Transmissão - a unidade mais misteriosa do carro, especialmente para pessoas pouco experientes em termos técnicos. E tudo parece simples - você aperta a embreagem, empurra a alavanca e o carro se move. No entanto, se de repente ele não vai, então não se sabe o que pensar. Então, quando algo acontece com um ponto de verificação, velocidade traseira não ligapor exemplo, então pelo menos chore.
O principal objetivo do parafuso restritivo é impedir que as correntes entrem nas agulhas de tricô ou na estrutura. O objetivo é discar o mais próximo possível do dente interno, como mostrado na foto anterior. O parafuso de limite pára a comutação e o fim do curso.
Há uma mola que constantemente puxa o seletor de marcha para fora, e o cabo constantemente puxa a mola, enquanto um pequeno turno é deslocado por um turno para fazer uma mudança. Estes incrementos de cisalhamento se correlacionam com os dentes, e quando você vai para o menor mecanismo de parafuso, parece que tudo é como deveria ser. Neste caso, este é realmente o cabo que segura o seletor de marchas eo parafuso limitador pode não ser instalado corretamente. Você não saberá até tirar o cabo da equação.
E se isso acontece em uma garagem ou em um estacionamento, onde há sempre muitos consultores, sempre sabendo exatamente por que o programa não liga, depois de alguns minutos de discussões acaloradas, você começa a lamentar que a caixa no carro não seja uma máquina, mas uma caneta. Embora Mas vamos começar em ordem.
Então marcha à ré não funciona, o que fazer? Bem, para começar, seria bom descobrir o quão sério é o colapso. Para isso, você precisa lembrar como a caixa se comportou nos últimos dias. Se nada foi preocupante, então há esperança de que nem tudo é tão ruim: a transmissão ainda é um elemento difícil e confiável, com uma grande margem de segurança - e, assim, em terreno plano não se rompe. Se a marcha à ré não estiver incluída, pode haver vários motivos. Vamos passar do simples para o complexo.
Se as verificações anteriores falharam, várias opções permanecem,
Isso é feito com um botão de mudança. Vamos ver isso mais adiante neste artigo, mas, por enquanto, lembre-se desse problema. Comece verificando o câmbio de marchas visualmente. Se ele estiver claramente inclinado, seus ajustes não funcionarão. Se a bicicleta tiver várias correntes dianteiras, mova o câmbio dianteiro para a maior corrente e mova o câmbio traseiro para a menor engrenagem.
Solução de problemas na parte elétrica de Lada Kalina
Isso garante que o câmbio traseiro esteja completamente engatado fora. Se o circuito não mudar para o menor dente, ele pode ser parado com o parafuso limite ou com o ajuste do cabo. Pedal e veja se vai sair. Se ainda não se mover para fora, gire o cilindro de ajuste no alojamento do interruptor no sentido horário por algumas voltas. Gire o ajustador do cano no sentido horário mais duas voltas ou até que esteja totalmente parafusado, o que ocorrer primeiro.
Bucha desgastada nos bastidores
Este mau funcionamento pode indicar uma certa ociosidade da alavanca. No entanto, se o desgaste ocorresse uniformemente - continuava como sempre - você poderia se acostumar com os movimentos livres nos bastidores e não perceber os problemas futuros. O problema é resolvido substituindo a luva - remova a tampa da alavanca, depois remova o balancim, troque a manga plástica por uma nova e coloque tudo no lugar. O procedimento é realizado.
A razão pela qual estamos fazendo isso é devido ao ponto anterior em relação ao reposicionamento e às configurações corretas do parafuso. Isso mudará as posições de mudança além da configuração de limite de parafuso, portanto, obteremos uma estimativa precisa das configurações do parafuso de limite de corrente. Se os parafusos de limite não estiverem marcados, selecione um e ligue-o e saia enquanto observa o interruptor. Se a alavanca de mudanças não se mover, tente outra restrição de parafuso. Ouça o ruído excessivo durante a pedalada.
Se não houver ruído excessivo vindo da transmissão, aperte o parafuso até ouvir como a corrente é limpa no próximo parafuso. Se houver duas configurações que pareçam igualmente calmas, use configurações mais firmes. Então afrouxe até que a corrente esteja abaixo do menor dente.
Perturbações eléctricas
Alguns modelos de carros usam bloqueio eletromagnético quando a marcha a ré é acionada. Fios enquanto despreocupado oscilam sob a parte inferior do carro. Em nossas condições - negligência imperdoável, porque os fios estão apodrecendo ou danificados. Como resultado, não há arco e velocidade não está preso.
Perturbações eléctricas
Agora gire o botão no sentido anti-horário algumas vezes. A ideia é trazê-lo de volta da mesma maneira que antes. Não se preocupe se não for bem preciso. O processo de indexação é alinhar a polia guia com parafusos, para que cada linha incremental seja deslocada para cima com cada dente. O ajustador de haste nos permite fazer essas configurações. Uma nota rápida é que há uma faixa de ajuste aceitável, o que significa que pode haver mais de uma posição da haste do regulador, o que leva a uma boa velocidade de comutação.
Danos mecânicos ou caixas de engrenagem de bloqueio
Em alguns veículos, a localização da caixa de câmbio envolve o uso de mudanças de marcha externas. Em caso de mau tempo - quando a formação de gelo, a aderência de sujeira ou neve, o seu livre funcionamento pode ser difícil, especialmente no que diz respeito à marcha à ré, porque eles não usam frequentemente, e de manhã eles ligam primeiro.
Se houver duas correntes frontais, fique na maior cadeia. Se sua bicicleta usa três correntes dianteiras, vá para o meio. Na parte de trás, comece com o menor equipamento. Tente novamente e repita o processo até que ele se mova. Se você não tiver uma haste do regulador de rosca, a qual ele saiu ou quase saiu, parafuse completamente o cilindro e, em seguida, produza uma ou duas voltas. Certifique-se de que você esteja na posição mais afastada do deslocamento e do menor dente; em seguida, remova a folga do cabo no parafuso de fixação.
Óleo velho na caixa de velocidades ou baixa
Se o carro não é novo, então quem sabe se eles mudaram o óleo na caixa de velocidades, e quando? É necessário trocar o óleo e rezar para que algo terrível não aconteça. Quando vazar, um dia cair a gota e você não pode prestar atenção em como o óleo vai fluir para fora da caixa. Como regra, isso acontece por meio de uma junta para caixa de engrenagem ou vedações do eixo. Com o tempo, a caixa reage a esse aumento de ruído, mas você não percebeu isso. E, e a substituição de juntas com glândulas é melhor feita na estação de serviço, ou independentemente, se você tem um conceito "verde" do que você está fazendo.
Gire o ajustador do cilindro até que esteja claramente na faixa permitida do primeiro turno. Você ouvirá barulho ao pedalar. Certifique-se de que a fonte de ruído vem do início da corrente para atingir o próximo dente interno, depois gire lentamente o botão do cilindro no sentido horário até que o ruído desapareça. Deslocar e audição em cada posição para qualquer ruído excessivo na transmissão. Se você ouvir ruído em qualquer parafuso, gire o botão do cilindro no sentido horário um quarto de volta.
Não bloqueie a marcha traseira Lada Kalina
Mais uma vez, verifique o deslocamento nesta engrenagem e ouça o ruído excessivo. Repita e continue verificando até encontrar uma configuração de tronco que permita que você se mova bem em cada engrenagem traseira, com exceção do maior dente.
Rolamento de desengate desgastado, molas, garfos, engrenagens, sincronizadores, eixos
Como regra, todas essas falhas são acompanhadas por ruído estranho no trabalho, o que é difícil de ignorar. A reparação exigirá a desmontagem da caixa de velocidades e a participação de especialistas. Sua tarefa não é atrasar uma visita à estação de serviço. Isso economizará dinheiro e possivelmente evitará danos irreversíveis.
