Tudo sobre transmissão automática DP0. Como trocar o óleo na caixa de transmissão automática símbolo renault Remoção e instalação da válvula hidráulica

A necessidade de trocar o óleo na transmissão automática Renault Symbol surge se a própria transmissão estiver sendo reparada ou se for detectado um vazamento de fluido. Quando os vazamentos são eliminados, todo o líquido é drenado para o trabalho. Apesar de os fabricantes da Renault afirmarem que a substituição não é necessária, na prática as coisas são diferentes. A abordagem aqui é subjetiva, pois muito depende das condições de operação do carro: em quais estradas o motorista dirige, qual é o seu estilo de dirigir, se o carro é inspecionado a tempo. É melhor confiar o procedimento de troca do óleo na “máquina automática” a profissionais, mas com uma substituição parcial é perfeitamente possível fazer você mesmo.

Quando você precisa trocar o óleo da transmissão automática?

O tempo de mudança da transmissão do líquido depende diretamente das funções que o óleo executa. Se ele não puder mais cumprir sua tarefa, a necessidade de substituição não será adiada. Então, As funções do ATF são as seguintes:

• boa lubrificação de superfícies de atrito e todos os mecanismos;
• reduz o estresse mecânico nas unidades;
• remove o calor das peças de trabalho;
• remove as menores formações resultantes da corrosão e do desgaste das peças.

O que são sinais de que o óleo precisa ser trocado? Vamos listar os principais:

• reparo de transmissão automática;
• vazamentos;
• falta de fluido;
• óleo de baixa qualidade foi derramado anteriormente;
• o óleo está altamente contaminado como resultado da operação do carro;
• quilometragem - 60 mil km.

O fabricante afirma que o óleo abastecido na fábrica pode durar toda a vida útil do carro ou até 7 anos. Mas é assim na prática?

Levando em consideração a realidade das estradas russas, é necessário trocar o óleo da transmissão automática do Renault Symbol a cada 60 mil quilômetros em média. Se você dirige um carro nas estradas da cidade, lentamente, o período aumenta para 100 mil km. Se o motorista prefere dirigir acelerado, fica constantemente preso em congestionamentos, a verificação da qualidade do fluido e a necessidade de troca devem ser feitas após 30 mil quilômetros.

Quanto e que tipo de óleo de transmissão automática é necessário no Renault Symbol?

A transmissão automática Renault Symbol usa fluido de transmissão patenteado ELF RENAULTMATIC D3 SYN (DEXRON III), volume - 6 litros. Os mecânicos de automóveis recomendam a troca do fluido da transmissão automática a cada 60 mil quilômetros. Na primeira vez, é possível trocar o óleo após 100 mil quilômetros.

Avarias e vazamentos de óleo da transmissão automática

A lista de possíveis avarias devido às quais o óleo pode vazar na transmissão automática é bastante ambígua e depende muito do tipo de direção que o motorista prefere.

O principal causas de vazamentos de óleo de uma transmissão automática Os símbolos da Renault são os seguintes:

• revisão e falha dos retentores de óleo da transmissão automática;
• as superfícies dos eixos estão desgastadas, surgiu uma folga entre o eixo e o elemento de vedação;
• o elemento de vedação da caixa de engrenagens está avariado;
• desgaste do eixo de acionamento do velocímetro;
• havia uma lacuna no eixo de entrada da transmissão automática;
• a camada de vedação nas juntas das peças da transmissão automática está danificada - o palete, a carcaça da embreagem, o cárter, etc .;
• os parafusos são afrouxados, com o objetivo de garantir a conexão das peças da transmissão automática.

Outro sinal de que é hora de trocar o óleo da transmissão automática no Renault Symbol é um nível de óleo baixo. E esta é a principal razão pela qual as embreagens falham. Devido à baixa pressão, as embreagens não pressionam bem contra os discos de aço e um contato suficientemente apertado não é formado. Como resultado, os revestimentos superaquecem e se deterioram, contaminando o óleo.

De que outra forma A falta ou má qualidade do óleo afeta o funcionamento da transmissão automática no Renault Symbol? Vamos listar os pontos principais:

• devido ao fato dos canais do corpo da válvula estarem obstruídos por partículas mecânicas, forma-se uma escassez de óleo nas embalagens, o que provoca desgaste da luva e da bomba;
• com superaquecimento constante, os discos de aço da caixa de engrenagens se desgastam;
• as altas temperaturas levam ao fato de os pistões emborrachados, o tambor da embreagem e outras peças queimarem;
• trabalhando para o desgaste, o corpo da válvula falha.

A verificação do óleo no símbolo Renault também deve ser realizada para identificar uma transmissão de má qualidade, na qual se observam detritos, aparas de metal, etc. Entre outras coisas, o óleo contaminado não remove o calor e não fornece a qualidade de lubrificação de peças de trabalho. Se a graxa de trabalho não for substituída pelo menos parcialmente, ela afeta intensamente o corpo da válvula, afinando suas paredes onde as válvulas reguladoras estão localizadas. Como resultado, vazamentos de óleo do ATF.

Para evitar que isso aconteça, os especialistas recomendam pelo menos a cada 30 mil quilômetros, inspecione o nível e o estado do óleo com uma vareta de controle. A ferramenta possui 2 pares de marcas - mínimo e máximo, que permitem verificar o nível do óleo tanto em uma caixa fria quanto em uma quente. Isso é feito de forma simples, basta colocar o óleo em um pano ou papel branco. Você pode identificar o óleo fresco olhando a imagem abaixo.

O processo de troca de óleo em uma transmissão automática

No Renault Symbol, a troca de óleo na transmissão automática é realizada de duas maneiras: total ou parcial. A prática indica que o motorista poderá realizar de forma independente apenas parcial, e para a completa, é necessário equipamento especial, embora nem todos os centros de serviço concordem com tais ações devido à grande responsabilidade.

Antes de realizar uma substituição do ATF, o proprietário do carro deve preparar uma série de instrumentos incluindo o seguinte:

• um conjunto de chaves de fenda disponível no porta-malas de cada proprietário de carro;
• óleo na quantidade necessária à realização de uma reposição parcial ou total;
• forro de paletes;
• filtro para transmissão automática;
• anéis de vedação da caixa de drenagem;
• Luvas para proteger a pele das mãos;
• trapos em tecidos naturais;
• vasilha para drenar o líquido residual.

