Este adevărat că seria Mercedes W210 nu pune probleme? În ciuda defecțiunilor, durabilitatea multor unități Mercedes s-a dovedit a fi de neatins pentru multe mașini moderne noi. Se pare că cea mai mare problemă nu este durata de viață a elementelor mecanice, ci căutarea unei copii bine îngrijite.
Din păcate, multe Mercedes au un dezavantaj major - coroziunea. Asta înseamnă că este foarte greu să găsești un Mercedes W210 în stare bună. Dar dacă reușește, atunci poți conta pe o operație lungă și destul de fără probleme. Depozitarea în garaj și funcționarea limitată pe timp de iarnă de către proprietarul anterior vor fi un mare avantaj la cumpărare.
Corp
Coroziunea se găsește în primul rând pe marginile ușilor și a capacului portbagajului, iar sub garnitură, pe interiorul aripilor față - la punctul de atașare a barei de protecție și la marginea arcurilor roților din spate. Inspecția de jos poate fi, de asemenea, șocantă. Coroziunea poate deteriora grav pragurile. Apoi vor trebui înlocuite (aproximativ 200-500 USD).
Geamul din plastic al farurilor devine tulbure în timp. Până la o anumită oră, lustruirea ajută, iar după aceea farurile vor trebui schimbate. O lampă cu xenon de marcă (opțională) este scumpă - aproximativ 100 USD.
Să aruncăm o privire în portbagajul lui Lupaty. Volumul său în sedan este de 520 de litri, iar în break - 600 de litri. La inspectare, este imperativ să te uiți sub „covor” pentru a te asigura că nu există umiditate, mai ales pe pereții laterali ai portbagajului.
Interior
Interiorul lui Mercedes E W210 atrage prin scaune mari, confortabile, care s-au dovedit în călătoriile lungi. Chiar și tapițeria din cârpă arată o durabilitate excelentă. Conducerea este confortabilă nu numai datorită scaunelor, ci și datorită organizării corecte a spațiului pentru picioare. Depresiunea este plată și largă. Nu trebuie să căutați spațiu liber pentru a vă potrivi piciorul stâng.
Panoul frontal este tipic pentru Mercedes: toate comutatoarele sunt comandate, iar controlul sistemelor este simplu și logic. Chiar și ani mai târziu, plasticul rămâne în stare bună, iar butoanele funcționează fiabil.
Sub orificiile de ventilație de pe consola centrală, veți vedea două butoane interesante. Unul dintre ele este folosit pentru a porni spălatorul farurilor cu xenon (dacă este echipat), iar celălalt este folosit pentru a coborî tetierele din spate. Această soluție practică îmbunătățește semnificativ vizibilitatea în spate atunci când în vehicul se află doar șoferul și pasagerul din față. Din păcate, acest dispozitiv se defectează în timp.
Este imperativ să verificați funcționarea aparatului de aer condiționat. Acordați o atenție deosebită funcționării corecte a actuatoarelor de control al distribuției aerului. O verificare completă a climatizării automate este foarte importantă deoarece reparația este foarte costisitoare. În timp ce un senzor de temperatură în cabină poate fi achiziționat cu doar 25 USD, unele comenzi sunt de 10 ori mai scumpe.
Calitatea sunetului chiar și a vechiului sistem audio nu este satisfăcătoare. Dar dacă auziți șuierături, atunci membranele difuzorului probabil și-au ieșit. Difuzoarele vor trebui schimbate.
Controlul ștergătoarelor, indicatoarelor de direcție și farurilor este legat de o singură pârghie - pe partea stângă a coloanei de direcție. Acesta este un element destul de complicat. Dacă nu reușește, va trebui să plătiți aproximativ 60-70 USD.
La un Mercedes W210 echipat cu 8 airbag-uri pot apărea zgomote neplăcute în timpul conducerii. Acesta este elementul de amortizare al pernelor. Coroziunea afectează suporturile arcului. Înlocuirea acestui element simplu din punct de vedere structural este un proces destul de laborios.
Tren de rulare
Suspensia W210 va încânta pasagerii cu confort. Designul suspensiei nu necesită întotdeauna costuri mari de reparații. Amortizoarele spate costa in jur de 20 de dolari, iar amortizoarele din fata in jur de 30 de dolari. Rafturile de marcă sunt mai scumpe - 40 USD, respectiv 50 USD. Trebuie menționat că componentele șasiului sunt mult mai durabile decât majoritatea mașinilor moderne, dar drumurile rusești, într-un fel sau altul, le obligă să recurgă la reparații. Mulți trebuie să schimbe barele și bucșele stabilizatoare după 20-30 de mii de km. Sunt relativ ieftine - în jur de 10 USD pentru înlocuitori de calitate și 12 USD pentru original.
În față, sunt două pârghii pe fiecare parte, iar în spate există un sistem de 4 pârghii pe roată. Din fericire, sunt disponibile înlocuitori de calitate. Dar acest lucru nu economisește mult de la deșeuri. Un braț față superior bun costă aproximativ 50 USD, iar cel inferior costă aproximativ 100 USD. Din fericire, pârghiile sunt din oțel, ceea ce înseamnă că sunt mai fiabile decât pârghiile din aluminiu din clasa E a următoarei generații.
Coroziunea poate afecta suportul de fixare a arcului suspensiei din față.
În ceea ce privește direcția, este de menționat cremaliera de direcție. Uneori există scurgeri, iar procedura de înlocuire este incomodă. O greblă nouă costă aproximativ 300 USD. La aceasta se adaugă și costul de instalare.
Motor
Cele mai populare sunt benzina de 2 litri aspirata cu 136 CP. și un turbodiesel de 2,2 litri fără turbină (95 CP). În Europa, cele mai populare sunt motoarele diesel de 2,9 litri și motoarele pe benzină mai puternice, cu o cilindree de 2,8 litri, 3,0 și 3,2 litri.
Benzina aspirata de 2 litri - cel mai simplu si mai fiabil motor. Și-a demonstrat rezistența la modelele comerciale Mercedes Vito și Sprinter. Cele șase de 2,8, 3,0 și 3,2 L sunt, de asemenea, destul de fiabile. Da, consumă mai mult combustibil - aproximativ 10-11 l / 100 km, dar oferă o dinamică mai mare.
Călcâiul lui Ahile al unității diesel de 2,2 litri este pompa de combustibil. Costul renovării este de aproximativ 600 USD. Consumul de combustibil cu acest motor în oraș este în medie de 8-9 l / 100 km, pe autostradă - aproximativ 6 l / 100 km. Inițial, 2.2 CDI au suferit micro-fisuri la nivelul capului. „Șase” în linie M104 sunt cunoscuți pentru scurgerile și defecțiunile garniturii de sub capul blocului.
