650 de metri cubi. Alegerea unui tourenduro pentru a călători pe drumuri proaste și puțin off-road

Bicicleta de 500cc este următorul pas logic după segmentul de 250cc. vezi Odată o astfel de motocicletă era considerată mare în clasa de mijloc. În filmul The Savage (bazat pe o poveste adevărată din orașul Hollister în 1947), Marlon Brando a călărit un Triumph Speed ​​​​Twin de 500 cmc. Astăzi nu vei întâlni un motociclist adevărat pe o motocicletă cu un motor atât de modest.

Odinioară clasa cea mai plină de modele de biciclete sport de stradă (chiar mai mult de 600-650 în prezent), este acum practic o specie pe cale de dispariție. Cu toate acestea, există încă o mulțime de biciclete pe piața de schimb din care să alegeți.

Un reprezentant tipic al clasei are aproape toate aceleași avantaje ca un „sfer de litru”. În același timp, parametrii sunt ușor măriți, inclusiv greutatea. Rideții adulți începători cu greutate și înălțime peste medie vor aprecia frumusețea bicicletelor de 500cc. Greutatea unor astfel de motociclete este de aproximativ 176 kg, ceea ce este cu 40 kg mai mult decât cea de 250 cmc.

Bicicleta de 500 cc este suficient de rapidă chiar și cu băieții mari la bord, în ciuda unei ușoare lipse de putere în comparație cu 600 cc și mai sus din motor. Toate acestea sunt atractive pentru începători, dar nu uitați că o dimensiune mai mare a motorului poate aduce mai multe probleme. Sunt grozave pentru strazi si in acelasi timp au performante ridicate.

Un reprezentant tipic al clasei are o viteză maximă de aproximativ 161 km/h, ceea ce vă permite să conduceți o perioadă nelimitată de timp pe o autostradă, respectând limita de viteză acceptată.

Bicicleta este suficient de ușoară pentru naveta zilnică și nu prea voluminoasă pentru a îngreuna parcarea. Accelerează bine, facilitează evitarea posibilelor coliziuni și situații neplăcute. Are un sistem de frânare și un sistem de control adecvat, spre deosebire de viteză. Principalul lucru este să le folosiți corect.

Modelele de 500cc de la Buell, Kawasaki, Suzuki și Yamaha sunt disponibile pe piața de schimb. Royal Enfield (fabricat în India - deținut de Marea Britanie) oferă în continuare biciclete de stradă noi de 350 și 500 cmc. Principalii producători europeni nu au mai produs de multă vreme modele entry-level ale acestui volum.

Kawasaki Vulcan 500 LTD întrerupt este un crucișător tipic de gamă medie. Are același motor de bază de 498 cc DOHC dublu în linie ca și motocicleta sport de 500 cc Kawasaki. Singura diferență este că Vulcanul este reglat pentru turații medii și produce mai puțini cai putere. Transmisia are șase trepte. Amestecul combustibil-aer este introdus în camera de ardere prin două carburatoare de 32 mm. Cadrul este realizat din oțel moale obișnuit. Suspensia este formata dintr-o furca telescopica fata si doua amortizoare spate. Roțile sunt cu spițe, roata din față are frână cu disc, cea din spate are frână cu tambur. Rezervorul de combustibil este realizat în formă de lacrimă și are o capacitate de 15 litri de benzină. O soluție neobișnuită a fost un vitezometru montat în rezervor. Înălțimea scaunului 71 cm Greutate declarată fără fluide de proces 199 kg. Este foarte apreciat pe piața secundară.

Suzuki oferă de ani la rând modelul sport clasic GS500E întrerupt. Motorul dublu în linie DOHC de 487 cmc este echipat cu două carburatoare de 33 mm. Motocicleta are o cutie de viteze cu șase trepte și o transmisie cu lanț. Suspensia constă dintr-un cadru diagonal, o furcă telescopică și un amortizor spate. Frânele cu disc din față și din spate controlează roțile din aluminiu turnat cu trei fascicule și anvelope fără cameră. Volumul rezervorului de combustibil este de 15 litri. Înălțimea scaunului este de 79 cm. Greutatea uscată declarată fără fluide de proces este de 169 kg, ampatamentul are 141 cm lungime. Suzuki GS500E a fost una dintre cele mai bine echipate motociclete din clasa sa și, prin urmare, este destul de scumpă pe piața secundară.

Cruiserul Yamaha Virago 535, întrerupt în 2001, arată mai radical decât Kawasaki Vulcan 500. Este propulsat de un motor V-twin de 535 cmc. vezi. Amestecul combustibil-aer este alimentat de două carburatoare de 34 mm. Puterea produsă este trimisă către roata din spate printr-o cutie de viteze cu cinci trepte și transmisie cardan, singura din clasa de 500cc, ceea ce reprezintă un mare plus. Motorul este montat pe un cadru spinal. Suspensia din față se sprijină pe o furcă, cea din spate - pe două amortizoare. Frane fata - tip disc, spate - tambur. Roata este cu spițe. Două semnalizatoare de decuplare automată sunt un mare plus pentru siguranța la conducere. Un toba de eșapament dublă, scurtă, teșită completează imaginea elicopterului. Înălțimea scaunului de 72 cm permite celor mai mulți cicliști să planteze cu încredere ambele picioare pe pământ atunci când se oprește. Greutatea uscată de 182 kg este medie pentru clasă, iar centrul de greutate scăzut face manevrele la viteză redusă mai puțin stresante.

Toate aceste caracteristici au ridicat odată Virago 535 la Olympus din clasa cruiser de 500 cmc. Rămâne una dintre cele mai bune biciclete pentru începători și încă poate fi cumpărată de pe piața secundară.

O clasă de motociclete cu o capacitate a motorului de 600 cmc. cm

Întrebarea este dacă aceste unități puternice pot fi folosite ca primă bicicletă? Și dacă da, în ce mediu și în ce condiții? În ceea ce privește aviația, așa trebuie să stai imediat pe un luptător militar. După cum arată practica, accidentele cu începătorii pe astfel de biciclete apar din cauza pierderii controlului la cel mult 10 km de dealer, de unde motocicleta tocmai a fost scoasă de fericitul său proprietar. Nu sunt deloc încurajatoare statistici. Acestea nu sunt mașini pentru adolescenți sau călăreți nesiguri. Puterea și viteza unor astfel de motociclete depășesc în mod clar capacitățile de autocontrol și experiența minimă acumulată a începătorilor. Dacă nu ai peste patruzeci de ani și te iubești și te protejezi - începe să înveți ceva mai ușor de gestionat, mai ușor și cu o putere mai modestă.

Motociclete cu o capacitate motor de 600-650 cmc. cm sunt utilizate de obicei de cicliști supraponderali, motocicliști cu experiență în off-road sau cicliști care practică mișcarea constantă împreună. Sunt grele și la viteze mici necesită abilități de manevră. Poate fi util în condiții de tracțiune scăzută (pe suprafețe cu pietriș sau noroi). Viteza lor de croazieră este mare, așa că sunt ideale pentru călătorii lungi. Deoarece costă mai mult atât pe piața primară, cât și pe cea secundară decât motocicletele discutate mai sus, au mai multe „cipuri” și accesorii suplimentare. Greutatea uscată fără fluide de proces variază de la 160 la 225 kg, cu o medie de 190.

Motocicletele și mai puternice (750 cmc și mai sus) sunt și mai puțin potrivite pentru începători. De obicei, sunt conduși fie de foști sportivi legați de motorsport, fie de piloți cu o experiență de condus foarte solidă pe biciclete de diferite capacități.

Honda Shadow VLX 600cc cm este poziționat de companie ca un crucișător de greutate medie. Din acest grup, din punct de vedere al dimensiunii motorului, aceasta este cea mai mică bicicletă din punct de vedere al dimensiunilor. Există un model standard și o versiune de lux. Acesta din urma are corp si chiulasa cromate, restul pieselor sunt vopsite in doua culori. VLX este propulsat de un motor dublu în linie în V de 583 cmc, transmisie cu cinci trepte și transmisie cu lanț. Roți - spițe, frână față - disc, spate - tip tambur. Volumul rezervorului de combustibil este de doar 11 litri. Șaua confortabilă este la 65 cm de sol, ceea ce va atrage călăreții care nu sunt prea înalți. Lungime ampatament 161 cm, greutate uscată 202 kg. Shadow VLX este masculin și practic, dar nu foarte bine echipat. La fel ca majoritatea motocicletelor Honda, este prezentat pe piata secundara.

