conducta primește un nume mai restrâns: conductă de gaz, conductă de petrol, conductă de produse petroliere, conductă de condens, conductă de cărbune, conductă de apă, conductă de amoniac, conductă de transport containere etc.
Transportul prin conducte trunchi este cea mai importantă componentă a complexului de combustibil și energie al Rusiei. În țară a fost creată o rețea extinsă de conducte trunchi de petrol, conducte pentru produse petroliere și conducte de gaz, care trec prin teritoriul majorității entităților constitutive ale Federației Ruse.
37. Baza materială și tehnică a transportului feroviar. Tipuri de vagoane.
Baza materială și tehnică a căilor ferate este formată din următoarele elemente: - dotări de cale ferată; - instalatii de alimentare cu energie electrica; - Facilitati de semnalizare si comunicatii; - vagoane si facilitati pentru vagoane; - locomotive si economie de locomotive; - statii; - birouri de mărfuri; - managementul încărcăturii și greutății. Transportul mărfurilor pe calea ferată se efectuează în vagoane. În unele cazuri, este mai profitabil pentru o întreprindere să aibă propriul parc auto pentru a desfășura activități comerciale. În orice caz, pentru o utilizare mai rațională a materialului rulant feroviar, un antreprenor trebuie să cunoască principalele caracteristici ale mașinilor. Vagoanele sunt principalul mijloc de transport pentru căile ferate. Faceți distincția între vagoanele de marfă, de pasageri și cele speciale. Colecția de vagoane se numește parc. Flota de vagoane de marfă este formată din cinci tipuri (tipuri) principale de vagoane: 1. vagoanele acoperite sunt utilizate pentru transportul unei game largi de mărfuri care necesită protecție împotriva influențelor mediului; 2. platforme - vagoane cu laterale joase sau fără laterale, destinate transportului de mărfuri lungi și voluminoase care nu necesită măsuri speciale de siguranță la transport (cherestea și mărfuri de construcții, țevi, șine, unele tipuri de mașini și unități); 3. vagoane gondole - vagoane cu laterale și fără acoperiș, utilizate pentru transportul mărfurilor în vrac și în vrac (cărbune, minereu, cereale etc.); 4. tancurile sunt utilizate pentru transportul mărfurilor lichide în vrac (în principal petrol și produse petroliere, precum și mărfuri chimice și alimentare); 5.Vagoane izoterme (frigidere) - vagoane cu un corp special izolat termic și dispozitive care asigură stabilitatea temperaturilor negative (vara) și pozitive (iarna) specificate pentru transportul mărfurilor perisabile. Mașinile se caracterizează prin capacitatea de transport și capacitatea, greutatea tară și alți parametri. Capacitatea de transport a unei mașini este masa de marfă care poate fi încărcată într-o mașină în conformitate cu caracteristicile sale tehnice (rezistența trenului de rulare, cadrul, caroserie). Capacitatea este volumul fizic al mașinii.
38. Baza materială și tehnică a transportului aerian.
Tipuri de material rulant
Baza tehnică a transportului aerian este alcătuită din aeronave, aeroporturi, linii aeriene (rute), uzine de reparații aeronave.
Flota de avioane este formată în principal din avioane și elicoptere.
Un avion este o aeronavă al cărei zbor este posibil prin interacțiunea forței de împingere a motorului și ridicarea aripii, care are loc în timpul mișcării. Aeronava este formată din: un planor, motoare de propulsie, tren de aterizare și un set de unități, instrumente care asigură funcționarea tuturor aeronavelor și sistemelor de control.
Elicopter - un dispozitiv, a cărui ridicare și zbor se efectuează folosind o elice cu pale, fixată pe un arbore vertical.
Există modele de elicoptere cu două rotoare de rotor care se rotesc în direcții diferite și sunt situate axial sau pe arbori speciali separați unul de celălalt.
În funcție de scopul și industria de utilizare a aeronavelor, acestea se împart în: pasageri, marfă, combinate (marfă și pasageri), destinație specială (agricol, sanitar, incendiu etc.), precum și instruire.
Parametrii tehnici și operaționali ai aeronavei: capacitatea (pentru pasageri); capacitatea de transport (pentru mărfuri); viteză; raza de actiune (zbor non-stop).
După viteză, avioanele sunt împărțite în: cu viteze mai mici decât viteza sunetului și supersonice.
În funcție de intervalul de zbor non-stop, aeronavele conexiunilor principale sunt împărțite în:
1) distanță lungă (L = 6000 km și mai mult);
2) mediu (L = 2.500 - 6.000 km);
3) aproape (L = 1000 - 2500 km);
4) linii aeriene locale (L = până la 1000 km).
Parametrii de mai sus sunt strâns legați de tipul și puterea centralei electrice, precum și de masa (greutatea) maximă la decolare a aeronavei, care sunt, de asemenea, caracteristici importante ale aeronavei.
Distribuția aeronavelor în funcție de greutatea la decolare și de clase:
Peste 75 de tone aparțin clasei I;
De la 30 la 75 de tone aparțin clasei a II-a;
De la 70 la 30 de tone aparțin clasei III;
Mai puțin de 10 tone aparțin clasei IV.
Greutatea la decolare determină tipul și tipul structurilor de sol ale aviației civile (aeroporturi, aerodromuri).
Elicopterele sunt împărțite în trei categorii de greutate:
1) ușor - cu o greutate la decolare de până la 4 tone;
2) mediu - cu o greutate la decolare de la 4 la 12 tone;
3) grea - cu o greutate la decolare mai mare de 12 tone.
Stațiile de elicoptere, în funcție de volumul anual de trafic de pasageri, sunt împărțite în trei clase:
clasa I - cu volumul traficului de pasageri de peste 30 de mii de persoane;
clasa a II-a - de la 15 la 30 mii de persoane;
Clasa a III-a - până la 15 mii de persoane
4. Aeroporturi: clasificare, structura, teritorii speciale
Conexiunea aeriană între localități se realizează pe rute permanente numite linii aeriene sau linii aeriene. O companie aeriană este direcția (direcția) unei aeronave.
În spațiul aerian, companiile aeriene constrâng un coridor pentru ca aeronavele să zboare, care se numește căi aeriene. Căile aeriene se împart în: 1) internaţionale; 2) stare; 3) local.
Principalul element al sistemului de transport aerian al țării, care constă dintr-o rețea de rute aeriene, este aeroportul.
Un aeroport este o companie de transport care efectuează transport aerian regulat de pasageri, bagaje, mărfuri și poștă și organizează servicii pentru zborurile cu avionul.
Pentru asigurarea operațiunii de transport al hidroavioanelor se folosesc hidroaeroporturi.
Aeroporturile precum și rutele aeriene se împart în: internaționale; stat; local.
Clasificarea aeroporturilor se realizează după: 1) volumul lucrărilor de transport; 2) tipuri de servicii de transport; 3) în scop de transport; 4) locația în raport cu liniile aeriene.