Mașinile din prima jumătate a secolului al XX-lea sunt un buncăr confortabil. Cele mai frumoase mașini ale secolului XX Mașini în secolul XX

Trebuie doar să accesați online pentru a înțelege ce simt rușii despre mașinile domestice: cu amară ironie. În același timp, puțini oameni știu că în urmă cu mai puțin de un secol, industria auto rusă nu numai că a înflorit, dar a depășit și străinii în toate privințele.

În vremea Imperiului Rus, uzina Russo-Balt era renumită în întreaga lume pentru mașinile sale de pasageri: limuzinele, faetonurile și chiar mașinile de curse cu două locuri erau cunoscute pentru calitatea și luxul lor. Prețul lor spune multe despre asta: în timp ce Renault european și Opel costă doar 5.000 de ruble fiecare, modelul Russo-Balt C ar putea fi achiziționat pentru doar 7.500.

Aceste mașini pot fi numite fără îndoială mândria Imperiului Rus și datorită victoriilor în competiții prestigioase - de exemplu, Sankt Petersburg - Monte Carlo în 1912 și 1913.

Mai mult, Russo-Balt a fost prima mașină care a ajuns pe vârful Vezuviului. Forța acestei mașini este evidențiată de un incident curios petrecut în timpul uneia dintre alergări: șoferul a dat peste o colibă; coliba s-a prăbușit, iar mașina a rămas aproape nevătămată.

În zilele noastre, mulți șoferi se plâng de neplăcerile din timpul conducerii pe drumurile „dure” rusești. În Russo-Balta, toate acestea au fost prevăzute: suspensia roții din spate a fost realizată într-un mod special pentru a asigura o călătorie confortabilă pe pietruite și drumuri de pământ.

În plus, creatorii s-au ocupat de iarna aspră rusească: din moment ce nu exista cauciuc împânzit în acel moment, mașina era echipată cu schiuri și șenile de cauciuc cu piepteni metalici.

Desigur, mulți oameni celebri ruși din acea vreme nu au rezistat să cumpere o mașină atât de luxoasă: Marele Duce Konstantin Konstantinovich Romanov a cumpărat trei Russo-Balts, Marea Ducesă Maria Pavlovna Romanova, Prim-ministrul Contele Serghei Witte, Prințul Boris Golițin și mulți alții o mașină .

Deci, ce s-a întâmplat cu proiectul genial și de succes numit Russo-Balt? Povestea sa tristă a început în timpul Primului Război Mondial: uzina a fost evacuată de la Riga la Moscova. Cu toate acestea, lovitura finală a fost naționalizarea Russo-Balt în 1918, prin ordinul Consiliului Comisarilor Poporului - după aceea, fabrica nu a produs aproape nimic decât echipament militar.

Cu toate acestea, legenda industriei auto ruse nu a fost uitată. În 2002, s-a încercat refacerea mărcii, dar acesta nu a fost încununat de succes și a fost uitat, lăsând în urmă conceptul Russo-Balt Impression.

Și acum, există o licărire de speranță: se zvonește că revigorarea mărcii este susținută de Institutul Central de Cercetare Auto și Automobile. Datorită acestui fapt, Russo-Balt va putea produce mașini pentru oficialii ruși și coroba prezidențială. Între timp, fabrica este angajată în producția de rachete și tehnologie spațială. Ei bine, să așteptăm cu nerăbdare știrile despre renașterea mândriei în industria auto rusă.

La 8 iunie 1909, Russo-Balt C-24/30, prima mașină de serie de producție internă, a ieșit de pe linia de asamblare. Încercările de a crea o mașină cu motoare cu ardere internă în Imperiul Rus au fost făcute de la sfârșitul secolului al XIX-lea, dar atunci a fost vorba doar de exemplare unice, din 1909, în țară a apărut propria producție de automobile.

Datorită aspectului său elegant și caracteristicilor tehnice care îndeplineau cele mai moderne cerințe, Russo-Balts a câștigat rapid recunoaștere în străinătate. Au fost produse până la revoluție, mai multe mașini au părăsit linia de asamblare după 1918. Istoria dezvoltării industriei auto autohtone de-a lungul secolului al XX-lea și cele mai emblematice modele ale vremii se află în colecția Izvestia.

1909: Russo-Balt, model S-24/30

Lansarea legendarilor Russo-Balts, cartea de vizită a Imperiului Rus, a fost de fapt o întreprindere feroviară - Fabrica de transport ruso-baltică. Pentru producția de mașini, a cărei cerere devenea din ce în ce mai activă, la uzină a fost adaptat un departament, care era angajat în furnizarea trupelor feroviare în timpul războiului ruso-japonez și, din 1905, era de fapt inactiv.

