Camioane americane. Camioane americane legendare: fotografii și videoclipuri

Tractoarele americane au propria lor istorie și propriile caracteristici. În același timp, indiferent de particularități, achiziționarea unui tractor din America nu poate decât să mulțumească nivelul de asamblare și adaptările la orice condiții, atât de vreme cât și de funcționare. Recent, tractoarele producătorilor americani devin din ce în ce mai populare, iar mulți proprietari de camioane rusești au devenit proprietari fericiți de tractoare americane precum International, Freightliner, Kenworth etc. Cumpărarea unui tractor din industria auto americană vă va permite să apreciați puterea , rezistență și nivel înalt confortul acestor mașini puternice și în același timp frumoase.

Tractoarele americane sunt cele mai potrivite pentru funcționare în condiții rusești. De obicei, tractoarele cu semiremorcă sunt utilizate ca tractor + semiremorcă sau remorcă. Tractoarele de ultimă generație prezentate pe piața rusă sunt o tehnică care ajută la livrarea mărfii la locul potrivit fără probleme. În spatele aspectului frumos al tractoarelor pentru camioane, există caracteristici tehnice impresionante - un motor fiabil, rezistența la uzură a pieselor și o calitate a combustibilului nesigură. Tractoarele americane sunt ușor de întreținut și de reparat, deoarece piesele de schimb pentru acestea sunt ușor de obținut și costul lor este puțin mai mare decât costul pieselor de schimb concurente.

În medie, un camion american „uzat” poate costa aproximativ 50 de mii de dolari. Analogul european va costa de 2 ori mai mult. Acest lucru se datorează faptului că camioanele europene îndeplinesc pe deplin standardele UE, în timp ce „americanii” sprijinați nu. În plus, producătorii europeni de camioane au rețele de dealeri mai dezvoltate și instrumente financiare convenabile, cum ar fi împrumuturile și leasingul. Dar camioanele americane au capotă... și nu numai...

Fără îndoială, caracteristica principală a tractoarelor de peste mări este structura capotei cabinei. A avea o capotă pe un camion american elimină aproape complet posibilitatea morții șoferului într-o coliziune. Camioanele americane datorează capota sindicatelor, ai căror lideri au cerut odată scoaterea completă a camioanelor cu cabină din Statele Unite. Din această cauză, Freightliner a trebuit chiar să mute producția unuia dintre camioanele sale în afara Americii. Camioanele americane diferă, de asemenea, într-o cabină mai îngustă, dar în același timp, confortabilă. Plus la toate - sarcina de vibrații mai mică, datorită scaunului șoferului deplasat la volan.

După cum sa dovedit recent, tractoarele americane sunt foarte respectate pe autostrăzile din țara noastră.

Cadrul este realizat din profil de oțel crom-molibden (garanție pe viață împotriva crăpăturilor de oboseală în toată America) - și aceasta este rezistența practică la șifonare a cadrului în caz de accidentare-răsturnare și accidentare-plecare.

Motor - motoare diesel cu șase cilindri cu turație redusă de volum mare (de la 11 la 14 litri) cu o putere specifică de la 30 la 40 CP / litru, cu o putere nominală de 370-500 CP. Aceste unități sunt izbitoare în rezistența lor. Kilometraj posibil înainte de revizie, sub rezerva regulilor de funcționare tehnică - 2.500.000 de kilometri.

Sistemul de alimentare este o injecție directă controlată electronic și absența unei pompe comune de combustibil de înaltă presiune. Un plus într-o astfel de schemă este rezistența mai mare la eșec, capacitatea de a regla mulți parametri ai motorului pentru a îndeplini cerințele condițiilor specifice.

Ambreiajul poate fi atribuit atât avantajelor, cât și dezavantajelor. Avantajele includ faptul că unitatea în sine este puțin utilizată, datorită particularităților dispozitivului cutiilor de viteze americane. Însă dezavantajele includ faptul că mânerul din ele este stors doar la începutul mișcării. Schimbările ulterioare de viteză se fac fără apăsarea pedalei de ambreiaj. Deoarece pedala de ambreiaj este utilizată rar în camioanele americane, este realizată fără amplificatoare. În consecință, pentru a strânge mânerul la maximum, trebuie să depuneți eforturi fizice considerabile. Obișnuiți cu un alt tip de ambreiaj, șoferii domestici întâmpină inițial unele dificultăți în conducerea camioanelor americane. Este posibil, totuși, să se adapteze la schimbarea ambreiajului.

Cutia de viteze, după cum ați fi putut ghici, este de tipul care nu sincronizează (elementul cel mai uzat este exclus), ceea ce vă permite să schimbați vitezele fără a strânge ambreiajul. O caracteristică a unor astfel de cutii de viteze este că cuplul în oricare dintre angrenaje este transmis întotdeauna printr-o pereche de arbori intermediari care se dublează reciproc. Unele cutii de viteze sunt echipate cu mecanisme electrice pentru selectarea și schimbarea automată a treptelor de viteză. Sistemul se numește „schimbare automată”.

Tractoarele de peste mări, aproape fără excepție, sunt cu trei osii. Ambele axe spate sunt motoare, ceea ce reduce sarcina pe treptele de viteză ale perechilor principale. Absolut toate mașinile au un diferențial central blocabil, iar osiile în sine sunt fixate pe o suspensie reglabilă pneumatică.
Avantajele cabinei includ placarea din aluminiu pe un cadru din oțel, elemente mici articulate din plastic ușor. Avantajele sunt evidente - absența coroziunii pe toată durata de viață.

Ei bine și, probabil, unul dintre cele mai importante avantaje ale tehnologiei „SUA” de „luptă pe distanțe lungi” este că tractoarele sunt proiectate pentru masa totală a trenului rutier de până la 60 de tone, care, în condițiile Limitarea de 8 tone pe axă, implică funcționarea unităților principale ale mașinii sub o sarcină de numai 2/3 din maximul calculat, crescând astfel resursa potențială a motorului unităților de tracțiune de cel puțin două ori!

Calități de tracțiune excelente sunt oferite atât de o bară de cuplu ridicată mai mare decât un voluminos motor diesel american, cât și de puterea produsă de acest motor diesel, măsurată conform standardelor americane. În acest caz, realitatea este că motorul american va fi cu 25% mai puternic decât cel european cu aceeași putere nominală declarată, ceea ce înseamnă că fiecare bănuț din taxa percepută pe un cal putere este calculat la camioanele americane cu o eficiență mai mare decât pe toate celelalte.

Restricțiile în conformitate cu standardele țării noastre în ceea ce privește greutatea brută a trenului rutier, dimensiunile și sarcina maximă admisă pe osie oferă tractoarelor americane, care au un aport constant de tracțiune, un avantaj serios în transportul remorcilor încărcate pe drumuri neasfaltate, nivelatoare și în zone dificile starea drumului (ninsoare, gheață, urcări lungi) ...

Dacă sunteți Renault, cel mai probabil vi se va refuza vânzarea de piese de schimb în magazinele axate pe Scania. Iar dacă ai un Volvo, nu te vor duce la reparații la stația Mercedes. Dar diferența dintre mărcile camioanelor americane este doar o convenție! Fiecare marcă are propriile sale modele, propriile rame, propriul aspect, propriile sale echipamente interioare (butoane și tabloul de bord), câteva lucruri mici (de exemplu, unghiul de înclinare al parbrizului) - dar orice altceva, tot ce se poate uza și pauză de la o operațiune grea este adesea la fel!

Accentul principal în marketingul american al diferitelor mărci este pus mai degrabă pe unele avantaje iraționale ale deținerii unei anumite mărci. Deoarece din punct de vedere tehnic nu există nimic de care să ne odihnim - este doar un constructor din agregate standard în toată America. Motoare, transmisii, suspensii (deseori), echipamente electrice. Prin urmare, dacă ai o mașină americană, te vor ajuta cu piese de schimb în orice magazin în care se importă piese de schimb din America, și la orice benzinărie unde se repară tractoare americane!

Camioanele americane pot transporta cu ușurință remorci de orice greutate permisă în țările CSI și China, se pot deplasa cu ușurință pe drumuri fără pavaj asfaltat îmbunătățit, nu sunt foarte pretențioase cu privire la calitatea motorinei, cu excepția elementelor individuale ale sistemului electronic și al sistemului de alimentare, și sunt reparabile la orice stație de service echipată.

