JavaScript wyłączony

Masz wyłączoną obsługę JavaScript. Niektóre funkcje mogą nie działać. Włącz JavaScript, aby uzyskać dostęp do wszystkich funkcji.

Wpływ LPG na silniki spalinowe

Posty w tym temacie: 58

Tryb offline wer1

Wer1

• Miasto: Taganrog
• Samochód:
  w124

Czas stworzyć osobny temat, ponieważ prawie wszystkie tematy techniczne w HBO prędzej czy później natrafiają na często iluzoryczne argumenty zwolenników benzyny przeciwko instalacji HBO, co redukuje temat do bezużytecznej powodzi. Wydawać by się mogło, że każdy może wyrazić swoją opinię, ale opinia ta staje się nachalna i bezużyteczna w ramach rozważanego tematu, to wszystko bardzo utrudnia znalezienie potrzebnych informacji i szybkie rozwiązywanie problemów. Wszystko rośnie jak śnieżka, 50% pustych postów w setkach tematów na dziesiątkach serwisów ... Dni i tygodnie są zmarnowane, a zadanie nie zostaje rozwiązane.
Czasem brakuje cierpliwości i ludzie są zmuszeni znosić zaistniałe problemy, ktoś u źródła odcina LPG, ktoś sprzedaje auto ...
Jest jeszcze jeden aspekt, ludzie przychodzą na forum z chęcią zainstalowania HBO, ale są słabi technicznie, bo nie można odnieść sukcesu we wszystkich kierunkach, wpadają w strumienie zniekształconych, aw większości przypadków szczerze fałszywych informacji, w wyniku wyciągania błędnych wniosków, a co za tym idzie podejmowania błędnej decyzji. Następnie dochodzą do tego, tracąc czas, pieniądze i możliwości.
Wiele zostało powiedziane przede mną przez mądrzejszych ludzi, zacytuję:

Wszystko zaczęło się w latach 80. ubiegłego wieku. Następnie ZSRR przyjął program oszczędzania energii. Powstało wiele stacji paliw sprężonych i skroplonych. Wszystkie floty autobusowe, duże zajezdnie samochodowe i firmy taksówkarskie zostały zmuszone do korzystania z gazu.
Wtedy to zabrzmiało po raz pierwszy: gaz psuje silniki. Uszkadza silniki, a nawet ... wpływa na potencję.
Silniki samochodów przełączonych na gaz psuły się jeden po drugim, dosłownie rozpadały się na części. Kierowcy odmówili pracy w pojazdach wyposażonych w sprzęt gazowy.
Gaz przez wiele lat był oznaczony - psuje silniki.
Co się stało? .. A przyjęty program nie był taki zły, a wyposażenie Zakładów Gazowych Ryazan było nowoczesne, a nawet wówczas postępowe i bardzo niezawodne. Dlaczego wszystkie przedsiębiorstwa, po zainstalowaniu sprzętu gazowego, usunęły go w ciągu sześciu miesięcy?
Ponieważ nie możesz spuścić gazu. Kierowcy zostali pozbawieni możliwości spuszczenia paliwa. Pracownik nie mógł sobie wyobrazić swojej pensji w inny sposób: pieniądze w kasie plus spuszczone paliwo w kanistrach. Przede wszystkim taksówkarze byli oburzeni wprowadzeniem gazu - to byli jego najbardziej nieubłagani przeciwnicy. A dziś, siedząc w taksówce, zapytaj, co kierowca samochodu myśli o wyposażeniu gazowym. Zapewniam, że skoro auto nie jest dieslem to znaczy, że jeździ na gazie. Taksówkarz jest dziś pierwszym obrońcą samochodowych urządzeń gazowych. On, kręcąc 50-70 tysięcy kilometrów rocznie, na swoim przykładzie opowie ci, jak jego jaskółka leci na gazie jak kula i będzie latać tą kulą z warcabami przez wiele lat.
Chodzi o ekonomiczną wykonalność: dla nowoczesnego taksówkarza, prywatnego przedsiębiorcy, opłaca się oszczędzać paliwo. Gaz daje mu taką możliwość.