Yamaha V-Star 650 este disponibil în două variante. Există V-Star Custom cu aspect mai agresiv și V-Star Classic în stil retro. Ambele își servesc perfect scopul. Motocicletele sunt mari în clasa mijlocie. Echipat cu un motor V-twin-twin în linie de 649 cmc SOHC răcit cu aer și o transmisie cu cinci trepte. Lungimea ampatamentului este de 163 cm Cadrul ambelor este semi-moale, cu pendul triunghiular cu arc și amortizoare spate ascunse. Rezervorul de combustibil în formă de picătură are un volum de 16 litri, cu electrocasnice încorporate deasupra. Frâne față - disc, spate - tip tambur. Roți pe spițe, anvelopa din spate este îngroșată. Ambele opțiuni strălucesc cu carcase și chiulase cromate. Un cardan și dezactivarea automată a semnalelor de direcție completează imaginea. Există, de asemenea, multe diferențe între opțiuni.

Clasicul arată ca o motocicletă de clasă grea. Farul cromat este mai voluminos, scaunul este mai gros, iar parbrizul este mai mare decât Custom. Furca din față este acoperită complet de suprafețe cromate, iar roata din față cu spițe este mai groasă și mai mică în diametru. Înălțimea scaunului este de 71 cm. Greutatea uscată este de 225 kg, ceea ce este exagerat pentru un motor de 650 cmc, mai ales dacă pilotul nu este prea încrezător.

Custom arată ca cel mai atractiv crucișător de greutate medie de acolo. Fără fluide de proces, cântărește 209 kg, deci aparține și celor „grele” șase sute cincizeci. Aripa motocicletei este realizată sub formă de semicerc în față, iar scurtată în spate. Roata din față cu spițe este mai mare în diametru, mai mică în lățime și este ținută de o furcă convențională. Șaua este mai subțire și mai joasă - la doar 65 cm de suprafață. Principalul dezavantaj pentru începători este greutatea mare. Ambele variante sunt prezente pe piata secundara.

Suzuki Savage 650, acum scos din producție, este un crucișător de dimensiuni medii neobișnuit. Are un motor SOHC cu un singur cilindru de 652 cmc, răcit cu aer, mai degrabă decât unul cu doi cilindri. Acest miracol al tehnologiei cântărește doar 159 kg fără fluide de proces. Ampatamentul are 148 cm lungime.Aceasta este o motocicletă cu drepturi depline de 650 cmc în mărime, greutate și bani ca pentru o motocicletă de 500 cmc. Înălțimea scaunului este de 70 cm. Transmisia cu curea este practic fără întreținere. Restul caracteristicilor sunt mult mai comune. Transmisia este cu cinci trepte, rezervorul de combustibil lins este proiectat pentru doar 11 litri, suspensia este realizată în față pe baza unei furci telescopice, iar în spate - pe două amortizoare. Roți - spițe, frâne - disc pe roata din față și tip tambur pe spate.

Setul implicit vine cu un spătar jos și mânere pentru pasager, precum și un aripă scurt spate. Acestea sunt cele mai des achiziționate accesorii pentru motociclete. Suzuki Savage 650 este una dintre cele mai bune achiziții de pe piața de schimb.

Suzuki Savage 650 a înlocuit Boulevard S40 în gama Suzuki. S40 (patruzeci în acest caz este dimensiunea motorului în inci cubi) este un cruiser cu un motor cu un singur cilindru de 652 cmc. Aprindere - electronică, combustibilul este furnizat motorului de un carburator. Înălțimea scaunului - 70 cm, garda la sol - 13,5 cm, greutate - 173 kg. Rezerva de combustibil din rezervor este de 11 litri, consumul la 100 de kilometri este de 3,7 litri. La fel ca și Savage întrerupt, transmisia este transmisă prin curea. S40 este o bicicletă cu aspect frumos, cu o ergonomie îmbunătățită și este o bucurie de condus.

Cea mai recentă bicicletă de revizuire Kawasaki W650 este ușor confundată cu Triumph Bonneville din anii 60. Kawasaki a spus că și-a bazat aspectul bicicletei pe propriul lor W1 vintage din anii 1960. Dar oricine a văzut W1 va confirma că W650 nu are nimic de-a face cu acest model. Rezervorul de combustibil, autocolantele rezervorului, genunchierele de cauciuc, plăcuțele de furcă din cauciuc, caroseria, sistemul de evacuare, scaunul, aripile, farul și modelul amintesc de legendarul Triumph Bonneville. Acest lucru nu este rău, deoarece modelul 1968-1970 este considerat una dintre cele mai frumoase motociclete din istoria construcției de motociclete. În cele din urmă, nu este atât de important cine a servit în mod special ca progenitor al lui Kawasaki W650 - în sine are foarte mult succes.

Aceasta nu este o alegere foarte comună pentru o primă bicicletă. Este mai probabil ca un călăreț experimentat să-l cumpere decât un începător verde. Acesta este de fapt un vis, nu un antrenor care lucrează.

W650 oferă un aspect clasic și fiabilitate modernă. Motorul cu doi cilindri în linie răcit cu aer are un arbore cotit de 360 ​​de grade, la fel ca clasicul Triumph. Diferențe: motor SOHC de 676 cmc. vezi Transmisia are cinci viteze și o transmisie cu lanț. Există atât un kickstarter, cât și o aprindere electrică. Volumul rezervorului de combustibil este de 15 litri. W650 cântărește 195 kg, puțin mai mult decât Bonneville de 175 kg. Frâna față este formată dintr-un disc, în timp ce cea din spate rămâne de tip tambur. Înălțimea scaunului este de 80 cm, dar bicicleta în sine este mai îngustă, ceea ce permite călărețului să-și planteze picioarele ferm pe pământ la oprire.

Prețul W650 pe piața secundară este destul de mare, deoarece cererea pentru acesta este mare. Bicicleta este ușor de condus, plăcută de condus și bine echipată. O optiune ideala pentru a reveni in lumea motoarelor dupa o lunga absenta.

In ceea ce priveste achizitionarea acestui echipament (motocicleta Kawasaki Versys KLE650 (2007) enduro 650 cmc), conditiile de credit si leasing, service si service in garantie va rugam sa contactati dealerii fabricii sau reprezentantele oficiale. Livrarea poate fi efectuată atât direct de la producător, cât și de la locații din Moscova și alte regiuni ale Federației Ruse.

Specificații motocicleta Kawasaki Versys KLE 650 (2007)

• Nume model: Versys
• Denumire de marketing: KLE650A/B

Kawasaki Versys KLE650 (2007): informații generale

Control activ pentru a împuternici călărețul

In companie Kawasaki ei știu bine că nicio porțiune de drum nu poate fi trecută de două ori în același mod. Selectarea liniei, unghiul de intrare și ieșire din colț, nuanțe de control al frânării și ale accelerației, transferul de masă, ritmul și sincronizarea sunt doar câteva dintre caracteristicile fiecărei curse. Pentru pasionații de motociclete și în special pentru concurenți Kawasaki sufletul unei motociclete conține plăcerea unică de a conduce, nu doar depășiți obstacolele, ci parcă se dizolvă în ele. Ca surfer pe val, îți alegi singur traseul, făcând fiecare cursă unică.

Cu dezvoltarea motocicleta Versys ne-am propus să creăm mașini care să le ofere cicliștilor posibilitatea de a dezvolta, dezvolta și explora în detaliu stilul lor unic de condus și de a experimenta adevărata inspirație pe toate tipurile de drumuri, atât în ​​oraș, cât și în afara ei. Călăreții cu o experiență vastă de călărie într-o mare varietate de condiții știu exact ce fel de călărie le oferă cea mai mare plăcere. Vor fi încântați de întruchipatul în Versys nou nivel de control.

Ne-am stabilit sarcina utilizatorului Versys ca pe nicio altă motocicletă, el a fost capabil să dispună pe deplin de abilitățile sale de conducere. De aceea, setările suspensiei și poziția pilotului de pe Versys sunt alese pentru a oferi un răspuns rapid la redistribuirea greutății corporale pentru a regla echilibrul greutății dintre roțile din față și din spate în timpul conducerii.

Sincronizarea acțiunilor conducătorului cu mașina a fost întotdeauna o prioritate pentru ingineri Kawasaki; Pentru a spori experiența riderului, am acordat o atenție deosebită optimizării răspunsului Versys. Rezultatul este ceea ce este posibil cea mai receptivă bicicletă pe care o veți merge vreodată. O parte esențială a designului Versys este motorul, care răspunde la comenzile tale cu orice viteză, mai ales la turații mici, așa că nu vei avea probleme dacă vrei să pornești din loc.

