Acea a3 sau a5 care este mai bine. Sistemul de clasificare a uleiului de motor ACEA

ACEA- o asociație creată de cei mai mari producători europeni (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
A fost fondată ca urmare a fuziunii CCMC cu ATIEL. Specificațiile CCMC, care au fost înlocuite acum de ACEA, clasifică produsele ca G pentru benzină, PD pentru motoarele ușoare și D pentru motoarele diesel grele.
Specificațiile ACEA au fost dezvoltate pentru a îmbunătăți calitatea, productivitatea și respectarea mediului.
Acceptarea specificațiilor ACEA implică:

• Punerea în funcțiune de noi materiale inovatoare în comparație cu cele utilizate în prezent
• Analiza și certificarea nivelurilor de calitate ale fiecărei formule utilizate
• Angajamentul producătorilor de a nu modifica formulele aprobate
• Certificarea instalației ISO 9001/2
• Conformitatea producătorilor cu standardele ATIEL, organizația, împreună cu CCMC, au definit metodele și parametrii pentru baza certificatelor ACEA

Testele cerute de specificațiile ACEA sunt adăugate la CCMC formulate și le fac mai stricte.

Următoarele litere clasifică tipurile de motoare:
[A] - motoare pe benzină
[B] - motoare diesel ușoare
[C] - motoare cu dispozitive pentru reducerea cantității de evacuare
[E] - motoare diesel grele
Categoriile numerice indică diferitele aplicații asociate unei anumite clase de motoare indicate prin litere. Ultima actualizare a specificațiilor ACEA a avut loc în februarie 2002.
Este responsabilitatea producătorului motorului să selecteze categoria ACEA corectă.
Uleiurile aparținând unei anumite categorii pot îndeplini și cerințele alteia, dar anumite motoare trebuie umplute cu ulei dintr-o anumită categorie și clasă.
Referirea la an servește doar în scopuri industriale, oferind informații despre nivelul și calitatea materialelor utilizate. Revizuirile mai recente ale specificațiilor înseamnă că au fost efectuate noi teste sau au fost introduse noi cerințe într-o categorie. Totodată, edițiile păstrează retrocompatibilitatea, cele noi vor suporta întotdeauna pe deplin nivelul celor vechi, cu excepția cazurilor în care se introduce o nouă categorie.

Motoare pe benzina

A1 Ulei de motor pe benzină cu vâscozitate scăzută, frecare și temperatură ridicată. Aceste uleiuri nu sunt potrivite pentru utilizarea la unele motoare. Pentru mai multe informații, consultați cartea de service a mașinii. Sunt descrise uleiurile cu economie de combustibil.

A2 Anulat

A3 Ulei stabil pentru utilizarea în motoare de înaltă performanță cu intervale extinse de scurgere a uleiului, unde producătorul recomandă și uleiuri cu o vâscozitate scăzută și un interval larg de temperatură

A4 Nefolosit

A5 Ulei stabil cu vâscozitate constantă, pentru motoarele cu intervale extinse de scurgere a uleiului care necesită ulei cu vâscozitate scăzută și temperaturi ridicate de funcționare. Poate să nu fie potrivit pentru anumite tipuri de motoare, pentru mai multe informații consultați cartea de service a mașinii.

Motoare diesel ușoare

B1 Ulei pentru motoare diesel pentru vehicule ușoare care necesită uleiuri cu vâscozitate scăzută și frecare și temperaturi ridicate de funcționare. Este posibil ca acest ulei să nu fie potrivit pentru anumite tipuri de motoare, pentru mai multe informații, consultați cartea de service a mașinii.

B2 Anulat

B3 Ulei stabil pentru utilizarea în motoarele diesel de înaltă performanță pentru vehicule ușoare cu intervale extinse de schimbare a uleiului, unde producătorul recomandă și uleiuri cu o vâscozitate scăzută și un interval larg de temperatură

B4 La fel ca specificația B3, dar pentru motoarele cu injecție directă

B5 Ulei stabil cu vâscozitate constantă, pentru motoarele diesel ale vehiculelor ușoare cu intervale de ulei extinse, care necesită ulei cu vâscozitate scăzută și temperatură ridicată de aplicare. Poate să nu fie potrivit pentru anumite tipuri de motoare, pentru mai multe informații consultați cartea de service a mașinii.

