) Samochód UAZ Patriot na platformie Ssang Yong Musso został zakupiony jako zestaw jednostek. Następnie dokumenty zostały sporządzone i wszystkie zmiany projektowe są rejestrowane w USA... Teraz samochód jest zarejestrowany w policji drogowej i może oficjalnie przejść państwową kontrolę techniczną.
Wymiana silnika, wymiana ramy, wymiana nadwozia
Wiesz, jest takie wyrażenie - "Wszystko, a nie x .. Naprawdę!" W tamtym momencie najlepiej było opisać stan samochodu!
Teoretycznie mamy samochód wyjątkowy, a nawet istniejący w jednym egzemplarzu i co najważniejsze ponownie teoretycznie znacznie przewyższający standardowego Patriota pod względem możliwości poruszania się po drogach publicznych!
Ale praktycznie… Delikatnie mówiąc, coś jest nie tak… Coś brakowało. Przede wszystkim wygląd pozostawiał wiele do życzenia: wąski tor, ściśnięte drążki skrętne i opony lekko popękane od długiego stania sprawiały, że był bardzo „zmęczony”. Najważniejsze, żeby nie dotykać lakieru zbliżając się do samochodu. Jeśli nadal musiałeś go dotykać, zrobiło się to całkowicie smutne, ponieważ był szorstki w dotyku.
W środku nie było lepiej… Pomimo tego, że ciało Patriota jest jednym z pierwszych ciał Patriota (a dokładniej ósmym, numer kończy się na 000008). W związku z tym w fabryce salon był zaślepiony tym, co było. I było wszystko, począwszy od znakomitego modelu 3162 i zakrzywionego panelu z Niżnego Nowogrodu (taki sam jak irański patriota, tylko czarny i zakrzywiony, prowadzi ich od słońca). Podnośniki szyb, oczywiście ręczne. Oczywiście nie było magnetofonu, nie było też głośników. Problem jest prosty!
Nie działała również klamra pasa bezpieczeństwa.
Nie, szczerze mówiąc, muszę powiedzieć, że generalnie Oise-Musso był w normalnym stanie technicznym i niezależnie od pierwszego przejścia przez Państwową Inspekcję Techniczną pamiętacie takie zdarzenie? W 2010 nie została jeszcze przemianowana.
TO należy wypełnić po otrzymaniu zgody NAMI.
Dlatego mówię - „Wszystko, a nie na… ja naprawdę”. Ogólnie wszystko jest dobre, ale nie imponujące i nieszczęśliwe. Niezadowolony z wyglądu, niezadowolony z salonu, niezadowolony z poziomu komfortu, braku klimatyzacji i szeregu problemów technicznych.
Takich jak: pod maską diabła, krąg „zręcznych rąk” i to chyba lepiej by zrobił.
Skrzynia biegów lekko bije w korpus - skrzydła nie są wykonane poprawnie i źle wyregulowane - biegi nie są wyraźnie włączone. Itp. Nie wymienię wszystkiego, to nie jest interesujące.
Ogólnie po skompletowaniu wszystkich dokumentów podjęto decyzję polityczną o dokonaniu strojenia światła.
Zwracamy uwagę na małą fotorelację z wykonanej pracy z krótkim opisem głównych etapów.
Przede wszystkim konieczne było uporządkowanie wyglądu, opcja pierwsza - malowanie!
Auto zostało całkowicie zdemontowane, tunel skrzyni biegów został przerobiony (widoczny na zdjęciu). Teraz wahacz jest prawidłowo ustawiony, linka nie ociera się o punkt kontrolny, punkt kontrolny nie uderza już w korpus. Poprawiono mocowanie panelu dla patrioty. Rozpoczęły się prace izolacyjne.
W tej formie UAZ-Musso wyjechał do malowania w grudniu 2010 roku.
A w marcu 2011r. wrócił bezpiecznie z malowania.
Zobacz, jak się świeci! Co za połysk !!!
To zdjęcie wyraźnie pokazuje przeprojektowany tunel skrzyni biegów i „zakrzywiony” pedał sprzęgła, lekko zawinięty w lewo.
Kiedy prowadziłem, pomyślałem. Okazało się, że nie - wspornik pedału był lekko wygięty. Musiałem to udoskonalić.
Wszystkie prace, poza malowaniem, zostały wykonane w powszechnie znanym w wąskich kręgach serwisie Brava, który znajduje się w Peredelkino.
