Obecnie silnik ZMZ 406 jest najbardziej udanym opracowaniem i jest instalowany w samochodach GAZelle, GAZ 3110, Volga. Gaźnik lub wtryskiwacz jest zainstalowany na różnych jego modyfikacjach. Jego poprzednik, silnik 402, jest mniej niezawodny. Rozważmy silnik gaźnika 406, który jest szeroko stosowany w naszym przemyśle motoryzacyjnym, a także naprawę silnika ZMZ 406.

Ogólne specyfikacje

Jak wspomniano powyżej, fabryka instaluje idealny gaźnik lub wtryskiwacz w silniku 406. Jest czterocylindrowy, posiada elektroniczny układ zapłonowy, a także elektronikę regulacyjną, która pozwala na dostosowanie gaźnika lub wtryskiwacza do warunków pracy samochodu.

Również w tych silnikach zainstalowana jest specjalna chłodnica oleju, która jest przeznaczona do chłodzenia smaru, jednak eksperci i kierowcy zgadzają się, że jest to niepotrzebna jednostka, ponieważ podczas pracy takich jednostek napędowych praktycznie się nie przegrzewają.
Układ wydechowy i paliwowy, tłumik w zależności od modyfikacji spełniają normy Euro - 2, a także inne wymagania środowiskowe. Układ cylindrów jest liniowy. Moc tego silnika zależy nie tylko od jego modyfikacji, ale także od obciążenia, które trafia do jednostki napędowej i jest sterowane elektronicznie.

Należy pamiętać, że zasada działania tej jednostki napędowej, która została opracowana i zaczęła być produkowana w 1996 roku, jest podobna do tej z silnika Tsi.

Awaria i naprawa silnika 406

Zasadniczo lepiej naprawiać silnik 406 ZMZ w specjalistycznej stacji obsługi, gdzie zostanie przeprowadzona jego pełna diagnostyka. Ale ze względu na to, że ta jednostka napędowa prawie się nie psuje, jeśli jest obsługiwana poprawnie, poniżej będą niektóre przypadki usterek, które można wyeliminować ręcznie.

Trzeba też zwrócić uwagę na układ wydechowy. Czasami zużywają się zawory lub inne elementy odpowiedzialne za usuwanie elementów wydechowych (gazów) ze spalonej mieszanki paliwowej. Ich naruszenie może prowadzić do koksowania zaworów, uszkodzenia katalizatora.

Należy pamiętać, że w przypadku awarii komputera pokładowego lub dowolnego układu elektronicznego lepiej natychmiast skontaktować się ze specjalistą, a nie wyłączać elektroniki. Jego wyłączenie jest obarczone wysokim zużyciem paliwa i awariami silnika.

Naprawę silnika 406 ZMZ należy przeprowadzić w specjalistycznych stacjach obsługi. Drobne awarie można wyeliminować w domu, ponieważ konstrukcja tego silnika jest prosta, ale nadal ma zwiększoną niezawodność i nie psuje się, gdy jest prawidłowo używany.

ZMZ-406 to linia 4-cylindrowych 16-zaworowych benzynowych silników spalinowych wewnętrznego spalania, produkowanych przez JSC Zavolzhsky Motor Plant. Silnik ZMZ-406 został pierwotnie zaprojektowany do instalacji w obiecującym modelu GAZ-3105. Pierwsze prototypy silnika pojawiły się w 1993 roku, początek montażu na małą skalę w 1996 roku, a do głównego przenośnika trafił w 1997 roku.

Silnik został pierwotnie zaprojektowany dla nowoczesnych układów zasilania i zapłonu sterowanych mikroprocesorem; Wersje gaźnika pojawiły się później (wersja wtryskowa - ZMZ-4062.10, gaźnik - ZMZ-4061.10 i 4063.10). Po raz pierwszy w rosyjskim przemyśle silnikowym zastosowano konstrukcję ZMZ-406: 4 zawory na cylinder, popychacze hydrauliczne, 2-stopniowy napęd łańcuchowy 2 wałków rozrządu, elektroniczny wtrysk paliwa i układ kontroli zapłonu.

Specyfikacje

* - dla silnika ZMZ 4061.10
** - dla silnika ZMZ 4063.10

Modyfikacje ICE 3M3-406

• 3M3-4062.10 - silnik wtryskowy do benzyny AI-92. Ma współczynnik kompresji 9,3. Moc - 150 KM Do samochodów i minibusów Konfiguracja GAZ 31054 Lux; GAZ 3102 (1996-2008).
• 3M3-40621.10 to modyfikacja silnika 3M3-4062.10 spełniająca normę środowiskową Euro-2.
• 3M3-4063.10 to gaźnikowa wersja silnika przeznaczona do montażu na lekkich samochodach dostawczych i minibusach GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan i Dolphin. Stopień sprężania benzyny A-76 został zmniejszony do 8. Moc - 110 KM
• 3M3-4061.10 - silnik gaźnika do lekkich samochodów dostawczych GAZ 3302, 33023, 2705, 3221. Stopień sprężania zredukowany do 8 dla benzyny A-76. Moc - 100 KM

Typowe awarie i działanie

• Najczęściej właściciele narzekają na kapryśne wersje gaźnika;
• Łańcuch rozrządu ma niską niezawodność (nie zgina się, gdy pęknie zawór);
• Wiele problemów jest spowodowanych układem zapłonowym, najczęściej cewkami;
• Podnośniki hydrauliczne zwykle wytrzymują nie więcej niż 50 000 km, a następnie zaczynają pukać;
• Pierścienie zgarniacza oleju szybko się odkładają i zaczyna się zgarniacz oleju.

Silnik gaźnika 406. jest mniej ekonomiczny ze względu na brak możliwości precyzyjnej regulacji dopływu benzyny. Prawie niemożliwe jest dokładniejsze dostosowanie ilości paliwa, co wpływa na wskaźniki mocy i zużycia paliwa.

Wtryskiwacz wyraźnie przewyższa odpowiednik gaźnika pod względem niezawodności, wydajności i mocy. Jedną z głównych pozytywnych cech wtryskiwaczy jest brak konieczności dokonywania obowiązkowych regulacji silnika. Układ paliwowy nie zatyka się, nie ma dysz, a dokładna ilość paliwa trafia bezpośrednio do cylindrów.

Modele silników ZMZ-4061.10 i 4063.10 (widok z lewej):
1 - korek spustowy; 2 - miska olejowa; 3 - kolektor wydechowy; 4 - wspornik silnika; 5 - zawór spustowy płynu chłodzącego; 6 - pompa wodna; 7 - czujnik awaryjnej temperatury płynu chłodzącego; 8 - wskaźnik dla wskaźnika temperatury płynu chłodzącego; 9 - czujnik stanu temperatury silnika; 10 - obudowa termostatu; 11 - awaryjny czujnik ciśnienia oleju; 12 - czujnik wskaźnika ciśnienia oleju; 13 - wskaźnik poziomu oleju (prętowy wskaźnik poziomu); 14 - cewka zapłonowa.

Silniki ZMZ-4061.10 i 4063.10 (widok z prawej strony):
1 - dysk synchronizacyjny; 2 - czujnik synchronizacji; 3 - filtr oleju; 4 - rozrusznik; 5 - czujnik stuków; 6 - rura do spuszczania chłodziwa z nagrzewnicy; 7 - rura wlotowa; 8 - hydrauliczny napinacz łańcucha; 9 - generator; 10 - pasek alternatora; 11 - koło pasowe pompy wodnej; 12 - rolka napinająca; 13 - pompa paliwa.
Przekrój ZMZ-4061.10 i 4063.10:
1 - miska olejowa; 2 - odbiornik pompy oleju; 3 - pompa olejowa; 4 - napęd pompy olejowej; 5 - koło zębate wału pośredniego; 6 - blok cylindrów; 7 - rura wlotowa; 8 - rury wentylacyjne; 9 - wałek rozrządu zaworów dolotowych; 10 - zawór wlotowy; 11 - pokrywa zaworów; 12 - wałek rozrządu wydechu; 13 - wskaźnik poziomu oleju (prętowy wskaźnik poziomu); 14 - hydrauliczny popychacz zaworu; 15 - zewnętrzna sprężyna zaworu; 16 - tuleja prowadząca zaworka; 17 - zawór wydechowy; 18 - głowica cylindra; 19 - kolektor wydechowy; 20 - tłok; 21 - sworzeń tłokowy; 22 - korbowód; 23 - wał korbowy; 24 - osłona korbowodu; 25 - pokrywa łożyska głównego; 26 - korek spustowy; 27 - korpus popychacza; 28 - tuleja prowadząca; 29 - korpus kompensatora; 30 - pierścień ustalający; 31 - tłok kompensatora; 32 - zawór kulowy; 33 - sprężyna zaworu kulowego; 34 - korpus zaworu kulowego; 35 - rozszerzająca się wiosna.

GAZ-24 to radziecki samochód klasy średniej produkowany przez Gorky Automobile Plant w latach 1968-1986, ten samochód był chyba najbardziej ...
Przeczytaj w całości…

Silnik ZMZ-406

Silnik ZMZ-406

W ostatnich dziesięcioleciach silnik -406 wyprodukowany przez Zavolzhsky Motor Plant został zainstalowany jako elektrownia dla głównych produktów giganta samochodowego GAZ. Konstrukcja tego zespołu napędowego była doskonalona przez kilka lat. Fundamenty położono pod koniec ubiegłego wieku, wówczas sformułowano podstawową koncepcję ZMZ 406. Dziś jest to obiecująca jednostka o dużej mocy, mogąca rozwinąć pojemność do 150 litrów. z. (110 kW).

W pierwszej dekadzie wypuszczenia ZMZ 406 za przygotowanie roboczej mieszanki odpowiadał silnik gaźnika. Obecnie trwa modyfikacja wtrysku tego silnika.
Zastosowanie wtryskiwacza ułatwiło rozruch, poprawiło reakcję przepustnicy i zmniejszyło zużycie paliwa. Jaki jest tego powód?
Z teorii ICE wiadomo, że wzrost wydajności gaźnika zależy od prędkości wału korbowego. Zużycie palnej mieszanki rośnie wraz ze wzrostem tego wskaźnika. Gwałtowne naciśnięcie pedału przyspieszenia prowadzi do tego, że względna zawartość oparów benzyny w gaźniku ZMZ 406 wzrasta. Współczynnik nadmiaru powietrza jest nieznacznie zmniejszony, co prowadzi do wzrostu momentu obrotowego i wzrostu prędkości wału korbowego.

Wtryskiwacz silnika ZMZ 406 działa trochę inaczej. Tutaj pomaga mikroprocesor, który wyraźnie reaguje na położenie pedału sterującego. Jeśli konieczne jest zwiększenie prędkości i lekkie naciśnięcie pedału, do cylindra wtryskiwane jest więcej paliwa. Odstęp czasu między obciążeniem a jego korektą w dowolnym silniku wtryskowym jest kilkakrotnie zmniejszany. Zwiększa to reakcję przepustnicy, poprawia dynamikę Gazeli lub Wołgi (w zależności od tego, w którym samochodzie jest zainstalowany wtryskiwacz ZMZ 406).

