Călăreții începători cred uneori că cea mai importantă calitate pe care o are un motor de motocicletă este cantitatea de cai putere și cred că un vehicul va funcționa bine cu puțin peste o sută de cai putere. Cu toate acestea, pe lângă acest indicator, există multe caracteristici care afectează calitatea motorului.

Tipuri de motoare de motociclete

Există motoare în doi și patru timpi, al căror principiu de funcționare este oarecum diferit.

De asemenea, pe motociclete sunt instalați un număr diferit de cilindri.

În plus față de motorul cu carburator nativ, puteți găsi adesea unități de injecție. Și dacă motocicliștii sunt obișnuiți să repare singuri primul tip, atunci un motor cu injecție cu un sistem de injecție directă cu propriile mâini este deja problematic de reparat. Le produc de mult timp și chiar cu un motor electric. Articolul va lua în considerare caracteristicile unui motor de motocicletă de tip carburator.

Cum functioneaza motorul?

Acest din urmă tip are un număr minim de elemente, astfel încât arborele cotit să se poată roti mai repede. Prin urmare, DOHC devine din ce în ce mai răspândit.

Motoarele în patru timpi au un design mai complex în comparație cu cele în doi timpi, deoarece au și un mecanism de distribuție a gazului care este absent la motoarele în doi timpi. Cu toate acestea, acestea s-au răspândit pe scară largă datorită eficienței costurilor și a impactului mai puțin nociv asupra mediului.

Motoarele de motociclete sunt cel mai adesea cu unul, doi și patru cilindri. Dar există unități cu trei, șase și zece cilindri. În același timp, cilindrii sunt în linie - longitudinali sau transversali, orizontal opuși, în formă de V și în formă de L. Aceste motociclete au de obicei un volum de lucru de cel mult o mie și jumătate de metri cubi. Puterea motorului - de la o sută cincizeci la o sută optzeci de cai putere.

Ulei de motor

Ungerea este necesară pentru a preveni frecarea excesivă între părțile motorului. Este realizat folosind uleiuri de motor care au o structură stabilă împotriva temperaturilor ridicate și vâscozitate scăzută la rate scăzute. În plus, nu formează depozite de carbon și nu sunt agresive pentru piesele din plastic și cauciuc.

Uleiurile sunt minerale, semisintetice și sintetice. Semi-sinteticele și sinteticele sunt mai scumpe, dar aceste tipuri sunt preferate mai mult, deoarece se crede că sunt mai benefice pentru motor. Pentru motoarele în doi timpi și în patru timpi se folosesc diferite tipuri de uleiuri. Ele diferă și prin gradul de forțare.

Bazin „umed” și „uscat”.

Sunt utilizate trei metode de aprovizionare cu petrol:

• stropire;

  alimentare sub presiune.

Mai mult, majoritatea perechilor de frecare sunt lubrifiate sub presiunea unei pompe de ulei. Dar există și cele care sunt lubrifiate cu ceață de ulei formată ca urmare a stropirii mecanismului manivelei, precum și părți către care uleiul curge prin canale și caneluri. În acest caz, baia de ulei servește drept rezervor. În acest caz, se numește „ud”.

Alte motociclete au un sistem de carter uscat, unde o secțiune de ulei este pompată în rezervor, iar cealaltă este furnizată sub presiune în locurile de frecare.

La dispozitivele de acționare a conductelor, lubrifierea are loc cu ulei, care se află în vaporii de combustibil. Este amestecat în prealabil cu benzină sau este alimentat de o pompă de dozare în conducta de admisie. Acest din urmă tip se numește „sistem de lubrifiere separat”. Este deosebit de comun la motoarele străine. În Rusia, sistemul este inclus în motorul motocicletei Izh Planeta 5 și ZiD 200 Courier.

Sistem de răcire

Când combustibilul din motor arde, căldura este eliberată, din care aproape treizeci și cinci la sută este cheltuită pentru muncă utilă, iar restul este disipat. Cu toate acestea, dacă procesul este ineficient, piesele din cilindru se supraîncălzi, ceea ce poate duce la blocare și deteriorare. Pentru a preveni acest lucru, se folosește un sistem de răcire, care este aer și lichid, în funcție de tipul de motor.

Sistem de răcire cu aer

În acest sistem, piesele sunt răcite de aerul care se apropie. Uneori, pentru o performanță mai bună, suprafețele chiulasei sunt nervurate. Uneori, răcirea forțată este utilizată cu un ventilator acționat mecanic sau electric. La motoarele în patru timpi, uleiul este, de asemenea, răcit temeinic, pentru care suprafața carterului este mărită și sunt instalate radiatoare speciale.

Sistem de racire cu lichid

Varianta este similară cu cea instalată pe mașini. Lichidul de răcire de aici este antigel, care are un nivel scăzut de îngheț (de la minus patruzeci la minus șaizeci de grade Celsius) și cu fierbere ridicată (de la o sută douăzeci la o sută treizeci de grade Celsius). În plus, efectul anticoroziv și lubrifiant este obținut cu antigel. Apa pură nu poate fi folosită în această capacitate.

Supraîncălzirea sistemului de răcire poate fi cauzată de supraîncărcare sau contaminare a suprafețelor de disipare a căldurii. De asemenea, elementele individuale se pot rupe în el, din cauza cărora lichidul se va scurge. Prin urmare, operațiunea de răcire trebuie monitorizată constant.

Sistem de alimentare

Ca combustibil pentru motocicletele cu carburator, se folosește benzina, al cărei număr octanic nu este mai mic de 93.