Camioanele „americane” pierd cel mai puțin în valoare din cauza vârstei și a kilometrajului. Taxele de amortizare sunt minime. Acest lucru se datorează simplității designului și factorului multiplu de siguranță al unităților principale.

Tractoarele cu vârf au cel mai mare raport kilometraj/orele de funcționare. Adică un tractor american, care transportă aceeași marfă, fie petrece mai puțin timp pentru un anumit segment de călătorie, fie va acoperi un segment mai mare de rută în același timp. Aici este vorba de o dinamică mai bună a tracțiunii și de o toleranță mai bună față de condițiile de drum nesatisfăcătoare. În acest caz, un nivel ridicat al acestui raport duce la cea mai rapidă rotație a mașinii într-o singură călătorie completă.

Camioanele americane caracterizează în mod pozitiv un nivel destul de uniform al costurilor de întreținere pe întreaga perioadă de funcționare a mașinii. Absența unei creșteri asemănătoare avalanșei a costurilor de service pe toată durata de viață face ca aceste mașini să fie destul de valoroase nu numai la o vârstă fragedă și cu un kilometraj redus, ci, în general, în orice perioadă a vieții lor. Motorinele, pe lângă schimbările în timp util ale uleiului, necesită un minim de lucrări de întreținere. Echipamentul de combustibil nu are nevoie de reglare mecanică, ceea ce blochează posibilitatea intervenției necalificate. Alte echipamente ale mașinii sunt simple în structura sa.

Camioanele americane sunt cele mai ieftine vehicule de acest tip din clasa lor dintre toți producătorii potențiali, cu excepția KamAZ, MAZ din Belarus și un număr de producători chinezi.

În plus față de adecvarea tehnică, tractoarele americane au un avantaj de preț față de cele europene în ceea ce privește costul pieselor de schimb și față de cele rusești în ceea ce privește costul total al pieselor de schimb. Timpurile de nefuncționare mai mici pentru întreținerea regulată și indicatorii excelenți ai raportului timp-cost / kilometru fac posibilă realizarea celor mai scurte perioade de rambursare printre majoritatea opțiunilor pentru echipamentele rusești și orice echipament importat.

Avantajele tehnice ale tractoarelor americane

Comparativ cu tractoarele europene:

• Capacitatea camioanelor americane de a transporta remorci de orice greutate maximă permisă (conform regulilor rusești de trafic, până la aproximativ 40 de tone de greutate brută: 8 - mașina în sine cu combustibil, plus 32 - remorca).
• Tractoarele americane au un cadru mai robust. Datorită acestui fapt, principalele elemente structurale ale cadrului nu suferă nu numai în accidente precum răsturnări, ci și în majoritatea accidentelor-coliziuni cu obstacole (șanțuri, copaci, mașini care se apropie)
• Dieselurile tractoarelor americane au un volum mare. Pe de o parte, acest lucru oferă un nivel mai ridicat de cuplu și putere și, pe de altă parte, mai puțină solicitare termică și mecanică a structurii, care, la rândul său, are un efect pozitiv asupra duratei de viață a motorului.
• Camioanele americane au cutii de viteze de tip non-synchromesh, ceea ce le face mai ușoare ca design. Acest lucru vă permite să transmiteți de două ori (în medie) mai multe cupluri și să schimbați vitezele fără a apăsa ambreiajul. La rândul său, acest lucru duce la o creștere a resursei de ambreiaj.
• Camioanele americane au două osii motoare, o blocare obligatorie a diferențialului central și o gamă mare de reglare longitudinală a cuplajului a cincea roată. Pe de o parte, toate acestea vă permit să utilizați cât mai bine calitățile de tracțiune ale tractorului și, pe de altă parte, să transportați remorci cu o masă mai mare în limitele regulilor de încărcare pe osie admise. Ceea ce face mașina mai stabilă pe drum.
• Pentru tractoarele americane sunt prevăzute rezervoare de combustibil mai mari, ceea ce le permite să fie utilizate pentru distanțe mai mari de alimentare.
• Camioanele americane au piese relativ ieftine. Nivelul prețului pentru unitățile mari și scumpe este de aproximativ jumătate din cel al Europei, iar pentru unele piese prețul este în general comparabil cu prețul pieselor de schimb pentru MAZ-uri.
• Cabina camioanelor americane este prefabricată, fiind astfel reparabilă în caz de accident. Se compune din elemente din aluminiu și plastic.
• Camioanele americane sunt mai potrivite pentru transportul lung pe drumuri nepavate și grele.
• Camioanele americane au o simplitate relativă și cea mai bună întreținere a structurii în condițiile serviciului rusesc.
• Cantități mari de dane.

În comparație cu camioanele rusești:

• Aceleași avantaje ale tractoarelor americane ca și vehiculele europene, plus excelența tehnică relativă generală a designului.
• Camioanele americane au intervale mari de service, plus resursele unităților.
• Motoare diesel ale camioanelor americane cu un sistem de alimentare cu energie controlat electronic (fără pompă de combustibil de înaltă presiune comună) și posibilitatea de diagnosticare computerizată (inclusiv autodiagnosticare).
• Camioanele americane au o toleranță bună pentru combustibilul rusesc.
• Camioanele americane au un confort deosebit al șoferului

În concluzie, nu se poate să nu menționăm aspectul fascinant al acestor tractoare de dimensiuni cu adevărat gigantice. Abundența cromului și a diferitelor lumini laterale atrage privirea oricui în fața căruia trece acest „miracol” al tehnologiei americane. Odată cu apariția acestor mașini pe autostrăzile cu semnificație republicană, conducerea a devenit, fără îndoială, mai interesantă.

Desigur, mulți pot contesta toate cele de mai sus și vor avea dreptate undeva. La urma urmei, tehnica „pe distanță lungă” din Statele Unite nu este lipsită de dezavantaje.

De exemplu, cum ar fi consumul crescut de combustibil și lipsa asistenților electronici avansați, structurile arhaice și controlul dificil al tractorului (în comparație cu europenii), vizibilitatea slabă și multe altele.

Dar pe teritoriul nostru unele dintre dezavantajele de mai sus devin avantaje incontestabile. Lipsa unui serviciu calificat pe șosea, calitatea slabă a pistelor, condiții climatice dificile - toate acestea își fac fapta rele. Și aici designul arhaic, dar foarte fiabil al tractoarelor americane se dovedește a fi foarte util.

VOLVO

În 1981, după achiziționarea de către concernul VOLVO AB (producția de tractoare pentru camioane) a unei părți a fabricii americane White Motor Corp., compania VOLVO SUA și-a început istoria. Compania consacrată a fost numită VOLVO White Truck Corp., iar baza de producție a fost situată în Greensboro, Carolina de Nord. Un eveniment important în viața companiei a fost utilizarea dezvoltărilor comune cu General Motors în construcția de camioane și tractoare.

În 1997, VOLVO a cumpărat acțiunile rămase ale asocierii în participație cu GM și a redenumit-o VOLVO AMERICA DE NORD. Ieșind din concernul VOLVO AB, compania a ocupat o nișă unică pe piața camioanelor și camioanelor. Acum sunt al doilea cel mai mare producător de tractoare americane pe distanțe lungi și un lider în motoarele diesel pentru vehicule grele. Camionul VOLVO ocupă locul al doilea în ceea ce privește volumul de camioane importate în Federația Rusă, al doilea doar după FREIGHTLINER.

Camioane americane Camioane VOLVO sunt o combinație dintre cele mai bune caracteristici ale camioanelor americane și tradițiile europene. Un nivel mai ridicat de izolare fonică și termică, un finisaj de înaltă calitate a cabinei, pun utilajele acestor tractoare cu semiremorcă într-un loc special. Datorită faptului că volumele de producție ale camioanelor VOLVO pe fundalul concurenților nu sunt foarte mari, VOLVO vă permite să vă distingeți favorabil în fluxul propriu și să vă demonstrați individualitatea și abordarea non-trivială în alegerea aspectului un camion.

Păstrând toate avantajele unui tractor american clasic, autotractoarele VOLVO sunt extrem de competitive datorită unui design mai bun al cabinei, utilizării unor materiale de finisare mai scumpe și izolației fonice și termice îmbunătățite. În ciuda aspectului elegant, original, tractoarele VOLVO se disting prin funcționalitatea lor ridicată, sunt fiabile și convenabile, au practic și confort ridicat pentru șofer. Și, de asemenea, tractoarele americane VOLVO sunt renumite pentru siguranța lor excepțională. Sunt durabile, au o întreținere ridicată, iar achiziționarea de piese de schimb pentru ele nu este o problemă.