Renoma samochodowego sprzętu gazowego była często niszczona przez analfabetyzm obsługi i brak podstawowej wiedzy o zasadach użytkowania LPG wśród konsumentów.
Kiedy przeciwnicy gazu zaczynają udowadniać swój punkt widzenia - gaz psuje silnik - wskazują przede wszystkim na wyższą liczbę oktanową gazu - od 95 do 112 ... praca i przepalają się zawory. W rzeczywistości kilka jednostek różnicy liczby oktanowej i nieco inne właściwości spalania w porównaniu z benzyną nie mogą mieć poważnego wpływu na stan silnika i zaworów.
Ale! .. Pod jednym ważnym warunkiem: do silnika dostarczana jest odpowiednio przygotowana mieszanka: tzw. Mieszanka stechiometryczna - od 1 do 14,7 dla benzyny i od 1 do 14 - dla benzyny (część tłoku na łódź to odpowiednio 14,7 i 14 części powietrza) Jeśli przygotowanej mieszaniny nie ma w parametrach, powoduje to problemy. Bogata mieszanka prowadzi do awarii katalizatora i wypalenia układu wydechowego, uboga ... ale uboga mieszanka, czyli taka, w której jest znacznie mniej paliwa niż powinno być, pociąga za sobą poważniejsze problemy. Gdy jest ubogi (i nie ma znaczenia, czy mówimy o benzynie czy benzynie), czas spalania mieszanki i temperatura spalania rosną. To z kolei pociąga za sobą szereg problemów: przepalenie zaworów i gniazd zaworowych, awaria świec zapłonowych, niesprawne świece zapłonowe pociągają za sobą szereg problemów, w tym prowokowanie ponownego trzaskania. Usterka to zła mieszanka paliwowa.
Jak wygląda regulacja dopływu paliwa w urządzeniach gazowych pierwszej (drugiej) generacji? .. To jest zwykła śruba, trzymając ją można ograniczyć dopływ gazu, odkręcając - zwiększyć. Pierwsze sposoby regulacji LPG brzmiały mniej więcej tak: dokręcaj śrubę aż auto zacznie się dławić, a potem puszczaj ją o 360 stopni. Niestety, te regulacje były często bardzo szorstkie i prowadziły do \u200b\u200bproblemów z silnikiem.
W późniejszym okresie do usług trafiły złożone, wieloskładnikowe analizatory gazów, a jakość prac regulacyjnych znacznie się poprawiła. Jednak problem nie został całkowicie rozwiązany: nadal byli klienci. Klienci, którzy wiedzieli, do czego służy ta śruba regulacyjna pod maską - sami widzieli zza mistrza niejednokrotnie, jak słynie z przekręcenia go w jednym lub drugim kierunku, jak kran w kranie.
Pamiętam, jak jeden właściciel samochodu powiedział mi z podziwem: „Wcisnąłem go w tył! .. I idzie! Ścisnąłem jeszcze jeden obrót - nadal idzie! Ścisnąłem go jeszcze raz, nadal jedzie, tylko powoli przyspiesza! Mniejsze zużycie niż benzyna! Ech… Jesteście dobrymi chłopakami tutaj w Mińsku… po prostu nie wiecie, jak to regulować!… ”
Dla wielu właścicieli samochodów ten sposób oszczędzania kończył się wypaleniem zaworów silnika. Oparcie mieszanki na benzynie prowadziłoby do takich samych rezultatów, ale klient z reguły nie wie, jak wyregulować gaźnik (to skomplikowane urządzenie techniczne!), A śruba regulacyjna dopływu gazu jest tuż przed jego oczami. Oto jest: kręcenie się i oszczędzanie jeszcze więcej.
Ten właściciel samochodu miał szczęście. Przyszedł na nabożeństwo, podzielił się swoim „know-how” i wyjaśnił mu, co jest złego w tej metodzie dostosowania. Ale było wielu, którzy nie przybyli. I często opiekunowie, unosząc głowicę silnika, bez zrozumienia przez długi czas, ogłaszali werdykt: zawory przepaliły się z powodu gazu.