Motoarele de motociclete au un sistem de alimentare care include un rezervor de combustibil, supapă, filtru, filtru de aer și carburator. Benzina este într-un rezervor, care în cele mai multe cazuri este instalat deasupra motorului pentru a curge în carburator prin gravitație. În caz contrar, poate fi furnizat utilizând o pompă specială sau un dispozitiv de acționare a vidului. Acesta din urmă poate fi găsit pe doi timpi.

Rezervorul de combustibil are un capac cu un orificiu special unde intră aerul. Cu toate acestea, în multe motociclete străine, aerul intră prin rezervoarele de cărbune. Și unele au un încuietor pe capac.

Scurgerile de combustibil sunt prevenite datorită robinetului de combustibil.

Aerul intră în carburator prin filtrul de aer. Există trei tipuri de filtre.

Descrierea principalelor componente ale motocicletei, regulile de funcționare a acestora și recomandări pentru reparații și întreținere simple. Acest material va fi util pentru șoferii începători.

Motor de motocicleta.
Motoarele de motociclete sunt disponibile cu motoare în 2 și 4 timpi. O caracteristică pozitivă a motoarelor în 2 timpi este capacitatea mare de litri. Partea negativă este necesitatea crescută de lubrifiere și, ca urmare, o resursă scăzută. Sistemul de lubrifiere separat constă dintr-un rezervor de ulei și o pompă combinată cu un mecanism de dozare. Acest dispozitiv furnizează ulei într-un raport de 1 la 60, 1 la 100, așa că dacă nu folosiți un ulei special în 2 timpi, motorul se va defecta. Designul motoarelor de motociclete în 4 timpi este similar cu motoarele de automobile, dar, de regulă, motorul este combinat cu o cutie de viteze și are un singur sistem de lubrifiere.
Se recomandă schimbarea uleiului și a filtrului de ulei după 5-10 mii de kilometri sau o dată pe sezon. Utilizați un ulei special în 4 timpi, deoarece ambreiajele motocicletelor funcționează într-o baie de ulei, iar unele uleiuri de automobile conțin aditivi care formează pelicule de suprafață, ceea ce poate duce la uzura prematură a discului.
Mecanismul de distribuție a gazelor necesită o reglare periodică. Cea mai comună metodă este un culbutor sau un șurub cu o piuliță de blocare. Există o reglare cu șaibe, care sunt plasate sub geamul împingător, ca pe o mașină VAZ 2108. Motoarele cu compensatoare hidraulice nu necesită întreținere a acestui mecanism.
Jocurile supapelor sunt de obicei setate: pentru motoarele răcite cu lichid, 0,08-0,1 mm la intrare și 0,1-0,15 la ieșire. Pentru motoarele răcite cu aer, acestea sunt puțin mai mari: 0,1-0,15 la admisie, 0,15-0,25 la ieșire. Acestea sunt date medii. Compresia slabă este adesea asociată cu o lipsă sau un joc incorect al supapei.

Sistem de racire pentru motociclete.
În sistemul de răcire cu apă al motoarelor în 2 timpi și 4 timpi, este prevăzută de obicei o suflantă forțată a radiatorului. Se aprinde când temperatura crește peste 85 - 90 de grade. Dacă temperatura crește peste 100-105 grade (zonă roșie a senzorului) și ventilatorul nu pornește, verificați siguranța. Dacă este intact, trebuie să verificați comutatorul ventilatorului, care este de obicei situat în partea de jos a radiatorului. Pentru a verifica includerea, este suficient să conectați terminalele scoase din senzor împreună și, dacă un fir este potrivit, conectați-l la masă. În acest caz, ventilatorul ar trebui să înceapă să funcționeze. Dacă se aprinde și când motocicleta se supraîncălzește, nu se rotește, atunci senzorul trebuie înlocuit. De asemenea, este posibil ca ventilatorul să nu se aprindă din cauza circulației slabe a lichidului de răcire sau a nivelului scăzut de lichid de răcire.

Pentru sistemele de răcire cu aer, starea filtrului de aer este o condiție indispensabilă pentru funcționarea normală a motorului și longevitatea acestuia. Un filtru murdar nu permite motorului să dezvolte turația necesară, puterea scade și consumul de combustibil crește. Acest filtru ar trebui schimbat. Un filtru din cauciuc spumos trebuie spălat periodic. După uscare, filtrul trebuie impregnat cu ulei special pentru filtru. Dacă nu se face acest lucru, își va pierde proprietățile de filtrare.

Una dintre cauzele defecțiunii motorului este căderea. Când, în timpul unei căderi, motorul continuă să funcționeze într-un regim apropiat de maxim, recipientul de ulei expus nu permite uleiului să curgă către căptușele arborelui cotit și mecanismul de distribuție, ceea ce duce la uzura de urgență a acestora.

Bujie.
Cea mai capricioasă parte a unui motor de motocicletă este lumânările. Merită să porniți motorul de mai multe ori la rând și să nu-l încălziți, deoarece acestea sunt imediat acoperite cu condens și o pornire suplimentară este dificilă. De obicei, este suficient să încălziți motorul la temperatura de funcționare și problema dispare - dopurile ating temperatura de autocurățare. Utilizați numai bujiile originale specificate în catalog pentru instalarea pe motocicleta dumneavoastră.
La pornirea după o ședere lungă, de exemplu, iarna, poate exista o lipsă de benzină în amestecul de combustibil, în ciuda îmbogățitorului inclus. Puteți corecta situația blocând intrarea filtrului de aer cu mâna sau cu o cârpă. La pornirea unui motor rece, nu este recomandat să rotiți butonul „accelerării” cu o „aspirație” extinsă.

