Mașina Horch: istoria unui brand celebru. Istoria foto și biografia lui August Horch Horch nu este un Audi

Horch-850. Mașina lui Walter Schellenberg 27 ianuarie 2013

Schellenberg interpretat de Oleg Tabakov ajunge pe aerodromul Tempelhof. În rolul mașinii sale - adevărata mașină a lui Schellenberg Horch-853A. Pe fundal există un AN-2 cu semne de identificare germane pe el.

La începutul secolelor 19 și 20, crearea și producția de automobile au devenit o afacere prestigioasă care a adus bani și faimă. Firmele de automobile au apărut în sute, dar în sute, și au luat frâu. Numele lor, ca și numele proprietarilor, sunt acum aproape uitate de toată lumea și doar foarte puțini au reușit să lase o amprentă notabilă în istoria mașinii. Una dintre aceste câteva a fost August Horch.
S-a născut la 12 octombrie 1868 la Winningen, pe Moselle, în familia unui fierar. La șaisprezece ani, s-a angajat la o fabrică de trăsuri din Heidelberg, unde era angajat în afaceri mai mult decât prozaice - cu lovituri de baros a presat cauciucuri de oțel pe roți. Cu toate acestea, deja în 1900, el era proprietarul propriei sale companii de mașini, care, schimbându-se și preînnoindu-se, a devenit actuala marcă Audi. Dar astăzi povestea noastră nu este despre el, ci despre o mașină care poartă numele lui.

Coroana creativității Horch dar este considerată o mașină Horch-850... Această mașină a fost creată ca o mașină pentru Hitler. Dar Hitler a preferat al 770-lea Mercedes. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, toată restul conducerii germane - atât Goering, cât și Bormann, și Himmler și Ribbentrop, au folosit această mașină specială. Mai mult, dacă nu numai că ai urmărit filmul „Șaptesprezece momente de primăvară”, dar ai citit și cartea cu același nume a lui Yulian Semyonovich Lyandres, mai cunoscută sub pseudonimul „Semyonov”, atunci îți amintești că cartea Stirlitz, spre deosebire de cinematografică Stirlitz, nu a condus un Mercedes.230 si anume pe Horch e. Într-adevăr, Horchîn acei ani costa de la 13 mii 900 până la 20 mii 850 de mărci Reichsmarks, în funcție de tipul de corp, iar salariul standartenführer-ului a variat de la una și jumătate până la patru mii, în funcție de locul de serviciu. Reichsmark-ul de atunci este egal cu actualii 10,39 dolari. Așadar, Stirlitz, dacă nu era un zgârcit care, din zgârcenie, nici măcar nu avea amante, își putea permite bine nu o „castrare” populară, ci un luxos. Horch, cu toate acestea, cel mai probabil doar în configurația de bază. În caz contrar, șeful său, Waltre Friedrich, l-ar privi de sus Schellenberg, care el însuși atunci - la sfârșitul anilor 1930 - nu era încă brigadă, ci Standartenführer. În momentul publicării primului Horch un tânăr de 25 de ani Schellenberg a fost doar un regirungsrat, care în Germania corespundea aproximativ gradului pre-revoluționar de asesor colegial rus. A Horch Schellenberg achiziționat în aprilie 1939 pentru 18.250 de mărci Reich.

