Transportul public în Krasnodar nu este doar o oportunitate de a vă deplasa în jurul orașului pentru studenți, pensionari, angajați de stat, pentru toți cei care nu își permit o mașină privată, ci și un panaceu pentru cei ale căror rute zilnice traversează blocaje de 9 puncte. Și mulți proprietari de mașini au învățat cu mult timp în urmă: dacă nu există blocaje, puteți merge cu mașina și dacă există blocaje - cu tramvaiul.
1 milion
carduri de transport
lansat la începutul anului 2018
Simplu spus, transportul public din Krasnodar este un fenomen vital, trebuie susținut, dezvoltat constant, fără investiții, folosind tehnologii moderne.
Directorul general al biletului electronic al Kuban LLC, operatorul abonamentului electronic - Krasnodar „Andrey Grigorenko. Sub conducerea sa, au loc inovații care fac călătoria cu transportul public accesibilă și confortabilă.
Anatoly Lobov / Yugopolis
... Cât suntem în biroul lui Grigorenko, îi sună mobilul; o voce care sună peste difuzor este dusă în toată camera:
Am calculat: într-un an cu cardul am economisit aproape 5 mii de ruble la tramvaie și troleibuze. Întregul nostru curs a început să le folosească!
Fiica unui prieten, studentă. În urmă cu un an, am început să folosesc carnetul de student - acesta este unul dintre tipurile de transport. Economisește până la 50%. Cine a încercat - incredibil de mulțumit. Nu este o adăugare proastă la bursă - comentează Andrey Sergeevich.
Presupun că nu doar studenții sunt atât de norocoși, ci toți cei care folosesc transportul public? Și cât economisesc pasagerii?
Proiectul „Unified Transport Card” a fost lansat în Krasnodar de către operatorul „Electronic Ticket of Kuban” LLC încă din 2010 și de atunci a luat avânt și s-a dezvoltat, oferind pasagerilor posibilitatea de a se bucura de diverse reduceri și bonusuri incluse în program. Deci, astăzi, deținătorii unui card de transport plătesc pentru călătorie cu tramvaiul și troleibuzul cu 2 ruble mai puțin decât costul obișnuit - nu 23 de ruble, ci 21 de ruble.
- Cum reușiți să reduceți prețul pentru o călătorie?
Datorită calculului corect al numărului de călătorii efectuate de pasager. Ne gândim nu aproximativ, cum a fost cazul legitimațiilor de călătorie ale generației anterioare, ci exact.
De exemplu, să presupunem că folosiți vehicule electrice de patru ori pe zi timp de o lună. În acest caz, atunci când cumpărați un bilet de la un conductor, cheltuielile dvs. vor fi de 2.760 de ruble pe lună. Și devenind proprietarul unui card de transport, ar fi cheltuit 2.520 de ruble. Veți economisi 240 de ruble pe lună și aproape trei mii pe an. Nu este o sumă proastă, nu-i așa?
După ce l-ai salvat, poți să stai într-o cafenea, să plătești o factură de telefon sau pe internet sau pur și simplu să te răsfeți cu o achiziție plăcută. Și pentru aceasta trebuie doar să achiziționați un card în valoare de 90 de ruble la oricare dintre punctele de service.
- Și îl puteți folosi pe orice tramvai, troleibuz și autobuz?
Astăzi, toate transporturile municipale și transportatorii comerciali mari de rute urbane și suburbane sunt conectați la sistem. Lista este actualizată constant, informații despre noii membri ai sistemului pot fi găsite pe site-ul nostru etkkrasnodar.ru.
- Spuneți-ne despre tipurile de carduri de transport.
Sistemul dispune de carduri de transport, carnete de student, carnete de student, carduri sociale pentru oraș și suburbii, fiecare dintre ele oferind diverse bonusuri grupurilor sociale individuale. După cum am spus, elevii și școlarii, folosind carduri de transport, economisesc până la 50% din tarif. Pasagerii beneficiari economisesc nu mai puțin.
Numerele
Peste 230.000 de bucăți - numărul total de carduri de transport servite în sistem.
15 milioane de călătorii sunt efectuate anual de către utilizatorii cardurilor de transport. În fiecare zi, 1200 de persoane folosesc serviciile centrelor de servicii pentru carduri.
Mai mult de 1 miliard de ruble. a salvat bugetul Krasnodar timp de 7 ani al cardului de transport unificat.
Utilizatorii au economisit 100 de miliarde de ruble.
1200 de milioane de ruble - beneficiul companiilor de transport.
Aproximativ 1 milion de carduri au fost deja emise.
15.000 de persoane plătesc zilnic cu cardul de credit în transport.
Anatoly Lobov / Yugopolis
- Cu pasagerii - este clar, dar care sunt avantajele Sistemului Unificat de Transport pentru companiile de transport?
În general, cardul este un instrument de plată modern, care este în general conceput pentru a îmbunătăți nivelul de serviciu pentru cetățeni în transportul public. Dar utilizarea tehnologiilor de plată fără numerar oferă o serie de avantaje nu numai pentru pasageri, ci și pentru companiile de transport. Tehnologia ajută transportatorii să reducă costurile de operare, funcționalitatea sistemului oferă posibilitatea de a genera rapoarte analitice în cel mai scurt timp posibil. Proiectul extinde lista instrumentelor de plată a tarifelor pasagerilor, care va crește ponderea plăților fără numerar în transportul public și, ca urmare, va duce la o creștere a colectării veniturilor întreprinderilor de transport.
Aparent, prezența Cardului de transport unificat în viața locuitorilor din Krasnodar are un efect pozitiv asupra bugetului orașului?
Desigur! Datorită noului sistem de plată a tarifelor, economiile bugetare pentru 7 ani de funcționare, comparativ cu aceeași perioadă de dinaintea implementării, s-au ridicat la peste un miliard (!) De ruble. Costurile bugetului local pentru subvenționarea transportului de pasageri privilegiați în următorii câțiva ani au scăzut față de aceeași perioadă fără card cu peste 200 de milioane de ruble.
Anatoly Lobov / Yugopolis
Nu cu mult timp în urmă, a devenit posibil să plătiți pentru călătoria cu un tramvai folosind un smartphone - doar prin atingerea acestuia la terminalul conductorului. Plănuiți să introduceți și alte tehnologii?
- "Tehnologie pentru toată lumea!" - motto-ul nostru. Îmi doresc foarte mult ca oportunitățile moderne să fie disponibile tuturor. Aceasta este ideea noastră principală și ne vom ghida după ea și vom dezvolta sistemul. Este plăcut să știm că munca noastră face din Krasnodar un oraș al tehnologiilor moderne, iar locuitorii săi - pionieri în acest domeniu.
Krasnodar a devenit primul oraș din Rusia care a oferit posibilitatea de a plăti pentru călătorie cu un card contactless al oricărei bănci sau cu un smartphone cu Apple Pay / Android Pay / Samsung Pay cu un card bancar conectat la acesta. Această inovație a fost deja apreciată de pasageri și folosesc în mod activ funcția confortabilă și modernă.
În primăvară vom introduce un nou serviciu. Va apărea o aplicație specială pentru smartphone-uri, prin care va fi posibilă completarea cardului direct în telefon, fără a contacta punctele de service. Suntem pe punctul de a începe testarea acestuia.
Fie oamenii vor face aerul mai puțin fum, fie fumul va face lumea mai puțină lume.
L.J.Battan
Tema lecției: „O mașină nu este un lux, ci un mijloc de transport ..”.
Scopul lecției: extinderea și aprofundarea cunoștințelor elevilor despre principiile de funcționare a motoarelor cu ardere internă (motoare cu ardere internă, carburator și motorină), despre tipurile de combustibil și procesele fizico-chimice din natură.
Pentru a contribui la dezvoltarea independenței, a intenției, a gândirii analitice a elevilor.
Să promoveze o atitudine respectuoasă și sensibilă față de mediu. Instilați un interes pentru chimie și fizică.
Tipul de lecție: o lecție integrată în asimilarea cunoștințelor pe baza cunoștințelor disponibile.
Tipul lecției: conferință de presă.
Echipament: model ICE, figuri și tabele, colecția „Tipuri de combustibil”, „Ulei”; broșură ( Anexa 1), insigne ( Anexa 2)
Forme de lucru: în procesul de pregătire - studiul literaturii științifice, în timpul lecției - informarea reciprocă a studenților, păstrarea notelor de teză.
I. Justificarea semnificației subiectului și scopul lecției. (Cuvântul profesorilor de chimie și fizică, planul conferinței de presă.)
Introducere de către profesorul de fizică:
Se redă fragmentul muzical al piesei „Mașini”. Băieții se așează. „Radioul Rusiei este în aer! Vehiculele cauzează un mare prejudiciu mediului. Ponderea vehiculelor cu emisii nocive în atmosferă ajunge la 80%. În total, peste 24 de milioane de tone de emisii pe an sunt reprezentate de flota de automobile din Rusia. Gazele de eșapament de la motoarele cu ardere internă provoacă 70% din bolile din copilărie. Se crede că 68% din bolile umane sunt cauzate de inhalarea aerului otrăvit. Deci, probabilitatea de a face cancer depinde de 57-80% de starea mediului. ”Introducerea profesorului de chimie:
În Rusia, emisiile de substanțe nocive în atmosferă de către vehicule cresc de la an la an. Sunt sute de mii de tone. Mai mult, aceste tone nu sunt aruncate în straturile superioare prin coșul înalt al centralei termice, ci în zona de respirație. În lecția de astăzi, vom discuta problema poluării mediului cu gazele de eșapament. Vă vom extinde cunoștințele despre motoarele cu carburator și diesel, tipurile de combustibil și procesele fizico-chimice care apar în natură ca urmare a emisiilor de gaze diferite în mediu în timpul arderii combustibilului.Deschide-ți caietul și notează subiectul lecției de astăzi: Poluarea mediului din gazele de eșapament.
Profesor de fizică:
Vom conduce lecția de astăzi sub forma unei conferințe de presă. Tema conferinței de presă: „O mașină nu este un lux, ci un mijloc de transport..”. avem specialiști care vor răspunde la întrebările reprezentanților presei adunați aici. Puteți vedea schița conferinței noastre de presă pe tablă (citiți).Planul conferinței de presă.
- Motoare cu ardere interna - carburator, diesel; structura şi principiul lor de funcţionare.
- Combustibilul, tipurile sale.
- Poluarea aerului cu gazele de eșapament ale vehiculelor și impactul acestora asupra sănătății umane.
- Mijloace și măsuri de combatere a unei astfel de poluări: a) neutralizator b) motoare cu motor diesel; c) combustibili alternativi: d) managementul vehiculelor urbane.
La sfârșitul conferinței, fiecare dintre jurnaliști își va exprima opinia cu privire la modul de rezolvare a problemei:
„Fie oamenii vor face aerul mai puțin fum, fie fumul va face lumea mai puțină lume”.
II. Studiază tema lecției pe baza cunoștințelor existente.
Profesor de chimie:
începem conferința noastră de presă, jurnaliștii pot adresa întrebări specialiștilor pe probleme de interes pentru dumneavoastră, aderând la planul conferinței de presă.Deci, vă rog, prima întrebare.
Jurnalist:
Reprezent ziarul Vostochnoye Orenburzhye. Am o întrebare pentru un inginer proiectant. Știm că motoarele cu carburator sau diesel sunt folosite în transportul rutier. Cititorii ziarului nostru întreabă: „Care sunt avantajele unui motor diesel față de cel cu carburator?” Mulțumiri.Inginer proiectant (Kuptsov).
Primul motor cu ardere internă a fost inventat în 1878 de mecanicul autodidact german Nikolai Otto. Acest motor a funcționat pe benzină. Mai târziu, în 1885, colegul său inginer Daimler a construit un motor cu carburator care funcționa pe benzină. Inima sa este carburatorul - un dispozitiv în care benzina și aerul sunt amestecate pentru a forma un amestec combustibil. Să ne amintim principiul de funcționare al unui motor cu carburator în patru timpi (urmează o poveste, însoțită de o luare în considerare a diagramei p, V din Fig. 1 și a modelului ICE):
Orez. 1
Ciclul I: aspirarea amestecului combustibil (1–2), volumul de creștere la p = const.
II cursă: compresia amestecului combustibil (2-3). La punctul 3, amestecul combustibil este aprins de o scânteie electrică, are loc o explozie și presiunea crește brusc (3-4).
Cursa III: cursă de lucru (4–5), la capătul căreia (punctul 5) se deschide supapa de eliberare, presiunea scade brusc (5–6).
Ciclul IV: deoarece presiunea rămâne mai mare decât presiunea atmosferică, gazele de eșapament sunt împinse în mediu (6-7) și se produce evacuarea.
Ciclul este finalizat, supapa de ieșire se închide, supapa de admisie se deschide și începe un nou ciclu. Munca utilă a motorului cu ardere internă este egală cu aria figurii umbrite.
Greutatea redusă, compactitatea, eficiența relativ ridicată (20-30%) determină utilizarea pe scară largă a motoarelor cu carburator. Propulsează mașini, motociclete, bărci cu motor. ferăstraie cu lanț
Dar aceste motoare au și dezavantaje: combustibil scump de înaltă calitate, design destul de complex, turație mare a motorului, gaze de eșapament care poluează atmosfera. Motorul cu combustie internă diesel în patru timpi este mai economic. În 1892, inginerul german Rudolf Diesel a primit un brevet pentru un motor în care aerul era comprimat mai degrabă decât un amestec combustibil. Motorul diesel funcționează fără carburator și bujie, folosește combustibili ieftini și consumă mai puțin combustibil.
Să luăm în considerare principiul funcționării sale (fig. 2).
Orez. 2
Cursa I: în timpul cursei descendente a pistonului, aerul atmosferic este aspirat în cilindru prin supapa de admisie (izobarele 1-2).
Cursa II: în timpul cursei ascendente a pistonului, aerul este comprimat adiabatic la o presiune de aproximativ 1,2 · 10 6 Pa, ceea ce duce la o creștere a temperaturii sale la sfârșitul cursei (2-3) la 500-700 ° С. Combustibilul diesel este injectat în aerul cald comprimat folosind o pompă de combustibil și o duză, se aprinde (și arde mai mult decât benzina).
Cursa III: gazele formate în timpul arderii apasă pe piston și efectuează lucrări utile în timpul mișcării descendente a pistonului, presiunea gazului în expansiune este menținută aproximativ constantă (izobarele 3-4). La sfârșitul arderii porțiunii de combustibil injectat, are loc dilatarea adiabatică a gazului (4-5), supapa de evacuare se deschide, presiunea scade (izocorul 5-6).
Cursa IV: pistonul se deplasează în sus și împinge produsele de ardere în atmosferă (izobară 6–7). Ciclul este complet. Lucrarea utilă este egală cu aria figurii umbrite. Este o muncă mai utilă a unui motor cu carburator, prin urmare, mai multă eficiență (35-40%). Motoarele diesel sunt instalate pe tractoare și mașini, pe nave cu râu și pe mare, pe nave diesel-electrice, locomotive diesel și centrale electrice mici.
Fig. 3
Jurnalist:
Am o întrebare pentru un inginer chimist. Ce poți spune despre combustibilul pentru motoarele diesel și cu carburator? Mulțumiri.Chimist-tehnolog (Barykin).
Combustibilul pentru motoarele cu ardere internă se obține din ulei (Fig. 3). Motoarele cu carburator funcționează pe fracțiunea sa ușoară - benzină, un amestec de hidrocarburi cu compoziția C 5 -C 12 ,. Un amestec de unele hidrocarburi în benzină și aer este aprins de șoc, astfel încât unda de șoc lovește pistonul prematur. Acest fenomen se numește detonare și duce la supraîncălzire și uzură prematură a motorului. Rezistența la detonare a benzinei este determinată de cifra octanică: cu cât este mai mare, cu atât este mai mare rezistența la detonare. Acest număr determină diferite mărci de benzină - A-72, A-76, A-96, AI-93 etc. . Un număr octanic de 96 înseamnă că se permite aceeași compresie a vaporilor de benzină în butelie fără detonare ca atunci când se utilizează un amestec de izooctan 96% CH 3 –CH (CH 3) –CH 2 –C (CH 3) 2 –CH 3 și 4% heptan Н 3 С– (СН 2) 5 –СН 3.Benzina de distilare directă a uleiului este un amestec de hidrocarburi (în principal) cu structură normală, prin urmare numărul său octanic este mic (50-65). O astfel de benzină nu este potrivită pentru utilizare directă. Rezistența sa la detonare este crescută prin supunerea lui la izomerizare, reformarea sau adăugarea unui agent antidetonant, de exemplu, tetraetil plumb Pb (C 2 H 5) 4 și obținerea așa-numitei benzine cu plumb.
Când arde benzina cu plumb, se formează particule de oxid de plumb și plumb (II), care încetinesc procesul și, prin urmare, împiedică detonarea. Dar o astfel de benzină este foarte otrăvitoare, afectează sistemul nervos și provoacă boli cronice severe. Recent, a început să fie utilizat un nou agent antidetonant netoxic - un compus organo-manganic C 5 H 55 Mn (CO) 3.
Motorina este o fracțiune mai grea decât benzina a uleiului (motorina), care se numește motorină în tehnologie și motorină în viața de zi cu zi. Cel mai important indicator al acestuia, care determină tendința de a se aprinde, este numărul cetanic. Caracterizează aceeași aprindere ca atunci când se utilizează amestecul. n-cetan (C 16 P 34 și A-metilnaftalen C11H10). Aprinderea primului este considerată 100, a doua ca 0. Pentru o combustie uniformă a combustibilului, eficiență ridicată a ciclului de funcționare, consum redus de combustibil, pornire ușoară a motorului, numărul cetanic trebuie să fie de 40-55.
Jurnalist:
Am o întrebare pentru un ecolog. Mașina de la binecuvântarea civilizației se poate transforma în flagelul său, noi, din păcate, am început să înțelegem destul de recent. Cu cât sunt mai multe mașini pe stradă, cu atât este mai dificil pentru cetățeni să suporte traficul lor zumzet și fumos. Aș vrea să aud cât de nocive sunt emisiile vehiculului. Mulțumiri.Ecolog (Kovalev)
Da, substanțele conținute în gazele de eșapament (CO, CO 2, C X H Da, SO 2, NR Xși altele) provoacă un mare rău mediului. Se crede că o mașină emite 1000-1200 componente dăunătoare, dintre care multe sunt foarte toxice (Tabelul 1).Tabelul 1.
Compoziția gazelor de eșapament de la motoarele cu combustie internă ale carburatorului.
| Componente | Concentrație maximă, vol. % | Toxicitate | Concentrația maximă admisibilă, mg% m 3 |
| N 2 | 74-77 | Nu | – |
| H2O | 3,0-5,5 | Nu | – |
| O 2 | 0,2-5,0 | Nu | – |
| CO 2 | 0,5-12,0 | Nu | – |
| CO | 0,2-5,0 | da | 20 |
| NU NS | 0-0,8 | da | 5 |
| S0 2 | 0,02-0,1 | da | 10 |
| Parafină | 0-1,2 | da | 3 · 10 -4 |
| Compuși aromatici | 0-0,4 | da | – |
| Funingine | 0-0,4 g / m 3 | da | 10 -6 |
| Benzopiren | până la 20 g / m 3 | Cancerogen | 10 · 10 -5 mg / kg |
| Conduce | … | Toxic |
Gazul insidios este monoxidul de carbon (II) CO sau monoxidul de carbon. În plămâni, se combină cu hemoglobina din sânge de 200-300 de ori mai rapid decât oxigenul. În caz de otrăvire severă, o persoană poate muri de foame de oxigen. Au fost înregistrate cazuri când, intrând în zone cu trafic intens, oamenii au leșinat. Monoxidul de carbon inhibă, de asemenea, activitatea enzimelor din celulele ficatului, inimii, creierului și crește nivelul zahărului din sânge.
Cantități mari de dioxid de carbon emis, CO, duc la un efect de seră, care constă în absorbția radiației termice (infraroșii) de pe Pământ de către atmosferă. Acest lucru poate duce la o astfel de creștere a temperaturii suprafeței terestre, care va provoca topirea gheții și, în consecință, o creștere a nivelului Oceanului Mondial până la 50 m.
Emisiile de dioxid de sulf SO 2 și oxizi de azot provoacă boli respiratorii. În plus, compușii de azot afectează negativ sângele și vasele de sânge. Se crede că oxizii de azot sunt de zece ori mai periculoși decât monoxidul de carbon (II). Ele sunt cauza nitrozaminelor din aer - cancerigene puternice.
Corespondentul „Yasnensky Vestnik”:
Am și o întrebare pentru un ecolog. În urmă cu peste 100 de ani, chimistul englez A. Slit a introdus conceptul ploaie acidă dar abia recent au început să vorbească despre ele. Cum se formează? Ce impact au asupra naturii? Mulțumiri.Ecolog (Kovalev).
Gazele conținute în emisiile vehiculelor, cum ar fi dioxidul de sulf, oxizii de azot, care se dizolvă în apa de ploaie, formează acizi azotic, sulfuric și sulfuros.Precipitațiile acide (ploaie, ceață, zăpadă), așezându-se pe sol și interacționând cu acesta, contribuie la formarea ionilor de aluminiu și a altor metale toxice, ceea ce duce la poluarea atât a apelor de suprafață, cât și a celor subterane. Aluminiu, de exemplu, poate provoca boala Alzheimer, care este îmbătrânirea prematură și dezvoltarea dizabilității mentale.
Ploaia acidă corodează metalele și distruge materialele de construcție; ploile care conțin carbonat de calciu duc la formarea așa-numitului cancer de piatră al monumentelor de arhitectură.
Corespondent:
O întrebare pentru ecolog. Care este efectul substanțelor conținute în gazele de eșapament ale mașinilor asupra corpului uman?Ecolog (Kovalev).
Aș dori să adaug că alcanii, alchenele și arenele conținute în gazele de eșapament ale mașinii provoacă depresia sistemului nervos central. Atunci când interacționează cu oxizii de azot, aceștia formează smog fotochimic sub influența radiației solare, conținând compuși cu o toxicitate semnificativ mai mare decât cei originali (apare un miros neplăcut, vizibilitatea se deteriorează brusc, ochii, membranele mucoase ale nasului, gâtul devin inflamate, iar bolile pulmonare sunt agravate).Când combustibilul este ars, apar emisii și solide (funingine). Funinginea conține un cancerigen puternic - benzopiren. Incidența mare a tumorilor maligne la persoanele care au respirat mult timp aer cu benzopiren a fost stabilită statistic. În special, o mulțime de benzopiren este eliberată la ralanti, în timpul accelerației, frânării, precum și atunci când se circulă pe drumuri proaste.
Plumbul este o altă componentă extrem de dăunătoare a eșapamentului auto. Conform clasificării internaționale, este unul dintre cele mai toxice elemente. Datorită utilizării benzinei cu plumb, aproximativ 200 de mii de tone de plumb sunt emise în atmosferă anual. Provoacă boli de sânge, afectarea funcției renale, tulburări nervoase, afectează negativ sinteza proteinelor și ereditatea. Benzina cu plumb este interzisă în Statele Unite din 1988.
Jurnalist.
Am o întrebare pentru doctor . Cititorii întreabă dacă accelerația este cauzată de conținutul crescut de dioxid de carbon din atmosferă? Mulțumiri.Doctor (Kanatov):
Conform ipotezei inginerului K. Arseniev, motivul accelerației este creșterea conținutului de dioxid de carbon din atmosferă. Așadar, soldații secolului al XVIII-lea (conform studiilor antropologice ale scheletelor participanților la Bătălia de la Poltava) s-au dovedit a fi cu 20 cm mai scunzi în înălțime decât recruții moderni. Rezultatele studiului au arătat că accelerația este mai caracteristică copiilor din orașe decât din zonele rurale. Respirația forțată din cauza lipsei de oxigen din atmosferă contribuie la creșterea rapidă a pieptului și la accelerarea dezvoltării întregului organism în ansamblu, adică a accelerației. În același timp, conținutul crescut de dioxid de carbon duce la o oprire mai rapidă a creșterii umane datorită formării carbonatului de calciu. Deci, dacă în 1900 acest proces s-a încheiat la vârsta de 26 de ani, acum - la 18-19. Deoarece principalul furnizor de СО 2 în orașele mari este transportul cu motor, este posibil ca creșterea parcării să afecteze și accelerarea.Jurnalist.
O întrebare pentru designer. Știu că țările din Europa de Vest, care urmează SUA și Japonia, au introdus standarde de mediu atât de stricte din 1993 încât devine imposibilă utilizarea unei mașini fără sisteme de curățare a evacuării. Explicați ce sunt aceste sisteme? Mulțumiri.Constructor (Vechkanov):
Da, vom găsi un exemplu de control al mediului atât de strict în statul american California. Din 1975, au fost introduse standarde care necesită evacuare „curată”. Pentru a le respecta, este necesar să utilizați neutralizatoare pentru motoarele auto.Neutralizatorii (de obicei catalitici) sunt fabricați sub forma unui reactor cu două camere. Într-una dintre camere (dreapta în figură), monoxidul de carbon și hidrocarburile sunt oxidate:
2CO + O2 → 2CO2;
СnНm + О 2 → nСO 2 + Н 2 O,
în a doua cameră - reducerea oxizilor de azot:
2CO + 2NO → N 2 + 2CO2.
(Diagrama unui convertor catalitic cu două camere.)
Aceste convertizoare sunt utilizate la autovehicule cu motoare atât cu carburator, cât și cu motorină diesel. Catalizatorii domestici - din oxid de aluminiu - reduc, de asemenea, nivelul de monoxid de carbon (II) din gazele de eșapament cu 80%, hidrocarburile - cu 70%, oxizii de azot - cu 50% (în general - de 10 ori). Desigur, platina este cel mai bun catalizator, dar este un metal scump și rar.
În cursul funcționării, au fost descoperiți și factori nefavorabili. Când motorul cu ardere internă funcționează pe benzină cu plumb, suprafața catalizatorului este învelită rapid în plumb; atunci când funcționează pe motorină, se depun funingine și sulf pe el. Toate acestea dezactivează suficient de rapid catalizatorul.
Jurnalist:
O întrebare pentru un angajat al unui institut de cercetare. Astăzi am auzit un mesaj de la un inginer de proiectare despre funcționarea motoarelor pe benzină și diesel. După cum am înțeles, vehiculele trec la motoare diesel deoarece funcționează cu combustibil mai ieftin, au un design mai simplu și au o eficiență mai mare în comparație cu cele cu carburator. Sunt motoarele diesel ecologice mai curate decât cele cu carburator? Mulțumiri.Angajat al TsNIIAT. (Kismetov Baurzhan):
Interesul tot mai mare pentru motorul diesel este asociat nu numai cu problema reducerii costurilor de funcționare a mașinilor, ci și cu scăderea poluării mediului. Nu există aditivi de plumb în motorină, emisiile sunt de 2-3 ori mai mici decât substanțele toxice, precum oxizii de carbon și hidrocarburile sunt mai mici cu 50-90% (Tabelul 2).Masa 2.
Compoziția gazelor de eșapament ICE,%
Specialiștii Institutului nostru Central de Cercetări pentru Transportul Automobilelor au dezvoltat un motor care funcționează cu un tip special de combustibil - un amestec de motorină și gaz natural. În unele orașe a apărut „Ikarus” cu doi cilindri impresionanți pe acoperiș.
Aceste autobuze nu au un val de fum care stă în spatele unui vehicul greu încărcat, sunt ecologice. Comparativ cu autobuzele convenționale, acestea au de 4 ori mai puține gaze de eșapament, în timp ce consumul de combustibil este la jumătate, puterea motorului este cu 10-12% mai mare, iar timpul de funcționare între reparații este de 1,5 ori mai mare. În plus, gazul natural este mai ieftin decât benzina, se amestecă mai bine cu aerul (prin urmare arde mai complet și, prin urmare, există mai puține substanțe nocive în evacuare), nu distruge pelicula de ulei dintre piesele de frecare, astfel încât uzura pieselor. este redus.
Jurnalist:
Am o întrebare pentru un tehnolog chimist. Care sunt combustibilii curați în prezent în uz sau în curs de dezvoltare?Chimist-tehnolog (Barykin):
Recent, s-a propus utilizarea alcoolului etilenic drept combustibil sau etanol, care, atunci când este ars, formează doar dioxid de carbon și apă.C 2 H 5 OH + 3O 2 → 2CO 2 + 3H 2 O
Etanolul se obține din plante. Mașinile alimentate cu alcool și biogaz sunt deja disponibile, majoritatea în Brazilia.
Cel mai ecologic tip de combustibil este hidrogenul - apa obișnuită poate fi utilizată pentru obținerea acestuia: 2H 2 O → 2H 2 + O 2.
Acest lucru a fost subliniat de Jules Verne în romanul său Insula misterioasă. Hidrogenul nu este otrăvitor; atunci când este ars, formează numai apă - o substanță ecologică. Arderea unui mol de hidrogen produce de trei ori mai multă căldură, iar arderea hidrogenului atomic produce de opt ori mai multă căldură decât arderea aceleiași cantități de benzină. Dificultatea constă în tehnologia industrială a descompunerii apei. Hidrogenul este combustibilul viitorului.
Fiecare cale este deschisă hidrogenului,
Are tot dreptul să devină combustibil,
Toată natura nu ar pieri din fum,
Minunată iarbă verde.
Jurnalist.
