Pino rei
Vista do eixo dianteiro com nós de articulação nas extremidades. Ford coupe 1932 ano do modelo.
Actualmente, em vez de pivots na suspensão, as juntas esféricas são normalmente utilizadas, mas o próprio termo permanece para designar o eixo construtivo de rotação da roda.
Pino rei, desatualizado Shvoren (Kingpin inglês, alemão Königszapfen, inglês pivô) - articulação do pino pivotante de peças de veículos de transporte. Em um sentido mais restrito - o eixo de rotação do volante de um carro ou outro veículo.
Na época de carruagens puxadas por cavalos, um "eixo" ou "pino rei" era chamado de haste ou parafuso, "Em quem a frente de todo carrinho caminha" isto é, através do qual o eixo pivotante das rodas dianteiras estava preso ao vagão.
Em locomotivas a diesel, locomotivas elétricas e vagões, um pino mestre com eixo vertical é usado para conectar os truques das rodas entre si e com a estrutura da máquina.
De carro em sua forma original, era um eixo bastante real na forma de uma haste feita de metal endurecido, com a ajuda de que o cubo e a roda da junta de direção estavam presos à suspensão.
A partir dos anos cinquenta do século XX, nos carros, os pivôs como um elemento independente de suspensão das rodas dianteiras foram gradualmente substituídos por juntas esféricas que ligavam a junta de direção aos braços de suspensão e, graças à presença de dois graus de liberdade, os movimentos de compressão e rebote e os volantes. .
O ângulo do pino de articulação.
As juntas esféricas são vedadas ou semi-herméticas e, portanto, não requerem lubrificação, ou permitem isso com muito menos frequência do que as juntas giratórias convencionais não pressurizadas. Em meados dos anos sessenta, os pivôs permaneceram principalmente nas suspensões de caminhões, caminhonetes e modelos raros de passageiros orientados a trabalhar com cargas pesadas ou em condições difíceis - por exemplo, em alguns carros esportivos e veículos fora de estrada “duros”, carros australianos da marca Holden. marca "Volga" ou "Besouro" alemão, onde eles foram usados por causa da maior vitalidade. Além disso, uma suspensão dianteira dependente com um eixo sólido quase sempre tem pivôs por razões construtivas.
No entanto, a palavra "chefão" continua a ser amplamente utilizada, denotando agora não o real, mas o eixo construtivo de rotação da roda. Por exemplo, no caso da suspensão com dois braços triangulares, esse eixo conecta os centros de ambas as articulações esféricas.
Para o desempenho da estrada do carro é muito importante tal parâmetro como o ângulo do pino mestre - o longitudinal (
É um elemento construtivo do mecanismo rotativo da roda, projetado para dar os graus necessários de liberdade. Este conceito combina vários mecanismos de construção, unidos por um propósito comum. De uma forma ou de outra, o chefão faz parte de quase todos os veículos de rodas.
Desenvolvimento do design dos pinos
Inicialmente, o pino rei era uma vara na qual estava fixado o eixo rotativo comum do par de rodas dianteiras da carruagem puxada por cavalos. Quando os primeiros carros apareceram, o pivô significava um eixo pivô individual, no qual a roda era plantada usando um par de rolamentos de rolos.
A partir de meados do século XX, as dobradiças esféricas e hemisféricas substituíram o design tradicional do mecanismo de articulação para girar as rodas dos carros. Essa decisão tornou possível simplificar o projeto do pino mestre, permitindo a presença de um elemento para fornecer tanto a rotação da roda como sua rotação. A rotação da roda é realizada de acordo com o sinal de controle do motorista, realizado através do mecanismo de direção.
Aplicação em carros modernos
Dobradiças esféricas modernas de peças de pivô aumentam a confiabilidade e a capacidade de trabalhar por um longo período de tempo em um modo intensivo sem lubrificação intermediária. Pivôs deste design têm sido amplamente utilizados como elementos de suspensão para veículos fora-de-estrada e cargas úteis. Eles são usados nos mecanismos de giro de caminhões, caminhonetes e parte de veículos off-road. O desempenho do veículo depende de tais características do pino mestre, como os ângulos longitudinais e transversais de inclinação.
