Dicţionar
Ars(ing. ars- „burnout, burnout”) – un truc în care roata din spate alunecă pe asfalt, degajând fumuri de la arderea cauciucului. Efectuat atât în loc, cât și cu mișcări circulare lente
Drift (în engleză drift - „to demolish, move”) - mișcare cu demolarea roții din spate. Obținut mai mult decât este necesar doar pentru conducere, prin alimentarea cu gaz în momentul defecțiunii anvelopei din spate
Cel mai simplu burnout în picioare este un truc destul de stupid. Cu toate acestea, vă permite să înțelegeți puțin mai mult motocicleta și, în plus, este baza pentru o tehnică mai complexă de a deține o motocicletă - drifting.
Chiar și cel mai simplu burnout este un truc periculos. Ar trebui să înțelegeți clar potențialele pericole care vă așteaptă pe terenul de antrenament:
motocicleta poate fi scoasă de sub dvs. sau aruncată de pe scaun;
o anvelopă care este prea uzată în timpul unei epuizări poate exploda;
aici rămâne în vigoare principala regulă de siguranță în cascadorii - prezența unui prieten.
Și, bineînțeles, echipează-te la maximum. Cel puțin în procesul de învățare.
Deoarece arderea ucide literalmente anvelopa din spate în fața ochilor noștri, este mai bine să folosim o anvelopă veche decât să spălăm cauciucul nou și moale, așa cum am făcut pentru ședința foto. În plus, cauciucul solid este mult mai ușor de spart în cutiile de osie decât nou. Pentru a efectua un burnout, cascadoriștii folosesc cauciuc turistic învechit „mort”, care inițial are o compoziție mai dură decât cauciucul sportiv.
Cu cât zona de contact a cauciucului din spate este mai mică cu asfaltul, cu atât roata alunecă mai ușor. Prin urmare, este mai bine atunci când presiunea în roată este standard - 2,5 bar. O anvelopă deflată se va răspândi pe asfalt într-un loc larg, ceea ce face mai dificilă lăsarea roții să alunece.
Țineți mânerul
Deci, bicicleta este înfășurată și încălzită, ești echipat și gata de exploit. Burnout-ul pe loc trebuie efectuat cu ambele picioare pe asfalt. Aplicați ferm frâna față pentru a împiedica motocicleta să se miște. Asigurați-vă că asfaltul de sub roata din față este uscat și curat.
Fără a elibera frâna față, apăsați complet ambreiajul și cuplați treapta întâi. Este logic să vă aplecați puțin înainte pentru a transfera greutatea corpului pe roata din față și a descărca spatele. Acum, în timp ce țineți frâna față, simulați tragerea: eliberați puțin ambreiajul în timp ce adăugați accelerația.
Este pertinent să ne amintim că la motocicletele moderne, trebuie să strângeți manetele de frână și ambreiaj nu cu toate degetele, ci cu mai multe degete (de obicei unul sau două sunt suficiente). Alții se înfășoară în jurul ghidonului pentru a ajuta la controlul bicicletei.
Pentru a pune capăt în siguranță a epuizării, apăsați complet ambreiajul și închideți clapeta de accelerație, cuplați punctul mort. Abia acum poate fi eliberată frâna din față. În cazul în care ceva nu merge bine, strângeți imediat ambreiajul: aceasta este singura modalitate de a prelua rapid controlul asupra situației.
Inima unei epuizări este controlul precis al frânei față
Pentru a începe trucul, adăugați accelerația eliberând puțin ambreiajul.
Scuze pentru cauciuc! Metzeler Sportec M5-urile noastre Super Duke sunt proiectate pentru curse pe pistă, nu pentru recoacere banală
Cercuri pe asfalt
Pare să funcționeze, dar încă înfricoșător? Nu te grăbi! Va fi nevoie de câteva încercări pentru a simți cantitatea potrivită de forță asupra pârghiei de frână față și cantitatea potrivită de tracțiune / accelerație pentru a bloca roata.