Odwróć oklaski
Reverse pops poważnie zaszkodziło reputacji gazu jako paliwa.
Odwrotny trzask to w istocie samozapłon mieszanki paliwowej w kolektorze dolotowym samochodu. Odwrotne trzaski są również dostępne na benzynie. Pamiętacie, jak „odkurzacz” strzelił w „kaukaskiego jeńca”? .. Ale prawdziwym problemem były wstrząsy wsteczne w zgazowanych samochodach przy zastosowaniu tradycyjnego, wyrzutnika HBO - 1-3 generacje na wtryskarkach.
Odwrotna bawełna występuje z powodu nieprawidłowego działania układu zapłonowego, nieprawidłowego montażu UOZ, nieprawidłowego montażu paska rozrządu, przepalenia zaworów i wielu innych przyczyn.
Odwrócona bawełna może być poważnym problemem dla entuzjastów samochodów. Jak to się stało. W wyniku tylnego trzasku w kolektorze dolotowym silnika powstaje nadciśnienie. Nadmierne ciśnienie z kolei może uszkodzić czujnik przepływu powietrza, elementy kanału powietrznego, obudowę filtra powietrza i sam kolektor dolotowy. Zwłaszcza jeśli jest to plastikowy kolektor.
Odwrotny trzask jest wynikiem usterki samochodu.
Jednak fakt ten jest niewielkim pocieszeniem dla hodowców samochodów, którzy musieli kupować drogie czujniki, aby niwelować skutki działania bawełny, a następnie wydawać pieniądze na wymianę zużytych elementów, które spowodowały powstanie bawełny.
Wielu kierowców w obliczu odwróconej bawełny zrezygnowało z używania sprzętu gazowego. Dla tych ludzi gaz kojarzy się tylko i wyłącznie z kłopotami i niepotrzebnymi kłopotami - nie zdążyli odkryć żadnych przydatnych cech HBO.
Problem odwróconych trzasków na szczęście odszedł (lub znika) wraz z pojawieniem się sprzętu do iniekcji, HBO czwartej generacji. Mieszanka paliwowa we wtrysku LPG podawana jest w małych dawkach bezpośrednio do cylindra silnika. I nawet przy usterkach w aucie nie ma klaskania ... To znaczy, że to kolejny powód, żeby mniej mówić o tym, że gaz psuje silniki ...

Większość problemów (i nie tylko gazowych) bierze się z niewiedzy….
Cóż, weźmy taki przykład: mistrz Igrik pracuje na stacji paliw „X”. A potem entuzjasta samochodów klienta podchodzi do tego mistrza i mówi: "Słuchaj, proszę, maszyna do pisania, pokazuje jakieś błędy na panelu" ...
- Zobaczymy.
- Tylko ona jest na moim gazie ...
- Gaz? !!! .. - w oczach mistrza czyta się przerażenie ...
I tu trzeba zrozumieć mistrza, który ma nawet w domu kuchenkę elektryczną i czajnik elektryczny. Widział tylko butlę z gazem u swojej babci we wsi, jako dziecko. I pamięta go niejasno, jak sąsiada w pikowanej kurtce albo toalety na ulicy. W ogóle nie może zrozumieć, jak to jest: samochód - i nagle jeździ na gazie. Mistrz nie znalazł tego w gazetach, które czytał. A co najważniejsze: nikt nie płaci dodatkowo za czytanie czasopism i zastanawianie się, co to jest: samochód na gazie ... samochód na benzynę? !! ... Och, to nie ma znaczenia, ten samochód jest na gazie! ..
Oczywiście mistrz nie próbuje przekazać klientowi całego tego złożonego rysunku swojego światopoglądu. Ponadto w kolejce znajduje się 5-6 samochodów. Dlatego po prostu mówi do osoby: „Nie będę oglądać samochodu na benzynie!”
Jednak problem odmowy obsługi samochodów zgazowanych stopniowo zanika. Gaz w samochodzie nie jest już ciekawostką. Ale fakt, że wielu mechaników samochodowych zdyskredytowało stosowanie paliw alternatywnych właśnie z powodu niezrozumienia tematu, jest faktem.
Cóż, co tak naprawdę jest?
Ale w rzeczywistości gaz oszczędza silnik samochodu.
Mieszanka gazowo-powietrzna ma gładsze właściwości spalania. Dlatego silnik gazowy działa płynniej. Brak obciążeń udarowych (lub mniej) z gwałtownym wzrostem obrotów. Gaz wchodzi do butli w stanie odparowanym, co oznacza większość zanieczyszczeń i szkodliwych substancji - frakcje ciężkie, brud itp. nie wchodź do silnika. Inżynierowie wiedzą, że silnik samochodu na gaz jest czysty i wolny od osadów i osadów. Gaz nie rozcieńcza oleju silnikowego i olej dłużej zachowuje swoje właściwości.