Cu caracteristici excelente de manipulare Versys cicliștii se vor simți mereu stăpâni ai situației, menținând sau schimbând cu ușurință traiectoria aleasă chiar și în secțiunea mijlocie a virajului. Tuningul, combinat cu experiența personală de condus și instinctele înnăscute ale pilotului, stabilește ritmul de mers - printr-un lanț de viraje strânse sau în trafic dens din oraș - și creează ceea ce putem numi pe bună dreptate stilul de conducere Versys.

Controlul dinamic al conducerii care vă îmbunătățește abilitățile de conducere este ceea ce oferă cumpărătorului noul Versys.

Kawasaki Versys KLE650 (2007): scurtă descriere

Conceput pentru pasionații de motociclete înțelepți, Versys, cu potrivirea pilotului, echilibrul șasiului și setările de suspensie, este construit pentru experiența supremă de mers pe stradă. Controlabilitatea excelentă și răspunsul rapid al mașinii oferă inginerilor baza Kawasaki susțin că au dezvoltat un model care creează un nou nivel de încredere al călăreților în diverse situații întâlnite în conducerea în oraș și este potrivit pentru diferite stiluri de condus.

Suspensie cu cursă lungă și roți de 17".

Combinația dintre cursa lungă a suspensiei cu arcuri mai rigide este una dintre caracteristicile cheie ale manevrabilitatii active oferite de Versys. Oferind cicliștilor oportunități ample de a rula într-o varietate de condiții de drum și cu un răspuns rapid care oferă încredere pilotului, Versys le permite cicliștilor să controleze în mod fiabil echilibrul greutății dintre roțile din față și din spate ale motocicletei, creând un nou nivel de control al mașinii.

Potrivire dreaptă înaltă

Poziția de conducere înaltă și verticală, combinată cu ghidonul lat, oferă o poziție de condus relaxată în mod natural și o manevrabilitate excelentă și le permite cicliștilor să încerce diferite stiluri de condus. Vizibilitatea excelentă creată de scaunul înalt și poziția dreaptă înaltă a scaunului face posibilă anticiparea și evitarea posibilelor situații periculoase de pe șosea, indiferent dacă conduceți pe teren deluros sau în traficul urban.

Motorul dublu paralel compact pentru cuplu mare la viteze mici și medii oferă o accelerație mare la pornire și în curbă. Răspunsul controlat al motorului atent reglat oferă pilotilor încrederea de a furniza putere la orice rpm.

Șasiu agil optimizat

Pe drumuri lungi și plane și pe tronsoane înguste și întortocheate, combinația Versys de direcție rapidă și stabilitate dinamică le oferă piloților viraje ușoare. Răspunsul rapid al setărilor de șasiu și suspensie oferă pilotului informații despre limitele bicicletei. Deși performanța lui Versys este optimizată pentru intervalul de viteză de 80-120 km/h, stabilitatea dinamică a motocicletei îi permite să fie folosită la viteze mai mari fără probleme.

Protectie impotriva vantului

Parbrizul reglabil oferă o protecție excelentă împotriva vântului și a intemperiilor, pentru confortul conducătorului pe autostradă.

Oportunități de plimbare

Un subcadru ranforsat si accesoriile originale, inclusiv cuferele mari, iti permit sa iei cu tine toate accesoriile necesare la plimbare.

Plimbare confortabilă pentru doi

Scaunul din spate bine amortizat, cu balustrade bine poziționate, oferă un nivel ridicat de confort pentru pasageri. Șasiul îngust și toba de eșapament de sub motor contribuie, de asemenea, la o poziție relaxată și la disiparea căldurii.

Kawasaki Versys KLE650 dintr-o privire

1. Suspensie cu amortizor cu decalaj unic. Suspensia spate cu cursă lungă este proiectată pentru a amortiza eficient denivelările de pe drum. Sistemul de înaltă performanță, fără tragere oferă o senzație mai directă pentru călăreț și este reglabil la preferințele acestuia.
2. Motor dublu paralel de 649 cmc în 4 timpi răcit cu lichid. Motorul compact pentru creșterea maximă a cuplului la intervalul scăzut până la mediu permite călărețului să deschidă accelerația la orice rpm.
3. Parbriz reglabil. Trei poziții posibile permit călărețului să creeze un nivel adecvat de protecție împotriva ploii și a intemperiilor.
4. Furcă față inversată. Furca față cu o cursă lungă de 41 mm și arcuri rigide este principalul mijloc de control al distribuției masei între roțile din față și din spate.
5. Discuri de frână petale. Frânele cu disc cu triple petale arată grozav și oferă multă putere de oprire.
6. Pendul din aluminiu tip "pescăruș". Un braț basculant ușor de pescăruș oferă o deplasare lungă a roții din spate, reducând în același timp greutatea nesusținută.
7. Amortizor sub motor. Toba de eșapament situată sub motor asigură concentrarea masei, eliberează spațiu sub scaun și ajută la îndepărtarea căldurii de la șofer și pasager.
8. Transmisie tip caseta. Dispunerea triunghiulara a arborelui cotit si a arborilor de transmisie permite utilizarea unui motor compact.
9. Roți de 17 inci. Roțile față și spate de 17 inchi promovează o manevrabilitate rapidă, în stil sport și permit utilizarea unei game largi de anvelope sport.
10. Aterizare îngustă. Motorul compact și cadrul îngust formează un design care permite deplasarea strânsă a genunchilor și picioarelor.
11. Volan larg. În combinație cu o aterizare dreaptă înaltă, îmbunătățește manevrarea mașinii.
12. Scaun din spate confortabil. O pernă groasă, o poziție naturală a pasagerului și balustrade confortabile asigură o călătorie confortabilă pentru doi.
13. Rezervor scurt de combustibil. Rezervorul scurt de combustibil permite pilotului să stea mai aproape de ghidon, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea mașinii. Volumul rezervorului de 19 litri este o sursă suficientă de combustibil.
14. Șasiu cu răspuns rapid. Setările șasiului care oferă un nivel ridicat de răspuns oferă șoferului încredere.
15. accesorii originale. O serie de accesorii originale Kawasaki inclusiv trunchiuri mari.
16. Sistem ABS. Modelele cu ABS față și spate sunt, de asemenea, disponibile în unele regiuni de livrare.

Principalele caracteristici ale Kawasaki Versys KLE650

Suspensie cu cursă lungă și roți de 17".

În niciun caz, toate străzile lumii nu sunt pavaje impecabil de netede. De multe ori avem de-a face cu denivelări în carosabil (denivelări, gropi), iar unele străzi nu sunt deloc asfaltate (pietrunse etc.). Deși Versys nu este proiectat pentru utilizare off-road, șocul său spate și furcile față cu cursă lungă sunt reglate pentru a vă oferi încredere pe orice drum și, împreună cu roțile de 17 inchi, vă permit să alegeți un stil de condus sportiv agresiv. În plus, suspensia cu cursă lungă creează o nouă dimensiune a manevrabilitatii: capacitatea de a controla în mod intenționat distribuția masei între roțile din față și din spate ale unei motociclete este un element nou al conducerii, poate încă neexplorat de conducători.

• Cursa lungă a furcii față inversate și a amortizorului spate compensat (F: 150 mm, R: 52 mm) permit cicliștilor experimentați să controleze în mod activ distribuția greutății între față și spate a bicicletei. Creșterea intenționată a forței de frânare pentru a comprima suspensia față înainte de viraj are ca rezultat un unghi mai mic al axei furcii și, prin urmare, o direcție mai rapidă. Alternativ, pilotul poate alege să folosească frânări mai puțin agresive pentru a menține motocicleta în poziție pentru o intrare lină și stabilă în colț. Versys lasă alegerea călărețului, astfel încât chiar și aceeași viraj poate fi finalizată în moduri diferite.
• Atât furca față, cât și amortizorul spate combină cursa lungă cu arcuri rigide. Suspensia off-road standard cu cursă lungă permite bicicletei să zboare peste denivelări și gropi, dar am simțit că este prea moale pentru stilul de condus pe care am vrut să-l oferim. În mod similar, la utilizarea suspensiei de tip „sport” se obține o ținută excelentă de drum, dar cele mai bune performanțe se obțin pe piste (relativ) plate. Combinația dintre cursa lungă și arcuri mai rigide face posibilă utilizarea suspensiilor de cea mai bună calitate pentru off-road și biciclete sport, oferă o ținută excelentă de drum pentru diferite situații de mers pe stradă și un răspuns excelent, permițând o conducere sportivă agresivă.
• Tuburile exterioare teșite ale furcii față inversate de 41 mm sunt relativ scurte (chiar și atunci când sunt complet comprimate, o bună parte din tuburile interioare nu dispar din vedere), creând echilibrul perfect de rigiditate pentru a completa configurația șasiului. (Fotografii)
  