Camioanele și tractoarele VOLVO sunt funcționale, durabile și confortabile, ceea ce le permite să depășească toate mașinile domestice. Și în ceea ce privește calitatea construcției și, ceea ce este foarte important pentru drumurile rusești, în ceea ce privește îmbunătățirea zgomotului și izolarea termică a cabinei, tractoarele Volvo sunt chiar înaintea producătorilor americani.

FREIGHTLINER

Camioanele americane FREIGHTLINER sunt cea mai răspândită marcă de camioane tractoare operate în Rusia și sunt de cea mai înaltă clasă. Camioanele americane FREIGHTLINER sunt exemplul tractorului clasic din SUA, combinând avantajele fiabilității, dinamicii excelente și economiei. Abia când intri în interiorul FREIGHTLINER înțelegi ce înseamnă o cabină cu adevărat spațioasă. Datorită cabinei spațioase și confortabile, șoferii tractoarelor americane FREIGHTLINER au primit un confort real, cu mult spațiu pentru mișcare liberă. Cabine de la 226 la 279 cm, inclusiv un sac de dormit. Lungimea de la spătarul scaunului până la peretele din spate al cabinei este de 155 cm. Cabina Hi-Rise are o înălțime de 225 cm. Acum, ridicându-vă de la volan, puteți merge până la dana și vă puteți întinde la maxim înălţime. Scaunul șoferului în sine poate fi rotit cu 180 de grade.

Camioanele americane FREIGHTLINER au o aerodinamică excelentă și un sistem economic excepțional, au o vedere largă și o manevrabilitate extraordinară: cea mai scurtă rază de viraj posibilă de la bordură la bordură. Motor pe tractor FREIGHTLINER - Detroit Diesel - S 60, 450 CP. și un volum de 12,7-14 litri. Pentru tractoarele FREIGHTLINER, motoarele Diesel Detroit sunt considerate „native” - au un singur proprietar: preocuparea Daimler Chrysler. FREIGHTLINER este de-a dreptul simplu și utilitar. Căptușeala interioară este din plastic gri; în fața șoferului - un vitezometru mare și tahometru, completat de un afișaj mic de informații. Există mai multe oglinzi aici, vizibilitatea este clar mai bună. Iar volanul este exact același cu cel al Mercedes Actros, doar fără emblema Mercedes.

Repararea și întreținerea la USA-Truck reprezintă o abordare profesională a întreținerii și reparării întregii game de camioane FREIGHTLINER:

• Cascadia;
• Coronado Century;
• Columbia, Clasic / Clasic XL;
• FLD SD.

Camioanele FREIGHTLINER combină cele mai noi tehnologii de siguranță cu performanța maximă și sunt concepute pentru a oferi un plus de confort șoferilor.

Specialiștii SUA-Truck vor efectua reparații FREIGHTLINERUSA-Truck va fi angajat în reparații de orice complexitate - de la eliminarea defecțiunilor minore, repararea transmisiilor, a trenului de rulare, până la caroseria folosind o cale de alunecare sau revizia FREIGHTLINER. Firma efectuează diagnosticare computerizată: cât mai rapid și eficient posibil, luând în considerare toate caracteristicile acestui camion.

• motor;
• modul de control;
• transmisii;
• pod;
• suspensie pneumatică;
• Sisteme ABS.

De asemenea, vom prelua furnizarea de consumabile și piese de schimb care vor fi necesare pentru reparația FREIGHTLINER. Nu întâmplător mulți proprietari de camioane au încredere în întreținerea și repararea camioanelor americane Freightliner către SUA-Truck.
Compania oferă FREIGHTLINER servicii tehnice complete. Acest serviciu implică înlocuirea consumabilelor, diagnosticarea stării tehnice a componentelor principale și a șasiului, diagnosticarea computerizată a motorului. Cu ajutorul echipamentelor moderne, specialiștii companiei vor putea identifica și propune eliminarea defectelor evidente, dar și ascunse, în timpul reparației sau întreținerii FREIGHTLINER. exact

Unul dintre avantajele SUA-Truck este costul accesibil al lucrărilor de întreținere și reparații pentru camioanele FREIGHTLINER. Toate lucrările efectuate sunt prevăzute cu o garanție proprie.

KENWORTH

KENWORTH - Cea mai veche companie de „marfă” din America a fost fondată în 1923. Apoi Harry Kent și Edgar Worthington au devenit proprietarii companiei deja existente Gersix. Redenumindu-l KENWORTH (derivat din numele lor), au început să construiască camioane. KENWORTHPETERBILT - Ambele companii s-au născut în Washington, DC, ambele au început ca camioane de lemn, ambele fac parte din grupul PACCAR. are multe în comun cu

Dacă PETERBILT este camion american pentru persoane fizice, atunci KENWORTHKENWORTH este foarte larg - de la vehicule de construcții și camioane principale la tractoare urbane. acestea sunt utilaje pentru flote mari. Se acordă o atenție minimă bibelourilor externe - eforturile maxime vizează reducerea consumului de combustibil, a caracterului practic și a confortului șoferului. Consecința acestui lucru a fost un aspect integral („sacul de dormit” este combinat cu locul de muncă), o formă aerodinamică, roți, acoperite cu clapete și multe altele. Gama de tractoare pentru camioane

Camioanele KENWORTH sunt renumite pentru calitatea superioară, agilitatea și economia, performanța excelentă și durabilitatea legendară atunci când KENWORTH este reparat și întreținut de adevărați profesioniști. Nu aveți încredere în reparațiile KENWORTH la birouri aleatorii care nu au experiența și calificările corespunzătoare.

SUA-truck asigură întreținerea și repararea camioanelor KENWORTH din întreaga gamă de modele:

• C500;
• T660;
• T800;
• T2000;
• W900.

Peste o duzină dintre aceste camioane americane au trecut prin mâinile specialiștilor noștri, iar clienții companiei sunt invariabil mulțumiți de calitatea serviciilor oferite de companie pentru reparația camioanelor KENWORTH și întreținerea acestui brand legendar. Este foarte important ca angajații să consilieze clienții cu privire la multe probleme importante care apar în timpul funcționării unui camion.

Întreținerea KENWORTH include cele mai necesare proceduri - înlocuirea consumabilelor, diagnosticarea stării tehnice a principalelor componente și a șasiului, diagnosticarea computerizată a motorului. Echipamentul avansat utilizat de companie ajută la identificarea defecțiunilor evidente și latente în timpul reparației sau întreținerii KENWORTH.KENWORTH - de la cea mai simplă la cea majoră. USA-Truck este gata să asigure la cele mai bune prețuri aprovizionarea cu consumabile și piese de schimb care vor fi necesare pentru repararea KENWORTH. Calificarea înaltă a specialiștilor companiei vă permite să efectuați orice reparații

USA-Truck este o companie orientată spre client, care oferă clienților nu numai o gamă largă de servicii de întreținere și reparații KENWORTH, ci și condiții favorabile de cooperare.

PETERBILT

America este de neconceput fără ele. Camioane tractoare PETERBILT - crom strălucitor, cu un motor puternic și ampatament 6x4, și un „sac de dormit” uriaș. Cei care au norocul să lucreze cu aceste camioane spun: „PETERBILT iartă mult când te culci”. Camioane tractoare PETERBILT au fost întotdeauna renumite pentru fiabilitatea lor. Acest lucru nu este surprinzător - asamblarea manuală, sistemul de livrare în mai multe etape fac ca PETERBILT să fie extrem de întreținibil și ușor de operat. De mulți ani, modelul 379 PETERBILT a câștigat fără compromisuri majoritatea Salonurilor de Camioane și rămâne semnul distinctiv al companiei. Cumpărarea propriului Peterbilt este visul multor camionieri americani.

PETERBILT a fost întotdeauna în fruntea inovației tehnice. Ei au început să folosească aluminiu pentru a ușura cadrul și a crește capacitatea de încărcare. De asemenea, pentru prima dată au fost introduse în practică hote din aluminiu, care se abat cu 90 de grade. Aceste măsuri au îmbunătățit semnificativ întreținerea, precum și greutatea redusă.

