Mașinile Luaz în istoria vremurilor sovietice. Gama de SUV-uri Luaz autohtone

Uzina de automobile Lutsk își are originile din producția și repararea mașinilor agricole. În locul ei existau ateliere pentru repararea utilajelor agricole.

Decretul Consiliului de Miniștri al RSS Ucrainei din 2 februarie 1949 „Cu privire la reorganizarea atelierelor de reparații capitale interraionale...” devine un punct de cotitură. În acest document, a fost planificată construcția unei noi fabrici. În 1951, primele clădiri au început să fie ridicate la Luțk și deja pe 25 august 1955, prin ordin al Ministerului Agriculturii al RSS Ucrainei, a fost pusă în funcțiune uzina de reparații de la Luțk. În septembrie, primele produse au fost deja lansate aici, prin urmare, luna septembrie este considerată a fi data începerii istoriei fabricii.

La început, întreprinderea cu un personal de doar 238 de persoane produce piese de schimb pentru GAZ-51, GAZ-63, utilizate în agricultură, efectuează revizia acestora și fabrică produse pentru nevoile Ministerului Agriculturii.

La 3 septembrie 1959, uzina devine fabrică de mașini. Specializarea lui se schimbă și ea. Acum, în Lutsk, produc caroserii pentru GAZ-51, magazine auto, remorci, camioane frigorifice și produse speciale, precum și piese de caroserie. Odată cu o creștere treptată a suprafeței, programul de producție se extinde și el. Începe producția de ateliere de reparații auto și frigidere cu tonaj mic.

Dar la 10 ani de la înființare, istoria LuAZ se schimbă din nou dramatic. LuAZ își datorează nașterea ca fabrică de automobile războiului din Coreea, Uzinei de motociclete Irbit (motociclete Ural) și Uzinei Kommunar din Zaporozhye (ZAZ). Transportorul de vârf (TPK sau LuAZ-967) a devenit un model de epocă pentru LuAZ.

După războiul din Coreea, unde au participat echipamente din URSS, a devenit clar că SUV-ul GAZ-69 era prea mare și vulnerabil pentru operațiuni militare. În prim-plan, ai nevoie de o mașină complet diferită, precum DKW Munga. Apoi în NAMI creează mai multe prototipuri. La început, cu un motor de motocicletă, au vrut să o producă la Uzina de motociclete Irbit, dar o astfel de mașină s-a dovedit a fi prea „brută”. Apoi, un alt prototip este planificat să fie produs în Zaporozhye, dar din cauza lipsei capacității de producție la tânăra fabrică de automobile „Kommunar”, ei caută un alt loc de producție. A fost cea mai bună oră pentru uzina din Lutsk. În plus, versiunea civilă a ZAZ-969 este dezvoltată la ZAZ și chiar și primul lot experimental este produs acolo, iar apoi toată documentația este transferată la Luțk. Deci, fabrica auto are două modele simultan.

TPK-ul era un vehicul pur militar, de fapt, un cărucior motorizat care poate fi lăsat, pe lângă șofer, poate transporta câteva targi sau șase răniți așezați, nu depășește jumătate de metru în înălțime și are un tracțiune integrală și un troliu.

În plus, TPK este un amfibian care se mișcă prin apă datorită rotației roților. Sarcinile sale în armată erau diferite: îndepărtarea răniților de pe linia frontului, aprovizionarea cu muniție, remorcarea pistoalelor ușoare. Șoferul putea controla TPK-ul întins pe scaun sau chiar târându-se, deplasându-se lângă mașină și ținând abia de volan. TPK sau Luaz-967 este o mașină unică. Nu are analogi, cu excepția lui Steyr-Puch Haflinger. Și astfel succesul Uzinei de automobile Luțk a început cu TPK. Transportorul a intrat în serviciul armata URSS în 1969, a fost folosit în forțele aeriene și în unitățile de pușcă motorizate și a fost, de asemenea, furnizat țărilor Pactului de la Varșovia. A durat pe linia de asamblare până în 1989 și ar fi relevant și astăzi. Într-adevăr, în armata ucraineană, pur și simplu nu există transportoare de vârf acum.

Dar pe lângă transportorul armatei, țara avea nevoie de un SUV simplu, nepretențios și foarte accesibil, și chiar de cel mai ieftin. Este creat într-un timp record. În 1965, când primele mașini mici au fost produse în Zaporojie, au fost create două birouri în Luțk la departamentul proiectantului șef pentru a dezvolta documentația tehnică pentru mașina ZAZ-969 cu tracțiune integrală. În decembrie 1966, primele 50 de mașini mici ZAZ-969V au fost asamblate la fabrică. Prin design, era cât se poate de aproape de TPK, dar avea deja un corp mai civilizat, cu un vârf de pânză. În ciuda simplității exterioare, a fost o mașină revoluționară, înaintea timpului său prin două criterii simultan.