• Un braț basculant din aluminiu asigură o cursă lungă a suspensiei spate. Utilizarea aluminiului reduce greutatea nesuspendată. (Fotografia)
  
  
• Utilizarea unui șoc spate simplu, fără legătură reduce greutatea și oferă feedback direct de la roata din spate, contribuind la „simțirea” călătoriei. Răspunsul excelent îi oferă pilotului o idee despre capacitățile bicicletei, sporindu-i astfel încrederea.
• Capacitatea suspensiei spate de a atenua denivelările și gropile este o caracteristică cheie pentru gestionarea pietruișului și a denivelărilor de pe drum. Prin urmare, am dedicat o parte semnificativă a timpului de dezvoltare ajustării suspensiei spate Showa cu un amortizor. Acest dispozitiv de înaltă tehnologie cu piston liber cu supape de amortizare în două trepte asigură o funcționare lină în stadiul inițial al cursei de compresie și o amortizare mai fermă în regiunea de compresie completă, ceea ce creează o senzație de potrivire strânsă. (Fotografia)
  
  
• O astfel de atenție acordată reglajului suspensiei spate îi permite lui Versys să ofere un stil de condus agresiv și încrezător pe străzile orașului, pavate, cărămidă sau pietruite.
• Amortizoarele de declin și preîncărcarea arcului sunt reglabile pe suspensiile din față și din spate. Împreună cu capacitatea de a regla înălțimea furcii cu 8 mm, acestea permit cicliștilor să facă o serie de ajustări la alegere. (Fotografia)
  
  
• Roțile din spate și față de 17 inchi contribuie la direcția rapidă a motocicletei. Ne-am gândit să montam o anvelopă față de 110 mm, dar am găsit anvelopa de 120 mm pentru a oferi un echilibru mai favorabil între direcția rapidă și tracțiunea roții din față. Dimensiunile anvelopelor sunt prezentate mai jos:
  • Roata fata: 120/60ZR17M/C 58W
  • Roata spate: 160/60ZR17M/C 69W

Potrivire dreaptă înaltă

Când inginerii noștri au discutat ce stil de condus să ofere clientului motocicleta nouași ce interval de viteză este cel mai frecvent utilizat în condusul zilnic (80 - 120 km/h), au fost de acord că o poziție de ședere dreaptă înaltă cu ghidon lat este soluția ideală pentru a oferi o poziție naturală relaxată a călărețului și un grad ridicat de mașină Control. Postura are un impact mare asupra manevrării motocicletei și plăcerii de a conduce; de aceea s-a dedicat mult timp și efort pentru alegerea exactă a poziției călărețului atunci când conduce.

Motor dublu paralel compact pentru cuplu mare la viteze mici sau medii

La instalarea lui Parallel Twin de 649 cmc, principala preocupare a inginerilor noștri a fost să definească un răspuns la accelerație care să echilibreze senzația de putere și natura „de foc” a bicicletei. Pentru a optimiza performanța pentru conducerea zilnică (de obicei în jur de 80-120 km/h), am reușit să maximizăm cuplul la turații mici și medii. La deschiderea clapetei de accelerație, șoferul observă imediat că inginerii au reușit să creeze un motor puternic, care funcționează excepțional de lin, oferind un nivel ridicat de controlabilitate chiar și cu ajustări ușoare ale clapetei și creând un val de accelerație la turații mici.

Șasiu agil optimizat

Cheia șasiului raționalizat al lui Versys a fost un motor dublu paralel, compact, care permitea utilizarea unui cadru îngust și ușor. Alături de scaunul din față și toba de eșapament sub motor, această combinație cadru-motor asigură un grad ridicat de centralizare a masei, ceea ce contribuie la un design extrem de manevrabil. S-a acordat multă atenție setărilor șasiului pentru un răspuns rapid și adecvat, ceea ce permite pilotului să elibereze potențialul motocicletei.

• Designul cadrului de transport și echilibrul de rigiditate oferă un răspuns rapid și adecvat la acțiunile călărețului.
• Motorul extrem de compact și toba de eșapament de sub el contribuie la centralizarea în masă. Carcasa frontală (inclusiv bordul de bord și farurile) este atașată direct de cadru, minimizând efectul acestuia asupra manevrabilitatii bicicletei.
• Înălțimea mare a scaunului și suspensia de cursă lungă au ca rezultat un centru de greutate mai ridicat. Drept urmare, agilitatea bicicletei este crescută, iar manevrabilitatea lui Versys este și mai plăcută pentru călăreț.
• Datorită dimensiunilor șasiului se realizează un echilibru între manevrabilitate și stabilitate la viteze mari. (Deși performanța lui Versys este optimizată pentru intervalul de viteză de 80-120 km/h, acesta va oferi multe momente de bucurie acelor călăreți care preferă să circule la viteze mari). Cu un ampatament de 1415 mm, Versys poate fi considerat un model „ampatament scurt”, ceea ce indică manevrabilitatea ridicată a utilajului.

Alte caracteristici care îmbunătățesc manevrarea

Protectie impotriva vantului

Parbrizul reglabil blochează zgomotul vântului și vibrațiile căștii, creând un „spațiu de lucru” liniștit, care este grozav pentru a vă bucura de mersul la viteză mare.

Oportunități de plimbare

Un scaun confortabil, poziția relaxată, rezervorul mare de combustibil, protecția reglabilă a parbrizului și opțiunile extinse de mers fac din Versys un însoțitor de încredere pentru călăreții pe distanțe lungi. Capacitățile de „mers” ale Versys sunt îmbunătățite prin utilizarea accesoriilor furnizate opțional.

Plimbare confortabilă pentru doi

Uneori, mersul singur poate oferi călărețului o mare plăcere. Versys are o serie de caracteristici care fac din această călătorie o adevărată plăcere atât pentru călăreț, cât și pentru pasager.

Alte

Culori

Bomboane de portocale arse:

Specificațiile de mai sus au fost obținute prin testarea mostrelor de produse în condiții normale. Aceste informații sunt publicate pentru a oferi informații obiective despre parametrii vehiculului. Cu toate acestea, este posibil ca informațiile furnizate să nu fie relevante pentru unele mostre de produse. Kawasaki Heavy Industries, Ltd. își rezervă dreptul de a modifica specificațiile produsului fără notificare prealabilă. Piesele și ansamblurile prezentate în ilustrații, precum și caracteristicile acestora, pot diferi, de asemenea, în funcție de regiunea de livrare. Culorile depind și de piață.

Pentru majoritatea motocicliștilor, motocicleta lor nu este doar un vehicul, ci un adevărat prieten și însoțitor în călătoriile în oraș și în călătoriile lungi. În aceste scopuri au fost create puternicele motociclete CFMOTO de 650 cmc. Aceasta este o tehnică modernă pentru călăreții experimentați care nu își pun limite și iubesc aventura.

Motocicletele CFMOTO cu motor de 650 cmc sunt ascuțite pentru călătorii lungi pe o varietate de drumuri. Inițial, această nișă a fost reprezentată de motocicleta de oraș 650 NK, care a fost completată ulterior de motocicleta de turism sport 650 TK. În 2019, gama CFMOTO de 650 cmc este reprezentată de două modele de turism: 650 TK și 650 MT.

Să aruncăm o privire mai atentă la fiecare dintre aceste motociclete.

CFMOTO 650TK

Această bicicletă de 650cc este bună atât pentru traficul urban, cât și pentru călătorii lungi. Acest lucru este dovedit de parbrizul înalt, carenele aerodinamice, carcasele laterale și viteza mare de croazieră, care este asigurată de același motor de 650 cmc cu 61 CP.

Această motocicletă este perfectă pentru cei care călătoresc mult pe drumuri asfaltate sau le place condusul dinamic pe străzile orașului. Dacă intenționați să vă petreceți o parte din călătorii pe drumuri de teren și de pământ, atunci ar trebui să aruncați o privire mai atentă la următorul model - 650 MT.

CFMOTO 650MT

CFMOTO 650 MT va fi o opțiune excelentă pentru pasionații de mototurism. Avantajele incontestabile ale motocicletei sunt fiabilitatea și prețul accesibil.

Echipat cu motor de 650 cmc cu sistem de injectie DUCATI. Motorul produce 71 CP. și oferă o viteză maximă de 170 km/h. Sistemul ABS este standard pe motocicleta.

De asemenea, remarcăm un parbriz înalt, carcase laterale de 36 de litri, bare de rulare din oțel și optic LED strălucitoare.

Conditii pentru achizitionarea unei motociclete 650 metri cubi

Puteți cumpăra o motocicletă CFMOTO de 650cc în cele mai avantajoase condiții de la unul dintre reprezentanțele oficiale. Consultanții noștri calificați vă vor ajuta să alegeți un model și să întocmiți documente.

