O lumânare de mașină tăiată. Bujie

Pentru a porni motorul, este necesar să aprindeți amestecul din cilindri. Pentru aceasta, se folosește o bujie, între electrozii căreia iese o scânteie, aprinzând amestecul.Pornirea normală și performanța motorului depind în mare măsură de starea bujiilor.

Orice bujie are un corp de oțel. Pe partea sa inferioară există un filet pentru înșurubarea lumânării și a electrodului său lateral în partea camerei. În interiorul corpului lumânării, într-un izolator etanș, există o tijă metalică, care servește ca electrod central. Pe partea superioară există un fir pentru introducerea vârfului sârmei blindate. Baza lumânării este un izolator ceramic.

Pentru o funcționare corectă și pe termen lung, partea inferioară a izolatorului cu motorul pornit trebuie să atingă o temperatură de până la 600 0 C. În aceste condiții, uleiul se arde complet, care ajunge pe electrozi și nu se formează funingine. . La aceasta temperatura se asigura autocuratarea lumanarii.

Dacă temperatura este mai mică, uleiul nu arde complet și se formează depuneri de carbon pe electrozi, izolator și corpul dopului. Rezultatul este o funcționare defectuoasă a acesteia, dispariția alimentării cu scântei (descărcarea nu poate străpunge stratul de depozite). În astfel de cazuri, are loc aprinderea strălucitoare, adică amestecul de combustibil este aprins nu de la o scânteie electrică, ci din interacțiunea și contactul direct cu părțile strălucitoare ale lumânării.

Caracteristicile de proiectare ale electrodului central și izolatorului împart lumânările în reci (cu cel mai mare transfer de căldură) și calde (cu transfer scăzut de căldură). Capacitatea de a stoca căldură este caracterizată de valoarea de strălucire a bujiei. Este indicat pe lumânare și înseamnă timpul (în secunde) după care va avea loc aprinderea strălucitoare.

Fiecare proprietar de mașină care are grijă de mașina lui cunoaște bujiile pentru murdărie și depuneri. Cu un motor care funcționează bine, aprindere corectă și funcționare corectă a lumânărilor în sine, puteți vedea depuneri de culoare maro deschis pe ele.

Apariția unui strat gri deschis sau albicios pe conul izolator indică prezența unor probleme precum puțin combustibil, supraîncălzirea bujiilor din cauza unei compoziții slabe incorecte a amestecului de lucru.

Funinginea neagră uscată indică re-imbogățirea amestecului, aprindere târzie și ralanti destul de frecventă a motorului. Dacă reglați sistemul de aprindere, depunerile de carbon vor dispărea.

O acoperire neagră uleioasă este semnul unei lumânări reci. Pe ea nu apare o scânteie sau nu există compresie în cilindru și nu oferă puterea necesară, drept urmare motorul funcționează neuniform.

Depunerile brun-roșcatice de pe conul izolatorului sunt rezultatul arderii combustibilului care conține o mulțime de aditivi. Această bujie trebuie înlocuită sau curățată mecanic.

Putem spune cu siguranță că bujia este nefuncțională dacă: firul său este în ulei, marginea corpului este acoperită cu depuneri de carbon negru, pete maro închis pe electrozi și izolator, așchii și arsuri pe conul izolatorului. Lumânările uleioase dintr-un motor cu un kilometraj uriaș indică uzura pistoanelor, cilindrilor, inelelor.

Reducerea și eliminarea diferitelor probleme va ajuta la întreținerea auto calificată, la fiecare 15-20 mii km, și la depanarea în timp util.

Într-un motor cu combustie internă pe benzină (ICE) pentru aprindere, comprimat de un piston, un amestec combustibil-aer, se folosește un element numit bujie. A fost inventat de Robert Bosch în 1902, după care compania cu același nume l-a prezentat.

Care este structura ei?

Designul de bază al unei bujii este aproximativ același pentru orice companie care o produce. Aceasta este o carcasă metalică, electrozi, al căror număr poate varia în funcție de marcă, un izolator ceramic și o tijă de contact centrală care trece prin ea. Încep și alte diferențe.

Tija de contact centrală, de exemplu, poate avea un vârf plat. Dar poate avea o canelură în U sau V. Poate fi ascuțit - dacă este fabricat din iridiu, precum lumânările DENSO. Au chiar și un electrod lateral cu o formă specială. Această companie produce, probabil, cele mai de încredere lumânări - iridiu-platină.

Este posibil ca unele modele să nu aibă deloc un electrod lateral - în special, inginerii SAAB au dezvoltat un motor în care pistonul însuși are o proiecție ascuțită, a cărei funcție este aceeași cu cea a electrodului lateral. Când pistonul este cât mai aproape de punctul mort superior, o scânteie sare între el și electrodul central, aprinzând amestecul de aer comprimat-combustibil.

Cei doi sau mai mulți electrozi laterali deja menționați modifică, de asemenea, în bine modurile de funcționare și parametrii motorului. În același timp, sunt în creștere și cerințele pentru distanțe de lucru, care în general nu recomandă schimbarea sau atingerea cumva prin îndoire sau neîndoire, ci doar menținerea strictă a parametrilor din fabrică ai fabricării lor.

În același timp, principiul de funcționare a unei lumânări cu doi sau mai mulți electrozi este simplu, nu sunt necesare modificări tehnice pentru funcționarea stabilă: atunci când, pe măsură ce electrodul este epuizat, acesta este „mâncat” de scânteie, încep defecțiunile scânteii, apare automat pe electrodul neexploatat, iar procesul de operare ICE continuă fără întrerupere.

Carcasa metalică din partea inferioară cu filet pentru înșurubare în chiulasă (chiulasă) are o platformă plată sau conică în formă de inel. Pentru lumânările cu platformă plată, kitul are o șaibă de sertizare din metal moale, care împiedică străpungerea amestecului de aer comprimat-combustibil sau a produselor de ardere în exterior. Pentru lumânările cu profil conic, nu este nevoie de un astfel de inel după filet, profilul conic în sine înfundă în mod fiabil partea superioară a camerei de ardere.

Izolatoarele centrale din toate modelele sunt realizate din ceramică rezistentă la căldură. Pe el este aplicat marcajul cu tipul, numele companiei producătoare etc. În interior, între contactul pentru sârmă și tija cu contactul central, este plasat un rezistor, a cărui funcție principală este de a suprima interferența radio care apare în momentul descărcării unei scântei. Odată cu dezvoltarea radio și telecomunicațiile și introducerea lor în sistemele auto, inclusiv controlul injecției electronice, plasarea unui astfel de rezistor a devenit obligatorie în dispozitivul bujiilor.

În piesa care se înșurubează în chiulasă, izolatorul central are forma unui con care se înclină treptat - acest lucru se face pentru a elimina mai eficient căldura, prevenind supraîncălzirea.

