O “Audi TT” ganhou força. O novo Audi TT RS: fumo sem fogo Audi TTS breves dados técnicos

Corro pela serpentina coberta, paro - e não consigo acreditar no que vejo: sai fumaça dos sapatos da frente! Por que você? Os freios estão aqui oh-ho-ho! Os discos do freio traseiro são maiores do que os dianteiros do Kalina, e na frente há "panquecas" bem pesadas. Mas mesmo os discos de ferro fundido de 370 mm com pinças de oito pistão não são suficientes para uma direção tão agressiva - superaquecimento! Entrego o volante a um colega, que primeiro esfria os mecanismos com calma e só depois corre para atacar as curvas.

Nos prisioneiros, o cupê se apóia no eixo dianteiro, mas sob o impulso, os discos de embreagem Haldex de quinta geração são comprimidos sob uma pressão de 40 bar - e no meio da curva o "ereska" começa a girar. A subviragem é sentida com muito mais força nos arcos de viagem. Em uma estrada estreita, é necessário iniciar a manobra com antecedência para aguardar o término da fase de demolição. Eu franzo a testa ... mas no final da seção reta eu de repente olho para o velocímetro: eu sou uma moeda a uma velocidade de 195 km / h!

Portanto, é um carro rápido, muito rápido. Isso apenas permite que você se apresse com um mínimo de esforço, e essa aparente facilidade é enganosa. O Porsche Cayman S provavelmente voará ainda mais rápido aqui, mas neste modo, nem todo motorista manterá o controle de um carro com tração traseira com motor central. O Audi TT RS vai perder para ele nas curvas devido a uma distribuição de peso diferente e rodas acionadas carregadas de tração, mas vai perdoar muito mais erros.

É mais fácil catapultar do lugar para o infinito no "Eresk" do que preparar chá. Você pressiona os dois pedais e solta o freio ...

Um robô de sete velocidades com duas embreagens fecha a embreagem ímpar, pula para a segunda um momento depois - e você ganha a primeira centena em 3,7 segundos. Três e sete décimos, Karl! Quinze anos atrás, esse resultado era inatingível até para um Porsche 911 Turbo S, e agora esse truque será executado por qualquer loira em um Audi fofo. Além disso, nem todos vão entender por que o cerziram tão sem cerimônia: a versão mais maligna exteriormente difere do TT usual apenas em outros para-choques, asa fixa e escapamentos ovais. Sim, com rodas grandes: a versão mínima para o inverno é 225/40 R19 e a dimensão padrão para o verão é 255/30 R20. Os pneus são fornecidos pela Pirelli - o P Zero para estrada ou a versão de pista do P Zero Corsa.

Em rodas com diâmetro menor, os freios simplesmente não cabem. Uma alternativa aos já mencionados discos de ferro fundido que saem muito cedo são os opcionais de cerâmica de carbono. Eles fornecem melhor resposta à primeira impressão, dosagem de esforço mais precisa - e, é claro, muito mais duráveis ​​do que o padrão. O calor é dissipado de forma mais eficiente, e isso é bom para os pneus: com freios padrão, após uma direção ativa, a pressão nas rodas dianteiras saltou dos 2,4 atm recomendados para 3,3 atm, e a temperatura - até cem graus!

O conversível, curiosamente, coloca menos carga no eixo dianteiro, embora seja mais pesado que o coupé: 1530 contra 1440 kg.

A nova carroceria segue o conceito do Audi Space Frame. O piso e a frente são feitos de aço estampado a quente, a estrutura de energia e os painéis da carroceria são de alumínio. O roadster tem uma moldura de pára-brisa reforçada (perfis de alumínio são duplicados com aço), suportes diagonais apareceram na parte traseira e uma partição adicional feita de perfis de caixa apareceu entre o compartimento de passageiros e o porta-malas.

O motor de alumínio do cupê e do roadster é o mesmo - uma evolução do famoso motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, que foi eleito o melhor motor do ano em sua classe sete vezes. Com o volume de trabalho remanescente de 2.480 cm³, desenvolve 400 cv. e 480 Nm, enquanto o TT RS anterior tinha 340 forças e 450 Nm. O aumento foi dado por um novo turboalimentador com sobrepressão de 1,35 atm (era de 1,2 atm), um intercooler mais eficiente e injeção combinada. Ao mesmo tempo, o motor tornou-se mais leve em 26 kg e, juntamente com outras medidas de redução de peso, proporcionou uma densidade de potência de 3,6 kg / cv. para cupê e 3,8 kg / h.p. para um conversível. A dinâmica de um carro aberto é um pouco pior: a aceleração a cem dura dois décimos mais - mas é controlada de forma mais interessante!