Primul serial Horch-850 a ieșit pe porțile fabricii Horch-Werke la Zwickau (același Zwickau, în care se vor realiza apoi Trabants) la 18 iunie 1935, iar prima sa serie a fost imediat vândută de către bogații germani, care așteptau apariția de aproape șase luni, deoarece în februarie. 11, modelul său de pre-producție a fost prezentat la Salonul Auto de la Berlin. Apropo, atunci această copie de pre-producție a fost într-un accident, după care a fost transformată într-o mașină de pompieri.
Mașina executivă, echipată cu o caroserie decapotabilă Gleser, cu aripi îndrăzneți și faruri de mărimea unui cap uman, arăta foarte maiestuoasă. Horch-850 avea o lungime de 5 metri 35 de centimetri, iar standul său, așa cum numesc germanii ampatamentul, avea 3450 mm. Lățimea mașinii a ajuns la 183 de centimetri, ceea ce era o raritate în acele zile.
O copertină densă, o sobă puternică și o umbră de iluminat interior au creat confort în cabrio, destul de acceptabil chiar și după standardele moderne. Confortul dintr-o limuzină de la compania de caroserie „Erdmann și Rossi” ar putea bine să concureze cu cea din mașinile timpului nostru. Bineînțeles că nu avea acele clopoței și fluiere care sunt prezente acum, dar moliciunea scaunelor și netezimea călătoriei au făcut călătoria plăcută și deloc obositoare.
Setul complet al mașinii a inclus un radio, un bar, o masă pliabilă, precum și un set de mai multe valize de călătorie și o umbrelă gravată pe mânerul siglei corporative a patru inele, precum Audi. Se deosebea de logo-ul Audi doar prin inscripția „Auto Union”.
Mașina era echipată cu un motor cu opt cilindri în linie cu un volum de lucru de 4944 cmc. cm. Diametrul cilindrilor săi a fost de 87 mm. Cursa pistonului este de 104 mm. Inițial, puterea sa a fost de 100 CP, dar în 1937 a fost adusă la 120. Această modificare a fost numită Horch-853A... A fost o astfel de mașină pe care am cumpărat-o Schellenberg.

Horch al unuia dintre colecționarii din Sankt Petersburg

În mod ironic, această mașină a fost cea care a jucat singură în filme. Amintește-ți cadrul când Schellenbergîl întâlnește pe SS-Obergruppenführer Karl Friedrich Otto Wolff care a zburat din Germania? Acest eveniment a avut loc de fapt pe 16 martie 1945. Pe aerodromul Tempelhof îl așteptau pe Wolf în același timp două mașini: una - o închisoare, cu uși blindate și trei bandiți de la gardienii închisorii subterane a Gestapo-ului. Rolul acestei mașini a fost jucat de sovietici UAZ-452 ... Într-o altă mașină stătea SS Brigadeführer, șeful inteligenței politice a Reich Walter Schellenberg... Și trei bandiți în negru, cu fețe degenerate și inteligenți, arătoși, îmbrăcați pentru această ocazie într-o uniformă elegantă de general, au mers până la scara avionului. Schellenberg... O scară a fost rostogolită până la ușa aterizării Dornier și, în loc de cătușe, mâinile lui Wolf i-au strâns degetele Schellenberg A. Temnicerii aflați în această situație nu au îndrăznit să-l aresteze pe Wolf - au urmărit doar mașina Schellenberg A. Brigadafuehrer-ul SS l-a dus pe Wolf în apartamentul generalului Fegelein, soțul surorii Evei Braun și reprezentantul personal al lui Himmler la sediul Fuehrerului.

Deci, chiar această mașină a fost Horch-853A anterior i-a aparținut efectiv Schellenberg la. La scurt timp după evenimentul de mai sus, trupele sovietice au luat Berlinul pe 1 mai și pe 3 mai Schellenberg a zburat la Copenhaga pentru a negocia pacea cu medierea șefului Crucii Roșii, ducele de Västerbotten, Gustav Adolph Bernadotte. Pe 6 mai, a zburat la Stockholm cu autoritatea oficială pentru a încheia un armistițiu în Scandinavia. Comandamentul britanic a respins însă medierea Crucii Roșii Suedeze, iar ultima misiune a lui Schelenberg a eșuat.

După cedarea Germaniei, Schelenberg a locuit o vreme la vila lui Bernadotte din Suedia. Cu toate acestea, deja în iunie 1945, comandamentul aliat a obținut extrădarea sa ca criminal de război. În timpul procesului, toate acuzațiile i-au fost anulate, cu excepția apartenenței la organizații criminale, precum și implicarea în execuțiile prizonierilor de război. 11 aprilie 1949 condamnat la șase ani de închisoare. În decembrie 1950 a fost eliberat devreme din motive de sănătate. După care Schellenberg a locuit în Elveția și apoi a fost forțat să se mute în Italia pentru o operație la ficat. Cu toate acestea, în ajunul operațiunii din 31 martie 1952, a murit brusc fără să-și completeze memoriile.
Mașina, pe de altă parte, a supraviețuit mult timp proprietarului său: fiind printre trofeele trupelor sovietice. Curând, celebrul as sovietic Alexander Ivanovich Pokryshkin a devenit proprietarul său. Cu toate acestea, pentru Pokryshkin nu era singura mașină. În 1950 i s-a alocat ZiM, iar în 1959 s-a mutat la Volga GAZ-21. Nefolosit Horch a stat mult timp în garaj, până când în 1968 Pokryshkin a donat-o studioului de film Mosfilm. Și așa, în timpul filmărilor „Șaptesprezece momente de primăvară”, această mașină s-a jucat singură.
Producție Horch Au fost întrerupte în februarie 1940. Au fost produse în total 768 de exemplare. Doar câteva au supraviețuit până astăzi, iar una dintre aceste unități este o mașină Schellenberg.