Vedere a unei lumânări moderne

O varietate de soluții tehnice în dezvoltarea și producția de motoare cu combustie internă pe benzină a dat naștere multor modele de lumânări pentru acestea. În funcție de combustibilul utilizat pentru mașină, raportul de compresie în cilindru, metoda de control a aprinderii (mecanic, cu distribuitor sau electronic), acestea pot fi împărțite în următoarele tipuri.

Tipuri de lumânări

Ele sunt clasificate după mai multe caracteristici:

1. Numărul de căldură.
2. Numărul de electrozi.
3. Dispozitiv de scânteie.
4. Interval de temperatură.
5. Durata de viata.
6. Caracteristici de rezistență la căldură.

În plus, unele tipuri de bujii din ani diferiți de producție ai aceleiași companii pot diferi în ceea ce privește lungimea fustei filetate: modelele anterioare de mașini aveau o grosime mai mică a chiulaselor, care erau din fontă și, în consecință, firul avea nevoie de unul mai scurt. Odată cu trecerea la chiulasele din aliaje de aluminiu, grosimea acestora a crescut, ceea ce înseamnă că și lungimea filetului din acesta a devenit mai mare.

Un șofer experimentat la început va acorda întotdeauna atenție numărului de strălucire, care arată cu ce presiune poate apărea efectul de strălucire, adică motorul continuă să funcționeze după ce circuitul de aprindere este întrerupt, atunci când motorul continuă să funcționeze din contact cu un electrod încălzit la valori critice.

Totodată, folosirea unei bujii cu un număr de strălucire mai mare decât cele recomandate este în continuare permisă, cu una mai mică - funcționarea motorului este interzisă! În caz contrar, un șofer ghinionist se va confrunta rapid cu problema arderii pistoanelor, supapelor și a unei defecțiuni a garniturii chiulasei.

Pentru o scânteie de înaltă calitate și stabilă, în ultimele două decenii, lumânările au fost produse cu doi, trei și chiar patru electrozi laterali.

Dar stabilitatea muncii poate fi realizată și în alt mod: amplasarea elementelor auxiliare care joacă rolul acestor electrozi, pe izolatorul lumânării în sine. Mai multe descărcări electrice circulare rătăcesc în jurul electrodului central și, astfel, probabilitatea defecțiunii motorului este redusă semnificativ.

Lumânare sportivă puternică cu electrozi intermediari pe izolator

Iată câteva puncte mai importante despre caracteristicile lumânărilor:

• Încălcarea unui astfel de parametru cum ar fi eclatorul va afecta, de asemenea, în mod negativ funcționarea motorului;
• Nu mai puțin importantă este rezistența la căldură, domeniul său de temperatură, ceea ce înseamnă încălzirea piesei care este scufundată în spațiul dintre piston și chiulasa. Intervalul de temperatură din interiorul piesei de lucru este în mod normal în intervalul 500-900⁰С. Ieșirea în afara acestui interval înseamnă o scădere a resursei. În special, pentru toate tipurile de bujii, o scădere a temperaturii duce la o acumulare rapidă a depozitelor de carbon;
• Într-un motor regulat în mod normal, performanța depinde de kilometraj și este de aproximativ 30.000 km pentru bujiile care funcționează pe schema clasică de aprindere, și 20.000 - pe cea electronică. Cu toate acestea, lumânările DENSO cu cel mai mare preț (dar și cele mai fiabile) au o durată de viață de până la 5-6 ani. Sau, cu alte cuvinte, vor oferi kilometraj fără înlocuire în condițiile funcționării standard pentru aproximativ 150.000 - 200.000 de kilometri. Adevărat, cerințele pentru menținerea regimurilor conform instrucțiunilor au fost înăsprite. Aceste cerințe includ utilizarea combustibililor cu un octan în niciun caz mai mic decât cel recomandat, iar instalarea acestora se face strict conform regulilor. În special, nu este permisă strângerea lor în chiulasă cu o forță mai mare sau mai mică decât cele recomandate, ceea ce poate presupune anularea tuturor avantajelor acestora;
• Parametrul termic arată relația dintre modurile motorului și temperatura de lucru a bujii. Pentru a-l mări, dimensiunile conului de căldură sunt mărite însă, respectând valoarea recomandată de 900 de grade. Depășirea acestor limite crește riscul de aprindere strălucitoare.

Metale prețioase în construcția lumânărilor

Gradația speciei depinde nu numai de parametrii declarați. Când descrieți performanța unei bujii, trebuie să luați în considerare și din ce material sunt făcute vârfurile electrozilor.

Cele mai ieftine lumânări sunt nichelul. Simplitatea designului determină și o durată scurtă de viață, astfel încât înlocuirea lor se face des, după 15-18 mii de kilometri. Deși în condiții urbane, având în vedere rugozitatea funcționării (stăt cu motorul în funcțiune în ambuteiaje, alternarea frecventă a accelerației și frânării la semafoare), acest kilometraj poate fi împărțit în siguranță la două, astfel încât timpul de funcționare al lumânărilor de nichel să fie în mod normal nu mai mult de un an.

În lumânările de platină se realizează lipituri de platină, ceea ce le mărește durata de viață până la 50.000 de kilometri. Verificați costul platinei în orice schimbător - și veți înțelege de ce aceste ajustări le fac atât de scumpe.

În lumânările cu iridiu există deja două metale prețioase: iridiu sub formă de lipire pe vârful electrodului central și platină pe cele laterale. Luând în considerare costul iridiului, prețul pentru ele în comparație cu nichel crește cu 50-60%. Dar caracteristicile tehnice ale bujiilor cu iridiu sunt de așa natură încât puteți conduce cu ele de la 60 la 200 de mii de kilometri.

Parametrii lumânării precum: diametrul firului; numărul capului cheii pentru acesta; lungimea unei fuste cu filet; decalajul dintre electrozi se referă și la caracteristicile tehnice ale acestora.

Concluzie

Progresul nu stă pe loc. Noile tehnologii au făcut posibilă, de exemplu, aducerea gradului de purificare a metalelor pentru electrozi la 99,999%. Iridiul, platina și chiar nichelul de această puritate pot crește durata de viață a unei bujii cu încă 15-18%, să luăm ca exemplu DENSO. În plus, gândirea inginerească și-a continuat dezvoltarea, propunând un tip de lanternă și pre-camera de generare de scântei, ceea ce a făcut funcționarea motoarelor și mai stabilă.

În ceea ce privește inevitabila creștere a prețului în acest caz, însăși posibilitatea de a privi sub capotă cât mai rar posibil în timpul funcționării mașinii justifică deja achiziționarea fiecărei bujii chiar și cu 10-20 de dolari bucata.

Scopul bujiilor

Lumânările sunt unul dintre cele mai importante elemente ale sistemelor de aprindere pentru motoarele cu ardere internă. Ele sunt concepute pentru a aprinde un amestec combustibil din cilindri folosind o descărcare de scânteie.