Prima „tracțiune față” sovietică sau epoca „Volynyanka”

La 11 decembrie 1966, prin ordin al ministrului industriei de automobile al URSS, Uzina de construcții de mașini Luțk a fost redenumită Uzina de automobile și a devenit oficial LuAZ. În 1971, „LuAZ” i s-a atribuit o specializare în producția de mașini de pasageri cu un randament crescut pentru nevoile agriculturii și vehiculelor speciale. Dar LuAZ producea mașini în serie deja în 1967. Și ce fel! În Luțk au fost primii din URSS care au produs mașini cu tracțiune față.

Da, acest fapt nu a fost promovat pe scară largă, dar este așa. Înainte ca VAZ-2108, ZAZ-1102 și Moskvich-2141 să apară pe linia de asamblare, a fost chiar mai mult de un deceniu și jumătate. Și s-a dovedit, s-ar putea spune, din întâmplare. Faptul este că LuAZ civil avea o axă din spate conectată. Până la începutul producției în serie, uzina de motor Melitopol nu a reușit să ofere noului model o cutie de viteze pe puntea spate și, prin urmare, seria LuAZ-969V a fost cu tracțiune față, iar litera „B” (temporar) a apărut în denumirea modelului pentru a distinge modificarea cu tracțiune față de cea cu tracțiune integrală. Până la începutul anilor 1970, au fost produse peste 7.000 de astfel de LuAZ-uri cu tracțiune față. Apoi, problemele cu componentele au fost rezolvate, mașina a dobândit tracțiune integrală și indexul său original, LuAZ-969. Dar chiar și în această versiune, a fost posibil să se oprească puntea din spate și mașina a devenit tracțiune față.

Nevoia de vehicule off-road ieftine a fost atât de mare încât în ​​1976 compania a început reconstrucția pentru producția a 50 de mii de vehicule pe an. La acea vreme, LuAZ costa 5100 de ruble și era singurul SUV care era vândut publicului. Nici GAZ-69, nici UAZ-469 nu au fost vândute civililor, iar Niva nu era încă disponibil.

În 1979, pe linia de asamblare a apărut un nou model LuAZ-969M, cu un design mai modern, un nou tablou de bord și un confort sporit. La Salonul Auto de la Torino, ea câștigă chiar și un premiu și se numără printre cele „zece” cele mai bune mașini din Europa. În plus, modernizarea fabricii a fost deja finalizată și deja pe 24 septembrie 1982, mașina cu numărul 100 de mii iese de pe linia de asamblare din Lutsk.

Trebuie remarcat faptul că LuAZ-969 nu numai că a fost înaintea timpului său, dar a devenit de fapt primul SUV civil compact de clasă B produs în masă din lume. Înainte de apariția Suzuki Samurai, acesta avea încă peste 20 de ani. Istoricii meticuloși vor putea probabil să ofere analogi LuAZ, același Samas Yeti-903 italian, dar a fost produs în cantități mici. Și în Luțk a existat producție de masă. Acum aproape fiecare producător se străduiește să aibă un crossover de clasă B în gama sa, iar LuAZ avea o astfel de mașină deja în anii 60.

Adevărat, aici este necesar să lămurim că în acele vremuri moda SUV-urilor mici din lume nici măcar nu se născuse. Și la început, LuAZ nici nu s-a gândit la export. În aprilie 1983, primele mașini mai merg în străinătate prin firma integrală „AutoExport”. Debutul a fost mai mult decât reușit. Importatorii au încercat LuAZ-969M ieftin și nepretențios și au început să-l promoveze nu numai pentru fermieri, ci și ca tineret, SUV de plajă, o mașină de aventură. Mașina a plecat în străinătate sub numele Luaz Volyn și a primit porecla „Litlle UAZ”. Au folosit chiar și LuAZ-uri în poliția poloneză - au patrulat zona muntoasă.

Pentru un SUV tânăr, LuAZ nu avea puterea unui motor de 40 de cai putere, iar importatorii locali au fost primii care au experimentat înlocuirea motorului MeMZ răcit cu aer cu mărci străine. De exemplu, dealer-ul italian Martorelli (care a fost implicat și în importul de UAZ) a oferit mașini LuAZ cu motoare Ford de 1,1 litri. Deja în anii 90, în Italia, chiar și motoarele diesel Lambordini au început să fie instalate pe mașinile LuAZ (a nu se confunda cu supercars, acestea erau motoare de la tractoare mici).

În vastitatea URSS, LuAZ-969M câștigă o popularitate deosebită în mediul rural, printre vânători și pescari, datorită capacității sale unice de traversare a țării. Ce nume au fost date acestui SUV: „Volyn”, „Bagpipe”, „Volynets”, „Volynianka”, „Lunokhod”, „Luntik”. El putea trece pe unde treceau UAZ-urile și Niva și, uneori, putea să dea cote UrAL-urilor. Dar LuAZ-969M a avut un dezavantaj semnificativ - era un motor răcit cu aer, care se supraîncălzi în timpul conducerii prelungite în teren și o „arabă” foarte capricioasă. Și când motorul de la „Tavria” MeMZ-245 cu o capacitate de 53 CP a apărut sub capotă. cu răcirea lichidă, popularitatea lui Volynianka a crescut din nou. Această modificare a primit denumirea LUAZ-1302 și a fost produsă până în 2001.