• Murzaev to lubi

Offline Don Sanchess

Don sanchess

• Miasto Krasnodar
• Samochód:
  W124, 230E, 1985

Pytania:
1) Dlaczego temperatura na gazie jest wyższa niż na benzynie?
- Wyższe temperatury spowodują odkształcenie części silnika.
- Wyższe temperatury rozcieńczają olej.
2) Potrzebujemy przekonujących raportów na temat smarowania ścian butli gazem i benzyną.

Tryb offline wer1

Wer1

• Miasto: Taganrog
• Samochód:
  w124

Cóż, dlatego musisz wybrać jedną rzecz, benzynę lub benzynę. Jeśli oba paliwa, musisz zanurzyć się w wiedzy, czy zwykli ludzie to zrobią? Na stacji paliw za instalację i konfigurację HBO trzeba będzie zapłacić sporo pieniędzy. Być może ci, którzy przekręcają 60 ton km rocznie, dostarczy.
Pytania:
1) Dlaczego temperatura na gazie jest wyższa niż na benzynie?
- Wyższe temperatury spowodują odkształcenie części silnika.
- Wyższe temperatury rozcieńczają olej.
2) Potrzebujemy przekonujących raportów na temat smarowania ścian butli gazem i benzyną.

Offline Don Sanchess

Don sanchess

• Miasto Krasnodar
• Samochód:
  W124, 230E, 1985

1. temperatura czego? - spaliny z powodu wolniejszego spalania ze względu na wysoką liczbę oktanową są częściowo eliminowane poprzez regulację UOZ (edycja mapy zapłonu), ale w idealnym przypadku nadal konieczna jest zmiana stopnia sprężania
-Maksymalna temperatura jest ograniczana przez układ chłodzenia silnika, w szczególności przez termostat i włączanie wentylatora, dlatego tryb pracy na gazie lub benzynie w układach chłodzenia nie ma znaczenia. Reduktor sam odciąża układ chłodzenia jako dodatkowy radiator, gdyż przy przejściu ze stanu ciekłego na gazowy następuje odprowadzenie ciepła (w trybie awaryjnym lub przy nieprawidłowym montażu, jeśli w reduktorze jest zapowietrzona zapowietrzona nawet przy +30 na reduktorze można zaobserwować szron)
-Wysoka temperatura, jeśli doprowadzi do odkształcenia elementów silnika, to jest to tryb awaryjny, układ chłodzenia nie zadziałał i bez względu na benzynę czy gaz.
- Wyższe temperatury rozrzedzają olej tak jak benzyna.
2.Testy laboratoryjne?

Nie wkładaj żarówek ksenonowych / dużej mocy. Jest to bardzo trudne dla nadchodzących ludzi.

Tryb offline wer1

Wer1

• Miasto: Taganrog
• Samochód:
  w124

Temperatura silnika w najbardziej krytycznych punktach, w których nie płynie płyn niezamarzający, będzie wyższa.
Ponownie musisz interweniować w silniku (UOZ, stopień), co w rzeczywistości zmusza do rezygnacji z benzyny w celu zapewnienia idealnych warunków gazowych dla silnika.

2. Jakiekolwiek testy na obu rodzajach paliwa są potrzebne, Schaub upewnij się, że na ściankach cylindra występuje głód oleju. Dopóki te badania nie będą dostępne, można długo argumentować przed paliwem wodorowym.