Descărcarea de scânteie creată de sistemul de aprindere trebuie să aibă energia necesară pentru a aprinde amestecul combustibil în orice mod de funcționare al motorului în toate condițiile de funcționare.

Lumânările diferă în ceea ce privește designul, dimensiunea și caracteristicile termice (numerele strălucitoare). Ele pot fi neecranate, dacă partea lor de contact iese din carcasa metalică, și ecranate, în care partea de contact este situată în interiorul ecranului metalic.

Descărcarea de scânteie pentru majoritatea lumânărilor se formează direct în ecartul dintre electrozi.

La presiuni și temperaturi ridicate care apar în timpul funcționării motorului, bujiile trebuie să reziste în mod fiabil efectelor produselor de combustie agresive din punct de vedere chimic. În acest caz, izolatorul trebuie să reziste la o tensiune electrică ridicată.

În timpul funcționării, din cauza arderii incomplete în zona de lângă perete, se formează depozite de carbon pe părțile de lucru ale bujiei. Pentru a scăpa de ea, lumânările trebuie să se autocurățeze, menținând automat temperatura de funcționare necesară în intervalul de temperatură care asigură îndepărtarea depunerilor de carbon și exclude posibilitatea aprinderii strălucitoare.

Lumanarile trebuie sa isi asigure performanta in conditii cu putere electrica crescuta. stres mecanic și chimic. Creșterea continuă a puterii motorului cu standarde de emisii mai stricte impune cerințe din ce în ce mai stricte pentru bujii în ceea ce privește fiabilitatea și durabilitatea.

Proprietățile sale de pornire, fiabilitatea, puterea, eficiența combustibilului și, de asemenea, toxicitatea gazelor de eșapament depind în mare măsură de perfecțiunea designului, de calitatea producției și de alegerea corectă a bujiilor pentru motor.

La rândul său, performanța bujiei depinde de conformitatea acesteia cu motorul în ceea ce privește designul, dimensiunile de bază, eclatorul și caracteristicile termice. Starea tehnică a motorului, natura și condițiile de funcționare, calitatea combustibilului și a uleiului de motor au o influență decisivă asupra fiabilității și durabilității bujiei.

Cum funcționează bujia

Gazele și amestecurile acestora sunt izolatori ideali. Dar când se aplică o tensiune suficient de mare electrozilor lumânării, are loc defalcarea gazului și se formează un canal ionizat în eclator, care conduce un curent electric.

Fenomenul de defalcare a gazelor de înaltă tensiune se datorează faptului că electronii aleatoriu, a căror apariție este cauzată de radiația ionizantă penetrantă, sunt accelerați către electrodul pozitiv sub influența unui câmp electromagnetic.

Când se ciocnește cu moleculele de gaz, are loc o reacție în lanț de ionizare, gazul devine conductor și se formează un canal conducător.

Acest fenomen se numește defalcare, prima fază a existenței unei scântei.

După defecțiune, rezistența electrică a canalului tinde spre zero, curentul crește la sute de amperi, iar tensiunea scade.

Inițial, procesul are loc într-o zonă foarte îngustă, dar datorită creșterii rapide a temperaturii, canalul se extinde cu o viteză supersonică. În acest caz, se formează o undă de șoc, care este percepută de ureche ca un trosnet caracteristic creat de o scânteie.

Fluxul unui curent puternic duce la apariția unui arc electric, iar temperatura în canalul de descărcare, în anumite condiții, poate atinge valori de până la 6000 K.

Rata de expansiune a canalului conductor este stabilizată. iar apoi scade la viteza normală de propagare a flăcării.

La un curent sub 100 mA, are loc o descărcare strălucitoare, iar temperatura scade la 3000 K.

Pe măsură ce energia stocată în circuitul secundar al sistemului de aprindere scade, descărcarea scânteii se stinge.

Descărcarea strălucitoare este mai lungă decât descărcarea arcului, iar plasma de descărcare se poate deplasa în raport cu electrozii bujiilor cu fluxul de amestec de gaz în cilindru datorită mișcării pistonului.Lungimea efectivă a scânteii crește, iar tensiunea de descărcare crește.

Dacă tensiunea este insuficientă pentru a menține scânteia, există posibilitatea stingerii și reapariției acesteia. Datorită ionizării reziduale în eclatorul, re-scânteia are loc la o tensiune mult mai mică; din mai multe motive, este mai puțin eficientă pentru aprindere.

Într-un amestec combustibil, este imposibil să se separe procesele de formare a unei descărcări de scânteie și aprindere. Deja în stadiul de defalcare, produsele reacțiilor de combustie chimică pot fi detectate. Eficiența sursei primare de aprindere este determinată de energia descărcării scânteii și de energia suplimentară a reacțiilor chimice de ardere.

Dacă viteza de expansiune a plasmei de descărcare depășește viteza de propagare a flăcării, energia scânteii este de o importanță mai mare. Când viteza de expansiune a canalului scade, energia reacțiilor chimice devine mai importantă.

Caracteristicile și definițiile cheie ale unei bujii

Limita superioară de temperatură a caracteristicilor termice - o valoare egală cu temperatura de lucru a ștecherului, la care are loc aprinderea incandescentă.

Lumânări „fierbinte” sau „reci”. - celelalte lucruri fiind egale, având o temperatură de funcționare corespunzător mai mare sau mai mică.

Detonaţie - un proces de ardere anormal de natura exploziva cu o crestere locala brusca a temperaturii si formarea unei unde de soc. Este însoțită de un sunet metalic cauzat de vibrația pieselor motorului.

scânteie - apariția unei descărcări de scânteie în eclatorul lumânării în perioada de la defectare până la stingere.

Bujie (bujie, bujie) - intrare electrică în combinație cu un eclator, conceput pentru a aprinde amestecul combustibil din cilindrul motorului folosind o descărcare de scânteie în spațiul dintre electrozi.

Dispozitiv de scânteie - decalajul dintre electrodul central izolat și electrodul de masă laterală”.

Descărcare prin scânteie (scânteie electrică, scânteie) - descărcări electrice nestaționare în gaze apărute într-un câmp electric.

Aprindere strălucitoare - aprinderea unui amestec combustibil cauzată de zone separate supraîncălzite ale suprafețelor supapei de evacuare, pistonului, cilindrului sau bujiilor.

Numărul strălucirii lumânării - valoare convențională, numeric egală cu presiunea medie a indicatorului în cilindrul motorului din setul de testare, la care apare aprinderea prin strălucire.

Contactați o parte a lumânării - elemente pe partea laterală a liniei de înaltă tensiune: cap izolator, cap de contact și piuliță de contact.

Nagar - produse de ardere incompletă formate pe suprafața părții de lucru a lumânării.

Limita inferioară de temperatură a caracteristicilor termice - o valoare egală cu temperatura părții de lucru a lumânării, la care se arde carbonul.

Performanță de lumânare - asigurarea neoplasmului neîntrerupt și a etanșeității în condițiile prevăzute de documentația și standardele de reglementare și tehnică.