Speranță pentru LuAZ-1301
În anii 80, LuAZ lucra la următoarea generație a mașinii. I se atribuie indexul 1301, iar modificarea vechiului LuAZ-969 cu motorul „Tavricheskiy” a intrat în producție mai devreme, deși avea următorul index ordinal 1302.

Designerii au dotat LuAZ-1301 cu proprietăți unice. Trebuia să fie prima mașină din URSS cu panouri de caroserie din plastic. Era încă un SUV unic în capacitatea de cross-country, deja cu roți mai mari, cu un motor răcit cu lichid și un blat rigid, nu prelat.

Prăbușirea URSS a spulberat toate speranțele fabricii. Noul model nu are timp să intre în producție, deși era aproape gata. Comenzile armatei scad brusc, exporturile dispar imediat, odată cu apariția pe piața ucraineană a jeepurilor străine uzate, cererea de camioane LuAZ învechite scade.

Designerii LuAZ din anii 90 creează un număr incredibil de modificări, încercând să găsească o nouă nișă de piață. În fiecare an, LuAZ este mulțumit fie de o modificare extinsă 13021-04, fie de o camionetă LuAZ-13021 sau de o dubă 13021-07, fie de o versiune de plajă a LuAZ-1302-05 „Foros”, chiar și de o ambulanță pentru mediul rural LuAZ- 13021-08 a fost creat. Fabrica începe să producă mașini cu acoperiș din plastic, cu diverse motoare și chiar a început să instaleze unități diesel. Dar volumul producției a scăzut de la an la an, iar inflația a consumat toate veniturile. De fapt, planta sa oprit. Părea a fi o fundătură.

Dar pe 14 aprilie 2000, concernul Ukrprominvest devine proprietarul a 81,12% din acțiunile fabricii și LuAZ începe următoarea etapă. Noii manageri-manageri care au sosit simt bine condițiile pieței și, în același an, lansează un ansamblu SKD de VAZ și UAZ populare în Lutsk. Fabrica nu numai că a reluat producția de Volynianoks, dar a asamblat și 648 de UAZ, 2250 de unități VAZ-21093 într-un an. În fiecare an, unde s-a efectuat la diferite momente asamblarea VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-21213, UAZ-3160, UAZ-31514, apoi se adaugă modele individuale Kia, Hyundai , începe asamblarea camioanelor Hyundai HD-65. Fabrica se pune pe picioare și se gândește deja să-și lanseze propriul model LuAZ-1301 în producție.

În 2002, în Lutsk a fost creat un prototip al unei noi generații de SUV-uri LuAZ-1301. Mașina s-a dovedit a fi destul de reușită și s-a dovedit a fi destul de bună în timpul testelor. Are încă o caroserie din plastic, un acoperiș detașabil care transformă ușor un SUV într-un decapotabil, un interior modern și un motor de 1.2 litri de la Tavria-Nova. Proprietarul fabricii calculează deja investiții în lansarea producției de serie, iar designerii LuAZ prezintă o întreagă gamă de modificări: un break cu 5 uși, un pickup, o mașină medicală, o mașină pentru servicii speciale. Se părea că LuAZ-1301 era pe cale să intre în producție. Popularul site de mașini www.autoconsulting.ua a găzduit chiar și o competiție pentru numele acestui SUV și opțiunile sale de reglare. A fost lansat și un mic lot experimental de LuAZ-1301. Dar începutul anilor 2000 a fost o perioadă de prețuri mici pentru mașinile rusești. De exemplu, modelele VAZ au costat apoi până la 4000 USD și au fost produse în sute de mii. LuAZ-1301 trebuia să aibă un preț și mai mic, iar cu volume mici de producție, acest lucru nu era realist de realizat.

La un moment dat, corespondentul sursei noastre a reușit chiar să călărească această mașină-speranță, care purta cu mândrie sigla „LuAZ”. Dar, din păcate, în 2006, directorul întreprinderii, Vladimir Gunchik, unul dintre „părinții” LuAZ-1301, a trebuit să recunoască:
că producția propriului jeep va fi neprofitabilă, iar „linia” de model a fost demult depășită și nu va avea o continuare. Astfel, proiectul LuAZ-1301 a fost în sfârșit îngropat. Și marca LuAZ a început să dispară.

La 28 octombrie 2009, LuAZ și-a schimbat oficial numele și a devenit cunoscut sub numele de Public Joint Stock Partnership „Compania de automobile” Bogdan Motors „(abreviat - AT” AK „Bogdan Motors”). O nouă eră a început din nou la fabrică.