Va fi similar cu felul în care Mercedes-Benz își vede fostul nume de marcă Maybach, nivelurile de echipare premium, cele mai puternice motoare. Este ușor de ghicit că Grupul Volkswagen (proprietarul Audi) a observat eșecul Mercedes-Benz în încercarea de a transforma Maybach în propriul său brand, astfel încât Horch este probabil să rămână doar un pachet de top, mai degrabă decât un brand independent, așa cum a fost cazul cu Maybach.

Horch a fost un brand german cunoscut și respectat la începutul secolului al XX-lea, concurând cu Mercedes și Benz chiar înainte ca cele două companii să fuzioneze. Fondată în 1904, Horch a fost independentă până în 1932, când Marea Criză ia forțat pe ei și alte trei companii să fuzioneze în Auto Union. Poate părea curios faptul că Audi a ales pentru reutilizare numele Horch din cvartetul Auto Union, întrucât, cel puțin în engleză, și în opinia noastră, de asemenea, nu este un cuvânt foarte eufonic. Ceva asemănător sunetelor pe care le scoate o pisică atunci când își zgârie ghearele de pe canapeaua noastră preferată. Poate că amintirea lui Wanderer ar putea face marca mai atractivă, dar numele lui Horch are o legătură foarte interesantă cu Audi, spre deosebire de restul celor trei.

Cert este că August Horch a fondat nu numai Horch, ci a fost și fondatorul Audi. În 1909, Horch a fost îndepărtat din compania sa cu participarea activă a consiliului de administrație. Horch nu era genul de persoană care ar putea trăi fără mașină, așa că a fondat o nouă companie în 1910, pe care a numit-o Audi Automobilewerke. Și pentru un motiv pentru a numi compania „Audi”, nu trebuie să mergeți mult timp. Aceasta este traducerea în latină a cuvântului german „horch”, care înseamnă „a asculta”. Cuvântul englezesc „hark” provine din aceeași rădăcină.

Se așteaptă ca mașina să fie propulsată de un motor V8 și este posibil și pentru motorul W12 de 6 litri al Grupului VW, care încă nu este disponibil pentru A8 / A8 L. cel mai de vârf din linie. compania să fie binecuvântată cu un motor puternic. În timp ce Mercedes intenționează să extindă producția Maybach dincolo de Clasa S, echipamentul Audi Horch va fi relevant doar pentru A8. Este exclusă și posibilitatea ca Horch să devină un brand autonom, așa cum a făcut Daimler cu nefasta Maybach și modelele sale 57 și 62 în anii 2000.

Știind acest lucru, totul pare oarecum ironic - că ambele companii fondate de Horch trebuiau să se întoarcă împreună la Auto Union și suntem siguri că August Horch, mort de mult timp, va simți o oarecare satisfacție știind că numele său va apărea pe Audi aproape exact un secol. după cum a trebuit să vină cu un nume latin pentru mașinile sale, deoarece nu avea voie să-și folosească propriul nume.

Numele companiei de automobile "Horch" vine de la numele de familie al fondatorului său - un inginer talentat și antreprenor de succes August Horch. Mașinile produse de compania germană aveau același nume. Compania a asamblat diferite tipuri de autoturisme. Printre acestea s-au numărat și articole exclusive, clasificate pe bună dreptate drept „clasa premium”.

Horch și-a primit calificarea de inginer după ce și-a terminat studiile la Universitatea Tehnică din Mittweid din Saxonia. Tânărul specialist a acumulat o experiență considerabilă în industria auto, lucrând la compania Karl Benz. A avut norocul să lucreze în departamentul de inginerie mecanică din Mannheim.