Quando uma folga perceptível aparece no par de pivôs, a montagem requer substituição. A causa do desgaste pode ser a condução em estradas com revestimento de baixa qualidade ou danificado, falta de lubrificação ou desequilíbrio das rodas. Um pino rei para substituição é fornecido como uma unidade de montagem separada, cujo design é individual para cada carro. A graxa é colocada na cavidade de contato do pino mestre.
Em carros de novos desenhos, é utilizada a suspensão MacPherson, cujo design permite que as rodas realizem movimentos articulados devido à mobilidade do suporte da suspensão. Nesse caso, o pino de articulação é o eixo imaginário da roda, em torno do qual ele liga o sinal de controle do motorista.
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Informações fornecidas pelo fabricante.
Durante a operação do carro da UAZ, preste atenção especial ao estado de aperto dos rolamentos do pivô. Para controlar, é necessário levantar a roda da frente, colocar a parte superior e inferior da roda com as mãos e rolá-la na direção axial. Se ainda não houver folga nos pivôs do seu carro, não será supérfluo encher a cavidade da junta esférica com graxa 24 Litol, e os melhores análogos de lubrificantes são permitidos, por exemplo, Juntas CV-4M. Seria bom instalar um bico de graxa no pino mestre para forçar o lubrificante a ser periodicamente fornecido à zona de fricção, mas para a qualidade desta operação será necessário desmontar todo o conjunto. Concordo, quando o velocímetro é de apenas 10 mil km. correr, ou um pouco mais, para fazer isso não é particularmente agradável. Se você ainda decidir realizar esta operação, não esqueça de conectar o orifício no suporte hemisférico do pino mestre. Na presença de reação no reparo de pivôs é inevitável. Puxar os pivôs só dá a ilusão de que o mau funcionamento foi eliminado e é possível não olhar para um nó por vários milhares de quilômetros. O retrocesso que apareceu novamente progride muito rapidamente e, como regra, leva ao fracasso das partes de acasalamento bastante caras, a saber: rolamento de esferas, munhão, às vezes as juntas CV. Portanto, este é o caso quando é melhor prevenir a doença do que tratá-la. Pivôs estabelecidos podem servir regularmente por muito tempo apenas se o motorista cumprir todos os requisitos tecnológicos para ajustar e montar os elementos em questão, especialmente depois que a fábrica começar a instalar revestimentos de fibra de carbono. Na zona de fricção, o plástico de fibra de carbono pode funcionar adequadamente sem lubrificação, até que apareça sujeira e o aperto do selo não seja perturbado. Depois disso, os revestimentos falham rapidamente. No entanto, não importa quantas qualidades positivas os pivôs de fibra de carbono tenham, é claro que essa parte da UAZ é considerada um ponto fraco. Mais cedo ou mais tarde, você precisa substituir os pivôs no UAZ. As características deste procedimento são de interesse para muitos proprietários de automóveis, juntamente com a possibilidade de trocar o fabricante por insertos em vez de buchas. O ponto principal é que o nó de pivô produzido na fábrica requer muita atenção para si mesmo. Como mencionado anteriormente, um indicador de alto desempenho é observado somente quando o proprietário do carro cumpre com todos os requisitos tecnológicos quando a montagem e ajuste dos pivôs são realizados. Se os requisitos necessários não forem observados ao apertar os pivôs durante a operação, o cone ou a porca dividida podem encolher, resultando em uma folga frequentemente na amostra superior. Além disso, a carga é transferida, distribuída em torno do perímetro do revestimento até um ponto. Como resultado - a fibra de carbono está danificada. Em qualquer caso, transportar imediatamente leva ao fato de que você perde a capacidade de controle dos carros. Neste caso, a substituição será pinos relevantes.Qual chefão é melhor: com uma inserção de bronze ou em rolamentos?
Instalação de pivôs com revestimento de bronze. Pivots em bronze são teoricamente duráveis, mesmo com suspensão de choque. Eles são mais duráveis do que os rolamentos, e é por isso que eles são colocados fora de estrada. O pino rei com insertos de bronze dá um bom resultado em todos os veículos UAZ, seja 3151, Hunter ou Patriot. Vale lembrar que nos primeiros dois mil quilômetros, girar o volante será um pouco difícil. Após a rodagem, quando o ângulo do rodízio aumentar, a instalação é feita corretamente, e a lubrificação é de alta qualidade, você fará menos esforço no volante relativo do UAZ. Ao instalar o pino mestre com insertos de bronze no UAZ, recomenda-se aumentar o ângulo de giro, se possível, para que as rodas possam retornar facilmente às suas posições originais sem qualquer esforço especial por parte do motorista. O uso de pivôs de bronze na UAZ é considerado o mais barato e, ao mesmo tempo, uma solução confiável para o problema de pivôs de baixa qualidade. Em caso de qualquer problema, é necessário fazer reparos oportunos dos pivôs na UAZ.