Camera de lucru a unei lumânări - o cavitate formată din suprafața interioară a carcasei și suprafața exterioară a conului termic al izolatorului, comunicând cu camera de ardere a motorului.

Temperatura de lucru a lumânării - temperatura părții de lucru a bujiei la modul de funcționare dat al motorului.

Parte de lucru a lumânării - elemente amplasate direct in camera de ardere: conul termic al izolatorului, capatul electrodului central si electrodul lateral.

Conul termic izolator (fusta izolatoare) - parte a izolatorului situată în camera de lucru a lumânării, care percepe cu suprafața sa fluxul de căldură de la flacără și gazele arse incandescente.

Caracteristica termică a lumânării - dependența temperaturii de lucru a bujiei de modurile de funcționare ale motorului.

Baza de lumanare - o parte a corpului cu filet, destinată instalării unei bujii în motor și pentru conectarea la masă a circuitului electric de înaltă tensiune al sistemului de aprindere.

Ocolirea sistemului de aprindere - scurtcircuit al circuitului de înaltă tensiune al sistemului de aprindere la masă în caz de scurgere de curent prin carbonul de pe suprafața conului termic al izolatorului și (sau) prin puntea conducătoare de curent din eclator.

Punte conductivă (conductivă) electric - depozite de carbon, care umple parțial sau complet eclatorul, având conductivitate și creând un circuit electric care închide izolația

Condiții de funcționare a bujiilor

Motoarele moderne cu combustie internă alternativă funcționează pe un ciclu de lucru în patru sau doi timpi.

Motoarele de automobile, cu rare excepții, funcționează pe un ciclu în patru timpi, efectuat în două rotații complete ale arborelui cotit și patru timpi de piston. Motoarele pentru diverse scopuri, în special cu o cilindree mică, funcționează într-un ciclu în doi timpi, realizat într-o rotație a arborelui cotit și două curse de piston.

În procesul de funcționare a motorului, lumânările sunt expuse la sarcini electrice, termice, mecanice și chimice variabile cu o frecvență proporțională cu frecvența de rotație a arborelui cotit. Sarcina bujiei atunci când funcționează pe un motor în doi timpi este de cel puțin două ori mai mare decât pe un motor în patru timpi, ceea ce reduce semnificativ durata de viață a acestuia.

Sarcini termice.

Bujia este instalată în chiulasa astfel încât partea sa de lucru să fie în camera de ardere, iar partea de contact să fie în compartimentul motorului. Temperatura gazelor din camera de ardere variază de la câteva zeci de grade Celsius la intrare până la două până la trei mii în timpul arderii. Temperatura de sub capota unei mașini poate ajunge la 150 ° C.

La multe mașini, și cu atât mai mult la motociclete, nu este exclusă posibilitatea ca apa să intre pe lumânare, mai ales în timpul spălării, care poate deteriora izolatorul.

Datorită încălzirii neuniforme, temperatura a 8 secțiuni diferite ale lumânării poate diferi cu sute de grade, ceea ce duce la solicitări termice și deformații. Acest lucru este exacerbat de faptul că izolatorul și piesele metalice diferă semnificativ în ceea ce privește coeficientul de dilatare termică.

Stresul mecanic.

Presiunea din cilindrul motorului se modifică de la sub presiunea atmosferică la admisie la 50 kgf / cm2 și mai mare în timpul arderii. În acest caz, lumânările sunt supuse suplimentar la sarcini de vibrație.

Sarcini chimice.

În timpul arderii, se formează un întreg „buchet” de substanțe chimic active care poate provoca oxidarea chiar și a materialelor foarte stabile, mai ales că partea de lucru a izolatorului și a electrozilor poate avea o temperatură de funcționare de până la 900 ° C.

Sarcini electrice.

La scântei, a cărei durată poate fi de până la 3 ms, izolatorul bujiilor este expus la un impuls de înaltă tensiune, a cărui valoare maximă depinde de presiunea și temperatura din camera de ardere și de dimensiunea eclatorului. În unele cazuri, tensiunea poate ajunge la 20-25 kV (valoare de vârf).

Unele tipuri de sisteme de aprindere pot crea o tensiune semnificativ mai mare, dar este limitată de tensiunea de defalcare a eclatorului sau de tensiunea suprapunerii suprafeței izolatorului.

În faza de arc a descărcării, fluxul unui curent puternic duce la apariția unor pete catodice fierbinți pe electrod. Un arc electric nu poate exista fără electroni emiși de punctele catodice fierbinți. Temperatura punctului atinge 3000K, ceea ce este mai mare decât temperatura de topire a oricărui material electrod. Aceasta duce la inevitabila evaporare microscopică a materialului electrodului cu fiecare nouă scânteie. Toate celelalte lucruri fiind egale, rata de eroziune electrică este proporțională cu energia descărcării scânteii și temperatura electrodului.

Abateri de la procesul normal de ardere

Arderea normală a amestecului de lucru are loc la o viteză de câteva zeci de metri pe secundă și este însoțită de o creștere relativ lină a temperaturii și presiunii în cilindrul motorului. Ca urmare a aprinderii prin scânteie, se formează un centru de aprindere primar, apoi se formează un front de flacără, care se răspândește rapid în întregul volum al camerei de ardere. Combustibilul nears arde deja în spatele frontului de flăcări, în zonele apropiate de perete, în golurile dintre piston și cilindru.

În anumite condiții, procesul normal de ardere poate fi întrerupt, ceea ce afectează fiabilitatea și durata de viață a ștecherului. Aceste încălcări includ următoarele.

Ratări de aprindere.

Acestea pot apărea din cauza epuizării excesive a amestecului combustibil, a arderii greșite sau a energiei de scânteie insuficiente. Acest lucru intensifică procesul de formare a depozitelor de carbon pe izolator și electrozi.

Aprindere strălucitoare.

Se face distincția între prematur, înainte de apariția unei scântei, însoțitor de apariția unei scântei și întârziat, apărut după aprinderea amestecului combustibil, cauzat de zonele supraîncălzite ale suprafețelor supapei de evacuare, pistonului, cilindrului sau bujiilor.

Aprinderea prematură poate fi cauzată de depozitele de carbon mocnit.

În cazul aprinderii cu strălucire prematură, unghiul de avans al aprinderii crește spontan. Acest lucru duce la o creștere a ratei de creștere a presiunii și a temperaturii, valoarea maximă a acestora crește, piesele motorului se supraîncălzi și timpul de aprindere crește și mai mult. Procesul capătă un caracter de accelerare până în momentul în care momentul aprinderii devine astfel încât puterea motorului începe să scadă rapid.

Aprinderea strălucitoare poate deteriora supapa de evacuare, pistonul, segmentele pistonului, suprafața cilindrului și garnitura chiulasei. Electrozii lumânării se pot arde complet sau parțial, iar în unele cazuri izolatorul se poate topi chiar.