Era transportului urban
În iunie 2005, consiliul de administrație al corporației Bogdan a luat o decizie strategică de a înlocui instalațiile de producție, care ulterior a fost numită Rokirovka. Astfel, producția autobuzelor populare Bogdan a fost transferată de la Cerkași la Luțk, iar producția și asamblarea mașinilor de pasageri de la Luțk la Cerkasi. O nouă fabrică de automobile cu o capacitate de 120-150 de mii de mașini pe an este construită în Cherkassy, ​​​​și ar fi mai logic să se concentreze toate proiectele de automobile în jurul acesteia.

LuAZ își schimbă din nou profilul și devine o fabrică cheie de autobuze pentru Ucraina. Din iunie 2005 până în aprilie 2006, uzina creează condiții pentru producția a 1,5 mii de troleibuze și autobuze pe an. Pe 6 aprilie 2006 OJSC „LuAZ” va prezenta un nou program de autobuze și 300 de locuri de muncă suplimentare vor apărea la fabrică. În a doua etapă de reconstrucție, întreprinderea creează până la 70.000 m² de suprafețe de producție interioare, iar capacitatea de producție crește la 4.000 de autobuze și troleibuze. Investiția în producție este de 70 de milioane de dolari. Acum fostul LuAZ este cel mai mare producător de transport urban din Ucraina. Fabrica stăpânește producția de autobuze de toate clasele și troleibuze dintr-un segment mare și mai ales mare. Noi modele părăsesc atelierele sale, care pot fi văzute astăzi în aproape fiecare oraș al Ucrainei.

Și din nou uzina din Luțk „Bogdan” devine un inovator în Ucraina într-un nou rol. Aici este construit primul autobuz hibrid diesel-electric din țară. „Bogdanii” scapă și pe piața europeană. Fabrica, împreună cu compania poloneză Ursus, a reușit să câștige licitația orașului Lublin și să o execute înainte de termen.

În 2014 a fost prezentat autobuzul electric Bogdan A70100, iar în 2015, fabrica a fost prima din Ucraina care a început să producă autobuze din standardul Euro-5 A50232 cu motor Iveco.

Lucrătorii uzinei „Uzina de asamblare auto nr. 1” a PJSC „Bogdan Motors” privesc cu încredere în viitor. De 60 de ani, fabrica și-a schimbat complet profilul activităților de patru ori și de fiecare dată a obținut succes. Mai mult, produsele fabricii din Lutsk au fost întotdeauna la cerere pe piață.Unicitatea fabricii și a echipei este că un număr mic (pentru tot timpul 491 de mii de mașini au fost produse aici) reușesc să lase cea mai strălucitoare amprentă din istorie. , și din acest motiv, există întotdeauna LuAZ în colecții serioase.

Și acum, autobuzele și troleibuzele „Bogdan” sunt cunoscute de fiecare cetățean al Ucrainei. Ei vor fi, de asemenea, amintiți de-a lungul anilor ca transportor TPK, LuAZ-969 și Lutsk VAZ. Istoria glorioasă a fabricii Lutsk continuă.

Ajută-ne sursa
În total pentru perioada 1966-2008. La uzina din Lutsk au fost produse 491 de mii de mașini de pasageri. Dintre acestea, 269 mii "Volynianok" LuAZ, 168 mii autoturisme de alte mărci (SKD-asamblare).
Timp de 60 de ani, fabrica a produs peste jumătate de milion de unități de produse. 54 mii magazine, 5,5 mii Camioane și 3,5 mii Autobuze și troleibuze.

De-a lungul istoriei existenței Uzinei de automobile Luțk, aceasta a produs multe mașini de pasageri. Aproape toate au fost dezvoltate pentru a fi utilizate de către populația rurală. Se distingeau prin manevrabilitate ridicată, unii dintre ei fiind amfibieni. Abia la începutul anilor 90 au fost propuse modele pentru oraș și plajă. Dacă aranjați toate modificările mașinii în ordine cronologică, obțineți următoarele:

LuAZ-967

Acesta este un vehicul off-road plutitor conceput pentru militari. Producția sa în serie a început în 1975, în timp ce mașina în sine a fost produsă începând cu anul 1961. Inițial, a fost destinat să asigure livrarea de muniție, remorcare de mortare și alte arme ușoare, evacuarea răniților etc.

La primele modele, corpul său era din fibră de sticlă, dar acest material nu s-a ridicat la nivelul așteptărilor puse asupra sa. De asemenea, un motor slab de motocicletă (22 CP) a necesitat înlocuit. Drept urmare, în loc de acesta, a fost instalat modelul NAMI-149A, unificat de Zaporozhets. După aceea, mașina a început să aibă următoarele caracteristici: viteza în apă - 3 km/h; pe autostradă - 75 km/h; puterea motorului - 30 CP Acest model a fost întrerupt în 1978.

LuAZ-967A

967A diferă de 967 doar în motor. Este echipat cu un motor MeMZ-967A, care are o putere mare (40 CP). Această mașină LuAZ a fost produsă în perioada 1965-1977. Adevărat, a apărut pe piața liberă abia în 1975. Înainte de aceasta, unitățile militare erau echipate cu el.