A transição para o maior parafuso será feita mais tarde. Agora, mova-se para fora em cada parafuso, verificando se há ruído excessivo e bom desempenho de comutação. Se qualquer uma dessas mudanças aparecer lentamente, isso pode ser melhorado mais um quarto de volta no sentido horário do ajustador de cano.
Isso fornecerá proteção máxima contra a troca de marchas, movendo a corrente além do parafuso maior para os raios. Deslize a corrente para a corrente grande mais próxima na frente. Deslize para a segunda maior mandíbula nas costas. Como teste, adicione pressão extra à alavanca de câmbio e olhe para o câmbio traseiro. A gaiola não deve se mover para dentro.
Nós deliberadamente não tocamos nos problemas com a inclusão de uma marcha à ré na transmissão automática, pela simples razão de que os “autômatos” do “nascimento” são dotados de proteção contra um tolo - é muito difícil quebrá-los. Mas o mais importante é que a transmissão automática sinalize ao motorista sobre seu mau funcionamento por choques característicos ao operar no modo normal. Não perceba, é impossível.
A célula não deve se mover mais para dentro. A maioria dos comutadores tem alguma forma de ajustar a distância entre a polia guia e os parafusos. A distância entre as polias de engrenagem e os dentes. Esse ajuste é verificado quando a corrente está na menor roda dentada na frente e o maior parafuso na parte de trás. A maioria dos ciclistas de estrada e de montanha exige um intervalo entre 5 e 6 milímetros. Você pode usar uma chave hexagonal para medir essa distância. Não pendure essa configuração especial.
Caso contrário, você está acabado e seu comutador alterna corretamente. Use a chave sextavada para medir a distância apropriada. Alguns dirão que o diferencial traseiro é o lugar onde a borracha encontra a estrada. De fato, quando o momento do eixo de acionamento é alimentado à engrenagem de entrada da engrenagem, a potência e o movimento são transmitidos para a engrenagem anelar, que flui através dos eixos.
As razões pelas quais a marcha à ré não está incluída não são poucas, portanto, às vezes, não é nada fácil entender o que causou esse mau funcionamento. Além disso, em carros "recheados" com eletrônicos e vários sensores, é o problema com eletrônicos ou contatos que faz com que a velocidade de fundo pare de ligar.
É claro que os eixos estão presos às rodas e aos pneus de borracha, que realmente tocam a estrada. Assim, uma declaração de descoberta parece correta. Pessoas sem diferenciais de escorregamento limitados e motores potentes podem ser conhecidas como uma roda. Quando eles batem o acelerador no chão de um ponto morto, eles giram apenas uma roda e o pneu. No caso de um diferencial de deslizamento limitado, a embreagem é ativada por esta ação giratória, que envia potência para a roda com maior empuxo.
Como funciona o diferencial traseiro
Uma das características mais importantes do diferencial traseiro é como ele trabalha nas curvas. Utiliza engrenagens laterais ou uma aranha para rodar. Quando um veículo se transforma em uma curva ou ultrapassa até mesmo uma ligeira curva, as rodas do lado de fora devem se mover a uma distância maior do que as rodas que são rastreadas dentro.
Neste artigo vou falar sobre possíveis causas e falhas, devido a que não inclui a engrenagem traseira no Lada Kalina.Você também aprenderá a encontrar e consertar um defeito no mecanismo de engrenagem de reversão com autotravamento.
O reverso não liga - causa
- Antes de embarcar em ações cardeais e desmontar "tudo e tudo", verifique a própria alavanca de câmbio, talvez a razão para isso. Bastidores e cardan - muitas vezes se tornam a causa desse colapso. Além disso, as ranhuras poderiam ser gastas ou a braçadeira solta. Nesse caso, você precisará de uma área de inspeção.