Detonaţie.

Acest fenomen apare atunci când rezistența la detonare a combustibilului este insuficientă în locul cel mai îndepărtat de lumânare în apropierea suprafețelor fierbinți, ca urmare a comprimării amestecului combustibil încă nears de către frontul principal de flacără.

Undele de șoc în timpul detonării se propagă cu o viteză de 1500-2500 m/s, care depășește viteza sunetului. Acestea sunt reflectate în mod repetat de pereți și provoacă vibrații și supraîncălzirea locală a cilindrului, pistonului, supapelor și bujiilor. Deteriorări, cum ar fi cu aprinderea prin strălucire, sunt posibile, deoarece piesele supraîncălzite devin incapabile să reziste la sarcina crescută.Pe izolatorul bujiilor se pot forma așchii și fisuri, electrozii se pot topi și chiar se pot arde complet.

Locuirea metalelor, vibrațiile și pierderea puterii motorului, consumul crescut de combustibil și uneori fumul negru din țeava de eșapament sunt semne caracteristice de detonare.

O caracteristică specifică a detonației este o anumită întârziere de la momentul apariției condițiilor necesare până la apariția acesteia. Întârzierea este necesară pentru formarea de substanțe active care contribuie la apariția unui proces exploziv. În acest sens, detonarea este mai probabilă la turații relativ mici ale arborelui cotit și la sarcină maximă.

Cel mai probabil mod de a intra în acest mod este atunci când mașina se deplasează pe un deal cu pedala de accelerație apăsată complet. Dacă acest lucru duce la o putere insuficientă a motorului, viteza vehiculului și turația motorului vor scădea. Când cifra octanică a combustibilului este insuficientă în aceste condiții, are loc o detonare, însoțită de un ciocănit metalic răsunător.

Pentru a elimina detonația, este suficient să treceți la o treaptă inferioară și să creșteți turația motorului.

Cerința de a utiliza numai combustibil care corespunde indicelui octan al motorului este necondiționată.

Diesel.

În unele cazuri, există o funcționare necontrolată extrem de neuniformă a unui motor pe benzină cu contactul oprit la o turație foarte mică a arborelui cotit. Acest fenomen se produce din cauza arderii spontane a amestecului combustibil în timpul compresiei, similar modului în care se întâmplă la motoarele diesel. În literatura tehnică rusă, „dieseling” este un termen relativ nou, preluat din limba engleză (dieseling).

La motoarele, în principal cu carburator, unde nu este exclusă posibilitatea de a furniza combustibil cilindrului cu contactul oprit, motorul are loc atunci când se încearcă oprirea motorului. Când contactul este oprit, motorul continuă să funcționeze la turații foarte mici și este extrem de neuniform. Aceasta poate dura câteva secunde, uneori mai mult, apoi motorul se oprește spontan. Ar fi greșit să explicăm acest fenomen prin aprinderea strălucitoare de la o lumânare supraîncălzită, nu are nimic de-a face cu el.

Motivul motorinării este în designul camerei de ardere și în calitatea combustibilului (adică motorinarea are loc atunci când combustibilul are o rezistență scăzută la autoaprindere în timpul compresiei). Lumânările nu pot fi cauza acestui fenomen, deoarece temperatura lor la viteze mici este în mod clar insuficientă pentru a aprinde amestecul combustibil. Aprinderea prin strălucire are loc atunci când temperatura electrozilor și izolatorului este de 850-900 ° C, această valoare poate fi atinsă numai atunci când motorul funcționează la putere maximă. Când motorul este oprit, temperatura acestor părți nu depășește 350 ° C. În aceste condiții, o lumânare nu este o cauză, ci mai degrabă o „victimă”, deoarece din cauza arderii incomplete, procesul de formare a funinginei este intensificat.

Calitatea combustibilului și a uleiului de motor

Pentru a asigura funcționarea normală a bujiilor, benzinele de motor trebuie să aibă suficientă rezistență la detonare, efecte corozive minime și să nu aibă tendință de depuneri.

Rezistența la detonare a combustibilului depinde de compoziția sa chimică și de structura hidrocarburilor obținute în timpul rafinării petrolului. Capacitatea de a rezista la apariția detonării depinde de greutatea moleculară - cu cât aceasta este mai mare, cu atât este mai mică rezistența combustibilului la detonare și invers. Rezistența la detonare a benzinei, așa-numita cifră octanică, se determină în condiții de laborator prin metoda motorului și cercetării pe o unitate motorie specială, prin compararea rezistenței benzinei testate și a izooctanului amestecat cu heptan. Cifra octanică a izooctanului este luată egală cu 100. Adăugarea de heptan, care nu este rezistent la detonare, reduce numărul octanic al amestecului.

Producția industrială a benzinei include rafinarea primară și secundară a petrolului cu amestecarea ulterioară a diferitelor componente pentru a obține proprietățile necesare.

În timpul rafinării primare a petrolului (distilarea directă), se obține 10-25% benzină de calitate scăzută cu un număr octanic de 40-50. În timpul prelucrării secundare a petrolului la marile rafinării de petrol, acesta este supus unei prelucrări tehnologice complexe pentru a împărți moleculele mari în molecule mici, a stabiliza compoziția chimică și a îndepărta impuritățile dăunătoare, în special sulful. Producția de benzină este crescută la 60%. Apoi, prin amestecarea produselor de rafinare primară și secundară a petrolului cu adaos de diverși aditivi, se obțin benzine comerciale. Benzinele de automobile de aceeași marcă, produse la diferite întreprinderi, din cauza diferenței de tehnologie, au compoziții ușor diferite.

Pentru a crește numărul octanic, la benzină se adaugă agenți antidetonant - compuși chimici care suprimă detonarea. Pentru a elimina produsele de ardere din camera de ardere atunci când sunt utilizați aditivi anti-detonații, la combustibil se adaugă așa-numitele scavengers - substanțe chimice care ajută la îndepărtarea produselor de ardere. Cu toate acestea, condițiile de lucru ale bujiilor cu utilizarea agenților antidetonant se deteriorează semnificativ.

Nu este posibilă îndepărtarea completă a produselor de ardere, iar pe electrozi și pe conul de căldură al izolatorului bujiilor se formează depuneri de carbon. Sub influența temperaturii, aceste depuneri pot deveni conductoare electric și pot cauza defecțiunea parțială sau completă a scânteilor 8.

Firmele mici primesc benzine AI-95 și AI-98 cu o valoare octanică ridicată adăugând până la 12-15% metil terț-butil eter la benzinele AI-92 și AI-95, în timp ce benzina este de calitatea necesară. Sunt utilizați pe scară largă diferiți agenți antidetonant care conțin fier și un agent antidetonant tradițional pe bază de plumb tetraetil (TPP). Se adaugă un colorant la benzină, deoarece TPP este otrăvitor.

Din păcate, producătorii fără scrupule fac benzină surogat din benzină cu octan scăzut, adăugând aditivi anti-detonații peste standardele actuale.