Turbo diesel cu 5 cilindri și un volum de lucru de 2,9 litri dezvoltă o putere de 129 CP. si un cuplu maxim de 300 Nm. Sistemul de alimentare cu combustibil folosește echipamente Bosch. În timpul funcționării, va trebui să înlocuiți bujiile incandescente. Setul va costa 40-60 USD. De-a lungul timpului, pot apărea scurgeri în pompa de injecție, dar nu eșuează atât de des și este ușor de restabilit - acesta nu este un lucru unic.
Pompele de combustibil cu motor diesel sunt poate singurul punct slab. Motoarele diesel în sine sunt capabile să parcurgă mai mult de un milion de kilometri.
Transmisie
Transmisia automată este reglată pentru o călătorie lină și confortabilă. Pe lângă modul standard cu capacitatea de a bloca rapoartele de viteză, vă permite și să selectați modul sport sau iarna. Atunci când conduceți pe suprafețe alunecoase, sistemul ASR este foarte util pentru a preveni rotirea roților motrice.
Ieșire
Mercedes E W210 a fost echipat cândva cu sisteme moderne, așa că o verificare a stării tehnice este esențială. Timpul petrecut căutând o copie bine îngrijită și întreținută vă va permite să economisiți semnificativ costurile în viitor. De menționat că astăzi este aproape imposibil să găsești un W210 neatins de coroziune. Absența acestuia indică doar că mașina a fost deja în mâinile unui carosier. Principalul lucru este că munca lui este de înaltă calitate, iar vizita la caroserie nu a fost rezultatul unui accident grav.
Mercedesul de mărime medie din spatele lui W210, lansat în 1995, a devenit un model iconic. Vechii fani ai mărcii au fost șocați de aspect: faruri duble ovale de formă complexă, triumful biodesignului și un stil interior complet nou, care a mers departe de formele clasice obișnuite spre rafinament și lux. În plus, spațiul intern a crescut considerabil - s-a dovedit a fi un W140 aproape aproape emblematic, doar cu o bază scurtă.
Bineînțeles, din punct de vedere al confortului, mașina tot nu a ajuns la el, dar ea avea ceva de uimit pe viitorul proprietar. Impresia a fost făcută nu numai de noul interior și exterior, ci și de tehnologia...
În fotografie: W210 și W140
Nu este deloc scurt despre tehnică
În primul rând, bara de putere a fost ridicată serios. Strămoșul glorios al modelului, sedanul W124, nu se putea lăuda cu versiuni cu un V8: acestea erau E420 și E500 speciale și scumpe, care se deosebeau de mașinile de bază chiar și prin spatele din față. Și au fost făcute la uzina Porsche. Noua mașină a adoptat motoarele V8 ca native - versiunea E420 este disponibilă din 1996, ca și AMG E50, iar după restyling a apărut versiunea AMG E55 cu motor de 5,5 litri. Pe măsură ce compartimentul motorului a devenit mai mare, tunerele terțe au transplantat un motor V12 sub capotă și, odată cu acesta, mașina a fost chiar considerată cel mai rapid sedan din lume de ceva timp. Încă o dată, s-a făcut un pas către plăcerea de a conduce. Pentru aceasta, nu doar suspensia a fost actualizată din nou, ci și mecanismul de direcție a fost înlocuit cu cremalieră și pinion. La acel moment, mașina s-a dovedit a fi chiar mai orientată către șofer decât clasa C lansată anterior în spatele lui W202. Şoferul era însă asigurat de electronice. Toate mașinile erau cel puțin echipate cu control al tracțiunii și ESP opțional, iar după 1999, asistentul electronic a devenit echipamentul de bază. În 1997, mașina a fost actualizată semnificativ din punct de vedere tehnic, iar în 1999 a fost lansată o versiune restilizată, care a primit un aspect diferit și alte câteva modificări. Treptat, din punct de vedere tehnologic, mașina s-a îndepărtat din ce în ce mai mult de strămoșul său. În 1997, cutiile de viteze moștenite cu patru și cinci trepte au fost înlocuite cu o transmisie automată cu cinci trepte cu control electronic și blocare GTE - aceasta era o transmisie automată nouă și foarte avansată 722.6 la acea vreme. Au apărut versiuni cu tracțiune integrală ale lui 4Matic, dezvoltate în colaborare cu Magna Steyr: această schemă de tracțiune integrală permanentă va migra și la primul crossover Mercedes - ML, iar mai târziu - la moștenitorul clasei E din spatele lui. W211. Și, desigur, toate motoarele cu o cilindree peste 3,2 au fost echipate doar cu transmisie automată. Chiar și versiuni sportive. Cele patru inline de 2,3 litri cu indice din fabrică M111 și M104 inline-six cu un volum de 2,8-3,2 litri (și 3,7 pe versiunea americană) au fost înlocuite treptat cu noi motoare V6 din seria M112, cu trei supape și două lumânări pe cilindru. În același an, a apărut celebra cheie de pește - o consecință a introducerii sistemului FBS3 cu citire a semnalului în infraroșu. A apărut și Brake Assist - pentru prima dată în lume, o mașină putea decide singură asupra frânării de urgență, era necesar doar să apăsați brusc pedala de frână și sistemul făcea totul de la sine. Judecând după teste, câștigul în distanța de oprire chiar și pe asfalt s-a dovedit a fi solid - aproximativ doi metri, iar dacă conducea o doamnă fragilă, atunci chiar mai mult. Siguranța activă s-a îmbunătățit considerabil datorită tuturor acestor sisteme și, de asemenea, pur și simplu datorită manevrării îmbunătățite.
Pe imagine: W210 4Matiс
Despre nivelurile de echipare
În ceea ce privește siguranța, mașina pasivă a fost în general un progres - a fost echipată nominal cu două airbag-uri frontale, iar după 1997 - cu airbag-uri laterale. Pretensionatoare de centură cu forță reglabilă, tetiere pe toate scaunele pasagerilor ... Destul de ciudat, dar cu echipamentul nu a existat o adevărată descoperire până în 1999 - mașinile de pre-styling se puteau bucura chiar și de echipamentele Avantgarde de vârf cu un sistem manual de aer condiționat si geamuri manuale in usile din spate, radio absolut simplu si tapiterie din stofa pentru scaune. Cu toate acestea, în general, echipamentul nu era slab. Spre deosebire de strămoșii săi, un sistem de climatizare controlat electronic nu era o opțiune costisitoare, iar găsirea unei mașini este mai dificilă fără ea decât cu ea. Și cei mai mulți dintre cumpărători au comandat încă accesorii full power și piele pentru salon. Dar fiți pregătiți: acestea sunt toate opțiunile, ceea ce înseamnă că există șansa ca o mașină cu un motor puternic să fie sincer „goală”. Restylingul 1999 nu numai că a pus capăt versiunilor sincer sărace, dar a schimbat semnificativ și aspectul. Mașinile au oglinzi noi cu semnalizatoare, mânere de uși vopsite în culoarea caroseriei, bare de protecție noi, capotă, aripi și faruri noi, un nou sistem audio Command2, un nou volan cu butoane de control multimedia, o transmisie automată cu un mod de schimbare „manual” și un nou grup de instrumente... Și din 2000, cea mai slabă versiune a mașinii s-a schimbat și ea: în locul motorului M111 de 2,0 litri, deja destul de slab, cu 136 CP. a livrat o versiune cu un compresor Eaton cu o capacitate de 163 CP, care a oferit un nivel fundamental diferit de dinamică.