Graças à distribuição de peso diferente e ajuste do chassi, o roadster ara menos nas curvas e faz manobras mais rapidamente. É geralmente aceito que um corpo todo de metal é mais rígido do que um aberto, e isso é verdade - no entanto, não é apenas a capacidade de resistir à torção que é importante, mas também como ela é levada em consideração ao calibrar a suspensão. O TT RS Roadster, se não mais rápido do que um cupê no circuito, é certamente mais agradável de dirigir.

E se você dobrar o teto para baixo, terá toda a diversão de uma vez. Você pode tomar banho de sol, vento e som: o som inimitável dos cinco cilindros, que operam em uma sequência 1-2-4-5-3, pode ser aprimorado abrindo as abas do silenciador com o toque de um botão no túnel central. E não se arrependa que o roadster tenha apenas dois assentos - o sofá de trás do cupê é absolutamente nominal, nem mesmo os adolescentes cabem aqui.

Portanto, minha escolha é o roadster Audi TT RS com freios de carbono-cerâmica opcionais e suspensão ativa, que no modo Comfort oferece uma condução aceitável, e no modo Sport torna-se mais focado. O habitual chassis não adaptativo dá ao Erescu um manuseamento ainda mais interessante, mas mesmo nas estradas espanholas abala a alma.

No entanto, de que adianta sonhar? ... No início de 2017, apenas um cupê aparecerá, e não se sabe a que preço. Mas o destino do carro vai depender do preço.

A Audi vai abandonar por causa de um modelo de imagem, como fizeram os concorrentes? Assim, um cupê 370 forte na Rússia é vendido por 3,65 milhões de rublos - meio milhão mais barato se você contar o preço alemão. Um Porsche Cayman S com capacidade para 350 forças na Alemanha custa 4,68 milhões de rublos em termos de rublos, enquanto em nosso país seu preço é um terço de milhão mais baixo.

Em casa, o cupê Audi TT RS custará 66.400 euros, o que equivale a 4,85 milhões de rublos à taxa de câmbio atual! Se o escritório russo pode movimentar até quatro milhões, então eu preferiria recomendar este carro para um círculo mais amplo de clientes do que o M2 ou o Cayman: Audi tem uma transmissão de tração nas quatro rodas e uma combinação de dinâmica maluca com comportamento complacente.

E os freios ... Na cidade, tem bastantes básicos de ferro fundido, e para ir para a pista é só trocar as pastilhas.

Não conheço motoristas indiferentes ao famoso cupê Ingolstadt (ou roadster) com o nome de tiro "TT". Exterior, interior, chassis - tudo de bom gosto, tudo está no assunto. Mas a alma pediu um pouco mais, ou melhor, poderoso. Não é segredo que a linha de motores TT, com todas as suas vantagens, não correspondia muito às capacidades do carro. 250 forças da versão de topo - daria crédito ao hatchback "quente", mas não a um cupê esportivo. Bem, agora a Audi tem uma resposta para essas afirmações - um TTS de 272 cavalos. Com tal poder, ele tem todo o direito de invadir o território adjacente de supercarros.

Jogo de superioridade

Parece que o aumento é bastante insignificante, mas visivelmente virou a ideia de um carro de cabeça para baixo. Afinal, os 250 cv anteriores pertencia a um V6 de 3.2 litros naturalmente aspirado - um motor que era certamente potente, mas muito calmo e inerte no processo de ganhar força. Não sem razão, a maioria dos motoristas ficou impressionada com o motor supercharged de dois litros menos potente, mas muito mais animado, que desenvolveu 200 cv. E sob o capô do “TTS” está instalada apenas uma versão forçada do mesmo “quatro” com um volume de 2 litros com injeção direta de combustível. Um turbocompressor ampliado, portas de admissão e escape otimizadas, um intercooler diferente, além de muitas outras alterações no motor, fizeram com que passasse a desenvolver mais 72 forças de uma vez. Seu torque superou o do V6, enquanto o motor de quatro cilindros manteve sua maneira arrojada de impulsionar o carro perto da zona vermelha do tacômetro.

Para ser honesto, eu nem esperava que o “Audi TTS” pudesse se parecer com nada menos do que “Porsche Boxster” ou “Cayman” em termos de pressão de aceleração e alto astral conjunto de revoluções e tração. Mas o que antes parecia fantástico agora se tornou realidade: leve (afinal, ao contrário de seus rivais, a maior parte de sua carroceria é feita de alumínio) e o ágil cupê da “Audi” surpreendem não só pelo manuseio, mas também pela luxuosa aceleração na saída uma esquina. 5,2 s na configuração até 100 km / h - este já é um indicador de outra liga que um “TT” comum só poderia sonhar. E ao contrário do antigo "TT" com motor de dois litros, equipado apenas com tração dianteira, o extremo "TTS" tem uma transmissão de tração nas quatro rodas como padrão, capaz de jogar a maior parte do torque para frente ou para trás, dependendo da situação. E isso também desempenha um papel significativo na melhoria da dinâmica.

O "TTS" mantém a trajetória com tanta segurança que os componentes eletrônicos de segurança quase sempre ficam inoperantes.

Outra coisa interessante é que, como acontece com alguns modelos da Porsche, os melhores tempos de aceleração do TTS não são alcançados com a transmissão manual (que é ótima por si só, proporcionando movimentação fácil e precisa da alavanca), mas com o robótico “S-tronic ”. Ele fornece sincronismo e velocidade perfeitos de mudança de marcha no modo automático.

Sob o novo motor, foi reconfigurado o chassi, que passou a receber rodas padrão de 18 polegadas, distância ao solo reduzida em 1 cm, molas esportivas e amortecedores ativos com dois modos de operação que passaram a ser equipamentos de série. Aliás, no “TTS” a diferença entre as posições “Normal” e “Sport” tornou-se bastante sutil, ao contrário do “TT” usual. Claro, em um modo mais difícil, o conforto diminui sensivelmente, o carro começa a repetir o perfil da estrada com mais detalhes, mas isso quase não afeta a precisão de seguir a trajetória.

Da mesma forma, mudando o ESP com modo de desligamento de dois estágios para um modo mais esportivo. O chassi e a transmissão de tração integral "TTS" são afiados com tanta precisão que mesmo um sistema de estabilização totalmente engatado praticamente não interfere no processo de direção. Apenas ocasionalmente por um momento, sangrando o excesso de energia para evitar escorregar. Mas a característica aderência do carro pelos freios para a direção da correção da trajetória não é sentida aqui - o “T TS” acompanha o movimento do volante com tanta precisão que a eletrônica de segurança quase sempre fica nas sombras.

Os melhores tempos de aceleração são alcançados não com a “mecânica”, mas com a caixa de mudanças “S tronic”.

Quem é novo?

O que temos então? Um verdadeiro subversor de gigantes? Um carro capaz de jogar a própria série júnior do Porsche para fora do pedestal? Sim e não. Ainda assim, por causa da transmissão de tração nas quatro rodas do "TTS" não é tão empolgante quanto nos rivais de tração traseira. O Audi é bastante estável em todos os modos de direção e fica cansativo com o tempo. Eu quero algum tipo de engano, ocasionalmente pelo nariz em uma curva rápida, mas nada disso. Mas há uma sensação de segurança de movimento irreal. Onde o sistema de estabilização "Porsche" começaria a piscar uma luz de advertência, "TTS" passará sem se mover, mesmo com a eletrônica desligada.

E também a aparência. Claro, com exceção das placas de identificação, "TTS" recebeu algumas diferenças de outras versões. Em primeiro lugar, esta é a característica mais fashion da “Audi” - a borda inferior dos faróis, enfatizada pela linha de LEDs, além de um spoiler dianteiro mais expressivo, espelhos retrovisores prateados, além de quatro escapamentos. Mesmo assim, isso não é suficiente para enfatizar o novo status completamente diferente do carro. O mesmo se aplica ao interior - com exceção das escalas de cinza dos instrumentos e dos limiares “nominais”, quase não há diferenças de outros “TT”. No entanto, é possível que esse status “invisível” seja lógico para “TTS”, cuja magia principal está escondida sob o capô.

MARKETING

Mais algumas versões

Simultaneamente com o "TTS", várias outras versões foram adicionadas à linha do carro esporte Ingolstadt, projetado para expandir o círculo de consumidores do modelo.

Também recomendamos test drives de carros concorrentes

Bmw 8 series
(cupê)

Mas a versão com tração nas quatro rodas apareceu agora na modificação de dois litros de 200 cavalos, que antes era oferecida exclusivamente na versão com tração integral.

E, desde este ano, os cupês e roadters TT se tornaram um dos poucos carros esportivos equipados com motor diesel. O turbodiesel de dois litros desenvolve 170 cv e é combinado apenas com uma transmissão manual e uma transmissão de tração nas quatro rodas. Em termos de torque, esse motor supera até mesmo o V6 a gasolina de 3,2 litros, o que confere ao esportivo turbo diesel uma boa aceleração com resultado intermediário de 7,5 sa 100 km / h. Tudo parece estar bem, incluindo o consumo médio estimado de combustível, o que é incrível para um carro esportivo de 5,3 litros por 100 km. O curto alcance operacional, com uma zona vermelha começando em 4.500 rpm, dificilmente atenderá aos hábitos dos entusiastas de carros de alta velocidade.

Sim, em apenas 12 segundos você pode transformar seu “TT” de última geração em um roadster totalmente aberto. E sem a ajuda de um autógeno, mas apenas pressionando levemente uma tecla. Claro, desde que o seu carro seja inicialmente equipado com um toldo macio.

Figura pública

A Promenade de Anglais é uma famosa avenida onde os residentes dos luxuosos apartamentos próximos dão um passeio diário. Em 12 segundos, o “Audi TT” se transforma em um roadster Sim, em 12 segundos você pode transformar seu “TT” de última geração em um roadster totalmente aberto. E sem a ajuda de um autógeno, mas apenas com um leve toque de tecla. Claro, desde que o seu carro seja inicialmente equipado com um toldo macio.

Bonjour, senhor, desculpe, senhora. Como você está? Você vendeu suas ações ou está esperando um momento melhor? ..

Rolo na sombra das palmeiras curvadas sobre a estrada, observando a vida social dos habitantes locais. Curiosamente, é falta de educação cumprimentar conhecidos através do vidro abaixado do carro? Talvez sim. Mas dirigir com a capota aberta o tempo todo também é desconfortável. Não é maio no quintal, e o vento frio esvoaçando pelos cabelos, rompendo o para-brisa pesadamente "bagunçado", pode facilmente devolver um resfriado mal passado.

Mas “TT Roadster” é um verdadeiro mestre da comunicação. Ele não só pode dobrar ou levantar totalmente a capota em apenas 12 segundos (isso é um recorde em si). Ele é capaz de operar o telhado mesmo a uma velocidade decente - até 30 km / h. É muito conveniente quando você se aproxima de uma pessoa conhecida. Em movimento, você dobra rapidamente a parte superior. Ele mostrou o rosto para a luz, cumprimentou e, sem diminuir a velocidade, tornou a erguer o toldo. Conveniente não é a palavra certa. Especialmente em comparação com muitos outros análogos, que requerem não apenas até 30 s para a transformação, mas muitas vezes obrigam a parar completamente - caso contrário, a eletrônica bloqueará o mecanismo de elevação.

Mas remover o topo é apenas metade da batalha. Em roadters e conversíveis, para uma viagem confortável com o teto aberto, ao mesmo tempo, é necessário instalar uma tela de proteção atrás dos bancos dianteiros. Do contrário, a uma velocidade decente, você enlouquecerá com o vento que balança a cabine, e todos os pedaços de papel e maços de cigarro na cabine vão voar alto e morrer sob as rodas de um caminhão que vem em seguida. Mas instalar a tela é uma operação entediante e demorada. Você precisa retirá-lo do porta-malas, desdobrá-lo, inseri-lo nas fixações - é mais fácil apenas levantar o teto e esquecer que tem um carro aberto.

Também recomendamos test drives de carros concorrentes

Bmw 8 series
(cupê)

Não existem tais dificuldades com o “TT Roadster”. Apertei um botão no túnel do chão - e em uma fração de segundo uma tela do vento cresceu atrás dos arcos de proteção. A beleza!

No entanto, esses encantos não estão disponíveis para todos os proprietários em potencial de um "TT" aberto: o mecanismo de "alta velocidade" para elevar a tampa irá apenas para verdadeiros conhecedores de velocidade. Bem como um obturador de segurança operado eletricamente.

O fato é que apenas a versão de topo mais rápida com um V6 de 3.2 litros está equipada com eles como padrão. Para um carro básico de 2 litros, todos esses atributos de uma bela vida são fornecidos por um custo extra. Além disso, o toldo dobrado à mão tem um design visivelmente mais simples - com tubos internos expostos, ausência de ruído adicional e isolamento térmico. Em uma palavra, é imediatamente claro que esta é uma opção acessível, e uma verdadeira obra de arte de engenharia é oferecida por um preço completamente diferente.