Utilizarea excesivă (mai mult de 37 mg Fe/l) a agenților antidetonant care conțin fier, de exemplu FerRose, FK-4 sau APC, provoacă depunerea pe lumânări a unor depozite conductoare de carbon roșu. Acest depozit de carbon este practic imposibil de îndepărtat, duce la defectarea lor completă și ireversibilă.

Efectul coroziv al benzinei este determinat de conținutul de acizi, alcaline și compuși ai sulfului. Acizii minerali și alcalii au un puternic efect coroziv asupra metalelor; prezența lor în benzină este inacceptabilă. Compușii cu sulf sunt extrem de corozivi și contribuie la formarea depozitelor de carbon, dar nu este ușor să scapi de ele complet, mai ales atunci când se prelucrează uleiul acru.

Majoritatea uleiurilor de motor sunt de origine petrolieră și conțin aditivi: anti-uzură, stabilizatoare, anticoroziune, spălare etc. Atunci când uleiul care intră în camera de ardere arde, se formează reziduuri de cenușă care, ca și produsele arderii incomplete a combustibilului, poate forma depozite de carbon la lumina lumânărilor.

Depuneri de carbon și autocurățare

Depunerile de carbon de pe o lumânare sunt o masă solidă de carbon, cu o suprafață rugoasă, care se formează la o temperatură a suprafeței de 200 ° C și mai mult. Proprietățile, aspectul și culoarea depozitelor de carbon depind de condițiile de formare a acestuia, de compoziția combustibilului și a uleiului de motor. În unele cazuri, în special la motoarele în doi timpi, depunerile de carbon pot forma o punte conductoare electric în eclator și pot provoca un scurtcircuit în circuitul secundar al sistemului de aprindere.

În ambele cazuri, există o încetare parțială sau completă a scânteilor.

Dacă lumânarea este curățată de depuneri de carbon, atunci performanța ei este restabilită. Prin urmare, una dintre cele mai importante cerințe pentru o lumânare este capacitatea de a se autocurăța de depozitele de carbon. În multe privințe, gradul de perfecțiune al designului său este determinat tocmai de această proprietate.

Îndepărtarea depunerilor de carbon, dacă nu există substanțe incombustibile în produsele de ardere, are loc la o temperatură de 300-350 ° C - aceasta este limita inferioară de temperatură a capacității de lucru a lumânării.

Eficacitatea autocurățării de depunerile de carbon depinde de cât de repede se încălzește conul termic al izolatorului până la această temperatură după pornirea motorului. Din acest punct de vedere, lungimea conului de căldură al izolatorului trebuie făcută cât mai mare și este indicat să se împingă conul de căldură în camera de ardere.

Același lucru este necesar pentru a preveni scurgerea curentului și, în consecință, pentru a reduce pierderile de energie la aprindere.

Caracteristica termică

Caracteristica termică a bujiei este dependența temperaturii conului termic al izolatorului sau a electrodului central de modul de funcționare al motorului.

Diferența în caracteristicile termice ale lumânărilor se realizează în principal datorită modificării lungimii conului termic al izolatorului.

Alungirea conului termic al izolatorului duce la o creștere a aportului de căldură la bujie și la creșterea temperaturii de funcționare a acesteia. Valoarea maximă a temperaturii nu poate depăși

1,

O bujie este în esență un electrod care furnizează energie electrică de la sistemul de aprindere către camera de ardere. Sistemul de aprindere trebuie să genereze suficientă tensiune pentru a genera o scânteie.

Ce este o bujie?

O bujie este un dispozitiv special pentru aprinderea unui amestec combustibil într-un cilindru al motorului. Funcționarea unui cilindru poate fi împărțită în 4 puncte:

• Umplerea cilindrului cu o substanță inflamabilă.
• Comprimarea unei substanțe combustibile de către un piston și aprinderea unei substanțe cu o lumânare.
• Procesul de extindere a volumului cilindrului datorită mișcării pistonului în sens opus (În timpul aprinderii, presiunea crește semnificativ, din cauza căreia are loc o mișcare inversă a pistonului și datorită acestei forțe mașina poate conduce ).
• Expulzarea produselor de ardere prin conducta de evacuare a mașinii.

Procesul de funcționare a motorului este circular, în motorul oricărei mașini există mult mai mult de un cilindru, numărul de lumânări este întotdeauna egal cu numărul de cilindri. Acest lucru poate cauza probleme mari la motor. La urma urmei, dacă bujia ta dintr-un cilindru se rupe sau are loc o defecțiune în cilindru în sine, nu vei putea distinge aceste nuanțe. Dacă există probleme cu motorul, majoritatea oamenilor schimbă mai întâi bujiile, în parte aceasta este mișcarea corectă. La urma urmei, repararea motorului și chiar dezasamblarea acestuia este mai scumpă decât bujiile noi.

Abateri de la procesul normal de ardere

Abaterile în funcționarea ștecherului de la procesul normal de ardere sunt diferite; dacă ștecherul este defect, pot lipsi aprinderile, ceea ce este plin de o defecțiune în funcționarea unei camere a cilindrului. Una dintre cele mai frecvente abateri este aprinderea strălucitoare, este însoțită de o eliberare timpurie a unei scântei sau o întârziere, în urma căreia motorul nu va funcționa la putere maximă. O problemă foarte comună este, de asemenea detonaţie... Are loc în locul cel mai îndepărtat de bujia din cilindru și apare din cauza comprimării puternice a combustibilului.

Simptomele și cauzele defecțiunii

Acum să vorbim despre defecțiunea lumânărilor, dacă nu doriți să cumpărați lumânări noi sau doar doriți să înțelegeți problema, atunci primul pas este să îndepărtați fiecare dintre lumânări și inspectați-l pentru orice placă sau depuneri umede... Dacă rezistența dintre electrodul de împământare și electrodul de împământare scade la zero, capătul ștecherului poate fi contaminat cu funingine. De ce se întâmplă asta? Cel mai adesea este contaminare de tip filtru de aer și o scânteie slabă. Depunerile de funingine fac ca lumânarea să piardă uneori aprinderea.

Datorită creșterii puternice a temperaturii în camera cilindrului, cu funcționarea crescută a cilindrului, lumânarea se poate topi parțial, pe lumânare apare un depozit de plumb. Creșterea temperaturii este foarte influențată de combustibilul în sine, pe care îl folosește mașina. Acest lucru se datorează aprinderii bujiilor incandescente. Aici problema poate fi la supapa de evacuare, piston, inele de piston, drept urmare izolatorul bujiilor se poate topi.