LuAZ-967M

Modificarea 967M a fost adaptată pentru uz civil și a fost pusă în vânzare în 1975. Au fost aduse mai multe modificări semnificative:

• Am realizat unificarea echipamentelor electrice pentru o mașină UAZ.
• Hidraulica a fost unificată cu Moskvich.

Din păcate, producția SUV-ului a durat o perioadă foarte scurtă de timp, doar până la sfârșitul anului 1980.

LuAZ-1901 "Geolog"

Această mașină a fost produsă pentru prima dată din 1962 până în 1967, iar apoi producția sa de serie a continuat în 1999, deși la o altă fabrică de mașini. Baza sa este aceeași modificare a 967-a, dar cu numeroase îmbunătățiri.

„Geologul” are:

• tracțiune față și spate, suspensie independentă.
• Motor cu 3 cilindri cu un volum de 1,5 (ZDTN).
• Greutatea proprie mare este de 300 kg și este de 1250 kg.

Consumul de combustibil a crescut și el de la 10 litri. pentru 100 km. la o viteză de 40 km/h, la 12 litri. În același timp, viteza pe apă în loc de 3 km/h a devenit 5 km/h.

LuAZ-969 "Volyn"

Prima mașină Volyn LuAZ a părăsit linia de asamblare în 1967. Producția sa a continuat aproape până la sfârșitul anului 1992. Inițial, mașina a fost echipată cu același motor de la AvtoZAZ, ceea ce a redus semnificativ confortul pasagerilor din cabină datorită nivelului ridicat zgomot. Pe mașină a fost instalată o transmisie manuală.

De-a lungul anilor, au fost produse mai multe modificări ale acestei mașini, acestea fiind prezentate mai jos.

LuAZ-969V

Anii de producție ai SUV-ului din 1967 până în 1972. Principala sa diferență a fost că mașina nu avea o unitate pe puntea spate. De fapt, aceasta este prima mașină cu tracțiune față care a fost produsă în URSS. Au fost create în total 7938 de unități. tehnica acestui model.

LuAZ-969A

Anii de producție ai mașinii 969A din 1975 până în 1979. Această mașină avea o parte superioară moale a caroseriei (prelata), care a fost ușor de îndepărtat. Hayonul era cu balamale. Modelul a fost dezvoltat pentru utilizare off-road. Numărul total de unități produse este de aproximativ 30,5 mii de unități. Capacitatea de transport a SUV-ului este de 400 kg, în timp ce încă poate tracta o încărcătură cu o greutate de până la 300 kg.

LuAZ-969M

969M s-a diferențiat de primele modificări prin confortul sporit - scaunele au fost instalate în cabină, la fel ca la Zhiguli. Avea multe caracteristici de design care lipseau în versiunile anterioare. Puterea motorului MeMZ-969A instalat pe acesta este de 40 CP. Diferența constă în instalarea de acționări separate a frânelor pe circuitul frontal cu un amplificator hidraulic de vacuum. Fața caroseriei și forma parbrizului au suferit modificări. Rețineți că modelul 969M a intrat în top 10 mașini la Salonul auto internațional din 1978 de la Torino.

LuAZ-1302

Prima mașină a acestei mărci a fost lansată în 1990. Diferența sa față de modelul 969M a fost motorul de la Tavria, și nu de la Zaporojhets. Acest lucru a redus semnificativ zgomotul care intra în cabină. Dar acestea nu sunt toate modificări structurale, deși în exterior mașina nu a fost diferită de predecesorul său:

• S-a instalat un nou tablou de bord și s-au întărit elemente laterale.
• Izolarea la zgomot și vibrații a cabinei a fost mărită.
• Scaune montate din Tavria.
• Datorită noului motor, consumul de combustibil a fost redus semnificativ.
• Capacitate rezervor 34 litri.

LuAZ-13021

Baza pentru fabricarea acestei modificări de marfă a mașinii a fost, desigur, modelul 1302. SUV-ul cu tracțiune integrală are caracteristici excelente de cross-country. Motorul a fost răcit cu lichid, nu cu aer. În comparație cu modelul de bază, ampatamentul a crescut cu 0,5 m. Roata de rezervă este atașată la hayon. Acest camion a fost foarte popular în rândul populației rurale.

LuAZ-1302-05 "Foros"

Mașina a fost prezentată publicului la Moscova în 1999 la expoziția MIMS'99. Dar, din păcate, niciunul dintre aceste jeep-uri de plajă nu a văzut vreodată lumina zilei în producția de serie. Doar câteva piese au fost asamblate la comandă specială. „Foros” a fost dezvoltat pe baza LuAZ 969. Punctul său culminant a fost un motor diesel italian cu 4 cilindri de la Lombardini, cu o capacitate de 35 CP. Deși costul „Foros” a fost destul de acceptabil, pentru acea perioadă, conducerea fabricii de automobile nu a putut găsi mijloacele pentru a începe producția în serie de mașini.

