Lucrari de demontare si montare efectuate în zona TR includ înlocuirea unităților, mecanismelor și ansamblurilor defecte de pe mașină cu altele deservite, înlocuirea pieselor defecte din ele cu altele noi sau reparate, precum și lucrările de dezasamblare și asamblare asociate cu repararea pieselor individuale. .

Dintre lucrările de demontare și asamblare de pe TR, cea mai tipică lucrare este înlocuirea: motoarelor, axelor spate și față, cutii de viteze, radiatoare, ambreiaj, piese de suspensie, arcuri, piese uzate în unități și ansambluri.

Pentru realizarea acestor lucrări se folosesc diverse suporturi, dispozitive, seturi de unelte și unelte speciale: chei, chei dinamometrice etc.

Organizarea producției în zonele TR ATP este posibilă pe baza a două metode: posturi universale și specializate.

Metoda stâlpilor universali prevede efectuarea muncii la un post de către o brigadă de reparatori de diverse specialități sau generaliști de înaltă calificare.

Postul TP universal este de obicei un șanț de inspecție echipat cu echipamente care asigură efectuarea oricărei lucrări TP pe un vehicul.

Metoda post specializată prevede efectuarea de lucrări la mai multe posturi specializate pentru efectuarea unui anumit tip de muncă (la motor, transmisie etc.).

Fiecare post specializat este dotat cu echipamente in concordanta cu natura lucrarilor efectuate pe acesta. Specializarea posturilor TR face posibilă mecanizarea cât mai mult posibil a intensității muncii, reducerea nevoii de echipamente de același tip, îmbunătățirea condițiilor de muncă, angajarea lucrătorilor mai puțin calificați și îmbunătățirea calității muncii și a productivității muncii cu 20 de ani. –40%.

Un exemplu de soluție de amenajare pentru amplasarea echipamentelor la un post de fund și organizarea lucrărilor post poate fi cel prezentat în Fig. 3.2 aspectul aproximativ al unui post universal în zona întreținerii auto.

Posturi de lucru pentru inlocuire si TR motoare camioane, de regulă, acestea sunt organizate pe șanțuri izolate de inspecție standard. Posturile de lucru specializate pentru motoarele TR pot fi de doua tipuri: pentru demontarea si montarea motoarelor si pentru motoarele TR pe autoturisme. Ele diferă în ceea ce privește echipamentul și numărul de executanți care lucrează simultan.

Este recomandabil să amplasați o stație de lucru pentru motoarele TR în apropierea secțiunii de motor (agregat), lângă secțiunea de asamblare, verificare și rodare a motoarelor. Se recomandă echiparea postului cu echipamente de diagnosticare pentru a asigura controlul și reglarea după lucrul TR. Unitățile și piesele motorului îndepărtate în timpul reparațiilor de rutină (cap de bloc, pompă de apă, supape, arcuri etc.) sunt curățate și reparate în secțiunea motor (agregat).

Orez. 3.2. Dispunerea tehnologică aproximativă a unui post universal în domeniul reparațiilor auto actuale:

1 - pod rulant; 2 - un suport pentru accesorii; 3 - roata cu denivelare; 4 - piuliță pentru piulițe cu arc; 5 - stand pentru echipamente si unitati; 6 - cărucior pentru demontarea și montarea roților; 7 - un dispozitiv pentru eliminarea gazelor de evacuare; 8 - coloana de distribuire a aerului; 9 - cheie pentru piulițe roți; 10 - cărucior pentru unități; 11 - cremaliera rotativa pentru normali; 12 - dulap pentru instrumente si scule; 13 - cărucior pentru înlocuirea podurilor; 14 - rezervor de dozare ulei; 15 - un recipient pentru scurgerea uleiului; 16 - menghină de lăcătuș; 17 - punte de tranziție; 18 , 26 - Lada pentru materiale de curatat; 19 - o ladă pentru gunoi; 20 - banc de lucru lăcătuș; 21 - baie pentru spalarea pieselor; 22 - opriri limitatoare; 23 - ridicare fara caneluri; 24 - palnie cu balamale pentru scurgerea uleiurilor; 25 - o cutie pentru elemente de fixare si unelte; 27 - ridicare sant cu cheie

Posturile de lucru specializate în repararea altor unități și sisteme sunt organizate similar posturilor universale, dar cu specializare în echipamente.

Specificul TR echipamentelor de gaz impune crearea de posturi specializate și organizarea lucrărilor la acestea de către reparatori speciali.