Specyfikacje silnika ZMZ-406

Producent	ZMZ
Lata wydania	1997-2008
Marka	406
Typ	benzyna
System zaopatrzenia	wtryskiwacz / gaźnik
Blok sterujący	MIKAS
Konfiguracja	4-cylindrowy, rzędowy, wzdłużny silnik spalinowy
Zapłon	komutator
Maksymalna moc	100 h.p. 73,55 kW (90 KM) przy 4500 obr./min
Objętość robocza	2,286 cm 3 (2,3 L)
Maksymalny moment obrotowy	177/201 Nm, przy 4200 obr / min
Średnica cylindra	92 mm.
Skok tłoka	86 mm
Stopień sprężania	9,3
Cylindry	4
Kolejność cylindrów	1-3-4-2
Lokalizacja pierwszego cylindra	TBE
Zawory	16
Materiał głowicy cylindrów	stop aluminium
Kolektor dolotowy	duraluminium
Kolektor wydechowy	żeliwo
Wał rozrządczy	2 szt. DOCH
Wał korbowy	lekki
Zużycie oleju	max 0,3 l. przez 1000 km.
Rodzaj oleju według lepkości	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Zalecany producent	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Zalecane według sezonu	zimą syntetyczny, latem półsyntetyczny
Objętość oleju silnikowego	6,1 l.
Temperatura robocza oleju	90 o
Zużycie oleju na 1000 km.	do 100 g
Normy ekologiczne	Euro 3 / Euro 0
Części silnika ZMZ-406
Regulacja zaworów	popychacze żyroskopów
System chłodzenia	wymuszony, płyn niezamarzający
pompa wodna	z wirnikiem z tworzywa sztucznego
Świeca	A14DVRM lub A14DVR
Luka świec	1,1 mm.
Łańcuch rozrządu zaworowego	70/90 z butem il 72/92 z zębatkami
Filtr hałasu	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Filtr oleju	z zaworem zwrotnym
Koło zamachowe	7 otworów odsadzonych 40 mm. wewnętrzna średnica
Śruby koła zamachowego	М12х1,25, długość 26 mm.
Uszczelnienia trzonków zaworów Goetze	wlot światła, wylot ciemny
Prędkość biegu jałowego	750-800 min -1
Siły dokręcania połączeń gwintowanych
Świece	31-38 Nm
Koło zamachowe	72-80 Nm
Śruba sprzęgła	19-30 Nm
Pokrywa łożyska	98-108 Nm root
Pokrywa łożyska	Korbowód 67-74 Nm
Głowica cylindra	trzy stopnie 40 Nm, 127-142 Nm + 90 o
Objętość chłodziwa	10 l.
System chłodzenia	wymuszony, płyn niezamarzający
Zasób ICE	150000-200000 km.
Waga jednostkowa	192 kg.

Czytanie 5 min.

Silnik ZMZ 406 to czterocylindrowy, a także rzędowy silnik z mikroprocesorowym układem zapłonowym. Zmz 406 wyposażony w gaźnik ma moc 110 litrów. z., iz wtryskiwaczem - 145 litrów. z. Ponadto modyfikacje wtrysku mają różne standardy środowiskowe. Na przykład zmz 4062.10 to klasa 0, a zmz 40621.10 to klasa Euro 2. Dodatkową częścią zmz 406 jest chłodnica oleju, ponieważ szósty silnik nie nagrzewa się. W ZMZ 405 chłodnica oleju nie spełnia swoich funkcji, a silnik przegrzewa się w upale i naturalnie gaźnik ZMZ 406 nie uruchamia się.

Gaźnik ZMZ 406 zaczął być produkowany od 1996 roku i od tego czasu udowodnił swoją niezawodność i prostotę. Swoją niezawodnością znacznie przewyższa przestarzały silnik ZMZ 402 na gazie, który po awarii z trudem uruchamia się.

Silnik serii ZMZ 406

Charakterystyka ogólna

Silnik ZMZ 406 to gaźnikowy, czterocylindrowy silnik rzędowy z mikroprocesorowym układem zapłonowym. Zmz 406 wyposażony w gaźnik ma moc 110 litrów. z., iz wtryskiwaczem - 145 litrów. z. Ponadto modyfikacje wtrysku mają różne standardy środowiskowe. Na przykład zmz 4062.10 to klasa 0, a zmz 40621.10 to klasa Euro 2. Dodatkową częścią zmz 406 jest chłodnica oleju, ponieważ szósty silnik nie nagrzewa się. W ZMZ 405 chłodnica oleju nie spełnia swoich funkcji, a silnik przegrzewa się w upale i naturalnie się nie uruchamia.

Z gaźnikiem ZMZ 406 nie wymaga tak wielu kosztów, gdy jest wyposażony w sprzęt gazowy. Ponadto przewaga ta dotyczy propanu i metanu, ale wraz ze wzrostem klasy norm środowiskowych wzrośnie również koszt wyposażenia gazowego.

Koszt benzyny do gaźnika ZMZ 406 zależy bezpośrednio od warunków i stylu jazdy, a także pory roku. Układ zapłonowy gaźnika ZMZ 406 jest uważany za dość niezawodny. Silnik będzie mógł osiągać prędkości do 500 tysięcy kilometrów przy użyciu wysokiej jakości oleju i benzyny, a także ostrożnego obchodzenia się z pedałem.