Educația adecvată, experiența, talentul natural și dorința de a crea i-au permis lui August Horch să-și deschidă propria companie. Compania a fost înregistrată la Köln la 14.11.1899. Câțiva ani mai târziu (05.10.1904) compania s-a reînmatriculat la Zwickau. Din acea zi și-a schimbat numele: „August Horch Automobilwerke GmbH”. Horch a fost nevoit să părăsească compania pe nume propriu din cauza unor neînțelegeri insolubile dintre el și acționari. August a numit noua companie „Audi”.

De fapt, ambele companii ale sale au fost numite la fel. Pentru germani, cuvântul „Horch!” însemna chemarea: „Ascultă!”. Tradus din latină, „Audi” suna exact la fel.

Unul din patru

Compania lui Horch a devenit una dintre cele patru care au fuzionat în 1932 în concernul Auto Union.

Pe lângă compania Horch, care este specializată în mașini high-end, membrii concernului sunt: ​​Audi, Wanderer și DKW.

Primele două firme au fost angajate în producția de mașini „clasa de mijloc”, ultima - „DKW” - vehicule ieftine cu motoare în doi timpi.

Astfel, preocuparea a cucerit absolut întreaga piață auto. Logo-ul firmelor fuzionate este o compoziție din patru inele interconectate, câte unul pentru fiecare companie „mamă”.

Horch nu este Audi deloc

Locuitorii neinformați ai Uniunii Sovietice au crezut în mod eronat că Horch și Audi sunt una și aceeași companie. Înainte avea un singur nume, dar mai târziu a fost redenumit.

Informații similare au venit din mass-media de specialitate. O concepție greșită similară a fost răspândită de jurnaliști în publicațiile lor de câteva decenii.

Fiecare membru al „Auto Union” a instalat pe produsele sale emblema unității – 4 inele, deasupra cărora era inscripția concernului – „Auto Union”.

În anii postbelici, cei patru s-au despărțit și treptat trei companii au încetat să mai existe. Doar „Audi” a supraviețuit. Rămasă singură, ea nu a schimbat emblema, crezând în mod rezonabil că a ei, sub formă de una, fusese de mult uitată, iar „inelele” erau recunoscute și venerate. Așadar, „Audi” a moștenit un brand promovat, din care a rămas doar partea superioară de eliminat - numele „Auto Union”, ceea ce a făcut.

Horch în anii postbelici

O mulțime de mașini Horch au mers la câștigători. Vehiculele capturate au apărut și în Uniunea Sovietică. Se știe că însuși Georgy Jukov a fost proprietarul mai multor „Horch”.

Fabricile Horch au ajuns pe terenuri controlate de Uniunea Sovietică. La unitățile de producție restaurate, a început dezvoltarea unei mașini de clasă reprezentativă. Prototipul Horch 930S a fost echipat cu un corp de ponton.

După naționalizare, compania a început să se numească Întreprinderea Poporului. Horch Zwickau a devenit parte a IFA - producătorii de automobile din Germania de Est.

Întreprinderea s-a confruntat cu sarcina de a produce camioane. A1500 a fost luat ca bază. Acest camion a fost produs de Auto Union înainte de război. Din prototip urma să fie dezvoltat un camion de trei tone. Sarcina a fost îndeplinită: fabrica a început să producă în masă mașini Horch H3 din 1947.

Doi ani mai târziu, producția unui nou camion H3A și a unui tractor model RS01 a fost stăpânită. Jeep-urile armatei și camioanele medii au apărut la fabrică pe la mijlocul anilor cincizeci.

Faptul că compania are o experiență considerabilă în producția de mașini de clasă executivă a fost „amintit” în al 53-lea. Producția mașinilor solide Horch P240 a avut loc în 1956.

Marca Horch a încetat să mai existe în ultima lună de primăvară a anului 1958, când compania a fost redenumită. De atunci, toate produsele au primit numele „Sachsenring”.

Te-ai întrebat vreodată?