Dintre posturile de specialitate, posturile sunt create și echipate pentru efectuarea unui număr de lucrări de diagnosticare și ajustare. Necesitatea organizării lor este cauzată de utilizarea echipamentelor speciale de diagnosticare la efectuarea lucrărilor TR. Astfel de posturi, organizate pe baza unor considerente economice și de îmbunătățire a calității muncii, includ:

- stâlpi pentru diagnosticare și reglare frâne auto, echipate cu teste de frână cu role;

- stâlpi pentru diagnoza și reglarea unghiurilor de aliniere a roților mașinii, echipate cu standuri optice.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Documente similare

Calculul volumului anual de muncă, al numărului de muncitori și al numărului de posturi ale stației de service. Distribuția volumelor anuale de muncă pe tip și locul de executare. Determinarea numărului total de posturi și scaune auto. Determinarea compoziţiei zonelor.

lucrare de termen, adăugată 18.06.2012


Calculul capacității unei stații de service auto. Repartizarea volumelor anuale de muncă pe tip și locul de executare. Calculul numărului de angajați, al numărului de posturi de lucru și al numărului de locuri de așteptare și depozitare auto. Compoziția și suprafața spațiilor.

test, adaugat 16.02.2012


Calculul domeniului anual de activitate la stația de service auto, distribuția acestora pe tip și locul de implementare. Calculul numărului de muncitori, al numărului de posturi și al locurilor de așteptare și depozitare a mașinilor. Determinarea zonelor și a cerințelor de echipamente.

lucrare de termen adăugată 27.01.2011


Repartizarea domeniului de activitate de întreținere și reparare curentă a mașinilor după tip și locul de implementare. Formarea zonelor de producție, secțiilor și posturilor de lucru. Calculul numărului de locuri de așteptare și depozitare auto. Tehnologia site-ului.

lucrare de termen adăugată la 28.05.2014


Repartizarea volumelor anuale de muncă pe tip și locul de executare. Determinarea numărului total de posturi și locuri-auto din atelierul proiectat. Compoziția și suprafața spațiilor. Rezultatele selecției principalelor echipamente tehnologice pentru zona de vopsire.

lucrare de termen adăugată la 31.01.2015


Determinarea domeniului anual de activitate în centrul de servicii. Segmentarea pieței. Intensitatea muncii de întreținere și reparare curentă a autoturismelor. Distribuția volumelor anuale de muncă pe tip și locul de executare. Calculul numărului de personal al lucrătorilor.

test, adaugat 13.04.2014


Calcul tehnologic al unei stații de service reparații caroserie auto pentru 3 posturi de lucru. Sistem de organizare a service-ului auto. Distribuția volumelor anuale de muncă pe tip și locul de executare. Echipamente și numărul de angajați.

lucrare de termen adăugată la 12.09.2013

Tehnologia si organizarea lucrarilor de intretinere si reparare a camioanelor

Baza organizării muncii la ATP este Regulamentul privind întreținerea și repararea autoturismelor. Această prevedere este obligatorie pentru toate ATP care efectuează întreținerea și repararea acestor vehicule.

Întreținerea autovehiculelor este un ansamblu de lucrări menite să prevină defecțiunile și defecțiunile, menținerea mașinilor în stare bună și asigurarea funcționării lor fiabile, sigure și ecologice. Întreținerea include următoarele tipuri de lucrări: control și diagnosticare, prindere, reglare, electrice, lucrări la sistemul de alimentare cu energie, umplere, lubrifiere și altele.

După frecvența, lista și complexitatea lucrărilor de întreținere a camioanelor, acestea sunt împărțite în următoarele tipuri: întreținere zilnică (EO); întreținere periodică (TO), întreținere sezonieră (CO).

EO include RMN, realimentare și monitorizare pentru a asigura siguranța și întreținerea vehiculului pe o bază de zi cu zi.

MOT prevede implementarea unei anumite cantități de lucru prin kilometrajul operațional stabilit al vehiculului. În conformitate cu standardele de întreținere a camioanelor în funcție de frecvența EO o dată pe zi, TO-1 după 4000 km, TO-2 după 16000 km de rulare.

CO prevede efectuarea de operațiuni de întreținere și suplimentare pentru pregătirea mașinii pentru funcționarea de iarnă sau vară în conformitate cu recomandările producătorilor.

O reparație este un set de lucrări pentru a elimina defecțiunile apărute și a restabili performanța mașinii în ansamblu sau a unității. Reparația auto se realizează la nevoie și include control și diagnosticare, demontare și montaj, lăcătuș, lucrări mecanice, combustibil și economice, electrice. Pentru efectuarea de înaltă calitate a întreținerii și reparațiilor, stația de service este dotată cu stâlpii, dispozitivele, instrumentele, dispozitivele, uneltele și echipamentele necesare, documentația tehnică.