Motoare diesel cu dispozitive de reducere a emisiilor

C1 Ulei stabil formulat pentru utilizarea în motoarele diesel echipate cu filtre de particule care necesită, de asemenea, o vâscozitate scăzută, cenușă scăzută și ulei HTHS peste 2,9. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrului de particule și mențin economia de combustibil. Atenţie. Aceste uleiuri suportă cele mai mici cerințe reduse de cenuşă și este posibil să nu fie potrivite pentru toate motoarele, pentru mai multe informații consultați cartea de service a mașinii

C2 Ulei stabil formulat pentru utilizarea în motoarele diesel echipate cu filtre de particule, care necesită, de asemenea, un ulei cu un conținut scăzut de cenușă și HTHS peste 2,9. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrului de particule și mențin economia de combustibil. Atenţie. Aceste uleiuri suportă cele mai mici cerințe reduse de cenuşă și este posibil să nu fie potrivite pentru toate motoarele, pentru mai multe informații consultați cartea de service a mașinii

C3 Ulei stabil formulat pentru utilizare la motoarele diesel echipate cu filtre de particule. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrului de particule și mențin economia de combustibil. Atenţie. Aceste uleiuri suportă cele mai mici cerințe reduse de cenuşă și este posibil să nu fie potrivite pentru toate motoarele, pentru mai multe informații consultați cartea de service a mașinii

C4 Ulei stabil formulat pentru utilizarea în motoarele diesel echipate cu filtre de particule, care necesită, de asemenea, un ulei cu conținut scăzut de cenușă, cu un HTHS mai mare de 3,5. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrului de particule și mențin economia de combustibil. Atenţie. Aceste uleiuri suportă cele mai mici cerințe reduse de cenuşă și este posibil să nu fie potrivite pentru toate motoarele, pentru mai multe informații consultați cartea de service a mașinii

Motoare diesel grele

E1 Depreciat.

E2 Ulei de uz general la motoarele diesel, inclusiv cele supraalimentate, conceput pentru a functiona in conditii normale si extreme, cu intervale normale de schimbare a uleiului.

E3 Această categorie de lubrifianți oferă o îngrijire eficientă pentru curățarea porilor, reducerea frecării și a depunerilor de carbon și creșterea stabilității lubrifiantului. Această categorie este recomandată și pentru motoarele care îndeplinesc cerințele privind emisiile EURO-I sau EURO-II în condiții severe de funcționare. Potrivit și pentru intervale extinse de scurgere a uleiului.

E4 Uleiuri stabile care oferă îngrijire eficientă pentru curățarea porilor, reducând frecarea și depunerile de carbon și crescând stabilitatea lubrifiantului. Această categorie este recomandată și pentru motoarele de înaltă performanță care îndeplinesc cerințele privind emisiile EURO-I, EURO-II și EURO-III în condiții severe de funcționare, cum ar fi intervale puternic extinse de schimbare a uleiului.

E5 Uleiuri stabile pentru curățarea eficientă a porilor. Oferă, de asemenea, controlul frecării și al cantității de depuneri pe compresor. Nivelul de control al funinginei și stabilitatea lubrifiantului respectă specificațiile E3. Recomandat pentru motoare de mare putere

E6 Ulei stabil pentru curățarea excelentă a pistonului, controlul nămolului și stabilitatea lubrifierii. Recomandat pentru motoarele cu cea mai mare eficiență care îndeplinesc cerințele de emisii EURO I-IV și funcționează în cele mai severe condiții, cum ar fi intervale semnificativ extinse de schimbare a uleiului, așa cum este recomandat de producător. Potrivit pentru motoarele cu recirculare a gazelor de eșapament cu sau fără filtre de particule, precum și pentru motoarele echipate cu convertoare catalitice. Specificațiile E6 sunt recomandate în special pentru motoarele echipate cu filtre de particule și sunt concepute pentru utilizare în combinație cu motorină cu conținut scăzut de sulf. Recomandările pot varia în funcție de motor, de aceea, dacă aveți dubii, consultați cartea de service.

E7 Ulei stabil care oferă o curățare excelentă a pistonului și lustruire a cilindrilor. Oferă uzură redusă, controlul nămolului și stabilitate lubrifiantului. Recomandat pentru motoarele cu cea mai mare eficiență care îndeplinesc cerințele de emisii EURO I-IV și funcționează în cele mai severe condiții, cum ar fi intervale semnificativ extinse de schimbare a uleiului, așa cum este recomandat de producător. Potrivit pentru motoarele cu recirculare a gazelor de eșapament cu sau fără filtre de particule, precum și pentru motoarele echipate cu convertoare catalitice. Recomandările pot varia în funcție de motor, de aceea, dacă aveți dubii, consultați cartea de service.

Fiecare proprietar de mașină trebuie să fie capabil să descifreze marcajul uleiului de motor aplicat pe ambalajul produsului, deoarece garanția funcționării durabile și stabile a motorului este utilizarea unui motor de înaltă calitate, care îndeplinește toate cerințele fabricii de producție. Aceste cerințe serioase sunt impuse de ei datorită faptului că uleiurile trebuie să funcționeze într-un interval larg de temperatură și sub presiune ridicată.

Din acest articol veți învăța:

Marcarea uleiului de motor conține toate informațiile necesare pentru alegerea corectă, trebuie doar să-l poți descifra

Pentru a eficientiza și simplifica procedura de selectare a uleiului pentru un anumit tip de motor în funcție de caracteristicile necesare și sarcinile care îi sunt atribuite, au fost elaborate o serie de standarde internaționale. Producătorii mondiali de petrol folosesc următoarele clasificări general recunoscute:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST.