În concluzie, aș dori să remarc faptul că de-a lungul istoriei producției de către fabrica de autoturisme din Lutsk, fiecare dintre mașinile din serie a devenit un fel de capodopera. La această întreprindere a fost produsă prima mașină cu tracțiune față. Aici a fost dezvoltat un jeep de plajă, cu toate acestea, nu au avut timp să-l lanseze în producție de masă înainte de prăbușirea URSS. Într-un cuvânt, putem spune cu încredere: Uzina de automobile Lutsk a adus o contribuție tangibilă la dezvoltarea ingineriei mecanice.

După Marele Război Patriotic, Uniunea Sovietică reconstruiește activ economia națională. Fabricile și întreprinderile existente sunt reînviate și sunt create altele noi. Una dintre noile fabrici, care a fost construită și pusă în funcțiune în 1955, este Uzina de reparații Luțk.

Istoria întreprinderii LuAZ.

Inițial, a fost o companie relativ mică, cu 238 de angajați. Activitatea principală a fabricii a fost revizia vehiculelor GAZ-51 și GAZ-63, producția de piese de schimb pentru acestea, precum și fabricarea de echipamente de reparații solicitate de Ministerul Agriculturii.

În 1959, specializarea uzinei s-a schimbat, a devenit mașină, iar gama sa cuprinde acum remorci, camioane frigorifice, magazine auto, caroserii, precum și piese de caroserie și produse speciale. În același timp, are loc o extindere treptată a suprafețelor utilizate. Dar puteți comanda o reparație a caroseriei.

În 1965, la departamentul proiectantului șef au fost create două birouri de proiectare proprii, care dezvoltă rapid documentația tehnică pentru mașina ZAZ - 969. Și anul următor, 1966, întreprinderea a asamblat primele cincizeci de mașini mici. Așa s-a născut în Volhynia o nouă ramură a economiei naționale - industria auto. Și la 11 decembrie a aceluiași an, în conformitate cu decretul ministrului industriei de automobile al Uniunii Sovietice, Uzina de construcții de mașini Luțk a fost redenumită Uzina de automobile. De atunci, compania s-a specializat exclusiv în producția de vehicule utilitare mici și mici, precum și de transportoare de armată.

În decembrie 1971, Ministerul Industriei Auto al Uniunii Sovietice și-a determinat specializarea auto pentru LuAZ, care a constat în crearea de vehicule de teren de către fabrică pentru nevoile economiei naționale. Fără a opri transportorul, producția tuturor celorlalte produse produse anterior a fost transferată către alte întreprinderi specializate.

În 1975, a fost creată asociația de automobile „Kommunar” cu sediul în Zaporozhye. Această asociație include și Uzina de Automobile Luțk. Până în acest moment, compania produce un număr mic de vehicule cu design propriu, care sunt renumite pentru calitatea lor înaltă. În același an, a fost organizată producția de serie a modelului LuAZ - 967M. Sunt în curs de desfășurare noi studii de design pentru a crea noi modele de mașini.

În august 1976, în conformitate cu ordinul Consiliului de Miniștri al URSS, se realizează reconstrucția la Uzina de automobile Luțk, ceea ce permite fabricii să producă mașini în valoare de 50 de mii de unități. in an.

În 1979, uzina de automobile Lutsk a stăpânit producția unei noi mașini „LuAZ - 696M”, care a rămas multă vreme singurul vehicul cu tracțiune integrală din Uniunea Sovietică.

Cea de-a 100-a mașină cu design propriu părăsește linia de asamblare a fabricii în septembrie 1982, iar din aprilie 1983 primele mașini au fost exportate într-o serie de țări străine.

La sfârșitul anilor optzeci, designerii fabricii auto au încercat să dezvolte și să lanseze noi modele de mașini. Așa au apărut prototipurile LuAZ - Proto și LuAZ - 1301. Cu toate acestea, nici unul, nici celălalt model nu a fost lansat în producție de masă.

1990 este un an mai mult decât de succes pentru întreprindere. Anul acesta, fabrica lansează un nou model „LuAZ - 1302” în producție de serie. În plus, un număr record de mașini în întreaga istorie a întreprinderii este în curs de asamblare - 16.500 de unități.

Doi ani mai târziu, în 1992, întreprinderea a fost retrasă din asociația de producție Kommunar și a devenit independentă sub numele Lutsk Automobile Plant OJSC (LuAZ OJSC).

La mijlocul anilor nouăzeci, „LuAZ”, ca multe alte întreprinderi de pe teritoriul fostei URSS, s-a trezit într-o situație dificilă. Volumul producției a scăzut brusc și producția a trebuit să fie suspendată. Cu toate acestea, istoria întreprinderii nu s-a încheiat aici.