Garanția oficială pentru echipamentele CFMOTO este de 2 ani fără limitare de kilometraj.

Reprezentanțele noastre oferă posibilitatea de a cumpăra o motocicletă pe credit sau în rate pe 12 luni la 0% pe an.

• Sfaturi calificate in alegerea unei motociclete
• Asistență în garanție
• Service si reparatii
• Vanzare de accesorii si echipamente de marca
• acordarea

Noua familie de crossover-uri mici BMW a fost inițial ostilă multor fani ai mărcii: motocicleta, dezvoltată împreună cu Aprilia, a primit un motor Rotax cu un singur cilindru și o transmisie cu lanț, neconvențional pentru școala bavareză. În ciuda acestui fapt, el a cucerit cumpărători în multe țări și a adus brandului mulți fani noi.

POVESTE

„Gâsca” actualizată a primit un cadru nou și un sistem de alimentare cu injecție, iar rezervorul de benzină s-a „deplasat” de la locul său obișnuit sub șa, coborând semnificativ centrul de greutate al mașinii. Designul s-a schimbat foarte mult: colțurile și marginile au fost înlocuite cu forme rotunjite, iar aripa față, montată pe o furcă, a fost completată cu un al doilea, instalat direct sub far, la fel ca fratele său mai mare. În același timp, pe mașină a fost instalat ABS, deși opțional.

Versiunea rutieră a lui 650 a primit indicele CS (oraș/stradă) și s-a deosebit de gâscă prin designul său extravagant, roți turnate și un braț basculant în consolă, iar o curea a luat locul transmisiei cu lanț. Motocicleta nu a repetat succesul lui GS și a fost întreruptă în 2006.

Modelul 650 GS a fost produs și în versiunea Dakar, care avea o cursă crescută a suspensiei, o roată față de 21 de inci și o lucrare de vopsire, precum și apărătoare rigide pentru mâini pentru pilot și un parbriz mai înalt. În 2003, gama 650 a fost reîmprospătată, iar pe amortizoarele din față a fost schimbat punctul de atașare al axei roții din față (din cauza plângerilor cu privire la rezistența insuficientă a acesteia).

În 2007, F650GS a fost înlocuită cu o familie G650X complet actualizată (G650X Challenge enduro, G650X Country roadster și G650X Moto motard), iar din 2008, când producția de „gâște” vechi a fost întreruptă, indicele F a fost primit de noi, modele cu doi cilindri 800cc - F650GS și F800GS.

2010 a fost ultimul an pentru G650X; „gâsca” modelului din 2000, care a primit numele G650GS, s-a întors de fapt la transportor și, odată cu ea - un nou design și „turnare” în locul acelor obișnuite de tricotat. ABS comutabil a fost de asemenea inclus în echipament. În 2011, au început vânzările mai multor off-road G650GS Sertao, prezentând vopsea și roți cu spițe.

2000. A doua generație a F650 este prezentată publicului, de data aceasta cu indicele GS. Versiunea off-road a „gâștei” a fost numită Dakar.

2003. Designul motocicletei a fost reîmprospătat: forma parbrizului și ornamentele de pe rezervorul fals s-au schimbat, s-a adăugat o aripă la „cioc” de pe caren, direct deasupra roții din față, iar „ochelarii” din față furca au fost intarite in locul unde trece axul rotii din fata.

2011. Reluarea producției de „gâscă” oprită în 2007. Designul motocicletei a fost reîmprospătat radical și, în același timp, numele a fost schimbat. Acum se numește G650GS.

DE CE?

Călătoriile pe distanțe lungi sunt facilitate de o potrivire confortabilă și un rezervor de 20 de litri (în versiunile cu ABS - 17 litri), care, combinat cu un consum foarte modest, face posibilă lovirea a mai mult de 300 de kilometri fără oprire și bună suspensia și roțile cu spițe vă vor ajuta să ignorați calitatea asfaltului sau lipsa acestuia. Dar pentru off-road grele, versiunea Dakar este mai potrivită: o roată față de 21 de inci și cursele mari ale suspensiei vor ajuta nu numai să pleci departe de civilizație, ci și să te întorci înapoi. Doar vibrațiile transmise scaunului și volanului pot umbri distanța lungă, deși sunt mici în comparație cu concurenții cu un singur cilindru.

PREȚURI

UNDE SĂ CAUT?

ALEGERE

Pompa de pe „gâscă”, în ciuda fiabilității sale, începe să curgă în timp, iar rotorul său se uzează. O scurgere de antigel de sub capacul din stânga este un semn clar al morții etanșărilor, iar starea rotorului poate fi verificată cu adevărat doar atunci când pompa este scoasă; va conduce antigelul prin sistem chiar și cu lamele pe jumătate sparte și cel puțin motorul va fi încă răcit. În același timp, merită să acordați atenție stării angrenajelor de antrenare a pompei din plastic: cu un kilometraj mare, acestea tind să se uzeze. Repararea unei pompe de apă nu va necesita abilități și costuri speciale: un kit de reparații format dintr-o pereche de garnituri de ulei și un rotor este ieftin, iar asamblarea și dezasamblarea pompei vor fi posibile chiar și pentru un mecanic începător.

Rulmenții coloanei de direcție nu pot fi numiți punctul slab „gâscă”, dar dacă piulița de pe coloana de direcție nu este strânsă în timp util, clemele se rup în continuare. Verificarea stării lor nu este dificilă: puneți motocicleta pe suportul central și agățați roata din față, apucați amortizoarele față și scuturați-le înainte și înapoi; dacă există o reacție, ar trebui să vă gândiți la înlocuirea rulmenților, deoarece pentru „non-original” ei cer aproximativ 1200 de ruble. Starea rulmenților cu ace ai pendulului este verificată aproximativ în același mod - întindem roata din spate și scuturăm pendulul, prezența jocului este un semn clar al morții rulmenților.

TUNING

În sistemul de evacuare cu omidă, gazele de eșapament ies dintr-un singur „bidon”, al doilea servește ca rezonator, iar gaura din el este decorativă.

La sfârșitul anului 2003, producătorul a întărit locul dureros făcând o „cucuitură” pe suport, ceea ce a rezolvat în general problema, dar recomandăm totuși să verificăm partea inferioară a penelor pentru a vedea crăpăturile.

CONCURENȚI

Motocicleta pentru filmare a fost asigurată de Mihail HIGHWAY Gerasimov.

În lumea motocicletelor, există o mulțime de subiecte care nu îmi sunt dezvăluite, iar unul dintre ele este „distanța lungă” și alegerea unei motociclete pentru călătorie. Nu, suntem conștienți că există, sunt diferite tipuri și așa mai departe, dar vreau să am cât mai multe informații într-un singur loc pentru cei care nu știu de unde să înceapă. De aceea, fac o postare separată dedicată agoniei alegerii unei motociclete pentru călătorie.

Nu este un secret că poți călători pe orice - ar exista o dorință. Internetul este plin de povești impresionante .. ce este acolo, eu și prietenul meu am fost la mare în Kosmich anul 89. Dar avem nevoie de motociclete, aceasta este o resursă pentru motociclete =)

Călătoriile cu motocicleta, cum este? Va trebui să răspundem la o serie de întrebări pentru a înțelege de ce avem nevoie, iar prima dintre ele:

UNDE INTENȚIȘTI SĂ CĂLĂTORIȚI CU MOTOCICLETA?

Dacă călătoria durează fără să năvăliți pe marginea drumurilor și a ravenelor, iar principalul lucru pe care motocicleta dvs. îl va îndura este asfaltul neted în Europa sau Rusia neuniformă, atunci puteți merge în siguranță pe orice motocicletă. Observați că mă refer la drumuri. Rusia este o țară mare și există mult mai puține drumuri decât off-road. Dar dacă presupunem traficul pe autostrăzile federale, atunci nu există restricții. Dacă, de exemplu, plănuiți o excursie cu motocicletă în jurul Tadjikistanului de-a lungul autostrăzii Pamir (în principiu nu există asfalt acolo), atunci motocicletele atârnate cu plastic precum HONDA GOLD WING după câteva căderi pe un autogreder se vor transforma într-o aparență mizerabilă. a unei motociclete. Aici ai nevoie de un enduro greu sau ușor (de exemplu, BMW R1200GSA). În general, enduro-urile grele moderne sunt cele mai populare printre călătorii cu motociclete (în special printre europeni) - merită să vă uitați la rapoartele de călătorie cu motociclete postate pe Web.