Fiecare dintre tipurile de etichetare a uleiului are propria istorie și cotă de piață, a cărei decodare a semnificației vă permite să navigați în alegerea fluidului de lubrifiere necesar.Practic, folosim trei tipuri de clasificare - API și ACEA, precum și ca, desigur, GOST.

Există 2 clase principale de uleiuri de motor, în funcție de tipul de motor: benzină sau diesel, deși există și un ulei universal. Utilizarea prevăzută este întotdeauna indicată pe etichetă. Orice ulei de motor constă dintr-o compoziție de bază (), care este baza sa, și anumiți aditivi. Baza fluidului de lubrifiere este fracțiile de ulei, care sunt obținute în timpul rafinării petrolului sau artificial. Prin urmare, după compoziția chimică, acestea sunt împărțite în:

• mineral;
• semi sintetic;
• sintetic.

Pe recipient, împreună cu alte marcaje, substanța chimică este întotdeauna indicată. compoziţie.

Ce poate fi pe eticheta recipientului de ulei:

1. Gradul de vâscozitate SAE.
2. Specificații (editare) APIși ACEA.
3. Toleranțe producatori de automobile.
4. Cod de bare.
5. Numărul lotului și data producției.
6. Pseudo-etichetare (nu este o etichetare standard recunoscută în general, dar folosită ca un strat de marketing, de exemplu, complet sintetic, HC, cu adăugarea de molecule inteligente etc.).
7. Categorii speciale de uleiuri de motor.

Pentru a vă ajuta să cumpărați pe cel care funcționează cel mai bine pentru motorul mașinii dvs., vom descifra cele mai importante marcaje de ulei de motor.

Etichetarea uleiului de motor SAE

Cea mai importantă caracteristică, care este indicată în marcajul de pe recipient, este indicele de vâscozitate SAE, care este un standard internațional care reglementează temperaturile plus și minus (valoarea limită).

În conformitate cu standardul SAE, uleiurile sunt indicate în format XW-Y, unde X și Y sunt niște numere. Primul număr- acesta este un simbol al temperaturii minime la care uleiul este pompat în mod normal prin canale, iar motorul pornește fără dificultate. Litera W înseamnă cuvântul englezesc Winter - iarnă.

Al doilea numărîn mod convențional înseamnă valoarea minimă și maximă a limitei de vâscozitate la temperatură înaltă a uleiului atunci când este încălzit la temperatura de funcționare (+ 100 ... + 150 ° С). Cu cât numărul este mai mare, cu atât devine mai gros când este încălzit și invers.

Prin urmare, uleiurile sunt în mod necesar împărțite în trei tipuri, în funcție de vâscozitate:

• uleiuri de iarnă, sunt mai fluide și asigură o pornire fără probleme a motorului în sezonul rece. În desemnarea indicelui SAE al unui astfel de ulei, va fi prezentă litera „W” (de exemplu, 0W, 5W, 10W, 15W etc.). Pentru a înțelege valoarea limită, scădeți 35. Pe vreme caldă, un astfel de ulei nu este capabil să furnizeze o peliculă de lubrifiere și să mențină presiunea necesară în sistemul de ulei datorită faptului că la temperaturi ridicate fluiditatea sa este excesivă;
• uleiuri de vară sunt utilizate atunci când temperatura medie zilnică nu este mai mică de 0 ° C, deoarece vâscozitatea sa cinematică este suficient de mare pentru ca pe vreme caldă fluiditatea să nu depășească valoarea necesară pentru o bună lubrifiere a pieselor motorului. La temperaturi sub zero, pornirea unui motor cu o vâscozitate atât de mare este imposibilă. Mărcile de vară de uleiuri sunt indicate printr-o valoare numerică fără litere (de exemplu: 20, 30, 40 și așa mai departe; cu cât numărul este mai mare, cu atât este mai mare vâscozitatea). Densitatea compoziției este măsurată în centistokes la 100 de grade (de exemplu, o valoare de 20 indică o densitate limită de 8-9 centistokes la o temperatură a motorului de 100 ° C);
• uleiuri pentru toate anotimpurile cele mai populare, deoarece sunt capabile să funcționeze atât la temperaturi în minus, cât și în plus, a căror valoare limită este indicată în decodificarea indicatorului SAE. Acest ulei are o denumire dublă (exemplu: SAE 15W-40).

Atunci când alegeți vâscozitatea uleiului (dintre cele aprobate pentru utilizare în motorul mașinii dvs.), trebuie să vă ghidați după următoarea regulă: cu cât motorul are mai mult kilometraj / mai vechi, cu atât vascozitatea la temperatură ridicată a uleiului este mai mare. ar trebui să fie.