Defecțiuni și probleme în funcționare
Motoare
Motoarele din seriile M111 și M104, cu care a fost lansată mașina, sunt considerate pe bună dreptate una dintre cele mai de succes serii de motoare Mercedes în general. Motoarele M111 inline-fours erau simple și puternice, cu un sistem de control destul de modern și o mecanică bună. Desigur, puterea celor „mari” patru 2.3 este de 150 CP. încă nu este suficient pentru clasa E grea pentru un stil de condus activ, dar majoritatea proprietarilor nu au nevoie de el. Dar șase inline ale seriei M104 cu un volum de 2,8 și 3,2 litri pot deja „aproape totul”. Și fiabilitatea este excelentă - nu degeaba motoarele sunt pe listă. Principalul lucru este să monitorizați starea de sănătate a sistemelor de injecție și răcire: motoarelor lungi cu bloc cilindric din fontă nu le place prea mult supraîncălzirea, chiulasa „conduce” imediat. La mașinile mai vechi, în primul rând, merită să acordați atenție stării cablajului compartimentului motor și a numeroșilor senzori, în principal, desigur, un senzor de debit de aer în masă (MAF), senzori lambda și senzori de temperatură. Adesea, piesele „native” sunt înlocuite cu ceva de origine ciudată, care nu afectează în cel mai bun mod starea „fierului” motorului. Afectat de costul ridicat al pieselor de schimb originale în trecut și de lipsa de înaltă calitate non-original în trecut. Acum există de ales, dar multe mașini conduc atât de încet, cu senzori „greși” și alte urme de reparații în garaj. Ar trebui să luați în considerare cu atenție starea termostatului și a radiatoarelor. Dacă caloriferele nu sunt originale, murdare sau pur și simplu vechi, iar termostatul nu este nativ și nu Wahler, atunci șansele de probleme cu garnitura chiulasei cresc semnificativ. Acordați atenție scurgerilor de ulei - se vorbește adesea despre reparații de proastă calitate, precum și despre utilizarea „etanșantului roșu” iubit de proprietarii de garaje, care ucide cu ușurință un arbore cotit lung și paturile arborelui cu came. Motorul M111 Kompressor cu patru cilindri supraalimentat, care a apărut în 2000, nu este, de asemenea, rău - cu un potențial de impuls bun și un sistem de ventilație a carterului bine dezvoltat, nu este mai multă problemă decât un motor aspirat convențional. Acesta este, de asemenea, unul dintre ultimele motoare cu lanțuri de distribuție „aproape eterne”, rareori necesită înlocuire înainte de 200 de mii de kilometri și adesea funcționează de o dată și jumătate mai mult. În special, ei au fost cei care au dat naștere mitului că motorul cu lanț este. În general, patru în linie de pe clasa E nu sunt rele, iar motoarele cu șase cilindri sunt destul de bune, indiferent din ce parte te uiți. Singura păcat este că mașinile cu „șase” vor fi neapărat mai vechi decât 1997. Mai întâi, motorul 3.2 a fost înlocuit, iar până la sfârșitul anului, 2.8 a fost și el întrerupt.1 / 3
2 / 3
3 / 3
În imagine: motor M111, M119 V8 și M112
V8 din seria M119 este familiar în primul rând celor care au dat peste mașini în spatele lui W140. Această serie de motoare cu tracțiune și fiabilitate bună, cu patru supape pe cilindru, are caracteristici de tracțiune și mai bune decât mai târziu M113 cu trei supape, dar este mult mai mare ca volum și ceva mai puțin economică. Motorul de 4,2 litri nu diferă din punct de vedere tehnic de cel de cinci litri, așa că studioul de tuning AMG Court a oferit imediat un motor M119 5.0 complet standard pe modelul E50. În primul rând, problema unor astfel de motoare va fi prevalența scăzută și starea proastă a cablajului compartimentului motor - modul termic mai încărcat este afectat decât în motoarele în linie. Restylingul din 1997 a tehnologiei a introdus noi motoare pe benzină din seria M112 (6 cilindri) și M113 (8 cilindri): aceste unități în formă de V sunt semnificativ mai ușoare decât motoarele mai vechi datorită blocului de cilindri din aluminiu și sunt vizibil mai scurte. Dar compartimentul motor al modelului este proiectat clar pentru motoarele în linie - deși întreținerea modelelor mai largi în formă de V nu este o problemă, este mult mai laborioasă. Înlocuirea bujiilor din rândul inferior este deosebit de dificilă - există două lumânări pe cilindru și, apropo, nu sunt ieftine. Iridium original este foarte recomandat, sau cel puțin lumânările neoriginale Denso sau NGK nichel-iridiu pot fi considerate ca alternativă. Motoarele în ansamblu sunt foarte fiabile, deși particularitățile sistemului de ventilație pentru gazele de carter și inelele de raclere a uleiului le fac relativ iubitoare de ulei - o arsură într-un litru sau doi este destul de naturală pentru ele și nu indică probleme cu grupul de piston. . Poate că acesta este cazul rar când consumul ușor de ulei nu este într-adevăr înfricoșător. În plus, o parte din debit este aproape obligatorie scurgeri de sub capacele supapelor și de la schimbătorul de căldură cu ulei. Un motor uscat este un motor bine îngrijit deoarece garniturile trebuie schimbate regulat, iar sistemul de ventilație trebuie curățat. Și este indicat să nu o transformați în „zona roșie”. Problemele la galeria de admisie sau la atașare sunt rare. Aceste serii de motoare au funcționat bine pe mașinile ulterioare, așa că cu siguranță nu ar trebui să vă fie frică de ele. Și cu execuții de până la 250-300 de mii, este foarte posibil să contați pe o stare foarte bună a tuturor mecanicilor motorului, care, după standardele actuale, este pur și simplu un rezultat excelent. În plus, aceste motoare respectă standardul de evacuare. Apropo, catalizatorii de aici sunt un punct slab, dacă zdrăngănesc, atunci este mai bine să-i înlocuiți. Manșoanele din fontă, spre deosebire de stratul de alusil, nu mor imediat din cauza pătrunderii așchiilor ceramice, dar resursa va scădea dramatic. V8 din seria M113, de fapt, diferă doar printr-o pereche suplimentară de cilindri și o resursă și mai mare. Adevărat, nu vă așteptați la multă veselie: cutia de viteze și natura motorului suprimă complet orice spirit de luptă. Motoarele diesel sunt în mod tradițional bune. Un singur lucru se poate spune despre cele de pre-stilizare - aparțin seriei de școală veche, au existat legendarele OM605 în linie cinci și OM606 șase cu aspirație naturală, dar caracterul unor astfel de motoare este complet cargo. La fel și vibrații și zgomot de miros. Din 1997, pe mașini au fost instalate motoare cu injecție electronică CDI - sunt mai viguroase, dar povestea despre ele necesită o discuție separată. În general, există un singur lucru pe care trebuie să-l știi despre ei: nici nu au dezamăgit. W210 pur și simplu nu avea unități sincer problematice.