După ce ai repetat bine trucul, îl poți îmbunătăți puțin. Pentru ca arderea să fie frumoasă, adică roata a alunecat imediat și a început să fumeze puternic, este necesar să vă odihniți pe volan, strângeți roata din față în asfalt, deschideți cu încredere gazul la turații peste medie și eliberați ușor și rapid ambreiajul. În timpul unei astfel de epuizări, roata din spate pare să plutească pe asfalt, în timp ce motocicleta poate fi împinsă ușor în stânga și în dreapta cu șoldurile.
Când te simți încrezător, poți încerca să desenezi un cerc cu roata din spate, deplasându-l treptat în lateral. În același timp, ține roata din față pe loc, în centrul cercului.
Text: Nikolay Respect Stepanenko, Taras Mytskanyuk
Foto: Ruslan Razgulyaev
7 iunie
http://bikemagazine.com.ua
4
Dorința de a ucide cauciucul nu este mai puțin inerentă proprietarilor de drumari obișnuiți, ca să nu mai vorbim de luptători stradali. Uneori, chiar și iubitorii de elicoptere sunt vinovați de asta. Pentru cei care „nu sunt în subiect”: burn out nu este deloc un mod voalat al autorului articolului într-o manieră obscenă de a „omite” publicul „în afara afacerii”, ci o versiune în limba engleză a Rusă „coacerea cauciucului”.
Există patru tipuri de burn out, cel puțin cele principale, dar nu se pot număra toate soiurile sale. La urma urmei, te poți arde, stând direct în fața motocicletei sau intenționat, așezând-o pe o parte. Mai există zeci de opțiuni - astfel de jetoane pur cascadori, cum ar fi, să zicem, arderea cu un wheelie în același timp sau cu o fată pe jumătate goală într-un rezervor de benzină ...
Dar acesta este deja un nivel foarte avansat și ne interesează „fundația”, așa că voi începe în ordine. Cel mai simplu și mai ușor de efectuat este arderea - o simplă ucidere a unei anvelope în timp ce stai într-un singur loc. Tehnica este destul de simplă, cel puțin din punct de vedere teoretic. Se acționează frâna față și se adaugă gaz în același timp. Da, aproape că am uitat, ar fi bine să cuplezi și prima treaptă de viteză și să eliberezi ambreiajul... Aici este cea mai mare dificultate.
Strângerea frânei din față nu este o sarcină mare, chiar și unul dintre cunoscuții mei, un scuter gras, poate face față acestui lucru (se pare că nu-l dă drumul deloc...). Dar să nu vă fie teamă să deșurubați corect accelerația și, în același timp, să „scuipi” maneta ambreiajului nu este obținută de toată lumea. Desigur, la urma urmei, o frică complet justificată trăiește latent în interior, ce se întâmplă dacă motocicleta tot va merge? Ca urmare, ambreiajul nu este eliberat până la capăt, ci este menținut într-o stare semi-decuplată. Trebuie să spun imediat: acest lucru nu este necesar, acesta este un mod direct de a ucide discurile de ambreiaj și mult mai rapid decât vă puteți imagina!
Pentru a vă proteja maxim de distrugerea discurilor în etapa inițială a antrenamentului, aș recomanda să sprijiniți roata din față pe o bordură înaltă - astfel puteți minimiza sarcina pe ambreiaj și puteți simți mai bine momentul în care roata din spate începe să alunece fără extreme excesive. Literal, după două sau trei recolectări lângă bordură, puteți începe să faceți același lucru pe o suprafață dreaptă - vă asigur, nu este nimic dificil în asta. Videoclipul prezintă un exemplu de astfel de epuizare cu instrucțiuni detaliate.
Dar așa, dacă pot spune așa, burn out - mulțimea de „studenți”, nivelul inițial. Este mult mai eficient (și mai dificil) să aluneci cauciucul din spate cu mișcarea simultană înainte a motocicletei.
Pentru a înțelege tehnica performanței sale, se presupune că, cu primul tip de aruncare a cauciucului ars în ochii publicului, ați stăpânit deja 100%.