Za co wielkie podziękowania dla Aleksandra Chernova!
TRZY rok przeżył tę hańbę! Dziękuję skarbie! Niech Bóg da ci zdrowie! Wszystkiego najlepszego!! Dobra panna młoda !!!
Na tym zdjęciu UAZ-Musso właśnie wjechał do sklepu.
Salon, drzwi - wszystko puste! Wszystko stare zostało wyrzucone. Wszystko będzie nowe: wnętrze, wykładziny, sufit, okucia drzwi, listwy drzwiowe itp., Wszystko będzie nowe od Patriota!
Pod maską tylko chłodnica silnika i modulator ABS z przewodami hamulcowymi.
Izolacja hałasu jest gotowa! Szwedzki materiał tłumiący wibracje na podłodze. Grubość 4mm czarny. 5mm z folią. Koszt jednego arkusza to 500x500 550 rubli. Swoją drogą, dobre rzeczy, polecam!
W drzwiach wykonano przygotowanie akustyczne.
Sufit jest wklejony w dwóch warstwach. Najpierw amortyzator drgań na bazie gumy, a następnie drugą warstwę izolonu 4 mm.
Zainstalowano nową przednią szybę i regularne patriotyczne wyciszenie osłony silnika.
Osłona silnika jest zmodyfikowana dla nagrzewnicy DELPHI z klimatyzacją. Kranik w starym stylu służy jako element do łączenia komory silnika i wewnętrznych przewodów pieca. Kran DELPHI służy do sterowania przepływem płynu niezamarzającego.
Zainstalowano grzejnik DELPHI z klimatyzacją (montowany w Patriotach od 2008 do 2012 roku), a górną część nowego panelu.
A także sufit jest już zmontowany:
Całe zawieszenie było uszkodzone, wadliwe części wymieniono na nowe.
Tylne zawieszenie było w doskonałym stanie. Wymienione zostały tylko amortyzatory.
W holu frontowym trzeba było zmienić kilka cichych bloków - od czasu do czasu i przestoju były lekko popękane.
Wymienione zostały również amortyzatory. Cóż, oczywiście wyregulowaliśmy drążki skrętne !!
Elementy dystansowe kół są zamontowane.
Zebrano i wyregulowano wszystkie drzwi. Zakładamy szyby i uszczelki drzwiowe. Wszystko nowe!
Pod maską: nowa nagrzewnica, nowa trapezowa wycieraczka przedniej szyby. Węże do pieca są ułożone po ludzku. Okablowanie jest wstępnie zmontowane, aby można było uruchomić silnik
Pierwsze uruchomienie silnika za grodzią:
Wymienione zostały również zderzaki.
Przód był cały poobijany z włókna szklanego. A tył, głupio o… czy w malowaniu. Zderzaki zostały pomalowane jako ostatnie.
W tej formie Oise-Musso pozostali na zimę i spotkali się w 2012 roku.
Dokowanie okablowania UAZ i Musso zostało wykonane przez profesjonalnego elektryka samochodowego.
Cóż, tak jak to zrobił, zmienił to.
Wydawało się, że wszystko jest zrobione i wszystko działa. Ale wyglądało to okropnie. Nie można było zdemontować tego okablowania bez użycia szczypiec. Dlatego wszędzie tam, gdzie było to potrzebne, instalowano złącza. Uprzęże ułożono nieco inaczej.
I tak w nadchodzącym 2012 roku był czas i zbiegły się okoliczności, które umożliwiły kontynuację pracy.
Główną i najważniejszą okolicznością jest to, że po 3 miesiącach przyszły panele bagażnika i tylnych łuków !! HOORAY !!! Widać to wyraźnie na zdjęciu! Bez nich nie można było zmontować podłogi, ustawić siedzeń itp.
Ten sam profesjonalny elektryk montuje tylne głośniki.
Na tym zdjęciu nadal umieszcza tylne głośniki.
Uwaga, na ulicy trwają prace, Czernow wypędził nas, dzięki Bogu, tak daleko na teren, a nie za bramę.
Prawie wszystko jest gotowe pod maską!
Całe okablowanie jest na miejscu, w fałdach. Brakuje zbiornika spryskiwacza, przewodów klimatyzacji i nowego akumulatora.
Widoczna instalacja wentylatorów elektrycznych i sygnalizacja dźwiękowa.