Junta de dispositivo e cubo de roda
1 - embreagem de roda; 2, 9, 23 - juntas; 3 - disco de freio; 4 - rolamentos de roda; 5 - parafuso de roda; 6 - tampa do disco de freio; 7 - pin; 8 - junta de alojamento; 10 - manga de aperto; 11 - rei pin; 12 - pino rei do forro; 13 - primavera; 14 - anel de vedação externo; 15 - anel de vedação interno; 16 - dobradiça; 17 - rolamento de esferas; 18, 25 - arruelas de pressão; 19 - suporte pivô; 20 - o anel externo; 21 - pad; 22 - porca; 24 - manguito; 26 - anéis de travamento; 27 - arruela de pressão; 28 - nozes; 29 - arruela de pressão. Os pivôs esféricos regulam quando aparecem a folga axial, ao desmontar a junta de direção ou ao substituir os pivôs da esfera por revestimentos.
Remova o pino esférico. Da mesma forma, remova o segundo chefão.
A viga 15 da suspensão dianteira ou eixo dianteiro dos carros Gazelle GAZ-2705 (veja a fig. 16) está estampada, viga I, conectada às articulações de direção com a ajuda de pivôs. Os pivôs têm um pino central no centro e são encaixados nos furos do raio com pinos de cunha.
As cargas verticais das articulações de direção para o feixe são transmitidas por rolamentos axiais de esferas, que são protegidos contra a penetração de sujeira e poeira por tampas protetoras de borracha e metal.
Fig.16. Feixe da suspensão dianteira (eixo dianteiro) e tirantes de carros Gazelle GAZ-2705
1 - a alavanca rotativa direita; 2 - uma noz; 3 - articulação de bola; 4 - parafuso; 5 - braçadeira; 6 - tirante; 7 - ponta da haste de ligação; 8 - junta esférica; 9 - dedo articular; 10 - alavanca giratória esquerda; 11 - rei pin; 12 - junta; 13 - fritar; 14 - barra de direção longitudinal; 15 - feixe de suspensão dianteiro
Nos apoios superiores das articulações de direção na lateral do feixe de suspensão dianteira do Gazelle GAZ-2705, existem ranhuras de anel nas quais são instalados anéis de vedação de borracha, que protegem as superfícies de fricção das buchas e pinos contra poeira e sujeira.
Buracos de articulação nas articulações dos nós dos dedos são cobertos por gaxetas.
Para a lubrificação das buchas de articulação, os bocais de graxa são instalados no centro das tampas. Os rolamentos axiais dos pivôs são lubrificados simultaneamente com a lubrificação das buchas inferiores.
Para a passagem da lubrificação nas mangas das articulações de direção do eixo dianteiro Gazelle GAZ-2705, existem ranhuras especiais. As articulações de direção consistem em duas partes - uma flange e um pino pressionados.
Os cubos das rodas dianteiras com discos de freio são montados nos eixos em dois rolamentos cônicos. Trapézio de direção localizado atrás do feixe do eixo dianteiro.
Os braços trapezoidais do Gazelle GAZ-2705 são fixados nas articulações de direção com parafusos de alta resistência. Para eliminar a possibilidade de soltar os parafusos em operação, as partes rosqueadas das juntas são cobertas com um selante durante a montagem.
A limitação dos ângulos de giro das rodas direccionadas é assegurada por parafusos aparafusados no flange das articulações de direcção.
Fig.17. Engrenagem de direção da dobradiça eixo dianteiro Gazelle GAZ-2705
1 - dedo; 2 - primavera; 3 - habitação; 4 - liner; 5 - cobrir
Barra de ligação longitudinal 14 - forjada, transversal 6 - tubular, com pontas roscadas. As hastes roscadas 7 têm uma direção de rosca diferente, o que permite ajustar a convergência das rodas sem remover o impulso do carro.