Principala dificultate în recoacere cilindrului spate îndelungat în timpul conducerii este să-l smulgeți într-un alunecare. De regulă, acest lucru se face în prima treaptă de viteză, deoarece în această treaptă motorul are cea mai mare tracțiune. Dar doar un cuplu decent nu este de obicei suficient. Este necesar să încercați să încărcați cât mai mult posibil roata din față, ceea ce va reduce presiunea pe spate (adică să reduceți aderența anvelopei la suprafață), ca urmare, facilitând momentul defalcării acesteia în alunecare. .
Într-un fel, aceasta seamănă cu manipulările necesare pentru a aduce o motocicletă într-un wheelie, cu singura diferență că viteza de mișcare va fi mult mai mică (ceva de aproximativ 20 km/h). Pe un ambreiaj apăsat pe jumătate, învârtim motorul, avansăm cât mai mult posibil - aici te poți simți liber și te așezi aproape pe bord - și eliberăm brusc ambreiajul. Dacă totul este făcut corect, atunci roata din spate se va sparge cu siguranță într-o alunecare. Un punct important - cu toate manipulările descrise mai sus, mâna dreaptă apăsă ușor frâna din față, dar, subliniez, doar puțin, altfel motocicleta nu va putea avansa, iar dacă exagerați cu frâna, atunci poate pierde complet dispozitivul. Mâna stângă ar trebui să fie întotdeauna de serviciu pe maneta ambreiajului pentru siguranță - dar exact de serviciu și să nu țină ambreiajul într-o stare pe jumătate strânsă, condamnându-l astfel la moarte prematură!
Cu cât se aplică mai puțină presiune asupra manetei de frână față, cu atât viteza dvs. va fi mai mare și invers. Mult aici, desigur, depinde și de motocicletă - cu cât este mai puternică, cu atât este mai ușor să menții o viteză mare în timp ce șlefuiești asfaltul cu anvelopa din spate.
Dacă dispozitivul dvs. are cel puțin cincizeci de cai putere, atunci, de îndată ce vă simțiți confortabil cu efectuarea acestei tehnici în prima treaptă de viteză, puteți încerca în a doua. La urma urmei, viteza pe ea va fi mult mai mare, iar efectul extern este mult mai puternic! Dar cu cât viteza este mai mare, cu atât este mai dificil să ții roata din spate în alunecare constantă, iar costul erorii este mult mai mare decât în prima treaptă de viteză relativ lentă.
Trebuie remarcat faptul că recoacerea cauciucului în mișcare este posibilă în două versiuni. Primul este atunci când motocicleta este staționară, pilotul ei rupe roata din spate într-o alunecare și apoi începe să se miște. A doua metodă este considerată mai spectaculoasă și mai dificilă (și nu fără motiv). Când este ars, executați direct pe turn. Arată de multe ori mai spectaculos, dar necesită și tehnici și abilități mult mai sofisticate. Una este să rupi o roată în mișcare statică într-o alunecare și cu totul altceva să o faci în mișcare...
Un alt mod de a sufla frumos fumul în ochii publicului este să stai lângă motocicletă și să „pedepsești” anvelopa din spate. Tehnica de execuție practic nu diferă de cea mai primitivă epuizare „inițială”, deși cu un mic „dar”. Un pinguin poate sta doar lângă o motocicletă, așa că eliberăm puțin frâna față, întoarcem puțin volanul, ajutăm motocicleta înclinând puțin mai mult. Ca urmare a tuturor acțiunilor de mai sus, obținem o mișcare de rotație de aparatul cu cauciucuri din spate fumegătoare în jurul tău, atât de frumos și atât de puternic care atrage publicul cu talentul său irezistibil... În cuvinte, toate acestea par destul de ușor, dar în practică va fi nevoie de mult antrenament pentru a simți cea mai mică dorință a calului tău de oțel de a scăpa de sub control și de a o opri în avans. Cel mai bun „bici” de aici va fi, de asemenea, pârghia, ambreiajele și încă trebuie să vă mișcați destul de activ picioarele pentru a ține pasul cu motocicleta...
Înainte de a ajunge la descrierea celui mai dificil și, bineînțeles, cel mai frumos, al patrulea tip de arsură, așa-numita circulară, vreau să mă opresc asupra tipului de cauciuc cel mai potrivit pentru acest tip de exercițiu.