Stânga Honda Gold Wing (da, poate face asta), dreapta BMW R1200GSA

Concluzie: dacă drumurile sunt normale - nu există restricții. Dacă sunt planificate drumuri de țară, este mai rațional să luați o motocicletă care are măcar niște calități off-road sau să nu contați pe mișcarea rapidă. Nu ai nevoie de o gâscă pentru a merge pe drumul de pământ, dar trebuie să o faci cu grijă și încet, atât.

CÂT VA CANTĂRI MOTOCICLETA?

Următoarea întrebare logică. Tu, plus bagaje, plus a doua jumătate.. 150-200 de kilograme? Aruncă încă 420 kg de Gold Wing și asta e o greutate destul de mare. Da, cu o viteză acceptabilă orice motocicletă conduce (servitorul tău ascultător conduce 240 kg, dar a încercat să conducă 380 - diferența dispare după 10 km/h), dar împingerea unei astfel de greutăți cu picioarele poate fi foarte incomod și nisipul și cel mai mic off-road vă pot strica vacanța.

Concluzie: greutate mai mică - mai ușor de manevrat, dar sarcină utilă și tracțiune mai puține. Lăsați cei mai grei călăreți să călătorească pe piste, iar economisirea fiecărui kilogram are sens dacă aveți puțină forță sau dacă drumurile de pe traseu vor fi rare.

CÂTE ZILE VA LUNGA CĂLĂTORIA CU MOTOCICLETA?

Această întrebare este importantă în ceea ce privește cantitatea de bunuri purtate cu tine. Aproape toate modelele de motociclete sunt adaptate pentru transportul unei anumite cantități de bagaje (deși mulți trebuie să aleagă - un pasager sau un bagaj). Dar pentru excursiile de mai multe zile, acele motociclete care sunt echipate cu sacopi - metal sau plastic - sunt cele mai potrivite. Din experiență, motocicletele moderne pentru călătorii îți permit să iei cu tine setul minim de lucruri necesare pentru două persoane. Caz- o geantă de motocicletă care asigură prindere la o motocicletă, poate fi încuiată sau nu cu lacăt și să fie din piele, înlocuitor, plastic, metal, combinațiile acestora, conserve sau butoaie, foaie și nituri, valize pe roți... în un cuvânt, există portbagaj de fabrică și portbagaj de bricolaj. Nu este că am raportat știrile aici, doar faceți un amendament că acest text poate fi citit de un non-motociclist.

opțiuni de garderobă

Dacă se dorește, orice bagaj poate fi înlocuit cu bani, pentru care poți cumpăra tot ce ai nevoie pe loc sau pe drum, dar asta va fi... oarecum risipitor. Desigur, nevoile oamenilor sunt foarte diferite, dar rețineți că lucrurile sunt un recipient cu ulei, benzină, un set de unelte, o pompă, un kit de reparații pentru roți și, eventual, alte consumabile sau piese pentru o motocicletă, plus un schimb de haine pentru fiecare persoană, haine calde, haină de ploaie, un minim de articole de igienă personală. Toate cele de mai sus incap in 3 portbagaje cu o capacitate totala de 90 de litri si mai este loc, dar trebuie sa te impaci cu gandul: excursie cu motocicleta = lucruri minime.

Concluzie: o excursie de 1-2 nopti la hotel, o excursie cu corturi pentru aceleasi 1-2 nopti si o calatorie de cateva saptamani la mare sunt 3 excursii diferite care necesita cantitati diferite de bagaje. Pe de o parte, cu cât mai mulți, cu atât mai bine. Pe de altă parte, mai mult este mai greu și mai mare. Dar pentru mine, dacă plănuiești ceva mai mult de 300 km pe sens și cu un pasager, 3 portbagaj de garderobă sunt obligatorii.

Apropo, există remorci pentru motociclete. Sunt pe 1 axă, pe 2, diferă prin etichete de preț și, bineînțeles, dimensiuni.. Aș spune în general că aceasta este o problemă separată, așa că voi da câteva fotografii și este suficient.

remorci

CU CINE INTENȚIȘTI SĂ CĂLĂLĂȚIȘTE?

Dacă mergeți singur și vă simțiți confortabil stând pe o motocicletă zile întregi, puteți călători în siguranță. Dar dacă „al doilea număr” călătorește cu tine, atunci o călătorie pe unele modele de motociclete se poate transforma într-o tortură pură pentru al doilea membru al echipajului. Aruncă o privire la bancheta din spate și la locul al doilea pe motocicletele sport sau de turism. În câteva zile, este posibil să fii nevoit să continui pe cont propriu. Gândește-te nu numai la tine, ci și la sufletul tău pereche. Da, iar bagajul pentru 2 persoane este mai mult decât pentru 1.

Întrebarea confortului celui de-al cincilea punct a fost în mintea oamenilor de mulți ani. În special pentru motociclete, industria are și multe de oferit, în mare parte legate de cuvântul „gel”. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm de aterizare în ansamblu. Dacă crucișătorul vă permite să vă întindeți picioarele, trântind aproape ca pe un scaun, turistul sportiv s-ar putea să nu permită acest lucru. Aș putea spune că vei ajunge acolo mai repede, dar nu o voi face pentru că ar fi o încălcare a regulilor de circulație.

îmbarcarea pasagerilor

Apropo, dacă te uiți la înregistrarea „”, poți stabili în prealabil cum se va așeza pasagerul. De remarcat că gradul de confort al unui turist sportiv depinde direct de cât de mult sport este și cât este un turist. Și da, confortul șoferului și confortul pasagerilor sunt două lucruri diferite.

Concluzie: pentru a călători împreună, merită să acordați mai multă atenție vehiculelor mai calme și mai grele - acestea vor oferi mult mai mult confort pasagerului. Deși cuvântul „calm” este foarte relativ - același Gold Wing poate accelera cu peste 200 km/h.

Dacă călătorești fără pasager, alegerea ta este mult mai largă și ești mai puțin limitat.

EXISTĂ PIESE DISPONIBILE SAU REPARAȚII MOTOCICLETA

Gândiți-vă în avans la întrebarea cum va fi posibil să reparați motocicleta în timpul călătoriei. Tehnica - există o tehnică, ceea ce înseamnă că defecțiunile pot avea loc în orice moment. Nu prea stiu ce sa recomand aici. Tehnologia mai nouă este mai fiabilă. Dar de multe ori este mai dificil. Clătiți carburatorul „în câmp” - într-adevăr. Și injectorul? În plus, există mai multe și mai puțin motoare cu durată lungă de viață. Cu toate acestea, toate acestea sunt relevante atunci când aveți cel puțin unele abilități de reparații și încercați să determinați limitele cunoștințelor dvs. Dacă nu știți nimic - simplitatea designului nu vă va ajuta. Nu va exista nicio concluzie, cu excepția poate una: întreținerea la timp și un serviciu bun, cu o inspecție amănunțită, vă vor ajuta să identificați problemele în avans și să evitați cele mai multe dintre ele.

Acest lucru ridică o mare întrebare separată despre pregătirea unei motociclete pentru un drum lung, dar este un subiect atât de amplu încât nu se poate încadra în câteva paragrafe. Pot spune doar că pe lângă inspecția suplimentară și înlocuirea consumabilelor, există și dispozitive speciale care ajută la drum. De exemplu, „controlul vitezei de croazieră” sau ungerea automată a lanțului.

avarie în teren

CÂT POATE CURCEA O MOTOCICLETA PE UN SINGUR RESERVOR?

Întrebarea despre ce distanță maximă poate parcurge o motocicletă pe o benzinărie rareori îi îngrijorează pe cei pentru care bicicleta nu este altceva decât divertisment de weekend.

Dar pentru motocicliștii adevărați care sunt gata să parcurgă mai mult de o mie de kilometri în timpul zilei, capacitatea rezervorului de combustibil și consumul la sută devin uneori mai importante decât nevoile naturale de hrană și apă. Într-o zonă îndepărtată, unde distanța dintre benzinării depășește două sute sau chiar trei sute de kilometri, alimentarea cu combustibil și consumul acestuia pot deveni chiar o chestiune de viață sau de moarte.

Între timp, mulți producători de motociclete nu oferă întotdeauna cumpărătorilor date exacte despre cât de departe poate călători o bicicletă cu un rezervor de benzină. Acest lucru este explicat destul de simplu: puterea motorului, cuplul său, capacitatea de transport a portbagajului pentru bagaje și capacitatea rezervorului de combustibil sunt ușor de calculat, dar consumul de combustibil și, în consecință, distanța care poate fi parcursă fără realimentarea sunt factori individuali care depind în mare măsură de stilul de condus al motociclistului. Prin urmare, companiile de motociclete oferă date despre consumul mediu de combustibil. Cu toate acestea, consumul minim pentru o motocicletă de cursă lungă este doar una dintre cele două componente importante. Al doilea este un rezervor de combustibil încăpător.