Wentylatory elektryczne włączają się, gdy klimatyzator jest włączony.
Silnik jest chłodzony mechanicznym wentylatorem poprzez sprzęgło wiskotyczne.
Umieściliśmy reflektory i błotniki.
Tylne siedzenia złożone. Rama tylnego siedzenia i mechanizm składania są wykonane samodzielnie.
Podłoga jest w pełni zmontowana.
Skórzane fotele, pożyczone od Toyoty, miały kolor wnętrza
W tej formie UAZ-Musso spotkał 2013
Połączona tapicerka drzwi. U góry skórzane wstawki w kolorze tapicerki siedziska.
Pasażerowie z tyłu są bardzo wygodni - dużo miejsca na nogi. Podłoga jest prawie równa. (dla porównania - po lewej UAZ-Musso, po prawej UAZ Patriot 2012)
Aby „udoskonalić” tunel podłogowy i zakryć pętlę przewodów, musieliśmy w przyszłości wykonać oryginalną obudowę.
Całkowite dostrojenie samochodu zajęło trzy lata.
Teraz ten samochód wygląda tak:
Wideo Drift UAZ-Patriot na lodzie od Andreya Lunina.
Kupić „Część zamienna drążek skrętny przedni lewy w samochodzie SsangYong Musso (FJ) 1995” na portalu części samochodowych Avto.pro należy wykonać następujące czynności po kolei:
- wybrać odpowiednią ofertę na zakup części zamiennej, - otworzy się nowa strona z kartą informacyjną sprzedawcy;
- skontaktuj się bezpośrednio ze sprzedawcą i sprawdź zgodność kodu części samochodowej z jej producentem, na przykład: „Drążek skrętny przedni lewy dla modeli Ssang-yong Musso 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006”, a także dostępność części zamiennych w magazynie.
Koszt przedniego, lewego drążka skrętnego w samochodzie SsangYong Musso i cena analogów
W tej chwili możesz wybrać opcję zakupy „drążek skrętny z przodu, lewy” wśród ofert 13 sprzedawców po cenie: od 1915,45 UAH do 3832,17 UAH. W serwisie dostępne są oferty na używane i nowe części samochodowe z miast: Charków, Krzyworóg, Kijów. Nie zapomnij zapytać sprzedawcy o możliwość dostarczenia części zamiennej do Twojego miasta.Materiał dla szukających właśnie takiego auta.
Więc Musso i Korando. Zasadniczo jest to absolutnie identyczny samochód, jedno podwozie, te same silniki, skrzynia biegów. Nawet rama jest prawie identyczna, tylko Korando jest lekko skrócony.
Oba pojazdy były również produkowane na potrzeby armii koreańskiej. Mieli bardziej ascetyczny wygląd i nieco specyficzne wyposażenie. Co więcej, pierwsze wersje pojazdów cywilnych były zunifikowane, a czasem nawet posiadały światła zaciemniające.
Ale wracając do wersji cywilnych.
Były silniki wysokoprężne według MB - om601 i om602.
Pompa wtryskowa jest tylko rzędowa - tutaj wszystko jest więcej niż cudowne, wszystko jest mersovskie, prawie wszystko jest wkładane do silnika i paliwa ze 124. nadwozia.
601. pojemność w ogóle nie idzie.
Jest bardzo, bardzo różny od om602, wydaje się 20hp, ale 2.3 nie idzie.
na rączce nadal można nim huśtać, ale rączka to ten sam nonsens, sznurek to kabelek (najczęściej) - jakbyś mieszał galaretkę łyżką, to nierealistyczne jest odgadnięcie, w który bieg się wbiłeś, no cóż, przerwanie kabla za kulisami to tylko plucie.
Wydaje się, że gdzieś w 2000 roku kable zostały porzucone, ale nie mam na ten temat wiarygodnych informacji.
Jeśli weźmiesz go tylko o pojemności 602 m i tylko na maszynie (australijski BTR M74), lub z 104 m benz. a także na maszynie (od 104 m, niezabijalna, autonomiczna, w próżni skrzynia Merso 722.3 została zagregowana)
Nawiasem mówiąc, benzynowe to m102 i m104 - oba nie są złe. Chyba że w m104 czasami umierał sterownik silnika.
W kanale Koranda ma ciekawą geometrię, ale wszystko psuje trawers, na którym wisi skrzynia - prawdziwy PŁUG!
Samochód trzeba przygotować od razu, łatwo go podnieść, Korando ma 31 kół bez gówna, w tej wersji jest już ciekawie ... z windą do kabiny pasują już trzydrzwiowe, 33, a 35 już trzeba przyciąć nadkola, skrzynia biegów ściąga oprócz przedniej osi!
W miejscu w łukach jest różnica między Korando i Musso. Musso ma znacznie mniejsze nadkola. A tylnego łuku po prostu nie ma gdzie wyciąć wnętrze. A w przednim łuku koło należy napędzać do przodu, zwiększając kółko.
Z grubsza, jeśli możesz umieścić 35 "w Korando, ale niestety tylko 33" w Musso.
Ale przednia oś to słaby punkt. Dana30 w literaturze nie ma na celu obracania kół więcej niż 31 cali. Mówi się, że KSC jest silniejszy niż Tongil. Ale przedni mechanizm różnicowy KSC został złożony w 30. muda.
Szczerze mówiąc bez windy jest to ciężka rama puzoterka z pługiem pośrodku ramy. Pod względem możliwości terenowych w bazie i bez przeróbek przejdzie w teren nawet na tle „parkietu”.
LSD jest opcjonalne, ale w praktyce rzadko spotykałem się w bazie danych.
Mosty - KSC lub Tongil. Okazuje się jednak, że tył jest prawie analogiem Dana44, a przód jest bardzo podobny do Dana30, ale liczbę wypustów osi należy ponownie sprawdzić.
W podstawie usuwane są odpowietrzniki z zaworami zwrotnymi, ale lepiej jest podnieść je jeszcze wyżej - wyjmij zawory pod maską.
Są zamki, ARB RD116 / RD117 jest zamontowany na tylnej osi, ARB RD100 / RD101 na przedniej osi
Jest też Lock-Right.
W odniesieniu do windy podwieszanej.
Uważam, że zawieszenie nie może być bezwzględnie zniesione.
Tak, możesz obrócić drążki skrętne w 5 minut, a samochód podniesie się wyżej. To prawda, wszystko to kosztem dźwigni spoczywającej na zderzaku. Ta decyzja całkowicie zabija odbicia, a samochód udaje się do obrony na dowolnym torze. Ponieważ przód nie porusza się w dół, a na każdym zawieszonym z przodu natychmiast traci przyczepność, tył jest zakopany samotnie i siadamy.
Zgaszenie świateł jest absolutnie niemożliwe!
Rzemieślnicy próbują umieścić przekładki pod górną kulką.
Aktualizacja: Ale jak się okazało, gdy drążki skrętne są nawinięte, przednie dźwignie zaczynają pracować w niewłaściwej, nieobliczonej płaszczyźnie i po prostu idą do przerwy, DLACZEGO! jeśli wzmocnisz dźwignie, to już zerwie wspornik z ramy.
Dlatego lepiej w ogóle nie robić podnoszenia zawieszenia na tych maszynach !!! nawet przenoszenie całej ramy pomocniczej wraz ze skrzynią biegów!
W końcu okazuje się, że jedynym sposobem na podniesienie takiego auta jest założenie na duże koła. I to wszystko, kropka!
Ale nawet tutaj trzeba pomyśleć i zmienić przedni mechanizm różnicowy na ARB RD100 / RD101, standardowy nie będzie ciągnął więcej niż 31 ". Chociaż 31" ze standardowych 29 "to już dobry wzrost.
A potem dochodzenie już trwa - duże koła po prostu nie wspinają się na łuki, aby zwiększyć przestrzeń w łukach, potrzebujesz liftingu ciała! + można wyrzeźbić łuki, a do bardzo dużych kół - a potem i natychmiast.
Najważniejsze jest, aby zrozumieć, że samo podnoszenie nadwozia nie zmienia prześwitu o jeden mm! Podnoszenie karoserii daje tylko zwiększenie wolnej przestrzeni w nadkolach dla dużych kół! To nie jest cel, którego celem jest tylko osiągnięcie celu, zwiększenie prześwitu i flotacji!
Podnoszenie do 2 "jest zwykle wykonywane przy niewielkiej ilości krwi. Wystarczy zdjąć i wyregulować obudowę wentylatora, zbudować rurę wlotową z filtra powietrza. Wyregulować" czarownika "(rozdzielacz siły hamowania) i wyregulować pręty skrzyni biegów.
Podnośnik 2 "(5 cm) jest prawie idealny do toczenia 31", nie więcej!
Osobiście się tam zatrzymałem.
Jeśli chcesz więcej, to też nie jest trudne, ale musisz wydłużyć przegub krzyżakowy kierownicy, wyciągnąć wąż od szyjki wlewu do zbiornika, wymienić przewody hamulcowe, ale w zasadzie też nie jest to trudne. I najważniejsze! dla windy większej niż 2 "konieczne jest wzmocnienie podkładek nośnych korpusu, można je wyciągnąć!
Zawieszenie relatywnie mocne, jak na 50tyk udało mi się tylko lekko wyrwać ciche ramię i odkręcić jedną nakrętkę przedniego czopa.
Przy 100tkm ostatecznie wymieniono tuleje przednich górnych dźwigni, drążki przednich stabilizatorów i linki hamulca postojowego.
Ciche bloki dolnych dźwigni tylnej osi poszły do \u200b\u200b150tkm na wymianę, ale najprawdopodobniej z tego, że ciągnęły lemiesz w zimie i czyściły śnieg (duże obciążenie osi i dźwigni).
Ponadto o 150tkm w końcu złamałem wielowypustowy przedni przegub uniwersalny, został całkowicie wymieniony.
Oprócz powyższego zawieszenia dla 150tkm wymieniono 2 razy uszczelnienia próżniowe + Raz - łożyska igiełkowe półosi. Wymienione sprzęgło wiskotyczne wentylatora. Jeden krzyżak tylnego przegubu Cardana. Z naszych odczynników zgniła i kapała główna chłodnica - została naprawiona. Rura kondeya jest zgniła - jest zwijana. Rury doprowadzające olej silnikowy spalinowy do chłodnicy oleju są zgniłe. Mówiąc dokładniej, nawet nie zgniły, „pociły się” podczas toczenia się w pobliżu filtra oleju. Zostały ponownie wyrzucone. Zmieniono obie uszczelki olejowe wału korbowego oraz przednie i tylne.
O 200 km było już mniej przyjemnie. Wcześniej, o 100 tysięcy, zimą moje przeciekające konie sportowe zacięły się i zerwały górne mocowanie drążka amortyzatora po prawej i lewej stronie. Następnie zawieszenie zostało spawane i zalane, zamontowano jeszcze mocniejsze amortyzatory i bardzo mocne sprężyny (grubość standardowego drążka to 14mm, ja mam 16,5mm). Na tym zawieszeniu auto zaczęło bardzo dobrze trzymać się drogi i całkowicie się odprężyłem ... od przeciążeń i "niskiego lotu" na szutrowych drogach / równiarkach w trybie rajdowym najpierw złamałem dolny trzpień amortyzatora z prawej strony, a potem kompletnie rozerwałem całość górna podkładka nośna sprężyny i amortyzatora (chociaż było to już konsekwencją wcześniej źle spawanego rozdzielenia wzdłuż amortyzatora). Tak to wyglądało… Tak mocne amortyzatory są nie tylko dobre, ale i kiepskie;) Do rajdowego trybu pracy trzeba było zrobić parę i rozłożyć obciążenie na dwa punkty.
Wydaje się, że to wszystko na dziś ...
I jeszcze więcej o zawieszeniu - zwykłą amunicję, rzadki nonsens, trzeba umieścić przed terrano, z tyłu z lat 80-tych Kruzaka, z lat 90-tych, czy od żołnierza. Tak jak od razu ugina się oryginalne tylne sprężyny, tak i śmieci, zestaw z w123 (sedan, tył). Chociaż tutaj również nie powinieneś być zbyt gorliwy (patrz wyżej).
Ciała więcej niż, nie ma pytań, rama jest jeszcze lepsza, ale warto ją rozlać. Rdza znajduje się na krawędziach drzwi i na tylnych drzwiach. Na ramie rdzę można znaleźć głównie tylko z tyłu - w nadkolach tylnych, pod tylnym zderzakiem oraz wokół koła zapasowego.
Spróbuj po wylądowaniu, lądowanie jest wysokie, nie podoba mi się. Kolejne bardzo krótkie siedzenie z długimi nogami jest niewygodne!
Podczas serwisowania należy zawsze pamiętać, że każdą wymianę oleju należy dodatkowo wykonać:
1. Wstrzyknąć mostki wielowypustowe (2 szt.).
2. Poprzeczki strzykawkowe wałów Kardana (4szt).
3. Sprawdź luz łożyskowy przedniego koła.
4. Sprawdź szczelinę w piastach próżniowych.
5. Sprawdź poziom oleju w skrzyniach biegów (2 szt.), Rozdzielaczu i skrzyni. Sprawdź, czy nie ma emulsji wodnej.
6. Sprawdź drożność odpowietrzników i działanie zaworów zwrotnych.
Teraz słabe punkty:
1. Silnik elektryczny do włączania skrzynki rozdzielczej - konieczne poważne odizolowanie, sam silnik jest wytrwały, ale okablowanie czasami gnije,
2. Standardowe piasty przednie podciśnieniowe, wymagają naprawy lub natychmiast zamienione na ręczne
3. Do 2000 roku były hamulce PBR - śmieci (w tym sensie, że wspornik mocujący odlatuje i zacisk spada na tarczę, bardzo fajnie jest tak jechać w dziczy), potem poszliśmy do mando - lepiej, trzeba od razu przenieść PBR do Mando
4. W maszynach z przekładnią w niepełnym wymiarze czasu, przedni przegub uniwersalny zwisa na wielowypustowym wale z powodu bezczynności i wibracji, są słabe pylniki ... jeśli nie jest już mocno zabity, należy go wstrzykiwać częściej, nawet jeśli prawie nigdy nie jest używany.
4a. Aby nie zabić przedniego przegubu Cardana, należy jak najczęściej korzystać z napędu na przednie koła! Tylko jedna rzecz! w tym samym czasie nigdy nie włączaj go na suchym asfalcie. Wjechaliśmy na szutrową drogę - włączyli, pozwolili działać, żeby się nie zwisał. Wszystko to nie dotyczy maszyn z TOD!
5. Utrata próżni, pęknięte rury itp. Maszyna sama nie gaśnie, przód się nie łączy. czasami problem tkwi w koszulce.
6. Hamulec ręczny jest słabo zabezpieczony, nie ma zaślepek, pylniki porwane - wyrzuca brud do bębna. Wymaga regularnego przetwarzania i dostosowywania.
7. Prowadnice tylnych zacisków natychmiast się zamykają, muszą być obrobione lub wykonane ze stali nierdzewnej.
8. Zawory odpowietrzające gniją, a olej zaczyna wypływać z mostków.
A także te samochody bardzo się „staczają”, jak „ahh, merso diesel - tak, to jest milioner”, no i tną do śmieci… w takim stanie i są sprzedawane
Na co zwrócić uwagę podczas badania:
1. Przyjrzyj się bardzo uważnie karoserii i ramie, w tym aucie można przejść wszystko, ale rama i karoseria, niestety nie, spójrz na tylne drzwi żeby nie zgniły
2. Podczas jazdy wyłącz wszystkie dźwięki i uważnie słuchaj tylnej osi aby nie brzęczała, przyspieszyła do 100k, często zaczyna buczeć dopiero po\u003e 100. Kto nie wie, jak szumi tylna oś - znajdź zmęczonego minibusa gazelowego z trasą implikującą prędkość\u003e 60 km / hi do niego, jak zwykły pasażer. Wycie tylnej osi jest lepsze niż u niej, nigdzie nie czuć.
3. Obserwuj wibracje, przy 70-80 żadne wibracje nie powinny być blisko
4. Sprawdź jak to działa wcześniej, włącz pełną (4H), odczekaj 20 sekund po zapaleniu się lampki, skręć kierownicą maksymalnie w dowolnym kierunku, spróbuj ruszyć, jeśli napęd zadziała, będzie wrażenie, że samochód jest pod ścianą i coś go mocno trzyma, w tym samym czasie jak włączysz gaz to auto będzie próbowało jechać w szarpnięciach, rozpaczliwie obracając tylną oś, im lepsza nawierzchnia, tym trudniej będzie się poruszać ... jak nie ma różnicy ze zwykłym trybem to przód nie działa, albo auto jest na lodzie lub mokrej trawie
5. Sprawdź podciśnienie, włącz (4H) i po zapaleniu się lampki natychmiast wyłącz kluczyk, jeśli gaśnie - ok, ale jeśli nie gaśnie od razu, ale dalej działa jakby się dławił - nie ma podciśnienia, ucieka gdzieś w układzie podłączeń czołowych. I ogólnie w zasadzie, jeśli samochód zgaśnie źle nawet w trybie prostym, to gdzieś jest problem z podciśnieniem. Podobnie sprawdź działanie pompy próżniowej - jednocześnie wyłącz zapłon i wciśnij hamulec.