Gazela

Model ZMZ 40524.10 to dobrze znany gaźnik gazelowy. Marka samochodów - „Gazela” to jedna z najpopularniejszych i najtańszych ciężarówek w Rosji, które pierwotnie były przeznaczone do przewozu niezbyt dużych ładunków. Ze względu na ogromną liczbę takich maszyn rozważymy kilka niuansów różnych systemów gazeli. Na przykład mikroprocesorowy układ zapłonowy, który jest zainstalowany w modelu 406.

Jeśli kierowca twierdzi, że jego samochód robi jakieś trzaski, szarpie i traci moc. W takim przypadku należy sprawdzić układ zasilania, silnik i układ zapłonowy. Gaźnik był sprawdzany analizatorem gazu nie podczas pracy I i II komory, wyłączania, wzbogacania oraz na biegu jałowym i nie stwierdzono żadnych naruszeń. Następnie sprawdzany jest silnik. Podczas sprawdzania kompresji nie znaleziono żadnych problemów, ale następnym razem stwierdzono odchylenia od normy. Stwierdzono, że szarpnięcia i trzaski, które nie podobały się kierowcy, wynikały ze skoku zębów górnego łańcucha.

Co zrobić, jeśli utracono moc gazeli?

Od samego początku trzeba sprawdzić, jak funkcjonuje obwód diagnostyczny i pokładowy układ diagnostyczny, ponieważ po włączeniu trybu wyświetlania jazdy powinien otrzymać kod usterki 12. Aby odczytać kod, 10. i 12. styki bloku diagnostycznego muszą być zamknięte. Za pomocą tostera diagnostycznego mierzone są parametry czujników silnika, a następnie porównywane z typowymi wartościami przeciętnych silników. Najczęstszą przyczyną spadku mocy pojazdu jest zabrudzona rurka łącząca kolektor dolotowy i czujnik ciśnienia.

Układ zapłonowy gazeli

Mikroprocesorowy układ zapłonowy zapala płyn roboczy w cylindrach i ustawia wymagany czas zapłonu dla wszystkich trybów pracy silnika. Układ zapłonowy pełni funkcję regulacji działania ekonomizera wymuszonego biegu jałowego. Dzięki układowi zapłonowemu praca silnika staje się bardziej ekonomiczna, monitorowana jest zgodność ze wszystkimi normami emisji spalin, eliminowana jest detonacja oraz zwiększana jest moc pojazdu. Jeśli porównamy klasyczny układ z tym, to ten układ zapłonowy jest dużo bardziej niezawodny i trwały. Tutaj tylko świece zapłonowe mogą się zużywać.

Jak działa tryb diagnostyczny?

Gdy układ zapłonowy jest włączony, zapala się kontrolka. W tym momencie system diagnostyczny zaczyna działać. Jeśli cały system jest w dobrym stanie, światło przestaje się świecić, w przeciwnym razie nadal się pali. Oznacza to, że zgaszony sygnalizator wskazuje, że układ zapłonowy jest całkowicie sprawny.

Dlaczego silnik 406 czasami nie uruchamia się podczas zamrażania?

Najczęstsze powody, dla których 406 nie chce się uruchomić, to:

• Złej jakości olej;
• Niedostatecznie mocny akumulator, który uniemożliwia uruchomienie silnika;
• Wadliwy rozrusznik;
• Niewłaściwie ustawiony układ zapłonowy;
• Benzyna niskiej jakości;
• Naruszenie dostaw benzyny.

Jak wyregulować gaźnik?