Po zainstalowaniu LPG przeważająca większość właścicieli jeździ na gazie, zostawiając benzynę tylko po to, żeby się rozgrzać i „zatrzymać tankowanie”, a żeby przerzucić ją na co najmniej 95 i poprawnie na 98
Można usiąść na dwóch krzesłach jednocześnie, ale jest to niewygodne - krzesła rozsuwają się
2. Z testami trzeba być wielokrotnie ostrożnym, w Rosji nie przeprowadzano testów zasobów, ale to, co jest w domenie publicznej, jak np. Czasopisma „za rubla”, jest wytwarzane nieznanymi metodami i niezrozumiałymi ludźmi w laboratoriach (?), Bez publikowania samych dokumentów testowych.
Z opisem testów zasobów benzynowych silników spalinowych natrafiłem na forum motoryzacyjnym Volkswagena, od osoby, która je bezpośrednio przeprowadza, żeby ludzie mieli przynajmniej wyobrażenie, jak powinny wyglądać. W najbliższym czasie postaram się wyłożyć, tylko ogromną ilość informacji do analizy, poruszono temat jakości benzyny, starego mercedesa i benzyny jako substytutu benzyny.

Offline Don Sanchess

Don sanchess

• Miasto Krasnodar
• Samochód:
  W124, 230E, 1985

Konkretnie, o jakich punktach mówimy, nie można zapominać o przewodnictwie cieplnym metali.

Konieczne jest znalezienie zdjęć termowizyjnych silników, będzie widać, w których miejscach temperatura jest wyższa niż temperatura płynu niezamarzającego.
Fajnie by było znaleźć to na tym samym aucie, ale w dwóch trybach: LPG i benzynę.

Nie wkładaj żarówek ksenonowych / dużej mocy. Jest to bardzo trudne dla nadchodzących ludzi.

Offline Dimastiy

Dimastiy

• Miasto: wieś moskiewska
• Samochód:
  W210 E320

1. temperatura czego? - spaliny z powodu wolniejszego spalania ze względu na wysoką liczbę oktanową są częściowo eliminowane poprzez regulację UOZ (edycja mapy zapłonu), ale w idealnym przypadku nadal konieczna jest zmiana stopnia sprężania

1. Gaz jest tańszy niż benzyna czy olej napędowy

W momencie publikacji materiału średnia cena za litr paliwa w Moskwie: Ai92 - 28,69 rubla, Ai-95 - 31,51, olej napędowy - 32,34, propan - 15 rubli, metan - 13,90. Oznacza to, że gaz ziemny to połowa ceny paliwa konwencjonalnego. Koszt instalacji sprzętu (od 15 do 50 tys. Rubli, w zależności od producenta, to raczej wymierny jednorazowy wydatek, ale średnio się opłaca przebiegiem powyżej 15 000 km rocznie. Jest też niewielka oszczędność na konserwacji silnika i żywotności świec zapłonowych).

tak poza tym
Niemal każdy użytkownik sprzętu gazowego z pozytywnym doświadczeniem instaluje go w swoich kolejnych samochodach.

2. Długa żywotność silnika

Ze względu na wyższą liczbę oktanową gaz spala się dłużej, co prowadzi do braku stukania i spadku obciążeń silnika. Sprzęt gazowy bardziej równomiernie miesza gaz z powietrzem, nie zmywa filmu smarnego ze ścian cylindra, nie zanieczyszcza oleju i nie czyni go bardziej płynnym. Rezultatem jest zwiększona żywotność silnika.

3. Przyjazność dla środowiska

Mniejsza szkodliwość dla środowiska to główna zaleta paliwa gazowego w porównaniu z benzyną i olejem napędowym, chociaż nie jest to decydująca kwestia dla właścicieli samochodów. Emisje z silników na gaz ziemny zawierają niskie poziomy zanieczyszczeń: średnio 65% mniej emisji tlenków azotu i 80% mniej emisji cząstek stałych niż silnik wysokoprężny wyposażony w utleniający katalizator.

4. Mobilność

Podczas instalowania sprzętu LPG nadal można używać głównego paliwa (benzyny lub oleju napędowego). W ten sposób można stosować po kolei różne paliwa, a maksymalny przebieg można prawie podwoić. Kolejną zaletą jest możliwość uniknięcia tankowania niskiej jakości benzyny podczas długich podróży.
5. Bezpieczeństwo przeciwpożarowe

Pomimo bardzo popularnego mitu, że butle gazowe wybuchają, rzadko się to zdarza. Przy zastosowaniu sprzętu znanych marek, prawidłowej instalacji i okresowej konserwacji zapłon jest praktycznie niemożliwy. Nowoczesne butle wyposażone są we wszystkie niezbędne zawory bezpieczeństwa. Cylindry rozmieszczone są w samochodzie w taki sposób, aby wykluczyć możliwość uszkodzenia podczas wypadku. Testy przeprowadził niemiecki klub ADAC, reprezentujący interesy właścicieli samochodów w Niemczech testowanie sprzętu napowietrzonego wyposażenie butli gazowych. Były to między innymi wypadek (cios w plecy i auto dobrane tak, aby spowodować maksymalne uszkodzenie sprzętu) oraz podpalenie uszkodzonego auta - wyniki testów uznano za zadowalające. Aby rozpoznać wyciek w czasie, do mieszaniny gazów dodawane są specjalne substancje zapachowe - merkaptany.

1. Niewielka liczba stacji benzynowych i usług naprawczych

Sieć stacji benzynowych dla samochodów w Rosji jest słabo rozwinięta. Wynika to z wyższych wymagań technicznych dotyczących bezpieczeństwa samych stacji benzynowych, a także złożonej organizacji transportu i magazynowania gazu. Tankowanie gazem przebiega wolniej niż tankowanie i wymaga większej uwagi przy zabezpieczaniu sprzętu. Niewielka liczba firm zajmuje się instalacją sprzętu i bardzo trudno jest znaleźć dobrego mistrza do jego regulacji i naprawy (a także ogólnie do samochodów).

2. Spadek mocy i charakterystyki dynamiczne samochodu

Moc silnika zasilanego niebieskim paliwem jest zmniejszona o 10-15%, maksymalna prędkość zmniejszona o 5-6%.

Wraz ze stale rosnącymi cenami benzyny i oleju napędowego popularne stało się wyposażanie samochodu w sprzęt gazowy. Ale właściciel samochodu nie zawsze rozumie, jak przydatne i ekonomicznie wykonalne będzie takie ponowne wyposażenie.
Uważa się, że samochód na gaz jest o połowę tańszy w eksploatacji, wytwarza mniej szkodliwych emisji, nie zanieczyszcza oleju i wydłuża żywotność silnika. Ale jest też opinia przeciwna, że \u200b\u200bze względu na to, że gaz ma wysoką liczbę oktanową, części, które nie są zaprojektowane do tak wysokiej temperatury, nie wytrzymują długo i szybciej ulegają awarii. A w mroźne dni samochód po prostu nie uruchomi się na benzynie.

Przyjrzyjmy się najpopularniejszym mitom dotyczącym stosowania urządzeń gazowych w samochodach (LPG).

MIT 2: LPG skraca żywotność silnika prawie o połowę.

MIT 3: Zmniejsza prędkość i moc silnika.

HBO pierwszej generacji

HBO drugiej generacji

HBO trzeciej generacji

HBO 4. generacji

24.11.2005, 16:20

Wielokrotnie słyszałem, że na gazie silnik zużywa się szybciej, jednak nikt nie mógł mi podać wartościowych argumentów. Z oficjalnych źródeł wynika, że \u200b\u200bpraca na gazie ma wiele zalet.

Korzyści:
- obniżenie kosztu kilometra;
- zwiększenie całkowitego przebiegu na pełnej stacji benzynowej;
- wzrost zasobów silnika;
- wydłużone terminy wymiany oleju silnikowego;
- redukcja hałasu silnika;
- zmniejszenie ilości szkodliwych emisji w spalinach.
Niedogodności:
- zmniejszenie ładowności;
- zmniejszenie użytecznej objętości;
- spadek maksymalnej mocy silnika;
- wzrost obciążenia termicznego silnika;
- wzrost kosztów usługi;
- zwiększenie ryzyka eksploatacji.

24.11.2005, 16:36

Spadek prędkości maksymalnej, wydłużenie czasu przyspieszania, spowolnienie silnika, przepalenie zaworów, wzrost zużycia paliwa

24.11.2005, 16:38

co chciałbyś usłyszeć?