Transmisii
Pe mașinile fabricate înainte de 1997 au fost instalate două tipuri de transmisii automate: 722.5 și 722.4. Aceste „mașini automate” de epocă foarte venerabile, cu control parțial electronic, erau renumite pentru fiabilitatea lor și pentru natura lor foarte, nu, chiar și așa - atât de calmă. Absența blocajului și un minim de electronică le fac insensibile chiar și la supraîncălzire. Cu toate acestea, întreținerea unor astfel de transmisii automate necesită cunoștințe speciale. Cel mai adesea, dacă unitatea de guvernare eșuează, acestea sunt pur și simplu schimbate cu cele contractuale. O transmisie automată cu cinci trepte este considerată oarecum mai puțin fiabilă. În realitățile Mercedes, aceasta înseamnă că primul proprietar al mașinii este încă vechi, iar transmisia automată a necesitat deja repararea treptei a cincea - punctul său slab. Ei bine, chetyrehstupka încă conduce și conduce. După 1997, transmisia automată a fost schimbată la ultramodernul 722.6 la acea vreme. Această cutie este deja control complet electronic, cu o blocare controlată „goasă”, în plus, este capabilă să funcționeze în modul „alunecare”, descarcând transformatorul în moduri tranzitorii. Cutia a fost deja descrisă în materialul de pe, merită doar adăugat că în „tinerețea” ei această transmisie automată încă suferea de multe boli din copilărie. De exemplu, cutiile până în anul 2000 au suferit din cauza utilizării unei bucșe între arborii K1 și K2 - problema a fost rezolvată prin instalarea unui rulment cu role. Dacă problema nu a fost observată la timp, atunci setul de angrenaje planetare nu era în funcțiune, iar în cazurile mai avansate a fost necesară înlocuirea întregii cutii. O altă nenorocire caracteristică pentru transmisiile automate lansate înainte de 2002 este un arc slab în regulatorul de presiune al corpului supapei și un ambreiaj de rulare a pachetului F1. După eliminarea problemelor, această cutie s-a arătat perfect, cu excepția faptului că algoritmul mai agresiv al operațiunii de blocare și defecțiunea timpurie a supapei sale și contaminarea corpului supapei afectează lansările ulterioare ale mașinilor.
Şasiu
În general, mecanica fiabilă a mașinii nu este o bătaie de cap. De obicei, starea corpului și a suspensiilor este mult mai critică. Multi-linkul din spate este familiar tuturor proprietarilor Mercedes și este important să schimbați totul la timp. Suspensia față cu dublu braț nu diferă prin super-fiabilitate, iar prețul pârghiilor mușcă puțin. Mai mult decât atât, înlocuirea nu decurge întotdeauna fără probleme - axele superioare au un obicei prost de acrie, iar suportul raftului este corodat și crăpat. Așadar, există șansa de a combina lucrările de caroserie și suspensii. Arcurile de suspensie sunt, de asemenea, predispuse la tasare. La o mașină deja joasă, acest lucru duce la „răniri” cadrului auxiliar din față și la deteriorarea gravă a părților laterale ale podelei și a pragurilor. Amortizoarele sunt în mod tradițional fiabile, doar kilometrajul mașinilor este adesea astfel încât al treilea set a fost înlocuit. Prețurile pentru piesele de schimb sunt destul de mari - puteți reduce costurile utilizând un non-original de înaltă calitate, deoarece este suficient, dar o suspensie bine reparată durează mult timp. Și ține minte: trebuie să faci totul deodată. Și ar fi mai bine într-un serviciu familiarizat cu mașinile, pentru că cele non-core pot condamna blocurile silentioase plutitoare scumpe din cauza respectării standardului sau nu înțeleg complexitățile pârghiilor și tijelor.O persoană care nu cunoaște mașinile mergând pe orice forum și citind comentariile specialiștilor cu privire la problema caroseriei 210 poate învăța o mulțime de lucruri noi pentru ei înșiși. Pe scurt, nu există mașină mai proastă. Putrește, ruginește, se sfărâmă, se strică și, în general, păcat de companie și acesta nu este un Mercedes, ci un Mercedes adevărat terminat la 124.
Dacă nu știți despre ce este vorba, ați putea crede că acestea nu sunt recenzii despre clasa E, ci notele proprietarilor Gazelles și ZIL-Bychka care și-au pierdut încrederea în umanitate. Sau este că proprietarii modelului W100 de colecție sunt indignați de ornamentele interioare.
Aș dori să inserez cele trei copeici ale mele și, pentru o mai mare claritate, să le compar cu 124 și, în același timp, să amintesc influența lui 210 asupra întregii istorii a Mercedes-ului din ultimii ani.
Proiecta.
Caprei îi este clar că toți au căzut pe fund și pur și simplu s-au pierdut când l-au văzut. Nimeni nu a crezut până la sfârșit că acești ochi bombați vor intra în serie.
Și ce dacă? Nu s-a oferit nicio altă clasă e, dar ceea ce era necesar pentru a conduce. Acum, din cauza designului, oamenii pot părăsi Mercedesul pentru orice rahat japonez, dar atunci era diferit.
Toți băieții normali, văzând asta, s-au uitat în el din anumite motive, cu ochi foarte mari, puțin turnați, au scuipat la picioare și... s-au cumpărat să înlocuiască 124 până la 210 de avangarda. Cel puțin nimeni nu a auzit că o persoană care avea înainte un Mercedes ar cumpăra un Audi pentru design.