Dacă în timpul conducerii au loc lovituri metalice, vibrații, consum crescut de combustibil, posibila detonare a combustibilului în piston... Mai des, detonarea are loc la viteze relativ scăzute în timpul ridicării. Există multe motive pentru detonare:

1. aceasta este o funcționare prea rapidă a pistonului (pistonul comprimă amestecul foarte repede și presiunea crește la maximul admis);
2. o întârziere foarte mare în lucrul lumânării (lumânarea funcționează cu o întârziere uriașă, în acest timp pistonul crește presiunea la maximul admis);
3. funcţionarea defectuoasă a întregului cilindru sau motor.

Atunci când alegeți lumânări pentru mașina dvs., trebuie să luați în considerare doi parametri principali:

• dimensiuni lumanari;
• număr strălucitor.

Dimensiunile lumânării sunt foarte importante, deoarece o lumânare cu alte dimensiuni poate pur și simplu să nu se potrivească mașinii dvs. și magazinul poate refuza să vă returneze mărfurile. Numărul de căldură joacă, de asemenea, un rol important:

1. Bujiile cu număr redus de incandescență sunt cel mai adesea folosite la mașinile de pasageri care nu sunt proiectate pentru conducerea la viteză mare.
2. Prizele cu un grad mediu de căldură sunt proiectate pentru o călătorie lentă și silențioasă, precum și pentru o sarcină scăzută.
3. Lumânările cu o rată mare de strălucire sunt folosite pentru mașinile sport; astfel de lumânări au o marjă mare de siguranță și sunt mai rezistente la lucru în condiții de temperatură ridicată.

De asemenea, trebuie să țineți cont de locația dvs., mai aproape de sud, unde temperatura este semnificativ mai mare decât în ​​alte zone, sarcina pe lumânări crește semnificativ.

Înainte de a cumpăra, trebuie să ții cont de toate nuanțele, să mergi în mai multe magazine și să întrebi vânzătorii, dar cel mai important, trebuie să faci alegerea finală, de ea depind performanța motorului tău și durabilitatea acestuia.

Acum aproximativ 100 de ani, Bosch a introdus bujia. Mai tarziu mic de statura când au început să fie utilizate pe scară largă în întreaga lume, pentru a aprinde un amestec de combustibil și aer în motoare.

Ele funcționează în cele mai severe condiții, expuse constant la temperaturi ridicate (aprox. 1000 de grade) și la tensiune înaltă (până la 40 de mii de volți).

si principiul bujiilor

Bujiile sunt simple, de fapt sunt formate dintr-un conductor în centru, un corp metalic de care este sudat un electrod lateral și un izolator. În ciuda simplității dispozitivului lor, ele joacă unul dintre cele mai importante roluri în funcționarea unui motor de mașină. Datoria lor este de a aprinde amestecul combustibil, în orice condiții și sub orice sarcină asupra lor.

În momentul în care pistonul din cursa de compresie ajunge în punctul mort superior, este emisă o scânteie electrică, care aprinde un amestec de aer și combustibil. Se generează o scânteie între electrozii centrali și laterali. Pentru apariția sa, aveți nevoie de o tensiune de cel puțin 20 de mii. volți. Sistemul de aprindere este responsabil pentru obținerea acestuia se transformă 12 volți obținuți din bateria mașinii, 25 - 35 mii volți sunt necesari pentru funcționarea normală a lumânării. Momentul în care trebuie aplicată tensiunea înaltă este determinat de senzorul de poziție a arborelui cotit.

Există trei tipuri principale de bujii care sunt utilizate în mod obișnuit astăzi. Ele diferă unele de altele prin caracteristicile de design și metalul din care sunt fabricate.

Principalele tipuri de bujii sunt:

• Doi electrozi;
• Multi-electrod;
• Lumanari din metale pretioase.

Să aruncăm o privire mai atentă la primele două tipuri.

Doi electroziși multi-electrod bujie

Este considerată o bujie clasică cu doi electrozi... Din denumire poate deveni clar că această lumânare are doi electrozi, unul central, a doua latură. Între ei se naște o scânteie.

Multi-electrod aceasta este îmbunătățită lumanare clasica. Are și un electrod central, dar pot exista deja mai mulți electrozi laterali, doi, trei sau mai mulți. Prin creșterea numărului lor, lucrarea lumânării se stabilizează iar durata de viață a acestuia crește. Acest lucru face motorul mai fin. Lumânările de acest tip îi permit, de asemenea, să dezvolte mai multă putere, iar parametrii săi de mediu devin mai buni.

Bujii reci și calde

Bujiile diferă nu numai prin tip, ci și prin lor caracteristiciși sunt selectate individual în funcție de designul motorului. De caracteristici ei împart trei diferite grupurile sunt reci, medii și calde.
Pentru a înțelege ce înseamnă acest lucru și de ce sunt necesare, trebuie să înțelegeți care sunt „numărul strălucitor” și „aprinderea strălucitoare”.

• Numărul de strălucire este valoarea care arată timpul după care bujia ajunge la aprinderea incandescentă. Cu cât valoarea termică este mai mare, cu atât se va încălzi mai puțin.
• Aprinderea strălucitoare se numește efect negativ atunci când aprinderea amestecului combustibil din motor nu are loc de la bujie, ci de la elementele încălzite ale motorului, cel mai adesea este bujia însăși. Acest efect apare dacă în vehicul este instalată o bujie cu un număr de strălucire nepotrivit.

Condițiile de lucru ale bujiilor sunt diferite vara și iarna, așa că în mod ideal este mai bine să aveți lumânări într-un set pentru diferite anotimpuri.

De exemplu, pe vreme caldă, atunci când conduceți cu viteză mare, o lumânare cu o temperatură scăzută va duce rapid la vindecare strălucitoare. Ceea ce duce la pierderea puterii. În această situație, lumânarea trebuie înlocuită cu una „mai rece”
În situația opusă, dacă la o temperatură scăzută, de exemplu, într-o bujie, scânteia este slăbită. Pe vreme rece, vor exista probleme la pornirea motorului. Dacă apare această problemă, trebuie să puneți o lumânare „mai fierbinte”.

Alegerea este influențată și de dimensiunea motorului, că este mai mare, cu atât bujia ar trebui să fie mai „rece”.
Grupuri de lumânări după numărul de căldură (marcaj rusesc):

• Grupul „fierbinte” include lumânări cu un număr de strălucire de la 11 la 14.
• Grupul „de mijloc” include lumânări cu un număr strălucitor de la 17 la 19.
• Grupul „rece” include lumânări cu un număr de strălucire de la 20 la 26.

La motoarele diesel, aprinderea strălucitoare este foarte des folosită, adică autoaprindere, de la o bujie incandescenta, care faciliteaza pornirea motorului la temperaturi scazute.

Bujie de precamera

Nu cu mult timp în urmă a apărut pe piață un alt tip de lumânări, așa-numita pre-camera sau altfel plasmă. Producătorii de astfel de dopuri promit o creștere semnificativă a puterii motorului, muncă aproape perpetuă și multe alte avantaje și beneficii față de alte dopuri. Dar, după cum arată practica, majoritatea acestor promisiuni nu se împlinesc, puterea motorului nu crește în comparație cu lumânările clasice. În unele cazuri, la turații mici, motorul începe să se „tripleze”, iar la turații mari, lumânările pot începe să se topească. Singurul plus de fapt este cantitatea de substanțe nocive din gazele de eșapament, chiar scade.