• Odłącz przewód napędowy przepustnicy powietrza;
• Zdejmij filtr powietrza i osłonę gaźnika;
• Sprawdź poziom komory pływakowej, powinien znajdować się poniżej 3 centymetrów od krawędzi;
• Zdjąć korek z pręta pływaka;
• Upewnij się, że zawór pierścienia uszczelniającego jest szczelny;
• Zamontuj górę gaźnika;
• Zainstaluj kabel ssania i filtr powietrza;
• Wkręcić śrubę regulacji biegu jałowego do samego końca, odkręcając ją o pięć obrotów. Wykonaj te same czynności ze śrubą wysokiej jakości, ale już odkręć ją o trzy obroty;
• Uruchom jednostkę napędową;
• Niech podgrzeje się do 90⁰;
• Obracając śrubę regulacji roboczej, wybierz prędkość obrotową wału korbowego, około 700 obr / min;
• Wciśnij pedał przyspieszenia i szybko puść. Jeśli silnik zgaśnie, zwiększ częstotliwość;
• Udaj się do salonu samochodowego i wyreguluj CO i CH silnika.

Różniąc się od nich większą mocą i lepszą dynamiką przy mniejszej objętości roboczej (2,3 litra wobec 2,5 w 402), poza tym nowe silniki okazały się bardziej ekonomiczne.W pierwszych latach produkcji silniki gaźnikowe montowano w samochodach GAZ, następnie stopniowo zastępowano je silnikami wtryskowymi.

Silnik ZMZ 406 do samochodów GAZ

W samochodach Volga i Gazelle zastosowano:

• 4061.10 - gaźnik z benzyną 76 (stopień sprężania - 8);
• 4062.10 - wtrysk z benzyną 92 (stopień sprężania - 9,3);
• 4063.10 - gaźnik z 92 benzyną (stopień sprężania - 9,3).

W niektórych samochodach GAZ zastosowano również inne silniki Zavolzhsky Motor Plant, na przykład ZMZ-405.
Od 2006 roku w samochodach Gazelle i Volga montowane są tylko silniki wtryskowe, nowocześniejsze io lepszych parametrach. Wady związane z opcjami gaźnika należą już do przeszłości.

ZMZ-406 to rzędowy czterocylindrowy silnik. Jego głównym elementem jest blok cylindrów wykonany z żeliwa szarego.

Zdemontowany silnik ZMZ 406

Każdy cylinder ma cztery zawory poprawiające wlot i wylot powietrza. Zawory są napędzane popychaczami hydraulicznymi i nie wymagają regulacji luzu. Świece zapłonowe znajdują się pośrodku komór spalania, aby zwiększyć stopień sprężania.

Podstawowe dane techniczne ZMZ-4062.10:

Porównanie charakterystyk technicznych różnych modyfikacji silnika ZMZ-406

• Waga, kg - 192;
• Objętość, litry - 2,28;
• Współczynnik kompresji - 9,3 (8 *);
• Moc, KM z. - 145; sto *; 110 **;
• Moment obrotowy, Nm - 200,9; 181,5 *; 191,3 **;
• Gatunek benzyny - AI-92, A-76 *;
• Objętość oleju, litry - 6;
• Objętość chłodziwa, litry - 10,5.

Przeczytaj także

Charakterystyka techniczna Gazelle z napędem na wszystkie koła

* - dane za 4061,10; ** - dla 4063.10.
Ze względu na zastosowanie mechanizmów hydraulicznych silniki 406 mają podwyższone wymagania dotyczące jakości oleju. Pełnoprzepływowy filtr oleju z wymiennym wkładem zapewnia dobre czyszczenie. Konstrukcja zapewnia zawór obejściowy, przez który dostarczany jest olej w przypadku trudności z przejściem przez główny filtr (jest to brudny lub gęsty olej po uruchomieniu zimnego silnika). Zawór posiada własny dodatkowy filtr.

Porównanie silników wtryskowych i gaźnikowych

Główna różnica między tymi modyfikacjami polega na sposobie przygotowania i dopuszczenia palnej mieszaniny do komory spalania.

Gaźnik do silnika ZMZ 406

Silnik wtryskiwacza Zmz 406 gotowy do montażu

Silniki gaźnikowe mają swoje zalety. To prostota konstrukcji, możliwość regulacji i naprawy bez udziału specjalistów. To prawda, że \u200b\u200bmoże to zmienić się w wadę: jeśli gaźnik jest nieprawidłowo wyregulowany, występują różne negatywne zjawiska, na przykład niestabilna prędkość biegu jałowego. Jeśli nie jesteś pewien swoich umiejętności, lepiej skontaktować się z warsztatem.