La 210, a fost testat pentru prima dată un truc ingenios de marketing, care mai târziu a primit un fenomen masiv. Înainte de asta, toate Mercedes-urile arătau, în plus sau în minus, la fel de scumpe. Cele 124 200 din forma de bază și cele 320 la o încărcare completă arătau la fel din exterior. S-a hotărât să se încheie acest lucru. Acum există un clasic, eleganță și avangardă. Clasicul pe fundalul avangardei arăta de parcă ar fi fost un cerșetor cu spirit și portofel care a decis să cumpere un Mercedes pentru ultimul. Eleganța (în special pe caroseria 211) a arborat saloane îngrozitoare cu niște copaci pur și simplu îngrozitori și țesuți în ea. Plus designul mereu de neînțeles al roților.Totul a fost conceput cu un singur scop - astfel încât oamenii să aducă bani și să ia singura versiune umană a avangardei. A meritat banii și a meritat. Linie cromată, xenon violet de neegalat fără lentile, geamuri albastre, poliță șic lustruită pe 16 discuri și lemn gri în habitaclu. Nu există niciun motiv (cu excepția broaștei) să nu luați acest finisaj special.
Salon.
În primul rând, despre cei tristi.
După ce au fost suficiente 124 de motive de tristețe. Aplaudatul incomparabil de pursânge al închiderii ușilor a fost înlocuit cu bătaia obișnuită. Cărțile de ușă, tavanul și torpila au început să arate și să pară ieftine și primitive.
Acum spre bine.
Prostul nu este un prost, dar 210 a arătat că și pe un soare atât de sacru ca 124 ar putea exista și pete. Salonul a devenit mai spațios. Mai ales pentru pasagerii din spate. Și acest lucru este foarte vizibil. În cele din urmă, Mercedes-ul a primit un climatizare automată umană. Acest lucru era atât de lipsit în 124. Nu era nicio despărțire pe părțile laterale, plus că făcea constant zgomot chiar și la minim și își prăjea picioarele. Clima 210 este până astăzi pentru mine cel mai bun și mai confortabil control al climei. Klima cu poze era numele ei atunci.
Ceea ce le lipsea celor 124 erau torpedoul și rafturile. Mai ales restyling. Această cutie cu perdea, numită cu afecțiune coș de pâine, este doar o batjocură. 210 revendicat pentru toate omisiunile. Un torpedo, o cutie-cotieră uriașă, plus un torpedo mic și 2 (!) Rafturi pe consolă, acoperite cu un capac. A fost doar o sărbătoare. Nici 124, nici 39 de BMW nu au avut asta.
Portarul a început să se leagăn puțin mai repede și a învățat să se leagăn o dată cu o atingere ușoară. Acest lucru îmi lipsea în mod constant 124. Gose înțelege despre noile opțiuni - un senzor de ploaie, cei mai precisi și incredibil de informative senzori de parcare, xenon puternic și frumos, comenzi ulterioare și ventilație cu un multicontur. Apropo, scaunele și aterizarea au devenit aproape chiar mai confortabile decât în 124 (deși mult mai confortabile, 124 de locuri au fost întotdeauna referință).
E55 AMG
nu am inteles nimic. Mai precis înțeles. În ce fermă colectivă trăim.
Aceasta este o mașină demnă de poezie, cântece și laude! Toate acestea atunci, care acum se ruga pentru lup. Da, nu mă deranjează. Doar 55 210 dintr-o grămadă de parametri vor da lumină aceluiași e500 124.
În primul rând, de la 210 de mașini AMG au mers la oameni. Cât a fost 124 amg și cât a fost 210?
Aceasta este o mașină capodoperă care a adunat tot ce este mai bun de la un Mercedes și a fost ușor diluată după gust cu cele mai bune ingrediente BMW. În orice caz, așa s-a simțit în mers. Lupul însuși nu te-a provocat la toate lucrurile serioase, ca această mașină. Cu el a fost ca cu o bicicletă sport. Vii în fiecare dimineață și te convingi că nu vei conduce 300 nicăieri în plină zi și după 10 minute îți iei toate cuvintele înapoi.
Aproximativ 350 de cai care sunt nebuni după standardele actuale, dar ce fel de cai și cum sunt serviți. Șasiu perfect, automate clare, inteligente și rapide și un interior luxos, plin cu tot ce aveți nevoie în viață. Și toate acestea au costat într-o versiune veche de trei sau patru ani în Germania cât o capră 211. Nu am observat nicio cursă și culte pentru 55. Pe ei au mers doar câțiva, care chiar sunt în subiect și toată lumea s-a bucurat. Și cum să nu ne amintim de concurenți. Nu, cu m5 totul este bine și 210 nu îl va înlocui în niciun fel, ci îl va completa cu demnitate. Vorbesc despre legenda profesorilor germani din sate. Audi S6. Ei bine, care sunt concurenții la baie? După m5 și 55, m-am așezat pe această canapea care rulează singur - cum poți să compari cu toată seriozitatea asta cu un BMW și un Mercedes? Nu știu ce fel de profesor ar trebui să fie. Cântând? Și de ce există, cu toată seriozitatea să punem Audi și M5 cu 55 la rând.
Și în general, nu are rost să vorbim despre 210 concurenți în acei ani.
Nu este pentru tine acum să compari Mercedesul, care s-a scufundat până la fund și s-a degradat până la aproape zero, cu alte găleți și să alegi cele mai mici rele.
Da, în acei ani calitatea (mai ales pe fondul 124) la Mercedes a scăzut. Calitatea componentelor și eventual a ansamblului a scăzut. Dar chiar și atunci, acest lucru este pe fundalul celor mai bune dintre cele mai bune mașini. Calitatea a scăzut, dar nu și prestigiul. Și nimic nu s-a schimbat cu portretul cumpărătorului. Deoarece toți băieții normali au condus cu Mercedes și BMW-uri, ei au continuat să conducă. Audi se profila după colț. În principal pentru cei care nu știau să călărească și erau bolnavi. Și mai amuzantă a fost mențiunea GS300 Lexus în acei ani. Acum oamenii care au trecut de la 212 la gauss pot număra și spune tuturor că au atins un nou nivel. În 2000, dacă Audi era mașina profesorilor din sat, atunci GS300 sau un fel de hibrid 450 ca era mașina cizmelor din pâslă siberiană.
Ei bine, merită să ne amintim despre rugină.
De acord. Dacă acum abia găsești 124 în flux, atunci încă mai găsesc 210. Toate pline de găuri și dezordonate. Da, 210 corp în acest sens nu este gheață. Dar este chiar atât de rău? Când îmi vorbesc despre faptul că totul ruginește, am un răspuns, am deja 2 210 pe vremea noastră și ambele dorestyling și fără probleme deosebite cu caroseria. Doar că 210 este mai pretențios în privința proprietarului și are nevoie de mai multă atenție decât 124 (deși restylingul 124 în ceea ce privește rugina este și el defect). Poate 210 are o astfel de reacție defensivă? Când cade în ghearele călăreților, pornește automat programul de autodistrugere și vrea să moară mai repede decât să trăiască viața unui astfel de câine?
