20 de dezembro de 2010

Há muito se convence de que muitas pessoas nem sabem como é uma scooter Ant, embora quase todo mundo a visse, mas não sabiam como ela era chamada. Portanto, eu quero dizer em geral sobre os modelos da Fábrica de Construção de Máquinas de Tula, os nomes dos designers e informações mais extensas podem ser encontradas nos links no final do post.

Tudo começou em 27 de abril de 1957, quando a linha de montagem da fábrica de construção de máquinas de Tula   oficialmente a primeira motoneta(agora chamamos de scooter) Tula T-200.

O progenitor de Tula tornou-se o rolo de rolos Goggo TA200 produzido na Alemanha.

Tula tinha um motor de oito cilindros com um volume de trabalho de 199 cm3, uma caixa de 4 velocidades num bloco com motor, tracção às rodas traseiras, rodas de 10 polegadas, um garfo do tipo suspensão dianteira. Peso -155 kg, velocidade máxima - 80 km / h, consumo de combustível ao dirigir a uma velocidade de 45-50 km / h por 100 km - não mais do que 3,4 litros. A capacidade do tanque de combustível é de 11 litros + 0,5 reserva, o uso de gasolina A-66 foi permitido. Ela também havia forçado o resfriamento a ar, a partida elétrica em vez de um chute inicial e amortecedores monotubos, que na época praticamente não eram usados ​​nem em motocicletas.

No painel havia um velocímetro, um interruptor central (usado para acender a luz e combinado com a trava da ignição), um indicador de marcha, um indicador de transmissão neutra (olho verde) e um indicador de carga da bateria (olhos vermelhos) e embaixo do painel um gancho para sacos.

À esquerda, havia um pedal de engrenagem à esquerda e um pedal de freio traseiro à direita.

O compartimento do motor foi equipado com uma lanterna, foi removido nos seguintes modelos.

Em 1961, foi lançado o “Tula” atualizado, modelo T-200M, no qual o peso foi reduzido para 145 kg, e a potência devido ao uso de uma cabeça de cilindro modificada aumentou para 9 litros. c. Além disso, ela recebeu um chute inicial, o tipo de garfo dianteiro mudou. Em vez de um garfo com uma suspensão de alavanca do tipo push-up, eles começaram a usar um garfo de tração e a principal diferença visual é a forma de outra asa, bem como muitas outras ninharias.

Sob a sela havia uma caixa de ferramentas.

A fiação é a mesma que a do T-200 estava sob a scooter.

Em 1961, um lote de 94 scooters de passageiros com um trailer lateral T-200K foi lançado. O corpo do "carrinho" foi emprestado do reboque lateral "IL-56", o quadro tinha um design original. A scooter de chassis foi reforçada.

A próxima atualização ocorreu em 1967, o modelo foi chamado de "Tourist". Neste projeto, a maioria dos inconvenientes da motoneta T-200 / T-200M foi eliminada. O capô de rolamento permitiu o abandono do sub-chassi tubular maciço na parte traseira da máquina, o novo braço de alavanca frontal do tipo push-up proporcionou um bom manuseio. A scooter tinha um design significativamente modificado. O motor antigo, mas forçado, fazendo algumas correções (devido à melhoria do sincronismo da válvula, o formato das câmaras de combustão e o aumento da taxa de compressão), aumentou em potência em 20% - de 9 hp. a 4500 rpm até 11 hp a 5600 rpm Aumentar o grau de compressão exigia o uso de gasolina com uma octanagem de pelo menos 72. A velocidade máxima é de 85 km / h, o tanque é de 12 litros, o consumo de combustível é de 3-3,5 litros por 100 km e aparecem sinais de virada, o que ainda não era normal desempenho no T-200M. Corpo "Tourist" tornou-se muito mais forte, o centro de gravidade diminuiu acentuadamente. No fender da roda dianteira havia uma caixa de ferramentas.

Em 1971, o "turista" foi atualizado. O modelo foi chamado de "Tourist-M". Mais importante ainda, a taxa de compressão foi aumentada para 7,8, o motor estava agora funcionando com gasolina A-76, e sua potência máxima aumentada para 12 cv. A velocidade máxima aumentou para 90 km / h. Scooter recebeu um silenciador em forma de charuto. A caixa de ferramentas, inicialmente localizada no nicho da caixa da roda dianteira, movia-se sob a sela.

Havia um velocímetro à frente do motorista, um médium e um botão da buzina à esquerda, um indicador de mudança de direção à direita, até três controles por baixo do volante, um indicador de transmissão neutro (verde), um indicador de carga da bateria (olhos vermelhos), um indicador de direção ). Abaixo deles estava a fechadura da ignição e o botão para acender a iluminação, e abaixo - o painel cobrindo a fiação elétrica.

Última modificação 1986 Tulitsa-02M. Como sempre, maior potência e peso reduzido: 14,5 cv e 134 kg, uma válvula de flap foi instalada na entrada, o que reduziu o fluxo e também atualizou o revestimento. A velocidade máxima de 100 km / h.