Această tehnologie poate avea un viitor mare, dar astăzi este încă destul de „brută”. Dacă nu sunteți un fan al experimentării cu mașina dvs., iar duba are nevoie de funcționarea sa stabilă, fără surprize, atunci este mai bine să refuzați imediat să le cumpărați.

Defecțiuni ale bujiilor, semne și cauze

Funcționarea normală a vehiculului devine imposibilă fără bujii funcționale.
Luați în considerare semnele lumânărilor defectuoase care necesită intervenția urgentă a șoferului:

• Consumul de combustibil crește semnificativ;
• Există o scădere a puterii și un set de revoluții în funcționarea unității de putere;
• Pornire grea a motorului;
• Concentrația de CO în gazele de eșapament crește;
• Simte zvâcnirea mașinii în timpul conducerii;
• Nu este un zgomot plăcut provenit de la motorul la ralanti.

Motivele pentru astfel de fenomene, de regulă, sunt simple:

• Lumânarea pur și simplu și-a epuizat resursele;
• Topirea electrozilor sau coroziunea acestora;

• Lumânarea nu este corect selectată;
• Contaminare (depuneri, depuneri de carbon, ulei sau combustibil pe electrozi);
• Izolator deteriorat sau contaminat.

În cazul unor astfel de defecțiuni, trebuie luate măsuri urgente. În caz contrar, poate apărea detonarea motorului, ceea ce îl va dezactiva complet.

Când să schimbi bujiile pentru mașini

Bujiile defecte pot duce la consecințe grave, cum ar fi deteriorarea sistemului de combustibil și a motorului, iar acest lucru amenință costuri mult mai mari. Siguranța unității de alimentare a mașinii depinde de înlocuirea lor la timp.

Când e totul să schimbi bujiile? Vom încerca să înțelegem această problemă. Semne precum:

• Semne de uzură pe dop în sine, sunt vizibile cu ochiul liber. Acestea sunt topirea, așchiile și coroziunea.
• Măcinarea în timpul conducerii;
• Probleme de lansare;
• Scăderea puterii și a forței motorului;
• Consum crescut de combustibil;
• Depuneri regulate de carbon pe lumina lumânărilor (la fiecare 20-30 de kilometri).

Poate indica necesitatea înlocuirii lumânărilor.
În medie, lumânările ar trebui înlocuite la fiecare 25-30 de mii de kilometri auto.

Depuneri de carbon, analiză bujii

Lumânările sunt instalate în chiulasa, electrozii lor sunt constant în camera de ardere unde temperatura poate ajunge la trei mii de grade. În ciuda dimensiunilor reduse, atunci când motorul funcționează, ele sunt în mod constant sub influența temperaturilor ridicate și a curentului electric de înaltă tensiune. Sunt expuși la căderi colosale de presiune, vibrații și efectele unei varietăți de substanțe chimice din combustibil.

Există următoarele motive depozite de carbon pe electrozi bujii:

• Lumânarea este selectată incorect în funcție de numărul de strălucire (prea rece);
• Probleme la reglarea carburatorului (curge și amestecul supra-imbogatita);
• Aprindere reglată incorect (anterior);
• Firele de înaltă tensiune sau izolatorul sunt cusute;
• Setat incorect un spațiu între electrozii centrali și laterali.

• Datorită formării depunerilor de carbon pe lumânare:
• Scade puterea motorului și deteriorează pornirea,
• Consumul de combustibil crește,
• Există o destabilizare a mersului în gol,
• Emisiile de evacuare sunt crescute.

Bujia este expusă unui număr mare de influențe negative și funcționează cu succes sub aceste sarcini.

Îngrijirea bujiilor

Culoarea normală a unei lumânări este considerată a fi de la gri deschis la maro deschis. Acestea trebuie curățate periodic și Verifica decalajul a dintre electrozi. Pe o mașină în funcțiune constantă, acest lucru trebuie făcut la fiecare 10 mii de kilometri. Dacă mașina parcurge mai puțin de 20 de mii de kilometri pe an, atunci curățarea și verificarea decalajului trebuie efectuate de două ori pe an, se recomandă să faceți acest lucru la sfârșitul primăverii și toamna.
Nu este recomandat să folosiți obiecte ascuțite la curățarea bujiilor, deoarece acest lucru poate deteriora și zgâria izolatorul. Bună pentru curățare, perie metalică fină.
Modul ideal de a curăța lumânările este:

• Spălați lumânările în benzină;
• Uscat;
• Se fierbe la foc mic în acid acetic 20% timp de 20-30 de minute;
• După aceea, cu ajutorul cățeilor de nailon, curățați-i și spălați-i în apă.

Atentie! Această metodă trebuie folosită în aer liber sau într-o zonă foarte bine ventilată, deoarece vaporii caustici de oțet sunt eliberați în timpul fierberii.

Cum să alegi bujiile potrivite și cele mai bune

Atunci când alegeți o bujie, în primul rând, ar trebui să vă bazați pe dimensiunea și numărul de strălucire. Cu dimensiunea dificultăților, nimeni nu ar trebui să aibă. Numărul de căldură este selectat în funcție de sezon și de funcționare. mașină.
Asa de, de exemplu, pentru îndrăgostiți rapid plimbare strălucitoare număr trebuie sa a fi de mai sus, la împiedica supraîncălzi, și prin urmare, efectul incandescent aprindere. La calm călare lumânări sunt luate cu mai mica incandescent număr.
V ideal, mai bine Total examina instrucție mașină, v a ei indicat ce fel lumânări potrivi pentru dat tip motor.

Pe azi zi cel mai bun lumânări aprindere pe dreapta sunt considerate lumânări din prețios metale (platină, argint, iridiu și T.d.). Pe aceste lumânări Cu siguranță trebuie să a plati sugestiv suma, dar Beneficii, care ei da nu Mai puțin impresionant:

• Imens termen exploatare;
• Bun autocuratare;
• Semnificativ creșterea de mediu indicatori;
• Crește putere;
• Economisire (Cum ar aceasta este paradoxal nu a sunat, la al lor pretul).

Astfel de lumânări reduce consum combustibil, la regulat exploatare mașină capabil va plăti Total pe cuplu luni.

La alegere lumânări din cu doi electrozi și multi-electrod la alegere fără echivoc mai bine do v beneficiu al doilea, al lor Opțiuni de mai sus primul, A cu un cost nu Asa de deja și puternic ei diferă. Dacă la fel tu toate—încă a indrazni Cumpără lumânări din metal pretios, atunci Aici mai bine nu Salvați, și lua calitate lumânări din celebru producător, la urma urmelor Cum cunoscut « zgârcit plătește de două ori».