Carburator de motocicleta.
„Fie nimic, fie nimic” – așa spun mecanicii când motorul motocicletei nu pornește. Dacă există o scânteie și o compresie suficientă (9-12 kg / cm2), verificați carburatorul. Orice apă care a pătruns accidental în carburator poate fi îndepărtată fără a o scoate din motocicletă. Pentru aceasta, majoritatea modelelor au un șurub special în capacul inferior. Este suficient să slăbiți acul conic al supapei cu o șurubelniță sau un hexagon și să scurgeți sedimentul. Același șurub poate fi folosit pentru a testa supapa de reținere.
Eliberat de cabluri și extras din interiorul motocicletei, carburatorul ascunde câteva capcane:

• șină de 2-4 carburatoare, nu se recomandă demontarea. De regulă, toate sistemele principale sunt oricum disponibile, dar dacă supapa rotativă are joc, nu puteți face fără dezasamblarea întregului rack. Este important să ne amintim locația arcurilor care apasă o tijă pe cealaltă. Nu atingeți șuruburile de reglare cu arc la demontare;
• sub capacul camerei plutitoare sunt: ​​flotoare, o supapă cu ac și duze. De obicei, după o perioadă lungă de inactivitate, în carburator se formează un strat mare de placă, care poate umple întreaga cameră de plutire. Trebuie îndepărtat mecanic. Acest lucru trebuie făcut cu grijă și cu grijă. Nu folosiți niciodată sârmă de oțel pentru a curăța jeturile, ci mai degrabă folosiți un fir de fire de cupru. Placa și resturile trebuie îndepărtate nu numai din duze, ci și din canalele corpului carburatorului. Pe unele modele, jetul de îmbogățire de pornire este încorporat în capacul camerei plutitoare și este adesea trecut cu vederea. Dacă scaunul supapei acului este detașabil, verificați dacă plasa de dedesubt este curată;
• Supapa de accelerație în carburatoarele moderne cu vid constant este ridicată de o diafragmă de cauciuc. Trebuie să fii extrem de atent cu ea. Dacă membrana este ruptă, atunci este imposibil să o lipiți, cumpărarea uneia noi nu va fi ieftină. Un arc moale apasă accelerația, care ar trebui să fie similară ca elasticitate cu arcurile carburatoarelor vecine. De aici concluzia - nu o schimba sau intinde;
• calitatea amestecului este ajustată din fabrică, iar în timpul funcționării nu trebuie modificată, deoarece acest lucru necesită dispozitive speciale. Dacă, la curățarea carburatorilor, este necesar să deșurubați șuruburile de reglare, verificați mai întâi câte rotații au fost deșurubate.După curățare, puneți totul la loc.

Furca fata motocicletei.
Dacă motocicleta are o furcă cu amortizor din față care scapă și nu există urme ale apariției unor gropi de coroziune sau zgârieturi pe suprafața de lucru, puteți face pur și simplu înlocuirea garniturilor de ulei. Când suprafața de lucru are gropi de coroziune, este necesar să le lustruiți și este mai bine să lipiți carcasele cu tablă. Numai în acest caz, înlocuirea garniturilor de ulei va da rezultatul dorit.
Locuirea suspensiei din față poate fi cauzată de jocul lagărelor coloanei de direcție sau de uzura rulmenților roților din față. Este mai bine să încredințați această reparație unui specialist.

Suspensie spate a unei motociclete.
Loviturile în ea vor apărea cu goluri crescute ale unei suspensii progresive cu un monoșoc. Ciocnirea poate fi cauzată și de uzura rulmenților roții din spate. Amortizoarele suspensiei din spate sunt greu de reparat, așa că, dacă nu funcționează, contactați un specialist sau cumpărați altele noi. Dacă aveți un enduro care este utilizat în condiții de teren, vă recomandăm să dezasamblați și să lubrifiați sistemul de brațe ale suspensiei spate o dată pe an.

Lanț de motociclete.
Un lanț modern are garnituri de cauciuc în fiecare verigă și servește un timp relativ lung (20-50 t.km.). Pentru a crește durata de viață, este mai bine să-l lubrifiați periodic (500-2000 km). nu uitați să faceți acest lucru după ce mergeți în ploaie sau pe un drum noroios. Cel mai bine este să folosiți un lubrifiant special în cutii de aerosoli. Este mai bine să deserviți lanțul după o călătorie, deoarece durează grăsimea să se vindece. Acordați atenție tensiunii corecte a lanțului - slăbirea ramurilor inferioare ar trebui să fie în intervalul de la trei până la cinci centimetri.

Echipamente electrice pentru motociclete.

Dacă ați inversat accidental polaritatea conexiunii bateriei, nu vă faceți griji prea tare, siguranța instalată pentru această carcasă se arde de obicei. Dacă defecțiunea electrică este mai complexă decât un bec ars, contactați un specialist. Principalul motiv al defectării sistemelor electronice ale motocicletei este supratensiunea în rețeaua de la bord, a cărei cauză este adesea pur și simplu un contact slab al terminalelor bateriei.

Hai, motocicliști, motocicliști și doar fani ai vehiculelor cu două, trei, patru roți! Acest portal este plin de date, uneori lipsind pentru mulți fani ai libertății de transport și restaurare a moto. Dacă sunteți în căutarea directă a circuitelor electrice sau a motoarelor motocicletelor casnice, trebuie să urmați acest link. Același articol conține informații cu privire la principiile generale ale structurii cailor de fier. Vom oferi încredere celor care tocmai au început să studieze bicicletele și vom înveseli starea de spirit descriind biciclete neobișnuite pentru cei care s-au înrădăcinat deja în mișcarea motociclistului.