Totuși, dacă nu te consideri proprietarul unui al cincilea punct de fier și nu mergi încă în stepă, este suficient să-ți cunoști consumul mediu, să realimentezi în timp util și să ai cel puțin 1 canistra pentru un două motociclete. Dar ceea ce este mult mai interesant - timpul de la realimentare până la realimentare poate fi determinat nu de motocicletă, ci de al cincilea punct obosit al șoferului sau pasagerului. Deci nu este deloc sigur că ai nevoie de un rezervor uriaș dacă nu poți să stai peste timpul necesar pentru a-l goli.

În plus, un consum mai mic de combustibil înseamnă adesea mai puțină capacitate cubică și mai puțină putere, ceea ce poate fi o problemă la depășiri pe autostradă. Dar a respira evacuarea unui camion de 40 de tone este, de asemenea, o plăcere.

Concluzie: dacă alegeți trasee mari și nu sunt așteptate probleme cu realimentarea, sunteți liber să selectați debitul și rezervorul așa cum vă dictează punctul 5. Dacă urcați acolo unde benzinăria este o fiară ciudată - cu cât mai mulți, cu atât mai bine)

DE CE AVEM NEVOIE?

Pentru a răspunde la această întrebare, va trebui să decidem asupra direcției căutărilor ulterioare. Pentru a face acest lucru, voi da clasificarea din care a crescut această postare. Aici trebuie să înțelegem că limitele categoriilor sunt foarte condiționate și neclare, de fapt, ca și în cazul mașinilor. Mai mult, motocicletele au o clasificare atât de confuză (după cum mi se pare) în principal pentru că categoriile au limite foarte neclare și nu există definiții clare. Uită-te la această groază:

Cu toate acestea, există și opțiuni „pentru cei mai indeciși”:

Așadar, CE ESTE POSIBIL PENTRU TURISM?

TURURI DE LUX

Numiți în glumă „jumătate de mașină”, călătorii de lux pot fi mai echipați decât o mașină întreagă.

Motor boxer cu șase cilindri, frâne cu disc ventilate pe toate roțile cu sistem antiblocare, sistem de navigație cu suport pentru comandă vocală, sistem muzical, 80 wați separat pe canal amplificator cu patru canale cu control automat al volumului în funcție de viteza de deplasare, piele încălzită scaune, cruise control, cheie de contact cu microcip, airbag... Crezi că aceasta este o listă de opțiuni pentru un sedan executiv? Nu. Toate aceste echipamente sunt instalate pe o motocicleta Honda Gold Wing de serie.

Turerii de lux sunt o mică clasă de elită de motociclete. Modelele acestor „limuzine cu motor”, lansate în ultimii 30 de ani, pot fi numărate pe degete. De omologii lor de motociclete mai modesti, se deosebesc prin origine nobilă. În timp ce motocicletele de turism sportiv (biciclete sport pline) se grăbesc în luptă timp de minute josnice pe drumul de la oraș la oraș, iar crucișătoarele uriașe și confortabile încearcă să uimească trecătorii cu un vuiet de evacuare amenințător (sunt descendenți ai marelui Harley!) , turiştii de lux imită în orice... maşini, şi deloc ieftine. Nu e de mirare că sunt numite în glumă „jumătăți de mașini” sau cicluri auto.

Pentru ca postarea să aibă dimensiuni rezonabile - doar numele, fotografia și poate câteva rânduri despre dispozitiv. Eu nu știu prea multe =3

Kawasaki Voyager XII (1986-2003)

Cavalcada Suzuki (1985-1989)

Honda Gold Wing (1972 - prezent)

în diverse modificări din 1972 până în prezent, de fapt, modificarea din 1980 poate fi considerată primul tourer de lux

BMW K1200LT (1999-2010)

modificările mai recente pot fi atribuite mai degrabă turiștilor sportivi, deși acesta nu este lipsit de păcat.

Asta e tot în general. Sper că mă înșel, dar chiar nu văd o alternativă la Gold Wing în clasa luxury tourer. Poate pentru că astfel de dispozitive nu mai sunt necesare? Mă uit la piață și văd că orice clasă poate fi „turistică” – chiar și un cruiser, chiar un sport, chiar și un enduro. Nu este nevoie să fii legat de o clasă dacă vrei să călătorești. Deci hai sa continuam.

CRAZĂTOARELE

În timp ce Honda își proiectează și își dezvoltă aripile de aur, restul lumii a recunoscut de mult dreptul cruiserelor de a fi motociclete de turism. Greu, cuplu mare - practic de asta ai nevoie. Grabă? Și de ce, dacă vă puteți bucura de priveliști? Ei bine, puteți cumpăra oricând tot felul de coastere - cum ar fi DLC în jocuri.

Aici trebuie să înțelegeți că dacă încep să listez TOATE crucișătoarele care pot fi folosite ca crucișătoare turistice, doar lista va ocupa restul spațiului. Pentru că literalmente ORICE crucișător poate fi adaptat pentru călătorie. Un exemplu în acest sens este propria mea motocicletă. Proprietarul anterior tocmai a atârnat 2 genți laterale uriașe, pernuțe pentru picioare, un scaun cu gel și o cană mare pentru parbriz și am adăugat o geantă din spate, iar puțin mai târziu - bare de rulare și alte câteva lucruri mici utile.

Cu toate acestea, există și modele care sunt gata să treacă pe autostradă chiar din fabrică. Și primul dintre toate - dispozitivele Harley & Davidson - unde fără ele? Cu toate acestea, americanii construiesc un kit de caroserie în jurul mai multor rame de bază, așa că nici măcar nu are sens să scrieți modele aici - numele depinde de trusa de caroserie. O modelează Road King, Street Glide, Electra Glide, Road Glideși altele cu combinații ale acestor cuvinte:

După cum puteți vedea cu ușurință, au o singură bază. Și când alegi o harley de turism... alegi o harley de turism. Tot. Da, au botnițe și truse de corp diferite, dar, în general, aceste dispozitive se comportă și sunt echipate într-un mod similar. Nu la fel de puternic ca Aripa de Aur, dar vei avea destule bunătăți, de exemplu, există un sistem muzical aici. La fel ca computerul de bord.

Cu toate acestea, trebuie să înțelegeți că Harley-urile adoptă o abordare ușor diferită a modului în care ar trebui să se comporte motorul. Și dacă nu sunteți pregătit pentru vibrații mari la ralanti (care, apropo, dispar de îndată ce apăsați puțin pe gaz) sau nu vă place sunetul Harley (care poate fi descris cu gura repetând „cartofi- cartof”), atunci acest transport nu este pentru tine . În comparație, Gold Wind flat-six nu vibrează deloc.

Ei bine, prețul, desigur. Aceasta este o Harley .. Desigur, nu numai Harley produce motociclete deja pregătite.

căpetenia indiană

Pentru a rezuma asta cu crucișătoarele de turism, de cele mai multe ori nu cumperi, ci construiești o bicicletă de turism în jurul unui crucișător, adăugând exact ceea ce ai nevoie.

Exprimând o scurtă idee despre un tourer, adică un crucișător turistic: „a conduce cu lucruri și confort fără a pierde caracteristicile unui crucișător”

BUGGERS

Din moment ce am vorbit despre asta acolo, este necesar să pun câteva cuvinte și aici. Deci, baggerul este conceptul de motocicletă cu genți laterale mari, dar fără unul central. Strict vorbind, orice motocicleta poate deveni un bagger daca este reparata corespunzator, dar exista si versiuni din fabrica. Pentru călătorii, astfel de motociclete sunt de asemenea potrivite, dar nu văd prea mult rost să le evidențiem separat.

Honda CTX1300

TURISTI SPORTIVI

Când vine vorba de sport touring, amintiți-vă întotdeauna că acesta este un compromis între viteza unei biciclete sport și capacitatea și confortul unei biciclete de turism. Un turist sportiv privește confortul altfel decât un tourer-cruiser, dar are și un alt scop:

„ajunge repede la subiect, dar cu lucruri”.

Și în primul rând - rapid, iar în al doilea rând sunt lucrurile sau confortul. Dar să începem cu cea mai apropiată motocicletă de un tourer de lux:

BMW K 1600 GTL

BMW R1200RT

Yamaha FJR1300

Moto guzzi norge 1200

Trofeul de triumf

Honda ST1300 Pan European

Honda VFR800

Strict vorbind, deja nu mai este suficient turism în VyFeRe, dar sportul este mai mult decât suficient.