- Rolamento de liberação defeituoso como uma opção. Apesar de improvável, já que neste caso, sem exceção, a transferência seria incluída com um crunch característico e com grande esforço.
- A marcha à ré pode deixar de ser ativada devido a problemas no mecanismo de bloqueio da marcha a ré, a fim de confirmar ou negar isso, remover o botão de mudança juntamente com o torpedo entre os assentos e realizar uma inspeção visual.
No meu caso, o problema era justamente a fiação defeituosa dos solenóides de bloqueio de transmissão (quebra ou quebra), como resolvi esse problema, continue lendo.
Se não fosse por esta situação, os dois eixos poderiam ser conectados uns aos outros, e todos teriam um back end positivo. O trabalho de engrenagens em queda permite que as rodas traseiras girem em diferentes velocidades nas curvas. Também fornece características úteis de processamento.
Onde esse conhecimento é útil para diagnosticar o ruído. Se o seu carro só fizer barulho ou tiver problemas para se virar, você deve inspecionar as engrenagens das aranhas ou, muitas vezes, as engrenagens laterais. Se o ruído é quando o veículo está se movendo para frente, os anéis e engrenagens e seus rolamentos associados provavelmente não têm problema.
Por que a marcha à ré não liga ou como verificar e consertar o mecanismo de travamento da marcha à ré Lada Kalina faça você mesmo.
Teoria:
A energia para o solenóide vem através de um interruptor de anel localizado no botão de mudança de marchas. Funciona assim: você levanta o anel, assim, ligando o solenóide, a haste se retrai dentro do solenóide, o que leva ao desbloqueio da marcha à ré. Depois disso, você pode ligar a marcha à ré movendo-se. Além disso, o "interruptor de limite" localizado na caixa é ligado e os pés traseiros são ligados, e o sinal de som intermitente é ligado na cabine.
Esses tipos de extremidades traseiras têm um pacote de embreagem que transmite energia para a roda com mais tração. Quando as rodas não deslizam, esta embreagem deve ser liberada e dar ao carro um ângulo normal. Problemas com embreagens podem ser confundidos com problemas com engrenagens laterais ou aranhas.
Se óleo de engrenagem regular estiver instalado na unidade de posicionamento sem aditivos especiais, pode ocorrer entupimento, contração e ruído ao redor dos cantos. Verifique o manual de reparo do carro específico para certificar-se de que o fluido correto esteja instalado no diferencial traseiro.
Para corrigir esse problema, você precisará:
- A chave está em "36".
- Fita isolante ou encolhendo.
- Um pedaço de fio de cobre.
- Testador.
- Ferro de solda.
Circuito de controle de solenóide aqui é:
Através do fusível F21, aplica-se +12 volts ao solenóide L1, utilizando o comutador S1 no manípulo, o circuito é curto para o terra, após o que a bobina solenóide funciona.
Por que a marcha à ré não liga ou como verificar e consertar o mecanismo de bloqueio de marcha à ré Lada Kalina faça você mesmo
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Se esta é sua primeira visita ao site, você pode conferir. Ele dá uma visão geral do que está disponível aqui e fornece informações sobre como obter respostas para perguntas sobre reparos. Você tem algum problema com outro modo de transporte? Cuidado: Existem interruptores traseiros que funcionam de volta. Tudo funciona ao contrário. Você pode dizer que tipo de desviador traseiro é soltar o grampo de tração no seletor de marcha e depois girar a manivela para frente algumas voltas. Se o seletor traseiro mudar para a menor marcha, é “normal”, descrito nesta página.
1. Precisamos que o fusível F21 a 10A na caixa de fusíveis esteja na 8ª à esquerda. Remova-o e verifique com o testador. Se substituir novo com a mesma denominação.
2. Agora é hora de verificar a chave, para isso, levante a tampa da alça e, em seguida, você verá o conector conectado ao switch. Desconecte-o com cuidado.
Limitando posições extremas
No entanto, se o câmbio traseiro mudar para a roda dentada maior, ele será invertido. Então dê uma olhada na descrição dos switches reversos. Ligue a corrente do meio na frente, na menor engrenagem na parte de trás. Solte o parafuso de fixação no desviador traseiro. Certifique-se de que os dois parafusos de tensão na alavanca e no desengate traseiro giram várias voltas em ambas as direções.
O reverso não liga - causa
Determine o quanto o desviador traseiro pode se mover para fora ou para dentro. Se eles estiverem instalados incorretamente, você corre o risco de um circuito escorregar ao trocar para engrenagens extremas. A maioria dos parafusos estão dispostos como mostrado nestas figuras, com alguns interruptores traseiros, eles também mudam para o oposto. Portanto, preste atenção à inscrição nos parafusos. Se o câmbio traseiro não mudar para a roda dentada menor, parafuse demais, gire-o no sentido anti-horário até a roda dentada menor pegar.
3. Com a ajuda de um clipe de papel, você precisa fechar os pinos do conector, de onde os fios vão para baixo do piso de Kalina. Agora tente ligar a marcha à ré, se estiver ligado - o interruptor está com defeito. Caso contrário, continue com a solução de problemas.
4. Remova o conector do solenóide, coloque dois pinos e, em seguida, use um testador para medir a tensão, o dispositivo deve mostrar 12 volts. Além disso, você precisa carregá-lo com uma lâmpada. Para isto, um 5-watt a 12 V é adequado, se a lâmpada não acender, você tem um intervalo, e a tensão é explicada pela resistência que é formada devido ao óxido de cobre. Como mostra a prática, 99% dos penhascos e fraturas caem no torniquete, no local onde o grampo é instalado no palete.
5. Remova o grampo apertando-o pela parte inferior.
6. Desconecte o conector da chave de parada e remova todo o chicote. Remova a fita isolante das ondulações e remova os fios. Em caso de quebra ou quebra do fio, você notará os sinais característicos.
7. Corte os arames com um alicate e conecte outros que sejam similares em seção transversal e diâmetro. É melhor torcer a torção e isolar ou usar a contração térmica. Se desejar, você pode usar outra corrugação, o principal é que a umidade não penetra, caso contrário, o problema será repetido muito em breve. Collar, eu pessoalmente joguei fora, se você precisar, você pode deixar. Prenda o torniquete com um grampo de plástico.
8. Conecte os conectores e verifique o funcionamento do solenóide. A falha do fenômeno do solenóide em si é bastante rara, a fim de verificar se conecta um testador, a resistência deve ser de 2,2 Ohms. Se você ainda tiver algum problema. Existe um caminho. em que está na moda e não se fundir, mas uma certa habilidade é necessária aqui, o principal é abruptamente tapar o buraco com algo, então apertar um novo. Um pouco de óleo, claro, vai derramar, mas pode ser reabastecido. Instalando um novo solenóide, não se esqueça de lubrificar as roscas com um vedante, se isso não for feito com o tempo, o óleo começará a escoar através das roscas.
Se as verificações anteriores falharam, várias opções permanecem, a saber:
- O mecanismo para anexar o mecanismo de seleção de engrenagem falhou.
- Cortar o parafuso de bloqueio.
- Primavera estourou na caixa de velocidades.
O pior é que cada um desses três pontos requer o desmantelamento da caixa de câmbio, que é da categoria de "reparo sério", que nem sempre é possível sob o "driver" comum, e levará muito mais tempo do que no caso do bloqueio transferência.
Eu tenho tudo! Esperança ajudou a resolver o problema. Se, após todas as manipulações e verificações acima, você ainda não ativar a velocidade traseira, entre em contato com um especialista ou vá até a estação de serviço.