Circuit de biciclete pentru un începător

Această secțiune are scopul de a descrie schema tehnicii moto pentru iubitorii începători de cai cu două roți. Următoarele informații vizuale scurte vă vor ajuta să înțelegeți cei mai simpli cai de oțel. Așa arătau bicicletele anilor 1960. de la cei mai importanti producatori mondiali de produse similare. Și asta se referă la fostele legende ale motocicletelor și mărcile moderne de cai de fier. Din această imagine, puteți studia istoria structurii motocicletelor.

Primul număr din diagramă arată furca amortizorului frontal. În același timp, nu veți vedea arcurile în sine în partea din față a motocicletei, deoarece acestea din urmă sunt ascunse sub o carcasă de fier numită pantaloni. Numărul 2 indică luminile indicatoare ale tabloului de bord. Bicicletele mai vechi au fost montate direct deasupra farului. Al treilea număr este vitezometrul.

Pentru a asambla singur o astfel de tehnică minune, aveți nevoie de mulți bani și mai mult timp liber. Și cel mai important, ceea ce trebuie să vă aprovizionați este dorința de a crea ceva original în mecanica motocicletelor. Cu toate acestea, rolul decisiv în procesul de proiectare pentru crearea motocicletelor rămâne cu finanțele.

Oricum ar fi, restul schemei unei astfel de motociclete a rămas practic neschimbată. Aceeași transmisie cu lanț, aceeași pereche de roți. Motorul în formă de X stă acolo unde sunt instalate alte tipuri de motoare - sub cadru și între cele două roți. Poate că doar diagrama bicicletei nu vede capacitatea de combustibil și un scaun normal. Cu toate acestea, designerii au lăsat locul atât pentru asta, cât și pentru altul la discreția ta și posibilitățile imaginației.

Schema electronică a motocicletei

Ei bine, pe poza indicată în partea de jos a acestei secțiuni este descris în detaliu sistemul electronic al bicicletei. Indică clar nodurile principale care generează curent și principalii consumatori ai acestuia din urmă. În plus, această imagine arată într-o perspectivă clară legătura dintre părțile de mai sus ale motocicletei.

Visezi de multă vreme la o motocicletă și te-ai hotărât în ​​sfârșit să cumperi? Amenda! Știi cum să-l călărești? Cred că ai multe întrebări despre asta.

Pentru a învăța cum să manevrezi o motocicletă de înaltă calitate și să faci față oricăror situații dificile de pe drum, mai întâi trebuie să înveți elementele de bază ale structurii vehiculului și ale sistemului său de funcționare. Doar cu cunoștințe teoretice se poate începe să stăpânească abilitățile practice.

O motocicleta este formata din diferite piese. Sunt considerate universale, deoarece indiferent de marca sau model, sunt prezente in structura tuturor motocicletelor.

Să aruncăm o privire rapidă asupra principalelor componente ale unei motociclete:

Ambreiajul este o pârghie situată pe partea stângă a motocicletei. Este foarte usor de manevrat, este suficienta o simpla atingere cu degetul. Ambreiajul este responsabil pentru cuplarea mecanismului și contribuie la schimbarea lină a vitezelor.

Toate motocicletele sunt echipate cu cilindri, dar numărul poate varia. Există modele cu un număr de cilindri de la unu la șase. Acest dispozitiv este răcit cu un lichid special pentru a preveni supraîncălzirea în cazul utilizării neobișnuite a motocicletei în caz de urgență.

Orice vehicul, inclusiv o motocicletă, trebuie să aibă frână. Este foarte important pentru ca incetineste viteza de miscare, daca este necesar. Există două tipuri de frâne. Prima este frâna din față, care se află pe partea dreaptă a motocicletei. El este responsabil pentru oprirea roții din față. A doua este frâna din spate, concepută pentru a opri roțile din spate ale motocicletei. Aceasta este frâna piciorului. În caz de urgență pe drum, dacă este necesară oprirea bruscă a vehiculului, se recomandă folosirea ambelor frâne în același timp.

Suspensia bună garantează o călătorie confortabilă. Oferă o călătorie stabilă și lină și atenuează impactul pe drumurile proaste.

Rezervorul de benzină este un container în care este depozitat combustibilul pentru funcționarea motocicletei.

Schimbarea vitezei - pedala pentru schimbarea vitezei, actionata prin apasarea piciorului.

Bujia acționează ca un dispozitiv de aprindere pentru a porni motorul.

Contactul este locul pentru cheia care pornește motorul motocicletei.

Volanul este un mijloc de a controla o motocicletă, cu ajutorul acesteia sunt posibile viraje la stânga și la dreapta.

Accelerația crește viteza motocicletei. Este acționat manual prin rotirea unei pârghii.

Oglinzile laterale joacă un rol important atunci când conduceți o motocicletă. Permit șoferului să vadă situația din spatele său, fără să se întoarcă și fără să piardă controlul drumului din față. Pentru a avea o vedere bună în spatele tău, trebuie să așezi oglinzile în unghi drept și să le păstrezi curate tot timpul.

Acum, că sunteți familiarizați cu scopul și funcția principalelor părți ale motocicletei, este foarte posibil să începeți prima dvs. călătorie pe ea! Plimbare sigură pentru tine!

• Redirecţiona

După cum știți, motoarele cu ardere internă (ICE) sunt de trei tipuri, și anume în doi timpi, în patru timpi și rotative. Acestea din urmă nu sunt foarte des întâlnite, dar unii producători de motociclete încă le folosesc (Triumf).

Structura generală și funcționarea motorului

Motoarele cu ardere internă (ICE) sunt instalate pe motociclete, în cilindrii cărora energia termică a combustibilului care arde este transformată în lucru mecanic. Mișcarea alternativă a pistonului, care primește presiunea gazului, este transformată în rotație a arborelui cotit prin intermediul unui mecanism manivelă, care constă dintr-un cilindru, un piston cu inele, un ax de piston, o biela și un arbore cotit. Pozițiile extreme ale pistonului care se deplasează în cilindru se numesc puncte moarte - centru mort superior (TDC) și centru mort inferior (BDC). Distanța de la TDC la BDC se numește cursa pistonului, iar spațiul format se numește volumul de lucru al cilindrului (cm 3). Volumul interior total al cilindrului este format din volumul de lucru și volumul camerei de ardere. Raportul dintre volumul total și volumul camerei de ardere se numește raport de compresie; cu cât este mai mare, cu atât este mai eficient procesul de lucru al motorului. Motoarele moderne au un raport de compresie de 9-10 unități (valori mari se găsesc la modelele sport).

Motor alternativ cu ardere internă

La motoarele cu ardere internă în doi și patru timpi, fluxul procesului de lucru și designul pieselor sunt oarecum diferite.

Motoare în patru timpi

La motoarele în patru timpi, ciclul de lucru are loc în patru curse de piston (cursă) și două rotații ale arborelui cotit: admisie - pistonul coboară din PMS și aspiră amestecul combustibil prin supapa de admisie deschisă; compresie - pistonul care se ridică din BDC comprimă amestecul de lucru când supapele sunt închise; cursă de lucru - amestecul arde, aprins de o scânteie electrică, iar gazele rezultate, extinzându-se, mișcă pistonul în jos (această cursă a pistonului se numește cursă de lucru, deoarece în timpul ei se efectuează o muncă utilă); evacuare - un piston care se mișcă în sus împinge gazele de eșapament afară printr-o supapă de evacuare deschisă.

Procesul de lucru al unui motor în patru timpi

Motoare în doi timpi

La motoarele în doi timpi, are loc un ciclu de lucru la fiecare rotație a arborelui cotit. O alta caracteristica este absenta supapelor actionate mecanic (admisie si evacuare). Rolul lor este jucat de pistonul în sine, deschizând și închizând ferestre și canale speciale pe oglinda cilindrului, ei bine, la unele motoare, la admisie este instalată o supapă petală. Volumul carterului de sub piston este folosit și pentru schimbul de gaze.

Procesul de lucru al unui motor în doi timpi

Când pistonul se deplasează în sus de la BDC, amestecul de lucru este injectat în spațiul sub-piston, iar în spațiul suprapiston, mai întâi sunt deplasate gazele de eșapament rămase din ciclul anterior, iar mai târziu, când geamurile sunt închise de marginea pistonului, compresie. În jurul PMS, amestecul din camera de ardere este aprins de o scânteie electrică formată între electrozii bujiei. Amestecul combustibil-aer care arde se extinde și împinge pistonul în jos - are loc o cursă de lucru. După ce a scăzut cu aproximativ 2/3 din cursa sa, marginea superioară a pistonului deschide ferestrele cilindrului. Gazele de eșapament, care sunt sub presiune excesivă, ies prin orificiul de evacuare în conducta de evacuare. Prin alte ferestre, o încărcătură proaspătă din cavitatea carterului intră în cilindru, unde pistonul descendent creează o presiune în exces. Această revărsare a amestecului se numește purjare, iar ferestrele și canalele sunt numite purjare.

Motoarele moderne cu ardere internă în doi timpi au o purjare cu buclă de retur cu mai multe canale (3-7 canale). În plus, o supapă cu placă inversă (petală) este instalată la intrarea în cilindru, care este controlată de vidul din carter. În timpul admiterii în carter (pistonul se deplasează de la BDC la PMS), sub acțiunea unui vid în spațiul sub-piston, plăcile supapelor deschid trecerea amestecului combustibil din carburator. Odată cu mișcarea inversă a pistonului (în timpul purjării), excesul de presiune din carter închide plăcile supapelor, împiedicând amestecul să fie aruncat înapoi din carter în carburator. Supapa petală îmbunătățește umplerea cilindrului, crește puterea și economia motorului, în special la turații mici și medii ale motorului. Multe motoare au, de asemenea, un mecanism special care modifică înălțimea orificiului de evacuare (și, prin urmare, durata eșapamentului) în funcție de turația motorului (așa-numita „eliberare controlată”). În ciuda măsurilor luate pentru îmbunătățirea schimbului de gaze la motoarele cu ardere internă în doi timpi, o parte din amestec pleacă cu gazele de eșapament, ceea ce reduce eficiența acestora în comparație cu cele în patru timpi.

Procesul de lucru al motoarelor cu ardere internă în doi și patru timpi are loc în cilindru. Pistonul se deplasează de-a lungul suprafeței interioare (oglindă) cilindrului sau căptușelii. În motoarele moderne, în loc de căptușeli din oțel sau fontă, se utilizează compoziții din nichel-siliciu din carbură ("nikasil"), care sunt pulverizate direct pe baza de aluminiu a cilindrului. În funcție de tipul de sistem de răcire adoptat, jachetele cilindrice au aripioare (răcire cu aer) sau cavități interne pentru trecerea lichidului de răcire.

Piston percepe presiunea gazului în timpul arderii amestecului de lucru. Este alcătuit din părți superioare și inferioare (cap și, respectiv, fustă) și boturi de montare a știftului pistonului. Forma fundului este plană sau convexă; la motoarele în patru timpi, adânciturile pentru supape sunt adesea realizate în partea inferioară. În mantaua pistonului motoarelor în doi timpi se fac decupaje prin care trece amestecul combustibil, deoarece la aceste motoare pistonul controlează distribuția gazelor (admisie, purjare și evacuare).

Pistoanele motoarelor în doi timpi (a) și în patru timpi (b)

1 - cap piston;
2 - prelevare de probe pentru supape;
3 - inele de compresie;
4 - inel racletor de ulei;
5 - știfturi de fixare a știftului pistonului;
6 - fusta piston;
7 - decupaj pentru fereastra de suflare;
8 - cavitate de captare a uleiului (frigider);
9 - decupaj pentru o fereastră suplimentară de purjare

Capul pistonului are pereți îngroșați, care găzduiesc 1-3 inele de compresie din fontă specială sau oțel. Aceste inele etanșează spațiul dintre piston și alezajul cilindrului, transferând căldura pe pereții cilindrului. La motoarele în patru timpi, pe lângă inelele de compresie, există un inel de raclere a uleiului pe piston care îndepărtează excesul de ulei din alezajul cilindrului.

Boturile susțin bolțul pistonului și au caneluri și găuri pentru inelul de reținere pentru lubrifierea cu ceață de ulei. Adesea, în zona șefilor, pe suprafața exterioară a pistonului, se fac niște niște niște speciale - frigidere.

Fusta ghidează mișcarea pistonului. Datorită expansiunii termice inegale a diferitelor părți ale pistonului, suprafața sa exterioară are o formă complexă: în formă de butoi (conic) în înălțime și ovală în circumferință. Pistoanele sunt fabricate din aliaje de aluminiu de înaltă calitate, cu un conținut ridicat de siliciu, care pot rezista la sarcini termice și mecanice mari și, în același timp, au un coeficient de dilatare scăzut.

Bolt de piston conectează pivotant pistonul la biela. De obicei, se folosește o potrivire flotantă a știftului în bofurile pistonului și în capul superior al bielei - fixarea acesteia de la mișcările axiale se realizează prin inele în boșuri.

Biela transmite forța de la piston la arborele cotit și constă dintr-o tijă (grindă în I sau secțiune eliptică) și capete: superior și inferior. In functie de tipul de motor si de sistemul de ungere folosit, capetele de biele sunt realizate cu rulmenti alunecare (cu bucșe sau bucșe) sau rulare (rolă, ac). Când se folosește un rulment de alunecare (inserție) în capul inferior, capul în sine este despicat. În cazul utilizării unui rulment cu ac, capul este realizat dintr-o singură bucată, iar jurnalul inferior al arborelui este presat în obraji.

Biele

a - cu capul inferior despicat ("Dnepr");
b - cu cap de jos dintr-o singură piesă ("Ural");
1 - capac biela;
2 - bolțul bielei;
3 - biela;
4 - separator al rulmentului capului inferior al bielei și rolelor;
5 - inserții

Arbore cotit primește forța de la piston (prin biela), o transformă în mișcare de rotație și apoi transmite cuplul transmisiei. În plus, alte sisteme și mecanisme sunt antrenate de la arborele cotit: un mecanism de distribuție a gazului (sincronizare), o pompă de ulei (la motoarele cu ardere internă în patru timpi), un generator, o pompă a sistemului de răcire și arbori de echilibrare. În funcție de numărul de cilindri ai motorului și de design, arborele cotit poate avea unul sau mai multe coturi, fiecare dintre acestea fiind format din doi obraji și un suport de biela. Masinele principale sunt situate între genunchi și de-a lungul marginilor arborelui, susținute de rulmenți.

Arborii cotiți sunt fabricați integral sau neseparabili (o singură bucată). Tipul de rulmenți pentru rulmenții săi (journalele principale) depinde de sistemul de lubrifiere utilizat. Pentru a crește netezimea motorului (la urma urmei, funcționează doar o cursă a pistonului, iar restul - unul pentru un motor în doi timpi și trei pentru un motor în patru timpi - necesită energie), arborii cotit au un volant la distanță, obraji masivi și contragreutăți. În plus, multe motoare moderne au arbori de echilibrare speciali, antrenați de un angrenaj de la arborele cotit.

Arborele cotit al unui motor cu doi cilindri

b - solid ("Dnepr");
1 - biela cu cap de jos dintr-o singură bucată și rulment cu role;
2 - contragreutate;

Motor de motocicleta 3D

Motor cu ardere internă în patru timpi. Cum functioneaza?

Demontarea motorului Honda CBR929RR (partea 1).
Prima parte a unui videoclip înfricoșător cu dezasamblarea motorului unei motociclete Honda CBR929RR.
Cineva s-a instalat în motor și mârâie, zdrăngănește, bate.
Fiicele au decis să afle cine locuiește acolo și să-l alunge.
Pentru a face acest lucru, am deșurubat tot ce este atașat: capace, generator, unități etc.
Cu cât este mai aproape de „Alien” - cu atât mai cumplit ...

Carter executați dintr-o singură piesă sau cu planul piesei (longitudinal, transversal). La motoarele în patru timpi, carterul (sau carterul) este de obicei un rezervor pentru scurgerea uleiului din piesele lubrifiate. Multe motoare au un carter comun cu ambreiaj și cutie de viteze. La motoarele multicilindri în doi timpi, volumul carterului fiecărui cilindru trebuie separat de celelalte, acest lucru complică proiectarea carterului atunci când numărul de cilindri este de la doi sau mai mulți.

Distribuția gazului în motoarele cu ardere internă în patru timpi controlează arborele cu came (sau arborele cu came), care se rotește de două ori mai încet decât arborele cotit. La rotire, arborele cu came, cu proeminențele sale (came), interacționează cu împingătoare, care direct sau printr-o legătură de transmisie (basculant, basculant) deschid supapele (intrare și ieșire); se inchid prin actiunea arcurilor supapei. Perioadele de timp în care supapele de admisie și evacuare sunt deschise se numesc temporizarea supapelor; se potrivesc cu cursele pistonului.

Diagrama de sincronizare a supapelor a unui motor în patru timpi

1 - deschiderea supapei de admisie;
2 - închiderea supapei de admisie;
3 - închiderea supapei de evacuare;
4 - deschiderea supapei de evacuare;
unghiul „a” - suprapunerea supapei

Pentru a umple mai bine cilindrul cu un amestec combustibil, faza de admisie începe atunci când pistonul nu a ajuns încă la TDC. Odată cu cursa suplimentară a pistonului de la TDC la BDC, acesta aspiră amestecul combustibil prin supapa deschisă; orificiul de admisie este finalizat după trecerea BDC, când o parte din amestec intră în cilindru prin inerție. Curățarea cilindrului de gazele de eșapament se începe și la sfârșitul cursei de expansiune, când pistonul nu a atins încă BDC, dar există o presiune în exces în cilindru. Apoi, în timpul cursei pistonului de la BDC la PMS, pistonul împinge gazele de evacuare afară. Închideți supapa de evacuare după TDC pentru a permite unora dintre gazele de evacuare să iasă din cilindru. Astfel, există o perioadă de timp în care ambele supape sunt deschise - aceasta se numește „suprapunere a supapelor”. Fiecare model de motor în patru timpi are propria distribuție optimă a supapelor, care este stabilită din fabrică de profilul camelor arborelui cu came. Unele motoare mai noi de motociclete au dispozitive speciale care permit sincronizarea variabilă a supapelor în funcție de turația arborelui cotit.

Pe motoarele moderne cu ardere internă în patru timpi, sunt utilizate mai multe tipuri Sincronizare: OHV, OHC, DOHC.

Scheme de distribuție a gazelor

În schema OHV supapele situate în chiulasa sunt antrenate de la arborele cu came „inferior” prin intermediul unor împingătoare, tije și culbutori; proiectarea nu oferă o funcționare clară a mecanismului la viteze mari ale arborelui cotit. Motoarele cu curea de distributie tip OHC au un arbore cu came „aerant” care actioneaza asupra ridicatoarelor de supape prin intermediul unor manete (balance); arborele este antrenat de un lanț sau o curea dințată. În capetele moderne cu mai multe supape, cu 4-5 supape pe cilindru, se folosesc doi arbori cu came, fiecare acționând direct asupra ridicătorilor de supape cu camele sale (schema DOHC). Acest design are un minim de piese și, din această cauză, inerția antrenării supapei este redusă, ceea ce face posibilă creșterea vitezei de rotație a arborelui cotit al motorului și, prin urmare, a puterii acestuia; Tipul de sincronizare DOHC devin din ce în ce mai răspândit.

Schema de lucru OHV

Arbore cu came antrenat din arborele cotit printr-o transmisie dințată, cu lanț sau cu ajutorul unei curele dințate. În ultimele două cazuri, motoarele au întinzătoare și amortizoare pentru lanț (curea).

Pentru funcționarea normală a trenului de supape, trebuie să existe întotdeauna un spațiu termic (0,05-0,15 mm) între tija supapei și dispozitivul său de acționare. Atunci când nu există spațiu, supapele nu se închid strâns, drept urmare se ard și se defectează. Cu un spațiu liber crescut, acestea nu se deschid complet (se pierde puterea) și, în plus, bat. Multe motoare ale motocicletelor străine au o curea de distribuție cu compensatoare hidraulice (care funcționează de la presiunea din sistemul de lubrifiere) care mențin automat jocul de supape necesar. Dacă nu este prevăzut un astfel de sistem, spațiul liber este ajustat în timpul întreținerii (MOT).

Motoare în patru timpi din punct de vedere structural mai dificil în doi timpi, deoarece au în plus Sincronizare si un sistem de lubrifiere. Cu toate acestea, din anii 70 ai secolului al XX-lea, acestea au fost predominante pe motociclete datorită arderii mai curate și a economiei mai bune. În prezent, în țările dezvoltate, motocicletele cu motoare în doi timpi au o utilizare limitată - acestea sunt modele vechi, motociclete sport și mopede; pentru viitorul previzibil, în special în Europa, se așteaptă ca producția acestor motoare să fie complet eliminată din cauza impactului extrem de negativ asupra mediului.

Cilindrii motoarelor pentru motociclete sunt cel mai adesea 1, 2 și 4, deși există 3, 6 și chiar 10 cilindri. Au o varietate de layout-uri: în linie (longitudinal și transversal), în formă de V și L, orizontal opus. Volumul de lucru al motoarelor motocicletelor de serie nu depășește de obicei 1500 cm3, puterea este de 150-180 CP.