Belgianul Julien Potter, în vârstă de 26 de ani, de la compania Fondu, cu care uzina ruso-baltică a colaborat îndeaproape, a fost invitat în postul de designer șef. Avea 10 ingineri sub comanda lui, aproximativ 140 de muncitori și trei șoferi de testare. Echipa avea ca obiectiv să asambleze o mașină care să se poată deplasa în afara drumului. Potter a prezentat primul lot de mașini la doar un an de la începerea lucrărilor. Primul și cel mai produs model Russo-Balt a fost C-24/30, unde 24 însemna puterea calculată a motorului în cai putere, iar 30 însemna puterea maximă. Mașina a ieșit fiabilă - în timpul unui test drive șoferul a intrat în colibă: mașina nu a fost avariată, dar coliba s-a prăbușit.

Ulterior, „Russo-Balts” s-au arătat strălucit, participând la mitinguri și competiții internaționale - de exemplu, Sankt Petersburg - Monte Carlo și Sankt Petersburg - Moscova - Sevastopol. În plus, Russo-Balt a devenit prima mașină care a ajuns pe vârful Vezuviului. S-24/30 a fost urmat de mai multe modele, iar până în 1918 fabrica producea aproximativ 500 de vehicule. Câțiva dintre ei stăteau în garajul imperial. În 1918, fabrica, până atunci evacuată la Moscova, a fost naționalizată. La începutul anilor 1920, a produs mai multe Russo-Balts sub numele de Prombron, după care fabrica a fost reproiectată pentru nevoile companiei germane Junkers.

1932: GAZ AA

Foto: commons.wikimedia.org/Vadim Kondratyev

Celebrul camion a început să fie asamblat la uzina de automobile Gorki (pe atunci încă Nijni Novgorod) chiar la începutul anilor 1930. S-a bazat pe designul camionului american Ford AA - inginerii autohtoni au schimbat designul, adaptând mașina la condițiile locale, iar pe 29 ianuarie 1932, primul camion autohton GAZ AA a ieșit de pe linia de asamblare, asamblat, totuși, folosind piese de fabricatie straina. Din 1933, camionul a început să fie asamblat exclusiv din piese domestice.

Până în 1934, cabina camionului era din lemn și carton presat, iar apoi a fost înlocuită cu una metalică cu acoperiș din piele.

Camioanele au fost folosite în mod activ în anii de război, însă, din cauza lipsei pieselor de schimb, au fost produse modificări „militare” cu uși cu prelată care puteau fi pliate, nu existau frâne pe roțile din față și un singur far asigura farul frontal. . În 1944, fabrica a revenit treptat la configurația de dinainte de război.

Ultimul GAZ AA a ieșit de pe linia de asamblare în 1949. S-au produs în total 985 de mii de exemplare, pe drumuri până la sfârșitul anilor 1960 se putea găsi unul și jumătate. Au devenit cea mai masivă mașină sovietică din prima jumătate a secolului al XX-lea.

1936: GAZ M-1

Foto: commons.wikimedia.org/Museum of Russian Military History

La câțiva ani după lansarea camionului, uzina de automobile Gorky a prezentat o altă noutate - autoturismul GAZ M-1, care a intrat în istoria industriei auto autohtone ca emka.

Până în acest moment, mașina de pasageri GAZ-A produsă la aceeași fabrică a înlocuit aproape complet modelele învechite ale mărcilor străine. Cu toate acestea, designul mașinii a copiat aproape în întregime modelul american Ford Model A și a devenit în curând clar că caroseria faeton deschisă caracteristică în realitățile sovietice nu era confortabilă și nici prea durabilă. Inginerii au fost însărcinați să dezvolte o tehnologie mai viabilă și, ca urmare, după mai multe modele experimentale, a apărut mașina GAZ M-1. Prototipul lui a fost un model Ford Model B 40A Fordor Sedan cu patru cilindri din 1934, dar de data aceasta designul său a fost reproiectat semnificativ.

O trăsătură distinctivă a mașinii, a cărei producție de serie a început în 1936, a fost culoarea caroseriei neagră, cu o dungă roșie îngustă de-a lungul lateralului. Părțile metalice ale interiorului au fost vopsite pentru a se potrivi cu tipuri scumpe de lemn, interiorul a fost tapițat cu pânză de lână gri sau maro.