O întrebare pentru designer. Acum vorbesc despre un nou tip de transport, un vehicul electric. Spune-mi, vor apărea în curând mașinile electrice pe drumurile noastre? Mulțumiri.Constructor (Vechkanov):
Avantajele unei mașini electrice sunt incontestabile. În primul rând, este ecologic și, în al doilea rând, utilizarea petrolului este exclusă, iar arderea uleiului, așa cum a remarcat Dmitri Ivanovici Mendeleev, este la fel ca încălzirea unei sobe cu bancnote. Sursa energiei sale este bateria. Sulful de sodiu, nichelul-cadmiu și alte tipuri de baterii pot acoperi distanțe de până la 700 km și ating viteze de peste 100 km / h. Tavitele pentru baterii pot fi schimbate cu ușurință în 10-15 minute.Să ne imaginăm că anul viitor trecem cu toții la mașini electrice. Este realizabil? Nu! De unde le luăm? La urma urmei, trebuie creată o întreagă ramură a industriei! În plus, dacă toate mașinile vor trece la tracțiune electrică, întreaga planetă nu va avea suficientă energie electrică pentru a încărca bateriile. Aceasta înseamnă că trebuie construite noi centrale electrice. Într-adevăr, astăzi cea mai mare parte a energiei, până la 80%, este generată de centralele termice care ard cărbune, păcură și emit o mulțime de substanțe nocive în atmosferă, astfel încât o mașină „ecologică” nu va fi în niciun caz așa. curat. Sper ca în viitorul apropiat, cu soluția corectă la aceste probleme, mașina electrică să devină principalul mod de transport urban.
Au apărut primele mașini, a căror energie pentru mișcare a fost asigurată de fotocelule care convertesc energia Soarelui și, pentru ca această energie să fie cheltuită mai rațional, sistemul de control a fost echipat cu calculatoare.
Jurnaliști.
Totul este bine: transferul mașinii la motoare diesel, benzină în loc de benzină, mașini electrice, dar toate acestea în viitor, dar acum? Ce să faci acum pentru a face aerul mai curat?Ofițer de poliție rutieră (Bazaykin):
Emisiile de la vehiculele personale reprezintă 36% din toate emisiile din transport. Următoarele măsuri contribuie la reducerea acestora:- Asigurarea mișcării uniforme a mașinilor pe străzi, prevenirea aglomerației, întârzieri la intersecții, când mașinile stau în gol, irosesc combustibil și poluează aerul cu gaze de eșapament.
- Respectarea vitezei maxime de 60 km / h, deoarece această viteză corespunde minimului de emisii nocive; atunci când crește și scade, emisia se poate dubla.
- Eliminarea fluxurilor de trafic de marfă în afara limitelor orașului. Acest lucru se face în zona noastră.
- Organizarea zonelor pietonale, unde intrarea vehiculului este extrem de limitată.
- Educația ecologică a populației: fiecare șofer ar trebui să știe că cauzele fumului mașinii sunt defecțiuni ale motorului, nereguli în alimentarea cu energie electrică sau sisteme de aprindere. Doar datorită ajustării corecte a motoarelor auto, emisia de substanțe nocive în atmosferă poate fi redusă de 3-5 ori. Anvelopele slab umflate nu numai că se uzează mai repede, dar cresc și rezistența la drum, ceea ce înseamnă că se arde mai mult combustibil. Alegerea incorectă a vitezei, accelerația bruscă și decelerarea, depășirea turației setate, creșterea turației motorului la ralanti - toate acestea duc la poluarea atmosferică.
- Crearea unei rețele de stații de diagnosticare pentru monitorizarea stării tehnice a vehiculelor.
Mai sunt întrebări?
III. Raportul jurnaliştilor despre munca depusă. (Concluzii.)
Întrucât nu există întrebări, să facem un rezumat al conferinței noastre și să cerem jurnaliștilor să-și exprime părerea despre problemă: „Fie oamenii vor face ca să fie mai puțin fum în aer, fie fumul va face ca să fie mai puțin. oameni de pe Pământ”.
Cineva vrea să vorbească mai mult.
Ieșire:
(profesor de chimie) Conferința noastră a arătat că dezvoltarea transportului cu motor este strâns legată atât de fizică, cât și de chimie, că, pentru a elimina consecințele nocive ale acestei dezvoltări, este necesar să se ia măsuri pentru a reduce toxicitatea evacuării vehiculelor la nivel regional, de stat și internațional. niveluri. În special, și pentru a îndeplini standardele Comisiei unice de mediu a ONU privind ecologia vehiculelor, pe care țara noastră s-a angajat să le îndeplinească în temeiul Acordului de la Geneva din 1985.În concluzie, observăm că fiecare dintre noi este responsabil pentru puritatea pământului nostru.
Profesor de fizică:
În timp ce se desfășura conferința de presă, a fost publicat un număr de urgență al ziarului Yasnensky Vestnik care reflectă problemele discutate la acesta.IV. Rezumând. Prezentarea broșurilor comemorative.
Mulțumim jurnaliștilor pentru întrebări, mulțumim specialiștilor pentru răspunsuri.
Vă mulțumesc tuturor pentru muncă și atenție.
Următoarea mașină interesantă a expoziției este americanul Nash, al cărui corp se numește „Open Tourer”
Nash Open Tourer. Lansat în 1923. Motorul este un 6 cilindri în linie cu un volum de 4.538 litri.
Putere - 69 CP la 2500 rpm. Viteza maximă este de 100 km / h.
În primul rând, despre corp. Tourer sau Touring car, tradus în rusă sună ca „o mașină pentru turiști”. Cu toate acestea, această traducere este incorectă. Noi și bunicii și bunicile noastre nu suntem răsfățați de producătorii auto naționali pe de o parte, iar statul, care a făcut-o, face și se va strădui cât mai mult timp posibil pentru a face mașinile străine cât mai puțin accesibile populației, pe de altă parte. celălalt. De aceea, acum, la fel ca acum o sută de ani, nu știm ce este un Tourer: la acea vreme, șoferii sovietici din anii 30 ai secolului trecut, dacă vorbim despre mașini deschise, erau probabil doar familiarizați cu o mașină cu caroserie „faeton”. În America din acei ani, era o imagine complet diferită: existau o mulțime de producători de mașini, existau și mai multe modele de mașini, iar pentru americanii deja la acea vreme o mașină nu era deloc un lux, ci un mijloc absolut accesibil de transport. Multitudinea de modele, concurenți și cursa pentru consumatori forțează industriașii americani în diferite moduri, inclusiv în producția de caroserii diferite. Inclusiv cu un top deschis.