Mas, independentemente do tipo de motor, qualquer "TT Roadster" tem uma pequena escotilha entre o porta-malas e o habitáculo, na qual, por exemplo, os esquis podem ser enfiados. Em carros abertos de dois lugares (e o banco traseiro do "TT Roadster" é totalmente comido pelo teto retrátil), nunca vi tal coisa. Embora eu ainda não entenda como você pode usar a alavanca de câmbio quando tem um enorme saco de esqui ao seu lado. Aparentemente, esta oportunidade é projetada para modificações com uma transmissão robótica "S-tronic". No entanto, em qualquer caso, um resort nas montanhas deve estar nas imediações da casa. O porta-malas do roadster é pequeno e praticamente não há espaço livre na cabine. Duas pequenas caixas atrás dos bancos dianteiros são um substituto fraco para a segunda fileira de cadeiras coupé: você não pode colocar uma sacola de ginástica extra nelas.

Talentos escondidos

EM TUDO, o roadster pouco difere do cupê de mesmo nome. O interior de alumínio ricamente decorado com o console central voltado para o motorista, o volante cortado na parte inferior e os dispositivos principais divididos em corpos separados determinam imediatamente o propósito do carro - o prazer. Se não um passeio à beira do possível, pelo menos seus atributos. Nesse sentido, a versão aberta não é de forma alguma inferior ao cupê. A capota conversível e o necessário reforço da carroceria aumentaram o peso do carro em magros 35 kg. A propósito, se os especialistas da "Audi" em vez do tecido usassem o agora moderno teto retrátil rígido, a massa do carro teria aumentado em uma quantidade mais notável. E assim frações de segundo imperceptíveis, somadas ao tempo de aceleração, podem ser atribuídas apenas a uma aerodinâmica ligeiramente pior do toldo macio.

Não segui a autoestrada com pedágio perfeitamente passada que vai de Nice em direção à fronteira italiana, mas virei para um caminho que serpenteava ao longo das encostas das montanhas em direção a Monte Carlo. Quem disse que o “Audi TT” se assemelha a um kart de corrida enormemente ampliado? De forma alguma, é apenas um carro esportivo bem equilibrado. Nada irritante com tremores desnecessários, mesmo quando o interruptor de modo dos amortecedores eletromagnéticos está na posição “Sport”. E o volante despeja peso adequadamente ao entrar em uma curva. O extremo está presente aqui dentro de limites razoáveis, mas o conforto é o máximo possível para um roadster esportivo.

E, curiosamente, "TT" é mais interessante em combinação com um motor "TFSI" de 2 litros (turboalimentação mais injeção direta) com uma capacidade de 200 forças e uma caixa de câmbio robótica "S-tronic". Depois de experimentar o carro com a “mecânica” de sempre, percebi que a direção esportiva não vai funcionar aqui. A embreagem precisa se acostumar com o ponto de acionamento, a alavanca resiste a mudanças rápidas. O carro parece impor suas próprias regras de jogo, exigindo uma abordagem precisa e equilibrada dos movimentos. E o potente motor de 3.2 litros com 250 cavalos de potência impressiona pelo seu caráter calmo. É ótimo para dirigir em alta velocidade na Autobahn, quando você não precisa de emoções, mas de um suporte de tração suave. Mas não excita em nada. Além disso, em termos de características finais, um carro com V6 não é muito diferente de um carro com motor de 2 litros. Afinal, o motor de 3,2 litros recebe a transmissão “quattro” de tração nas quatro rodas “sob carga”, de que o roadster aberto amante do sol precisa tanto quanto o nadador precisa de patins. Nesse caso, os quilos extras da transmissão de tração nas quatro rodas não podem ser atribuídos à conveniência de dirigir no inverno.

Pela velocidade de dobrar o teto "TT" é um dos líderes.

Dia de trovão

MAS dois litros é uma música. Rolando como um trovão ao entrar na boca de outro túnel. O som deste motor lembra um pouco o de um motor de bicicleta esportiva superalimentado em dimensões incríveis. No início, olhei várias vezes para trás em busca daquela super motocicleta, até que finalmente percebi - esse é o som do meu próprio carro! Incrivelmente suculento, em que tudo se mistura - a deglutição gutural de ar pelo coletor de admissão, o saboroso sopro de gás fornecido pela "semiautomática" ao mudar para uma marcha mais baixa, o apito da turbina ao acelerar, a tosse energética de o sistema de escape duplo.