Mașina a fost produsă până în 1942, a fost foarte populară - au fost produse în total 62.888 de exemplare - și a devenit unul dintre simbolurile erei sale. În același timp, contemporanii l-au numit cel mai adesea nu un emka, ci M-1. Numele a fost descifrat ca „Molotovsky-1”, în onoarea Comisarului Poporului pentru Afaceri Externe Vyacheslav Molotov, al cărui nume l-a purtat Uzina de Automobile Gorki.

1946: GAZ M-20 "Pobeda"

Prima mașină sovietică de pasageri cu un design original și una dintre primele mașini de pasageri produse în serie din lume fără aripi, suporturi pentru picioare și faruri proeminente, Pobeda a intrat în producția de serie în 1946. Cu toate acestea, lucrările la crearea sa au început mult mai devreme - chiar înainte de război.

Până la sfârșitul anilor 1930, a devenit evident că specialiștii fabricii Gorki erau gata să treacă de la adaptarea modelelor occidentale la dezvoltarea unei mașini cu un design original. Primele schițe ale viitoarei mașini au fost prezentate deja în 1938-1939, dar lucrările ulterioare au fost întrerupte de război. Fabrica a putut reveni la dezvoltare deja în 1943, după bătălia de la Stalingrad. Se crede că tocmai în anii de război proiectul a fost numit „Victoria”.

Muzeul de mașini retro „Transportul din Moscova”. Galerie foto:

Până la reluarea lucrărilor la crearea „Pobeda”, specialiștii sovietici au avut timp să lucreze cu mașinile primite din Statele Unite și Marea Britanie sub Lend-Lease și, de asemenea, să studieze echipamentele germane capturate. Deci, în timpul dezvoltării, au fost împrumutate elemente individuale ale modelului Opel Kapitan.

În iunie 1945, mașina a trecut de acceptarea statului, iar în iunie 1946, a început producția lor în serie la fabrică. În același timp, uzina Gorki nu avusese încă timp să restabilească complet producția după război, așa că primele 28 de mașini au fost asamblate aproape manual și abia după aceea a fost lansată linia de transport.

Curând a devenit evident că mașina, asamblată în grabă, avea multe defecte. Transportorul a fost oprit temporar pentru lichidarea lor, iar directorul fabricii, Ivan Loskutov, a fost eliberat din funcție. Ulterior, până la sfârșitul anilor 1950 au fost produse M-20 îmbunătățite în diferite modificări.

1960: ZAZ-965 Zaporojhets

Până la mijlocul anilor 1950, producătorii de automobile sovietici stăpâniseră pe deplin producția de mașini executive, dar segmentul mașinilor mici „populare” era reprezentat doar de Moskvich-401, rapid învechit. Între timp, cei mai dificili ani de după război au fost lăsați în urmă, iar cererea pentru o mașină atât de masivă a început să crească.

Zaporozhets, o mașină mică ZAZ-965, a trebuit să umple nișa. Inițial, s-a presupus că noua mașină va fi produsă în magazinele uzinei Moskvich. Cu toate acestea, fabrica a fost încărcată complet și a fost lansată o întreprindere în Zaporozhye special pentru producția unei mașini mici.

Fiat 600 italian a fost luat ca bază, însă, ca și în cazul GAZ-urilor, inginerii au modificat serios designul pentru a adapta modelul la cerințele pieței interne. Prima mașină de producție a fost produsă în 1960. În 1963, a fost prezentată modificarea sa ZAZ-965A.

Mașina, numită popular „Humpbacked”, a îndeplinit toate cerințele pentru astfel de mașini - era ușor de fabricat și economic de utilizat. Prototipurile pentru acesta au fost faimosul Volkswagen „Beetle” și micul oraș BMW 600.

În total, au fost produse peste 322 de mii de mașini cu ambele modificări. În plus, Cazacii au apărut într-o serie de filme populare - de exemplu, în Regina benzinăriei, comedia Three Plus Two și filmul de animație Just You Wait!

1959: GAZ-13 "Chaika"

Mașina executivă a fost proiectată la sfârșitul anilor 1950 pentru a înlocui limuzina ZIM învechită. Inițial, s-au făcut încercări de modernizare a unei mașini existente, dar în curând a devenit evident că pe piața auto mondială în dezvoltare rapidă, era necesar un model fundamental nou. Proiectul a fost încredințat Uzinei de Automobile Gorki.