Este é o lugar onde a história de scooters de passageiros termina, mas com base em cada um deles foi criada uma scooter de carga, na verdade, era uma versão de passageiros, logo atrás foi de 2 rodas e um corpo. As scooters de carga eram ainda mais populares que os carros, elas eram todas com diferentes índices de fábrica, mas as chamavam em uma palavra - Ant.

No início de 1957, as primeiras amostras da motoneta de carga TG-200 (o nome “Ant” ainda não estava gasto) foram feitas e os testes de estrada começaram.

  Nos protótipos, utilizamos nós da cadeira de rodas de uma cadeira de rodas fabricada em Serpukhov: diferencial e balanceadores. O resto da motoneta de carga unificou-se com unidades de passageiros: motor, forquilha com suspensão dianteira e roda, direção, equipamento elétrico, sistema de escape, blindagem frontal com piso, caixa da roda dianteira, roda dianteira com freio, equipamento elétrico e motor com silenciador. Graças ao diferencial, a motoneta recebeu uma marcha à ré. Ao testar, tornou-se necessário, além da partida elétrica, ter uma partida dupla e, mais tarde, ela foi introduzida na motoneta leve T-200M. Depois de um lançamento curto, este modelo foi refeito e nesta forma ainda está sendo produzido, apenas as estruturas de revestimento, selim e direção mudaram. Com base na motoneta TG-200, sua modificação com um corpo de van e uma van isotérmica TG-200F e TG-200I foram desenvolvidas e masterizadas.

  Além disso, durante a operação, o consumidor revelou a necessidade de alterar os parâmetros da direção e a rigidez da suspensão dianteira, de modo que o amortecedor de direção também foi montado na scooter.

Os primeiros scooters de carga em série TG-200 tinham os seguintes dados técnicos: motor a 2 tempos, volume de trabalho 199 cm3, potência 8 cv, capacidade de carga de 200 kg, velocidade máxima de 50 km / h, consumo de combustível por 100 km. - até 7 l peso 265 kg (com corpo) e 310 kg (com furgão).

Todas as mudanças que melhoram a motoneta de passageiros foram imediatamente introduzidas na motoneta de carga, portanto, em princípio, nada de novo pode ser dito sobre o motor, exceto que cada vez a motoneta de carga aumentou sua capacidade de carga e velocidade máxima.

Após o surgimento do Tula T-200M modernizado em 1962, uma motoneta de carga passou por uma modernização semelhante. Ele tinha o mesmo índice de TG-200.

A primeira produção scooters "Tourist" saiu da linha de montagem em 1967, e em 1968 começou a fabricação da scooter de carga TGA-200 "Ant" com os nós do novo modelo básico e aumento da capacidade de carga para 250 kg.

Sob o corpo havia uma roda sobressalente e uma caixa de ferramentas.

A bateria e a fiação, assim como os turistas e Tulitsa, estavam entre as pernas do motorista.

Havia também uma versão de passageiros de carga, não menos popular do que apenas uma de carga.

Em 1986, as scooters receberam uma nova forma de enfrentamento - fruto do trabalho coletivo de designers de fábrica. A motoneta de passageiros passou a ser denominada "Tulitsa 2", e as de carga, que, devido ao motor renovado, aumentaram sua capacidade de carga para 320 kg, - o índice TMZ-5.403-01 ou o Ant 2.

Os mini-caminhões Tula eram extremamente populares no país e no exterior - de 97,996 scooters produzidos pela TMZ em 1988, a participação da Muravevs era de 84%. É significativo que peças de reposição para eles hoje possam ser compradas não apenas de artesãos locais, mas também de fábricas na República Tcheca, na Polônia e, é claro, na China.

Para scooters de carga liberou opções com uma cabine fechada. Eles eram uma construção soldada estampada de chapa de aço pesando 50 kg. Vidro panorâmico desde uma boa visão, foi equipado com um limpador com uma unidade manual. Portas com vedantes de borracha e um assento acolchoado tornavam o passeio na cabine bastante confortável. Devido ao calor removido do motor quando a temperatura estava abaixo de -8 ° C na cabine, a temperatura não caiu abaixo de +8.

Um pedido incomum foi recebido pela fábrica no final dos anos 50: para fazer um lote de motos para a VDNH. A documentação de design foi desenvolvida em conjunto com a CCE e, em 1960, um lote de 50 mototaxi T-200T chegou ao cliente. Estes carros tinham um corpo de dois lugares aberto de construção bastante simples com duas rodas dianteiras dirigidas à parte de trás do motoneta de passageiro.

Uma scooter de carga sempre desfrutou de boa demanda no mercado externo e, para expandir as entregas de exportação, em 1989-1991, foi feito um trabalho de criação de documentação para grupos de montagem de uma motoneta de carga e motocicleta para empresas do México, Colômbia e Argentina. O trabalho foi liderado por um experiente chefe da sucursal, E.I. Golobov. Envio de produtos para grupos autorizados a reduzir significativamente o custo de transporte de motocicletas exportadas. O montante total do equipamento enviado pelos destinatários é de 12 868 itens.

Agora os jovens provavelmente não conhecem essa palavra - "motoneta". Todas as scooters inundadas. Enquanto isso, os scooters costumavam ser muito populares entre a população, embora os jovens os ignorassem, fazendo uma escolha em favor dos ciclomotores e depois das motocicletas.

Como é sabido na URSS, eles fizeram absolutamente tudo, de bicicletas e panelas, a foguetes espaciais e submarinos. Entre a nossa indústria automobilística, também tivemos orgulho, no país as motocicletas produziam plantas como: Izhevsk, Irbit, Kiev, Kovrov, mas muitas já esqueceram que até 100 mil scooters eram fabricados em Tula por ano, ou como são hoje chamados de scooters.

A história vai sobre os modelos de série de scooters, como Tula, Turista, Tulitsa, Ant e suas várias modificações e upgrades a que foram submetidos

Ordem estranha

Na URSS, um carro particular sempre foi um luxo, mesmo que fosse um carro soviético. A única maneira de fornecer transporte pessoal acessível ao povo soviético é lançar uma scooter. E a economia nacional precisava de um “caminhão” barato: hospitais, fábricas, correio, acampamentos pioneiros e cantinas não eram lucrativos para contratar caminhões de três toneladas para levar de 100 a 200 quilos de alimentos (correspondência, remédios). Em 19 de junho de 1956, o Conselho de Ministros da URSS adotou um decreto sobre a organização da produção da indústria de defesa de transporte fundamentalmente novo para a URSS - scooters!

O governo decidiu que a Fábrica de Construção de Máquinas de Tula lidaria com a tarefa. Ele teve que fabricar uma motoneta "completa" - uma alternativa para uma motocicleta, mas mais barata e em duas versões - carros e caminhões.

Os prazos foram irreais: até o final de 1956, 2,5 mil scooters tiveram que ser liberados, e no próximo ano a produção deve ser aumentada para 30 mil! Por que em Tula? E em nenhum outro lugar: uma enorme fábrica, muitos engenheiros talentosos e Moscou está por perto! O plano dos dois primeiros anos do povo Tula foi “arruinado”: ​​enquanto eles trouxeram uma scooter da Alemanha (“Goggo-roller” da empresa “Hans Glas GmbH”) enquanto eles copiavam ... forças de importação.

Em meados da década de 1980, o campeão mundial de xadrez de Tulak, Anatoly Karpov, recebeu um novo desenvolvimento da TMZ - a motocicleta de Tula!

Scooter antiaérea

2 milhões 716 mil 402 - como muitos scooters montados em 43 anos de fábrica de máquinas. Mesmo o lendário VAZ “kopek” não alcançou o recorde: 2702657 carros VAZ-2101 produziram a planta do Volga até que o “centavo” fosse retirado da produção. A popularidade da scooter era incrível: os carros de duas e três rodas não eram suficientes, mesmo quando eram liberados a 90.000 por mês. Para comprar um déficit, o povo soviético esperou por filas durante meses ...

E de repente, desde 1996, a produção de scooters foi reduzida em dez vezes (um pouco mais de 9000), e depois por vários anos é completamente amortecida até o último lote de 300 peças ser lançado em 2000, que é desmontado em poucos minutos. preço - 35 mil rublos (o custo do carro "Tavria"!). Por que a planta não precisava de motonetas? "Porque o país começou a precisar de armas antiaéreas", compartilha informações de Evgeny Shcherbakov, chefe da indústria de motocicletas Tulamashzavod na década de 1970.

No museu de Leonid Zyakin há o primeiro Tula "T-200" (à esquerda) e o último - a scooter "Fragata".

- Na fábrica em 1964, por ordem de Khrushchev, eles começaram a fabricar a Shilka (instalação antiaérea), e a empresa de motocicletas perdeu a maior parte de seu espaço de produção - o desenvolvimento de um novo motor de quatro tempos teve que ser reduzido ... Então a motoneta não recebeu um novo motor, e o motor de dois tempos dia até o final dos anos 80.

"Dragon", "Tourist" e "Ant"

“Nunca antes o pensamento de engenharia em Tula recebeu tanto“ alimento ”quanto na“ era de uma motoneta ”, diz o presidente do clube de estrelas de Tula. Mikhail Gotesman. - Desde o início da produção até 1980, a fábrica dominou 5 modelos de scooters de passageiros e 7 caminhões, e estes são apenas modelos de produção ("Tourist", "Ant" e "Tulitsa") e os experimentais foram mais de 200: de uma scooter anfíbia a uma scooter " Dragon ", que não era diferente das scooters modernas, e se não fosse pelo motor de dois tempos ...

Potência do motor Os engenheiros da Tula conseguiram trazer até 14,5 cv e a capacidade da scooter - até 620 kg em vez dos 300 originais! A motoneta e o carro ficaram mais rápidos (100 km / h em vez de 80) e pareciam mais sólidos: uma cabine aparecia, uma caixa de cinco marchas (havia uma de três etapas) e novos amortecedores ... Mas ainda assim a motoneta estava condenada. Especialista em história de motonetas, fundador do Tula Motor Scooter Museum, Leonid Zyakin conhece a verdadeira causa da "morte" da produção de motocicletas:

- Motor scooter arruinado em cima, que atingiu 3000%! Um enorme exército de trabalhadores, engenheiros e burocracia tinha que ser alimentado. Tornou-se uma catástrofe para os bens de consumo nacional, de modo que a scooter aumentou constantemente de preço até que fosse igual em preço ao carro, o que, é claro, não é um concorrente ...

Atenção!

Em homenagem ao aniversário da mota de Tula, Tula prepara um grande motocross, que começa em Vyatskiye Polyany no início de junho e termina em Tula em 10 de junho, onde vai decorar o tradicional festival Autostrada.

Você sabe ...
   Fezes loucas

Nas pessoas, a motoneta era chamada de "banquinho" ou "banquinho". Um esporte sintonizado - "fezes raivosas".

A palavra "scooter" leva as raízes do Inglês humorístico "a fugir" - fugir. Na selva urbana, era mais fácil para um adolescente se afastar da polícia em uma scooter, já que ele é pequeno e capaz de andar e manobrar facilmente onde o carro e a motocicleta passam é fechado.

A primeira scooter foi inventada no Japão. Construído como um barato, primitivo, exigindo habilidades mínimas de pilotagem para as donas de casa japonesas irem às compras. Scooter dianteiro e traseiro equipado com cestas para produtos. Portanto, o piloto do pouso de scooter, como em um banquinho, que permite que as mulheres montem uma scooter em um vestido longo.

   A linha de montagem para a montagem da scooter experimental "Dragon", que, infelizmente, não entrou na série ...

   1967: Os testes do novo modelo da motoneta Turista, patrocinado por Evgeny Shcherbakov, foram bem sucedidos. No centro, com um samovar - designer Anatoly Bochkov (ele também inventou um “caminhão basculante”).

   O desenvolvimento exclusivo da TMZ é uma scooter motorizada (limitada a 200 peças). A alavanca mudou o corpo, a scooter levantou e despejou a carga!

   O momento histórico: em 22 de abril de 1976, o milionésimo scooter "Tourist" foi lançado! Em 1977, será substituído por uma motoneta "Tulitsa".

O progenitor de Tula foi o rolo Goggo TA200 produzido na Alemanha.

Tula tinha um motor de oito cilindros com um volume de trabalho de 199 cm3, uma caixa de 4 velocidades num bloco com motor, tracção às rodas traseiras, rodas de 10 polegadas, um garfo do tipo suspensão dianteira. Peso -155 kg, velocidade máxima - 80 km / h, consumo de combustível ao dirigir a uma velocidade de 45-50 km / h por 100 km - não mais do que 3,4 litros. A capacidade do tanque de combustível é de 11 litros + 0,5 reserva, o uso de gasolina A-66 foi permitido. Ela também havia forçado o resfriamento a ar, a partida elétrica em vez de um chute inicial e amortecedores monotubos, que na época praticamente não eram usados ​​nem em motocicletas.

No painel havia um velocímetro, um interruptor central (usado para acender a luz e combinado com a trava da ignição), um indicador de marcha, um indicador de transmissão neutra (olho verde) e um indicador de carga da bateria (olhos vermelhos) e embaixo do painel um gancho para sacos.

À esquerda, havia um pedal de engrenagem à esquerda e um pedal de freio traseiro à direita.

O compartimento do motor foi equipado com uma lanterna, foi removido nos seguintes modelos.

Em 1961, foi lançado o “Tula” atualizado, modelo T-200M, no qual o peso foi reduzido para 145 kg, e a potência devido ao uso de uma cabeça de cilindro modificada aumentou para 9 litros. c. Além disso, ela recebeu um chute inicial, o tipo de garfo dianteiro mudou. Em vez de um garfo com uma suspensão de alavanca do tipo push-up, eles começaram a usar um garfo de tração e a principal diferença visual é a forma de outra asa, bem como muitas outras ninharias.

Sob a sela havia uma caixa de ferramentas.

A fiação é a mesma que a do T-200 estava sob a scooter.

Em 1961, um lote de 94 scooters de passageiros com um trailer lateral T-200K foi lançado. O corpo do "carrinho" foi emprestado do reboque lateral "IL-56", o quadro tinha um design original. A scooter de chassis foi reforçada.

A próxima atualização ocorreu em 1967, o modelo foi chamado de "Tourist". Neste projeto, a maioria dos inconvenientes da motoneta T-200 / T-200M foi eliminada. O capô de rolamento permitiu o abandono do sub-chassi tubular maciço na parte traseira da máquina, o novo braço de alavanca frontal do tipo push-up proporcionou um bom manuseio. A scooter tinha um design significativamente modificado. O motor antigo, mas forçado, fazendo algumas correções (devido à melhoria do sincronismo da válvula, o formato das câmaras de combustão e o aumento da taxa de compressão), aumentou em potência em 20% - de 9 hp. a 4500 rpm até 11 hp a 5600 rpm Aumentar o grau de compressão exigia o uso de gasolina com uma octanagem de pelo menos 72. A velocidade máxima é de 85 km / h, o tanque é de 12 litros, o consumo de combustível é de 3-3,5 litros por 100 km e aparecem sinais de virada, o que ainda não era normal desempenho no T-200M. Corpo "Tourist" tornou-se muito mais forte, o centro de gravidade diminuiu acentuadamente. No fender da roda dianteira havia uma caixa de ferramentas.

Em 1971, o "turista" foi atualizado. O modelo foi chamado de "Tourist-M". Mais importante ainda, a taxa de compressão foi aumentada para 7,8, o motor estava agora funcionando com gasolina A-76, e sua potência máxima aumentada para 12 cv. A velocidade máxima aumentou para 90 km / h. Scooter recebeu um silenciador em forma de charuto. A caixa de ferramentas, inicialmente localizada no nicho da caixa da roda dianteira, movia-se sob a sela.

Havia um velocímetro à frente do motorista, um médium e um botão da buzina à esquerda, um indicador de mudança de direção à direita, até três controles por baixo do volante, um indicador de transmissão neutro (verde), um indicador de carga da bateria (olhos vermelhos), um indicador de direção ). Abaixo deles estava a fechadura da ignição e o botão para acender a iluminação, e abaixo - o painel cobrindo a fiação elétrica.

Em 1978, começou a produção em massa da motoneta Tulitsa (modernização do Tourist-M). Ele recebeu um motor com um cilindro de alumínio e uma manga de ferro fundido (que tornou possível livrar-se completamente do problema principal do "ferro fundido" - espigões de pistão), uma descarga de três canais. Tudo isso aumentou a potência máxima do motor para 14 hp. O carro sentiu melhor até 140 kg e teve uma velocidade máxima de 97 km / h. Externamente, a nova motoniveladora dificilmente diferia da “Turista” - só podia ser reconhecida pelos cubos de roda de alumínio fundido e o silenciador encurtado.

A última modificação de 1986 - Tulitsa-02M. Como sempre, maior potência e peso reduzido: 14,5 cv e 134 kg, uma válvula de flap foi instalada na entrada, o que reduziu o fluxo e também atualizou o revestimento. A velocidade máxima de 100 km / h.

Tulitsa seria substituída por uma scooter de classe completamente nova, era uma scooter que era habitual para os nossos padrões. Quase todos os detalhes do revestimento tornaram-se plásticos, devido a que o peso caiu para 110 quilos, o carro recebeu um novo motor, e o variador substituiu a familiar caixa de 4 velocidades.

A Lotus até conseguiu testar os editores da revista "Moto", depois de ter passado um pequeno test drive, que deixou apenas emoções positivas sobre a scooter. Mas a economia de mercado arruinou toda a produção da fábrica, que não conseguiu lidar com a crescente concorrência do fluxo crescente de maquinário do Japão, nem do exército de trabalhadores deixados nos tempos antigos, que não podiam ser alimentados no nível de produção decadente.

Este é o lugar onde a história de scooters de passageiros termina, mas com base em cada um deles foi criada uma scooter de carga, na verdade, era uma versão de passageiros, logo atrás foi de 2 rodas e um corpo. As scooters de carga eram ainda mais populares que os carros, elas eram todas com diferentes índices de fábrica, mas as chamavam em uma palavra - Ant.

No início de 1957, as primeiras amostras da motoneta de carga TG-200 (o nome “Ant” ainda não estava gasto) foram feitas e os testes de estrada começaram.

Além disso, durante a operação, o consumidor revelou a necessidade de alterar os parâmetros da direção e a rigidez da suspensão dianteira, de modo que o amortecedor de direção também foi montado na scooter.
  Os primeiros scooters de carga em série TG-200 tinham os seguintes dados técnicos: motor a 2 tempos, volume de trabalho 199 cm3, potência 8 cv, capacidade de carga de 200 kg, velocidade máxima de 50 km / h, consumo de combustível por 100 km. - até 7 l peso 265 kg (com corpo) e 310 kg (com furgão).

Todas as mudanças que melhoram a motoneta de passageiros foram imediatamente introduzidas na motoneta de carga, portanto, em princípio, nada de novo pode ser dito sobre o motor, exceto que cada vez a motoneta de carga aumentou sua capacidade de carga e velocidade máxima.

Após o surgimento do Tula T-200M modernizado em 1962, uma motoneta de carga passou por uma modernização semelhante. Ele tinha o mesmo índice de TG-200.

A primeira produção scooters "Tourist" saiu da linha de montagem em 1967, e em 1968 começou a fabricação da scooter de carga TGA-200 "Ant" com os nós do novo modelo básico e aumento da capacidade de carga para 250 kg.

Sob o corpo havia uma roda sobressalente e uma caixa de ferramentas.

A bateria e a fiação, assim como os turistas e Tulitsa, estavam entre as pernas do motorista.

Havia também uma versão de passageiros de carga, não menos popular do que apenas uma de carga.

Em 1980, a produção de uma nova família de motonetas com base nos nós de Tulitsa foi dominada, com uma capacidade de carga simbolicamente aumentada para 255 kg (índice TGA-200-01). Desde 1983, a introdução gradual na produção de nós de modelo de novo modelo (TMZ-5.403) começou. Na primeira etapa, a fabricação de um novo volante tubular ajustável, um filtro de ar com uma caixa de plástico e um elemento filtrante de papel foi dominado, um carburador K62 mais econômico foi instalado.

Em 1986, as scooters receberam uma nova forma de enfrentamento - fruto do trabalho coletivo de designers de fábrica. A motoneta de passageiros passou a ser denominada "Tulitsa 2", e as de carga, que, devido ao motor renovado, aumentaram sua capacidade de carga para 320 kg, - o índice TMZ-5.403-01 ou o Ant 2.

Os mini-caminhões Tula eram extremamente populares no país e no exterior - de 97,996 scooters produzidos pela TMZ em 1988, a participação da Muravevs era de 84%. É significativo que peças de reposição para eles hoje possam ser compradas não apenas de artesãos locais, mas também de fábricas na República Tcheca, na Polônia e, é claro, na China.

Para scooters de carga liberou opções com uma cabine fechada. Eles eram uma construção soldada estampada de chapa de aço pesando 50 kg. Vidro panorâmico desde uma boa visão, foi equipado com um limpador com uma unidade manual. Portas com vedantes de borracha e um assento acolchoado tornavam o passeio na cabine bastante confortável. Devido ao calor removido do motor quando a temperatura estava abaixo de -8 ° C na cabine, a temperatura não caiu abaixo de +8.

A partir de meados dos anos 90, cabines de plástico também foram produzidas. Mas ambas as opções de táxi são muito raras em nosso tempo.

Um pedido incomum foi recebido pela fábrica no final dos anos 50: para fazer um lote de motos para a VDNH. A documentação de design foi desenvolvida em conjunto com a CCE e, em 1960, um lote de 50 mototaxi T-200T chegou ao cliente. Estes carros tinham um corpo de dois lugares aberto de construção bastante simples com duas rodas dianteiras dirigidas à parte de trás do motoneta de passageiro.

Para facilitar a proteção do motorista contra intempéries e ventos contrários para patinetes de carga e passageiros a partir de 1960 até que a produção de scooters parasse, uma proteção contra vento removível foi produzida.

Uma scooter de carga sempre desfrutou de boa demanda no mercado externo e, para expandir as entregas de exportação, em 1989-1991, foi feito um trabalho de criação de documentação para grupos de montagem de uma motoneta de carga e motocicleta para empresas do México, Colômbia e Argentina. O trabalho foi liderado por um experiente chefe da sucursal, E.I. Golobov. Envio de produtos para grupos autorizados a reduzir significativamente o custo de transporte de motocicletas exportadas. O montante total do equipamento enviado pelos destinatários é de 12 868 itens.

Mas a formiga ao serviço da polícia argentina =)

Também em 1985, começou a produção em massa da motocicleta off-road Tula TMZ-5.951.

A característica mais marcante do carro foi pneus de perfil largo 6.70-10 ”em tamanho. A motocicleta tinha um design completamente novo, com exceção do motor. Ele estava equipado com o habitual motor Tula de duzentos cúbicos com uma válvula de aba na entrada e tinha uma potência de 15 cavalos de potência. Após a atualização em 1989, a motocicleta recebeu o índice "5.952".

O desenvolvimento de Tula foi a motocicleta Vepr. Ele recebeu rodas de raio maior, que eram mais estáveis ​​ao dirigir no asfalto do que as rodas largas do Tula 5.952. Além disso, o gerador sofreu um refinamento, em vez de 90 W, começou a produzir 160 W e surgiu uma ignição eletrônica há muito esperada que não requer ajuste.

Motocicletas Vepr não tiveram tempo para liberar com o balanço anterior, como eu ouvi, algo em torno de 100 peças. O TMZ 5.953 foi o mais recente upgrade da motocicleta cross-country. Apenas uma cópia desta motocicleta foi preservada. Ele deveria ter uma caixa de 5 velocidades e freio a disco, o que eu realmente não vi aqui.

Havia uma variante de Tula que aumentava o terreno em três rodas, tinha um índice de 5.971 e era chamado triciclo de Tula. Todos os nós eram idênticos a uma motocicleta, só havia uma caixa de câmbio da Ant atrás, se necessário, era fácil convertê-la em uma versão de duas rodas.

A planta também teve muitos desenvolvimentos diferentes que existiam como experimental ou foram liberados em quantidades limitadas. Por exemplo, Ant com um corpo basculante.

O módulo de despejo para a motoneta de passageiros Tula.

Houve o desenvolvimento de uma scooter de carga "Muravei-4" com cabine e motor diesel, projetada para longa vida (80 mil km) e grande capacidade de carga (620 kg) para uso em áreas urbanas e rurais.

Muita atenção foi dada ao desenvolvimento de um motor completamente novo de 250 cúbicos, um lote de 100 protótipos foi feito. Mas a produção em massa não começou. Inesperadamente, por decisão do Ministério, a fábrica encomendou a produção do complexo antiaéreo autopropulsado de Shilka, para que as áreas de produção liberadas para organizar a produção de um novo motor de 250cm3 fossem transferidas para o desenvolvimento de Shilka e a nova scooter leve T-250 com um motor moderno infelizmente , não atingiu o consumidor.

Desde 1996, a produção de scooters foi reduzida em dez vezes (um pouco mais de 9.000 foi produzida), e depois por vários anos ela se desvaneceu completamente até que o último lote de 300 peças saiu em 2000.