S-a întâmplat ca camioanele PETERBILT să fie utilizate pe scară largă de șoferii privați și de companiile mici de transport. „Vina” este spiritul adevăratei libertăți, atât de venerat în state. Camionul PETERBILT este o adevărată mașină de cowboy. O abundență de țevi înalte cromate, în stilul Duesenberg, un profil clasic - de aceea tractoarele pentru camioane Peterbilt sunt atât de iubite de camioane individuale. Pe lângă vehiculele cu capotă, PETERBILT produce camioane de tip cabover și clasa medie. Dar, indiferent de ceea ce este - tractoarele PETERBILT sunt apreciate pentru stilul și tradițiile lor unice.

INTERNAŢIONAL

Calități legendare ale unui adevărat camion american al INTERNATIONAL camion - fiabilitate, ușurință în utilizare, oferită de puntile față și spate ale companiei Meriotor. Datorită finalizării motoarelor Cummins și Detroit Diesel, camioanele au performanțe dinamice excelente și, în același timp, nu sunt deloc pretențioase la calitatea combustibilului. Eficiența este, de asemenea, la o înălțime - atunci când conduceți cu o sarcină completă de aproximativ 34 l / 100 km.

Combinând principalele calități pentru consumator - fiabilitate, eficiență și confort, autotractoarele INTERNATIONAL se disting printr-un sistem de siguranță bine dezvoltat. „Un metru și jumătate de viață” la capote, un cadru întărit, o bară de protecție puternică, motorul „se scufundă” la lovirea sub cabină oferă toată siguranța necesară. Sistemul de siguranță include, de asemenea, centuri în trei puncte și airbag pentru șofer și pasager.
Camioane Camionul INTERNATIONAL are următoarele caracteristici de greutate - greutate redusă la bord a unui tren rutier - cu o semiremorcă container - mai mică de 9,5 tone, cu frigider (cu un volum mai mare de 94 de metri cubi) - aproximativ 12,6 tone. iar cel mai înalt nivel de confort părăsește analogii săi europeni.

Camioanele INTERNATIONAL sunt un bun exemplu de camion tipic american, puternic, durabil, fiabil, usor de operat. Specialiștii companiei au mulți ani de experiență în repararea și întreținerea întregii game de modele:

• 2574;
• 4400;
• 4200 SBA;
• 4300;
• 4700
• 4900;
• 5000;
• HT 530 TRIAXLE DUMP;
• 8100;
• 9400i;
• 9900i;
• 9200i.

Gama de servicii de reparații INTERNAȚIONALE este foarte largă, cele mai căutate sunt:

• înlocuirea filtrelor de ulei, aer și ulei;
• repararea motoarelor camioanelor;
• Procedura de întreținere include:
• înlocuirea consumabilelor;
• diagnosticarea stării tehnice a unităților principale și a șasiului;
• diagnosticare computerizată a motorului.

Prestând serviciul de reparații INTERNAȚIONAL, oferim clienților noștri să efectueze diagnosticarea computerizată a componentelor cheie ale echipamentului:

• motor;
• modul de control;
• transmisii;
• pod;
• suspensie pneumatică;
• Sisteme ABS.

Serviciile de reparatii camioane USA-Truck INTERNATIONAL sunt optime din punct de vedere al raportului pret-calitate. Compania își asumă furnizarea de consumabile și piese de schimb necesare pentru reparația INTERNATIONAL. Toate lucrările efectuate au o lună de garanție.

FORD Sterling

Marca de mașini STERLING este un exemplu de vitalitate extraordinară a pieței.În perioada 1909 până la sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80, mașinile și companiile cu acest nume au apărut pe piață și au dispărut de cel puțin trei ori. Când, la începutul anilor '80, acest brand a dispărut din nou din vedere, se părea că de data aceasta a murit cu siguranță și a fost îngropat. Nu a fost așa.

În toamna anului 1997, toată producția de camioane grele FORD din Louisville a fost achiziționată de Freightliner, care la acea vreme cumpăra toți concurenții săi pe care îi putea atinge. Dar apoi noii proprietari au început să se gândească sub ce marcă să vândă fostele camioane „Ford”. Nu sculptați emblema Freightliner pe ele! Atunci și-au amintit numele pe jumătate uitat de STERLING. Astfel, în octombrie 1997, sub aripa Freightliner a luat naștere o nouă companie STERLING TRUCK.

Adevărat, în ultimii ani, fostele vehicule Ford au fost parțial unificate cu camioanele Freightliner. De exemplu, unele camioane sunt echipate cu o suspensie spate "Freightliner" AirLiner cu două burdufuri pneumatice pentru fiecare ax motor. În Rusia, acesta este un plus, deoarece în Rusia există o mulțime de „Fred”, serviciul a fost elaborat și este mai ușor să găsiți piese de schimb pentru o astfel de suspensie.

STERLING este dotat cu cel mai spatios compartiment de dormit Silver Star, lungime 195 cm Imens din exterior, din interior, sacul de dormit pare in general imens. Senzația unei camere mici este sporită de distanța până la tavan, care la ochi este de cel puțin 2,5 m. Se pare că pe rafturile largi de dormit puteți dormi nu numai de-a lungul, ci și peste tot.

Compania STERLING, fondată în primăvara anului 1998 pe baza diviziei de camioane grele a corporației Ford, împreună cu compania Freightliner, a devenit parte a corporației transnaționale DaimlerChrysler. Până de curând, sediul său central era situat în Willoughby, iar în 2005 a fost mutat la Redford, Michigan. Principalul centru de producție rămâne o unitate de 2.100 de persoane din St. Thomas, Canada, care produce camioane cu capotă și tractoare pentru camioane grele. În SUA, șasiul Condor este asamblat la o fabrică din Charleston, Carolina de Sud, iar seria de livrare a mărfurilor la o fabrică mexicană din Santiago.

În 2006, programul Sterling continuă să includă patru familii: o serie de camioane Cargo cabover și trei camioane legate - gama medie Acterra și tractoarele camioane grele din seria L și A, care au fost numite Louisville și Aeromax în cadrul programului Ford. În 2004-2005. În proiectarea lor, influența Mercedes-Benz a crescut, exprimată în utilizarea prioritară a motoarelor diesel și a transmisiilor Mercedes-Benz de producție germană și braziliană, care nu a devenit încă un obstacol în calea introducerii de noi unități de putere și componente de diverse Producătorii americani în setul de componente.

La sfârșitul anului 2002, Sterling a lansat prima și singura serie proprie de camioane cu capotă Acterra (4x26x4) cu o greutate brută de 8,6-29,0 tone. Sunt oferite în patru versiuni de bază 5500, 6500, 7500 (4x2) și 8500 ( 6x4), care sunt utilizate în principal în transportul de distribuție și livrarea mărfurilor pe distanțe scurte și medii, iar șasiurile cu diverse caroserii și echipamente speciale sunt utilizate în construcții, utilități, servicii de urgență și pompieri. În 2003, li s-au alăturat variante 4x4 cu punți de acționare față proprii și carcasă de transfer. Echipamentul standard include motoare Mercedes-Benz din seria MBE900 cu o putere de 170-300 CP. cu., la cerere, sunt oferite unitati Caterpillar C7 (190-330 CP) la care in 2005 s-a adaugat un motorin Cummins ISC cu common rail cu o capacitate de 225-350 CP. cu. Sistemul de propulsie include cutii de viteze manuale Eaton Fuller sau Mercedes-Benz 5-11, cutii de viteze automate Allison și Mercedes-Benz AGS automate cu 6 trepte, boghiuri Meritor cu tracțiune spate cu o capacitate de încărcare de până la 13,6 tone și blocare automată a diferențialului pe axele transversale. Camioanele sunt echipate cu arcuri lamelare parabolice sau burduf pneumatic AirLiner, frâne hidraulice sau pneumatice cu tambur sau frâne cu disc, ABS și ASR. Cabinele scurte sau duble cu o lungime de 2.870 mm sunt fabricate din oțel zincat sau aluminiu.

Șasiul Cabover Condor (4x28x4) cu o greutate brută de 15,0-44,5 tone este destinat atât serviciilor municipale, cât și instalării echipamentelor industriale și de construcții. Sunt echipate cu motoare diesel Caterpillar C7C11 sau Cummins ISL cu o capacitate de 210-350 CP. cu. și mai multe tipuri de transmisii automate Allison.