Caracteristicile de vâscozitate sunt primul și cel mai important element al clasificării și etichetării uleiurilor de motor, dar nu singurul - alegerea unui ulei pur prin vâscozitate nu este corectă... Este mereu este necesar să alegeți relația de proprietate potrivită uleiul și condițiile sale de funcționare.

Fiecare ulei, pe lângă vâscozitate, are un set diferit de proprietăți de performanță (detergent, proprietăți antioxidante, antiuzură, tendință de a forma diverse depuneri, corozivitate și altele). Ele vă permit să determinați zona posibilă de aplicare a acestora.

În clasificarea API, principalii indicatori sunt: ​​tipul motorului, modul de funcționare al motorului, performanța uleiului, condițiile de utilizare și anul de fabricație. Standardul prevede separarea uleiurilor în două categorii:

• Categoria „S” - spectacole destinate motoarelor pe benzină;
• Categoria „C” – indică scopul vehiculelor diesel.

Cum descifrez etichetarea API?

După cum s-a aflat deja, denumirea API poate începe cu litera S sau C, care va vorbi despre tipul de motor în care puteți umple, și o altă literă a denumirii clasei de ulei, care indică nivelul de performanță.

Conform acestei clasificări, decodificarea marcajului uleiurilor de motor se realizează după cum urmează:

• abrevierea EC care este imediat după API, indică uleiuri care economisesc energie;
• numere romane după această abreviere vorbim despre nivelul economiei de combustibil;
• litera S(Serviciul) denotă aplicații uleiuri de motor pe benzină;
• litera C(Comerciale) sunt indicate prin;
• după una dintre aceste litere urmează nivelul de performanță indicat prin literele de la A(Cel mai mic nivel) la Nși mai departe (cu cât ordinea alfabetică a celei de-a doua litere din denumire este mai mare, cu atât clasa uleiului este mai mare);
• uleiul universal are litere din ambele categorii peste linia oblică (de exemplu: API SL / CF);
• Marcajele API pentru motoarele diesel sunt împărțite în doi timpi (numărul 2 la sfârșit) și în 4 timpi (numărul 4).

Motorul aceia uleiuri, care a trecut testul API/SAEși să îndeplinească cerințele categoriilor de calitate actuale, indicate pe etichete cu un simbol grafic rotund... În partea de sus există o inscripție - „API” (Serviciul API), în mijloc este vâscozitatea SAE, precum și gradul posibil de economisire a energiei.

Când se utilizează ulei conform specificațiilor „proprii”, uzura și riscul de avarie a motorului sunt reduse, risipa de ulei, consumul de combustibil, zgomotul este redus, performanța motorului este îmbunătățită (în special la temperaturi scăzute) și durata de viață a catalizatorul și sistemul de purificare a eșapamentului este crescut.

Clasificări ACEA, GOST, ILSAC și modul de descifrare a denumirii

Clasificarea ACEA a fost elaborată de Asociația Producătorilor Europeni de Automobile. Indică proprietățile de performanță, scopul și categoria uleiului de motor. Clasele ACEA sunt, de asemenea, împărțite în motorină și benzină.

Ultima ediție a standardului prevede împărțirea uleiurilor în 3 categorii și 12 clase:

• A/B – motoare pe benzină și diesel autoturisme, camionete, microbuze (A1 / B1-12, A3 / B3-12, A3 / B4-12, A5 / B5-12);
• C – motoare pe benzină și diesel cu catalizator gaze de evacuare (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – motoare diesel pentru camioane(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Pe lângă clasa uleiului de motor, denumirea ACEA indică anul introducerii sale în vigoare, precum și numărul ediției (când au fost actualizate cerințele tehnice). Uleiurile domestice sunt, de asemenea, certificate conform GOST.

Clasificarea uleiurilor de motor conform GOST

Conform GOST 17479.1-85, uleiurile de motor sunt împărțite în:

• clase de vâscozitate cinematică;
• grupuri de performanță.

Prin vâscozitate cinematică uleiurile sunt împărțite în următoarele clase:

• vara - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• iarna - 3, 4, 5, 6;
• tot sezonul - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (primul număr indică iarna clasa, a doua pentru vara).

În toate gradele enumerate, cu cât valoarea numerică este mai mare, cu atât este mai mare vâscozitatea.

După domeniul de aplicare toate uleiurile de motor sunt împărțite în 6 grupuri - desemnate de la litera "A" la "E".

Indicele „1” desemnează uleiurile destinate motoarelor pe benzină, indicele „2” - pentru motoarele diesel, iar uleiurile fără indice indică versatilitatea acestuia.

Clasificarea ILSAC a uleiurilor de motor

ILSAC este o invenție comună a Japoniei și Americii, Comitetul Internațional pentru Standardizarea și Aprobarea Uleiurilor de Motor a emis cinci standarde pentru uleiurile de motor: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 și ILSAC GF. -5. Sunt complet similare cu clasele API, singura diferență este că uleiurile care corespund clasificării ILSAC sunt economisitoare de energie și sunt valabile în toate anotimpurile. Acest clasificarea este cea mai bună pentru mașinile japoneze.