Ca nume, au fost propuse două opțiuni: „Pescăruș” și „Săgeată”. Potrivit legendei, unul dintre dezvoltatori a explicat decizia de a opri la Pescăruș astfel: „Imaginați-vă Volga. Cine zboară deasupra ei? Pescăruş. Aici avem - "Volga", iar deasupra ei - "Pescăruș". Primele prototipuri au fost produse în 1956. Au fost trimiși pe o rulare de probă de 21 de mii de km. Ziua de naștere oficială a mașinii este considerată 16 ianuarie 1959 - atunci serialul, binecunoscutul „Pescăruși” a ieșit de pe linia de asamblare.

Ulterior, acest model, care a întruchipat principalele direcții ale modei auto din anii 1950, a fost expus în mod repetat la expozițiile auto internaționale, inclusiv la Budapesta, Geneva, New York, Leipzig și Mexico City, precum și „Pescărușul” în două tonuri de visiniu-bej. a stat câţiva ani.VDNKh.

Există mai multe modificări ale celebrei limuzine, inclusiv un model pentru filmare cu un blat „cut-off” și „Pescărușul” - un funicular. Au fost produse în total 3189 de mașini. Multe dintre soluțiile constructive testate pentru prima dată la crearea Chaika au fost utilizate ulterior în producția clasei de mijloc Volga.

1970: VAZ-2101 "Zhiguli"

Fondatorul familiei „clasice” de bine-cunoscute mașini VAZ, a căror producție a fost finalizată abia în 2012.

Baza producției sale a fost pusă în 1966, când URSS a semnat un acord cu compania italiană Fiat privind cooperarea în dezvoltarea mașinilor de pasageri. Țările, printre altele, au convenit să construiască o fabrică pe teritoriul Uniunii Sovietice și au determinat, de asemenea, modelele de mașini care trebuiau puse în producție. VAZ-2101 și VAZ-2102 urmau să fie „responsabile” pentru clasa de mijloc. Prototipul pentru ei a fost mașina Fiat 124.

Deja în 1967, numele viitoarei mașini a fost inventat, iar inginerii sovietici au comandat de la Fiat plăcuțe cu inscripția „Zhiguli”, care ar fi trebuit să fie montate pe panoul din spate al caroseriei. Primele șase mașini au fost asamblate la o nouă fabrică din Togliatti în aprilie 1970, producția de serie a început în august același an. Vârful producției a căzut în 1973 - apoi au fost colectate 379 de mii de exemplare.

Oamenii au numit mai întâi noul model „Edinichka”, iar apoi, când „Zhiguli” a câștigat popularitate, porecla a fost schimbată în „Kopeyka”.

În total, din 1970 până în 2012, uzina de automobile Volga a produs aproape 5 milioane de vehicule VAZ-2101 cu diferite modificări.

MAI MULTE PE TEMA

• Iakovlev Vadim Fridrihovici, Candidat la știință, profesor asociat, profesor asociat
• Universitatea Tehnică de Stat din Samara

• O MAȘINĂ
• MOTOR CU COMBUSTIE INTERNA
• MAȘINĂ ELECTRICĂ
• MAȘINĂ HIBRIDĂ

Articolul oferă o imagine de ansamblu asupra celor mai bune autoturisme de la sfârșitul secolului XX, în care a fost implementată cu succes o nouă soluție de inginerie a oricărui sistem, apoi aplicată altor modele; mașina a fost produsă de mult timp, designul său a fost de succes și potrivit pentru dezvoltare și modernizare; mașina a avut performanțe mai bune decât alte modele din aceeași perioadă. Cele mai bune mașini au fost alese în funcție de deceniile secolului trecut.

• Se confruntă cu o baterie HV descărcată

O mașină de pasageri a fost mult timp un mijloc de transport convenabil și un element de prestigiu. Cu cât mașina este mai bună, cu atât este mai prestigios să o deții.

Conceptul de „cea mai bună mașină” poate fi interpretat ambiguu. De exemplu, pe Wikipedia, cea mai bună mașină este înțeleasă ca fiind cea mai vândută mașină.

În această recenzie, vom folosi următoarele criterii rezonabile pentru cea mai bună mașină:

O nouă soluție de inginerie a oricărui sistem a fost implementată cu succes pe mașină și apoi aplicată pe alte modele.

Mașina a fost produsă de mult timp, adică. designul original a fost de succes și potrivit pentru dezvoltare și modernizare.

Mașina avea caracteristici mai bune decât alte modele din aceeași perioadă: ușurință în utilizare, confort, durată de viață, economie, preț, calitate, siguranță etc.