Gama L (L-Line) include camioane cu platformă din seriile L7500, L8500 și L9500 (4x26x4) cu o greutate brută de 9,5-30,0 tone, precum și un șasiu pentru instalarea diverselor echipamente. Tractoarele semiremorcă LT sunt proiectate să funcționeze ca parte a trenurilor rutiere cu o greutate brută de până la 36,3 tone (în cazuri speciale - până la 62,6 tone). Toate mașinile sunt utilizate pentru transportul mărfurilor pe diferite distanțe, în construcții, municipale și forestiere. Din 2005, a fost produs șasiul HX cu 3 axe pentru construcția și instalarea echipamentelor industriale, echipat cu prize de putere din spate și axe suport Hendrickson Composilite ST suplimentare cu o sarcină admisă de 6,1 tone și roți direcționate înclinate în unghi. din 280. Pentru vehiculele de livrare ușoare, sunt oferite osii ușoare față și spate, a căror greutate a fost redusă cu 13 și 57 kg. respectiv. Pe seriile L7500 și L8500 sunt instalate motoare MercedesBenz MBE900 de asamblare germană sau Caterpillar С7С9 cu o capacitate de 175-300 CP. cu., pe mașini grele L9500 - Caterpillar С11С15 sau Detroit Diesel seria 60, dezvoltând o capacitate de 280-600 litri. cu. Din 2004, au fost echipate și cu un Mercedes-Benz MBE4000 diesel cu 6 cilindri și 12,8 litri (350-450 CP) de producție braziliană. Mașinile sunt echipate cu transmisii mecanice, automate Allison sau automate, cu un număr de trepte de la 5 la 18, osii Meritor pe o suspensie cu arc lamelă echilibrat TufTrac cu foi de secțiune transversală variabilă sau un AirLiner pneumatic cu doi cilindri pe axă, propulsie Hendrickson boghiuri, frâne pneumatice cu ABS.

Gama de camioane grele și tractoare cu distanțe lungi A (A-Line) este unificată cu seria grea L9500. Acesta include două modele de bază - camioane cu platformă și șasiu А9500 și tractoare АТ9500 (4x26x4), care sunt oferite în versiuni cu configurații diferite și grad de rezistență a șasiului. În 2005, a început producția de șasiu armat HX, care utilizează în principal motorul diesel Mercedes-Benz MBE4000 cu o capacitate de 350-450 CP. cu. cu un sistem de răcire mai eficient. Alte caracteristici ale șasiului includ cadre ușoare cu rezistență la torsiune sporită, suspensie pneumatică îmbunătățită a cabinei și servodirecție. La cerere sunt echipate cu arcuri din material compozit si suspensie pneumatica echilibrata. Vehiculele de producție sunt echipate cu mai multe tipuri de motoare turbocompresoare Caterpillar și Detroit Diesel, dezvoltând putere de la 335 la 600 CP. cu., cutii de viteze mecanice cu un număr de trepte de la 9 la 18, axe motoare pe foi sau suspensie pneumatică AirLiner, sistem de frânare pneumatică cu ABS și rezervoare de combustibil cu o capacitate de până la 900 litri. Această serie folosește cabine din gama L, care sunt completate de diferite tipuri de compartimente de dormit. Cel mai spațios și confortabil SilverStar are o lungime interioară de aproximativ 2 m.

Deci, camioanele americane sunt atât de impecabile încât nici Zadornov nu ar fi găsit un singur motiv pentru glume. În comparație cu „greii” din alte țări, cei americani au o semnătură de design și un stil recunoscut. Iată cele mai bine vândute camioane din istoria Statelor Unite.

Peterbilt 386 hibrid

An: 2009

Număr de exemplare: 120 560

Creat pe baza deja existentului 386 Peterbilt în 2009, Hybrid a fost întâmpinat cu mai multă căldură decât predecesorul său - motivul pentru aceasta este o ușoară întărire a cadrului, deoarece greutatea mașinii a crescut cu 3 tone. Mașina a devenit mai frumoasă și până și culoarea verde pal a camionului s-a îndrăgostit de camionerii duri. Principalul avantaj pentru un astfel de tractor este consumul economic de combustibil (25 litri la 100 km). Mașina a câștigat popularitate, în ciuda faptului că dealerii oficiali avertizează despre urcarea slabă la început.

InternaţionalStea singuraticaRemorcă tractor

An: 2008

Număr de exemplare: 152 456

Pe vremuri, cumpărătorii de camioane erau complet ignoranți de performanța vehiculului. Cu toate acestea, odată cu lansarea următorului model, designerii LoneStar au decis să efectueze un sondaj ce le-a plăcut cel mai mult clienților la remorca pentru tractor LoneStar International. 73% au votat pentru designul futurist al cabinei. De asemenea, popularitatea camionului a fost parțial asigurată de condițiile de garanție de vânzare de la producător - piese și reparații la reducere. International LoneStar sunt echipate cu o unitate de putere MaxxForce de 12,4 litri cu o capacitate de 475 CP. cu. Printre avantajele semnificative ale LoneStar, experții remarcă, de asemenea, manevrabilitate excelentă, productivitate ridicată, nivel redus de zgomot și vibrații în cabină.

FreightlinerFLA9664

An: 1984

Număr de exemplare: 160.070

Acest model nu a putut colecta numărul indicat de vânzări. Judecați singur - un compartiment de dormit înghesuit, consum ridicat de combustibil (45 litri la 100 km), cuplu - 1900 Nm la 1200 rpm. Freightliner construiește de obicei camioane spre glorie. Cu toate acestea, din anumite motive, chiar acest tractor l-a atras pe James Cameron, care l-a folosit în cea mai dinamică scenă a celui de-al doilea „Terminator”, unde John Connor pe motocicleta sa de motocross încearcă să evadeze din T-1000 pe un Freightliner FLA 9664. În timpul urmărire, tractorul a fost prezentat atât de puternic și înspăimântător încât a făcut din cel mai „slab” tractor al companiei cel mai bine vândut

KenworthW 900

An: 2005

Număr de exemplare: 155 367

În 2005, tractoarele pe distanțe lungi cu hote au suferit o altă modernizare. W 900 are un stil clasic „vechea școală”, dar are totuși un design original al cabinei. Era echipat în așa fel încât între scaune să existe un fel de tunel către camera de odihnă a șoferului. Fără exagerări, locul de odihnă este aproape o mică cameră de hotel. Un pat plin, un sistem de aer condiționat, un sistem audio - toate acestea sunt propice pentru un somn și petrecere a timpului liber plăcut. Kenworth W900 este propulsat de un motor Caterpillar. Și, deși producătorul a făcut posibilă instalarea motoarelor Detroit Diesel și Cummins, comenzile pentru acestea din urmă sunt rare.

MackR700

An: 1965

Număr de exemplare: 215 670

De obicei, modelele de camioane rămân pe piață câțiva ani, apoi modelul este actualizat la o nouă generație. „Șapte sute”, așa cum l-au numit camionerii, a rămas pe piață timp de 25 de ani, dobândind îmbunătățiri minore în tot acest timp. R700 din anii '70 este foarte asemănător ca design cu KrAZ-ul nostru din anii '80. De obicei, designerii sovietici nu au privit la modelele rele, astfel încât se poate judeca statutul de cult al acestui tractor. Un erou repetat al filmelor și al jocurilor pe computer, „șapte sute” este, de asemenea, un participant foarte frecvent la curse și o victimă a tuningului - modificări ale lowrider și big foot. Apropo, acest camion a intrat în Cartea Recordurilor Guinness în 1972 pentru cea mai rapidă accelerație de la 0 la 100 km/h. Recordul a fost de 17 secunde. În 2005, a fost bătut de Kenworth.

albGMCWx64

Anul: 1994

Număr de exemplare: 171.332

În ciuda performanțelor sale excelente, WX64 nu a fost niciodată folosit ca tractor. Scopul său este să fie camion de combustibil, betoniera, camion de gunoi, măturător. Acesta este motivul pentru numărul mare de modele fabricate - dacă producătorul se bazează pe comenzi municipale, atunci acest lucru economisește semnificativ costurile de producție cu o plată anticipată bună. Nu foarte popularul brand de camioane White Motor Company și-a creat legendarul WX64 împreună cu biroul de proiectare General Motors. Rezultatul a fost o mașină care a fost lăudată de toată lumea - de la orășeni care nu au experimentat disconfort din cauza zgomotului camionului, până la șoferi.

Sterling Trucks Acterra

An: 2004

Număronoraîn exemplare: 90 980

Sterling Trucks are o scurtă istorie. În 1998, a fost organizat de gigantul industriei auto Freightliner ca una dintre unitățile de producție care produc echipamente cu propria rețea de dealeri și centre de service. Câțiva ani mai târziu, compania s-a mutat la Daimler, iar în 2008 noul proprietar a anunțat că marca va fi lichidată. În această scurtă perioadă de existență, compania a reușit să emită capodopera model Acterra, care, după lichidarea companiei, a continuat să fie produs, dar deja sub marca Ford (model LNT 9000). Unele modele și-au găsit drumul către țările CSI, dar după prăbușirea companiei, prețurile lor au crescut brusc. Acum este extrem de dificil să găsești Sterling Acterra de vânzare pe teritoriul nostru.

A75 TAutocar

An: 1961

Număr de exemplare: 140.058

Înaintea ta este bunicul industriei auto americane. Nicio expoziție nu este completă fără produse noi Autocar. Cu toate acestea, modelul A75T merită o atenție specială. Camionul a fost introdus nu numai în industria grea, ci și în agricultură. În 1961, a devenit o marcă națională, deoarece producătorul l-a lansat aproape la preț (cum se spunea). Oricum ar fi, mașina era mai ieftină decât produsele concurenților și asta în ciuda faptului că sub capotă se afla un motor Caterpillar. A75T a devenit, de asemenea, foarte popular deoarece 1961 a fost anul unei creșteri a prețurilor la benzină. Modelul și-a asigurat reputația de „camion care funcționează chiar și cu combustibil diesel diluat”. Apropo, nimeni nu diluează combustibilul în America, așa că atunci când niște tipi deștepți au încercat să dilueze combustibilul și mașina era în mișcare, a fost un miracol pentru un american.

Tractoarele americane atrag invariabil privirile interesate. Eleganța, stilul și puterea lor nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Astăzi, este deja un lucru obișnuit ca camioanele americane să circule pe drumurile rusești; acestea devin din ce în ce mai populare și mai solicitate în rândul consumatorilor interni. Într-adevăr, din toate punctele de vedere, ele nu sunt în niciun fel inferioare și uneori chiar depășesc tractoarele europene, chineze și japoneze.

Și totuși, cum să alegeți camionul potrivit fabricat în SUA, astfel încât să nu mai regretați alegerea dvs. ulterior? Și merită să cumpărați un tractor american? De ce sunt mai buni decât alții?

Vom încerca să vă ajutăm să găsiți toate informațiile despre camioanele americane. Veți putea vedea fotografii ale diferitelor modele de camioane americane, puteți afla caracteristicile acestora, precum și recomandări de la specialiști în funcționarea camioanelor și basculantelor din America. Pe site-ul nostru puteți găsi informații complete despre toate modelele de camioane americane și basculante.

Camioane din America

Camioanele americane de la producători precum Freightliner, Volvo, Peterbilt, Kenworth și International sunt foarte populare în întreaga lume. Vânzarea camioanelor americane este o nișă de afaceri destul de profitabilă. Compania noastră se străduiește să satisfacă la maximum toate cerințele clienților noștri. Nu vindem doar camioane din America. Vindem acele camioane americane pe care doriți să le cumpărați. De asemenea, suntem întotdeauna gata să vă asigurăm achiziția cu consumabile și piese de schimb.

Cele mai renumite camioane din America sunt camioanele Freightliner. Acestea sunt la mare căutare, deoarece sunt fiabile, au o durată de viață lungă și nu este o problemă să găsești piese de schimb pentru acestea la un preț scăzut. Prin urmare, vânzarea camioanelor Freightliner este, de asemenea, o direcție profitabilă.

Camioanele Kenworth nu sunt foarte comune în Rusia, dar merită să le acordați atenție, deoarece sunt o linie de afaceri promițătoare. Iar repararea unui motor Caterpillar în Rusia nu este o problemă.

Camioanele internaționale sunt ideale pentru drumurile rusești. Aceste camioane sunt de bună calitate și fiabilitate. Iar prețurile pentru ele sunt destul de mici. Multe companii care vând camioane americane se bazează pe vânzarea camioanelor internaționale.

Camioanele Volvo sunt o combinație a preocupării americane General Motors și cele mai bune principii ale companiei europene Volvo. Un număr mare de companii din Rusia vând camioane Volvo.

Fabricat in America

Camioanele fabricate în America sunt oarecum mai puțin populare în Rusia decât camioanele europene. Prin urmare, în acest articol vom încerca să atragem atenția potențialilor cumpărători asupra camioanelor americane și să le indicăm calitățile pozitive. Luați, de exemplu, capota îngustă tipică camioanelor americane, care protejează perfect șoferul în caz de coliziune. Cabina la camioanele americane este puțin mai îngustă decât la camioanele europene, dar, în același timp, este destul de confortabilă. De asemenea, trebuie remarcat faptul că prețurile camioanelor americane se compară favorabil cu prețurile camioanelor europene.

Principalii producători de camioane din America sunt Freightliner, International, Peterbilt, Volvo și Kenworth.

Un alt producător de camioane este compania Motoare generale... Astăzi este considerat unul dintre cei mai mari producători de camioane și mașini.

De asemenea, camioanele Ford sunt cunoscute pe scară largă de toată lumea. Aceasta este compania care a fost prima care a folosit ansamblul benzii transportoare a mașinilor.

America nu poate fi imaginată fără camioane Peterbilt. Camioanele Peterbilt se disting prin cel mai puternic motor, au doar o cușetă uriașă și un ampatament 6 cu 4.

International în producția camioanelor sale se concentrează pe durabilitate și fiabilitate, pe ușurința de gestionare. Aceste camioane au o mulțime de calități pozitive.

Kenworth a început operațiunile în 1996 cu o versiune a camionului Kenworth T2000. În acest model, fiecare detaliu, sistem și mecanism este durabil și fiabil. În același timp, camionul este ușor de utilizat și nu dăunează mediului.

Tractoare americane în Rusia: de ce și cum (vezi și secțiunea Tractoare)

Acum zece ani, am venit în Statele Unite pentru câteva luni. Îmi amintesc mai ales de călătoriile pe autostrăzile Americii. Mi s-a părut amuzant și faptul că mașinile circulă pe banda dreaptă a autostrăzii, nu depășesc viteza de 130 km / h, iar camioanele circulă de-a lungul benzii stângi cu o viteză nebună. Oameni ciudați în America, m-am gândit atunci.

Acum vreo 8 ani, când descărcam mărfuri la bază, stăteam lângă un cuplaj american. Șoferul ei mi-a spus despre această mașină, după care am început să respect camioanele americane. Înainte de asta, văzusem rar camioane americane. Odată a existat o companie Soyuzkontrakt, care avea la dispoziție mai multe cuplaje cu tractoare americane. Aici îi întâlneam uneori pe drum. Au existat multe legende despre aceste mașini. Potrivit unor povești, frații din regiunea Moscovei mergeau la taverne și la confruntări cu tractoare americane. În zilele noastre, tot mai multe camioane americane pot fi găsite pe drumurile rusești. Acest lucru se întâmplă din mai multe motive.

În primul rând este diferența de preț. Tractorul american este cu aproximativ 10 mii de dolari mai ieftin decât tractorul european. Este clar că nu poți merge în Europa cu un tractor american, deoarece există o diferență de lungime. Dar pentru Rusia, tractoarele americane sunt ideale.

Al doilea motiv pentru care americanul câștigă din ce în ce mai mult impuls în Rusia este că, datorită specificității traficului de containere între Finlanda și Rusia, tractoarele americane cu trei axe sunt potrivite pentru ele. Tractoarele americane cu trei osii sunt cele care distribuie cel mai bine greutatea de-a lungul osiilor pentru un autotren de 42 de tone. Terhosny KamAZ-urile nu sunt de încredere și nu trag, MAZ-urile cântăresc cu 2 tone mai mult și sunt, de asemenea, nesigure. Iar europenii sunt prea scumpi.

Un alt motiv este că tractoarele americane nu sunt absolut inferioare celor europene în ceea ce privește calitatea și fiabilitatea. Există multe legende despre rezistența și supraviețuirea camioanelor americane. Am încercat să ne dăm seama cum aceste legende corespund adevărului.

Nu știm exact cum au apărut primele tractoare americane în Rusia. Un lucru știm sigur - au venit în Rusia într-o stare practic nefuncțională. Au existat cazuri în care un tractor american din Finlanda a tras alte câteva vehicule pe sine, deoarece nu se puteau deplasa singuri. Am restaurat aceste camioane și am efectuat transportul pe ele.