Ao fazer uma troca de óleo de transmissão automática do-it-yourself em um Renault Symbol, você deve seguir as precauções básicas de segurança. Primeiro, decida qual método de troca de óleo você seguirá. Depois disso, todos os materiais e ferramentas necessários devem estar disponíveis. Verifique e certifique-se de que não haja animais e crianças na área onde as ações são realizadas, pois eles podem ir ao cheiro adocicado do óleo e se prejudicar com o líquido químico. Depois de drenar o fluido residual, não o despeje no solo ou em uma vala próxima. Deve ser eliminado, para isso existem pontos de recolha especiais.

Para Renault Symbol, a troca de óleo na transmissão automática é realizada de acordo com as seguintes instruções:

• desparafuse o bujão de drenagem para permitir que o ATF antigo seja drenado. A drenagem do óleo do palete da transmissão automática do Renault Symbol levará até 15 minutos;
• desparafuse a bandeja de transmissão. Observe que isso não é tão fácil de fazer, pois os parafusos prendem e também é tratado com selante ao longo do contorno;
• você terá acesso ao filtro de óleo da transmissão automática. Os especialistas recomendam trocá-lo toda vez que você trocar a graxa. Se não for possível substituí-lo, deve pelo menos ser enxaguado;
• você notará ímãs na parte inferior do palete. Seu papel é coletar pó de metal e aparas. Limpe os ímãs e enxágue a panela. Seque tudo;
• recoloque o filtro de óleo;
• substitua, se necessário, a gaxeta do palete “automático” e, em seguida, coloque o palete;
• substitua a junta do bujão de drenagem da caixa de engrenagens e, em seguida, aperte o bujão;
• preencher a graxa através do orifício de enchimento tecnológico (localizado no mesmo local da vareta).

Use a vareta para verificar o nível de óleo na transmissão automática. Primeiro, a verificação é feita em uma caixa fria, depois você deve dirigir até 15 km e verificar o nível de óleo em uma caixa quente. Complete com graxa, se necessário.

No Simbola em caixa de velocidades automática, a mudança de óleo deve ser efectuada não só quando é atingida a quilometragem estabelecida por especialistas, mas também tidos em consideração a natureza da viagem, a realidade das estradas, a frequência de circulação do carro, etc. a qualidade do óleo, pois a contaminação reduz significativamente a vida útil do lubrificante.

Como enxaguar o palete?

Uma transmissão automática é um sistema que se baseia na interação de vários elementos. O uso regular do veículo, muitas vezes mudando de marcha em condições de direção urbana, o desgaste da caixa de câmbio é inevitável. Ao mesmo tempo, contaminantes ambientais entram na caixa de engrenagens. Se a transmissão não for mantida, reparos caros terão que ser feitos. Em tempo hábil é necessário verificar o estado do óleo na caixa de câmbio, trocá-lo e também lavar completamente a transmissão automática.

Existem várias maneiras de enxaguar o palete. Vamos descrever os métodos mais comuns.

1 opção para lavar a panela da caixa de engrenagens - lave a unidade ao trocar o óleo ATF, chamado método de fluxo total de lavagem e troca de óleo na transmissão automática Renault Symbol.

O procedimento é bastante simples. A mistura gasta é drenada da caixa, o filtro é trocado, a caixa é lavada e só então uma nova transmissão é despejada.

Com antecedência, o proprietário do carro compra óleo ATF em volume duplo. É preferível dar preferência aos óleos das marcas Dexron ou ATF. A maioria das empresas mundialmente famosas produz esse tipo de transmissão líquida. Uma vez que os líquidos podem variar em cor e composição, não misture tipos e cores diferentes. Para fazer isso, você deve ler atentamente as instruções para usar a transmissão de líquido com antecedência.

Pense com antecedência onde ocorrerá a descarga, é melhor fazer isso em um elevador, uma fossa especialmente construída é perfeita. Isso é necessário porque será necessário desparafusar a bandeja para drenar o fluido de transmissão restante e substituir o filtro de óleo. O trabalho não pode ser executado sem um dispositivo de descarga especial, que está disponível nas estações de serviço. A sequência de ações para limpeza é a seguinte:

Para entender que o procedimento acabou, pode-se partir do fato de que a quantidade de óleo que flui corresponde ao volume despejado no sistema. Não se esqueça de mudar as marchas durante a lavagem para que o óleo limpe todos os canais, engrenagens, elementos da transmissão automática Renault Symbol.

2 opções de descarga para transmissão automática Renault Symbol - usando agentes especiais de lavagem... Este método de lavagem também é executado simultaneamente com a troca de óleo. Qual é a diferença então? O fato de um agente de limpeza especial ser adicionado ao óleo usado. A sequência de ações é a seguinte:

Em conclusão, deve-se dizer que não é recomendado o uso de agentes de limpeza especiais em todas as transmissões automáticas. Os especialistas recomendam lavar somente com óleo de transmissão. Com que frequência você deve dar descarga? Em condições urbanas ideais = a cada 60 mil km de corrida, se as condições deixam muito a desejar, então o período é reduzido para uma viúva - 30 mil km de corrida.

Após a lavagem, a caixa é verificada quanto a ruído, bem como a facilidade de mudar as marchas, se o seletor se move livremente. Siga as recomendações deste artigo e seu posto de controle durará muito tempo e sem interrupções.

Funções do ATF na transmissão automática Renault Símbolo:

• lubrificação eficaz de superfícies e mecanismos de atrito;
• redução da carga mecânica nas unidades;
• remoção de calor;
• remoção de micropartículas formadas devido à corrosão ou desgaste das peças.

• desgaste dos retentores de óleo da transmissão automática;
• desgaste das superfícies dos eixos, ocorrência de folga entre o eixo e o elemento de vedação;
• desgaste do elemento de vedação da transmissão automática e do eixo de acionamento do velocímetro;
• folga do eixo de entrada da transmissão automática;
• danos à camada de vedação nas juntas entre as peças da transmissão automática: palete, caixa da transmissão automática, cárter, caixa da embreagem;
• afrouxamento dos parafusos que garantem a conexão das peças da transmissão automática citadas acima;

Devido à falta de óleo ou óleo de baixa qualidade na transmissão automática Renault Symbol:

• êmbolos e canais do corpo da válvula estão entupidos com partículas mecânicas, o que leva à falta de óleo nas embalagens e provoca desgaste da luva, atrito das peças da bomba, etc .;
• os discos de transmissão de aço superaquecem e se desgastam rapidamente;
• pistões com borracha, discos de impulso, tambor de embreagem, etc; superaquecer e queimar;
• o corpo da válvula desgasta-se e torna-se inutilizável.

Ao escolher um óleo para transmissão automática Renault Symbol para substituição, deve guiar-se por um princípio simples: o melhor é usar o óleo recomendado pela Renault. Neste caso, em vez de óleo mineral, pode-se preencher com semi-sintético ou sintético, mas em nenhum caso deve-se usar óleo "inferior" do prescrito.

Óleo sintético para caixa de velocidades automática Renault O símbolo denomina-se "insubstituível", é preenchido durante toda a vida útil do automóvel. Este óleo não perde as suas propriedades sob a influência das altas temperaturas e foi concebido para uma vida muito longa do símbolo Renault. Mas não devemos esquecer o aparecimento de suspensão mecânica como resultado do desgaste das embreagens com uma quilometragem muito significativa. Se a caixa de velocidades automática funcionou há algum tempo em estado de falta de óleo, é necessário verificar o grau de contaminação e, se necessário, substituí-la.

Métodos para trocar o óleo na transmissão automática Renault Symbol:

• Mudança parcial de óleo na caixa do Renault Symbol;
• Troca de óleo completa em caixa Renault Symbol;

Uma troca de óleo completa na transmissão automática Renault Symbol é realizada usando uma unidade de troca de óleo de transmissão automática, por especialistas no serviço automóvel. Nesse caso, será necessário mais óleo ATF do que a transmissão automática Renault Symbol pode acomodar. Um volume e meio ou o dobro de ATF fresco é usado para a lavagem. O custo será mais caro do que a substituição parcial, e nem todo serviço de carro oferece esse serviço.
Troca parcial de óleo ATF na caixa de transmissão automática Renault Symbol de acordo com um esquema simplificado:

1. Desaparafuse o bujão de drenagem, drene o óleo ATF antigo;
2. Desparafusamos a bandeja da transmissão automática, que, além dos parafusos que a prendem, é processada ao longo do contorno com um selante.
3. Temos acesso ao filtro da transmissão automática, é aconselhável trocá-lo a cada troca de óleo ou lavá-lo.
4. No fundo da palete existem ímanes que são necessários para recolher o pó de metal e aparas.
5. Limpamos os imãs, enxáguamos a panela e enxugamos com um pano.
6. Instale o filtro de transmissão automática no lugar.
7. Instalamos a bandeja da transmissão automática no lugar, substituindo a junta da bandeja da transmissão automática, se necessário.
8. Apertamos o bujão de drenagem, substituindo a junta do bujão de drenagem da transmissão automática.

Tudo sobre transmissão automática DP0

Transmissão automática DP0

1. Especificações

2. Segurança ao trabalhar com transmissões automáticas
2.2 Reboque
2.3 Óleo aplicado
2.4 Drenagem de óleo
3. Enchimento com óleo de transmissão automática
3.1 Procedimento para enchimento e verificação do nível de óleo
4. Verificando o travamento do conversor de torque
5. Medição de pressão na linha de descarga
5.1 Após a solução de problemas
6. Remoção e instalação da válvula hidráulica
7. Ajustando o braço da mola de lâmina
8. Remoção e instalação de uma transmissão automática
8.1 Retirada
8.2 Trabalho a ser feito no lado esquerdo do veículo
8.3 Trabalho a ser realizado no lado direito do veículo
8.4 Instalação
9. Remoção e instalação do interruptor multifuncional
10. Ajuste do interruptor multifuncional
11. Remoção e instalação da ECU da transmissão automática
12. Substituindo a transmissão automática ECU
13. Remoção e instalação de sensores para velocidade do veículo e velocidade da turbina do conversor de torque
14. Remoção e instalação da válvula solenóide de controle de fluxo
15. Válvulas solenóides do distribuidor hidráulico.

1. Especificações

Os veículos com caixas de câmbio DP0 automáticas são equipados com sistemas Shift Lock e Lock up.
O sistema "Shift Lock" bloqueia o movimento da alavanca seletora se o pedal do freio não for pressionado ao mesmo tempo.
NOTA
Ao prestar assistência técnica em caso de falha da bateria, siga as instruções do manual de instruções do veículo.
O "Lock Up" ou sistema de travamento do conversor de torque permite que a transmissão automática se comunique diretamente com o motor. Isso é realizado graças à "mini-embreagem" instalada no conversor de torque.
O sistema "Lock Up" é controlado pelo ECUAKP.
A transmissão automática é lubrificada sob pressão, portanto, só é fornecida com o motor em funcionamento.
Portanto, para evitar danos graves, as seguintes regras devem ser seguidas:
- nunca conduza com a ignição desligada (por exemplo, numa descida);
- não mova o carro empurrando-o (por exemplo, para ir para um posto de gasolina). Se necessário, tome precauções;
Uma vez que as rodas do carro são movidas apenas com o motor funcionando, é impossível ligar o motor do carro com a caixa de câmbio automática empurrando-a.

2. Precauções de segurança ao trabalhar com transmissões automáticas

1. Uma transmissão automática é feita de peças de alta precisão, o que requer inspeção cuidadosa antes da remontagem, porque mesmo um pequeno arranhão pode causar vazamento de fluido ou afetar o desempenho. As instruções de reparo são organizadas para que você trabalhe apenas em um grupo de elementos por vez. Isso ajudará a evitar confusão de partes semelhantes de diferentes subsistemas ao mesmo tempo em seu local de trabalho. A inspeção e o reparo de grupos de elementos começam na lateral da caixa do conversor. Inspecione, repare e monte-os novamente antes de passar para o próximo grupo de itens. Se, durante a remontagem, você encontrar um defeito em um grupo específico de elementos, inspecione imediatamente e repare esse grupo. Se não for possível montar imediatamente um grupo de elementos (aguardando peças encomendadas, etc.), coloque todas as peças do grupo em um recipiente separado.
2. Todas as peças desmontadas devem ser lavadas, todos os canais e aberturas purgados com ar comprimido.
3. Seque todas as peças com ar comprimido, nunca use panos.
4. Ao usar ar comprimido, não direcione o jato de ar em sua direção para evitar respingos acidentais do fluido de trabalho ou querosene em seu rosto.
5. Limpe as peças apenas com fluido de transmissão automática ou querosene recomendado.
6. Após a limpeza, reorganize as peças na ordem correta para garantir uma inspeção, reparo e remontagem eficazes.
7. Ao desmontar o corpo da válvula, armazene cada válvula com sua mola associada.
8. Coloque os novos discos de freio e embreagens que serão usados ​​para substituição em um recipiente com fluido de trabalho por pelo menos 15 minutos antes de remontar.
9. Cubra todos os anéis de vedação, discos e placas de embreagem, peças rotativas e superfícies de fricção com fluido hidráulico antes de remontar.
10. Substitua todas as juntas e anéis de borracha por novos.
11. Não use selantes em gaxetas ou peças semelhantes.
12. Certifique-se de que as extremidades do anel elástico não se alinhem com nenhum dos entalhes e estejam assentadas corretamente na ranhura.
13. Ao substituir uma bucha desgastada, substitua o subsistema que contém essa bucha também.
14. Verifique os rolamentos axiais e suas trilhas quanto a desgaste ou danos. Substitua se necessário.
15. Use vaselina para manter as partes juntas.
16. Ao trabalhar com o material da gaxeta, que finalmente se forma na posição de trabalho, deve-se seguir o seguinte procedimento.
Usando uma lâmina e um raspador, raspe qualquer material de junta velho da superfície de vedação.
Limpe completamente todos os elementos do material de amortecimento removido. Limpe ambas as superfícies de vedação com um solvente que não deixe marcas.
Remonte dentro de 10 minutos após a aplicação da gaxeta na superfície de vedação. Caso contrário, o material da junta deve ser removido e substituído por um novo.

2.1. Reboque

Em todos os casos, é preferível transportar o veículo sobre uma plataforma ou rebocá-lo com as rodas dianteiras penduradas.
Ao mesmo tempo, em casos excepcionais é permitido rebocar o veículo a uma velocidade não superior a 20 km / he a uma distância não superior a 30 km (a alavanca seletora deve estar na posição “N”).

2.2. Óleo aplicado

A transmissão automática DP0 é abastecida com óleo durante todo o período de operação. Portanto, a caixa não requer manutenção. No caso de pequenos vazamentos, apenas o óleo é adicionado.
Óleo aplicado:
- ELF RENAULT MATIC D3 SYN padrão DEXRON III.
Capacidade:
- volume total 6 litros.

2.3. Drenagem de óleo

ATENÇÃO
Em caixas de câmbio com bujão de ambas as versões, ao trocar e verificar o nível do óleo, certifique-se de colocar a alavanca seletora na posição "P".
O design do dreno e dos bujões de controle foi alterado.
O procedimento para drenar e verificar o nível de óleo é o mesmo para ambas as opções de bujão.
O óleo quente (máx. 60 ° C) deve ser drenado da transmissão automática para remover o máximo de sujeira possível.
Coloque o veículo em um elevador.
Remova a bandeja inferior do motor.
Construção antiga.
Duas partes com a seguinte finalidade são parafusadas sequencialmente no orifício:
- plugue de controle;
- tubo de drenagem.
Para drenar completamente o óleo da transmissão, remova os dois conjuntos.

Projeto antigo do orifício de drenagem da transmissão automática:
1 - plugue de controle;
2 - tubo de drenagem

Para verificar o nível de óleo, remova apenas o bujão de inspeção.

Novo design do orifício de drenagem da transmissão automática:
1 - tampão do orifício de controle;
2 - tubo de drenagem;
3 - chave hexagonal

Retirar:
- tampão do orifício de controle;
- tubo de drenagem com chave hexagonal de 8 mm.
Deixe o óleo escorrer.
ATENÇÃO
O tubo de drenagem removido deve ser substituído.
Instale um novo tubo de drenagem.
Aperte para torque:
- plugue de controle do projeto antigo (25 Nm);
- tubo de drenagem do projeto antigo (35 Nm);
- plugue de controle de novo design (35 Nm);
- um tubo de drenagem com um novo desenho (90 Nm);
Encha a transmissão com óleo e verifique o nível.

Orifício de enchimento da transmissão automática:
1 - tampão do orifício de enchimento

O reabastecimento é realizado através do orifício correspondente
Use um funil 15/100 com filtro para evitar contaminação.

3.1. Procedimento de verificação de enchimento e nível de óleo

Estacione o veículo em uma superfície nivelada e nivelada.

Desconecte os conectores da ECU.

Parafusos de retenção da prateleira da bateria:
1 - parafusos de fixação

Desaparafuse os parafusos que prendem a prateleira sob a bateria.
Remova a prateleira sob a bateria e o suporte do computador.
Afaste a válvula solenóide de controle pneumático do regulador de pressão do turbo (se o veículo estiver equipado com um turboalimentador).

Removendo o cabo do acelerador:
1 - cabo

Remova o cabo do acelerador.
Desconecte o cabo da alavanca na caixa de câmbio:
- aperte a ponta do cabo nos pontos A;
- puxe a fechadura na direção B;
Desconectando o cabo da alavanca na caixa de câmbio

- Levante o cabo do acelerador no ponto C.
Encha a transmissão automática com 3,5 litros de óleo novo.
Conecte os fios aos terminais da bateria, começando pelo terminal positivo.
Dê partida no motor em marcha lenta.

Entre em um diálogo com a transmissão automática ECU.
Monitore a temperatura do óleo na caixa.

Orifício de drenagem da caixa de engrenagens

Instale a embarcação, se o óleo não fluir ou a quantidade de óleo vazado for inferior a 0,1 l - desligue o motor.
Adicione 0,5 l de óleo, deixe a caixa de câmbio esfriar até 50 ° C e dê partida no motor em marcha lenta.
Reconecte a ferramenta de diagnóstico (CLIP) e entre em diálogo com a ECU da transmissão automática.

Quando a temperatura atingir 60 ° C ± 1, desparafuse o bujão do orifício de controle.
Coloque um recipiente sob o veículo para coletar o óleo.
Repita essas operações até que mais de 0,1 l de óleo tenha sido despejado no recipiente.
Aperte o bujão de inspeção.
Aperte com o torque necessário (35 Nm) o bujão do furo de controle.

NOTA

No caso de uma mudança de óleo, é necessário zerar o contador eletrônico de vida útil do óleo (ele está integrado na ECU).

Registre a data de troca de óleo executando o comando: CF074 Registre a data de troca de óleo da transmissão usando a ferramenta de diagnóstico (CLIP).

NOTA

Em casos de reparos na transmissão automática, as seguintes peças devem ser substituídas:
- porcas de travamento automático;
- juntas de vedação;
- juntas de borracha;
- parafusos de montagem do conversor de torque.

4. Verificando o travamento do conversor de torque

Eleve o carro até que as rodas estejam alguns centímetros fora do chão.
Conecte uma ferramenta de diagnóstico (CLIP).
Entre em um diálogo com a transmissão automática ECU.
Observe o parâmetro de temperatura do óleo da transmissão automática.
A verificação deve ser realizada em uma temperatura do óleo entre 60 ° -80 ° C.
Ligue o motor, coloque a alavanca seletora na posição D.
Observe a velocidade do motor. Entre no modo de diálogo com a ECU.
Mantendo o pedal do freio pressionado, pressione o pedal do acelerador até o fim.
As rodas dianteiras não devem girar.
ATENÇÃO
Não mantenha o pedal do acelerador totalmente pressionado por mais de 5 segundos. Se esse período de tempo for excedido, o conversor de torque ou a própria transmissão automática têm grande probabilidade de entrar em colapso.
Imediatamente após a medição, solte o pedal do acelerador e continue pressionando o pedal do freio até que a rotação do motor estabilize em marcha lenta (se este requisito não for seguido, há risco de danos à transmissão automática).
NOTA
Para carros com motor K4M, a velocidade do virabrequim é definida em 2700 ± 150 min - 1.
Para veículos com motor F4R, a velocidade do virabrequim é definida em 2500 min - 1.
Se o conversor de torque travar quando a rotação do motor for anormal, substitua o conversor de torque.
NOTA
A potência insuficiente do motor pode ser a razão para o travamento do conversor de torque na rotação do motor reduzida.

5. Medição de pressão na linha de descarga

Acessórios e ferramentas especiais necessários:
- dispositivo especial (Bvi. 1215-01);
- conjunto para verificar a pressão do óleo na transmissão automática (em uma caixa);
- manômetro para 25 bar.
Certos procedimentos de diagnóstico da transmissão automática exigem que você meça a pressão na linha de pressão com um manômetro.
O orifício para conectar o manômetro de teste está localizado próximo ao transdutor de pressão.

Abertura de descarga:

1 - parafuso

Para verificar a pressão na linha de descarga, desparafuse o parafuso na porta de descarga.
Conecte um manômetro de teste.
Realize a verificação em um motor quente a uma temperatura do óleo da caixa de marchas de 60–80 ° C.
Verifique a pressão do óleo na linha de pressão nas seguintes condições:
- a alavanca seletora está na posição “P” ou “N”, a velocidade do virabrequim do motor é 2.000 min - 1. A pressão deve estar entre 2,6–3,2 bar;
- a alavanca seletora está na posição "R", a velocidade do virabrequim do motor é de 2.000 min - 1. A pressão deve ser superior a 4 bar;
- a alavanca seletora está na posição “D”, a velocidade do virabrequim do motor é 2.000 min - 1. A pressão com a 1ª marcha engatada deve ser superior a 7 bar.
Se o problema persistir, a causa é um problema mecânico ou hidráulico na transmissão.
Para determinar a causa do mau funcionamento, verifique se todas as condições e parâmetros estão corretos.

5.1. Após a solução de problemas

Exclua as falhas armazenadas da memória e mova o cartão no leitor para a 1ª posição fixa.
Faça um teste de estrada.
Conclua a operação verificando com uma ferramenta de diagnóstico.

6. Remoção e instalação da válvula hidráulica

Cancelamento
Coloque o veículo em um elevador de 2 postes.

Remova a tampa da bateria.
Desconecte os fios dos terminais da bateria, começando pelo terminal negativo.


Desconecte os chicotes elétricos:
- da bateria de armazenamento;
- da prateleira para a bateria de armazenamento;

Desconectando o chicote:
1 - chicotes de bateria;
2 - arreios da prateleira para a bateria de armazenamento;
3 - Chicotes de ECU

- da ECU do sistema de injeção.
Remova a bateria, a ECU e a prateleira da bateria.
Remoção do amplificador lateral: 1 - chicote de fiação do amplificador lateral; 2 - parafusos de fixação

Desconecte o chicote do amplificador lateral, remova os parafusos de montagem e remova o amplificador lateral

Removendo os elementos de fixação da tampa do distribuidor hidráulico: 1 - parafusos de fixação

Remova os quatro parafusos que prendem a tampa da válvula (tenha cuidado: o óleo pode vazar)
Parafusos de retenção do distribuidor hidráulico

Remova os sete parafusos que prendem a válvula hidráulica.
Desconecte os conectores da válvula solenóide.
Substitua a válvula hidráulica.
Centralização da válvula com parafusos

Instalação
Instale a válvula direcional, tendo-a centrado previamente com os parafusos 4 e 5 indicados na figura.
Instale o resto dos parafusos.
Aperte na ordem mostrada na figura com o torque necessário (7,5 Nm) os parafusos de montagem da válvula hidráulica.

7. Ajustando o braço da mola de lâmina
Segurando a alavanca do interruptor multifuncional com uma braçadeira e um parafuso

Segure a alavanca do interruptor multifuncional na posição final (na posição de engate forçado da primeira marcha) com um clipe de plástico e um parafuso aparafusado na caixa da caixa de velocidades

Parafuso de retenção do braço da mola:
1 - parafuso;
2 - rolo;
3 - setor

Desaparafuse o parafuso 1
Ajuste do braço da mola de folha:
1 - setor;
2 - aprofundamento

Instale a alavanca da mola de lâmina inserindo o rolo no recesso do setor correspondente ao engate forçado da primeira marcha

Parafuso de montagem do suporte da alavanca:
1 - parafuso

Instale o parafuso de montagem do suporte da alavanca sem apertar.)
Instale a ferramenta (Bvi. 1462) no lugar do parafuso 1.
Enquanto segura a alavanca, aparafuse a ferramenta até parar.
Aperte com torque o parafuso do suporte do braço da mola de lâmina (9 Nm).
Remova a ferramenta (Bvi. 1462). Instale o parafuso do braço.
Aperte com o torque especificado o parafuso de montagem do braço (8 Nm).
Se a válvula for substituída, redefina os parâmetros de autoajuste usando o comando: RZ005 "Redefinindo os parâmetros de autoajuste" e redefina o contador de vida do óleo da transmissão automática usando a ferramenta de diagnóstico inserindo o comando: CF074 "Registre a data da transmissão mudança de óleo ".
Após executar o comando RZ005, certifique-se de conduzir com transições repetidas para marchas superior e inferior para inserir novos valores e configurações na memória.
Aperte para torque:
- parafusos da tampa (10 Nm);
- bateria (40 Nm);
- parafusos de montagem do amplificador (21 Nm).

8. Remoção e instalação de uma transmissão automática
ATENÇÃO
Observe as seguintes instruções para evitar a quebra do disco de contato sob o volante:
- antes de desconectar o eixo de direção do mecanismo de direção, certifique-se de bloquear o volante com um dispositivo especial com as rodas na posição direita, e o volante deve permanecer travado durante todo o tempo de trabalho;
- em caso de dúvida quanto à centralização correta do disco de contato, remova o volante e centre o disco de contato.

8,1 Cancelamento
Coloque o veículo em um elevador de 2 postes.
Remova as tampas superiores do motor.
Desconecte os fios dos terminais da bateria, começando pelo terminal negativo.
Retirar:
- tubo de entrada de ar;
- bateria de armazenamento;


- conduta de admissão de ar;
- fixação da cablagem.
Remova a esfera do cabo do interruptor multifuncional com uma ferramenta e remova o próprio cabo.
Desconecte o bloco de fios do sensor de velocidade, o bloco de fios liberando a parte móvel do conector e desparafuse os parafusos que prendem o suporte do conector modular.

ATENÇÃO
Proteja o conector colocando-o em um saco plástico à prova d'água.
Sensor de velocidade do virabrequim do motor K4M

Remova o sensor de velocidade do motor
Sensor de velocidade do virabrequim do motor F4R

Aperte as mangueiras com braçadeiras.
Desconecte as mangueiras do refrigerador.
Remova o chicote elétrico da transmissão.

Parafusos de montagem de partida:
1 - parafusos

Remova os dois parafusos de montagem do motor de arranque e remova a bandeja inferior do motor.
Drene o óleo da transmissão.
Remova as rodas e as cavas das rodas.
Desconecte os fios dos sensores ABS e os fios dos sensores de controle de alcance do farol de xenônio (se instalados).
NOTA
O sensor de controle de alcance do farol de xenônio está localizado no braço de suspensão esquerdo.

8,2. Trabalho realizado no lado esquerdo do veículo

Desaparafuse a porca do cubo usando a ferramenta (Rou. 604-01).


Articulação esférica do braço de suspensão

Remova a junta esférica do braço de suspensão.
Desconecte o eixo de acionamento da roda da articulação de direção.
Remova o eixo de transmissão da roda dianteira esquerda.
Remova o suporte do chicote da ECU da transmissão e o amplificador lateral.

Desconectando o Conector ECU de Transmissão:
1 - retentor do chicote de fios;
2 - conector ECU de transmissão

Abra o retentor do chicote da ECU da transmissão e desconecte o conector da ECU da transmissão.

8,3. Trabalho realizado no lado direito do veículo

Desaparafuse a porca do cubo usando a ferramenta (Rou. 604-01).
Remova a junta esférica da extremidade do tirante com a ferramenta (Tav. 476).
Remova a junta esférica da barra anti-roll com a ferramenta (Tav. 476).
Remova a junta esférica do braço de suspensão.
Remova o flange do rolamento intermediário.
Desconectando o eixo de transmissão da junta de direção

Desconecte o eixo de transmissão da junta de direção.
Remova o eixo de acionamento da roda dianteira direita.
Prenda o radiador do sistema de arrefecimento do motor e o conjunto do condensador à travessa da cabeça com fio.
Remova o amplificador lateral
Removendo o membro transversal inferior do radiador

Remova a travessa inferior do radiador

Remoção do impulso do jato: 1 - as porcas do escapamento

Desaparafuse as porcas que prendem o tubo de escape e remova o impulso de reação

Motor F4R.
Remoção do impulso do jato:
1 - porcas para fixação da tubulação de exaustão;
2 - impulso do jato

Desaparafuse as porcas que prendem o tubo de escape e remova a haste de reação.
Remova o suporte que prende o coletor à parte inferior do motor.
Removendo o starter:

1 - parafuso de montagem do motor de arranque

Desaparafuse o parafuso de montagem e remova o motor de arranque.
Remova as três porcas que prendem o conversor de torque.

NOTA

As porcas de montagem do conversor de torque ficam acessíveis após a remoção do starter. Gire o virabrequim no sentido horário para obter acesso às três porcas que conectam o disco de transmissão ao conversor de torque.

Removendo os prisioneiros de montagem do alojamento da caixa de engrenagens superior:
1 - alfinetes

Remova os prisioneiros superiores que prendem a carcaça da transmissão ao bloco do motor.
Fixe o capô com alças.
Remova a almofada de suporte da transmissão.
Instale um macaco hidráulico sob a transmissão.
Remova os parafusos inferiores que prendem a transmissão ao bloco do motor.
Remova os prisioneiros de montagem da transmissão.
Remova a transmissão automática.

Protegendo o conversor de torque

Prenda o conversor de torque com um cabo para evitar que escorregue.

8.4. Instalação
ATENÇÃO
Não reutilize as porcas que foram removidas do conversor de torque e da placa de transmissão, certifique-se de substituí-las por novas.
Verifique se há buchas.

A instalação é executada na ordem inversa da remoção.
Disco conversor de torque

Ao instalar a transmissão automática no motor, certifique-se de que o eixo piloto da transmissão e o conversor de torque estejam perfeitamente alinhados.
Aperte para torque:
- parafusos da roda (110 Nm);
- parafusos dos pinos-guia da pinça de freio (7 Nm);
- porca para fixação do pino da junta esférica da extremidade do tirante (37 Nm);
- porca para fixação do pino da junta esférica do braço de suspensão (62 Nm);
- parafusos de fixação do jato de impulso ao sobrechassi (105 Nm);
- parafusos de fixação da caixa de velocidades e do motor de arranque (44 Nm);
- porca do suporte pendular da caixa de velocidades (62 Nm);
- porca para fixação do pino da junta esférica da extremidade do tirante (62 Nm);
- porca para fixação do conversor de torque no disco de acionamento (37 Nm);
- parafusos de montagem do suporte do conector modular (20 Nm);
- parafusos de montagem do sensor de velocidade do virabrequim do motor (10 Nm);
- parafusos para fixação do impulso do jato ao motor K4M (105 Nm);
- parafusos de fixação do impulso do jato ao motor F4R (180 Nm);
- a porca para fixação do suporte do pêndulo à almofada (180 Nm).
Encha a transmissão automática com óleo e verifique o nível.
Em caso de troca de óleo, redefina os parâmetros da correção adaptativa usando o comando: RZ 005 "Redefinindo os parâmetros de autoajuste" e redefina o contador de vida do óleo na ECU da transmissão automática emitindo o comando: CF074 "Registre a data do óleo mudança na caixa de velocidades ".
Depois de executar o comando RZ005, certifique-se de conduzir com transições repetidas para engrenagens superior e inferior para inserir na memória os novos valores de configuração.

9. Remoção e instalação do interruptor multifuncional

Cancelamento
Coloque a alavanca seletora na posição "N".
Desconecte os fios dos terminais da bateria, começando pelo terminal negativo.
Retirar:
- tubo de entrada de ar;
- bateria de armazenamento;
- prateleira para bateria de armazenamento;
- ECU do sistema de injeção junto com o suporte;
- carcaça do filtro de ar;
- fixação da cablagem.
Desconectar:
- extremidade esférica do cabo de acionamento do interruptor multifuncional;
- conduzir o cabo do batente da bainha no suporte do conector modular.
Remova os dois parafusos da alavanca de montagem do interruptor multifuncional.
Desconecte o conector modular, liberando sua parte móvel.
Remova os três parafusos que prendem o suporte do conector modular.
Remova os dois parafusos que prendem o suporte do conector modular.

Conector do interruptor multifuncional

Remova o conector verde da chave multifuncional (12 pinos).

Instalação
Coloque o interruptor multifunções na posição neutra "N".
Ajuste a chave multifuncional.
A instalação é executada na ordem inversa da remoção.
Aperte com o torque especificado a porca da alavanca seletora (10 Nm).

10. Ajuste do interruptor multifuncional
Com o seletor de marcha em ponto morto, conecte as duas pontas de medição aos cabos de teste de posição.
Instalando o multímetro

Defina o multímetro para o modo "ohmímetro".
Rode o interruptor multifunções manualmente até o interruptor fechar (resistência nos contactos do interruptor 0 ohms).
Aperte com torque (10 Nm) os parafusos de montagem do interruptor multifuncional.
ATENÇÃO
Após o aperto dos parafusos, o contato elétrico deve ser fechado (0 ohms).

Verifique a operação do sistema e a mudança de marcha.

11. Remoção e instalação da ECU da transmissão automática
Cancelamento
Coloque o veículo em um elevador de 2 postes.
Remova as tampas superiores do motor.
Desconecte os fios dos terminais da bateria, começando pelo terminal negativo.
Remova o pára-choque dianteiro.

1 - conector da ECU;
2 - silenciador de admissão

Desconecte o conector da ECU e remova o silenciador de entrada
Removendo o silenciador de admissão:
1 - porcas de fixação;
2 - ECU

Desaparafuse as duas porcas que prendem a ECU e remova a ECU.

Instalação

A instalação é executada na ordem inversa da remoção.

12. Substituindo a transmissão automática ECU

NOTA

Em caso de substituição da ECU da transmissão automática, é necessário inserir na memória da nova ECU o valor da vida útil do óleo na caixa de câmbio armazenado na memória do computador a ser substituído.
Proceda da seguinte forma: leia os dados de vida útil do óleo na memória do computador a ser substituído usando o parâmetro PR133 "Odômetro até a próxima troca de óleo" e anote-o.
Substitua a ECU.
Insira os dados de vida do óleo na memória da nova ECU usando o comando: CF320 "Transferir dados do odômetro até a próxima troca de óleo".
Verifique a entrada de dados exibindo o odômetro até o próximo parâmetro de troca de óleo.
Insira a data pós-venda usando o comando: CF320 Record After Sales Date.
Faça um teste de estrada para memorizar os parâmetros inseridos com o novo computador.

13. Remoção e instalação de sensores para velocidade do veículo e velocidade da turbina do conversor de torque
Cancelamento
Coloque o veículo em um elevador de 2 postes.
Remova as tampas superiores do motor.
Desconecte os fios dos terminais da bateria, começando pelo terminal negativo.
Sensor de velocidade da turbina do conversor de torque

NOTA

Para retirar os sensores da velocidade de rotação da turbina do conversor de torque e da velocidade de movimento, não é necessário drenar o óleo e retirar a transmissão automática.
Certifique-se de remover o conector modular ao substituir o sensor.
Remova a bandeja inferior do motor.

Removendo o conector

Remova o conector mostrado pela seta na ilustração do suporte de transmissão.
Localização do sensor de velocidade da turbina do conversor de torque

Remova o sensor de velocidade da turbina do conversor de torque.
ATENÇÃO
Proteja o conector de danos embalando-o em um saco plástico à prova d'água.
Removendo o sensor
velocidade de viagem
Conector do sensor de velocidade do veículo

Desconecte o conector do sensor
Localização do sensor de velocidade

Remova o sensor de velocidade.
Instalação
A instalação é executada na ordem inversa da remoção.
Aperte para torque:
- o parafuso de montagem do sensor de velocidade da turbina do conversor de torque (10 Nm);
- o parafuso do sensor de velocidade do movimento (44 Nm).

14. Remoção e instalação da válvula solenóide de controle de fluxo
Cancelamento
Coloque o veículo em um elevador de 2 postes.
Remova as tampas superiores do motor.
Desconecte os fios dos terminais da bateria, começando pelo terminal negativo.
Válvula solenóide de controle de fluxo

NOTA

Não é necessário drenar o óleo e remover a transmissão automática para remover a válvula solenóide de controle do óleo do resfriador.

Removendo a válvula solenóide de controle de fluxo:
1 - parafusos de montagem;
2 - válvula solenóide

Remova os dois parafusos de retenção da válvula solenóide e a válvula solenóide de controle do óleo de refrigeração.
Instalação
A instalação é executada na ordem inversa da remoção.

15. Válvulas solenóides da válvula de controle direcional
ATENÇÃO

Siga rigorosamente os requisitos de limpeza ao trabalhar para evitar que partículas estranhas entrem no sistema de válvula.

Válvulas solenóides distribuidoras hidráulicas:

1 - válvula solenóide de controle de pressão;
2– válvula solenóide para bloqueio do conversor de torque;
3 - válvula solenóide nº 4 da sequência de mudança de marchas;
4 - válvula solenóide nº 3 da sequência de mudança de marchas;
5 - válvula solenóide nº 1 da sequência de mudança de marchas;
6 - válvula solenóide nº 2 da sequência de mudança de marchas;
7 - válvula solenóide nº 6 da sequência de mudança de marchas;
8 - válvula solenóide nº 5 da sequência de mudança de marchas

Como a maioria dos fabricantes de automóveis modernos, a Renault afirma que o óleo da transmissão é projetado para a vida útil da caixa de câmbio. Isso se refere às condições normais de operação do veículo. Mas qualquer um, mesmo o óleo da mais alta qualidade, não pode funcionar para sempre, as propriedades do produto são perdidas com o tempo, deixando de fornecer o funcionamento completo da caixa. Após 5 anos de serviço, o lubrificante inevitavelmente envelhece, torna-se menos viscoso e deixa de realizar as tarefas atribuídas, o que leva ao desgaste do dispositivo. O próprio motorista pode perceber manifestações de instabilidade no funcionamento da box, associadas à necessidade. Por isso, a troca do óleo da caixa de velocidades manual do Renault Symbol é um procedimento obrigatório que é realizado para evitar consequências indesejáveis ​​na forma de conserto do aparelho.

É melhor trocar o óleo na transmissão manual Renault Symbol com graxa ELF Tranself NFJ.

Frequência de substituição

Mudança do óleo da transmissão a cada 50 - 75 mil km. a quilometragem ou uma vez a cada 4 - 5 anos estenderá significativamente a vida útil da transmissão manual e evitará a necessidade de reparos. Além disso, devem ser tidas em consideração as condições de condução do veículo, bem como o estilo de condução do condutor. Sob certos fatores de influência, o lubrificante se desgasta muito mais rápido. Vazamentos de óleo também são possíveis, reduzindo significativamente o recurso da transmissão manual. Se você comprou seu veículo no mercado de reposição, é melhor trocar o lubrificante imediatamente. Às vezes, uma substituição não planejada também pode ser necessária. Em caso de ruídos estranhos, mudança de marcha apertada, é necessário verificar o nível e o estado do lubrificante, a seguir, dependendo da situação, adicionar ou substituir o agente.

Que tipo de óleo derramar

A montadora recomenda o uso de óleo para engrenagens ELF Tranself NFJ com viscosidade de 75W80 em transmissões manuais. Para a substituição, você precisará adquirir 3 litros do produto original. Se você usar um produto adequado para Renault Symbol, troque-o com o tempo, verifique regularmente o nível de lubrificante, a transmissão manual em todas as marchas funcionará perfeitamente, sem solavancos e.

Verificando o nível de óleo

O tempo na transmissão manual irá garantir a estabilidade do dispositivo. Se o nível do fluido atingir um nível crítico, o motorista pode notar um mau funcionamento da caixa, o que resulta na necessidade de conserto. Também é necessário verificar se há vazamentos na caixa de câmbio do Renault Symbol, pois esse problema não é incomum. É necessário realizar o procedimento de verificação em intervalos de 10-15 mil km. quilometragem, dependendo das condições de operação, bem como na presença de efeitos de ruído ou mudanças de marcha indistintas.

Existem duas maneiras de verificar o nível de óleo na caixa do símbolo Renault:

• usando uma vareta de óleo;
• determine pela borda do orifício de enchimento de óleo.

Remova o dispositivo de medição, seque-o e recoloque-o, a seguir remova-o novamente. O lubrificante deve estar ao nível da marca máxima do dispositivo de medição ou ser derramado ao longo do pescoço (para um carro onde não há vareta). Antes de desparafusar o bujão, coloque primeiro o recipiente, a graxa pode vazar um pouco. O nível deve estar na borda inferior do orifício de preenchimento. Adicione óleo com uma seringa, se necessário.

Substituição parcial

Para a transmissão manual, você precisará das seguintes ferramentas e materiais:

• óleo de engrenagem recomendado;
• Chave quadrada de 8 mm;
• seringa ou tubo longo com funil para reabastecimento;
• novos selos de cobre para plugues;
• luvas, trapos limpos;
• capacidade para trabalhar fora.

Para a transmissão manual, faça o seguinte:

Substituição completa

Com uma troca parcial, o óleo não é renovado cem por cento, portanto, em alguns casos, é necessário um método de substituição completa. Por exemplo, se você precisar mudar para um produto diferente do anterior. Esta opção envolve lavar o conjunto antes de encher a caixa com graxa nova. O bujão de enchimento é desparafusado e um líquido é derramado por ele, lavando a transmissão manual com o motor funcionando. Depois de drenar a lavagem, um novo óleo é derramado.

A troca do óleo em uma transmissão manual é mais rápida e fácil do que em uma automática, pois a transmissão manual não possui filtros que precisam ser trocados no processo. Além disso, para substituir completamente o lubrificante, todas as ações são realizadas manualmente. O fluido de transmissão na caixa de velocidades automática é alterado usando um equipamento especial.