Aspectul anvelopei din față nu ne deranjează deloc, dar cu cât va fi mai „stejar” cilindrul din spate, cu atât mai mult te poți exercita în contaminarea mediului cu produse din deșeuri de cauciuc arse. În consecință, anvelopa din spate este de preferat planului de turism. Cu cât aderența sa este mai proastă, cu atât este mai bună pentru epuizare! Poate că acesta este singurul caz în care este de dorit să existe cel mai mic coeficient de aderență posibil al cauciucului la asfalt. Prin urmare, să trăiți modele precum Bridgestone BT 020, Metzeler Marathone, Metzeler Roadtec Z 6, Metzeler ME Z 4, (desigur, această listă este departe de a fi completă, dar esența, cred, este clară) ...
Toți s-au impus ca excelenți centenari, exact ceea ce ne trebuie. În special în această serie, vreau să remarc Metzeler Roadtec Z 6, care a reușit să se întindă aproximativ 14.000 de km pe Suzuki TL 1000 R al meu, stabilind astfel un fel de record de longevitate pe roata din spate a unei biciclete sport puternice, cu un aspect nu tocmai sănătos. proprietar. (Înainte de asta, am considerat Bridgestone BT 020 super-rezistent la asfalt abraziv, alăptând în medie 10.000 km).
Așadar, motocicleta „scrie” cercuri cu o rază extrem de mică, în timp ce lustruiește patul de asfalt. Un astfel de spectacol cu greu poate lăsa pe nimeni indiferent, adunând imediat o mulțime uriașă de privitori. Dar înainte de a încerca să stăpâniți această formă sofisticată de batjocura de tehnică, aș recomanda să aduceți abilitățile celui de-al doilea element de ardere la automatism.
Din punct de vedere al tehnicii de execuție, acest element nu este în zadar considerat cel mai dificil, deoarece motocicleta se întoarce cu o înclinație destul de puternică, dar viteza la „desenarea” cercurilor pe asfalt nu este mare, ceea ce înseamnă că centrifuga forța care acționează asupra motocicletei nu îi permite să cadă.va „ajuta” mai puțin decât de obicei. Toate acestea vor necesita un mare simț al echilibrului din partea interpretului, înmulțit cu o anumită doză de nesăbuință (în general, să fiu sincer, nu am întâlnit niciodată pe nimeni dintre iubitorii de burn out maniacale, chiar și cu o mică scânteie de bun simț într-o nebunie uite ...).
În principiu, elementele de bază ale tehnicii rămân aceleași, adică ambreiajul este complet eliberat, iar mâna este doar „de serviciu” pe pârghia sa, viteza de rotație este reglată de gaz, frână față și... înclinare ! O ardere circulară cu o pantă puternică (o frază ciudată s-a dovedit, dar reflectă foarte exact esența problemei) este un semn de acrobație, care necesită o tehnică de filigran de a deține o motocicletă și propriul aparat vestibular excelent.
Faptul că în drumul dezvoltării sale motocicleta se va întâlni de mai multe ori cu asfaltul nu este nici măcar o presupunere, ci o afirmație fără ambiguitate. Dar viteza la astfel de contacte este scăzută, așa că daunele sunt în mare parte pur cosmetice. La urma urmei, dacă ai de gând să faci acest lucru, de fapt, un element pur cascador, atunci motocicleta ta ar trebui să fie atârnată cu numeroase glisoare pentru a invidia bradul de Crăciun. De asemenea, este o idee bună să instalați pârghii de ambreiaj și frână față scurtate special concepute pentru „alunecare ușor”. Aș include și oglinzile retrovizoare și semnalizatoarele ca dispozitive extrem de inutile. Vă rugăm să rețineți că ultima observație este valabilă doar pentru o mai mare siguranță a motocicletei în cazul unor eventuale căderi, dar se lucrează în sens invers pe drumul public.
Cei mai experimentați recoaceri, în timp ce prescriu cercuri de forma corectă, cu o pantă decentă și o viteză de rotație, învăluite în nori de fum ai propriilor anvelope din spate care mor în numele unui spectacol frumos, își permit totuși să se lase complet.
mâna stângă! Confirmând astfel în mod clar că nu este nevoie să „atârneți” maneta de ambreiaj.