O S-tronic traz drama até mesmo para a direção diária. Eu, talvez, não tivesse começado a trocar as marchas tão ativamente como o “semiautomático” fez, ajustando uma a uma as velocidades previamente preparadas e enviando torque às rodas dianteiras, fechando e abrindo alternadamente duas embreagens sucessivas. Na saída - um fluxo contínuo de adrenalina. Isso sem falar no modo Sport, que transforma o passeio em uma ode contínua às altas rotações. Resumindo, esta caixa de câmbio está tão bem ajustada ao seu próprio algoritmo de mudança de marcha que, quando mudei para o modo manual, houve um ligeiro desalinhamento. Ao diminuir as marchas, houve atrasos que em outra transmissão eu teria considerado um resultado bastante decente. Mas “S-tronic” me desmaiou de ser paciente. Tudo deve estar bem aqui e agora. Esta é a ideologia básica do “Audi TT Roadster”.

Na primavera de dois mil e quatorze anos, a estreia mundial do cupê Audi TT de terceira geração aconteceu em Genebra, e os alemães prepararam uma versão conversível da novidade para o salão do automóvel de Paris.

O novo modelo Audi TT Roadster 2018-2019, tal como o seu antecessor, está equipado com um tejadilho rebatível de tecido que, através de acionamentos elétricos, se retrai e sobe em 10,0 segundos, podendo fazê-lo a velocidades até 50 km / h.

Opções e preços Audi TT Roadster 2018

MT6 - mecânica 6 velocidades S tronic - robô de 7 velocidades, quattro - tração nas quatro rodas

Segundo o fabricante, a estrutura do telhado é composta por componentes de magnésio, alumínio, aço e plástico, o que reduziu o peso da estrutura para 39 kg (- 3 kg). O tecido em si está disponível em três opções de cores: preto, cinza titânio e bege. Além disso, o fabricante trabalhou para reduzir o nível de ruído, reduzindo-o em 6 dB, em comparação com a máquina da geração anterior.

Ao contrário do cupê, o Audi TT Roadster 2017 é desprovido de bancos traseiros, mas na versão rebaixada o teto não "consome" o volume útil do porta-malas, que é de 280 litros - são 30 litros a mais que seu antecessor, mas 25 a menos que o do novo TT Coupe (8S).

Fora isso, tanto fora quanto dentro, o modelo repete quase inteiramente a versão com capota rígida, com exceção de um coeficiente de arrasto ligeiramente maior (0,30 com capota contra 0,29) e uma altura total aumentada em 2 mm (até 1.355 milímetros ) Os mesmos motores estão disponíveis como motorizações para o roadster e para o coupé.

A base é o motor diesel TDI Ultra de 184 cavalos (380 Nm) de dois litros, combinado com três motores turbo a gasolina TFSI com um volume de trabalho de 1,8 e 2,0 litros. O primeiro deles produz 180 cv. (250 Nm), e o segundo está disponível em opções para 230 (370 Nm) e 310 (380) cavalos de força. O mais poderoso é instalado na modificação do Audi TTS Roadster III.

A versão superior está equipada por defeito com uma transmissão de tração integral Quattro, uma suspensão rebaixada de 10 mm com amortecedores adaptativos Audi Magnetic Ride e rodas de 18 polegadas.

Todos os motores são combinados com uma transmissão manual de 6 velocidades e com um "robô" S tronic de 7 bandas (com exceção do motor a diesel). De zero a cem, o Audi TTS Roadster acelera em 4,9 segundos (0,2 segundos mais lento que um coupé semelhante), e a velocidade máxima é limitada a 250 km / h.

O equipamento básico do modelo inclui ótica de xenônio, ar condicionado, sistema MMI e, por um custo adicional, entre outros, estão disponíveis faróis de matriz. O preço do novo Audi TT Roadster 2018 na época das vendas na Rússia começou em 2.305.000 rublos para uma versão de 180 cavalos com transmissão manual (um carro com S Tronic custa 70.000 a mais).

Uma versão mais potente do roadster custou aos clientes de 2.530.000 a 2.690.000 (com tração nas quatro rodas), enquanto o custo do TTS Roadster começou em 3.545.000 rublos. Hoje as entregas de ambos os modelos foram interrompidas - apenas o cupê está à venda.