A única coisa que a fábrica ainda produz dos tempos antigos, além de armas, é um motor diesel de 450 metros cúbicos que pode ser usado na agricultura em arados ou outros meios mecanizados.

Eu acho que muitos em sua vida e juventude em particular, se depararam com estes tarahtelkami adorável, e eles eram parte integrante da vida de uma pessoa conscienciosa e continuam a nos encantar até hoje.

29 de março de 1957 começou a produzir uma scooter de carga TG-200

  A história desse milagre da tecnologia soviética começou no final de 1944, quando Agostino d \\ 'Ascanio, um projetista de aviões italiano da fábrica de Piaggio, projetou uma incrível máquina, que logo seria chamada de motoneta.

Motoneta Agostino d \\ ’Ascanio Paperino 1944

É verdade que o termo motoneta em nosso país foi usado antes mesmo da guerra, mas sob esse termo foram adotadas motonetas, que foram construídas pelos pioneiros nas estações de jovens técnicos.
O milagre da tecnologia italiana acabou por ser bonito, compacto, manobrável e barato. O criador da obra-prima não parou no modelo base e desenvolveu uma série de modificações, a mais famosa das quais era um caminhão lateral de três rodas. A partir de abril de 1946, a fábrica de Piaggio começou a produzir essas máquinas em série. e dois anos depois, Izo e Innocenti também assumiram a produção. Sua popularidade não conhecia limites - e os alemães, os japoneses e até os americanos começaram a imitar os italianos. Algumas empresas fizeram isso oficialmente, adquirindo licenças para fabricar o modelo que gostavam. Outros, contando com a impunidade, copiavam francamente os projetos populares. Então pouco a pouco mundo motor scooter e do mercado correspondente surgiu, e em uma década o mundo estava cheio de equipes surpreendentes ... Logo, a liderança soviética se interessou por uma máquina estranha, e em 19 de junho de 1956 foi emitido o Conselho de Ministros Resolução 825 sobre a organização da produção de scooters e em 7 de julho Tulmash fábrica prescrito antes do final do ano para fazer 2,5 mil dessas máquinas. Os operários imediatamente perceberam a irrealidade dessa tarefa.
  Quando vários scooters estrangeiros mostraram os designers, eles não só os viram pela primeira vez, mas a maioria deles aprendeu sobre sua existência pela primeira vez. Sobre a questão do ministro, qual é a sua opinião, eles, naturalmente, não poderiam dar uma resposta razoável. No entanto, apenas um ano depois, um lote experimental de scooters, conhecido como o T-200 Tulitsa, já foi feito em Tula. Nestas scooters havia um motor de dois tempos com um volume de trabalho de 199 cm3 com um diâmetro de cilindro de 62 mm e um curso de pistão de 66 mm. Com uma taxa de compressão de 6,6 vezes, o motor produz 8,5 de força. O combustível para o motor era gasolina A-72, que custava 65 copeques pré-reforma por litro, misturado com autol na proporção de 25: 1.

Tulitsa, com base na qual a formiga foi desenvolvida

O motor foi fornecido com o dynstar DS-1A.
  Esta máquina elétrica DC, dependendo do modo de chaveamento, poderia funcionar como um gerador ou como um arranque, o que permitia que o motor fosse ligado girando a chave na fechadura de ignição. O dynstarter funcionou em conjunto com o regulador de relés PP-121 e uma bateria recarregável de 6 volts 6MTS-9.
  O motor transmitiu o torque através de uma caixa de quatro velocidades através de um acionamento por corrente, e um diferencial com engrenagens cônicas e duas engrenagens de satélite foi instalado no eixo traseiro.
O comprimento da scooter a 1830 mm de distância entre eixos foi de 2690 mm e largura - 1250 mm. A altura na versão com a van foi de 154 centímetros, e na versão com o corpo aberto - 1075 mm.
  No mesmo ano, 1957, os designers B.C. Makhonin e I.G. Lerman, baseados nas unidades T-200, projetaram a versão de carga em duas versões - com um corpo a bordo TG-200K e um vagão TG-200F. Depois disso, um lote experimental de 999 cópias foi lançado. Inicialmente, “TG” foi usado para transporte interno. O serviço de transporte da fábrica suspirou de alívio, porque à sua disposição havia tantas máquinas leves, confiáveis, ágeis e de alta velocidade. Além disso, com o seu serviço e peças de reposição, tudo foi resolvido rapidamente. Excesso de caminhões entregues aos serviços urbanos. Lá eles foram muito úteis, o que contribuiu para a inclusão de scooters de carga no plano de fornecimento do próximo ano para várias empresas em outras cidades do país. A produção em série do TG-200 começou.

Em 1962, o pessoal de Tula produziu uma série de scooters de carga com um corpo isotérmico para o transporte de produtos perecíveis, para o qual os designers Lerman e Shchekin receberam medalhas VDNKh. Um ano depois, as máquinas de Tula começaram a exibir em exposições internacionais. Eles mostraram grande interesse, primeiro na Iugoslávia e na Alemanha, e depois em outros países. Em apenas 12 anos, eles fizeram 188 mil scooters de carga de vários tipos. Ao mesmo tempo, sua produção anual aumentou de um para 27 mil exemplares.