Desigur, cu o astfel de „exploatare” problema manifestării unei anvelope de lenjerie murdară este uneori rezolvată literalmente în câteva minute. Principalul lucru aici este să nu faceți clic, eh... în interesul cenzurii, vom scrie: cu cavitatea bucală, deoarece în ultimele momente ale scurtei noastre viață pe motocicleta unui cascador, cilindrul din spate de obicei explodează, revărsând. cu indignare și cu sentimentul că a fost încadrat cu cruzime. Imediat după acest moment minunat, dacă „showmanul” nu este pregătit pentru el, poate urma o cădere...
În general, un pic mai multă perseverență și practică, și totul va funcționa cu siguranță. Doar nu uitați să includeți în devizul cheltuielilor viitoare, pe lângă discurile de ambreiaj și un anumit număr de anvelope din spate, servicii de montare a anvelopelor. Și cum ai vrut, trebuie să plătești pentru un spectacol frumos...
Revista „Motor Review 10.06”
Burnout-ul este un truc în care roata din spate se sparge în cutia punții din cauza frânării cu frâna față și a transferului greutății corporale înainte. Poate fi efectuat la fața locului sau în mișcare de-a lungul diferitelor căi.
Motocicletă
Este suficient să instalați protecție laterală pe motocicletă, deoarece în procesul de antrenament, puteți umple motocicleta pe o parte.
O mașină de eliberare ușoară a ambreiajului va fi la îndemână, deoarece va trebui să strângeți constant ambreiajul. Degetele obosesc mult mai repede cu o mașină de tuns standard.
Presiunea roții din spate nu este importantă. Standardul este bine pentru antrenament.
Este indicat să reglați maneta de frână astfel încât să fie cât mai aproape de ghidon. Acest lucru va reduce stresul asupra degetelor și va permite o mai bună senzație de frână.
Asfalt
Asfaltul de pe zona de antrenament nu trebuie să fie prăfuit. Acest lucru este ușor de identificat de roata din față. Dacă totul este acoperit cu praf, asfaltul nu este potrivit.
Granularitatea nu contează prea mult, dar pe un cilindru cu granulație grosieră se va epuiza mai repede)
Burnout în picioare
Acesta este cel mai simplu mod! Puteți începe cu sprijinul roții din față pe perete.
Puncte importante:
Nu eliberați gaz când ambreiajul este eliberat, de ex. mentineti stabil. Vreau instinctiv să opresc gazul, dar acest lucru nu se poate face.
Împingeți furca cât mai tare când aruncați ambreiajul, adică ridicați-vă pe mâini.
Blocați complet roata din față. Nu frânați, ci apăsați ferm frâna față și nu eliberați. La început, nu va fi ușor să țineți frâna apăsată și să porniți gazul.
Burnout în linie dreaptă
Principala diferență față de burnout-ul la fața locului este că burnout-ul trebuie pornit din mers. De fapt, este mai ușor, pentru că puteți încărca furca suplimentar prin frânarea roții din față. Prin urmare, în mișcare, este posibil să perturbați roata din spate la turații mici (4-6 mii).
Puncte importante:
Pentru a transfera greutatea corporală cât mai înainte posibil, stând pe șosete dacă este necesar. La început, va părea că veți zbura peste volan. Dacă nu te oprești brusc, atunci nu zbura)
Răciți frâna din față în orice moment. După mai multe încercări, frânele din față devin foarte ferme.
Nu vă fie teamă să eliberați frâna față pentru a merge mai repede. Chiar dacă eliberați complet frâna din față, nu se va întâmpla nimic groaznic: motocicleta va începe să accelereze rapid în linie dreaptă, iar cutia punții va intra treptat în cârlig.
Burnout (Ardem cauciucul corect și frumos).
Revista „Motor Review 10.06”
Cu toate acestea, dorința de a ucide cauciucul nu este mai puțin inerentă proprietarilor de drumari obișnuiți, ca să nu mai vorbim de luptători stradali. Uneori, chiar și iubitorii de elicoptere sunt vinovați de asta. Pentru cei care „nu sunt în subiect”: burn out nu este deloc un mod voalat al autorului articolului într-o manieră obscenă de a „omite” publicul „în afara afacerii”, ci o versiune în limba engleză a Rusă „coacerea cauciucului”.
Există patru tipuri de burn out, cel puțin cele principale, dar nu se pot număra toate soiurile sale. La urma urmei, te poți arde stând direct în fața motocicletei sau așezând-o în mod special pe o parte. Mai există zeci de opțiuni - astfel de jetoane pur cascadori, cum ar fi, să zicem, arderea cu un wheelie în același timp sau cu o fată pe jumătate goală într-un rezervor de benzină ...
Dar acesta este deja un nivel foarte avansat și ne interesează „fundația”, așa că voi începe în ordine. Cel mai simplu și mai ușor de efectuat este arderea - o simplă ucidere a unei anvelope în timp ce stai într-un singur loc. Tehnica este destul de simplă, cel puțin din punct de vedere teoretic. Se acționează frâna față și se adaugă gaz în același timp. Da, aproape că am uitat, ar fi bine să includă și prima treaptă de viteză și să eliberezi ambreiajul... Aici este cea mai mare dificultate.
Strângerea frânei din față nu este o sarcină mare, chiar și unul dintre cunoscuții mei, un scuter gras, poate face față acestui lucru (se pare că nu-l dă drumul deloc...). Dar să nu vă fie teamă să deșurubați corect accelerația și, în același timp, să „scuipi” maneta ambreiajului nu este obținută de toată lumea. Desigur, la urma urmei, o frică complet justificată trăiește latent în interior, ce se întâmplă dacă motocicleta tot va merge? Ca urmare, ambreiajul nu este eliberat până la capăt, ci este menținut într-o stare semi-decuplată. Trebuie să spun imediat: acest lucru nu este necesar, acesta este un mod direct de a ucide discurile de ambreiaj și mult mai rapid decât vă puteți imagina!
Pentru a vă proteja la maximum de distrugerea discurilor în etapa inițială a antrenamentului, aș recomanda să sprijiniți roata din față pe o bordură înaltă - astfel puteți minimiza sarcina pe ambreiaj și puteți simți mai bine momentul în care roata din spate pornește a aluneca fără extreme excesive. Literal, după două sau trei recoaceri lângă bordură, puteți începe să faceți același lucru pe o suprafață dreaptă - vă asigur că nu este nimic dificil în asta. Dar așa, dacă pot spune așa, burn out - mulțimea de „studenți”, nivelul inițial. Este mult mai eficient (și mai dificil) să aluneci cauciucul din spate cu mișcarea simultană înainte a motocicletei.
Pentru a înțelege tehnica performanței sale, se presupune că, cu primul tip de aruncare a cauciucului ars în ochii publicului, ați stăpânit deja 100%.
Principala dificultate în recoacere cilindrului spate îndelungat în timpul conducerii este să-l smulgeți într-un alunecare. De regulă, acest lucru se face în prima treaptă de viteză, deoarece în această treaptă motorul are cea mai mare tracțiune. Dar doar un cuplu decent nu este de obicei suficient. Este necesar să încercați să încărcați cât mai mult posibil roata din față, ceea ce va reduce presiunea pe spate (adică să reduceți aderența anvelopei la suprafață), ca urmare, facilitând momentul defalcării acesteia în alunecare. .
Într-un fel, acest lucru seamănă cu manipulările necesare pentru a aduce o motocicletă într-un wheelie, cu singura diferență că viteza de deplasare va fi mult mai mică (ceva de aproximativ 20 km/h). Pe un ambreiaj apăsat pe jumătate, învârtim motorul, avansăm cât mai mult posibil - aici te poți simți liber și te așezi aproape pe bord - și eliberăm brusc ambreiajul. Dacă totul este făcut corect, atunci roata din spate se va sparge cu siguranță într-o alunecare. Un punct important - cu toate manipulările descrise mai sus, mâna dreaptă apăsă ușor frâna din față, dar, subliniez, doar puțin, altfel motocicleta nu va putea avansa, iar dacă exagerați cu frâna, atunci poate pierde complet dispozitivul. Mâna stângă ar trebui să fie întotdeauna de serviciu pe maneta ambreiajului pentru siguranță - dar exact de serviciu și să nu țină ambreiajul într-o stare pe jumătate strânsă, condamnându-l astfel la moarte prematură!