6. Jeśli przednia część działa, włącz i przyspiesz w linii prostej do 70-80, nie powinno być silnych wibracji i szumu, ale jedź ściśle na wprost i nie kręć kierownicą, bo generalnie po asfalcie tak jeździ się nie da
7. Zatrzymuje się, włącza luz, zaciska sprzęgło + hamulec i włącza 4L (na maszynie hamulec N +), powinien zapalić się z lekkim kliknięciem ale bez uderzeń! (ale tylko w tej kolejności).
Jeśli lampa jest włączona prawidłowo to lampka 4L powinna się świecić, a 4H powinna zgasnąć po włączeniu, jeśli 4L miga w tym samym czasie co 4H świeci, oznacza to, że 4L nie zostało włączone! - albo włączymy go nieprawidłowo (patrz wyżej) albo coś jest nie tak z silnikiem elektrycznym ulotki.
Spróbuj jechać, musi jechać bardzo wolno, wtedy jest to rząd opuszczający!
7a. Zatrzymaj się, całkowicie zablokuj maszynę w miejscu, ponownie neutralny + sprzęgło + hamulec i wyłącz 4L - powinno zgasnąć bez uderzeń! Możesz spróbować go włączyć / wyłączyć kilka razy. Na przykład policzki, ale bez uderzeń. Prawda z bronią jest trudniejsza. Z karabinu maszynowego możesz łatwo kopnąć, gdy go wyłączysz! Wynika to z faktu, że w pozycji neutralnej skrzynia nadal nie rozpuszcza całkowicie wału napędowego i nadal ma niewielką tendencję do obracania się, dlatego czasami powoduje to lekkie kopnięcie maszyn, gdy 4L wraca do 4H.
7b. Jeśli na maszynie po wyłączeniu 4L cios jest zauważalnie mocny - jest problem w automatycznej skrzyni biegów.
8. Hamulec ręczny powinien trzymać się nieruchomo, ale chwytać wysoko przy kliknięciu 6-7 m
9. Spójrz na śruby ramy na wciągniku, śruby powinny być proste, ściśle prostopadłe do ramy, jeśli widzisz, że kabina odsunęła się od ramy i wszystkie śruby są przechylone - był wypadek
10.Om601 / om602 nie powinny w ogóle mieć dymu, tylko jeśli naciśniesz bardzo mocno przy 4 tysiącach obrotów stojąc w miejscu - trochę szaro-czarne może pluć, ale naprawdę trochę całkowicie
11. Silnik powinien pracować bardzo płynnie i cicho, bez stukania! żadnego dźwięcznego stukotu! te komory wirowe działają mniej więcej tak jak nowoczesne HDI, a nawet są cichsze
Próba zmuszenia SY Musso do jazdy jak samochód. I zwolnij trochę miejsca w przednim nadkolu.
Musimy zacząć od tego, że twój skromny sługa jeździł przez długi czas różnymi samochodami, bardziej na przednie koła, ale trochę na klasycznym tylnym. A po samochodzie z napędem na przednie koła, każdy wysoki, ciężki SUV z ramą na solidnych osiach może Cię po prostu przestraszyć.
Tak więc praktycznie się stało. Chociaż przednie zawieszenie jest niezależne od dwóch dźwigni A, samochód jeździ i jest sterowany w bardzo specyficzny sposób.
Pierwszą rzeczą, która mnie trochę zdenerwowała, był brak stabilności kierunkowej. Wiedząc, że niemieccy inżynierowie pomogli i pomyśleli o stworzeniu Musso, absolutnie nie mogłem tego zrozumieć. Za W124 sprzedany Koreańczykom (aka, wskrzeszony jako prezes SY) jeździ jak tramwaj po szynach, nawet jeśli pod kołami jest porysowana droga gruntowa.
Zawsze uwielbiałem obracać kąty ustawienia kół i oczywiście tak było właśnie wtedy, gdy trzeba było coś pilnie zrobić.
Co to jest camber, castor, convergence i dlaczego są potrzebne, ci, którzy chcą, mogą z łatwością to znaleźć sami, a my będziemy szczegółowo omawiać nasz Ssangeng.