Are si un plus. Dacă aveți un 124 viu, atunci mâna nu se va ridica întotdeauna pentru a o urmări în coadă și coamă. Și 210 nu reprezintă nicio valoare în acest sens (cel puțin deocamdată), iar după ce ați cumpărat o mașină vie, puteți călători în siguranță o zi.
Nu este o opțiune? De exemplu e430. Lasă mașina vie să coste 500+, lasă taxa, plus serviciul. Aceasta nu este o alternativă la polo pentru acești bani. Aceasta este o alternativă la o găleată 212, care costă de 2 sau 3 ori mai mult. Dar primești un Mercedes cu drepturi depline, dar nu același cu 124, dar are toate opțiunile necesare, un motor superb și, în general, în mișcare nu este cu mult mai rău decât legendarul și niciodată depășit lup! Este clar că acesta nu este chiar haina, dar un lup limpede plin de viață este de la 1,5 și în sus până la infinit, plus că îți va fi teamă să mai respiri pe ea, dar aici cel puțin nu este atât de păcat. Și încă nu există probleme cu piesele de schimb pentru ei.
În general, nu împărtășesc toată această otravă și crize de furie în direcția 210. O mașină normală, chiar și în ceea ce privește conducerea, chiar și în ceea ce privește fiabilitatea. O mașină vie poate conduce mult timp și să nu bea sânge și să mănânce bani.
Și faptul că ochii sunt bombați... De-a lungul anilor te obișnuiești cu asta. Primii 20 de ani i-au încordat ușor fața. La 21 de ani, o percepi deja diferit.
Noroc tuturor. Acesta este sfârșitul poveștii.
Mercedes W210 este o mașină de clasă business care l-a înlocuit pe legendarul Mercedes din spatele lui W124. Mașina a fost produsă atât ca break, cât și ca sedan. Aceasta este prima mașină din grup care are faruri duble ovale. Și aceasta a devenit o caracteristică a acestui model.
Despre construcție
Deci, Mercedes W210 este o mașină cu o caroserie monococă de aspect clasic. Dezvoltatorii și-au plasat motorul în față. Și tracțiunea este pe roțile din spate. Din 1998, concernul a produs și versiuni cu tracțiune integrală, care au devenit cunoscute sub numele de 4Matic.
Modelul este echipat cu suspensii independente. Există cinci brațe în spate și 2 pârghii în față. Fiecare dintre ele are o caracteristică specială, și anume o bară stabilizatoare.
Despre trenuri motopropulsoare
Motorul V6 a fost propus pentru introducere în 1998. S-a planificat ca acest motor să devină un înlocuitor demn pentru opt și șase „în linie” (au fost deosebit de populare în 1996 și 1997). Această unitate de putere nou-nouță avea o capacitate de 204 cai putere și a accelerat la o sută în mai puțin de șapte secunde.
Puțin mai târziu, au început să apară și alte propuneri, de exemplu, E420, E430, E55 (AMG). Acesta din urmă, de altfel, era echipat cu un motor capabil să dezvolte 354 de cai putere. Și compania a lansat și o unitate puternică de putere atmosferică, al cărei volum a ajuns la 5,4 litri.
Mai ales pentru America de Nord, a fost lansat cu motoare diesel. Inclusiv au existat și cele atmosferice și turbo. În plus, au fost oferite și „șase” în linie de 3 litri. Dar în 2000, preocuparea a încetat să mai instaleze unități diesel în clasa E pentru piața auto din America de Nord.
Actualizări
În perioada până în 2002, unitățile de motor diesel din Europa au fost înlocuite cu altele mai moderne și, ca să spunem așa, avansate. Acestea sunt motoarele Common Rail. Cum au fost diferite? Sistem de injecție directă pentru motor diesel. CDI (abreviat) nu a fost oferit în America de Nord. Deci, cu un astfel de motor sub capotă poate fi găsit doar în Europa. Mașinile cu acest motor au fost oferite pieței nord-americane mai târziu. Când a început să apară „Mercedesul” din corpul 211.
Este interesant că Mercedes-Benz W210 este cea mai recentă generație a acestei clase (clasa E) cu două caracteristici ale umplerii. Producătorii au instalat pe ele motoare diesel cu aspirație naturală și motoare pe benzină cu 6 cilindri.
Gama de motoare oferita
Vorbind despre Mercedes E W210, este necesar să enumerați toate unitățile de putere care ar putea fi instalate sub capota acestui model. Deci, în total, producătorii ar putea oferi unui potențial cumpărător douăzeci de unități de putere din care să aleagă, inclusiv 12 pe benzină și 8 diesel.
Cel mai slab, cel mai comun (dintre motoarele pe benzină) a fost motorul instalat în modelul E200. A dezvoltat 136 de cai putere și a existat timp de cinci ani - din 1995 până în 2000. Apoi a apărut E200 Kompressor. Tot doi litri, dar doar avea 30 de „cai” în plus.
Apoi au apărut modelele E230 și E240 - cu motoare de 2,3 și 2,4 litri de 150 și 170 CP. cu. respectiv. Pe E240 mai erau instalate două motoare - un 2,6 litri de aceeași putere, dar încă 7 „cai”.
Primul motor al modelului E280 a dezvoltat o putere de 193 CP. cu., iar al doilea - 204, cu același volum de 2,8 litri. Apoi, pe E320 a apărut un motor de 3,2 litri și 224 CP. cu. Urmează modelul E420 cu un motor de 279 CP. cu. si un volum de 4,2 litri.
Succesorul său a fost unitatea de putere a modelului E430 - aceeași putere, dar cu un volum diferit (cu 0,1 litri mai mult).
Și în sfârșit, ultima unitate de benzină. S-a putut vedea pe versiunea E55 AMG. Cel de 354 de cai putere, 5,4 litri, a fost de departe cel mai bun motor din întreaga gamă Mercedes E-class W210. Mulți experți cred că da.
Proiecta
Vorbind despre o astfel de mașină precum Mercedes-Benz E-klasse W210, nu se poate să nu menționăm aspectul. Predecesorul său, faimosul W124, avea un design foarte prezentabil, auster, conservator, care impune respect. W210 a devenit un cuvânt complet nou în exteriorul auto.
Faruri expresive în formă de elipsă, linii moi ale corpului, o capotă ascuțită și îngustă, care adaugă rafinament barei de protecție masivă - în general, silueta sa dovedit a fi interesantă. Este curios că designul acestui model a primit cel mai înalt premiu de la Institutul European de Centrul de Design. Este premiat pentru realizări deosebite în domeniul designului auto și o idee de design cu adevărat remarcabilă. Deloc surprinzător, Mercedes W210 a primit recenzii covârșitoare de pozitive.