Cele mai bune mașini au fost alese în funcție de deceniile secolului trecut.

Informațiile pentru compilarea sondajului sunt prezentate într-o cantitate mare pe Internet, de exemplu, în reviste pentru profesioniștii din transportul rutier Automotive Engineering International publicate în SUA, de exemplu, în broșurile din trecut.

1960 - 1969: 1964 Porsche 911

În noiembrie 1964, a fost produs primul Porsche 911 (Fig. 1), mașina a fost apoi produsă pentru o lungă perioadă de timp, cedând doar VW Beetle în acest indicator.

Această mașină sport a participat cu succes la numeroase raliuri și curse și s-a bucurat de o mare popularitate.

Fig. 1. Mașină Porsche 911

Porsche 911 are un motor cu șase cilindri în spate, un volum de 2 litri, o putere de 130 CP, la 6100 rpm, răcire cu aer, un diametru al cilindrului de 80 mm, o cursă a pistonului de 66 mm. Transmisia este manuală, cu cinci trepte.

Mașina a avut și inovații pentru timpul său în suspensie, sistem de frânare, direcție.

1970 - 1979: VAZ 2101 1970, Honda Civic CVCC 1974

VAZ 2101 este produs de fabrica de automobile din Togliatti din 1970 (Fig. 2). Mașina a fost proiectată pe baza mașinii italiene Fiat 124, ținând cont de condițiile climatice dure și de drum din URSS. În procesul de modernizare, au fost făcute peste 800 de modificări la designul mașinii: suspensie, motor, sistem de frânare etc. ...

Fig. 2. mașină VAZ 2101

Caracteristicile lui VAZ 2101: sedan cu patru uși, volum motor 1,2 litri, putere 62 CP, viteză maximă 140 km/h, greutate 955 kg, capacitate de transport 400 kg.

Mașina VAZ 2101 a fost bine adaptată la condițiile de funcționare din URSS, în vremea sovietică cererea pentru VAZ 2101 depășea întotdeauna oferta, era foarte prestigios să aibă un VAZ 2101, toată lumea era geloasă pe norocos. Au fost produse peste 4.850.000 de unități în total mașini VAZ 2101.

Din 1970, Statele Unite au început să înăsprească cerințele privind toxicitatea poluării mediului de către mașini. A devenit necesară utilizarea convertoarelor catalitice pentru posttratarea gazelor de eșapament. În această perioadă în Japonia, Honda Corporation a dezvoltat motoarele pe benzină în patru timpi CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion). Datorită designului rațional al galeriei de admisie, al camerei de ardere și al unei supape de admisie suplimentară în camera de ardere în volumul imediat lângă bujie, se asigură o compoziție îmbogățită a amestecului combustibil-aer. În restul camerei de ardere și în medie peste volumul cilindrului, amestecul aer-combustibil este slab.

Când un astfel de amestec combustibil-aer dintr-o compoziție combinată este ars, se formează monoxid de carbon CO și hidrocarbură HC mai puțin toxice.

Motoarele CVCC au îndeplinit standarde stricte de emisii americane și japoneze fără convertoare catalitice sau EGR.

Fig. 3. Honda civic

O Honda Civic (Fig. 3) cu un motor CVCC cu patru cilindri de 1,5 litri și 50 CP. importat în SUA și Europa din 1975. Alezaj de 74 mm, cursă de 86,6 mm, compresie 8,1: 1. Greutatea vehiculului 730 kg.

1980 - 1989: 1981 Platforma General Motors J

O platformă auto este un set de componente, componente principale, soluții tehnice și tehnologice utilizate în fabricarea unui autoturism. Utilizarea unei platforme comune permite filialelor unei mari corporații să reducă costurile și timpul pentru dezvoltarea de noi modele.

Platforma J a companiei a fost folosită pentru a produce vehicule ieftine cu tracțiune față în toate ramurile - atât în ​​SUA, cât și în străinătate.

În SUA, au fost lansate pe baza platformei J etc.

În străinătate - (în Germania), (în Regatul Unit) și (în Japonia), (în Coreea de Sud).

În total, pe platforma J au fost produse peste 10.000.000 de mașini.

Unul dintre primele mașini produse pe platforma J a fost (Fig. 4.).

Fig. 4. Auto

Aceasta este o mașină cu tracțiune față cu două sau patru uși cu sedan, hatchback sau caroserie decapotabilă, lungime - 4432 mm, lățime - 1676 mm, ampatament - 2570 mm, motor cu șase cilindri 1,6 ÷ 1,8 litri cu 88 CP. mai intai carburator, apoi cu injectie centrala si distribuita, viteza maxima 145 km/h.