Deci, teoretic, sacoșele pot fi atașate la orice bicicletă sport. Va deveni turistic? Nu. Turistul sportiv nu este doar de mare viteză și un portbagaj, ci și o protecție dezvoltată împotriva vântului, loțiuni confortabile și o postură care vă permite să petreceți mai mult timp în șa decât este necesar pentru o cursă în circuit.

Și dacă vrei să mergi de la Moscova la Marea Neagră în weekend... ei bine, poate de asta ai nevoie. Dacă, desigur, nu ești pregătit să încalci regulile de circulație, ceea ce nu recomand =3

TURENDURO

„Toată lumea va merge pe enduro” înțelepciunea populară

Orice călător prin întinderile vastei noastre țări ajunge rapid la concluzia că avem drumuri bune în principal pe autostrăzile federale, în centre regionale și capitale. Și ce să faci dacă poteca se află acolo unde piciorul turistului nu pune piciorul? (plaja pustie, sat statiune.. eh) Avem nevoie de un transport care sa faca fata atat drumului cat si drumului prost. Dacă un astfel de vehicul ar avea 4 roți, s-ar numi „SUV”. Dintre motociclete, unii reprezentanți ai tourenduro-ului se încadrează în această categorie.

În general, tourenduro este poziționat ca o motocicletă de teren - a nu fi confundat cu una de teren. Mai puțin off-road decât frații săi off-road, Tourenduro este mai rapid pe pistă, ia mai multe bagaje și oferă mai mult confort.

Ca rezultat, enduro-urile de turism sunt o fuziune de biciclete de șosea, biciclete de turism și biciclete off-road. În același timp, proporțiile acestor 3 componente pot diferi semnificativ de la diferiți producători.

Enduro-urile turistice sunt împărțite condiționat în 3 tipuri - ușoare (600-800 metri cubi), medii (aproximativ un litru) și grele (1200-1300 metri cubi)

bmw r1200gsa

Cel mai faimos reprezentant al turenduro-ului, legendara „gâscă”, a primit relativ recent hidropizie. O abundență de asistenți electronici, o suspensie patentată, un cardan, obiectul de vis al unui grup de oameni și cel mai popular turist.. din Europa.

BMW F800GS

Model junior pentru cei care își doresc o gâscă, dar nu vor atât de grea/scump. Nu opus, dar nu mai puțin bun.

Triumph Tiger Explorer

Concurent englez. În mod tradițional, în Rusia, se știe puține despre Triumfuri, ceea ce nu interferează cu citirea pe forumurile burgheze despre fiabilitatea lor. În linia trei este un motor neobișnuit, dar de succes pentru această clasă.

Yamaha super tenere 1200

perspectiva japoneză. Pușca cu două țevi în linie asigură un echilibru bun, iar cardanul, deși este contraindicat în condiții grave de off-road, vă permite să nu vă faceți griji pentru tensiunea lanțului și întreținerea.

Yamaha XTZ 660 Tenere

Precursorul „proxenetului”, mai puțin touring, mai mult enduro.

Yamaha TDM 900

Nu chiar o turynda, mai degrabă o bicicletă de drum de mare cursă, dar totuși o alegere populară. Adică mai multe drumuri, mai puțin turism și enduro

Honda Transalp 650

Există, de asemenea, un model 600 și un model 700. De ce 650? Transalpii de 600 cmc sunt deja foarte vechi, este foarte greu să găsești un aparat viu în Rusia. La rândul său, 700 are suspensie mai strânsă în comparație cu 650, o roată față mai mică etc. În general, al 700-lea Transalp iubește asfaltul bun mai mult decât predecesorul său de 650 cmc. Dar asta nu înseamnă că 700 nu ar trebui menționat.

Honda XRV 750 Africa Twin

Ușurință în utilizare, fiabilitate fenomenală. Africa pare să fi fost creată pentru drumurile noastre.. și întrerupt în 2003 pentru linia transalpilor. Conștiința mea nu îmi permite să nu mai spun.

Honda CRF1000 Africa Twin

Reînvierea unei legende care a migrat în clasa de mijloc. Este interesant, dar că la momentul lansării practic nu existau concurenți în această clasă. Nu se știe încă cât de succes are noua Africă, dar concurenții își mușcă deja din coate.

Honda XL 1000V Varadero

Un fel de dispozitiv. Continuarea liniei de transalpi, dar mai scump. Mai multe drumuri, mai multe turnee, mai puțin enduro - castingul nu ajută prea mult. Dar 6 viteze. O alegere bună pentru nu atât de bun, dar scump.

KTM 1290 ADVENTURE

Modificare civilă a mașinii Dakar și un concurent demn al BMW cu design propriu unic.

KTM 990 aventură

La fel ca și în cazul gâștei, varianta „cea mai tânără” a fermei portocalii.

Kawasaki KLR650

O motocicletă care până și marea este până la genunchi. Amintește oarecum de un transaltp - suspensie rigidă, calități bune de off-road și mult mai puțin turistic. Totuși, datorită consumului declarat de 4,3 litri la 100 km și cu o capacitate a rezervorului de 23 de litri fără realimentare, va putea parcurge, desigur, aproximativ 530 de kilometri dacă te deplasezi pe autostradă.

În general, puteți încă să tastați și să tastați, așa că ultima este suficientă:

Suzuki DL 650 V-Storm

În general, există o mulțime de întrebări despre Suzuki V-Storm. În general, bicicleta este bună, dar există nuanțe. În ceea ce privește fiabilitatea, Transalp este în mod clar mai bun decât V-Storm, în ceea ce privește viteza, TDM este mai bun decât V-Storm, în ceea ce privește capacitatea de cross-country, KTM Adventure este mai bun decât V-Storm, în ceea ce privește de confort, BMW F 800 GS este mai bun decât V-Storm. Deci, se dovedește că nu este clar la ce este bun acest tourenduro de la Suzuki.

Motor de 650 cmc în formă de V. Motor bun, dar tot nu este un Transalp. Foarte zgomotos, în comparație cu Honda doar un tractor. Adesea sunt povestiri despre cum, cu alergări mici, cutia de viteze a lui V-Storm începe să acționeze, neutrul începe să dispară, dar aici, desigur, totul depinde de calitatea uleiului și de cât de mult este „violată” motocicleta. ". Jantele din aliaj V-Storm sunt în mod clar un minus, tourenduro ar fi trebuit să aibă roți cu spițe, dacă conform Feng Shui (fie doar pentru că un opt ușor ca o consecință logică a plimbărilor off-road în cazul spițelor este mult mai ușor de reparat decât de turnare ). Dar ei spun că V-Storme are pe stoc o șa foarte confortabilă, o protecție foarte bună împotriva vântului. Deci, se dovedește că B-storm este în general un enduro solid, dar întotdeauna există o opțiune mai bună.

REZULTATE

turişti de lux: confort maxim si capacitate de incarcare. Nu au alte proprietăți interesante, călătoria pe drumuri bune este principala lor specialitate.

Tourer-cruisere: suprastructură pe o motocicletă destinată inițial drumului în scopul creșterii capacității sale de transport. Nu la fel de pline ca apartamentele, dar mai individual și stil păstrat.

Turisti sportivi: suprastructură peste sport pentru a crește confortul și capacitatea fără pierderi semnificative de viteză. Dintre diferențe, pe lângă clasa motocicletei în sine, este și protecția împotriva vântului a picioarelor, care este instalată din fabrică. Ea este un element al corpului. În crucișătoare se poate și asta, dar din fabrică doar Harley-urile pun un fel de protecție.

Turenduro: Un amestec de capacitate de încărcare rutieră / off-road / în diferite combinații. Există multe opțiuni, trebuie să alegeți în funcție de ceea ce aveți nevoie.

Se dovedește că bicicletele de turism au evoluat, în cea mai mare parte, din clase specifice (fie sport sau enduro) și sunt concepute în primul rând pentru cei care doresc să-și păstreze stilul, dar au ocazia să călătorească. Ce să sfătuiască alegetorul primul bicicleta de turism? Gândiți-vă, mergeți la test drive, căutați dispozitivul care va satisface majoritatea solicitărilor.

Dar principalul lucru este dorința. Nu are rost în Gold Wing dacă tot ceea ce ai nevoie este să conduci în Moscova până la Smortovaya (un loc de adunare a orașului) cu becuri și să faci puțin zgomot cu muzică. Nu are rost la un GS dacă nu a ieșit niciodată pe drum în viața sa. Principalul lucru este dorința, iar nevoile vor crește de la sine - din experiență.

NoAdO a fost cu tine. Nu a înțeles, dar a scos o grămadă de informații. Vă mulțumim pentru atenție.

P.S. Întrebare pentru administratori: în general aleg corect „programul educațional”? Sau un raționalist care să înghesuie toate aceste articole într-un „proiect special”? Raspunsul dat