De asemenea, este important ca designul să nu fie doar atractiv, ci și aerodinamic. Coeficientul de rezistență a aerului aici a fost de doar 0,27.
Modernizare
Această mașină a suferit câteva modificări. Break și sedan au primit o capotă complet nouă, cu o grilă diferită, mai stilată și modernă. În plus, există noi stopuri și faruri, bare de protecție, carcase oglinzi, care sunt echipate și cu semnalizatoare de direcție.
Ce ne puteți spune despre tabloul de bord? Un afișaj multifuncțional a fost plasat sub vitezometru, iar butoanele au fost plasate pe volan, datorită cărora a fost posibil să se controleze ușor și convenabil telefonul, sistemul de navigație și sistemul audio.
În plus, există o nouă transmisie automată cu 5 trepte, echipată cu o funcție manuală de schimbare a vitezelor. Și sistemul ESP nu a mai fost oferit ca opțiune suplimentară - a fost inclus în configurația de bază.
Interior
O caracteristică la fel de importantă este interiorul. Aspectul mașinii trebuie luat în considerare la cumpărare (la urma urmei, nimeni nu a anulat estetica), dar și felul în care arată din interior. La urma urmei, în cabină, la volan, șoferul își petrece cea mai mare parte a timpului. Deci ar trebui să fie confortabil, confortabil, confortabil, spațios și plăcut să fie înăuntru.
Această mașină, ca orice alt Mercedes, a reușit din punct de vedere al interiorului. Producătorii din Stuttgart s-au concentrat întotdeauna pe designul interior. Interiorul acestui model a fost făcut mai masiv și mai rotunjit, hotărând că va fi combinat și armonizat cu succes cu exteriorul mașinii.
De asemenea, a fost folosit un sistem de încălzire controlat separat pentru scaunul din față și cel al șoferului. Un filtru de praf cu funcție de recirculare a aerului a fost introdus ca echipament standard.
Designerii au folosit doar materiale de înaltă calitate în decorațiunile interioare - lemn, piele și alte elemente durabile. Unele dispozitive au primit afișaje digitale speciale.
Tot la Mercedes-Benz E W210 a început să fie instalat așa-numitul sistem de semnal de diagnosticare. Au adăugat, de asemenea, un sistem pneumatic de control al gamei farurilor. Producătorii au echipat mașina cu un sistem de închidere centralizată și tetiere suplimentare din spate care puteau fi pliate.
Apropo, portbagajul mulțumește și cu un volum bun. 500 de litri este un indicator considerabil! Și pentru a facilita transportul articolelor lungi, a fost prevăzută o trapă specială de transport.
În general, această mașină îmbină cu succes confortul, confortul, estetica și caracterul practic. Acest lucru este confirmat de recenziile numeroși proprietari fericiți, care asigură că un astfel de „Mercedes” nu este doar un indicator al gustului și statutului, ci și un transport cu adevărat convenabil și de încredere.
Transmisie
W210 a fost publicat atât cu transmisie mecanică, cât și automată. Ei bine, dacă totul este clar cu transmisia manuală, atunci merită să vorbim mai detaliat despre transmisia automată.
Versiunile produse în 1996 erau echipate cu un „automat” (fie 4, fie 5 viteze). Această cutie de viteze a fost preluată de la predecesorul său, W124. Iar următorul, în 1997, a fost instalat un alt, cu 5 trepte, controlat electronic. Această „mitralieră” a apărut pentru prima dată pe W140 (adică în 1996). Această cutie este instalată în prezent pe multe vehicule Daimler AG.
Concernul a produs și un ulei special pentru cutii. Și, trebuie să spun, chiar prelungește durata de viață a punctului de control la... infinit. De exemplu, proprietarii care au cumpărat Mercedes atunci, în anii nouăzeci, și au folosit acest ulei, nu se plâng - cutia de viteze funcționează ca un ceas!
Mulți doresc astăzi să cumpere această mașină. Și acest lucru este real, deoarece un număr considerabil de astfel de „Mercedes” au fost vândute.
Cât costă? Poate varia în funcție de starea mașinii, anul de fabricație și echipament. De exemplu, un model din 2003 în stare bună poate fi achiziționat pentru aproximativ 380.000 de ruble. Este foarte posibil să cumpărați o versiune mai veche pentru o sumă mai mică de 200.000 de ruble. Dar, în general, există opțiuni.
Principalul lucru este să preinspectați mașina la benzinărie pentru a identifica deficiențe, dacă există. Pentru că repararea Mercedesului nu este ieftină. Deși, în principiu, nu se sparg.
A fost înlocuit cu un model precum Mercedes W210. Această noutate i-a surprins pe toți șoferii. Placarea tradițională a fost păstrată de producători, dar au apărut noi echipamente de iluminat. Și una dintre principalele caracteristici ale acestei mașini sunt farurile duble ovale. Au devenit partea cheie a noii imagini.
Pe scurt despre aspectul original
Aș dori să remarc că optica mașinii Mercedes W210, a cărei fotografie ne arată faruri separate de diferite dimensiuni, este de fapt o singură unitate. Această soluție a fost mai practică și mai convenabilă din punct de vedere tehnologic. Aceleași difuzoare, care au fost realizate din plastic (apropo, pentru prima dată în istoria companiei), au fost realizate ca un singur element.
Au fost și ele transformate și pentru prima dată în istoria companiei au fost aduse parțial în capacul portbagajului.
De asemenea, s-a decis să se transforme forma corpului - pentru a o face mai modernă și mai dinamică. Proporțiile s-au schimbat, mașina în sine a devenit mai grațioasă, s-ar putea spune chiar, ușoară. Acest lucru s-a reflectat în unele cifre. Și nu vorbim deloc despre preț, ci despre coeficientul de rezistență aerodinamică. Este doar 0,27. Și aceasta a devenit o valoare record, deoarece în anii nouăzeci nu existau mașini care să se poată lăuda cu cele mai bune performanțe.
Dimensiuni (editare)
„Mercedes W210” practic nu s-a abătut de la tendințele urmate de producători. Noul model este mai mare decât predecesorul său. Lungimea a fost mărită cu 5,5 centimetri, iar lățimea - cu 5,9 cm.Ampatamentul, respectiv, nu a fost ignorat. A devenit cu 33 de milimetri mai mare. Datorită acestei modificări aparent minore, cabina a devenit mult mai spațioasă. Pasagerii din rândul din spate se vor simți cu siguranță liberi, deoarece acest lucru este plus până la 44 de milimetri în zona genunchilor! Și 34 mm lățime. Și dacă vă deplasați complet înapoi pe scaunul din față, atunci orice înghesuite va dispărea cu totul.