În 2000, după reorganizare, a fost posibil să se organizeze asamblarea vehiculelor VAZ și UAZ în Lutsk. Următorul an 2001 a fost marcat de extinderea gamei. S-au adunat "UAZ - 3160", "VAZ - 23213 (" Niva ")", "VAZ - 21099", "VAZ - 2107", "VAZ - 2104". În 2002, au fost adăugate diverse modele IZH, Kia, Isuzu, Hyundai.

În 2005, uzina de automobile Luțk a fost inclusă în corporația Bogdan, ca urmare, producția de automobile de la LuAZ a fost transferată într-o altă locație, iar producția de autobuze și troleibuze cu diferite modificări a fost lansată în incinta sa industrială.

În 2008, întreprinderea a lansat a doua etapă a proiectului de autobuz și troleibuz.

Astăzi istoria întreprinderii din Lutsk continuă.

În iarna anului 1951, a fost înființată Uzina de automobile Luțk - la început ca fabrică de reparații. Din 1955, întreprinderea a devenit o fabrică de inginerie, producând frigidere ușoare, ateliere mobile de reparații auto și magazine mobile de vânzare cu amănuntul pe baza de mașini și remorci de la alți producători. Întreaga gamă de modele LuAZ.

Aceste produse au fost solicitate în rândul directorilor de afaceri ai URSS, iar producția lor a continuat la uzina din Luțk până în 1979, când producția și toate echipamentele pentru aceasta au fost transferate către o altă întreprindere.

Începând din momentul apariției întreprinderii, unul dintre obiectivele acesteia a fost să producă propriul model de mașină, iar la 10 ani de la reorganizarea într-o fabrică de mașini, au apărut primele prototipuri ale ZAZ 969V cu tracțiune față conform documentației furnizate. de uzina de automobile Zaporozhye.

Doar un an mai târziu, a fost posibil să se stabilească producția în masă de loturi mici de mașini, iar în ajunul noului an 1968, Ministerul Industriei Auto al URSS a redenumit întreprinderea în Uzina de automobile Lutsk, specializată în producția de mașini mici.

ZAZ 969V a început să se numească LuAZ 969 și, în plus, pe baza sa, a fost lansată producția LuAZ 967 cu tracțiune integrală, un transportor militar amfibiu cu o capacitate de transport deosebit de scăzută. La începutul anilor '70, au început să iasă în vânzare, care aveau capacitatea de a include tracțiunea spate pe lângă tracțiunea față, atunci când se conduce pe porțiuni de drum greu de trecut.

Toate aceste mașini aveau o unitate de putere în formă de V, răcită cu aer, cu o capacitate de doar 30 CP. produs de Uzina de Motor Melitopol. La mijlocul deceniului a fost înlocuit cu un motor de 40 CP. În același timp, mașina în serie a fost numită LuAZ 969A. Pe lângă înlocuirea motorului, nu s-au făcut alte modificări în designul mașinii.

În același an, întreprinderea a fost încorporată în asociația de producție AvtoZAZ. La sfârșitul deceniului, compania a actualizat ușor aspectul mașinii, adăugând în același timp litera „M” numerelor 969 și a crescut semnificativ producția de produse finite. La doar doi ani de la modernizare, a fost lansat cea de o sută de miimi.

De la minicar la autobuz

La mijlocul anilor '80, designerii au propus o continuare logică a evoluției modelului, care a primit denumirea digitală 1301. Mașina avea același șasiu ca și produsele anterioare ale fabricii auto, dar treptat, în ceea ce privește componentele și ansamblurile, a devenit cât mai unificat cu mașina fabricii auto din Zaporozhye „Tavria”.

Mașina era echipată cu un motor în linie cu patru cilindri, răcit cu lichid, cu o putere de 58 CP. și a fost produsă în loturi mici de câțiva ani. La începutul anilor 90, cererea pentru produsele Uzinei de automobile Lutsk a scăzut treptat și, pentru a salva fabrica și locurile de muncă, întreprinderea a organizat asamblarea modelelor de la Uzinele de automobile Ulyanovsk și Volzhsky.

Cu toate acestea, în anul 2000, fabrica a fost achiziționată de corporația Bogdan și, ulterior, producția de produse proprii a fost restrânsă. În schimb, s-a organizat producția de autobuze și troleibuze moderne „Bogdan”.

LuAZ-969. Istoria creării SUV-ului sovietic aslan scris în 31 iulie 2018

Aproape simultan cu începerea producției Humpbacked ZAZ-965, a început dezvoltarea unui nou design off-road bazat pe unitățile și ansamblurile sale ZAZ-969. Primele prototipuri au fost construite la sfârșitul anului 1964, iar în primăvara anului 1965 au fost trimise pentru teste rutiere și climatice.