As dobradiças do empuxo longitudinal e transversal (Fig. 17) são unificadas entre si. As dobradiças não são separáveis e não requerem manutenção.
Manutenção e cuidado do eixo dianteiro e tirantes O Gazelle GAZ-2705 deve verificar regularmente a confiabilidade de fixação e aperto das porcas 2 (veja a figura 16) dos parafusos da haste da direção, pinos de travamento, parafusos dos tirantes do tirante; lubrificação periódica da articulação pivotante; verificação da folga nas articulações articuladas e nas juntas de direção, bem como na verificação do alinhamento das rodas.
Ao verificar os prendedores roscados do feixe de suspensão dianteiro Gazelle GAZ-2705, observe os torques de aperto recomendados:
Dedos de direção e pinos de pivô - não menos que 70 Nm (7,0 kg / cm);
Parafusos de direção do colar de acoplamento - 14-18 Nm (1,4-1,8 kg / cm).
O teste da confiabilidade dos pinos de fixação deve ser enfatizado. Quando eles estão enfraquecidos, há uma reação e subseqüente desenvolvimento rápido de um buraco no feixe, o que requer reparo ou substituição do feixe.
Ao lubrificar a junta articulada do feixe frontal do Gazelle GAZ-2705, é necessário obter lubrificação no ressalto superior do came 12 através de uma fenda especial no conector do came do feixe e na parte inferior sob a borda da tampa protetora do rolamento axial.
Se for impossível perfurar a junta articulada com óleo sólido, recomenda-se pré-bombear com uma mistura de óleo do motor e querosene na proporção de 1: 1.
O jogo do pino mestre nos arbustos é verificado, girando a roda em um plano vertical, e a roda não deve tocar o chão.
As buchas do eixo dianteiro e do eixo dianteiro GAZ-2705 precisam ser substituídas se o desgaste total chegar a 0,5 mm. Isso é determinado pelo movimento do corpo da pinça de freio quando a roda está balançando. Se o movimento da borda externa superior da caixa for maior que 0,5 mm, a articulação e as buchas devem ser substituídas.
Simultaneamente com a verificação da folga nas buchas do pino mestre, verifique a folga da articulação da direção ao longo do eixo do pino. É verificado com uma sonda colocada no espaço entre o ressalto superior do came 12 (Fig. 16) e a extremidade do ressalto do feixe 15.
A folga de mais de 0,15 mm é eliminada pela instalação de uma junta de ajuste de aço com a espessura apropriada. Além disso, se a folga medida for superior a 1 mm, é necessário substituir o rolamento.
Se a rotação completa das rodas dianteiras do Gazelle GAZ-2705 não fornecer o raio de viragem normal ou os pneus tocarem algo, verifique o ângulo de rotação máximo das rodas, que deve ser de 44 ° ± 1 ° para a roda interna.
Este ângulo é ajustado alterando o comprimento dos parafusos de ajuste aparafusados nos orifícios roscados da flange da junta.
A presença de folga nas articulações do aparelho de governo não é permitida. A folga nas dobradiças (consulte a Figura 17) é determinada balançando o empuxo ao longo do eixo do dedo 1. Quando uma folga é detectada, a dobradiça deve ser substituída.
Ao verificar a folga nas dobradiças, é necessário inspecionar cuidadosamente a condição das tampas de proteção de borracha. Danos a eles levam ao rápido desgaste da dobradiça. Se houver danos, a tampa de proteção deve ser substituída.
O ângulo de convergência das rodas é determinado pela diferença no tamanho A e B entre as bordas internas dos pneus. As medições são feitas em um plano horizontal no nível do eixo das rodas dianteiras. A diferença entre as dimensões especificadas deve estar entre 0 e 3 mm.
Ajustar o alinhamento das rodas do Gazelle GAZ-2705 é feito mudando o comprimento do tirante. O procedimento de ajuste é o seguinte:
Para enfraquecer os parafusos dos anéis de acoplamento 5 (ver fig. 16);
Defina o valor normal do dedo do pé girando o tubo do tirante;
Aperte os parafusos das orelhas.