America are cea mai mare piață de vehicule comerciale. Multe companii cunoscute au flote imense de camioane de zeci de mii. După ce mașinile au funcționat timp de 5 ani, companiile scapă de ele și achiziționează material rulant nou. În Europa, aproximativ același timp de actualizare. Kilometrajul tractoarelor europene și americane după 5 ani de funcționare este de aproximativ 500-700 mii km. Așa că, după 5 ani, companiile de transport returnează aceste mașini producătorilor, care le aruncă pe piața secundară. Aceste camioane sunt livrate în Asia, Africa, America de Sud. Apoi intră pe piața noastră. Treptat, a devenit profitabil pentru America să aibă astfel de mașini în Rusia în cele mai bune condiții, au început să urmeze acest lucru.

Masa predominantă de tractoare care vine la noi din America este fabricată de companie Internaţionalîntrucât sunt cele mai ieftine. În ultimii ani, tractoarele mărcii au început să promoveze activ pe piața rusă Freightliner precum și camioane cu capotă FLC și FLD.

Alte mărci de camioane americane sunt slab reprezentate pe piața rusă datorită costului ridicat. Principalul paradox este că, în cea mai mare parte, toate camioanele americane sunt la fel. Ele diferă doar în cabină, electricitate și cadru, iar apoi, sunt realizate folosind o singură tehnologie. Prin urmare, puteți vedea camioane americane de la diferiți producători cu aceleași motoare, osii și cutii de viteze. Dar cu o mare diferență de preț.

Oricine a avut ocazia să compare fără echivoc asigură că cadrele de pe tractoarele americane sunt mai puternice decât pe tractoarele europene. De asemenea, se vorbește mult despre faptul că cabinele camioanelor americane sunt incredibil de confortabile - după cum știți, americanii sunt mari fani ai confortului. Cabinele americane sunt mai mari decât cele europene, atât pe autoturisme, cât și pe autoturisme. Iar la tractoarele deținute de proprietari privați, cabinele seamănă cu camerele de zi.

Camioanele cu un spațiu de locuit mai mare necesită mai mult timp de încălzire. Prin urmare, în condițiile noastre climatice dure, va fi recomandabil să cheltuiți bani pentru achiziționarea unui alt aragaz. Se știe că toate tractoarele americane sunt echipate cu cruise control și aer condiționat.

Cabinele sunt fabricate din aluminiu, deci sunt mult mai ușoare decât cele din oțel. Americanii au reușit să facă reparația cabinei cât mai ușoară. Foile de aluminiu sunt nituite pe elementele laterale din aluminiu. În timpul reparației, niturile sunt tăiate, o foaie similară este preluată de la o altă mașină și fixată înapoi pe nituri. Merită să luați în considerare faptul că este nevoie de un instrument pneumatic profesional pentru nituri.

Suspensia cabinei a fost, de asemenea, simplificată pe cât posibil. Punctele frontale sunt atașate numai blocurilor silențioase. Și în spate, cabina se așează atât pe perne și arcuri, cât și pe blocuri silențioase. Nu există amortizoare, așa că cabinele sunt foarte dure, nu vei fugi cu adevărat pe denivelări pe ele. De asemenea, merită luat în considerare faptul că oglinzile retrovizoare ale mașinilor americane nu sunt sferice, spre deosebire de camioanele europene. Dar inconvenientul oglinzii principale este compensat de două oglinzi sferice rotunde.

Motor

Există în principal trei tipuri de motoare utilizate în tractoarele americane. aceasta Motorina din Detroit, Cumminsși Omidă... Sunt si motoare de la Volvoși Mack, dar sunt instalate în principal pe mașinile lor. Diferitele companii care operează tractoare americane nu pot fi de acord fără echivoc asupra motoarelor mai bune. Prin urmare, este evident că toate sunt bune. Singurul lucru care merită remarcat este că motoarele controlate electronic reacționează capricios la calitatea combustibilului. Ar trebui să ne asigurăm că filtrele de combustibil sunt în stare bună, deoarece injectoarele unitare pe tractoarele americane sunt scumpe, aproximativ 500-600 USD. Înlocuirea tuturor injectoarelor poate costa un ban destul de bun, așa că ar trebui să vă gândiți la realimentarea mașinii cu combustibil de calitate.

Toată lumea care a întâlnit aceste motoare vorbește foarte bine despre ele, le consideră fiabile și ușor de reparat. De asemenea, s-a observat că motoarele americane au o durată de viață mai mare decât cele europene, dar numai dacă sunt operate corespunzător.

Ar trebui acordată atenție acestei caracteristici a motoarelor americane - la supraîncălzire, nivel scăzut de ulei sau antigel sau presiune de ulei insuficientă, electronica reduce puterea de control.

Transmisie

Majoritatea camioanelor americane folosesc cutii de viteze și osii de la astfel de producători. - Eaton Fuller și Rockwell. International produce, de asemenea, osii motoare, dar sunt inferioare calității primilor doi producători. Practic nu există probleme cu transmisia. Șoferul trebuie să oprească în timp util blocarea podului. Uneori, din cauza inexperienței, apar probleme legate de ambreiaj. Drept urmare, șoferul zdrobește discul sau întregul coș. Pentru a-l înlocui, va trebui să cheltuiți 500-600 USD.

Acest lucru se datorează faptului că americanii nu produc cutii de viteze cu sincronizatoare, dar pentru ușurința controlului instalează o frână de ambreiaj. Când motorul atinge 1200-1500 rpm, șoferul trebuie să treacă în treapta următoare. Șoferii noștri trebuie doar să se obișnuiască.

Suspensie

Tractoarele americane sunt fabricate atât cu suspensie pneumatică, cât și cu arcuri cu arcuri pe axele motoare. În unanimitate, se crede că suspensia pneumatică este mai bună și mai fiabilă. În principal, toate tractoarele sunt echipate cu o suspensie cu 2 bile cu arcuri în formă de Z pe fiecare axă. La tractoarele International, arcul este atașat prin blocul silentios la suport.

Sistemul pneumatic la tractoarele americane este mult mai simplu decât la cele europene. Ele diferă ca presiune. În sistemul pneumatic european, presiunea este de 10-12 atmosfere, iar în cea americană - 8 atmosfere. Deci, dacă o semiremorcă europeană este atașată la un tractor american, tractorul va fi primul care va frâna.

Cât timp vă poate servi un camion american depinde în întregime de condițiile sale de funcționare. Puțin mai devreme, am menționat că tractoarele americane au venit la noi într-o stare foarte gravă. Cu toate acestea, situația se schimbă treptat. Cu cât apar mai multe camioane americane în Rusia, cu atât mai multe piese de schimb și centre de service apar pe ele. Prin urmare, camioanele americane câștigă din ce în ce mai multă popularitate în Rusia.

Expoziția de tractoare americane

Prezentare bună a camioanelor, drumurilor și șoferilor americani.

Kenworth (Kirkland, Washington, 1923- ...). Una dintre cele mai renumite mărci de camioane, deținută acum de compania Paccar. Compania în sine a apărut în 1912, dar la început nu a fost angajată în producție, ci a fost doar un dealer pentru vânzarea de echipamente auto. Se numea Gerlinger Motor Car Works, iar în 1915 a lansat primul camion propriu sub marca Gersix. În 1917, compania a fost cumpărată de partenerii Edgar Worthington și Frederick Kent, care în 1923 au redenumit producția, făcându-și numele din literele inițiale ale numelor lor de familie (Ken + Worth). Imaginea prezintă un model clasic Kenworth W900.

Freightliner (Portland, Oregon, 1942- ...). Consolidated Freightways, o companie de camioane fondată de Leland James în 1929, a început să-și construiască propriile vehicule sub marca Freightliner (literal „cargo liner”) în 1942. Problemele financiare de la începutul anilor șaptezeci și optzeci au obligat compania să fie vândută companiei Daimler AG, pe care o deține în prezent. În imagine este un Freightliner CL Columbia 2010.

Internațional (Lyisle, Illinois, 1902- ...).În 1902, McCormick Harvesting Machine Company și Deering Harvester Company au fuzionat pentru a forma International Harvester. Acesta a avut sediul în Chicago și a produs o gamă largă de produse - mașini agricole, camioane și mașini (!) Mașini. Brandul internațional a fost utilizat în principal pentru camioane. În 1985, divizia agricolă a companiei a fost vândută, mașinile de pasageri au fost întrerupte și mai devreme, iar compania, redenumită Navistar International, s-a concentrat exclusiv pe camioane și echipamente militare - ceea ce face și astăzi. În imagine este un camion International Lonestar din 2015.