1990 - 1999: GM EV1 1996 și Toyota Prius 1997

Până la sfârșitul secolului trecut, prezența unui număr mare de mașini în țările dezvoltate a dus la o creștere a poluării mediului cu deșeuri toxice din funcționarea acestora. Utilizarea pe scară largă a vehiculelor electrice a fost văzută ca o opțiune pentru lupta pentru mediu.

Majoritatea vehiculelor electrice din secolul al XX-lea au fost modificări ale mașinilor convenționale, de exemplu, Ford Ranger a fost produs ca vehicul electric și cu un motor cu ardere internă (ICE). General Motors EV1 (Figura 5) a fost proiectat de la început ca un vehicul electric.

Fig. 5. Mașină electrică General Motors EV1

Aceasta este o mașină cu două uși și două locuri care cântărește 1300 kg.

Modelul avea o caroserie din aluminiu cu panouri exterioare compozite. Tensiunea la bornele bateriei de stocare cu plumb-acid este de 312 V, capacitatea este de 53 A oră, reprezintă aproape jumătate din masa mașinii.

Invertorul cu tranzistor convertește tensiunea de 312 V DC de la baterie într-o tensiune AC trifazată furnizată motorului electric de 137 CP. Motorul este conectat la roțile din față printr-o cutie de viteze cu o singură turație.

Bateria GM EV1 poate fi încărcată complet în 15 ore folosind un încărcător extern conectat la o priză de uz casnic de 110V 10A, standard pentru Statele Unite. Astăzi, un număr semnificativ de stații de încărcare (dozatoare) pentru vehicule electrice și vehicule hibride au fost construite în SUA, de exemplu, doar în Sacramento (capitala Californiei) și împrejurimile sale există 284 de coloane de încărcare de diferite tipuri (Fig. 6). Coloanele de încărcare sunt de obicei situate în apropierea centrelor comerciale, a nodurilor de transport și există și un indicator rutier special.

Fig. 6 Încărcarea unui vehicul electric dintr-o coloană

Kilometrajul mașinii înainte de reîncărcare depindea de stilul de condus, teren, sarcină și ajungea la 217 km.

General Motors a lansat 1.117 de vehicule electrice EV1, acestea nu au fost vândute, ci închiriate proprietarilor din unele state ale Statelor Unite. În 2002, General Motors a anunțat întreruperea vehiculelor electrice EV1 din cauza nerentabilității acestora. Toate mașinile de la proprietari au fost rechemate și distruse (Fig. 7). Muzeele și organizațiile educaționale au rămas cu 40 de exemplare fără drept de exploatare.

Fig. 7. Vehicule electrice General Motors EV1 gata de reciclare la groapa de gunoi

De ce General Motors a redus producția popularului EV1 este încă neclar.

Astăzi, vehiculele electrice sunt produse în masă și sunt solicitate. De exemplu, Nissan a vândut peste 142.000 de vehicule electrice Nissan Leaf până în octombrie 2014.

Vehiculele electrice au, de asemenea, dezavantaje fundamentale:

Autonomie scăzută. Kilometrajul înainte de a reîncărca un vehicul electric este de 100 - 200 km. O mașină cu motor cu ardere internă parcurge aproape 1000 km la o benzinărie.

Reumplerea lentă a energiei la bord. Încărcarea mașinii electrice durează ore întregi, rezervorul de combustibil al unei mașini cu motor cu ardere internă se umple în câteva minute.

Operarea în masă a vehiculelor electrice nu duce la o scădere a poluării mediului. Electricitatea pentru vehiculele electrice este generată în principal de centrale termice, unde sunt arse combustibili fosili, produse secundare toxice ale arderii sunt eliberate în atmosferă.

O altă opțiune pentru reducerea poluării vehiculelor este utilizarea vehiculelor hibride.

La vehiculele hibride, motorul cu ardere internă poate antrena roțile și un generator prin cutia de viteze. Tensiunea de la generator, dupa conversia in invertor, este furnizata pentru incarcarea bateriei si/sau pentru a actiona motorul electric. O cutie de viteze specială rezumă și distribuie energia între motorul pe benzină, motorul electric și generatorul. Mașina se mișcă la o viteză dată în modul optim, în timp ce fie motorul cu ardere internă și motorul electric funcționează separat, fie o combinație a acestora cu diferite cote de putere. Pentru șofer și pasageri, comutarea modurilor este aproape imperceptibilă. Energia este recuperată în timpul frânării, iar frânele hidraulice convenționale sunt folosite atunci când este necesară frânarea puternică.