Corespondența categoriilor ILSAC privind API:

• GF-1(învechit) - cerințe de calitate a uleiului similare cu categoriile API SH; prin vâscozitate SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, unde XX-30, 40, 50,60.
• GF-2- îndeplinește cerințele pentru calitatea uleiului API SJși vâscozitatea SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- este un analog al categoriei API SLși pus în funcțiune din 2001.
• ILSAC GF-4 și GF-5- respectiv analogi ai SM și SN.

În plus, în cadrul standardului ISLAC pentru mașini japoneze cu motoare diesel turbo, folosit separat Clasa JASO DX-1... Acest marcaj al uleiurilor auto oferă motoarelor mașinilor moderne parametri de mediu înalți și turbine încorporate.

Clasificările API și ACEA formulează cerințe minime de referință care sunt convenite între producătorii de ulei și aditivi și producătorii de vehicule. Deoarece modelele motoarelor de diferite mărci diferă unele de altele, condițiile de funcționare ale uleiului din ele nu sunt chiar aceleași. niste marii producători de motoare și-au dezvoltat propriul sistem de clasificare uleiuri de motor, așa-numitele toleranțe care completează sistemul de clasificare ACEA, cu propriile motoare de testare și teste pe teren. Producătorii de motoare precum VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche și Fiat folosesc în mod predominant propriile aprobări atunci când aleg un ulei de motor. Instrucțiunile de utilizare pentru mașină trebuie să conțină specificații, iar numerele acestora sunt aplicate pe ambalajul uleiului, lângă denumirea clasei sale de proprietăți de performanță.

Luați în considerare și descifrați cele mai populare și frecvent utilizate toleranțe prezente în denumirile de pe recipientele cu uleiuri de motor.

Omologari VAG pentru autoturisme

VW 500,00- ulei de motor cu economie de energie (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 etc.), VW 501.01- all-season, destinat utilizării la motoarele convenționale pe benzină fabricate înainte de 2000 și VW 502.00 - pentru cele cu turbo.

Toleranţă VW 503.00 prevede că acest ulei este pentru motoarele pe benzină cu o vâscozitate SAE 0W-30 și cu un interval de înlocuire ascuțit (până la 30 mii km), iar dacă sistemul de evacuare este cu un neutralizator cu trei componente, atunci uleiul cu toleranță VW 504.00 este turnat în motorul unei astfel de mașini.

Pentru mașinile Volkswagen, Audi și Skoda cu motoare diesel este prevăzut un grup de uleiuri cu toleranțe VW 505.00 pentru motoare TDI fabricat înainte de 2000; VW 505.01 recomandat pentru motoarele PDE cu injector unitar.

Ulei de motor economisitor de energie cu grad de viscozitate 0W-30 cu o toleranță VW 506.00 are un interval de înlocuire extins (pentru motoarele V6 TDI până la 30 mii km, TDI cu 4 cilindri până la 50 mii). Recomandat pentru utilizare la motoarele diesel de nouă generație (după 2002). Pentru motoarele cu turbo și injectorul unitar PD-TDI, se recomandă umplerea cu ulei cu o toleranță. VW 506.01 având același interval de scurgere extins.

Omologari auto Mercedes

Concernul auto Mercedes-Benz are și propriile sale aprobări. De exemplu, ulei de motor marcat MB 229.1 destinat motoarelor diesel și pe benzină Mercedes fabricate din 1997. Toleranţă MB 229,31 introdus ulterior și îndeplinește specificațiile SAE 0W-, SAE 5W- cu cerințe suplimentare care limitează conținutul de sulf și fosfor. MB 229,5 Este un ulei care economisește energie, cu durată de viață extinsă atât pentru motoarele diesel, cât și pe benzină.

Omologari pentru uleiul de motor BMW

BMW Longlife-98 o astfel de admitere este deținută de uleiurile de motor destinate umplerii în motorul mașinilor fabricate din 1998. Este oferit un interval de service extins. Îndeplinește cerințele de bază ACEA A3 / B3. Pentru motoarele fabricate la sfârșitul anului 2001, se recomandă utilizarea uleiului cu toleranță BMW Longlife-01... Specificație BMW Longlife-01 FE prevede utilizarea unui ulei de motor atunci când funcționează în condiții dificile. BMW Longlife-04 aprobat pentru utilizare la motoarele BMW moderne.

Omologari pentru ulei de motor Renault

Toleranţă Renault RN0700 a fost introdus in 2007 si indeplineste cerintele de baza: ACEA A3/B4 sau ACEA A5/B5. Renault RN0710îndeplinește cerințele ACEA A3/B4 și Renault RN 0720 de ACEA C3 plus Renault suplimentar. Aprobare RN0720 conceput pentru utilizare la motoarele diesel de ultimă generație cu filtre de particule.