Substituir a articulação da haste longitudinal de uma Gazelle Gaz-2705
Fig.18. Engrenagens de direção da dobradiça de Vypressovka Gazelle GAZ-2705
1 - manga; 2 - dobradiça; 3 - impulso ou ponta; 4 - tampa de proteção
A substituição da dobradiça da barra de direção longitudinal Gazelle GAZ-2705 deve ser feita na seguinte ordem:
Soltar e desaparafusar as porcas de fixação do tirante ao dispositivo de governo e à junta de direção;
Pressione os dedos dos furos cônicos usando um extrator universal ou martele-os por uma junta de cobre;
Pressione a dobradiça para fora da haste usando uma bucha de mancal 1 (fig.18) usando uma prensa com um dedo com uma porca pré-parafusada no nível da ponta. Ao mesmo tempo, a tampa de protecção 4 é pressionada em conjunto a partir da caixa da dobradiça;
Para limpar a superfície do ninho sob a dobradiça na gazela longitudinal GAZ-2705;
Pressione a nova junta na tração longitudinal com a ajuda do mancal do mancal e do pé de pressão;
Pegue uma nova tampa protetora e coloque-a no corpo e no pino da dobradiça usando o extrator universal e a arruela (fig. 6.28), depois de ter inserido nela de 1 a 1,5 g de lubrificante;
Proteja a tampa com o anel de bloqueio. Ao montar a dobradiça para evitar danos mecânicos na tampa de borracha;
Instale a tração no carro na ordem inversa da desmontagem.
Substituir a junta de haste Gazelle GAZ-2705
Substitua a gazela articulada GAZ-2705 nesta ordem:
Solte e desaparafuse a porca que fixa a dobradiça à alavanca de articulação da direção;
Pressione o dedo para fora do furo cônico da alavanca usando um extrator universal (veja a Fig. 6.25) ou martele-o através de uma junta de cobre;
Remova o tirante da braçadeira Gazelle GAZ-2705;
Dobre a ponta da extremidade roscada da haste.
Substituindo a junta do eixo do pivô Gazelle GAZ-2705
O pino rei 11 e o cubo (veja a fig. 16) são substituídos quando o desgaste total atingiu 0,5 mm.
O pino mestre e as buchas podem ser substituídos sem remover o suporte de suspensão dianteiro Gazelle GAZ-2705, na seguinte seqüência:
Levante o carro atrás da viga frontal de forma que as rodas não toquem o chão, instale nas arquibancadas e remova as rodas dianteiras;
Retire a pinça de freio e coloque-a no quadro; remova o conjunto do cubo com o disco e os mancais;
Remova os parafusos e remova o pino superior e inferior do pino mestre;
Remova a porca, remova a arruela e tire a cunha;
Usando um punção especial com cabeças intercambiáveis, bata o pino para fora da junta de direção para baixo;
Remova a junta e o mancal axial do eixo dianteiro Gazelle GAZ-2705;
Aperte a junta em um torno e usando o mandril para derrubar as buchas do pino rei;
Limpe os furos para o pino rei na junta de direção;
Usando um mandril, instale novas buchas;
Expanda as buchas por passagem usando um alargador especial de até 25 mm;
Remova lascas de metal das mangas e aplique uma fina camada de lubrificante em cada manga;
Instale a junta de direção na suspensão dianteira do feixe Gazelle GAZ-2705;
Insira o novo pino mestre no ressalto da articulação superior, instale o rolamento axial com a tampa protetora e empurre o pino mestre até que o piscar coincida com o furo no feixe. Antes de instalar a superfície da graxa pivotante com uma fina camada de lubrificante;
Execute todas as operações de montagem subseqüentes na ordem inversa da desmontagem;
Após a montagem, lubrifique o pino da junta através das graxeiras e verifique o alinhamento das rodas.
Substituição da junta do pino mestre do mancal de impulso Gazelle GAZ-2705
O rolamento axial é substituído no caso em que sua altura de desgaste tenha atingido mais de 1 mm.
Quando a folga é inferior a 1 mm, é instalada uma junta de aço com a espessura apropriada entre a junta da junta superior e a saliência da viga dianteira da gazela GAZ-2705.
Para substituir o mancal axial e instalar o calço, você deve primeiro executar as operações na sequência especificada para substituir o pino mestre e, depois que o pino mestre for retirado da área do mancal de impulso, remova o mancal desgastado junto com a tampa protetora.
Coloque um novo rolamento no lugar, levante a junta da direção até que o rolamento esteja firmemente pressionado contra a viga, meça a folga entre a saliência superior da junta e a saliência da viga usando um calibrador de folga.