Cu cât se aplică mai puțină presiune asupra manetei de frână față, cu atât viteza dvs. va fi mai mare și invers. Mult aici, desigur, depinde și de motocicletă - cu cât este mai puternică, cu atât este mai ușor să menții o viteză mare în timp ce șlefuiești asfaltul cu o anvelopă din spate.
Dacă dispozitivul dvs. are cel puțin cincizeci de cai putere, atunci, de îndată ce vă simțiți confortabil cu efectuarea acestei tehnici în prima treaptă de viteză, puteți încerca în a doua. La urma urmei, viteza pe ea va fi mult mai mare, iar efectul extern este mult mai puternic! Dar cu cât viteza este mai mare, cu atât este mai dificil să ții roata din spate în alunecare constantă, iar costul erorii este mult mai mare decât în prima treaptă de viteză relativ lentă.
Trebuie remarcat faptul că recoacerea cauciucului în mișcare este posibilă în două versiuni. Primul este atunci când motocicleta este staționară, pilotul ei rupe roata din spate într-o alunecare și apoi începe să se miște. A doua metodă este considerată mai spectaculoasă și mai dificilă (și nu fără motiv). Când este ars, executați direct pe turn. Arată de multe ori mai spectaculos, dar necesită și tehnici și abilități mult mai sofisticate. Una este să rupi o roată în mișcare statică într-o alunecare și cu totul altceva să o faci în mișcare...
Un alt mod de a sufla frumos fumul în ochii publicului este să stai lângă motocicletă și să „pedepsești” anvelopa din spate. Tehnica de execuție practic nu diferă de cea mai primitivă epuizare „inițială”, deși cu un mic „dar”. Un pinguin poate sta doar lângă motocicletă, așa că eliberăm puțin frâna față, întoarcem puțin ghidonul, ajutăm puțin motocicleta înclinând-o. Ca urmare a tuturor acțiunilor de mai sus, obținem mișcarea de rotație a aparatului cu cauciucul din spate fumegător în jurul tău, atât de frumos și atât de puternic atrăgând publicul cu talentul său irezistibil. În cuvinte, toate acestea par destul de ușor, dar în practică va fi nevoie de mult antrenament pentru a simți cea mai mică dorință a calului tău de oțel de a scăpa de sub control și de a o opri în avans. Cel mai bun „bici” de aici va fi, de asemenea, pârghia, ambreiajele și încă trebuie să vă mișcați destul de activ picioarele pentru a ține pasul cu motocicleta...
Înainte de a ajunge la descrierea celui mai dificil și, bineînțeles, cel mai frumos, al patrulea tip de arsură, așa-numita circulară, vreau să mă opresc asupra tipului de cauciuc cel mai potrivit pentru acest tip de exercițiu.
Aspectul anvelopei din față nu ne deranjează deloc, dar cu cât cilindrul din spate va fi mai „de stejar”, cu atât te poți exercita mai mult în contaminarea mediului cu produse din deșeuri de cauciuc arse. În consecință, anvelopa din spate este de preferat planului de turism. Cu cât aderența sa este mai proastă, cu atât este mai bună pentru epuizare! Poate că acesta este singurul caz în care este de dorit să existe cel mai mic coeficient de aderență posibil al cauciucului la asfalt. Prin urmare, să trăiască modele precum Bridgestone BT 020, Metzeler Marathone, Metzeler Roadtec Z 6, Metzeler ME Z 4, (desigur, această listă este departe de a fi completă, dar esența, cred, este clară) ...
Toți s-au impus ca excelenți centenari, exact ceea ce ne trebuie. În special în această serie, vreau să remarc Metzeler Roadtec Z 6, care a reușit să se întindă aproximativ 14.000 de km pe Suzuki TL 1000 R al meu, stabilind astfel un fel de record de longevitate pe roata din spate a unei biciclete sport puternice, cu un aspect nu tocmai sănătos. proprietar. (Înainte de asta, am considerat Bridgestone BT 020 super-rezistent la asfalt abraziv, alăptând în medie 10.000 km).