Zacznijmy od specyfikacji:
Jak widać, Caster (podłużne nachylenie) ma tylko 2 "3, czyli jest bardzo mały. Ten sam W124 ma kąt 9 stopni zgodnie ze specyfikacją, co wyjaśnia jego stabilność podczas jazdy.
Ale co się podoba - samochód ma możliwość regulacji wszystkich 3 kątów przedniej osi. Co daje szerokie możliwości personalizacji.
Korekty mogą być zupełnie inne w zależności od gustu i koloru każdej osoby. Możesz spróbować tego, co najbardziej Ci odpowiada dla Twojego stylu jazdy. Osobiście potrzebowałem osiągnąć wysokiej jakości stabilność kierunkową i posłuszeństwo samochodu przy dużej prędkości.
Może być tutaj kilka przepisów. Jedną z opcji jest ustawienie palca na mały plus (nawet na skraj tolerancji i nie bój się nie jeść gumy! Minęło ponad 100tkm, wszystko w porządku). I wzdłużny kąt nachylenia do cięcia tak daleko, jak to możliwe, daleko poza tolerancjami, do cięcia, podczas gdy pozwala na to nadkole i można je fizycznie wyciągnąć za pomocą osadzonych podkładek.
Głównym celem jest jak największe zbliżenie się do W124 jako standardu komfortu dla samochodu z napędem na tylne koła.
Więc teraz patrzymy, ale jak dokonać samej korekty:
Ten cytat z instrukcji serwisowej mówi, że zdecydowanie zaleca się ustawienie ciśnienia w kołach przed jakąś regulacją. I sprawdź prześwit pojazdu.
Dosłownie „Zmierz„ A ”od środka końca śruby mocującej tylnego ramienia dolnego do podłoża. Odmierz„ B ”od środka wałka zwrotnicy do podłoża. Jeśli różnica między„ A ”i„ B ”nie jest w ramach specyfikacji, wyreguluj wysokość pojazdu za pomocą śruby regulującej wysokość drążka skrętnego. "
tłumaczy się jako
„Zmierz odległość od środka śruby tylnego dolnego ramienia do podłoża. Zmierz odległość od środka piasty”.
Różnica w tych odległościach powinna zawierać się w przedziale 31-36mm.
Od siebie dodam do instrukcji - różnica powinna być taka sama po prawej i lewej stronie.
Dalej.
Oczywiste jest, że jeśli odległości nie tańczą, musisz obrócić drążek skrętny.
Jest tu jedna poważna pułapka. Aby prawidłowo ustawić prześwit, konieczne jest całkowite rozpuszczenie stabilizatora zarówno z przodu, jak iz tyłu. Oznacza to, że całkowicie odkręć jeden pręt stabilizatora zarówno z przodu, jak iz tyłu. W przeciwnym razie stabilizator odciągnie jedną stronę od drugiej, a nawijanie drążków skrętnych w takiej sytuacji doprowadzi do tego, że na drodze bardzo szybko połamie te drążki, a auto nadal będzie stać krzywo.
Więc samochód jest gotowy do zainstalowania żądanych kątów ustawienia kół. Sposób dokonywania korekt bezpośrednio:
Konwergencja:
Wszystko jest proste, wszystko jest jak wszyscy - przekręcamy drążek kierowniczy, przeciwnakrętkę. Jedyną uwagą jest skręcenie na samym końcu, gdy kółka i pochylenie są już odsłonięte.
Pochylenie i kółka:
Oba są kontrolowane przez przesunięcie górnego wahacza przedniego zawieszenia. A raczej umieszczenie płytek pod mocowaniem ramienia. W rezultacie przemieszczamy górną kulkę w przestrzeni, czyli bezpośrednio i zmieniamy te same kąty montażu. Camber jest kontrolowany przez długą tablicę numer 1 na zdjęciach powyżej. Kółko jest regulowane za pomocą tablic numer 2. Odpowiednie tablice z moskiewskiego 412.
Aby zwiększyć Caster, musisz przesunąć górną kulkę do przodu, czyli włożyć grubszą płytkę pod przednią śrubę i wyjąć płytkę spod tylnej śruby.
Empirycznie stwierdziłem, że można przyciąć kółka do około 6g, ale mam za dużo camber. Te dwie korekty są ze sobą powiązane. Dlatego eksperymentalnie zatrzymałem się na 4g.
Oto dla mnie coś takiego:
Coś takiego.
Życzę powodzenia na drodze!