Cea mai mare parte a lucrărilor de întreținere și reparații se desfășoară la posturile și posturile auxiliare ale clădirii de producție din zona de întreținere și reparare a mașinilor. În plus, lucrările de întreținere și reparații la dispozitivele sistemului de alimentare cu energie și echipamentele electrice sunt efectuate în locații specializate. Lucrările la baterie sunt efectuate la locul electric și parțial pentru repararea echipamentelor.

Analiza surselor de literatură privind întreținerea și repararea

La întreținerea mașinilor la ATP, se acordă o atenție deosebită defecțiunilor care pot afecta siguranța traficului. În același timp, defecțiunile identificate și slăbirea fixării următoarelor părți, ansambluri, ansambluri și sisteme trebuie eliminate:

la reglarea garniturilor plăcuțelor și tamburelor de frână, pedalei de frână, sistemului de frână de parcare, direcției, rulmenților roților;

atunci când se efectuează lucrări de control și diagnosticare și fixare la brațul de direcție bipod și pendul, acționarea direcției, tijele de direcție pe știfturi cu bile și știfturi cu bile în mufe, rulmenți cu bile, pivoți, pivot de direcție, discuri de roată, transmisie sau transmisii cardanice, arcuri și arcuri, amortizoare, brațe de suspensie, conducte, furtunuri de antrenare a frânei hidraulice, acționare a frânei principale, regulator de presiune a frânei, motor, splitter, sticlă, spălătorie, ștergătoare, oglinzi retrovizoare, suflante de parbriz și dispozitiv de încălzire, sisteme de ventilație și încălzire;

la întreținerea sistemelor de alimentare și a echipamentelor electrice ale sistemului de alimentare și evacuare, faruri, lumini față și spate, întrerupătoare de lumini, reflectoare, semnal sonor, cablaj electric, alarmă, semnal de frână.

TO-1 se efectuează prin frecvența de mai sus, dar de cel puțin 2 ori pe an pentru a efectua următoarele lucrări:

control și diagnosticare - verificarea funcționării sistemului de frânare de lucru pentru funcționarea simultană și eficiența frânării, funcționarea sistemului de frână de mână, acționarea frânei, verificarea conexiunilor în mecanismul de direcție, starea anvelopelor, dispozitivelor de iluminare și semnalizare;

inspecție - inspecție și testare a caroseriei, geamului, plăcuțelor de înmatriculare, acțiunii mecanismelor ușilor, ștergătoarelor de parbriz, verificarea oglinzilor retrovizoare, etanșeitatea conexiunilor sistemelor de ungere, răcire și ambreiaj hidraulic, capace de protecție din cauciuc pe balamalele de antrenare și tije de direcție, cantitatea de deplasare liberă a pedalei de ambreiaj și a frânelor, tensiunea curelei ventilatorului, nivelurile lichidului de frână în cilindrul principal și rezervoarele de eliberare a ambreiajului, arcuri și braț în suspensia față, tije și bare antiruliu ;

elemente de fixare - fixarea motorului pe corp, cutie de viteze și prelungitor, cutie de direcție și braț de direcție, volan și tije de direcție, pârghii pivotante, flanșe de conectare a arborelui elicei, discuri de roți, instrumente, conducte și furtunuri ale sistemului de lubrifiere și sistemului de răcire, frane si actionare hidraulica pentru decuplarea ambreiajului, conducta de evacuare a tobei de eșapament;

reglare - reglarea roții libere a pedalei de ambreiaj și frână, acțiunea sistemelor de frână de lucru și de parcare, rularea liberă a volanului și jocul în articulațiile transmisiei de direcție, tensiunea ventilatorului și curelei generatorului; reglarea presiunii în anvelope și a nivelurilor lichidului de frână din rezervoarele de alimentare ale cilindrului principal de frână și ale sistemului de eliberare a ambreiajului.

Cu TO-1, ei curăță și murdărie și verifică dispozitivele sistemului de alimentare și etanșeitatea conexiunilor lor; verificați funcționarea motorului, închiderea și deschiderea completă a clapetei de accelerație și a clapetelor de aer, reglați funcționarea carburatorului la turație redusă a motorului. În sistemul electric, bateria și orificiile sale de ventilație sunt curățate de murdărie; verificați fixarea, fiabilitatea contactului vârfurilor firelor cu bornele și nivelul electrolitului din fiecare dintre cutiile bateriei; curățați echipamentele electrice de praf și murdărie; verifica izolarea echipamentelor electrice, fixarea generatorului, starterului si releului-regulator, verifica fixarea starterului, bobinelor de aprindere.

TO-2 se recomandă să fie efectuat cu frecvența specificată mai sus, dar nu mai puțin de o dată pe an. Înainte de a efectua TO-2 sau în cursul acestuia, este recomandabil să se efectueze o diagnosticare aprofundată a tuturor unităților, ansamblurilor și sistemelor principale ale vehiculului pentru a stabili starea lor tehnică, a determina natura defecțiunilor, cauzele acestora, ca precum și posibilitatea de funcționare ulterioară a acestei unități, ansamblu și sistem.

În acest caz, se stabilesc următoarele:

motor - prezența unor lovituri în rulmenții bielei și mecanismul de distribuție a gazului, supape, roți dințate, puterea dezvoltată, o defecțiune a sistemului de aprindere în ansamblu și a elementelor sale individuale;

sistemul de alimentare al motorului

scurgeri de combustibil în racordurile conductelor, în planurile de conectare, consum crescut de combustibil și conținut de CO în gazele de eșapament pentru inspecția tehnică la Inspectoratul de Stat de Rutier, starea pieselor grupului cilindru-piston, sistemul de distribuție a gazelor, chiulasa garnituri;

sistem de lubrifiere a motorului - scurgeri de ulei la articulații și conectori (etanșări arbore cotit, carter motor, capac transmisie de distribuție și altele), presiune în sistemul de ungere și citiri corecte ale instrumentelor instalate pe mașină;

sistem de răcire a motorului - scurgeri de lichid de răcire la articulații și punctele de conectare, nodurile sistemului (radiator, pompă de apă și altele), supraîncălzirea lichidului de răcire atunci când motorul funcționează sub sarcină;

ambreiaj - alunecare sub sarcină, smucitură în timpul angajării treptei de viteză, bătăi și zgomote în timpul funcționării și schimbarea treptelor, defecțiunea antrenării ambreiajului;

cutie de viteze - prezența loviturilor și a zgomotelor în stare de funcționare, oprirea spontană sub sarcină, prezența scurgerilor de ulei în punctele conectorului pieselor cutiei de viteze, cantitatea de joc la schimbarea vitezelor;

puntea spate - prezența loviturilor și a zgomotelor în stare de funcționare, prezența scurgerilor de ulei în punctele conectorului pieselor punții spate, valoarea jocului total în treapta principală și diferențial;

arborele elicei și suportul intermediar - degajări în articulațiile cardanice, articulațiile spline și în suportul intermediar al arborelui elicei;

direcție - efortul necesar pentru a roti volanul, spațiul liber al arborelui bipodului de direcție în bucșe, fiabilitatea fixării arcurilor și pârghiilor suspensiei față, precum și a tijelor și lonchoanelor barei anti-ruliu ;

arcuri și elemente de suspensie - prezența ruperii foilor sau arcurilor, golurile în articulațiile știftului cu arc cu manșonul arcului și cu ochiul suportului de suspensie, paralelismul axelor față și spate și amplasarea acestora față de caroseria mașinii;

elemente ale caroseriei - prezența loviturilor, fisurilor, avariilor, încălcarea culorii mașinii, funcționarea corectă a spălării parbrizului, sistemul de încălzire a caroseriei și ventilatorul suflantei parbrizului, starea încuietorilor și balamalelor capotei, portbagajului capac și uși.

fixarea radiatorului, chiulasei și culbutoarelor, capacul chiulasei, conductele de admisie și evacuare, capacul transmisiei de distribuție, carcasele filtrului de ulei, baia de ulei de motor, carcasa ambreiajului, amortizoarele, rezervorul de combustibil, toba de eșapament, puntea capacului transmisiei spate, scara, degete cu arc, încuietori și mânere de uși;

În sistemul de alimentare se verifică etanșeitatea rezervorului de combustibil și a legăturilor conductelor, atașarea carburatorului și se elimină defecțiunile identificate. Ele scot carburatorul și pompa de combustibil, le demontează, curăță și verifică starea pieselor pe dispozitive speciale. După asamblare, verificați pompa de combustibil pe un dispozitiv special.

Verificați funcționarea corectă a spălătorului de parbriz, a sistemului de încălzire a caroseriei și a suflantei de parbriz, starea încuietorilor și balamalelor capotei, capacului portbagajului și ușilor.

În plus, este necesar să se verifice și să se regleze unghiurile de aliniere ale roților direcționate, eficiența și funcționarea simultană a frânelor, echilibrarea roților, funcționarea sistemului de aprindere a vehiculului, distanța dintre contactele întreruptorului, instalarea și funcționarea farurile, direcția fluxului luminos, starea întregului acționare a frânei, starea radiatorului, perne de cauciuc, suporturi de motor.

Cu TO-2, pe lângă domeniul de activitate pe TO-1, se efectuează o serie de operațiuni suplimentare:

fixarea radiatorului, chiulasei și culbutoarelor, capacul chiulasei, conductele de admisie și evacuare, capacul transmisiei de distribuție, carcasele filtrului de ulei, baia de ulei de motor, carcasa ambreiajului, amortizoarele, rezervorul de combustibil, toba de eșapament, puntea capacului transmisiei spate, scara, degete cu arc, încuietori și mânere de uși;

strângerea piulițelor care fixează Flanșa de angrenajul de antrenare al transferului principal al punții spate și știfturile de pivotare pentru fixarea inelelor amortizoarelor;

reglarea efortului de rotire a volanului, jocul termic al supapelor, tensiunea lanțului de transmisie al mecanismului de sincronizare a motorului, jocul dintre plăcuțele de frână și discurile roților, jocul în rulmenții butucilor roților din față.

În sistemul de alimentare se verifică etanșeitatea rezervorului de combustibil și a legăturilor conductelor, atașarea carburatorului și se elimină defecțiunile identificate. Scoateți carburatorul și pompa de combustibil, dezasamblați-le,

curatati si verificati starea pieselor pe dispozitive speciale. După asamblare, verificați pompa de combustibil pe un dispozitiv special. De asemenea, se verifică ușurința de pornire și funcționarea motorului.

La întreținerea sistemului electric se efectuează următoarele: scoateți bateria din mașină și verificați starea de încărcare, verificați starea periilor și colectoarelor generatorului și demarorului, funcționarea releului-regulator; reglați tensiunea arcurilor de ancorare; scoateți bujiile și verificați starea lor, curățați-le de depuneri de carbon și reglați golurile dintre electrozi; scoateți întrerupătorul de aprindere și curățați suprafața exterioară a acestuia de murdărie și ulei, verificați starea contactelor și reglați golurile dintre ele, ungeți arborele întrerupător-distribuitor; verifica starea firelor de joasa si inalta tensiune si regleaza functionarea dispozitivelor de iluminat si semnalizare.

TO-1, TO-2 și SO se desfășoară în zona TO și TR la stâlpi de fund echipate cu ascensoare.

Cu TR se efectueaza operatii de demontare si montare, operatii electrice, sanitare si mecanice.

Lucrările de dezasamblare și asamblare includ îndepărtarea panourilor individuale sau a părților corpului, a mecanismelor, a sticlei și a altor părți detașabile. Dezasamblarea parțială a caroseriei pentru repararea pieselor sale se efectuează în măsura necesară pentru a asigura performanța de înaltă calitate a tuturor operațiunilor de reparație. Pentru asamblarea caroseriei după reparație, inclusiv instalarea unităților și a pieselor pe caroserie, se folosesc diverse dispozitive și seturi de unelte.

Atelierul electrotehnic este destinat întreținerii echipamentelor electrice ale unei mașini, a căror defecțiune nu poate fi eliminată în timpul întreținerii direct pe mașină, precum și întreținerii carburatoarelor, pompelor de combustibil, rezervoarelor de sedimentare, filtrelor de combustibil și aer, conductelor de combustibil și altor dispozitive. a sistemului de alimentare al vehiculului scos din acestea la posturile TO și TR.

Echipamentele de alimentare cu combustibil care necesită inspecție, reglare sau reparație aprofundată sunt furnizate la magazin și de la stația de diagnosticare. Dispozitivele, piesele și componentele sistemului de alimentare cu energie electrică furnizate șantierului sunt curățate de contaminare, verificate și reparate cu echipamente specializate. După aceea, carburatorul reparat, pompa de combustibil și alte piese sunt testate la standuri specializate. După testare, toate dispozitivele și părțile sistemului de alimentare sunt instalate pe vehicul.

Apoi se efectuează o verificare finală a calității reparației și se reglează carburatorul pe un dinamometru pentru a obține toxicitatea minimă a gazelor de eșapament și eficiența maximă.

În timpul TR de dezasamblarea echipamentelor electrice a dispozitivelor și unităților în unități și piese separate, controlul și identificarea defectelor unităților și pieselor, înlocuirea pieselor mici inutilizabile, curățarea și canelarea colectorului, refacerea deteriorării izolației firelor de conectare și a bobinei cabluri, lipirea vârfurilor de sârmă, asamblarea aparatului și a unității, testarea la un stand specializat.

Justificarea proiectului de absolvire

Pe baza analizei activităților de producție și a surselor literare, întreprinderea dispune de rezerve pentru îmbunătățirea tehnologiei de întreținere și reparare.

Pe baza cerințelor de reglementare pentru întreținere și reparare, precum și a stării organizării muncii pentru implementarea acestora, este necesar să se rezolve următoarele sarcini:

Calculați programul de producție;

Calculați volumul anual de muncă;

Stabiliți numărul de posturi (lucrători și auxiliari, spații de așteptare și depozitare auto);

Determinați numărul de muncitori din stație;

Alegeți metode de organizare a întreținerii și reparațiilor;

Ridicați o listă cu echipamentele tehnologice necesare;

Determinați suprafața depozitului industrial, spațiilor auxiliare;

Luați în considerare problemele, starea protecției muncii în producție; să propună măsuri organizatorice și tehnologice menite să reducă și să prevină accidentele. Dați un calcul al iluminatului și al ventilației. Luați în considerare siguranța de mediu a proiectului;

Evaluează eficiența tehnică și economică a proiectului ATP.

Procesul tehnologic de producție este înțeles ca o succesiune de acțiuni tehnice asupra unei mașini într-un AP. Diagrama procesului tehnologic pe ATP proiectat este prezentată în figura (3.1)

Punct de control - punct de control; EO - întreținere zilnică; TO - întreținere; TR - reparatie curenta; D-1,2- general si aprofundat

diagnostice.

Figura 3.1 - Schema procesului tehnologic de tehnică

service și reparații în ATP

La punctul de control se efectuează inventarierea și recepția tehnică a mașinilor de pe linie și se întocmește documentația acceptată la AP. Apoi vehiculele din zona EO sunt supuse unor operațiuni de curățare și spălare. În plus, toate mașinile reparabile sunt trimise în zona de depozitare, iar cele care au nevoie de întreținere și reparații în zonele de producție corespunzătoare.

După efectuarea lucrărilor de întreținere și reparații, vehiculele sunt trimise și în zona de depozitare. Dacă numărul de mașini care se întorc de pe linie pe unitatea de timp este mai mare decât debitul zonei SW, atunci unele dintre mașini după punctul de control nu merg în zona SW, ci în zona de depozitare sau de așteptare pentru întreținere și reparare . Aceste vehicule trec EO mai târziu când zona EO nu este încărcată.

Pentru vehiculele care așteaptă întreținere și reparație există posturi de așteptare în zona corespunzătoare.

O parte din autobuze după SW sunt diagnosticate înainte de a fi întreținute și reparate, iar apoi ajung la stațiile de service și reparații (Figura 3.1). Eliberarea mașinilor pe linie se efectuează din zona de depozitare prin punctul de control.

La TR a mașinii se efectuează demontare și montare, lăcătuș, sudură, reglare, prindere și alte lucrări, precum și înlocuirea pieselor individuale, ansamblurilor, mecanismelor, dispozitivelor și ansamblurilor. Cu TR-ul unității se efectuează aceeași lucrare, dar cu înlocuirea pieselor individuale care au atins starea maximă admisă cu excepția celor de bază, pentru a reduce timpul de nefuncționare a mașinilor, se efectuează reparații auto curente la ATP. scoase în principal prin metoda agregată din fondul de lucru.

Lucrările de reparare a unității se efectuează în compartimentul unității.

Lucrările electrice se efectuează atât la posturile de întreținere și reparații, cât și în departamentul electric.

Lucrarea bateriilor constă în reîncărcarea, reîncărcarea și repararea bateriilor și se efectuează în compartimentul bateriei.

Lucrările la repararea echipamentelor de combustibil se desfășoară atât la stațiile de întreținere și service, cât și în departamentul pentru repararea dispozitivelor sistemului de alimentare.

Lucrările de reparare a anvelopelor și anvelopelor includ demontarea și montarea anvelopelor, repararea discurilor și tuburilor de roți, echilibrarea roților.

Lucrările la fabricarea elementelor de fixare, prelucrarea mecanică a pieselor după suprafață, găurirea tamburelor de frână, frezarea suprafețelor deteriorate etc. sunt efectuate în departamentul mecanic.

Lucrările de armare, tapet, tablă sunt conectate tehnologic și sunt realizate în departamentele corespunzătoare.

Întreținerea și repararea echipamentelor tehnologice, clădirilor și structurilor de la ATP este efectuată de departamentul mecanic șef (OGM).

Pentru depozitarea pieselor de schimb, piese, consumabile, unități etc. există facilităţi de depozitare corespunzătoare. Există un depozit intermediar pentru depozitarea pieselor de schimb și a ansamblurilor din fondul circulant.

Justificarea, calculul și descrierea soluțiilor de planificare

Planul general al unei întreprinderi de automobile

Anterior pentru construirea unui plan general, aria necesară a site-ului este determinată ca

unde este zona de construcție a clădirilor industriale și de depozitare, m 2;

Suprafața de construcție a clădirilor auxiliare, m 2;

Suprafața spațiilor deschise pentru depozitarea stațiilor, m 2;

Zona benzinarie, m 2;

Kz este densitatea suprafeței clădirii,%.

KZ este adoptat în conformitate cu SNiP II-89-80, indicat în tabelul 3.1.

Acceptăm pentru construirea unui teren pentru ATP - un tip de clădire blocat.

Toate unitățile principale de producție vor fi amplasate într-o singură clădire. Deoarece există mai mult de 10 posturi de serviciu la ATP planificat, în conformitate cu SNiP-II-93-74, o clădire separată poate fi proiectată pentru spălarea mașinilor. Aceasta înseamnă că este necesară o clădire separată pentru SV.

Pentru clădirile industriale, acceptăm o schemă de dezvoltare cu un etaj.

Toate zonele și clădirile de producție și auxiliare din planul general sunt amplasate în conformitate cu schema funcțională și diagrama procesului tehnologic de întreținere și reparare.

Pe teritoriul ATP, circulația vehiculelor se efectuează conform principiului circulației circulare cu sens unic. Acest lucru exclude posibilitatea întâlnirii fluxurilor și intersecția acestora.

Deoarece ATP prevede depozitarea vehiculelor în zone deschise, teritoriul întreprinderii ar trebui să aibă garduri cu o înălțime de 1,6 m.

Pentru intrarea și ieșirea mașinilor, acceptăm un punct de control. În plus, trebuie furnizată o poartă de rezervă.

Întrucât traficul pe sens unic se va desfășura pe teritoriul ATP, luăm lățimea pasajelor de cel puțin 3 metri.

Distanța minimă de la marginea căilor de acces până la peretele exterior al clădirii este de 3 m în absența vehiculelor care pătrund în clădire și de 8 m în acele zone în care este necesară intrarea în clădire pentru stivuitoare și vehicule. Deoarece lățimea clădirilor de pe teritoriul ATP este mai mică de 100 m, este necesar să se asigure accesul la acestea pentru camioanele de pompieri din cel puțin două părți.

Distanța dintre locurile de depozitare deschisă a mașinilor și clădirilor și structurilor este luată în conformitate cu SNiP-II-60-75

(tabelul 3.3).

Proiectăm clădirea administrativă ca o clădire separată. Conectat la clădirea de producție printr-un coridor încălzit. Intrarea în acesta se realizează de pe teritoriul ATP. Lângă clădirea administrativă din afara teritoriului întreprinderii, proiectăm o zonă deschisă pentru parcarea vehiculelor aparținând angajaților întreprinderii. Suprafața unui loc este de 25 m2, parcarea este formată din 35 de mașini, zona de parcare va fi de 875 m2

Pentru epurarea apelor uzate înainte de a le intra în rețeaua de canalizare externă sau pentru reutilizare, este prevăzută o stație de epurare Kristall. De asemenea, oferă rezervoare pentru colectarea apei pluviale.

Avem o conductă gravitațională pentru evacuarea apelor uzate din stațiile de spălătorie auto cu o pantă de minim 0,03.

Amenajarea mașinilor în zona de depozitare se va realiza conform schemei 4 Figura 3.3.

Lățimea pasajelor pe spațiile de depozitare deschise pentru mașini se determină folosind șabloane, ținând cont de condițiile: mașinile sunt instalate în locurile de depozitare în direcția înainte; la instalarea mașinilor în locurile de depozitare în direcția înainte, acestea pot fi rotite. în pasaj cu o singură treaptă de marșarier; distanța dintre mașinile în mișcare și cele care stau în picioare, precum și între o mașină și clădiri și structuri nu trebuie să fie mai mică decât zona de protecție exterioară. Lățimea zonelor de protecție la depozitarea vehiculelor în zone deschise este prevăzută de SNiP-01-80 (Tabelul 3.5).

Pe teritoriul ATP sunt prevăzute zone de recreere bine echipate. Dimensiunile șantierelor se determină pe baza a cel puțin 1 m2 per muncitor în cel mai numeros schimb, adică. nu mai puțin de 80 m2. Cu toate acestea, din cauza inutilității ca zonă de recreere, acceptăm un site cu foișoare în zona verde a ATP.

Pe teritoriul întreprinderii se are în vedere amenajarea teritoriului cu o suprafață totală de aproximativ 15% din suprafața întreprinderii, adică. aproximativ 12.600 m2.

Suprafața clădirii este definită ca suprafața totală a clădirilor și structurilor din plan, magazii, zone deschise pentru depozitarea mașinilor, depozite, zone de rezervă. Suprafața clădirii nu include zona de drumuri, trotuare, zone nevăzute, spații verzi, zone de recreere, parcări deschise pentru mașini individuale.

Densitatea clădirii pe teritoriul întreprinderii este definită ca raportul dintre suprafața clădirii și suprafața amplasamentului (în%).

Rata de utilizare a teritoriului este definită ca raportul dintre suprafața ocupată de clădiri, structuri, drumuri, trotuare, zone nevăzute, zone de recreere, zone deschise, amenajări peisagistice și suprafața amplasamentului întreprinderii.

Soluție de amenajare a spațiului clădirilor ATP

Schemele proiectate și dimensiunile clădirilor cu un sistem dreptunghiular de coordonate modulare sunt stabilite de GOST 23837-79 „Clădiri ale întreprinderilor industriale. Diagrame dimensionale „și GOST 23838-79“ Clădiri ale întreprinderilor industriale. Opțiuni".

Se determină suprafața totală a spațiilor care vor fi amplasate în clădirea principală de producție. Suprafața totală aproximativă a clădirii principale de producție este determinată de formula:

unde,, - respectiv, suprafețele totale de zone de producție, compartimente și spații de depozitare care vor fi amplasate în clădire, m 2;

Coeficient luând în considerare suprafața clădirii pentru alei și alei,

Aceasta ia în considerare următoarele: zona EO, departamentul de diagnosticare, departamentul de vopsire vor fi amplasate în clădiri separate; spațiile administrative și de agrement vor fi situate într-o clădire administrativă și de agrement separată, conectată cu clădirea de producție printr-un pasaj închis. Atunci:

Acum să selectăm grila de coloane. Distanța coloanelor pentru întreaga clădire trebuie să fie constantă. Facem un pas egal cu 12 m. Lungimea cladirii este L = 84 m. Se presupune ca deschiderea este variabila: 36-36-36-24-24-36-36-36 m.

Coloanele au următoarele dimensiuni: 600x400 mm. La pereții exteriori trebuie montate coloane intermediare (tehnologice) la fiecare 6m.

Grosimea peretelui: extern -380mm, intern 120mm; lățimea ferestrei - 2000.

Amenajarea spațiilor din clădire se realizează în conformitate cu procesul tehnologic, legăturile de producție între zone, departamente și depozite, cerințele de construcție, sanitare și igienice și de securitate la incendiu.

Stâlpii zonelor de întreținere au iluminat natural. În zona de întreținere sunt 9 muncitori și 3 posturi de așteptare. Toate sunt universale, șanțuri echipate cu lifturi de șanț. Există 5 posturi de șanț și trei posturi specializate în zona TR. Pe lângă echipamentele existente, există două macarale cu grinzi.

Pentru a folosi mai bine lumina zilei, plasăm toate zonele de producție în jurul perimetrului clădirii, de exemplu. de-a lungul pereților exteriori.

În apropierea acestei zone se află secțiile care deservesc zona de întreținere: electrice, echipamente pentru combustibil, baterie, anvelope.

Zonele care deservesc zona TR: armături mecanice, agregate etc. sunt situate în apropierea acestei zone.

Proiectăm secțiunile de sudură și autobuz cu introducerea mașinii în afara clădirii

Depozitele pentru piese de schimb și unități sunt situate în apropierea zonei TP.

Depozitul de vopsele și lacuri se află lângă camera de pregătire a vopselei din departamentul de vopsea.

Compartimentul bateriei este proiectat din 2 camere - o cameră pentru o cameră pentru prepararea electroliților și o cameră de încărcare.

Depozitul de ulei este situat la subsol sub stația de pompare și tabloul de distribuție în apropierea zonei de întreținere.

Depozitul de anvelope este situat lângă schimbătorul de anvelope, care se află în aceeași cameră de vulcanizare.

Depozitele de piese de schimb, piese, unități și ansambluri, precum și compartimentul unității sunt echipate cu rulouri rulante. În partea de mijloc se află MCC și sala de recreere. Există o baie la intrarea centrală.

Stâlpii de șanț din zonele TO și TR sunt interconectați printr-un șanț subteran de 1 m. În șanțuri se intră pe scări. Peste șanțuri sunt așezate poduri de trecere cu o lățime de cel puțin 0,8 m.

Desenul principal al clădirii de producție a ATP, realizat la scară 1: 400, este prezentat în foaia nr. 2.