Caterpillar (Deerfield, Illinois, 1925- ...). Asociem faimoasa companie Caterpillar cu autobasculante miniere, concurenți ai BelAZ, precum și cu tractoare, macarale și alte echipamente de construcții sau mine. Este cu atât mai surprinzător faptul că Cat are o întreagă linie de tractoare pe șosea. De ce nu știm nimic despre ea? Deci, americanii nu știu aproape nimic despre asta - compania din Illinois produce tractoare pentru Australia doar pentru Australia! Trebuie să spun că compania a început să construiască camioane pentru drumurile publice destul de recent - în 2011, primul model a fost camionul basculant Cat CT660. Aici este prezentată cea mai recentă adăugare, tractorul super-greu Caterpillar CT630LS 2017, special pentru piața australiană.

Western Star (Portland, Oregon, 1967- ...).În 1967, gigantul industrial White Motor Company a creat divizia White Western Star cu sediul în Cleveland, Ohio. Divizia s-a schimbat de mâini de multe ori - după falimentul companiei White a devenit parte a Volvo, apoi a fost cumpărată de omul de afaceri australian Terrence Peabody, iar din 2000 este deținută de DaimlerChrysler și face parte din compania Freightliner. Aici este prezentat clasicul Western Star 4900 EX.

Mack (Greensboro, Carolina de Nord, 1900- ...). Una dintre cele mai vechi companii americane a fost fondată de John Mack și a început cu producția de autobuze. De-a lungul istoriei sale îndelungate, compania a produs zeci de camioane, precum și autobuze și troleibuze de diferite clase și scopuri. În anii 1980, afacerile lui Mack au mers prost și corporația franceză Renault a început să-și cumpere treptat mizele. Tranzacția finală a avut loc în 1990 - Mack a devenit în totalitate deținută de Franța. Renault a revândut marca Volvo în 2001 - dar Mack fabrică încă camioane și este una dintre cele mai importante companii americane de inginerie. În imagine este Mack Anthem 2017.

Autocar (Hagerstown, Indiana, 1897-…). Compania, fondată de Louis Clarke la Pittsburgh, a realizat autoturisme între 1899 și 1911, iar camioanele au fost o „linie complementară”. Dar, în 1911, Autocar a decis să abandoneze mașinile, iar camioanele (în special, modelul de tipul XVII) au devenit singurele produse ale companiei. La scurt timp după război, în 1953, Autocar a devenit parte a imperiului alb, iar după ruina acestuia din urmă, în 1980, a trecut la Volvo. Suedezii au decis să păstreze marca. Și apoi s-a întâmplat ceva ciudat. În 2001, Volvo a cumpărat activele de camioane nord-americane ale Renault, ceea ce a dus la faptul că 80% dintre producătorii de camioane din Statele Unite sunt deținute de Volvo. Acestuia i sa opus serviciul antimonopol, forțând Volvo să vândă o parte din mărci către terți. Autocar a fost cumpărat de noua companie Grand Vehicle Works Holdings, LLC - și din nou, după aproape jumătate de secol, a devenit independentă! În imagine este un tractor clasic, Autocar S64F din 1972.

Brockway (Cortland, New York, 1875-1977). Brockway a fost fondată cu mult înainte de era auto ca producător de trăsuri. În 1909, ea și-a construit primul camion și, în timpul celui de-al doilea război mondial, s-a stabilit ca un șasiu de camion B666 de încredere și de succes. În 1956, marca a fost achiziționată de Mack, iar în 1977, proprietarii Mack au decis să închidă divizia din motive financiare. În imagine este unul dintre ultimele Brockways, Model 360 (1977).

Sterling (Redford, Michigan, 1907-1953, 1997-2009). Compania inițială Steling, fondată în 1907, avea sediul în Wisconsin și a produs o gamă largă de o gamă largă de camioane și echipamente de specialitate. În 1951, White a fost înghițit și a abolit marca doi ani mai târziu. În 1997, Freightliner a cumpărat o licență de la Ford pentru a construi camionete și camioane - și a început să le construiască sub marca reînviată Sterling, împreună cu tractoare și alte echipamente agricole. În 2009, reîncarnarea vechiului brand a fost lichidată și din motive economice. Imaginea o prezintă pe Sterling în perioada „reîncarnării”.

Marmon-Herrington (Louisville, Kentucky, 1931- ...).În 1931, Walter Marmon, proprietarul companiei auto Marmon, a decis să înceapă o nouă afacere. El a făcut echipă cu Arthur Herrington și a fondat Marmon-Herrington, care s-a făcut repede un nume în producția de nave cisterne și alte echipamente militare și paramilitare. La apogeul Marii Depresiuni, în 1933, Marmon a închis producția de autoturisme Marmon, concentrându-se pe tehnologia comercială și industrială. Ulterior, a adăugat autobuze și troleibuze la linii. La începutul anilor 1960, compania a fost vândută familiei Pritzker, după care și-a schimbat mâinile de multe ori și a schimbat domeniul de activitate - MH a construit avioane, rachete sol-sol și componente pentru tehnologia spațială. Astăzi, marca aparține conglomeratului Berkshire Hathaway și produce componente - axe, axe, motoare și, de asemenea, „convertește” camioane de la tracțiune convențională la tracțiune integrală. Ultimul camion Marmon a fost fabricat în 1997. În imagine este Marmon Conventional, Rolls-Royce Among Trucks, 1986.

Majoritatea camioanelor americane care lucrează cu noi - Freightliner Columbia (există și o clasă Century) și cabover International - practic singurul model 9600. Toate celelalte modele sunt de câteva ori mai puțin, sau chiar câteva. Mai mult sau mai puțin frecvente sunt Kenworth T2000, Volvo VN, capota internațională de la sfârșitul anilor '90. Și, de exemplu, Mack de orice model este exotic pentru noi, deși în spațiile noastre deschise există unul sau chiar mai mulți „australieni” MH Ultraliner. Adevărat, un lot de Mack DM (cabina lor este deplasată la stânga pentru o vedere mai bună) a fost adusă pentru construcția „Orașului Moscova”, dar se găsesc în principal în jurul acelei construcții. Rare chiar și în statele însele vin Western Star și ocazional Peterbilt. Desigur, astfel de mașini precum Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar nu se găsesc în țara noastră în principiu. Și iată cele pe care am reușit să le întâlnesc personal.

Ford F850 al Ambasadei SUA. Sheremetyevo folosește și sisteme de ridicare automată pe acest șasiu.


387. Peterbilt

Freightliner FLB. Deși Cabover Freits ne-au fost aduse de unele organizații, doar mai târziu Argosy a devenit popular.

Un alt FLB - se pare că l-am convertit deja „singur”. M-am întâlnit pe Bulevardul Caucazian, care în general este plin de camioane - americane și altele, sunt adevărate rarități.

Freightliner FLD120 - acestea sunt încă comune în țara noastră, deoarece sunt ușor de achiziționat în State.

Dar aceasta este o raritate - un pachet scump pentru proprietari-operatori, precum Hawke din „Cu toată puterea mea”. Cu toate acestea, am dat peste mai multe dintre acestea.

Un alt FLD120 Classic pe strada Erevan - o continuare a Bulevardului Caucazian.

FLD120 din nou. El are cel mai mare „sac de dormit” după Volvo VN 770 - doar International Double Eagle la comandă are mai mult, dar nu sunt importați la noi.

Marfă, convertită „singură”, în loc de caroserie - un container feroviar, faruri non-native.

Un Peterbilt 369 foarte rar în țara noastră - formal nu aparține „camioanelor”, ci, după cum puteți vedea, cu un „sac de dormit” mare.

Un lucru destul de exotic pentru noi - Sterling, produs de fostul departament de marfă Ford sub controlul Daimler-Chrysler. Am întâlnit și autobasculante Sterling la Moscova.

Astfel de Ford blindate nu se găsesc acum în state.

Un alt Peterbilt 387.

Marfă biaxială. Ne-a fost adus un lot de portocaliu cu două axe, care a lucrat anterior în Statele Unite într-o companie de livrare bine-cunoscută - acestea sunt adesea găsite aici, iar acesta este la comandă, o raritate, dealerii noștri de obicei nu mașini de contact vândute individual - sunt scoase la vânzare de camionerii privați și se străduiesc să fure mai mult, mai ales că au primit și o mașină nu ieftină la un moment dat. De regulă, este personalizat și foarte sofisticat.