Cele mai populare și cunoscute caroserii deschise la acea vreme erau trei: Runabout - de regulă, o mașină mică de buget, cu un rând de scaune, adesea (din cauza bugetului) - fără uși deloc; Roadster - o mașină cu părtinire sportivă și, în consecință, mai scumpă; și în cele din urmă - Tourer - un fel de simbioză a celor două corpuri anterioare, destinat nu șoferilor singuri sau cuplurilor, ci transportului mai multor (4-6) persoane, adică unei mașini de familie. Ca urmare a scopului său, mașina Touring a devenit o caroserie foarte, foarte populară și, ulterior, odată cu dezvoltarea producției de automobile, a renăscut în tipul de caroserie cunoscut pentru noi toți numit „sedan”.
Acum despre numele mașinii expuse și despre marcă. Nici nu știam nimic despre acest brand până când nu am început să caut informații despre mașină. Dar degeaba: se dovedește că în America a fost un brand foarte popular și cunoscut. Să începem cu fondatorul său, Charles Williams Nash. Și-a început cariera ca muncitor agricol / cioban și a ajuns să fie proprietarul unei mari companii de automobile. În plus, a devenit unul dintre fondatorii companiei Buick, iar în 1908 a devenit șeful acestei companii. În 1910, General Motors a trecut printr-o criză gravă și l-a invitat pe Nash la postul de CEO. Timp de cinci ani, Nash îl scoate pe GM din abis (până la începutul sosirii, GM a câștigat 800 de mii de dolari pe an, după cinci ani de activitate - deja 12 milioane). În 1916, nu au împărtășit ceva cu alți oficiali de top din GM, Nash demisionează, decide să nu mai lucreze pentru unchiul său, ci să lucreze numai pentru el însuși și cumpără o fabrică pe care o redenumește Nash Motors.
Charles Ulyam Nash se bazează pe producția de mașini bugetare. Sloganul companiei sale din anii 1920 și 1930 este „Dați clientului mai mult decât a plătit pentru el”. Cumpărătorii sunt de acord cu această idee, iar mașinile Nash sunt la cerere în rândul clasei de mijloc.
Apoi compania Nash Motor organizează mai multe mărci de mașini americane - Ajax de buget și LaFayette premium; una dintre primele după război care a produs o mașină, a cărei caroserie are forme aerodinamice; creează American Motor Corporation (AMC), care devine un concurent serios pentru „cei trei mari” GM, Ford și Chrysler (chiar prima mașină AMC devine a treia cea mai populară din țară) și cumpără și marca Jeep. O mare parte din cele de mai sus s-a întâmplat deja fără Charles Nash din cauza morții sale în 1948, dar el lasă o amprentă semnificativă în istoria Americii auto ca producător de mașini bugetare pentru clasa de mijloc.
Nash Open Tourer este bunicul uneia dintre primele mașini aerodinamice din America:
Acești americani aerodinamici, Nash Airflytes, m-au interesat de formele lor și am vrut să găsesc ceva interesant despre ei. Cine este, de asemenea, interesat - bine ați venit
(function (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (function () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -142249-1 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-142249-1 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (acest , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
În ciuda dimensiunilor sale mici, „Mercedesul” maestrului aerografului RostovIgor Troshkov este una dintre cele mai notabile mașini din orașul nostru.
Oamenii reacționează întotdeauna la înfățișarea lui foarte emoțional. Totuși - nu în fiecare zi vezi un astfel de miracol.
Ușa mașinii lui Igor
Ofițerii poliției rutiere opresc adesea mașinile cu lucrări de Igor Troshkov. Cu toate acestea, nu pentru a amenda șoferul, ci pentru a ... admira aerograful de pe mașină de aproape. Și fă o poză pentru memorie.
Interesul lor este destul de ușor de înțeles: nu este atât de des că puteți vedea o mașină cu o imagine reală pe partea sa - cu cai de curse pe fundalul peisajului Don sau delfini sărind din apă, cu pulverizare care picură din cozi ... La urma urmei, acesta este cazul când o mașină nu este un lux și chiar nu numai un vehicul, ci o piesă de artă ...
Și în interior - totul este în stil denim...
Mașina lui Igor nu trece neobservată chiar la expoziții
Remediu antifurt sută la sută
Tehnica desenului cu aerograful se numește „perie cu aer” - un aerograf pulverizează un curent de aer cu cele mai mici picături de vopsea. În trecut, aerografia nu era considerată o artă serioasă. Acum aerografia nu este doar la modă, ci și destul de bine plătită.
Desigur, puteți economisi bani prin simpla lipire a mașinii cu un film special. Dar, spre deosebire de aerografiere, filmul este de scurtă durată, ușor decojit și zgâriat. Dar aerografia nu este doar pentru o lungă perioadă de timp, ci și unică. În plus, cu ajutorul aerografului, puteți masca imperfecțiuni minore - vopsea decojită, zgârieturi.
Dar cel mai important, aerografia este un remediu 100% antifurt: nimeni nu îndrăznește să fure o mașină atât de vizibilă.
Băuri pe o mașină
Adevărat, mașinile vopsite au un minus: poate fi mai dificil să vinzi o astfel de mașină - la urma urmei, nu tuturor le va plăcea aerograful pe o mașină.
Peisaj de iarnă cu cățeluși
Desenarea cu un aerograf are propriile sale particularități. Mai mult, această tehnică nu este predată în școlile de artă. Desigur, dacă ai noroc, s-ar putea să preia vreun maestru să predea. Dar, pe de altă parte, cine este interesat să ridice un concurent cu propriile mâini. Așa că, de obicei, ei învață singuri aerografia.
- În general, este mai ușor să înveți aerografia singură, având echipamentele necesare, materialele și o cameră bine aerisită, decât să implori pe cineva să te învețe, - spune maestrul.
Igor este, de asemenea, autodidact. Am căutat cărți ale unor maeștri celebri ai timpului nostru, am făcut cunoștință cu lucrările altora pe internet. Abilitățile învățate la școala de artă m-au ajutat să stăpânesc aerografia. Igor a luat mai întâi un aerograf la școală, când a proiectat ziare și afișe de perete. Este adevărat, acest lucru nu poate fi numit aerograf în forma sa modernă. Mai degrabă, a fost, în cuvintele lui Igor, „aspirarea cu șablon”.
Una dintre primele lucrări ale lui Igor
La început, s-a antrenat pe toate suprafețele metalice pe care le putea întâlni: mobilier de bucătărie, jucării pentru copii, avioane model. Una dintre primele lucrări a fost un frigider pictat - o temă de mare cu o fată. Acest frigider este încă în atelierul lui Igor. Unul dintre clienți a încercat chiar să șteargă picăturile de apă de pe frigider. Nu mi-am dat seama imediat că au fost trase.