Cechy układu zasilania silnika wtryskowego

Jest jednym z głównych na silniku, nie wymaga regulacji, ale nadal konieczne jest monitorowanie jego stanu. Wtryskiwacze i regulator ciśnienia działają normalnie tylko na czystej benzynie. Tankuj na sprawdzonych stacjach benzynowych, czasami (najlepiej jesienią) spuszczaj szlam i wodę ze zbiornika. Jeżeli na przewodach gazowych w miejscach przyłączy pojawią się nieszczelności, należy je uszczelnić (złączki dokręcić bez nadmiernej siły lub wymienić uszczelki).

Pęknięte węże należy wymienić, aby uniknąć pęknięcia. Należy jednak pamiętać, że paliwo w przewodach za pompą benzyny jest pod wysokim ciśnieniem (około trzech atmosfer), odłączając elementy układu należy je zresetować.

W tym celu wyłącz pompę paliwa (najłatwiej jest wyjąć odpowiedni bezpiecznik), uruchom silnik i poczekaj: zużyje paliwo w układzie i zgaśnie.

Uruchom rozrusznik (nie wciskaj pedału przyspieszenia) na kilka sekund. Usuń biegun ujemny akumulatora, aby uniknąć przypadkowego iskrzenia. Teraz możesz odłączyć wybrane elementy.
Po zakończeniu pracy nie zapomnij wymienić bezpiecznika pompy paliwa i zacisku. Włącz zapłon i odczekaj kilka sekund, pompa wpompuje paliwo do układu. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków.

Przeczytaj także

Regulacja zaworów silnika 4216 na Gazeli

Określenie nieprawidłowego działania w układzie sterowania silnikiem

System ten otrzymuje informacje z różnych czujników zainstalowanych w silniku; od tego zależy normalne działanie jednostek mocy i zapłonu. Istnieje opinia, że \u200b\u200busterkę w tym systemie można ustalić tylko w centrum technicznym za pomocą specjalnych urządzeń. To nie jest do końca prawdą, możesz sam znaleźć problem.

Wystąpienie usterki sygnalizowane jest ciągłym świeceniem wskaźnika „Check Engine” na tablicy przyrządów. Każda usterka ma swój własny kod, który system zapisuje w pamięci, zadaniem jest jego pozyskanie i ustalenie przyczyny przy pomocy specjalnej tabeli.

Aby znaleźć kod, poszukaj złącza diagnostycznego znajdującego się w komorze silnika po prawej stronie. Zdejmij z niej osłonę i zamknij styki 10 i 12 drutem miedzianym, teraz centrala jest w trybie wyjścia informacji. Usiądź na fotelu kierowcy i włącz zapłon, zobaczysz migotanie kontrolki. Twoim zadaniem jest ich policzyć.
Kod usterki składa się z dwóch lub trzech cyfr. Ilość błysków sygnalizatora równa się cyfrze, potem pauza i kolejnej cyfrze.

Na przykład kod DTC 26 zostanie wyświetlony w następujący sposób:

• 2 krótkie błyski po 0,5 sekundy;
• Przerwa 1,5 sekundy, co oznacza przejście do kolejnej cyfry;
• 6 krótkich błysków;
• Długa przerwa trwająca około 4 sekundy, oznaczająca koniec kodu.

Jednostka sterująca rozpoczyna przesyłanie informacji z kodem 12, który jest powtarzany trzykrotnie. Pokazuje to stan systemu diagnostycznego. Następnie kod usterki jest również powtarzany trzykrotnie; następnie - przejdź do następnego problemu, jeśli taki istnieje. Po wypisaniu wszystkich kodów w pamięci urządzenie powtórzy wszystkie informacje do momentu wyjęcia zworki ze złącza. Możesz więc nie spieszyć się i sprawdzić ponownie.

Po ustaleniu DTC spójrz na tabelę (możesz ją wydrukować i zabrać ze sobą do schowka). Od razu zobaczysz, co dokładnie nie działa. Jeśli pamięć jest pusta, przesyłany jest tylko kod 12.

Schemat urządzenia silnika ZMZ 406