ZAZ-969 avea tracțiune pe patru roți, în timp ce axa motoare față era permanent pornită, iar partea din spate era pornită dacă era necesar. Motor de la ZAZ-965 cu o capacitate de 27 CP. instalat în partea din față a mașinii și este modernizarea sa ulterioară

Numărul de mașini fabricate nu este cunoscut cu siguranță, însă fotografiile mașinilor cu numere diferite sugerează că au fost realizate cel puțin două exemplare. În viitor, pentru dezvoltarea producției, prototipurile ZAZ-969 au fost transferate la Uzina de automobile Lutsk, unde ulterior, după unele rafinamente, au început să fie produse sub numele LuAZ-969.

Cu LUMZ-969V începe istoria jeep-urilor Lutsk. Trebuie remarcat imediat că modelul LuMZ-969V, deși a fost succesorul direct al experimentatului ZAZ-969, a avut totuși un forum pentru roți 4x2 și o unitate doar la roțile din față, care a fost asociat cu o serie de probleme tehnologice. când mașina a fost dată în producție

În 1965, au fost fabricate prototipuri de LuMZ-969V, iar în decembrie 1966, a fost deja produs un lot pilot de 50 de vehicule. De fapt, LuMZ-969V a fost prima mașină autohtonă de producție cu tracțiune față. În același 1966, a început o producție la scară mică de LuMZ-969V (ZAZ-969V) cu un motor cu patru cilindri MeMZ-969 răcit cu aer (putere 30 CP, volum de lucru 887 cc)

Modelul „969B” a fost produs în serie mică până în 1971, până când uzina de automobile din Lutsk a stăpânit producția unei versiuni cu tracțiune integrală, numită LuAZ-969.

Din 1971, uzina de automobile Lutsk a reușit să stăpânească producția de vehicule cu tracțiune integrală. Această mașină „a returnat” la sine indicele „pur” „969”, primit de ZAZ-969, al cărui moștenitor de drept

Unitatea principală de pe LuAZ-969 era încă în față. Conducerea către roțile din spate a fost efectuată folosind un reductor de punte din spate conectat rigid la unitatea de putere prin intermediul unui arbore de antrenare, care a fost pornit în cazurile în care mașina trebuia să depășească o porțiune greu de trecut a căii. La fel ca și LuMZ-969V, LuAZ-969 a folosit un motor MeMZ-969 cu patru cilindri, răcit cu aer, de 30 CP.

LuAZ-969 a fost produs în masă până în 1975, până când uzina de automobile Lutsk a stăpânit producția unei modificări mai puternice - LuAZ-969A

În 1975, producția de serie a vehiculelor modernizate LuAZ-969A a început cu un motor MeMZ-969A mai puternic, cu o capacitate de 40 CP. LuAZ-969 și LuAZ-969A extern nu diferă unul de celălalt.

LuAZ-969A a fost produs până în 1979, când a fost înlocuit cu LuAZ-969M modernizat. În total, au fost produse aproximativ 30,5 mii de modele ale acestei modificări.

LuAZ-969M modernizat, care a înlocuit LuAZ-969A pe transportor în 1979, a fost echipat cu o unitate de frână separată cu un amplificator hidraulic de vid pe circuitul frontal. Exteriorul mașinii a fost oarecum modernizat față de predecesorul său datorită schimbării panourilor frontale, a fost schimbată și forma parbrizului

Mașina a fost produsă doar cu o copertă moale, care nu se potrivea multor consumatori, prin urmare, din aproximativ 1989, odată cu începutul mișcării cooperatiste în țară, diverși producători au început să ofere un blat pliabil din plastic pentru instalare în locul prelatei standard.

Mortarelli LuAZ-969M a promovat activ pe piața italiană. Din cauza fragilității unității de putere pentru piața vest-europeană, mașina era deja echipată de un dealer cu un motor Ford. Deși mașina era așteptată în Europa, din mai multe motive, exportul său a început abia în 1983.

După modernizarea LuAZ-969M efectuată în 1990, a fost atribuit un nou index - LuAZ-1302. Noul model a fost echipat cu un motor „Tavrichesky” mai puternic MeMZ-245-20, cu o capacitate de 53 CP. si un volum de lucru de 1100 cmc cu racire cu apa

În exterior, LuAZ-969M și LuAZ-1302 sunt practic imposibil de distins. LuAZ-1302 se poate distinge de predecesorul său doar prin căptușeala radiatorului, care a fost ușor schimbată - au apărut găuri suplimentare de ventilație.

Familia LuAZ-1302 a devenit ultima producție de serie cu design propriu din istoria fabricii.

La începutul anilor 80 ai secolului al XX-lea, fabrica a produs un lot experimental de camionete LuAZ-969F din metal, cu o capacitate de transport de 400 kg, pe baza LuAZ-969M. In serie masina nu a fost produsa

LuAZ-2403 a fost dezvoltat pe baza vehiculului LuAZ-969M și a fost destinat remorcării aeronavelor ușoare și cărucioarelor de bagaje

În 1991, a început producția la scară mică a unei modificări de marfă a modelului "1302" - LuAZ-13021. Prototipurile au fost construite atât pe baza modelului „969M”, cât și pe baza LuAZ-1302 modernizată.

Masina a fost produsa pana in 2002