Așadar, motocicleta „scrie” cercuri cu o rază extrem de mică, în timp ce lustruiește patul de asfalt. Un astfel de spectacol cu greu poate lăsa pe nimeni indiferent, adunând imediat o mulțime uriașă de privitori. Dar înainte de a încerca să stăpâniți această formă sofisticată de batjocura de tehnică, aș recomanda să aduceți abilitățile celui de-al doilea element de ardere la automatism.
Din punct de vedere al tehnicii de execuție, acest element nu este în zadar considerat cel mai dificil, deoarece motocicleta se întoarce cu o înclinație destul de puternică, dar viteza la „desenarea” cercurilor pe asfalt nu este mare, ceea ce înseamnă că centrifuga forța care acționează asupra motocicletei nu îi permite să cadă.va „ajuta” mai puțin decât de obicei. Toate acestea vor cere din partea interpretului un excelent simț al echilibrului, înmulțit de o anumită doză de nesăbuință (în general, să fiu sincer, nu am întâlnit niciodată pe nimeni dintre iubitorii de burn out maniacale cu măcar o mică scânteie de bun simț într-o nebunie uite ...).
În principiu, elementele de bază ale tehnicii rămân aceleași, adică ambreiajul este complet eliberat, iar mâna este doar „de serviciu” pe pârghia sa, viteza de rotație este reglată de gaz, frână față și... înclinare ! O ardere circulară cu o pantă puternică (o frază ciudată s-a dovedit, dar reflectă foarte exact esența problemei) este un semn de acrobație, care necesită o tehnică de filigran de a deține o motocicletă și propriul aparat vestibular anulat.
Faptul că în drumul dezvoltării sale motocicleta se va întâlni de mai multe ori cu asfaltul nu este nici măcar o presupunere, ci o afirmație fără ambiguitate. Dar viteza la astfel de contacte este scăzută, așa că daunele sunt în mare parte pur cosmetice. La urma urmei, dacă ai de gând să faci acest lucru, de fapt, un element pur cascador, atunci motocicleta ta ar trebui să fie atârnată cu numeroase glisoare pentru a invidia bradul de Crăciun. De asemenea, este o idee bună să instalați pârghii de ambreiaj și frână față scurtate special concepute pentru „alunecare ușoară”. Aș include și oglinzile retrovizoare și semnalizatoarele ca dispozitive extrem de inutile. Vă rugăm să rețineți că ultima observație este valabilă doar pentru o mai mare siguranță a motocicletei în cazul unor eventuale căderi, dar se lucrează în sens invers pe drumul public.
Cei mai experimentați recoaceri, în timp ce prescriu cercuri de forma corectă, cu o pantă și o viteză de rotație decentă, învăluiți în nori de fum ai propriei lor anvelope din spate care mor în numele unui spectacol frumos, își permit totuși să renunțe complet la mâna stângă. ! Confirmând astfel în mod clar că nu este nevoie să „atârneți” maneta de ambreiaj.
Desigur, cu o astfel de „exploatare” problema manifestării unei anvelope de lenjerie murdară este uneori rezolvată literalmente în câteva minute. Principalul lucru aici este să nu faceți clic, eh... în interesul cenzurii, vom scrie: cu cavitatea bucală, deoarece în ultimele momente ale scurtei noastre viață pe motocicleta unui cascador, cilindrul din spate de obicei explodează, revărsând. cu indignare și cu sentimentul că a fost încadrat cu cruzime. Imediat după acest moment minunat, dacă „showmanul” nu este pregătit pentru el, poate urma o cădere...
În general, un pic mai multă perseverență și practică, și totul va funcționa cu siguranță. Doar nu uitați să includeți în devizul cheltuielilor viitoare, pe lângă discurile de ambreiaj și un anumit număr de anvelope din spate, servicii de montare a anvelopelor. Și cum ai vrut, trebuie să plătești pentru un spectacol frumos...