Dodany:
Zawory wypalą się tylko w chciwych.

24.11.2005, 16:41

Jeśli chodzi o zawory, jaka jest przyczyna ich wypalenia?

Dodany:

Chcę usłyszeć uzasadnione argumenty przeciwko gazowi związanemu ze zużyciem silnika.

24.11.2005, 16:46

stegmatixNajważniejsze jest to, że sprzęt gazowy jest dostarczany z wysoką jakością i sam jest wykonany z wysokiej jakości !!! I oczywiście nie wylewa gazu z butli, jak to robią niektórzy rzemieślnicy, A pod każdym innym względem nie mogę powiedzieć żadnych minusów ...

24.11.2005, 16:51

Wypalenie zaworów wiąże się z ekonomią właściciela próbującego wyregulować przepływ gazu, jak na benzynie. (teoretycznie zużycie gazu jest o 10-20% większe)

Nie słyszałem o zużyciu silnika. Przeciwnie: na gazie nie dochodzi do detonacji, a gaz nie zmywa oleju ze ścian cylindra.

Z minusów: to dodatkowa waga, konieczność częstej wymiany filtra i od czasu do czasu konieczne jest spuszczanie kondensatu ze skrzyni biegów (raz w miesiącu operacja trwa 3 minuty)
O tak, nadal musisz zacząć na benzynie

24.11.2005, 17:17

Gaz ma niższą wartość opałową w porównaniu z benzyną, to znaczy przy spalaniu tej samej ilości generuje się mniej ciepła, stąd nieunikniona utrata mocy podczas pracy na gazie.
Jednocześnie spalanie gazu jest wolniejsze niż benzyny, a spalanie następuje w momencie wypuszczania spalin, gdy zawory wydechowe są otwarte i są najbardziej wrażliwe, ponieważ w kontakcie z siedziskiem muszą ostygnąć. Obciążenie cieplne zaworów można zmniejszyć instalując wcześniejszy zapłon (3 -5 stopni) i ciągłe monitorowanie luzów zaworowych (lepiej robić to wzdłuż górnej granicy tolerancji).
Generalnie gaz ma znacznie więcej plusów niż minusów, wszystko już zostało powiedziane powyżej, a do tego przepalenie zaworów, zapach gazu w kabinie, niebezpieczeństwo wybuchu - to raczej mity!

24.11.2005, 18:11

Senya, chciwy \u003d P
=8))

24.11.2005, 19:06

faktycznie kaloryczność gazu jest większa niż benzyny, a liczba oktanowa cis to około 100 ... spadek mocy wynika z niższego współczynnika napełnienia butli (cis - o 3-4%) i to jest subiektywne - dla mnie osobiście wszystko jest w porządku - w zupełności pasuje dynamika prawie jak na benzynie (vw jetta2)

8 lat na gazie - i nic

około 10-20% to wszystko zależy od ustawień, ale jeśli porównamy ceny paliw, kwestia sprawności znika sama

24.11.2005, 19:15

Wartość opałowa w stanie gazowym, MJ / m3:
propan-85
butan-111
benzyna-213

„Wartość opałowa gazu jest nieco wyższa niż benzyny, jednak wraz ze wzrostem ilości powietrza dostarczanego do silnika wartość opałowa nieznacznie spada.

Masa cząsteczkowa LPG jest mniejsza niż benzyny, co pogarsza osiągi silnika. Ponieważ skroplony gaz dostaje się do silnika w stanie gazowym, w porównaniu z benzyną, wypełnienie nim cylindrów zmniejsza się (zmniejsza szybkość spalania mieszanki gazowo-powietrznej) przy dużej prędkości silnika. Wraz ze spadkiem prędkości do silnika dostarczanych jest mniej gazu. Tak więc, gdy silnik pracuje na gazie, jego moc jest zmniejszona. I to jest jedna z wad silnika na butlę gazową. Przyjmując moc silnika benzynowego jako 100%, moc silnika gazowego wyniesie około 90%, co spowoduje zmniejszenie maksymalnej prędkości o około 4%.