Interior si decor
Recenziile „Mercedes W210” sunt extrem de pozitive. Și acest lucru este de înțeles, pentru că aceasta este o mașină foarte bună, care are totul la ei mai bun. Luați, de exemplu, ornamentele interioare. Din interior, mașina arată pur și simplu uimitor. Materiale de înaltă calitate, finisaj lemn, piele - totul este frumos și stilat, în cel mai bun stil Mercedes-Benz. Practic, de asemenea, trebuie remarcat cu atenție. Dacă înainte o persoană deținea, să zicem, un al 124-lea „Mercedes” și trecea la un W210, nu ar trebui să se obișnuiască cu nimic. Absolut toate organele și dispozitivele de control sunt amplasate în același mod ca de obicei. Deși numărul lor s-a schimbat. Există mai multe dispozitive. Chiar și într-o modificare obișnuită, de bază, noutatea din 1995 are până la 11 sisteme de control electric. Și dacă luăm în considerare versiunea în configurația maximă, atunci numărul lor de acolo ajunge chiar și la nota de 31 de dispozitive.
Designerii au păstrat stilul, dar detaliile interioare au devenit mai ușoare și mai elegante, ca și caroseria în sine. Ce poți spune despre elementele mai complexe de confort și confort? Chiar și în configurația standard, puteți vedea transmisii electrice și geamuri electrice, plus la orice - tetiere rabatabile și un sistem de deblocare a ușii fără cheie.
„Mercedes W210”: specificații
Gama de motoare oferite este destul de bună. În 1995, au apărut două unități noi - un motor diesel cu 5 cilindri turbo și un „patru” care funcționează pe benzină. Alte motoare erau deja familiare fanilor Mercedes de la mașinile din clasa S și C. O atenție deosebită trebuie acordată motorului de 2,9 litri. A fost primul motor diesel echipat cu injecție directă din istoria companiei. Acesta este un motor destul de puternic și au început să-l instaleze mai întâi pe „Mercedes W210”. Schema fabricării sale a fost următoarea: ca bază, au luat încă „cinci”, 2,5 litri. Datorită absenței unei precamere, procesul de ardere este mai eficient, și anume, se pierde mai puțină căldură. Astfel, s-a dovedit că oferă unității de putere un nivel mai mare de eficiență și reduce la minimum conținutul de substanțe toxice. Și pe motor, dezvoltatorii au folosit o supraalimentare cu așa-numita intercooling. Datorită acestui lucru, este posibil să obțineți un cuplu maxim.
Acest motor este la fel de puternic ca și motorul pe benzină de 3,2 litri și V8 de 4,2 litri. Și bineînțeles, trebuie menționat că acest turbodiesel este singurul din gama sa care are doar două supape pe cilindru.
Echipamente
Au fost oferite transmisii automate în „Mercedes W210”, dar ca dotare standard acest tip de transmisie a putut fi văzut doar pe cele două versiuni cele mai scumpe - E320 și E420. În primul caz, a fost instalată o transmisie automată cu 4 benzi, în al doilea - una cu 5 trepte.
Această mașină avea în standard ABS, precum și așa-numitul control al tracțiunii, care funcționează cu o viteză care nu depășește 40 km/h. Datorită acestui sistem, roata de alunecare a fost încetinită. În cazul în care mașina a fost oferită cu o transmisie automată, atunci o persoană a avut posibilitatea de a comanda ASR, adică un sistem de control al tracțiunii. Și datorită acesteia, nu doar roțile au fost încetinite, ci și momentul care este transmis către unitatea de putere direct de la ele a fost minimizat.
Și încă un punct referitor la o astfel de mașină precum „Mercedes W210”. Caracteristicile acestei mașini s-au schimbat, dar s-a schimbat și designul șasiului. Transformările au avut loc în puntea din față. În general, dezvoltatorii s-au confruntat cu o astfel de sarcină - pentru a minimiza greutatea mașinii. Cu toate acestea, atunci s-a decis să se renunțe la suspensia ușoară și compactă, care este cunoscută de toată lumea (adică, așa cum ați ghicit, trebuia să instaleze „MacPherson”). Și dezvoltatorii au instalat tradiționalul braț dublu. Datorită acesteia, a fost posibil să se asigure o traiectorie excelentă a roții. Și acest lucru este bun pentru comportamentul mașinii. În plus, practic nu există nicio uzură a anvelopelor și nicio rulare. Datorită distribuției bune a masei, caracteristicilor excelente de suspensie și anvelopelor de înaltă calitate, s-a dovedit a oferi Mercedes W210 o manevrabilitate și o direcție excelente.
Și apropo, pentru prima dată pe o mașină aparținând clasei E, a fost folosit un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion. Și principalul său avantaj în acest caz este ușurința. La urma urmei, ea a făcut posibil să economisești până la șase kilograme! Și încă un plus este aceeași eficiență în toate direcțiile.
Adăugiri importante
Acest model a fost echipat și cu Aceste diode în infraroșu, situate în partea de sus a parbrizului, trimit raze invizibile în așa fel încât acestea să fie reflectate de sticlă și lovesc senzorii. Picăturile de ploaie afectează astfel indicele de refracție și sistemul însuși activează ștergătorul.
Șaibele arată destul de impresionant. Dacă nu funcționează, atunci nu sunt vizibile, deoarece dezvoltatorii au decis să ascundă aceste elemente între faruri. Și dacă le porniți, vor ieși și vor începe să pulverizeze optica cu picurături puternice. Apropo, farurile nu sunt obișnuite, ci xenon, cu descărcare în gaz. O astfel de optică oferă de două ori mai multă lumină, dar consumă o treime mai puțină energie.
Și încă câteva cuvinte despre suspendarea menționată mai sus. Cumpărătorilor potențiali li s-au oferit mai multe opțiuni din care să aleagă. Prima este interpretată de „Vanguard”. A doua opțiune este versiunea sport. A treia este o suspensie activă. Și ca echipament suplimentar, a existat și o ajustare a poziției caroseriei, care a fost încorporată în suspensia spate. Datorită acesteia, a fost posibilă asigurarea poziției orizontale a mașinii, indiferent de sarcina pusă pe aceasta.
Despre cost
Mulți oameni mai doresc să devină proprietarii acestei mașini. Și acest lucru este de înțeles - repararea unui Mercedes W210 este practic ieftină (și totul pentru că mașina se defectează rar), arată bine și, în plus, are caracteristici tehnice excelente. În stare bună, această mașină va costa aproximativ 350-500 de mii de ruble. Poate mai mult, dar totul depinde de configurație și de anul de fabricație. Deci, de exemplu, o versiune cu tracțiune spate cu un motor 3.2 AT cu 197 de cai putere va costa 570 de mii de ruble (cu un kilometraj solid de 300.000 de kilometri).