Datorită funcționării motorului cu ardere internă în modul optim, vehiculele hibride sunt mai puțin poluante și mai economice. De exemplu, autohtonul „Izhmash” bazat pe break-ul IZH-21261 a produs o mașină hibridă cu un consum de benzină de 3 litri la 100 km (7,2 litri pentru prototip).

Toyota Prius este primul vehicul hibrid produs în serie. Acest sedan cu cinci locuri avea un motor pe benzină de 1,5 litri cu o capacitate de 70 litri la 4500 rpm, un motor electric fără contact de 33 kW cu o putere de 33 kW la rpm 1040 - 5600 rpm, o baterie nichel-hidrură metalică cu un tensiune nominală de 274 V și o capacitate de 6,5 Ah, consum de combustibil 5,6 litri la 100 km.

Fig. 8. Toyota Prius Hybrid

Mașina hibrid Toyota Prius este în continuă îmbunătățire, din 1997 până în toamna lui 2014 s-au vândut peste 4.800.000 de unități.

Bibliografie

1. Lista celor mai bine vândute automobile // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_best-selling_automobiles (data tratamentului 25/10/2014).
2. Cele mai bune mașini proiectate din fiecare deceniu al secolului XX. Inginerie Auto Internațională. 2000, nr.3, p. 128-145.
3. Porsche 911 clasic // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_911_classic (data tratamentului 27/10/2014).
4. VAZ-2101 // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/VAZ-2101 (data tratamentului 27/10/2014).
5. Honda Civic // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Civic (data tratamentului 27/10/2014).
6. Platforma GM J // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/GM_J_platform (data tratamentului 28/10/2014).
7. GM EV1 // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/ GM_EV1 (data tratamentului 29.10.2014).
8. Yakovlev V.F. Încărcătoare și demaroare moderne pentru mașini. - Sankt Petersburg: Lan, 2014 .-- 176 p.
9. Toyota Prius // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/ Toyota_Prius (data tratamentului 29.10.2014).

18 decembrie 1999 câștigătorul premiului anunțat la Las Vegas „Mașina secolului”... Despre care mașini a recunoscut juriul ca fiind cele mai bune din secolul XX - în recenzia noastră.

Locul 5 - 911 (303 puncte)

Locul 4 - Volkswagen Beetle (521 puncte)

Locul 3 - Citroën DS (567 puncte)

Locul 2 - Mini (617 puncte)

Locul 1 - Ford Model T (742 puncte)

+ Bonus: primii cinci nominalizați care nu au ajuns în finală

Chevrolet corvette stingray

+ Al doilea bonus: „Mașina secolului în Rusia” - Gaz-21 „Volga”

În istoria industriei auto sovietice, merită evidențiat legendarul Volga - GAZ-21. În 1953, designerul Lev Eremeev a creat un concept elegant pentru Volga, bazat pe tendințele moderne din industria auto occidentală. GAZ-21 a depășit chiar mulți dintre concurenții săi la putere, de exemplu, Ford Zephyr Mk. II și Renault Frégate. Mașina a fost produsă între 1956 și 1970. GAZ-21 a fost utilizat pe scară largă în diverse servicii speciale: de la „GorGaz-a” la taxiuri. Au fost produse în total 639.478 de exemplare.

Manualele auto de la începutul secolului al XX-lea avertizează că, dacă te ridici incorect sau apuci incorect manivela, poți să-ți bati degetele, să-ți rupi încheietura mâinii și chiar să câștigi o hernie de la impactul mânerului în stomac. La pornirea motorului, mânerul smuciază uneori violent și lovește în sens opus. Ținând cont de toate acestea, șoferul a început de fiecare dată procedura tradițională: a verificat prezența combustibilului în rezervorul de benzină, a deșurubat supapa din carburator, a conectat bateria, a pus mașina pe frână, a decuplat ambreiajul, a deplasat maneta de viteze la neutru, a deschis accelerația, a setat momentul aprinderii, a împins cu degetele plutitorul carburatorului, a introdus manivela și a răsucit. Și dacă totul ar fi făcut corect, motorul ar porni.

În cazul unor avarii pe drum la sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea, au luat cu ei piese de schimb, de exemplu: anvelope pentru roți, multe țevi și furtunuri, un set pentru repararea anvelopelor perforate, bujii, supape de admisie și evacuare, magneto. , fire, o pompă de apă și un kit de instrumente.