Desigur, dacă ești un expert în lumea automobilelor, sau dacă există un hiper-intelectual în cercul tău, atunci știi că inelele de pe marca germană reprezintă cele patru mărci ale grupului de automobile Auto Union, pe care le cunoaștem astăzi. ca Audi. Aceste mărci au fost Audi, DKW, Wanderer și Horch. Și acum, se pare, Audi a decis să reînvie faimoasa marcă Horch, lansând sub acest nume producția de modele speciale Audi A8, exclusiviste, care vor concura cu mașinile Mercedes-Maybach din clasa S.

Este ușor de ghicit că Grupul Volkswagen (proprietar) trebuie să fi observat eșecul Mercedes-Benz, care încerca să transforme marca Maybach într-o marcă independentă separată. Prin urmare, cel mai probabil, marca Horch nu va fi divizată într-o companie separată, ci va deveni o completare la modelele de lux existente ale Audi.

Horch a fost un brand german bine-cunoscut și respectat la începutul secolului al XX-lea, concurând cu mașinile Mercedes și Benz (înainte ca cele două mărci să fuzioneze într-o singură companie). Brandul Horch a fost fondat în 1904 și până în 1932 a fost complet independent de oricine. Dar când Marea Depresiune a cuprins lumea, Horch a decis să facă echipă cu alte trei mărci de mașini.

Poate părea ciudat că Audi a ales marca Horch din cvartet pentru o renaștere, deoarece numele englezesc Horch nu sună prea frumos. De exemplu, marca Wanderer sună mult mai bine. Dar Audi a decis să revigoreze marca Horch cu un motiv. Cert este că Horch este cel care are legături foarte interesante cu Audi, spre deosebire de Wanderer.

Și lucrul este că August Horch nu numai că a fondat marca de mașini Horch, ci și Audi. În 1909, Horch a fost îndepărtat din companie de către consiliul de administrație. Dar era o astfel de persoană încât nu putea să stea nemișcat. În cele din urmă, în 1910, a fondat o nouă companie numită Audi Automobilewerke.

Dar de ce a numit Horch noua companie Audi? Lucrul este că Audi este traducerea latină a cuvântului german „horch”, care înseamnă „ascultă!” Apropo, cuvântul englezesc „hark” provine din aceeași rădăcină.

Așadar, după cum puteți vedea, este ironic că cele două companii fondate de Horch vor reveni în curând împreună. Deși, așa cum am spus deja, cel mai probabil, este puțin probabil ca marca Horch să devină o marcă separată de Audi în viitorul apropiat. Cu toate acestea, August Horch, de multă vreme, ar fi mulțumit de renașterea mărcii sale la 100 de ani după ce i s-a interzis utilizarea mărcii Audi în numele companiei sale, drept urmare a trebuit să creeze o nouă companie cu un nume latin.

Legendarul brand Horch va fi în curând reînviat. Audi va depune toate eforturile pentru a realiza acest lucru, detaliile revigorării și domeniul de aplicare au devenit cunoscute. La sfârșitul articolului, o recenzie video a istoriei mărcii Audi.

Principalul obiectiv al renașterii mărcii Horch este crearea mega mașinii de lux Audi A8, care va fi principalul concurent al noii Clase S. În același timp, nu intenționează să mărească ampatamentul modelului A8. Doar cele mai puternice vor fi instalate sub capota Audi-Horch seriile de motoare V8 și W12... La fel vor trebui să facă și sistemele de siguranță și confort ale noului Audi. Producătorul a promis că va echipa astfel de mașini doar cu cele mai bune și mai moderne sisteme de securitate, inclusiv cu o listă completă a celor mai recente evoluții.

Legendarul brand german Horch, de asemenea, progenitorul Audi, a existat din 1904 până în 1942. Brandul și-a câștigat apogeul de popularitate în anii 1920 - 1930, iar din 1932, cele trei mărci Horch, Audi și DKW au creat concernul Auto Union AG, al cărui logo a devenit acum celebrul 4 inele. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, producția de mașini Horch a scăzut semnificativ, dar după război, marca a fost reînviată pentru prima dată în Germania de Est. Din 1955 până în 1958, producătorul a produs celebrele mașini Horch P240 în diferite stiluri de caroserie la uzina din Zwickau. După achiziționarea concernului Auto Union de către Daimler-Benz, numele istoric Horch a fost interzis.

O recenzie video a istoriei Audi: