Avarias típicas de transmissão automática Toyota. Avarias automáticas e métodos para resolvê-los

A maioria dos carros estrangeiros vendidos na Rússia está equipada com transmissões automáticas. Carros com transmissão automática são muito mais convenientes e confortáveis ​​para dirigir pela cidade. As transmissões automáticas geralmente têm uma vida útil impressionante e, com serviço oportuno, funcionam por um longo tempo. O problema muitas vezes é culpa dos proprietários que não entendem os meandros da operação e manutenção de transmissões automáticas.

1. Inesperada diminuição do nível de óleo na caixa. Isso geralmente significa uma violação da integridade da unidade e dos tubos de transmissão automática, o óleo simplesmente flui para fora. Para eliminar a necessidade de encontrar um orifício extra e removê-lo. Este é geralmente um peeling ou mamilo obsoleto. Com o tempo, as juntas podem queimar.
2. Um ou vários programas deixaram de ser incluídos. Isso pode ocorrer por três razões: não há óleo suficiente para operar a caixa, os mecanismos de uma das engrenagens falharam, a unidade de controle falhou. Eliminar a necessidade de fazer um diagnóstico e fazer os reparos necessários. Se for uma questão do nível do líquido, é necessário completar, a máquina começará a funcionar normalmente. Tudo poderia ser pior - o conversor de torque também poderia falhar.
3. O carro, em geral, não vai, parado no lugar, mas há uma marcha a ré. A razão para o desgaste dos discos de fricção ou embreagem. Eliminar a necessidade de abrir a caixa e fazer um diagnóstico visual do estado das unidades.
4. A situação oposta: o carro vai para qualquer lugar, mas não para trás, 3 e 4 velocidades não funcionam. Isso também pode ser causado pelo desgaste dos discos de fricção, quebra do manguito do pistão, quebra de suas rodas ou danos à articulação do estriado. Para eliminar a necessidade de desmontar a caixa.
5. Todas as velocidades, exceto a velocidade traseira, desgaste da faixa de freio, manguito ou haste do pistão. Para eliminá-lo, será necessário substituir todos os elementos com falha.
6. O carro vale a pena, a velocidade de comutação não é sentida. Aqui a razão não é clara: falta de óleo, falha dos discos de fricção e seus pistões, e até mesmo quebra do conversor de torque.
7. Há interruptores de pressão, mas o carro está travando. Falta de óleo, quebra do conversor de torque, filtro de óleo entupido. Para eliminá-lo, vale a pena começar do simples ao complexo, ou seja, ver o nível de óleo e remover o filtro. Pode não haver travamento no conversor de torque.
8. Deslizando ao começar. O conversor de torque está gasto e seu eixo desliza ou as embreagens dianteiras estão gastas. Para eliminar uma situação desagradável, você precisa abrir e diagnosticar a caixa.
9. O carro está se movendo em ponto morto. Um dos pistões ficou preso, os discos foram soldados ou o ajuste da alavanca de controle foi quebrado.
10. Gnash e zumbido na caixa, vibração - estes são os sintomas dos mecanismos de desgaste, então a inspeção é necessária. O bloqueio do conversor de torque pode ter desaparecido.
11. O carro só vai depois de aquecer. O motivo é o desgaste dos discos de fricção.
12. A máquina não desenvolve momentum, supera mal as subidas. Estas são falhas do motor, não caixas, mas também é necessária uma visita à estação de serviço.
13. O carro bate em velocidade. Uma válvula ou um mau funcionamento do conversor de torque é capturado, diagnósticos detalhados são necessários.
14. A presença de espuma marrom e branca. A água na unidade de transmissão automática, a transmissão automática está entupida com sujeira, não há óleo suficiente, a válvula de pressão está presa.

Qualquer comportamento estranho de caixa nunca deve ser ignorado! O motivo pode não ser sério, mas dirigir um carro com uma transmissão automática com defeito é perigoso e pode ser caro para o proprietário.

Ford Focus. 4f27e automático

Instalado no Ford Focus e no Mazda 3. Caixa não muito fiável. 4f27e tem alguns pontos fracos: fita, tampa da transmissão automática, tambor de freio, cesta de embreagem, solenóide. Ao contrário de mecânicas simples e confiáveis, o Ford Focus usa uma transmissão automática planetária menos confiável 4f27e.

Considere um caso específico. Sintomas No lançamento do Ford Focus 2008, a 4ª marcha desapareceu primeiro, depois a 3ª também. Depois de discar a primeira velocidade e ligar o segundo, o 4f27e vai para neutro e o Ford Focus pára.

Qual é a razão possível para este comportamento da caixa 4f27e? Muitas vezes o 4f27e é completado com um solenóide de baixa qualidade, que pode falhar e emperrar. Seu defeito nas caixas 4f27e é determinado pelo sistema de diagnóstico. Neste caso, o solenóide é substituído na caixa Ford Focus.

Nas primeiras versões do 4f27e, há um defeito específico na cobertura da transmissão automática, devido a que a pressão na caixa do Ford Focus é severamente perdida. Neste caso, você precisa abrir a caixa (isso é possível sem remover) e trocar a tampa. Se a caixa funcionou no modo de emergência por algum tempo, isso poderia levar à falha de seus mecanismos individuais, o que exigirá a substituição. O que foi feito neste caso.

Se alguma das engrenagens falhar, isso indica uma quebra do disco de fricção, enquanto a cor do óleo em 4f27e muda. Isso acontece em uma corrida de 100.000 km para o Ford Focus.

A ausência de reversão ou sua inclusão com um atraso, bem como uma mudança na cor do óleo indica desgaste do disco de fricção da marcha à ré. No Ford Focus com lançamento do 4f27e 2008 às vezes há um defeito de fábrica, que leva ao desgaste da mola de amortecimento e à falha do acoplamento e a necessidade de substituí-lo.

Ruído na velocidade, empurrões e choques ao comutar engrenagens, bem como vibração ao dirigir indica - a causa da engrenagem de desgaste, operação incorreta do conversor de torque (rosquinha) ou falta de óleo. Após a descoberta de tais falhas, o Ford Focus deve ser levado ao diagnóstico.

Abaixo está um vídeo que mostra em alguns detalhes como a transmissão automática Ford Focus está sendo analisada, caso seja necessário desmontá-la para corrigir o problema.

Mitsubishi Pajero Sport

No modelo Pajero Sport e Delica set boxes fabricados pela Toyota.

Funcionalidades No Pajero, o nível de óleo na transmissão automática é medido apenas na posição neutra. Na posição P, parece que o nível do fluido está elevado. O filtro de óleo na transmissão automática no Pajero Sport é descartável, eles devem sempre ser alterados mesmo com substituição parcial do óleo. Um recurso fraco na lacca (quando é acionado, a embreagem hidráulica é bloqueada) para o Pajero Sport leva à destruição do mecanismo e ao entupimento de suas peças de transmissão automática. Vale ressaltar que essas transmissões automáticas são mais exigentes na escolha do óleo do que as que estão na Toyota.

Avarias automáticas no Pajero Sport:

• Deslizamento;
• Transmissão automática em modo de emergência;
• Vibração;

Jerks e atrasos ao mudar.

Volkswagen Passat B5

Equipado com transmissões da série ZF, eles têm problemas tradicionais. Recentemente, a confiança na qualidade alemã caiu um pouco. Em geral, o Volkswagen Passat é um carro bastante confiável, se você segui-lo. O modelo de reparo Passat será mais barato que, por exemplo, Audi.

Audi A6

Audi A6 carros estão equipados com transmissão automática ZF 5HP19, TF-60ZN, ZF HP24. Geralmente surgem problemas se o dono do carro não controlar o nível e a condição do óleo. Uma falta de óleo pode ocorrer na bucha de deslizamento no conversor de torque, após o que pode levar ao superaquecimento da caixa e queima das embreagens.

Audi desenvolve sua própria transmissão automática, inclusive para o A6, eles não são standard, não são sempre bem projetados e podem falhar em uma milhagem de só 50,000 km.

A caixa de velocidades automática do Audi A6 deve estar equipada com protecção da parte inferior da carroçaria, uma vez que os ligeiros danos na cobertura da transmissão são causados ​​por uma pedra ou irregularidades na estrada, o que pode fazer com que o filtro se mova para o Audi A6. Além disso, os danos na palete da transmissão automática no Audi A6 podem levar à compressão do fio solenóide, que, quando inspecionado visualmente, pode parecer intacto. O mau funcionamento de transmissão automática habitual do Audi A6 é semelhante a outros carros.

ZF HP24 instalado no Audi A6 com os motores mais potentes, eles são mais confiáveis ​​e têm um ótimo recurso. Para esse Audi A6, o principal problema com a transmissão automática pode ser o desgaste natural do rolamento no eixo da turbina, falha das embreagens e conversor de torque. Os sinais deste fenômeno são normais para a operação incorreta da caixa no Audi A6, precisam de diagnósticos e reparo.

Peugeot 307. Automático AL4

Produzido desde 1999, instalado no Peugeot 307. AL4 tem um custo pequeno, mas por causa da falta de confiabilidade dos mecanismos é chamado de "long-sofrimento". No entanto, o AL4 é confiável o suficiente para sua categoria de preço e, mais importante, para manutenção. A geração original da caixa 307 modelos muitas vezes falhou, as pessoas estavam descontentes. A primeira vez desde o lançamento do AL4 Peugeot estava repleta de ações judiciais. Depois de algum tempo, os especialistas desenvolveram suas próprias maneiras de solucionar problemas com a transmissão automática Peugeot 307 - instalado neles peças mais confiáveis, o que levou a operação estável da caixa AL4 após o reparo. Com o tempo, a Peugeot modificou a caixa para o modelo 307 e resolveu a maioria dos problemas.

Avarias típicas do AL4 nos modelos 307:

1. O solenóide original, válvula eletro-hidráulica para o modelo 307 produziu qualidade inadequada. As peças originais para caixas AL4 têm um recurso pequeno e têm problemas de projeto que as desabilitam e podem até mesmo queimá-las com pressão excessiva.
2. Conversor de torque. Em caso de substituição prematura do óleo, está sujeito a sobreaquecimento e poluição.
3. A queda de pressão devido à falha do solenóide principal leva ao desgaste da linha e baixa pressão em AL4.
4. O sensor de pressão no AL4 ao longo do tempo começa a acumular um erro, o que leva à falha da transmissão automática.
5. O permutador de calor e o sistema de arrefecimento nos modelos AL4 em 307 estão frequentemente entupidos com chips. Limpeza elementar pode ser necessária.
6. Roda livre da embreagem no Peugeot 307 AL4 com alta quilometragem pode girar.

O AL4 no Peugeot 307 é uma das poucas caixas que seria melhor doar para uma grande revisão do serviço, suas versões contratuais também podem ter muitas falhas.

Hyundai Tussang

Os carros Hyundai Tussal com transmissão automática são caracterizados por problemas com o diferencial. A engrenagem de acionamento no Hyundai Tussang pode perder vários dentes e seu impacto pode quebrar a coroa do diferencial, o que levará a golpes em cada giro da roda e emperramento das rodas dianteiras durante o movimento. Depois disso, na caixa da Hyundai Tussan, haverá muitos fragmentos de metal que podem destruir os mecanismos de transmissão automática. Os métodos de conserto de tal desarranjo podem ser diferentes: com ou sem remoção, eles dependem das qualificações de trabalhadores de serviço.

Land Rover Discovery

Equipado com transmissão automática da série ZF, TF, JF. O principal problema com a transmissão automática Discovery pode ser o desgaste natural do case ou danos a ele. Reparação da transmissão automática no Discovery não é barato, a transmissão do fabricante alemão geralmente executa 80.000-100.000 km. Automático no Discovery adaptável e adapta-se ao estilo de condução do proprietário do carro. Se o motorista conduzir a descoberta de maneira agressiva, a caixa não terá tempo de funcionar e sofrerá erros. Para garantir o diagnóstico de transmissão automática no Discovery, você deve primeiro redefinir os erros, talvez o motivo no driver, e não na parte mecânica. O óleo no Discovery deve ser trocado a cada 48.000 km. Automatic on Discovery instalou uma nova geração, de 6 velocidades, a unidade eletrônica está localizada na parte superior da caixa, o que reduz seu tamanho. No entanto, tal arranjo pode levar ao fato de que a unidade eletrônica irá superaquecer no Discovery e, no final, apenas queimar. Também no Discovery não são as válvulas solenóides mais confiáveis.

Honda CRV

Os seguintes modelos de transmissão automática são instalados nestes carros: M4TA, MDMA, S4XA, SKWA.

Os principais problemas do Honda SRV são semelhantes às transmissões automáticas de outros fabricantes. A Honda, ao contrário de outros fabricantes de automóveis, muitas vezes seguia seu próprio caminho, inventando suas próprias formas de produzir carros. Às vezes isso levou a bons resultados, às vezes não. Desde o final dos anos 90 até o início de 2000, a Honda produziu de forma independente suas transmissões automáticas, não confiando neste trabalho a empresas especializadas neste campo. Muitas vezes, a transmissão automática da Honda era menos confiável que os concorrentes, como a Toyota, por exemplo. A Honda recomenda despejar óleo especial em suas caixas, que diferem em suas características. Este carro tem avarias de transmissão automática especiais comparado a outros fabricantes. No entanto, a Honda mostra resultados decentes sobre a confiabilidade de seus carros. Em casa, um carro de alta qualidade na América, a Honda apreciou desde o começo dos anos 90.

Um dos defeitos mais comuns nas caixas automáticas é a mudança de marcha ruim e prematura. Algumas das causas deste mau funcionamento não podem ser eliminadas sem a remoção da máquina. Mas na maioria dos casos, esse defeito é eliminado sem remover a máquina da máquina.

As máquinas automáticas de tração dianteira dos carros Camry, Vista, Karina, Sprinter, com mudança de marchas mecânicas, podem ser consertadas sem remover a máquina da máquina. Puxando o interruptor, inspecione-o cuidadosamente, prestando especial atenção ao curso do êmbolo dentro do interruptor. O êmbolo deve facilmente, sem grudar, mover-se para dentro, bloqueando a entrada e a saída do óleo. Se o êmbolo estiver grudado, ele deve ser puxado para fora, bem enxaguado com gasolina, soprado com ar comprimido e com o pistão, e o ninho, onde ele caminha. Se isso não funcionar, tente lixar com uma lixa muito fina. Moer até que o êmbolo ande em seu ninho sem atolamentos.

A prática mostra que o lixamento é usado muito raramente, somente em máquinas muito antigas, nas quais o óleo é tão sujo que camadas de pó de lama são formadas no pistão, o que impede que o pistão se mova livremente em seu ninho.

Além do pistão, há uma engrenagem de plástico de inclinação nestes interruptores de velocidade, localizados no eixo do comutador. Com troca rápida e rápida, seus dentes de plástico são cortados ou retificados. Não há anéis de vedação de óleo nesses interruptores, a estanqueidade é assegurada por peças justas.

Nos carros com tração traseira da Toyota (Chayzer, Mark-2, Coroa, Cruz, Caraíbas, Corona, Mestre Ice-Surf, Cidade do Gelo, Corola) O câmbio de marchas está localizado na seção da cauda do eixo de acionamento com a junta do cardan. Para obtê-lo, você precisa remover a junta universal, desparafusar a haste, primeiro drenar o óleo para fora da caixa e, sem remover a chave do eixo, verifique se há obstrução do êmbolo. Se o mergulhador aderir com sensibilidade, você encontrou um defeito e sua tarefa é eliminá-lo.

A experiência mostra que a causa da aderência são pequenos grãos de areia que são depositados no óleo. Ficando sob o êmbolo, eles diminuem o movimento e, eventualmente, bloqueiam em alguma posição. Vale a pena gastá-lo aqui e ali, sopre bem com ar comprimido, e o movimento do êmbolo será restaurado.

Nos carros com tracção dianteira, os interruptores mecânicos da Nissan estão no "Nissan-Sani", "Bluebird", "Pulsar", "P-Rheriya", "March".

Interruptores centrífugos estão localizados em locais muito acessíveis. Remova-os de lá não é um grande negócio. Nestes comutadores, também, o êmbolo se agarra, mas também a engrenagem de plástico helicoidal falha frequentemente. Não há anéis de vedação de óleo nessas máquinas, montagem muito precisa de peças. Em algumas caixas desta empresa são engrenagens helicoidais de latão montadas no eixo com um pino fino. Engrenagens em golpes e a comutação aguda de velocidades quebram em um lugar de fixação. Os interruptores centrífugos das máquinas de tração traseira estão localizados na Toyota.

Com os carros da Honda, as caixas automáticas são projetadas de modo que é absolutamente impossível alcançar o interruptor centrífugo, o filtro ou o mecanismo da válvula. Não há paletes nesta caixa.

Nas transmissões automáticas com tração nas rodas traseiras, estruturalmente semelhantes aos autômatos da Toyota, o mau funcionamento do comutador mecânico é eliminado da mesma forma que nos autômatos da Toyota.

A submetralhadora de 4-VD da Subaru, Leon, é semelhante aos autômatos de tração traseira da Nissan: os mesmos blocos de embreagem, tamanho e configuração dos discos. Somente o interruptor centrífugo tem sua própria característica - três anéis de vedação de óleo que, após 50-60 mil quilômetros, são retificados e, como resultado, a 3ª velocidade pára de ligar completamente ou liga, mas em altas velocidades do motor.

Box 4-VD de "Subaru-Legacy" - eletrônico. A comutação de velocidades ocorre devido ao sensor impulsivo da unidade eletrônica e às válvulas eletromagnéticas. Não há chave centrífuga nesta caixa, portanto, se houver falhas na troca, é necessário entrar em contato com um especialista em eletrônica. Você praticamente não tem nada para fazer nesta caixa, com exceção de algum trabalho relacionado à troca de óleo e filtro.

A empresa Suzuki produz caixas automáticas que nos são conhecidas pelo carro da Suzuki-Santana. Este é um automático de tração dianteira, estruturalmente similar às máquinas automáticas do Nissan-Sunny e Nis-San-Bluebird, portanto, ao consertá-las, ser guiado pelas máquinas automáticas da empresa Nissan. Então - quase não há máquinas diferentes da Audi. O mesmo caso com dois cárter separado em um dos quais é um dekhrone, e no outro é o óleo hipóide para lubrificar as engrenagens do redutor, o diferencial.

É muito importante lembrar disso quando a caixa é removida e consertada, pois o óleo é drenado e às vezes somente após o reparo e a instalação é preenchido com o dehron através da vareta, e o redutor não é derramado, pensando que é lubrificado com o dehron. Como resultado, após 3-4 dias de boa condução, a caixa de velocidades falha e não pode ser reparada.

A condição mais importante para a operação livre de problemas de todas as caixas automáticas é o nível necessário de óleo, sua pureza e limpeza e, portanto, um filtro funcional. Depende de como limpar o óleo e limpar o filtro, quanto tempo a máquina irá funcionar. Em qualquer carro usado, não importa onde você o compre, há sempre óleo gasto e um filtro de óleo entupido, em vários graus. Portanto, comprar um carro usado, a primeira coisa que você precisa fazer é substituir ou limpar o filtro de óleo e trocar o óleo. Isso deve ser feito mesmo se a cor do óleo estiver normal, não houver cheiro de queimado, o nível de óleo estiver normal e as engrenagens forem deslocadas sem escorregar.

É quase impossível trocar o óleo completamente, sem desmontar as caixas, portanto recomenda-se drenar o óleo velho, preencher o novo e rodar o carro em todas as velocidades, mudando o botão de velocidade. Ao iniciar um movimento, ajuste o botão de mudança para 1 ou L, depois para 2, para D, e use a velocidade reversa com mais freqüência. Isso é feito para que todas as unidades e embreagens de velocidade, embreagens de freio úmidas e faixas de freio estejam em operação. Neste caso, todos os detalhes da caixa são lavados com óleo fresco, a sujeira e as camadas de sujeira acumuladas nos labirintos do mecanismo da válvula durante o período de operação do carro são lavadas. Gastar 100 quilômetros de óleo devem ser drenados em um contêiner de 20 litros, despejar novo óleo e rodar nos mesmos modos e drenar novamente o óleo no mesmo recipiente. E assim 3-4 vezes.

Certificando-se de que o óleo é drenado quase limpo, despeje o novo óleo pela última vez e opere a máquina por vários anos sem realizar nenhuma operação de óleo, mas sem esquecer de monitorar seu nível e eliminar o vazamento. Sim, essa mudança de óleo não é barata, mas vai custar muito mais para reparar a caixa de transmissão automática em caso de quebra devido a óleo sujo.

Tal troca de óleo é efetiva apenas quando a máquina está funcionando corretamente, mas o óleo nela nunca mudou, o filtro não foi limpo e o reservatório não foi aberto. Para substituir o óleo, solte o bujão na panela e drene o óleo usado, retire a panela. Remova o filtro de óleo do mecanismo da válvula.

Se não houver filtro novo, não importa, use um cortador lateral para queimar o filtro antigo, enxágüe todas as peças na gasolina, especialmente a tela do filtro, sopre com ar, de uma bomba de pé. Colete e role o filtro, coloque-o no lugar. Depois de lavar a panela com um imã, instale-a, certificando-se de que a junta da almofada esteja intacta. Agora que tudo isso foi feito, prossiga para mudar o óleo. Você pode fazer sem troca de óleo, se é normal, e não há problema com a caixa, mas é necessário abrir a panela e limpar o filtro. Nunca permita uma diminuição no nível de óleo, pelo menos uma vez por semana, verifique seu nível em um carro aquecido com um motor em funcionamento. Tente manter o nível de óleo acima da marca superior. Verifique o óleo na vareta com muito cuidado, pois as peças que giram na caixa espirram a vareta, distorcendo as leituras desse nível.

Existem alguns carros em que é impossível substituir o filtro de óleo, remover e trocar a panela. Esses carros incluem carros da Honda de vários modelos. As caixas Mitsubishi em carros Talent, Iterna, Lancer, Shariot têm filtros de feltro descartáveis ​​que não podem ser recuperados, e é muito difícil conseguir um novo. Este filtro só precisa ser removido e descartado, porque Ele é projetado para 50.000 quilômetros, após o qual deve ser substituído por um novo. Ninguém o muda no Japão ou no nosso. É por isso que os clientes mais frequentes que reparam as caixas de velocidades são os proprietários dos automóveis Mitsubishi. Estas máquinas têm a mesma avaria devido ao entupimento do filtro e à perda de pressão da linha na caixa automática. Com a perda de pressão, os discos começam a escorregar em velocidade

stey. Pólen dos discos de fricção cai não só no filtro, mas também nas grades de válvulas elétricas, entupindo-os. A válvula não funciona, o que leva à falha das velocidades de comutação da unidade eletrônica.

Todas as outras máquinas podem ser desmontadas e limpas, pois a malha de aço ou latão é facilmente limpa da sujeira e queimada. Se o filtro estiver visualmente limpo, então ele não pode ser aberto, não queimado, mas simplesmente lavado com gasolina e soprado bem com um jato de ar com uma pressão de 5-6 atmosferas. É necessário purgar do lado de trás para que a sujeira que permaneceu após a lavagem voe para a janela de recebimento de óleo.

Quando os paletes atingem o palete, é necessário parar e verificar o palete. Se não houver vazamento de óleo no reservatório, mas houver amassados, e após o impacto, você perceberá uma deterioração na operação da caixa, então será necessário remover o reservatório e verificar quais defeitos surgiram como resultado do impacto.

O maior problema é quando uma rachadura aparece após um golpe, ou uma parte do mecanismo da válvula se rompe, ou um dente aparece nela. Nesse caso, resta apenas passar a caixa para reparo. No entanto, com mais frequência, um filtro de óleo pode entrar em colapso com o impacto ou, em algumas caixas, os tubos podem se dobrar fortemente, bloqueando o acesso do óleo à embreagem de velocidade; para deslocar a caixa do motor em relação à alavanca do câmbio de marchas. Todos esses defeitos podem ser corrigidos por você mesmo. Filtrar o filtro, endireitar o corpo do filtro com um martelo, enxaguar e purgar a malha ao mesmo tempo e montar. Endireite e endireite os tubos. Se a caixa mudou um pouco, mas o motor de partida não liga no parker ou no neutro, então é melhor deixar a caixa nesta posição e reajustar a alavanca de câmbio.

O cabo que vem da válvula borboleta, a segunda extremidade é fixado no carburador da válvula de alavanca ou injeção eletrônica. Ele é ajustado na fábrica para alternar velocidades dentro de 2200-2500 rotações do motor ao dirigir em uma estrada plana - sem altos e baixos. Se a caixa estiver sem falhas, o cabo não está desalinhado e a comutação ocorre a 5.000 revoluções, então pode ser que a coisa toda esteja bloqueando o cabo em seu próprio caso. Desconecte o cabo da alavanca do carburador, despeje um pouco de óleo na bota e disperse o cabo por 10-15 minutos. O movimento normal do cabo será restaurado. Este método não é testado em uma caixa.

Depois de instalar a caixa reparada ou substituí-la, acontece que os serralheiros que não estão cientes do ajuste do cabo consertam-no “a olho”, razão pela qual a mudança de marchas é perturbada. Em seguida, diga a eles como restaurar a troca normal ou faça você mesmo, como recomendo. Lembre-se de que, ao puxar o cabo, você aumenta o número de rotações do motor, no qual as engrenagens são deslocadas e libera o cabo. Alterando a tensão do cabo, você pode configurar seu carro para alternar velocidades em rotações de 1000 ou 5000 motores, de acordo com o seu desejo. Mas para dirigir em estradas de vários perfis é o mais normal quando a comutação ocorre em revoluções do motor 2100-2500. Esta recomendação foi desenvolvida por mim com base em 7 anos de experiência em reparação e ajuste de todas as marcas de carros.

Se a manipulação do cabo não der o resultado desejado, significa que a válvula aceleradora parou e não pode ser movida com o cabo. Neste caso, sem remover e reparar a caixa

não pode. Também é impossível retensionar o cabo e enfraquecer muito, porque com um pressionamento acentuado do acelerador, ocorre o efeito de kick-down, ou seja, uma mudança rápida para uma marcha mais baixa. Se o cabo estiver muito apertado, o carro nem mudará para uma marcha mais baixa, mesmo com uma pressão nítida, mas normal, no acelerador, sem qualquer motivo. E com um alongamento fraco, pelo contrário, esse efeito funcionará muito mal e não em tempo hábil. No momento certo, especialmente ao ultrapassar, pode não ser.

Em alguns automatismos de tração dianteira, na maioria das vezes fabricados pela Toyota, o refrigerante entra no óleo. Isto é devido a uma violação do aperto do tubo de óleo no interior do radiador de água que arrefece o motor. A pressão no radiador é maior e o fluido de resfriamento penetra na abertura formada. Isso é ruim porque o fluido de resfriamento, misturado com óleo, forma uma emulsão de espuma que, ao entupir o filtro de óleo, reduz a pressão na linha. Neste caso, é necessário trocar o radiador e trocar o óleo várias vezes, conforme descrito acima. É necessário trocar o óleo até que um revestimento branco e espuma pare de aparecer na vareta. Se não for possível substituir o radiador, coloque um temporário ao lado dele.

Toyota RAV 4 com transmissão automática U140

Automático Toyota U140 considerado confiável na parte mecânica. Hidráulica e mecânica de dados de transmissão automática raramente falham,    mas, ao mesmo tempo, a eletrônica costuma sofrer. A "doença" padrão no Toyota RAV 4 2000-2003 anos é o fracasso da unidade de controle eletrônico    Automático, combinado com a unidade de controle do motor (ECU / PCM). O primeiro sintoma de um mau funcionamento    - o aparecimento de "sacudidas" e greves ao ligar ou ligar (ao iniciar ou avançar) as transmissões, a aparência de erros espontâneos na ECU da unidade de comando ou a quebra de um dos solenóides (se os solenóides da transmissão automática estiverem em funcionamento). Se a avaria não tiver sido reparada atempadamente (substituição ou reparação da unidade de controlo)Devido ao controle inadequado, a parte mecânica da transmissão automática falha rapidamente. Normalmente, a transmissão automática entra em modo de emergência, dando a oportunidade de se deslocar para o carro apenas em uma (terceira) transmissão. Queremos notar que"doença" O ECU diz principalmente respeito apenas à série de transmissão automática.O U 140 (e alguns dos U240) no modelo Toyota RAV4 e automático, instalado, por exemplo, no Lexus RX300, geralmente não tem problemas com eletrônica. Unidades de controle Carros ECM / PCM Toyota Rav4 (Rough 4) estão sujeitos a reparo e restauração. Nós consertamos unidades de controle Toyota RAV 4.

Toyota HighLander com transmissão automática U140

Às vezes, há problemas com a eletrônica da unidade de controle.ECM (PCM), idêntico à transmissão automática ToyotaRAV4 U-140.

Toyota Matrix / Pontiac Vibe

Matriz Toyota e Pontiac Vibe (Mercado europeu e norte-americano, respectivamente)    produzido em quatro versões desde 2001. O Toyota Matrix (Pontiac Vibe) combina o sedã Corolla com o corpo de um SUV. "Doenças" típicas   A transmissão automática desses carros também está conectada à eletrônica. Com o tempo, a unidade de controle    ECM (PCM) , devido às deficiências de seu design, falha. O mau funcionamento é mostrado por golpes e"empurra" com a inclusão de engrenagens (comutação) e aparecendo e espontaneamente desaparecendo erroP 2716 - erro elétrico do regulador de pressão- solenóide "D" . Este mau funcionamento da transmissão automática é freqüentemente encontrado em carros com um motor.1ZZ-FE (1ZZ-FF) e transmissão automática U341F , especialmente 2004-2005 ano de lançamento. FirmeToyota lançou oficialmente um boletim de serviço especial sobre o defeito de unidades de controle eletrônicoECM (PCM)    carros de dados.

Toyota Corolla

Falhas    eletrônica automotivaMatriz de Toyota / Pontiac Vibe com U341F automático também encontrado em alguns    Toyota Corolla 2004-2005 ano modelo com motor 1ZZ-FE (FF) com transmissão automáticaU341F. Design clássico de quatro estágios automático U341F, é considerado confiável e durável.   Com bom funcionamento do carro e substituição oportuna de fluidos e filtros   Transmissão automática, esta transmissão   pode trabalhar sem problemas a vida inteira do veículo.

Toyota Corolla, Prius, Auris, Yaris, Aygo com transmissão manual robótica    Freetronic(robô) 2006-2009    ano de fabricação

Na última geração de modelos Toyota Corolla, Auris, Prius, Yaris, Aygo   definir transmissão manual com automático    controle robótico    Freetronic (o robô) Aisin. Com transmissões de dadosproblemas surgem com muito mais frequência do que com transmissões automáticas clássicas . Muitas vezes, depois de 20-30 mil quilômetros, falha   unidade de controle eletrônico transmissão robóticaFreetronic - MMT (A MT). Quando uma eletrônica de controle importante falha,o bloqueio MMT começa a gerar sinais de controle incorretos da embreagem comer caixa de velocidades. Nesse caso, geralmente há deslizamentos e / ou choques ao trocar de marcha.    Se a avaria não tiver sido reparada atempadamente (substituição ou reparação da unidade de controlotransmissão robotizada Aisin M MTi   scanner de revendedor de adaptação obrigatória subsequenteToyota ), devido a um controlo incorrecto, a parte mecânica da caixa de velocidades falha rapidamente.    Além disso, a embreagem nesses carros está sujeita a desgaste rápido, o que ocorre frequentemente durante os primeiros 40 mil km. correr Nós somos nós reparamos e substituímos as unidades de controle "chave na mão"MMT Toyota Freetronic (transmissão manual do robô-transmissão automática Toyota).

Foto: Unidade de controle de transmissão eletrônica Toyota Free-tronic MMT para Toyota Auris

Toyota Land Cruiser

Carros Toyota Land Cruiser 80 e 100 de 1995 a 2002, equipados com transmissão automática da série 30-43LE e A343F. Oh característica distintiva dos dados de transmissão automática   - simplicidade, confiabilidade e quase total ausência de controle eletrônico.

Típico problemas de dados transmissão automática - superaquecimento da transmissão. O problema é resolvido de forma bastante simples - através da instalação de um radiador adicional de arrefecimento da transmissão automática e da limpeza oportuna do radiador de arrefecimento.   Às vezes há problemas com a hidro. transformador   Transmissão automática especialmente em veículos motorizados    V8 4.7L. Devido ao desgaste interno da unidade hidráulica, a transmissão automática começa a obter óleo insuficiente no cubo da bomba de óleo. Como resultado, a bomba de óleo falha.

Toyota Camry

On muitas geraçõesToyota Camry transmissão automática foi instalada    A540E, que foi produzido em um grande número de modificações. Problemas com eletrônica nesta simples transmissão automática geralmente não ocorrem, mas muitas vezes há problemas com o conversor de torque da transmissão automática.

On consertando do corpo 40   e mais tarde o Toyota Camry instalou as séries automáticas U16 0E e U240E. Devido ao peso sólido do carro na transmissão automática tem uma carga bastante alta. Os problemas mais comuns com essas transmissões automáticas estão relacionados à mecânica. – geralmente ocorre    desgaste na tampa traseira da transmissão automática, que subsequentemente leva ao "desvanecimento" das embreagens de fricção na embalagem Direta.

Em alguns carros Toyota CamryCom as transmissões automáticas U1 60 e U 460, notamos problemas com a troca de marchas incorreta, típica dos modelos RAV-4 e Toyota Matrix. Choques e solavancos ao iniciar e quando a marcha à ré estiver engatada, etc. (assumindo que a transmissão automática como um todo esteja em boas condições). Este defeito é geralmente responsável pela transmissão automática da unidade de controle eletrônico, combinada em um caso com a unidade de controle do motor.

Toyota Mark X, Toyota Crown (desde 2006 lançamento)

Nos veículos Toyota Mark X e Toyota Crown (S200) com motores de 2,5 e 3 litros (gasolina), muitas vezes há problemas associados com a unidade de controle de transmissão automática (bloco PCM - Módulo de Controle do Trem de Força. Os problemas são manifestados por repuxar e sacudir quando mudando de marcha. Também bastante freqüentemente há empurrões entre a inclusão da 1a e 2a ou 2a e 3a engrenagem. O problema geralmente está precisamente na operação incorreta da unidade de controle PCM e para retomar a operação normal da caixa (se for mecanicamente operável) de engrenagens, ela precisa ser substituída ou consertada.

Lexus RX300, Lexus RX330, Lexus RX350

Em geral, as transmissões automáticas nestes carros são bastante confiáveis ​​e se você não "rasgar" a transmissão com um motor bastante potente e trocar todos os fluidos e filtros a tempo, o longo serviço da transmissão automática é quase garantido. Mas recentemente, nesses carros, notamos os defeitos da unidade de controle eletrônico da transmissão automática descrita acima e na seção sobre mau funcionamento e reparo da eletrônica da Toyota em mais detalhes.

Nós somos Rav4, Corolla, Rough 4 , Auris, Camry, Highlander, Matriz, Lexus RX, Vibe, Auris, Prius, Versoe    outros. Entre elesAudi, BMW, Volkswagen, Ford, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroën, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover.

O tradicional fornecedor de caixas em transportadores Toyota   quase em todo o mundo é a empresa Aisinque está incluído no grupo Toyota. Transmissão automática   esta marca, desenvolvida pelos mais altos padrões de qualidade japoneses por um tempo muito longo, manteve a marca "inultrapassável". Até agora, em algum lugar no Extremo Oriente, você pode encontrar carros produzidos no início dos anos 80, que não têm problemas em trabalhar nos lendários três e quatro estágios Aisin Automático. Ao mesmo tempo, eles trabalham no modo “caixa preta” - em trinta anos eles nunca experimentaram uma intervenção “cirúrgica”.

Infelizmente, a engenhosa simplicidade dessas caixas deu lugar a projetos mais complexos. Não faça nada - o espírito dos tempos. E quanto mais peças e montagens, maior a probabilidade de falha. Vamos tentar descobrir o que "ficar doente" mais ou menos transmissão automática moderna Toyota.

Caixa automática no Toyota RAV 4 e U 140

  Série "Stosorokovaya" Transmissão automática Toyota   considerado um clássico. Toda a parte mecânica e hidráulica dessas caixas é muito confiável. Mas às vezes a eletrônica sofre. "Doença" típica U 140 no Toyota RAV 4   e é apenas a falha da unidade de controle eletrônico. E os eletrônicos "die" não são completamente. O resultado são sinais incorretos nas unidades hidráulicas, o que leva a sérios problemas com a mecânica e a hidráulica. Qualidade reparação de transmissão automática Toyota RAv 4, Corolla, Camry, Land Cruzer com uma garantia. Método de tratamento - reparação de transmissão automática   e a substituição da unidade eletrônica. Neste caso, o mesmo caixas U140,   instalado em Lexus RX300, “Sores” são completamente diferentes - quase não há problemas com a eletrônica. A razão é simples - apesar da parte mecânica idêntica, as caixas com o mesmo índice U140 são radicalmente diferentes em eletrônica, que é projetada para cada carro individual.

Uma característica importante de todos Transmissões automáticas da série U140   Controlado eletronicamente - o sistema de "proteção contra danos", cujo princípio é que, quando ocorre um deslizamento, a caixa entra no modo de emergência e pára de comutar. Ao mesmo tempo, é possível começar apenas de overdrive.

Transmissão automática para Toyota Corolla

Toyota Corollatradicionalmente considerado um dos carros mais confiáveis ​​do mercado. Isto é confirmado pelas inúmeras classificações de confiabilidade formadas por vários clubes de carros - Corolla está sempre na liderança. Isso se aplica totalmente a " caixa automática"Instalado em Toyota Corolla.

Primeiro de tudo estamos falando   U341F automático- quatro estágios transmissão automática   design clássico, que é considerado não ser morto. Com operação adequada e substituição oportuna do fluido de trabalho e filtros U341F   pode trabalhar sem problemas toda a vida do veículo. O único problema que acontece ocasionalmente com esta caixa é a quebra da placa hidráulica, que algumas vezes levou à substituição do bloco do solenóide.

Na última geração   Corola   está definido caixa manual   com controle automático (robótica). Com essa caixa, os problemas acontecem com muito mais frequência. Em primeiro lugar, a unidade de controle da embreagem sofre. Em caso de falha da eletrônica de controle, a unidade de controle gera os sinais errados para habilitar / desabilitar a embreagem. Como resultado, há deslizes e golpes quando ligados. Se o problema for percebido a tempo, é fácil curá-lo - basta substituir a unidade eletrônica de controle da embreagem (às vezes pode ser consertada). Se o problema for "iniciado", a intervenção na parte mecânica é geralmente necessária, incluindo a substituição do nó.

Caixa automática no Toyota Camry

• Nas gerações anteriores Toyota Camry (Camry)foi definido Automático A540E,   que foi produzido por um longo tempo e conseguiu "adquirir" um grande número de modificações - bombas de óleo sozinhas têm mais de 10 modificações. Além disso, devido ao fato de que na Rússia existem caixas A540E   pouco, há um problema sério com peças de reposição. Os problemas típicos desta caixa são o fornecimento de óleo e o conversor de torque.
• Nas últimas e penúltimas gerações Camry   foram definidos Série automática U140E   (para carros com motor de 2.4 litros) e   U240E   (para carros com motor de 3.0 litros). U140E   - esta é a mesma unidade honrada, que foi colocada em muitos outros modelos Toyota.   Mas em   Camry,   devido ao peso considerável do carro, U140E   não pode se orgulhar de confiabilidade lendária. O principal problema é   desgaste da tampa traseiraTransmissão automática , o que leva ao pacote direto de atrito de burnout. Como resultado - deslizamento automático, aumentando a velocidade do motor. O reparo no estágio inicial do problema consiste, na maioria das vezes, em substituir a unidade de controle hidráulico e a reparo de transmissão automática.   Em casos avançados, não se pode fazer sem um “capital”.
• U240E- uma caixa de outra geração com uso muito mais sério de eletrônicos. Como resultado, todo o desempenho da caixa melhorou significativamente, a mudança ficou mais confortável, o modo adaptativo apareceu. Mas os problemas continuaram os mesmos - use a contracapa. É verdade que devemos prestar homenagem aos criadores U240E   - problemas com a eletrônica nesta caixa são raros.

Toyota Land Cruiser e transmissão automática

No Toyota Land Cruiser 80 e TLC 100, a partir de 1995 e terminando em 2002, o honrado Série de transmissão automática 30-43LE e A343F.Recurso destes   Caixas automáticas   - a quase completa ausência de eletrônica de controle, que foi usada apenas para ativar a primeira marcha. Caixas foram bloqueadas com razdatkoy.

• O principal problema com essas caixas é o superaquecimento e a falta de óleo. Existem também problemas com a unidade hidráulica Transmissão automática   agregado com um pequeno volume de motor.
• Em veículos com um motor 4.7, um problema típico é também o desgaste do conversor de torque por dentro. Como resultado, o óleo não cai na manga deslizante da bomba de óleo. O resultado - uma fome de óleo e quebra da bomba.
• Todas as caixas têm graus variados de problemas de resfriamento. No mínimo, você deve monitorar cuidadosamente radiador de transmissão automática   e evite que ele fique entupido de sujeira. Se o carro é usado para o fim a que se destina - para dirigir fora de estrada, é altamente desejável colocar um radiador adicional. Além disso, não será supérfluo monitorar a condição dos tubos de Caixa automática   para o radiador. Seu dano mecânico é um dos problemas típicos.
• No momento da violação do esfriamento, a condição de temperatura de uma caixa quebra-se agudamente. Até vai tão longe que o óleo ferve. Neste caso, todos os anéis de vedação e embreagens de atrito queimam, o que leva a um reparo muito caro. Se o superaquecimento da caixa for percebido a tempo, você poderá obter reparos muito menos caros. O problema com o superaquecimento é típico para caixas sem eletrônica, já que nada “monitora” a temperatura da caixa.
• O mesmo se aplica a outros "sintomas" de problemas iminentes - eles podem ser rastreados explicitamente em caixas sem eletrônicos. Em primeiro lugar, isso se refere à aparência de solavancos ao trocar de marcha, o que indica claramente o desgaste dos discos de fricção. Quando isso ocorre, o espaço entre as peças aumenta drasticamente e a pressão cai, o que leva a falhas no sistema de controle totalmente hidráulico.

Desde a geração de 2002 transmissões automáticasinstalado em Taiote Land Cruiser 100mudou. Em mudança Transmissão Automática da Série 30-43LE e A343Fchegou Automático A750F, que já pode "gabar" um grande número de eletrônicos e o quinto passo. Para a honra dos engenheiros "crianças" problemas com eletrônica em A750F   não acontece, mas o problema genérico com o conversor de torque e a bomba de óleo migrou para A750F. Além disso, casos de destruição completa não são isolados.   conversor de torque, o que leva a sérios danos mecânicos. Primeiro de tudo sofrer engrenagens planetáriasque não pode suportar o aumento da carga e desmoronar. A mesma coisa acontece quando a bomba de óleo é danificada - quando há falta de lubrificação, há casos frequentes de falha de engrenagem.