Dispunerea cilindrilor motoarelor motocicletelor moderne

Sisteme de ungere și răcire a motorului

Este necesară lubrifierea pieselor motorului cu ardere internă pentru a reduce frecarea dintre ele și pentru a elimina căldura. Se realizează cu uleiuri de motor care sunt rezistente la temperaturi ridicate combinate cu vâscozitate scăzută la temperaturi scăzute (pentru pornire sigură a motorului). În plus, uleiurile de motor nu trebuie să formeze depozite de carbon în timpul arderii, nu trebuie să fie agresive față de garniturile de cauciuc și piesele din plastic. Folosit pentru lubrifiere uleiuri minerale(obținut din petrol prin distilare), semisintetic și sintetic. Uleiuri semisintetice sunt un amestec de petrol de înaltă calitate și stocuri de bază sintetice. Avea uleiuri sintetice nu există bază de ulei, datorită aditivilor antifricțiune eficienți, durata de viață a motorului este crescută (comparativ cu uleiurile minerale) și este mai ușor să porniți la temperaturi scăzute. În ciuda prețului mai mare, uleiurile semisintetice și sintetice sunt din ce în ce mai folosite. Sunt produse uleiuri speciale de motor și diferă pentru motoarele care diferă ca timp (în doi și patru timpi) și ca gradul de forțare. Pentru motocicletele rusești cu motoare în patru timpi, se utilizează uleiuri auto de diferite vâscozități, cu motoare în doi timpi - MGD-14 sau analogi străini.

Motoarele în patru timpi utilizează trei metode de alimentare cu ulei a suprafețelor de frecare: sub presiune, pulverizare și gravitație. Majoritatea perechilor de frecare sunt lubrifiate sub presiunea generată de o pompă de ulei. Alte perechi de frecare sunt lubrifiate de ceață de ulei, care se formează atunci când picăturile de ulei sunt pulverizate de părțile mobile ale mecanismului manivelei. Și, în cele din urmă, al treilea grup de piese este lubrifiat cu ulei care curge pe canale și caneluri speciale. Carterul (baia de ulei) este de obicei un rezervor de ulei (așa-numitul baghet „umed” - fig. A).

Sisteme de lubrifiere a motorului în patru timpi

Unele motociclete străine au sistem de carter uscat(Fig. b), din care uleiul este mai întâi pompat de una dintre secțiunile pompei într-un rezervor de ulei separat, iar de cealaltă secțiune sub presiune este furnizat suprafețelor de frecare. Rezervorul poate fi amplasat în diferite locuri: lângă motor, la roata din spate sau în fața cadrului.

Nivelul uleiului din toate sistemele de lubrifiere este monitorizat cu ajutorul unei joje (cu marcaje pentru nivelurile minime și maxime) sau printr-un orificiu special de inspecție. Nu este permisă funcționarea motorului cu un nivel scăzut de ulei.

Sistemul de lubrifiere conține o pompă de ulei, un filtru de ulei, supape (supape de retur și siguranță) și conducte sub formă de canale (țevi, foraje în piese).

Pompele de ulei ale motoarelor cu ardere internă în patru timpi există tipuri de piston și angrenaje.

Tipuri de pompe de ulei

a - piston;
b - angrenaj cu angrenaje exterioare ale angrenajelor;
в - cu angrenare internă a angrenajelor

Pompă cu roți dințate, cea mai răspândită, constă dintr-o carcasă în care se află una sau două perechi de angrenaje cu angrenaj extern sau intern; angrenajele sunt antrenate de arborele cotit al motorului sau arborele cu came. Uleiul intră în cavitatea de admisie a carcasei, este captat de dinții angrenajului și este pompat în cavitatea de evacuare.Dintre filtre, cele mai frecvente sunt filtrele de hârtie înlocuibile.

La motoarele în doi timpiperechile de frecare sunt lubrifiate cu ulei sub formă de mici picături în vaporii de combustibil. Uleiul este amestecat cu benzină fie preliminar în rezervor (într-un raport de 1: 25-1: 50), fie direct în conducta de admisie, unde este alimentat în cantitatea necesară de către o pompă dozatoare specială. Se numește ultimul sistem de alimentare cu ulei "Sistem de lubrifiere separat", este folosit predominant pe motoarele străine în doi timpi. În astfel de sisteme, alimentarea cu ulei la sarcini mici este adusă la un raport de 1: 200, ceea ce reduce fumul de evacuare, reduce consumul total de ulei și formarea depunerilor de carbon în camera de ardere.

Motor în doi timpi cu sistem de lubrifiere separat

1 - rezervor de ulei;
2 - carburator;
3 - separator cablu "gaz";
4 - mâner de accelerație;
5 - cablu de control al alimentării cu ulei;
6 - pompa de dozare cu piston;
7 - furtunul de alimentare cu ulei la conducta de admisie

În sistemele cu lubrifiere separată, utilizați pompe cu piston antrenat de un arbore cotit sau de transmisie cu motor. Uleiul este depozitat într-un rezervor special și curge către pompă prin gravitație. Designul include o alarmă de nivel scăzut de ulei în rezervor. Cantitatea de ulei furnizată conductei de admisie depinde de turația motorului; în unele modele există o altă ajustare a performanței sale - din poziția mânerului „accelerării”, pentru care pompa este conectată la aceasta cu un cablu separat.

Sistem de răcire

Când combustibilul este ars în cilindrul motorului cu ardere internă, se eliberează căldură, din care o parte (aproximativ 35%) merge la lucrări utile, restul este disipat în mediu. Dacă disiparea căldurii nu este suficient de eficientă, părțile grupului cilindru-piston se supraîncălzi și, din cauza expansiunii lor excesive, precum și a condițiilor de lubrifiere necorespunzătoare, pot apărea gripări și deteriorarea pieselor. Pentru a preveni supraîncălzirea, toate motoarele motocicletei, indiferent de cursă, ausistem de răcire - aer sau lichid.

Sisteme de racire pentru motoare cu ardere interna a motocicletelor