Aprobare Ford

Ulei de motor aprobat SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, destinat înlocuirii inițiale și de service. Acest ulei îndeplinește clasificarea ILSAC GF-2, ACEA A1-98 și B1-98 și cerințele suplimentare Ford.

Ulei cu toleranță Ford M2C913-B destinate umplerii inițiale sau înlocuirii de service la motoarele pe benzină și diesel. Îndeplinește, de asemenea, toate cerințele ILSAC GF-2 și GF-3, ACEA A1-98 și B1-98.

Toleranţă Ford WSS-M2C913-D a fost introdus în 2012 și este recomandat pentru toate motoarele diesel Ford, cu excepția modelelor Ford Ka TDCi fabricate înainte de 2009 și a motoarelor fabricate între 2000 și 2006. Oferă posibilitatea unui interval extins de scurgere și realimentare cu biodiesel sau combustibili cu conținut ridicat de sulf.

Ulei certificat Ford WSS-M2C934-A oferă intervale de scurgere extinse și este destinat utilizării în vehicule cu motor diesel și filtru de particule (DPF). Ford WSS-M2C948-B, bazat pe clasa ACEA C2 (pentru motoarele pe benzină și diesel cu catalizator). Această toleranță necesită un ulei cu o vâscozitate de 5W-20 și o formare redusă de funingine.

Atunci când alegeți un ulei, trebuie să vă amintiți mai multe puncte principale - aceasta este alegerea corectă a compoziției chimice necesare (apă minerală, sintetice, semisintetice), parametrul de clasificare a vâscozității și să cunoașteți cerințele necesare pentru setul de aditivi (definit în clasificările API și ACEA). De asemenea, eticheta trebuie să conțină informații pentru ce mărci de mașini este potrivit acest produs. Este la fel de important să acordați atenție denumirilor suplimentare ale uleiului de motor. De exemplu, marca Long Life indică faptul că uleiul este potrivit pentru mașinile cu un interval de service extins. De asemenea, printre caracteristicile unor formulări se poate distinge compatibilitatea cu motoarele cu turbocompresor, un intercooler, răcirea gazelor de recirculare, controlul temporizării și ridicarea supapei.

Clasificări de service pentru motoarele pe benzină

Clasificarea întreținerii motorului diesel

ACEA - specificații ale uleiurilor de motor pentru motoarele de autoturisme pe benzină (A), diesel (B), precum și motoare echipate cu sistem de posttratare a gazelor de eșapament (C).

- A1 / B1: uleiuri de motor pentru motoarele pe benzină și diesel cu un coeficient de frecare mai scăzut și vâscozitate scăzută.HTHS ( stabilitatea caracteristicilor de vâscozitate ale uleiului în condiții extreme, la temperaturi foarte ridicate) cu o vâscozitate de 2,6 până la 3,5 mPa.
- A3 / B3: uleiuri de motor cu vâscozitate scăzută pentru motoarele pe benzină și diesel cu intervale de scurgere extinse pentru utilizare pe tot parcursul anului.Vâscozitate HTHS ≥ 3,5 MPa. Depășește A1 / B1 și A2 / B2 în ceea ce privește curățarea pistonului și rezistența la oxidare.
- A3 / B4: uleiuri de motor pentru motoare pe benzină și diesel cu injecție directă.Cerințe mai mari pentru motoarele diesel cu injecție directă (denumite B4). Vâscozitate HTHS ≥ 3,5 MPa.
- A5 / B5: Uleiuri de motor pentru motoare pe benzină și diesel de înaltă performanță cu intervale de schimbare a uleiului. Proiectat pentru uleiuri cu frecare redusă și cu vâscozitate scăzută. HTHS ≥ 2,9.

-C1 : Uleiuri de motor de înaltă performanță pentru utilizarea în vehiculele pe benzină și diesel echipate cu filtru de particule. Frecare scăzută, vâscozitate scăzută, SAPS scăzut (cenusa sulfatată, fosfor, sulf) și HTHS 2,9 MPa.

- C2: Uleiuri de motor de înaltă performanță pentru utilizarea în vehiculele pe benzină și diesel echipate cu filtru de particule. Frecare scăzută, vâscozitate scăzută și HTHS 2,9 mPa.Aceste uleiuri ajută la prelungirea duratei de viață a catalizatorului și a filtrului.

- C3: Uleiuri de motor de înaltă performanță pentru utilizare în vehicule pe benzină și diesel echipate cu filtru de particule.Aceste uleiuri ajută la prelungirea duratei de viață a catalizatorului și a filtrului.

