Audi A2 cumpără o mașină în Germania. Audi a2 specificații tehnice recenzie descriere echipament foto video Puncte importante în funcționare

La mijlocul anilor '80, în Japonia a apărut problema dezvoltării de mașini compacte cu capacitate crescută. Primele modele, însă, au fost produse doar pe piața lor internă. Mai târziu, problema suprapopulării a ajuns în Europa. Dar europenii deștepți nu au reinventat roata, ci au adoptat experiența japoneză, combinând un monovolum cu un minicar. Apropo, noua clasă de mașini nu are încă un nume.

Pionierul european a fost Mercedes A-Class. Popularitatea sa este enormă; fabricile lucrează aproape în regim de urgență pentru a produce numărul de mașini care satisface cererea. În 1997, au început să producă, dacă nu un concurent, atunci cel puțin o persoană cu gânduri asemănătoare - Hyundai Atos. Urmează o mostră din următoarea generație Suzuki Wagon R+. General Motors l-a lansat pe piața europeană sub numele de Opel Agila. Și recent a intrat pe piață Audi A2, despre care vom vorbi în articolul nostru.

În 1997, Audi a prezentat noul concept AL2. Doi ani mai târziu, la Salonul Auto de la Frankfurt, Audi a prezentat lumii aproape analogul său - Audi A2. Dar atunci nimeni nu a acordat prea multă importanță acestei mașini. Pentru că nimeni nu credea că o mașină atât de scumpă, ultramodernă, cu panouri de caroserie din aluminiu și un cadru spațial, ar putea intra în producție de masă. Și, cu toate acestea, această mașină a apărut în reprezentanțele auto din Moscova.

Dimensiunile lui A2, la fel ca și cele ale lui Audi TT - practic un prototip al lui A2 - sunt chiar mai mici în realitate decât apar în fotografii. Spre deosebire de Mercedes A-Class, A2 este destul de lung - 3825 mm, adică cu 250 mm mai mult. Dar, în același timp, greutatea lui A2 este semnificativ mai mică - aproape 200 kg. Asta înseamnă - un corp din aluminiu. Dar A2 are și un minus - are cu ușurință doar patru locuri, în timp ce cinci pot sta cu ușurință într-un Mercedes - este cu 45 mm mai lat.

Masivitatea aparentă a caroseriei ascunde dimensiunea reală a roților - 15 inci. Datorită „clopotelor și fluierelor” împrumutate de la o rudă a lui TT - arcuri de roată, parte laterală masivă, faruri, mânere de uși - A2 arată mai mult decât respectabil. Acoperișul înclinat, realizat în întregime din sticlă, și geamurile laterale conice nu fac decât să sporească impresia de „abruptitate” a mașinii.

Și de această dată Audi nu și-a schimbat standardele de calitate. Toate părțile corpului sunt realizate în strictă conformitate cu standardele, toate decalajele dintre ele sunt perfect aliniate. Realizarea lui A2 din punct de vedere aerodinamic nu lasa pe nimeni indiferent - coeficientul este de doar 0,28! Și acesta este încă un record neînvins în această clasă.

A2 are date externe originale. Poate că nu toată lumea îl va iubi necondiționat, dar faptul că A2 nu va trece neobservat și va fi absolut recunoscut este dincolo de orice îndoială.

Cu ajutorul telecomenzii, care este încorporată în cheia de contact, scoatem mașina din sistemul de alarmă. Ușile se deblochează automat. Accesul pe A2 este convenabil, datorită ușilor mari. Poți să te urci în mașină fără să te ghemuiești, pentru că... Nivelul podelei este proiectat destul de înalt. Și vizibilitatea este destul de bună, aproape ca într-un SUV.

Primul lucru pe care îl observi când stai în A2 sunt stâlpii A destul de largi. Acest lucru interferează oarecum cu vederea și, de asemenea, ascunde volumul interior al cabinei. Dar asta este doar vizual. În realitate, interiorul este spațios, chiar și astfel încât să nu te simți înghesuit nici măcar în haine de iarnă. Este foarte ușor în mașină. Acest lucru este facilitat de structura acoperișului din sticlă și tapițeria, realizată în tonuri de gri deschis. Reținerea, atât de inerentă casei Audi A2, este prezentă și în A2. Un interior strict și un decor minim – toate acestea înnobilează în mod strălucit mașina. Toate elementele sunt realizate numai din materiale de înaltă calitate și sunt plăcute la atingere. Unele elemente din aluminiu reflectă stilul general al lui A2.

Impresia generală bună a cabinei este subliniată de scaunele confortabile. Un sistem de reglare simplu, dar foarte convenabil, vă permite să setați scaunul în poziția de care aveți nevoie - reglare longitudinală, verticală, precum și unghiul spătarului. A2 are o coloană de direcție care este reglabilă în înălțime și întindere. Maneta schimbatorului de viteze si pedalele sunt amplasate convenabil. Tabloul de bord este aproape standard - ca toate mașinile, are un vitezometru cu odometru digital, un ceas, un turometru, un indicator al nivelului de combustibil și un indicator al temperaturii lichidului de răcire. Mașina are, de asemenea, un radio stereo standard și aer condiționat. Panoul sistemului stereo și unitatea de comandă a aerului condiționat sunt situate pe consola centrală. Deasupra acestei unități sunt două suporturi retractabile pentru pahare. Torpedoul are un mic compartiment pentru obiecte mici. Și apropo, mai sunt două suporturi pentru pahare pe spatele capacului torpedoului. În fața pasagerului de pe panoul frontal există un alt compartiment pentru articole mari. Buzunarele mici sunt situate în uși și în partea de jos a consolei centrale. Și ca de obicei, parasolarele au oglinzi iluminate.

Doar doi pasageri vor fi confortabil pe bancheta din spate. Lățimea mașinii permite două persoane cu umeri largi să se simtă destul de libere. Și este loc pentru picioarele tale. La urma urmei, designul A2 implică un dublu fund, care coboară semnificativ nivelul podelei din spate. Dar înălțimea tavanului poate să nu fie suficientă pentru pasagerii înalți. Dacă sunteți mai înalt de 1,80 m, capul se va sprijini de tavan.

Capacul portbagajului – cunoscut și sub denumirea de a cincea ușă – se deschide prin apăsarea butonului tactil de deasupra plăcuței de înmatriculare. Dimensiunile portbagajului in sine lasa mult de dorit. Cu toate acestea, dacă doriți, puteți plia sau îndepărta complet scaunele din spate, ceea ce va crește semnificativ volumul. Și aceeași tehnologie cu podea dublă menține o suprafață plană atunci când scaunele sunt pliate sau îndepărtate. La nivelul inferior al podelei sunt montate suporturi pentru roata de rezerva, precum si o baterie.

În locul grilei radiatorului, A2 are un panou special. Se deschide cu aceeași pârghie care deschide capota la o mașină obișnuită. Sub acest panou veți vedea 2 gâturi pentru adăugarea uleiului și lichidului de spălare, precum și o joja de ulei. Acest model nu prevede deloc deschiderea capotei. Nu se deschide, dar este scos complet. Acest lucru se face astfel încât șoferul să nu fie nevoit să se târască din nou sub capotă. Și va fi îndepărtat doar într-un atelier specializat, și chiar și atunci numai dacă este necesar.

Izolarea fonică A2 face o impresie foarte plăcută, deoarece... Nu veți auzi zgomotul unui motor în funcțiune în cabină. Și nu veți simți nicio vibrație pe comenzi. Motorul de 1,4 litri trage foarte bine la turații mici. Puterea mașinii este de 75 de cai, ceea ce ar fi prea puțin pentru o mașină de curse, dar pentru un A2 de oraș care cântărește doar 900 kg este destul de suficient. Dinamica este buna, cutia de viteze functioneaza perfect. La schimbarea vitezelor nu întâmpinați dificultăți.

Când conduceți cu viteză mare pe vreme rea, spoilerul de pe luneta din spate interferează cu vizibilitatea. Nu îl închide complet, desigur, dar în orice caz este neplăcut. Și pe lângă faptul că este decorativ, acest spoiler nu are nicio funcție. Toată murdăria și zăpada ajung pe fundul geamului sub spoiler. Dar nu este nici un portar acolo.

Desigur, este mai bine să nu conduceți deloc cu anvelopele de vară pe vreme rea, iar testarea unei mașini în astfel de condiții este complet nerealistă. Dar într-o astfel de situație, munca asistenților electronici este clar vizibilă, din fericire, A2 este complet echipat cu aceștia.

APS frânează o roată care alunecă și reduce puterea motorului. Acest lucru combate eficient alunecarea roților motoare. Funcționarea APS-ului este întotdeauna însoțită de clicul tampoanelor. În condiții meteorologice nefavorabile și chiar și la anvelopele de vară, indicatorul APS se aprinde aproape de fiecare dată când apăsați pedala de accelerație. Dacă doriți, sistemul poate fi oprit. De exemplu, atunci când o mașină se blochează într-un râu de zăpadă. Când APS-ul funcționează, este imposibil să balansați mașina, dar simpla balansare este eficientă în această situație.

Frânele lui A2 sunt de asemenea bine reglate. Iar sistemul ABS în tandem cu sistemul electronic de distribuție a forței de frânare vă permite să mențineți cursul stabilit chiar și în timpul frânărilor puternice pe zăpadă. În același timp, mașina rămâne bine controlată.

A2 este echipat și cu un sistem de stabilizare ESP. Prin frânare și controlul tracțiunii, depășește derapajul și derapajul osiilor. Dacă puntea față se deplasează spre exteriorul virajului, ESP începe să frâneze roata interioară din spate și să elibereze gazul. Astfel, se creează un cuplu suplimentar, iar mașina se rotește ușor în jurul axei verticale și se potrivește în viraj aproape fără intervenția șoferului. Și invers atunci când puntea spate derapează. În acest caz, ESP frânează roata exterioară din față, ceea ce creează un cuplu invers.

ESP este un fel de aparat vestibular într-o mașină. Citește următoarele informații de la diverși senzori: viteza de rotație și unghiul de virare, unghiul de virare a vehiculului și nivelul de accelerație laterală. În primele momente, o oarecare lentoare poate fi puțin înfricoșătoare. Dar doar așa pare. Secundele necesare ESP pentru a procesa datele senzorului sunt ceva mai lungi într-o situație critică. Cu toate acestea, după ce a petrecut aceste momente, ESP începe imediat să încetinească roata dorită, iar mașina revine imediat la cursul stabilit. Dar totuși, la viteze mari, șoferul ar trebui să fie atent, deoarece nu a fost dezvoltat niciun sistem electronic care să salveze A2 de rafale de vânt, precum și de fluxul de aer de la mașinile care se apropie din sens opus, care transportă încărcături mari.

Suspensia de pe A2 este rigidă din punct de vedere sportiv. Și pe drumurile noastre departe de a fi ideale, denivelările frecvente încep foarte repede să devină plictisitoare. Iar anvelopele cu profil redus nu fac decât să sporească senzația de emoție. Pe o suprafață perfect plană A2, desigur, se va comporta perfect. Dar nu este vorba despre urmele noastre. Și cine ar decide să facă o călătorie lungă cu un A2 cu capacitatea rezervorului de benzină?

Puteți judeca perspectivele A2 pe piața noastră făcând o analogie cu Mercedes A-Class. Anul trecut, nu s-au vândut mai mult de 40 dintre ele. Și cui se adresează producția acestor mașini? Cu aspectul ei prost, luminos și elegant - numai pentru femeile bogate (la urma urmei Prețul A2 ajunge la 25.000 de dolari).

Excelent 4.8

• Grozav

  4.8

• Control

  4

• Fiabilitate

  5
• 5
• 5

Surpriza trecatorilor. Corpul nu este supus coroziunii. Consum redus de combustibil. Salon transformabil. Scaune confortabile. Ergonomie excelentă. Aragaz puternic. Echipament bun. Aspect interesant. Abilitate bună de cross-country. Taxa de transport mica. Compactitate. „fama” de motoare și suspensie de pe platforma Golf.

Invidia trecătorilor :). Costul ridicat al sticlei, precum și al plasticului. Vant puternic în vânt transversal.

Salutări tuturor celor care citesc această recenzie! Vreau să-mi aduc contribuția la colectarea de opinii despre o mașină atât de rară precum Audi A2 și, pentru a fi totul cât mai clar posibil, îmi voi împărți recenzia în paragrafe care ating separat diferite componente ale mașinii. În ratingul de performanță, am indicat 4 stele din 5 în coloana „performanță de conducere” numai din cauza zonei moarte a lonjeroanelor față și a rigidității suspensiei, deși înțeleg că în clasa B cu caroserie înaltă, moliciunea inerentă suspensiilor multi-link ale mașinilor joase este inacceptabilă. Review-ul va fi grozav și voi încerca să fiu obiectiv și să nu scriu despre sentimentul de a schimba un moscovit într-un Lamborghini. Ei bine, hai să mergem! Fundal. Detin masina de 1,5 ani. Sunt al doilea proprietar. Primul proprietar a devenit persoană în 2006, atunci când A2-ul meu a sosit din Germania în Rusia. Hobby-ul meu sunt mașinile și, din moment ce sunt inseparabil de acest subiect, uneori mă uit la recenzii ale diferitelor mașini și uneori văd comentarii: „Se pare că autorul vinde mașina și scrie atât de roz.” Voi spune imediat - îmi vand A2-ul în acest moment! În această recenzie voi scrie de ce, dar și de ce mă doare sufletul la gândul de a da această mașină. Despre principalul lucru - despre corp! Deci, cel mai avansat lucru tehnologic la acest model Audi este caroseria din aluminiu, sau mai bine zis cadrul spațial din aluminiu. Aripele față sunt din plastic, iar doar brațele de suspensie sunt din fier. O caroserie din aluminiu este o raritate inerentă mai multor mașini sport decât modelele de serie, deoarece producția la scară mică de piese din aluminiu este destul de costisitoare. La Audi, doar A2 și flagship-ul premium al mărcii, A8, sunt realizate în întregime din aluminiu. Dintre celelalte mărci de mașini, Porsche este cea mai cunoscută pentru majoritatea, în timp ce restul sunt concepute pentru sporturi dure și sunt rare și scumpe. Avantajele unei caroserie din aluminiu în funcțiune sunt pur și simplu maiestuoase: nu va rugini niciodată, este ușoară, ceea ce vă permite să reduceți puterea motorului în raport cu greutatea mașinii și, prin urmare, să reduceți taxa de transport, consumul de combustibil și, de asemenea, să reduceți gradul de poluare a mediului. Există un singur dezavantaj al unui astfel de corp - repararea sa în caz de accident, deoarece piesele caroseriei din aluminiu, în primul rând, nu sunt ieftine și, în al doilea rând, va fi extrem de costisitoare să efectuați lucrări de reparații pe un astfel de corp de la un oficial. dealer, dar riscant de la un proprietar privat, da și în plus, găsirea unui proprietar privat care a întâlnit măcar o dată îndreptarea aluminiului, ca să nu mai vorbim de faptul că este un profesionist în această chestiune, va fi la fel de dificil și, în consecință, de scump . Exterior. Aspectul mașinii atrage atenția și oamenii nu pot să creadă că aceasta este o mașină din anii 2000. Ea este neobișnuită și rară. Îmi plac foarte mult luminile laterale din faruri - sunt pur și simplu cosmice. În opinia mea, inginerii și designerii germani știu direct despre atenția la detalii! Capota este detașabilă, iar pentru a adăuga apă pentru spălarea parbrizului sau pentru a adăuga ulei, precum și pentru a-i verifica nivelul, trebuie doar să pliați înapoi grila falsă cu sigla Audi fără a scoate capota. O capotă detașabilă, recunosc, nu este un lucru foarte plăcut în întreținerea unei mașini - întotdeauna nu există unde să o pui și trecând constant pe lângă ea te gândești cum să nu călci pe ea. Dar inginerii au economisit spațiu sub capotă și greutatea de câteva sute de grame pe balamalele capotei, aleluia = ) Motor/cutie de viteze. Linia de motoare Audi A2 include mai multe motoare pe benzină și, bineînțeles, Audi diesel. De ce desigur? Pentru că Diesel este punctul forte al mărcii Audi. Datorită motoarelor diesel, Audi câștigă în mod repetat cursa de 24 de ore de fiabilitate și tehnologie - Le Mans. Cu toate acestea, nu am deținut niciodată un motor diesel, poate din cauza stereotipului existent despre calitatea motorinei casnice. Apropo, pentru 1.2 TDI (turbodiesel), consumul de combustibil declarat oficial al Audi A2 a fost de 2,99 l/100 km. Printre motoarele rare și interesante, A2 are un motor pe benzină 1.6 FSI de 1.6 litri cu injecție directă și un număr de „cai” la sută și o greutate de 900 kg. Mașinile cu un astfel de motor sunt rare și în acest moment nu există unul singur pe stoc pe un site foarte cunoscut;) Acum despre motorul 1.4 AUA - cel mai comun motor din A2. Motorul este cu doi arbori, destul de simplu din interior. Acest motor (1.4 benzină aspirată) a fost instalat, pe lângă A2, pe o serie de mașini ale altor mărci ale concernurilor și filialelor germane, așa că nu pot fi dificultăți cu el în caz de reparație: este simplu, bine- cunoscute şi nu rare. Am avut odată un miracol al industriei noastre de automobile - un VAZ Priora, și comparându-l cu acesta pot spune următoarele: 1.4 Audi nu este departe de precedentul 1.6 în ceea ce privește cuplul, dar în putere maximă, desigur, pierde - are 75 CP. contra 98 VAZ. Dar nu uitați de un lucru foarte important - Greutatea. Greutatea lui A2 este mai mică de 900 kg, iar sedanul Priors cântărește 1088 kg. În oraș, care este elementul său, A2 este jucăuș și nu te face să te simți ca și cum ai fi în interiorul unei mașini mici sufocate, dar pe autostradă această putere nu este suficientă pentru mișcări rapide. Ma refer la dinamica peste regulile de circulatie admise de 90 km/h. până la o viteză de 120, mașina vă permite să economisiți combustibil și să păstrați o mică rezervă de putere sub pedala de accelerație, dar peste viteze acesta nu mai este elementul său, ceea ce este confirmat de clasa sa B. La o viteză de 100-120 km/h, consumul de combustibil este mai mic de 5 litri de benzină 95. Mai sus - mai mult + trebuie să „întoarceți” motorul, ceea ce îi afectează resursa. Cutia de viteze este manuală, nu recunosc altele, așa că nu pot explica nimic despre automată, dar cred că o automată la o mașină de 14 ani este cel puțin o loterie cu o pierdere potențială de 70 de mii. Cursa schimbătorului de viteze a unei transmisii manuale este plăcută - este distinctă și scurtă. Suspensie. Suspensia față de tip MacPherson este foarte simplă (pentru comparație, imaginați-vă suspensia unui VAZ 2109). Simplitatea este un factor foarte important în tehnologie, deoarece cu cât mecanismul este mai complex, cu atât este mai puțin fiabil. Dar totul are avantajele și dezavantajele sale și, deoarece această mașină are o caroserie înaltă și o gardă la sol considerabilă, este dificil pe autostradă în vânt transversal - mașina se balansează foarte mult. Adevărat, dacă ne amintim că această mașină este ideală special pentru oraș, atunci aceasta este mai mult o caracteristică inerentă decât un minus. Nu vei certa un Ferrari pentru că nu a condus la râul tău preferat, nu-i așa?! Salon. Personal îmi place foarte mult designul scaunelor - nu seamănă cu canapeaua bunicii. Totul este strict geometric, există puțin suport lateral pentru scaune. Rigiditatea interiorului este bună și personal nu-mi plac scaunele moi. Spatele nu obosește în timpul călătoriilor lungi la țară, iar pentru confortul poziției de conducere există ajustări pe înălțime a scaunului. Scaunele din spate se rabatează pentru a forma o podea plată, mărind astfel spațiul util pentru transportul mărfurilor de mai multe ori. Geometria deschiderii portbagajului este convenabilă și vă permite să încărcați articole mari în mașină, de exemplu, un televizor cu plasmă larg. De asemenea, cu scaunele rabatate, poți petrece cu ușurință noaptea în mașină admirând stelele prin plafonul panoramic - romantism :) Un detaliu foarte important al interiorului este podeaua de la picioarele pasagerilor din spate. Este încastrată la 20 cm sub glisierele scaunului din față și acest lucru vă permite să vă întindeți aproape picioarele cu o înălțime de 1m86cm. (asta in ciuda faptului ca scaunul din fata este reglat la inaltimea mea). Din exterior, mașina te face să zâmbești prin dimensiunile și designul ei, dar atunci când oamenii stau înăuntru sunt ușor șocați de spațiul interior. Cu toate aceste avantaje, există o mică nuanță - canapeaua din spate este proiectată pentru 2 pasageri și în mijlocul ei două catarame ale centurii de siguranță ies în unghi, ceea ce provoacă un oarecare disconfort celui de-al 3-lea pasager, dar în principiu acest lucru poate fi rezolvat. Opțiuni și ergonomie. Configurația A2 conține tot ceea ce nu este inerent mașinilor din clasa B de la alți producători auto și, chiar dacă este prezentă acum, nu era tipică în 1999, când a fost proiectat Audi A2! Există A2-uri cu interior din piele, trapă glisantă electrică panoramică și climatizare. Nu era, probabil, xenon. Nu am un interior din piele, dar am un volan din piele și un acoperiș panoramic glisant electric (Open Sky). Apropo, pe A2 a fost folosită pentru prima dată această tehnologie. Climatizarea merită laudă specială - soba din A2 este pur și simplu infernală. Cand intru in Renault Duster al unui prieten, inghet iarna cu incalzitorul functionand la modul maxim. Pe lângă temperatura scăzută de acolo, după părerea mea, fluxul de aer de la difuzoare este slab. La Audi, prima întrebare a pasagerilor este: Se poate face aragazul mai slab? Și asta în ciuda faptului că afișajul climatizării arată în jur de 23 de grade din 28. La bord sunt și 4 airbag-uri: două frontale și două laterale, servodirecție electrică, sistem de stabilitate a cursului de schimb (ESP - nu poate fi dezactivat și este întotdeauna pentru a vă proteja siguranța), sistem anti-alunecare (ASR - comutabil cu un buton), sistem antiblocare (ABS), oglinzi laterale reglabile electric, blocare pentru copii etc. Schema de culori a instrumentelor este plăcută: crestături albe și săgeți roșii. Ergonomia este excelentă - la dispoziția dumneavoastră sunt buzunare de dimensiuni medii în ornamentele ușii, 2 scrumiere (pentru pasagerii din spate și una care alunecă fără probleme în consola centrală), un loc pentru telefon și obiecte mici în fața schimbătorului de viteze, există chiar și suporturi de pahare detașabile pentru conserve sau, respectiv, cești. Un fleac, dar frumos, după cum se spune. Compartimentul pentru torpedo este căptușit cu material moale la interior și este iluminat din spate; volumul său vă permite să depozitați cu ușurință un folder cu documente A4 + o grămadă de articole mici. Toate acestea sunt la îndemână fără să te forțezi să te ghemuiești cu un pasager și să-ți lovești coatele de el. Portbagajul are dimensiuni destul de normale pentru utilizarea de zi cu zi sau pentru o călătorie scurtă, are și 3 niveluri: primul este ceea ce vedeți când deschideți capacul portbagajului, al doilea este sub raftul de podea rabatabil - o anvelopă de rezervă de dimensiune completă, o canistră cu apă, o sticlă, un set de unelte, cablu, trusă de prim ajutor etc., dar asta nu este tot - sub acest compartiment se află altul și acolo în zonele special amenajate există un muf standard, unelte și baterie! Senzații de operare. După ce te-ai așezat confortabil la volan, după ce l-ai ajustat la nevoile tale în ceea ce privește întinderea și înălțimea, precum și după ce ai reglat scaunul, îți este atrasă atenția și există o mică ambuscadă... Faptul este că inginerii au încercat să a creat o caroserie în 1999 care, în ceea ce privește caracteristicile aerodinamice, rămâne în cea mai bună categorie din clasa sa până în prezent. Acest lucru îi oferă o serie de avantaje: zgomot redus în interiorul mașinii, consum redus de combustibil, dinamică crescută și viteză maximă, cu toate acestea, designul caroseriei afectează vizibilitatea datorită stâlpului frontal masiv cu al doilea stâlp adiacent, mai mic, formând un triunghi cu fiecare. alte. Ca să nu spun că acest lucru este critic, dar atunci când mașina este folosită în oraș, pentru care a fost creată efectiv, pot apărea situații dificile, așa că trebuie să fii mai atent la pietoni, care pot dispărea cu ușurință în „zona moartă”. . Conploanțele scurte față și spate (lungimea barei de protecție în spatele volanului) în tandem cu garda la sol considerabilă vă permit să ajungeți la acel râu foarte preferat :) Dimensiunile compacte ale mașinii vă oferă un bonus incontestabil într-o problemă care este relevantă pentru orașe astăzi - parcare. Poziția înaltă a scaunului vă permite să vedeți toate denivelările drumului, precum și bordurile. Întreținere și service. Dragi cititori și numai viitorii proprietari ai unei mașini germane - Atenție, aceasta este pentru dumneavoastră! În orice centru de service auto, garaj, cazarmă... orice Vasya, Kolya, Sasha, la vederea celebrului ecuson german de pe capota mașinii tale, va înmulți cu pricepere prețul unei lucrări similare pe o altă mașină de mai multe ori, chiar și dacă la școală știa matematică până la 3.. Și totul se grăbește, domnilor) Aici aveți mai multe variante: 1) Funcționarii: Funcționarii sunt atunci când puteți cumpăra filtre și ulei cu 3 mii de ruble și le schimbați singur în 30 de minute. , dar plătiți 8 mii și obțineți garanția că capacul de umplere a uleiului este strâns corect.. 2) Stăpân privat: un maestru privat este aproape la fel cu unul oficial, doar fără garanție și în mod loterie: norocos sau ghinionist. 3) „Dacă vrei să faci ceva bine, fă-o singur.” Acesta este principiul la care ader. Înțeleg perfect că cineva nu are abilitățile de a întreține în mod independent o mașină sau pur și simplu nu are suficient timp, dar în acest caz nu are rost să facem recenzii despre cum se defectează mașina după 5 km de service în tipul murdar. centru de service sau despre faptul că service-ul Audi este extrem de scump. Sunt de acord, prețurile pentru piesele de schimb originale sunt mai mari decât pentru mașinile de la producători negermani sau non-japonezi, totuși, ținând cont de scrupulozitatea, pedanteria și claritatea germană, această piesă nu va trebui schimbată după jumătate de an, deoarece acestea spune: „schimbă-l și uită-l”. Pur și simplu există o mulțime de piese de schimb analogice, de la cele chinezești pentru bănuți, la cele germane aproape similare ca preț cu originalul. Credeți-mă, există resurse pe Internet care vă permit să alegeți o piesă de schimb de înaltă calitate, la un cost cu jumătate sau o treime mai ieftin decât originalul, fără a pierde din calitate. Așadar, dacă nu aruncați mulți bani la mecanic „degeaba”, atunci, în esență, Audi va deveni o mașină foarte fiabilă și ieftină, care vă va face fericit în fiecare zi. In cele din urma. După ce mi-ai citit recenzia, s-ar putea să ai o părere complet firească că sunt un ipocrit. "Păi, cum se poate, Dim, după tine, mașina este ideală, iar tu o vinzi?! Ceva nu este în regulă aici..." Voi răspunde ca evreu cu o întrebare (fie ca cei jignați să ierte eu)): Și când de exemplu, o familie va avea mai mulți copii.Vei continua să mergi cu bicicleta sport? Sau poate vă decideți să vă deschideți propria afacere în transportul de mărfuri și transportul ardeziei lipindu-l de un acoperiș panoramic? Cred că totul ar trebui să fie clar pentru tine - prioritățile mele pur și simplu s-au schimbat. Acum am nevoie de un sedan mare și puternic, cu un portbagaj mare orientat doar spre autostradă. Datorită neutilizarii acestei minunate mașini în oraș, toate avantajele ei se pierd pentru mine și, în plus, apar și dezavantaje - aceeași poziție înaltă a scaunului care mărește centrul de greutate și înălțimea inerentă a caroseriei provoacă un oarecare disconfort pe drumuri lungi pe drumuri de tara, iar motorul economic si agil din oras, pe autostrada raspunde cu putere redusa sau consum de combustibil normal, dar nu mai economic. Indiferent de ceea ce credeți prea mult, mașina accelerează până la kilometrii pe oră specificate în caracteristicile sale de performanță, dar nu va fi posibil să respectați modul economic. Din cauza modificării cererilor cerute de la mașină, am început să iau în considerare Peugeot 407 și Hyundai NF, așa că accept un schimb pentru mașinile specificate nu mai vechi de 2006 cu mica mea suprataxă. Sper ca prin review-ul meu am ajutat pe cineva sa se indragosteasca si mai mult de acest model al acestui minunat brand, iar pentru cineva, dimpotriva, acest review se va abtine de la achizitionare din diverse motive. Cum poți scrie atât de multe despre o mașină atât de mică, te întrebi? - O iubesc, o să-ți răspund. Și mai mult, această mașină a fost creată de ingineri, nu de marketeri, și de aceea numărul de mașini produse pe parcursul a 5 ani a fost de doar 175.000 de unități. Ei bine, consumatorul mediu nu trebuie să știe despre astfel de trucuri precum cum să plaseze un minivan. într-o caroserie de clasă B, cu Acest lucru economisește combustibil și nu se teme niciodată de coroziunea caroseriei și, prin urmare, poate fuziona mașini necharismatice, neremarcabile și neremarcabile. Fiecare a lui, cum se spune. Le doresc tuturor succes și salut celor care îmi recunosc mașina!

• A fost utilă recenzia?

Când a devenit clar că Mercedes A-Class nu a avut succes, Audi a decis să formuleze propriul răspuns la întrebarea: care ar trebui să fie mașina ideală? Suficient de mic pentru a manevra cu ușurință și a parca, dar suficient de spațios pentru a găzdui confortabil patru persoane și bagaje. Super economic, dar fără pierderi de dinamică. Și în sfârșit, în ciuda dimensiunilor sale mici, trebuie să fie echipat cu sisteme moderne de siguranță și confort. Audi nu a reușit decât un singur lucru. Stabiliți un preț adecvat și atractiv. Micul Audi A2 a costat la fel de mult ca și mai marele Opel Zafira A și VW Passat B5. Din cauza vânzărilor slabe, modelul a fost întrerupt devreme, cu un total de 176.000 de unități.

Deja din față, A2 arată neobișnuit: un ștergător uriaș de parbriz (mai mult de 70 cm) și o „grilă de radiator” fără aripioare.

Greutate redusă, calitate înaltă

Caroseria Audi A2 a fost realizată din aluminiu, ceea ce asigura o greutate redusă. Chiar și cu cel mai greu motor 1.4 TD, mașina cântărea doar 990 kg. Este insa umplut cu o varietate de sisteme electronice care maresc nivelul de confort in timpul calatoriei, cu o greutate totala de peste 100 kg. Aici veți găsi 4 airbag-uri, ESP, ABS și ASR - un sistem pentru prevenirea alunecării roților la pornire.

Ca și în cazul tuturor modelelor Audi cu caroserie din aluminiu, acesta folosește o soluție tehnologică numită Audi Space Frame (ASF). În termeni simpli, este un cadru spațial din aluminiu de înaltă rezistență, cu panouri de aluminiu cu balamale. În plus, acoperișul, podeaua și părțile laterale sunt integrate în caroserie și suportă o parte din sarcina de putere. Designul a crescut costul de producție, dar a crescut și nivelul de siguranță. În testele de impact EuroNCAP, micul A2 a câștigat 4 stele.

În interiorul mașinii de 3,8 metri este foarte spațioasă. Există mult spațiu chiar și pentru oamenii înalți care călătoresc în spate. Și reglarea completă a scaunului șoferului este standard.

Interiorul este finisat impecabil. Nu contează cât de mult a parcurs A2 - 100 sau 300 de mii de km. Interiorul nu prezintă semne evidente de uzură și arată grozav.

Motoare

Aproape toate unitățile de putere sunt demne de recomandări, cu excepția 1.6 FSI și 1.2 TD 3L. Primul are injecție directă de combustibil, ceea ce contribuie la depunerea depunerilor de carbon pe supape și clapetele galeriei de admisie. Pentru a îndepărta depozitele de carbon, va trebui să demontați unele piese, care în cele din urmă se vor dovedi a fi foarte scumpe.

Versiunile cu 1.2 TD 3L ar trebui considerate exclusiv ca obiecte de colecție. Caracteristicile de design nu ne permit să ne bazăm pe piese de schimb bugetare. Costurile de refacere a turbinei sau de înlocuire a turbinei și a injectoarelor nu sunt atât de șocante. Dar eliminarea jocului axial al arborelui cotit este asociată cu costuri uriașe, comparabile cu costul mașinii în sine. Problema apare după 150-200 mii km.

Dieselul 1.4 TDI cu trei cilindri este mult mai bine înăbușit decât la VW și Skoda (cu același motor). A fost oferit în două opțiuni de putere - 75 și 90 CP. Ambele unități s-au remarcat prin consumul de combustibil senzațional de scăzut - la 6 litri în oraș și 4 litri pe autostradă. După 200.000 km, ar trebui de așteptat o defecțiune a echipamentelor auxiliare.

Motorul de bază pe benzină de 1,4 litri cu 4 cilindri este demn de cele mai bune recomandări. Motorul este bine cunoscut de la Volkswagen Polo. Singura ei problemă este înghețarea sistemului de ventilație a carterului. Defectul este ușor de reparat. Adevărat, odată cu vârsta motorul începe să ceară din ce în ce mai mult ulei.

Transmitere

Toate versiunile de Audi A2 aveau tracțiune față și erau echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Doar modificările cu un turbodiesel de 1,2 litri au fost combinate exclusiv cu un robot cu 5 trepte, care a primit multe critici din partea proprietarilor. Printre altele, zgomot atunci când sarcina se schimbă.

Soluții non-standard

Sunt mai mult decât destui aici. De exemplu, nu există o hotă tradițională cu deschidere. Pentru a adăuga ulei sau lichid de spălare, trebuie să pliați înapoi grila de plastic între faruri. Și pentru a adăuga antigel, trebuie să răsuciți două mânere pe părțile laterale ale grătarului. Și atunci toată gluga va fi în mâinile tale.

Grila radiatorului este înclinată cu ajutorul unei pârghii din cabină.

Capota nu poate fi deschisă, poate fi doar scoasă. Este fabricat din aluminiu si cantareste aproximativ 6-7 kg. Va trebui să fie „desfăcut”, de exemplu, pentru a verifica nivelul lichidului din servodirecția.

Podeaua portbagajului de 390 de litri este formată din trei straturi. După îndepărtarea primului nivel, apare roata de rezervă - cu o anvelopă radială unică cu profil redus. Și după ridicarea celui de-al doilea nivel, se deschide accesul la baterie și instrumente.

Roata de rezervă este depozitată fără aer. Un compresor este furnizat ca standard pentru pompare.

Trebuie amintit că întregul corp este fabricat din aluminiu și, prin urmare, nu se poate vorbi de vreun înlocuitor ieftin. Și dacă elementele caroseriei sunt deteriorate, acestea vor trebui înlocuite. Totusi, pe piata secundara gasesti piese la preturi atractive. De exemplu, o aripă din față – de la 3.300 de ruble. Pentru original ar trebui să plătiți aproximativ 14.000 de ruble.

Este de remarcat rezervorul de combustibil simbolic cu un volum de 34 de litri. Abia este suficient pentru 300 de kilometri de călătorie. După 2002, alimentarea cu combustibil a crescut la 42 de litri.

Probleme și defecțiuni tipice

Printre deficiențele caracteristice ale lui Audi A2 se numără problemele cu servodirecția. Pompa este destul de slabă, nu foarte fiabilă și zgomotoasă. Costul celui mai ieftin analog este de aproximativ 17.000 de ruble.

Există defecțiuni în funcționarea unității principale a sistemului audio, închiderea centralizată, unitatea de confort și generatorul.

Suspensia este setată prea dur, nepermițându-vă să vă deplasați confortabil pe drumurile rusești. În general, suspensia strânsă este o caracteristică a multor mașini VAG, la fel ca și durabilitatea. Structurile stabilizatoare și articulațiile sferice ale brațelor de control cedează rapid. Vestea bună este că soluțiile avansate nu au afectat suspendarea. Utilizează bare clasice MacPherson și o grindă de torsiune în spate.

Odată cu vârsta, se formează crăpături în furtunurile de frână, iar frânele din spate se pot bloca (mecanismul trebuie lubrifiat). Cizmele arborelui de transmisie se uzează inevitabil.

Trapa opțională necesită, de asemenea, atenție. În timp, cablul unității se destramă, iar apoi trapa rămâne în poziția actuală.

În termeni tehnici, A2 este aproape de reprezentanții „segmentului B” al concernului Volkswagen. Prin urmare, pe piață există suficiente piese de schimb ieftine, iar în cazul unei defecțiuni, mașina poate fi reparată la orice centru de service neoficial specializat în mașini germane. Adevărat, compartimentul mic al motorului complică o serie de operațiuni, luând mult timp și crescând costul muncii.

Vizibilitatea spre spate este limitată de o lunetă personalizată cu un spoiler curbat.

Situația pieței

Printre reclame nu sunt multe oferte pentru vanzarea Audi A2. Ei cer o mașină de la 120 la 400 de mii de ruble. Chiar și un A2 în stare aproape perfectă este încă prea scump pentru vârsta lui.

Concluzie

Designerii Audi au ajuns cât mai aproape de perfecțiune. A2, de regulă, nu a dezamăgit: mașina era bine făcută, practic nu s-a stricat și consuma puțin combustibil. Cu toate acestea, Audi A2 are un design complex și un preț relativ ridicat și, prin urmare, este atractiv doar pentru experți.

Caracteristici tehnice Audi A2 (2000-2005)

Audi A2 este o furgonetă compactă germană, creată cu scopul de a salva și de a avea grijă de mediu. Mașina a fost prezentată publicului ca concept AI2 la expoziția de la Frankfurt din 1997. Productia a inceput in 1999, iar vanzarile au inceput in anul urmator, pana in 2007.

A doua generație nu a fost lansată din cauza cererii scăzute - 176.000 de mașini au fost vândute în 7 ani. Vânzările scăzute se datorează prețului ridicat în comparație cu concurenții.

Design și corp

Mașina este asamblată folosind tehnologia ASF (Audi Space Frame) - un cadru spațial sudat cu panouri de aluminiu aruncate peste el. Scopul acestei tehnologii este de a reduce greutatea proprie. În plus, acest design a crescut siguranța conform EuroNCAP la 4 stele.

Forma ovală a camionetei compacte Audi A2 este echipată cu faruri cu halogen în față cu o grilă dreptunghiulară a radiatorului în centru. Grila se pliază înapoi și există umplere cu antigel și ulei. Capota nu se deschide, dar este scoasă. Bara de protecție netedă a primit muluri dreptunghiulare vopsite în culoarea caroseriei. Există o protecție neagră introdusă sub bara de protecție, în care sunt introduse PTF-uri rotunde.

Vederea de profil a dobândit o ușoară adâncitură și o expansiune bruscă a pasajelor roților. Între arcade se află aceeași multură, iar deasupra se vede începutul unei linii subțiri din optica frontală, trecând de-a lungul mânerelor ușilor. Jantele din aliaj de 14 inch sunt instalate în arcade.

Pe lateral există un acoperiș în pantă puternică care duce la un mic spoiler. Capacul mic și neted al portbagajului A2 se termină pe o bară de protecție cu o linie cromată. Farurile verticale sunt integrate în design într-un stil perfecționist. Bara de protecție spate masivă a fost complet acoperită de o mulă, cu doar protecție din plastic negru în partea de jos.

Să atingem dimensiunile:

• lungime – 3826 mm;
• latime – 1673 mm;
• înălțime – 1553 mm;
• ampatament – ​​2405 mm;
• garda la sol – 110 mm (destul de mica).

Designul este proiectat aerodinamic, coeficientul de rezistență este de la 0,25 la 0,28 Cx, în funcție de versiune. În 2002, mașina a fost premiată pentru cel mai bun design de către Designpreis der Bundesrepublik Deutschland.

Interior Audi A2

Interiorul este creat în stilul tuturor mașinilor din acele vremuri, cu materiale premium - piele de înaltă calitate, plastic moale.

În față sunt scaune obișnuite din piele cu reglaje mecanice. In spate este o canapea plianta, coborata cu 15 cm.In spate este mult spatiu, deoarece forma acoperisului si canapeaua joasa creeaza spatiu. Portbagajul (3 straturi) are un volum de 390 litri cu spatiu pentru o roata de rezerva, iar cu bancheta spate rabatata volumul este de 1085 litri.

Pasagerii din față au acces la viziere de sus cu oglinzi care activează iluminarea.

Șoferul primește un volan din piele cu 3 spițe, cu reglaje mecanice, în spatele căruia se află un tablou de bord clasic. Scutul este format din doi indicatori analogici mari cu monitoare integrate, deasupra sunt doi senzori convenționali, iar în centru este un computer de bord.

Pe consola centrală, sub deflectoarele de aer, există un radio standard cu un mic afișaj de navigație și butoane în jurul lui. Configurațiile ieftine primesc un radio simplu, iar deasupra există și o pereche de suporturi de pahare retractabile. Unitatea de climatizare depinde și de configurație, fie trei butoane, fie o unitate cu monitor și butoane.

Tunelul Audi A2 este echipat cu o nișă pentru obiecte mici, după care există un selector de viteze din piele. În spatele ei se află o frână de mână mecanică cu o brichetă lângă ea. Nu există cotieră.

Specificații

Întreaga linie electrică este formată din 5 motoare, diesel și benzină. Iată o listă cu aceste motoare:

• 1,6 litri benzină FSI cu 115 cai putere și 155 H*m cuplu;
• Motor de 1,4 litri de la vechiul Polo cu 75 de cai și 126 de unități de cuplu;
• Turbo TD 3L de 1,2 litri cu 3 cilindri oferă 61 CP la roți. și 140 H*m de cuplu;
• două modificări ale motorului TDI de 1,4 litri cu 75 sau 90 de cai putere.

Puteți afla caracteristici detaliate privind dinamica și consumul de combustibil din tabelul de mai sus. Mașinile pe benzină consumă în medie 8 litri de benzină, motorină – 4,5 litri de motorină. Dinamica nu va impresiona, mașina nu pleacă timp de 10 secunde.

Motoarele Audi A2 sunt asociate cu o manuală cu 5 trepte; doar dieselul de 1,2 litri poate fi avut și cu un robot cu 5 trepte. Cuplul este transmis numai la puntea din față. Ambele suspensii ale mașinii sunt arcuite, partea din față este independentă cu lonjeroane MacPherson cu bare anti-ruliu, partea din spate este dependentă de o grindă de torsiune.

Frâne cu disc ventilate în față, frâne cu tambur în spate. Sistemul de frânare este completat de antiblocare, distribuție a forței de frânare și sistem de stabilizare ESP.

Defecțiuni

După rulări lungi, motoarele dezvoltă depuneri de carbon pe supape și clapetele galeriei de evacuare. Motorul pe benzină de 1,4 litri suferă de problema înghețului și arderii uleiului în sistemul de ventilație.

Pompa de servodirecție Audi A2 este slabă pentru o astfel de mașină, așa că face adesea zgomot și se arde. În suspensie, barele stabilizatoare și articulațiile sferice mor rapid.

Frânele din spate se blochează adesea, iar discurile din față se crăpă uneori. Cizmele arborelui de transmisie sunt de asemenea distruse. Nu există probleme cu piesele de schimb, în ​​primul rând, există destui analogi și, în al doilea rând, sunt potrivite piesele de la alte Audi.

Puncte importante în funcționare

Dezavantajul unei mașini de familie compacte este funcționarea zgomotoasă a motorului, chiar și la ralanti, care se aude clar în cabină. Un motor pe benzină se liniștește puțin în timpul conducerii, spre deosebire de un motor diesel, care continuă să urle indiferent de mișcarea mașinii. Această problemă a fost eliminată de mecanici în modelele ulterioare.

Este mai bine să operați o dubă compactă folosind roți de dimensiuni standard pentru a-i menține stabilitatea. Dar în acest caz, la viteză mare, A2 începe să se zvâcnească din cauza lipsei cursei suspensiei. Puteți comanda roți de dimensiuni non-standard, mai mari, dar apoi la viteze mici mașina începe să ruleze în ambele direcții.

La viraje, mașina se rostogolește vizibil, dar comenzile sensibile o fac ușor de manevrat. Sistemul electronic ABS facilitează controlul mașinii la viraje și pe drumuri alunecoase. Datorită greutății ușoare a bebelușului, accelerează destul de energic, în ciuda motorului mic.

Preț

Piața secundară nu este plină de aprovizionare, există puține exemplare, prețul mediu este de 250.000 de ruble. Prețul corespunde categoriei mașinii, dar la momentul producției nu era așa, deci cererea este mică și, în consecință, numărul de reclame pe piața secundară.

Concluzie: Audi A2 este o mașină de familie bună pentru bani puțini. Nu sunt multe probleme tehnice și asta îl face atractiv, dar este mai bine să apelezi la alte mașini ale companiei pentru această sumă, cumpără-l doar dacă îți place foarte mult.

Video