Spadek mocy silnika następuje z powodu niższego ciepła spalania niż w przypadku benzyny. W rezultacie dochodzi do niepełnego napełnienia cylindrów silnika mieszaniną gaz-powietrze. Jednak przez wczesne zamontowanie kąta wyprzedzenia zapłonu do GMP o 3-5 °, ta wada jest częściowo wyeliminowana. W warunkach eksploatacyjnych nie ma dużej różnicy podczas jazdy samochodem na gazie lub benzynie. ”(C)

Dodany:
http://brc.narod.ru/zolot/zolot.html#chapter_2 - przeczytaj o gazie

24.11.2005, 19:21

tarlandchcesz nas tu torturować swoimi wykładami ??? Czy chciałbym pompować cię moim odrzutowcem? I zobacz, czy zauważysz utratę mocy, czy nie?

Dodany:

Przeciwnicy instalacji LPG często słyszą, że wyposażenie gazowe negatywnie wpływa na zasób silnika: przepalanie się zaworów, spadki sprężania itp. Uwierz mi, taki wpływ jest w najlepszym razie możliwy podczas instalacji HBO na silniku gaźnika 2. generacji. Nowoczesne układy IV generacji wyposażone są w profesjonalne zabezpieczenia przed pracą silnika na ubogiej mieszance (dlatego zawory mogą się przepalić przy wzroście temperatury).

Jak HBO wpływa na poszczególne części silnika samochodu

1. Temperatura spalania gazu jest wyższa niż benzyny, co prowadzi do przepalenia zaworów.

Eksperymenty pokazują, że temperatura gazów spalinowych propanu w kolektorze jest jeszcze wyższa, ale nie ma to znaczenia. Czujniki temperatury silnika i kolektora wydechowego są odczytywane przez elektroniczną jednostkę sterującą, która koryguje praca silnika LPG... W przypadku przegrzania ECU automatycznie dodaje więcej benzyny do mieszanki, dostosowując optymalną proporcję paliwa i powietrza do spalania.

Podobnie działa zabezpieczenie silnika przed pracą na ubogiej mieszance (np. Jeśli właśnie zatankowałeś gaz niskiej jakości lub zatkane są filtry skrzyni biegów). Jeśli jednak sprzęt pewnie mówi o błędzie („Sprawdź”), to można przejść przez autodiagnostykę na stanowisku - być może są problemy z pojedynczym urządzeniem.

2. Liczba oktanowa spalania gazu jest wyższa - 95-110, co pociąga za sobą problemy z katalizatorem, gniazdami zaworów.

Tutaj znów wracamy do mieszanki bogatej i biednej. . Bogata mieszanka niszczy katalizatory i zawory, uboga mieszanka będzie też ciągnąć ze sobą świece, co doprowadzi do charakterystycznych trzasków układu wydechowego. HBO 4 generacje na wtryskiwacz posiada kilka stopni ochrony, które monitorują skład mieszanki.

3. Przyspieszone zużycie pierścieni tłokowych.

Osady węgla z paliw niskiej jakości prowadzą do zużycia. Jeśli chodzi o LPG do silnika wysokoprężnego, to ten problem w ogóle nie ma znaczenia, ponieważ wymieniane jest tylko 50% paliwa.

I kilka słów o recenzjach HBO od tych, którzy jeżdżą z HBO od kilku lat:

• gaz nie zawiera siarki i ołowiu, które niszczą katalizator;
• gaz mniej zanieczyszcza olej silnikowy;
• gaz powstaje w wyniku spalania mniej osadów węgla, co częściowo wpływa na silnik z korzystnej strony.

HBO w specjalistycznej stacji paliw KOSTA GAS

Zalety zakupu systemów PRIDE od KOSTA GAS:

• to jest VIP HBO w cenach od włoskiego producenta AEB, które oferujemy 10-15% taniej dzięki ścisłej współpracy z producentem;
• to 3 letnia gwarancja serwisu i renomowanego na całym świecie producenta AEB, serwis gwarancyjny (regulacyjny) i pogwarancyjny, wsparcie techniczne i doradcze;
• przyjemna obsługa: pożyczka dla HBO, pomoc w formalnościach i wiele więcej.