Specificații pentru motoarele diesel pentru camioane

E4 Recomandat pentru motoarele diesel care îndeplinesc emisiile Euro I - IV. Lucrul în condiții foarte severe sau intervale foarte extinse de schimbare a uleiului. Potrivit pentru motoare fără filtre de particule.
- E6: Uleiuri de motor de înaltă performanță, cu proprietăți excelente de curățare pentru a preveni uzura, formarea de funingine.Recomandat pentru motoarele diesel care îndeplinesc emisiile Euro I - IV. Lucrează în condiții foarte dure și intervale foarte extinse de schimbare a uleiului. Sunt potrivite pentru motoarele cu și fără sisteme de evacuare. Recomandat pentru motoarele cu filtru de particule diesel și combustibil cu conținut scăzut de sulf (<50).
- E7 : Uleiuri de înaltă performanță cu control excelent al curățeniei pistonului.În plus, trebuie să îndeplinească cerințele pentru un grad ridicat de protecție împotriva uzurii, a depunerilor de turbocompresor și a formării de funingine. Recomandat pentru motoarele diesel conforme cu Euro I - IV, care functioneaza in conditii foarte severe sau cu intervale foarte mari de schimbare a uleiului. Uleiurile E7 sunt recomandate pentru motoarele fără filtre de particule, pentru majoritatea motoarelor EGR și majoritatea motoarelor cu sisteme SCR NOx.
- E9 : Uleiuri de motor pentru motoarele cu/fara filtru de particule, majoritatea motoarelor EGR si majoritatea motoarelor SCR NOx.Continut de cenusa sulfatata max. 1%.

Este destul de simplu să cumpărați un ulei de motor potrivit pentru o anumită mașină, având în vedere unele caracteristici ale vehiculului (de exemplu, kilometrajul, starea tehnică generală), clima regiunii în care este operat, precum și instrucțiunile din producător, deoarece cel mai adesea motorul este fabricat pentru anumite tipuri de uleiuri de motor.

De asemenea, merită luate în considerare convențiile legate de unele sisteme de clasificare a uleiurilor de motor, de exemplu, SAE, API. Marcajul poate fi văzut pe orice ambalaj cu un lubrifiant - 0w, SL, A5 / B5. Fiecare clasificare distinge tipurile de lubrifianți în funcție de conformitatea lor cu standardele lor. Deci, API-ul împarte uleiurile în funcție de faptul că sunt destinate unui motor pe benzină sau diesel. Pe baza marcajelor, puteți selecta uleiul de motor potrivit.

Informații generale despre clasificarea ACEA

Însăși combinația de litere este o abreviere a numelui francez al Asociației Europene a Inginerilor Auto. Această organizație este echivalentul european al Societății Inginerilor Auto din Statele Unite. De asemenea, clasificarea în sine este versiunea europeană a specificației API pentru uleiul de motor.

Clasificarea acea este în vigoare în cea mai recentă versiune, care a fost adoptată în 2004. În această revizuire, lubrifianții pentru motoarele pe benzină și diesel din mașinile de pasageri au fost combinați într-o singură categorie. Dar datorită faptului că unele dintre uleiurile de motor moderne nu pot fi utilizate în unitățile de putere fabricate înainte de 2004, majoritatea companiilor de producție își etichetează lubrifianții conform vechii ediții din 2002.

Fiecare companie care își face publicitate uleiurilor și pune pe ambalaj simboluri legate de această clasificare trebuie să efectueze teste de calitate a produsului conform cerințelor EELQMS (aceasta organizație a fost creată pentru a stabili conformitatea lubrifianților cu această clasificare - ea este cea care efectuează și înregistrează astfel de examinări ).

Uleiul de motor, specificațiile și denumirile sale

Explicarea simbolurilor

Ediția din 2004 împarte lubrifianții pentru motor în trei clase:

• A | B - o categorie de lubrifianți destinati utilizării la motoarele autoturismelor care funcționează cu benzină sau motorină. Această clasă include categoriile A și B existente anterior (prima pentru motoarele pe benzină, a doua pentru motorină). Acum există patru tipuri de lubrifianți: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, ACEA A5 / B5;
• C este o nouă categorie care reunește lubrifianții atât pentru motoarele diesel, cât și pentru motoarele pe benzină, care îndeplinesc cerințele privind respectarea mediului în ceea ce privește emisiile. Unsorile din aceasta categorie pot fi folosite la motoarele cu filtre de particule. Apropo, înăsprirea cerințelor de mediu a influențat revizuirea vechii clasificări în ediția din 2002. Acum există trei tipuri de uleiuri: C1, C2, C3;
• E este o categorie care combină lubrifianți pentru motoarele diesel încărcate ale camioanelor grele. Cea mai veche categorie existentă din 1995. În noua ediție, au fost făcute modificări minore - au fost adăugate două tipuri de uleiuri auto: E6, E7. De asemenea, au fost excluse 2 învechite.

Exemplu: ACEA A5 / B5 - litera indică faptul că unsoarea aparține unei anumite clase, iar numărul indică nivelul de calitate.