Em 1969, o modelo básico foi substituído por um modelo mais avançado. O carro recebeu a designação TGA-200 e seu próprio nome "Ant". Ela tinha uma estrutura significativamente reforçada, o forro e o volante derretiam mais graciosamente, o motor era mais potente e o carburador era mais econômico. Scooter fornecido com indicadores de volta. A carga útil da novidade aumentou para 260 kg e a velocidade máxima a plena carga - até 60 km / h. Todas as coisas novas que apareceram e se justificaram na scooter, os designers transferiram para o caminhão. Desde 1979, um cilindro bimetálico foi usado na motoneta Tulitsa, na qual o bloco de ferro fundido continha uma luva de aço. Graças a ela e a algumas outras melhorias, a potência do motor cresceu quase 40%. O motor atualizado foi designado T200A e instalado no Ant, com o qual foi produzido durante 1980-1985. em duas versões, e depois mais dois anos sob a marca "Ant-2" - em três. A carga máxima dessas máquinas chegou a 315 kg.

Nas scooters Tula deste período, foram introduzidos novos indicadores de curva, calcanhares de roda, espelhos retrovisores, extintor, painel de instrumentos, suspensão dianteira reforçada, eixos de eixo, cubos de roda, sistema de freio, kickstart e outras melhorias. O poder de um motor significativamente melhorado atingiu 14 hp, o que se tornou uma espécie de limite para um determinado grau de impulso. Naquela época, uma motocicleta era exportada para 21 países do mundo - era especialmente popular na Turquia, México e Argentina.

Year

Scooter motor de carga, que produziu a planta de construção de máquinas de Tula em homenagem a Ryabikov. Foi unificado com a motoneta base "Tourist-M". Este modelo foi um desenvolvimento do modelo TGA-200, produzido desde 1969. Além do TGA-200K com uma plataforma de carga aberta, a fábrica produziu o modelo TGA-200F com carroceria “van”.

O carro tem um corpo de metal na forma de uma plataforma com uma porta traseira, bastante espaçosa: seu comprimento é de 1250 mm e sua largura é de 1130 mm. Para comparação: as dimensões da "sala de carga" VAZ-2102 com os bancos traseiros dobrados: comprimento - 1470 mm e largura - 725 mm. A altura de carga da plataforma (600 mm) também é quase a mesma que a do VAZ-2102, e sua capacidade de carga é de 250 kg. Assim, no "Ant" pode ser transportado não só a carga em sacos ou caixas, mas também itens bastante volumosos - materiais de construção, colméias, mudas, etc, a velocidades de até 60 km / h. É muito manobrável, requer tanto espaço de armazenamento quanto uma moto pesada com um sidecar. O raio de viragem do carro é de apenas 3,5 m.

Uma motoneta de carga funciona com uma mistura de gasolina A-76 com óleo de motor M-63 / 10G1 (no inverno) ou M-8B1 (no verão). O consumo de combustível em operação é de cerca de 8 l / 100 km. Se continuarmos a comparação de “Mypavia” com uma motocicleta pesada equipada com um sidecar, então deve ser notado que é muito mais leve - 240 kg contra 320 kg. Isso significa que uma motoneta pode ser colocada de lado para reparo. É visivelmente mais fácil para a "formiga" substituir um pneu danificado - como outras scooters ou carros motorizados, suas rodas de disco consistem em duas metades, apertadas com parafusos. Para montar um pneu sobressalente com a câmera, basta separar a metade da roda removida.

Das outras vantagens da carga TGA-200K na frente dos carros com side-car, é necessário notar a presença de um backing, o que torna as manobras muito mais fáceis. Além disso, é equipado com um dina-starter - um nó que combina uma máquina dínamo e uma partida. Isto significa que é possível ligar o motor “Ant” como em um carro - inicie-o com um motor de partida, ligue a ignição e pressione a tecla para falha, uma partida e um arranque de partida são fornecidos.

Especificações motoneta TGA-200K "Ant".

Dados gerais. Dimensões, mm: comprimento - 2680, largura - 1250, altura - 1075 mm; base - 1775 mm; trilha - 1050 mm; distância ao solo com carga total - 115 mm; peso sem reabastecimento e carga (seco) - 240 kg; capacidade de carga - 250 kg; velocidade máxima - 60 km / h; consumo de combustível com carga total a uma velocidade de 25-35 km / h - 6,2 l 100 km; capacidade de combustível de 13 litros.

Engine. Digite push-pull com refrigeração a ar do ventilador; número de cilindros - 1; diâmetro do cilindro - 62 mm; curso do pistão - 66 mm; volume de trabalho - 199 cm3; taxa de compressão 7,4-7,8; potência - 11 litros. com 5200 rpm; carburador - K36G; purificador de ar - óleo de contato.

Equipamentos elétricos. Tensão - 12 V; sistema de ignição - contato, bateria; vela - A13H; Dina-starter - DS1A; baterias - dois 3-MTP-10; relé-regulador - РР121; bobina de ignição - B-51; farol - FG-50G.