Frânele erau instalate doar pe roțile din spate și erau benzi de compresie acţionate manual. Oprirea pe o pantă era periculoasă, iar într-una dintre cărți șoferii erau sfătuiți: „Dacă mașina începe să se târască în jos și nu o poți ține, grăbește-te pe drum și pune cel mai mare obiect pe care îl poți ridica sub roți. ." Dacă avaria s-a produs în mediul rural, era imposibil să găsești un atelier. Benzinăriile erau rare; de ​​obicei, combustibilul era achiziționat din produse chimice de uz casnic și din magazinele de bunuri de uz casnic, acesta era turnat în cutii de 9 litri.

La începutul secolului al XX-lea au început să fie produse mașini mari pentru călătorii turistice de grup. Gobron-Brillie cu șapte locuri (40/60 CP, 1907) a fost creat ca o mașină de turism, echipată cu cauciucuri pneumatice și avea un motor cu piston opus (patru cilindri și opt pistoane). Viteza maximă a mașinii a fost de 24 km/h, iar consumul de combustibil a fost de aproximativ 4,55 l/1,6 km. Calitatea construcției, durabilitatea și fiabilitatea lui Gobron-Brillie, precum și multe dintre primele mașini, au fost uimitoare.

De îndată ce au apărut, mașinile taxi au început să concureze serios cu taximetriștii trasi de cai. Taxiurile londoneze au fost echipate mai întâi cu un motor cu doi cilindri, mai târziu cu patru cilindri. Ultima dintre multe dintre aceste mașini a condus până în 1952.

Cursele de mașini au avut loc pentru prima dată în Franța, mulțimi de oameni s-au adunat pentru a le urmări. Încă din primele zile, competițiile de curse au contribuit la îmbunătățirea designului mașinilor. Inovațiile testate în curse au fost încorporate în design-urile de producție. Cursele de mașini se desfășurau în principal pe drumurile publice și reprezentau un pericol grav, deoarece mașinile de curse din acea vreme erau foarte mari, grele și prost controlate, de exemplu Napier 1903. Frânele lor nu erau fiabile, iar copiii și câinii alergau pe drumuri . După mai multe accidente grave, au fost alocate piste speciale pentru curse.

Primele curse de Grand Prix au avut loc în 1906 pe circuitul de 103 kilometri de lângă Le Mans, în Franța. Poate că a fost cea mai grea competiție de mașini. Încă din 1908, mașinile sport diferă semnificativ de mașinile rutiere ca aspect. Erau monștri cântărind o tonă cu motoare de până la 20 de litri și o viteză maximă de 144 km/h. În timpul cursei, un mecanic a mers cu șoferul, deoarece mașina trebuia reparată frecvent, iar roțile trebuiau schimbate. Printre mașinile remarcabile care au câștigat această competiție de multe ori s-au numărat Bentley de trei litri, Alfa Romeo 8c, Jaguar de tip C și tip D, Ford GT40 și Porsche.

Frânele pe patru roți, iluminatul electric și demaroarele au devenit echipamente standard în mașină abia în anii douăzeci ai secolului trecut. Caroseriile s-au schimbat și ele: au devenit mai spațioase, mai confortabile și mai bine protejați pasagerii de vreme rea. Direcția principală în design a fost crearea de sedanuri și coupe-uri închise.

Tehnologia dezvoltată de Weimann pentru fabricarea unui cadru de caroserie din lemn îndoit acoperit cu prelată a făcut posibilă reducerea costului mașinilor închise. Invențiile americane - anvelope gonflabile de joasă presiune mai rezistente și sticlă de siguranță - au fost introduse în 1926. Au fost dezvoltate și ștergătoarele de parbriz, munca lor depindea de funcționarea motorului. În tehnologia motoarelor, o realizare remarcabilă a fost utilizarea aluminiului ca material pentru fabricarea pistoanelor - acest lucru a făcut posibilă creșterea semnificativă a vitezei de rotație. Tehnologia în general a fost împrumutată de la motoarele de avioane în timpul Primului Război Mondial.

Vauxhall „Prince Henry” (1915) s-a bazat pe mașinile de trei litri care au participat la cursa engleză de 3200 km în 1908 și la cursa Prince Henry din Germania în 1910. Vauxhall 30/98 a fost unul dintre primele adevărate mașini sport.mașini dezvoltate înainte de primul război mondial. A fost cel mai rapid concurent în ultimele cinci curse Prince Henry.