Caracteristici ale tipurilor de uleiuri de motor conform acestei clasificări

• A1 este un ulei cu un nivel scăzut de vâscozitate, care poate reduce consumul de combustibil în funcționarea la temperatură înaltă. Folosit numai atunci când este recomandat de producătorul vehiculului;
• A2 este o unsoare de performanță medie. Este folosit la motoarele pe benzină. Frecvența obișnuită de înlocuire a substanței;
• A3 - au proprietăți de lucru excelente. Sunt folosiți ca lubrifianți sezonieri multifuncționali cu vâscozitate scăzută. Nu necesită înlocuirea frecventă a substanței;
• B1 - uleiul are o vâscozitate scăzută, la funcționare la temperaturi ridicate poate reduce consumul de combustibil. Folosit numai atunci când este recomandat de producătorul vehiculului;
• B2 - utilizat în principal la motoarele diesel cu injecție indirectă;
• B3 - este utilizat în principal la motoarele diesel cu injecție indirectă, nu necesită înlocuirea frecventă a substanței, are un nivel scăzut de vâscozitate, poate fi folosit ca unsoare universală pentru toate anotimpurile;
• B4 - folosit la motoarele diesel cu injectie directa, daca exista recomandarea producatorului;
• E1 - utilizat la motoarele diesel cu și fără supraalimentare cu funcționare nu mai mare decât media;
• E2 - utilizat la motoarele diesel cu și fără supraalimentare cu un nivel ridicat de funcționare;
• E3 - au proprietăți excelente anti-carbon și de curățare, protejează împotriva uzurii, nu necesită schimbări frecvente;
• E4 - utilizat la motoarele diesel de mare viteză, cu un nivel foarte ridicat de funcționare. Are proprietăți îmbunătățite în comparație cu clasa anterioară.

Această clasificare a uleiurilor de motor impune cerințe mai mari asupra produselor decât clasificarea specificațiilor API.

Revizia din 2004 include următoarele clase de ulei de motor:

• A1 / B1 - Folosit la autoturismele cu motoare pe benzină sau diesel, permițând utilizarea lubrifianților cu vâscozitate scăzută care reduc frecarea. Folosit la recomandarea producătorului;
• A3 / B3 - au un set de proprietăți care ajută la protejarea fiabilă a motorului de uzură, coroziune și aciditate. Se foloseste la autoturismele care functioneaza pe benzina sau motorina;
• A3 / B4 - au aceleași proprietăți ca și clasa anterioară, dar destinate motoarelor pe benzină și motoarelor diesel cu injecție directă;
• A5 / B5 - utilizat în motoarele pe benzină și diesel ale autoturismelor. A5 / B5 sunt utilizate la recomandarea producătorului sistemului de propulsie. A5 / B5 are o rezistență crescută la îmbătrânire, prin urmare, nu este necesar să schimbați des lubrifiantul;
• C1 - utilizat la motoarele pe benzină și diesel echipate cu sisteme de filtrare. Folosit la recomandarea producătorului;
• C2 - au aceleași proprietăți ca și clasa anterioară. De asemenea, ajută la reducerea consumului de combustibil și la curățarea sistemelor de filtrare;
• C3 - rezistent la stres mecanic, au proprietăți similare cu clasa anterioară, poate crește durata de viață a sistemelor de filtrare;
• E6 - utilizat la motoarele diesel care îndeplinesc cele mai recente cerințe de mediu, ceea ce înseamnă că sunt utilizate cu combustibili cu un conținut de sulf de aproximativ 0,005%;
• E7 - utilizat la motoarele diesel care îndeplinesc cele mai recente cerințe de mediu, sunt rezistente la stres mecanic, protejează împotriva uzurii și sunt incompatibile cu filtrele de particule.

Amendamente revizuite din 2004

• Combinarea uleiurilor de motor pentru motoarele pe benzină și diesel într-un singur grup (ACEA A5 / B5);
• Apariția unei noi clase de lubrifianți - C - pentru motoarele cu sisteme de filtrare (ACEA C3);
• Au fost două tipuri noi de unsori E și două au fost casate (E6, E7 și E2, E4).

Comparație între această clasificare și specificația API a uleiurilor

După cum sa menționat mai sus, API este semnificativ inferior în severitatea certificării uleiului de motor. Deci, clasele API corespund doar edițiilor timpurii ale clasificării uleiurilor de motor ACEA. De exemplu, ACEA A3 -98 corespunde lui SJ, dar nu mai există un analog pentru A3-02. B5 -01 corespunde clasei CH-4, dar nici B5 -02 nu are un ulei similar conform API.

Astfel, putem spune că clasificarea uleiurilor conform specificației API stabilește cerințe mai mici pentru calitatea produsului, ceea ce înseamnă că este semnificativ inferior acestei clasificări.

Și puțin despre secretele Autorului

Viața mea nu este legată doar de mașini, ci și de reparații și întreținere. Dar am și un hobby ca toți bărbații. Hobby-ul meu este pescuitul.

Am început un blog personal în care îmi împărtășesc experiența. Încerc o mulțime de lucruri, diverse metode și modalități de a crește captura. Dacă ești interesat, îl poți citi. Nimic mai mult, doar experiența mea personală.

Atentie, doar AZI!