Panza metalica pe roti
Când l-am întrebat pe maestru câte lucrări din portofoliul său, a fost chiar confuz.
„Obișnuiam să-mi număr lucrările, chiar le notam într-un caiet special”, oftează Igor. - Dar apoi mi-am dat seama că nu este necesar. Uneori fotografiez desene gata făcute, dar nu atât pentru un portofoliu, cât doar pentru a le arăta prietenilor.
Cu toate acestea, Igor Troshkov mai are un fel de portofoliu. Acesta este site-ul studioului său de aerografie Technoart. Dacă sunteți interesat de opera lui Igor, puteți căuta acolo - există mult mai multe fotografii acolo decât în articolul meu.
Apropo, Igor decorează nu numai mașinile cu aerograf, ci și motocicletele, căștile de motocicletă și chiar bicicletele, precum și unitățile de sisteme de calculatoare, laptopurile, telefoanele mobile și modelele de avioane. Și chiar pietruite netede. Pavele pictate cu flori, gărgărițe, câini și pisici decorează grădina atunci când florile adevărate nu au înflorit încă.
- Cel mai adesea, oamenii aleg teme cu prădători și diverse elemente pentru a-și decora mașinile: fulgere, fulgere, mare, peisaje spațiale ... Dar totuși, acest lucru nu este prea original, - suspină Igor. - Dar o mașină proiectată în stilul lui Gzhel sau Khokhloma este cu adevărat elegantă.
De asemenea, stilul denim arată frumos - mașini cu aerograf sub țesătură, cu cusături, buzunare, plasturi și locuri rupte. O mașină cu un aerograf original exclusiv este practic o piesă de artă. Și diferă de imagine doar în acel metal în loc de pânză și chiar și pe roți.
Stil denim
„Este mai interesant pentru mine să lucrez cu comenzi exclusive”, spune Igor. - Da, iar proprietarii probabil că nu sunt interesați să întâlnească o mașină cu un design similar pe drum. Prin urmare, chiar dacă mi se va cere să aranjez mașina în același mod în care am pictat-o pe alta, voi refuza. Nu mă interesează să desenez același lucru și cred că clienții nu sunt foarte fericiți să vadă o mașină cu aceeași imagine pe drum.
Pictura rock ... cu mașina
De obicei, clienții lui Igor sunt șoferi de mașini de curse, motocicliști și doar oameni bogați care cred că un SUV de asfalt umed arată „nu destul de cool” și, prin urmare, doresc să-și aerografieze mașina sau bicicleta.
Trike al celebrului gazdă de radio Rostov Alik Gocha
„Uneori, decorația este mai scumpă decât mașina în sine”, spune Igor. - La urma urmei, pictez pe mașini vechi Zhiguli și chiar pe biciclete. Odată pe modelul 6 Zhiguli am pictat un peisaj Don cu un râu și o știucă. Și cândva, un pasionat de mașini, restaurând un Zaporozhets cocoșat din '59, a prezentat: „Desenați-mi un Hrușciov cu un portbagaj în mână. Și așa că l-a îmbrățișat pe Gorbaciov ".
Peisaj Donskoy pe „Zhiguli”
Puteți desena pe orice. Dar, în mod ciudat, este mai dificil să pictezi o cască de motocicletă decât aripile sau ușile unei mașini, deși sunt mai mari. La urma urmei, forma rotunjită poate distorsiona intenția autorului, prin urmare, schițele pentru căști sunt deosebit de atent gândite.
Uneori, Igor este implicat și în designul interior. De exemplu, am avut șansa să pictez o sakura înflorită pe tot peretele. Sau doar o imitație de piatră. Pereți de bucătărie, frigidere și chiar scaune decorate cu aerograf.
Odată ce oamenii care și-au cumpărat un perete de bucătărie au decis că pare plictisitor. Și au cerut să-l înfățișeze pe Fujiyama pe perete pe fundalul unei mănăstiri de munte. Mobilierul obișnuit de bucătărie a devenit o piesă de artă.
- Dar cel mai adesea vin cu telefoane mobile, - spune Igor. - Mai mult, nu este întotdeauna posibil să ghicim ce va comanda clientul. Un bărbat poate răsfoi un catalog și poate cere să deseneze un fluture pe telefon. Iar o fată tânără poate comanda un fel de monstru.
Mai presus de toate, maestrul și-a amintit de un vânător cu un vehicul pentru toate terenurile UAZ- „tabletă”, care a cerut să descrie ... o pictură în stâncă. A trebuit să studiez ce era, arta rock, pentru a transmite pe deplin stilul artiștilor din acea epocă.
Cel mai interesant lucru este că pictura reală a stâncii a fost realizată printr-o metodă similară cu aerografia modernă. Abia atunci artistul a suflat vopsea vegetală printr-un tub de os gol, în timp ce meșterii moderni au un aerograf mai perfect.
Apropo, pușca de vânătoare a acestui vânător a suferit și o pictură artistică.
„Zhiguli” cu un peisaj
Și recent, proprietarul microbuzului a venit la Igor. Vrea să vadă peisajul idilic al Donului - curenii, floarea-soarelui și caii de lângă râu.
- Și aștept cea mai neobișnuită comandă acum, - zâmbește Igor. - Modelul actual al biplanului din timpul primului război mondial - „Albatros” în 1906. Acesta va fi folosit pentru pictura în formă de lemn texturat și simbolurile originale de luptă.
Și chiar și în vacanță, Igor nu se desparte de munca sa.
- În timp ce mă relaxez lângă mare, îmi câștig propria bere cu body art, pictând trupurile turiștilor. Unii apoi nu se scaldă timp de trei zile. Pentru că este păcat să speli o astfel de frumusețe.
Îți place aerografia pe mașini? Ai vrea să folosești mașina de scris? Sau poate ceva este vopsit deja pe mașina ta?
P. S. Fotografii din arhiva lui Igor Troshkov au fost folosite în material.
(function (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (function () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -142249-2 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-142249-2 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (acest , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");