Zakład ZIL nazwany na cześć Lichaczowa jest najstarszą rosyjską firmą produkującą samochody. Pełna nazwa - Otwarta Spółka Akcyjna Moskwa "Zakład im. I. A. Lichaczowa" (w skrócie - AMO ZIL).

Od 1916 roku zakład nosi różne nazwy:

1 stycznia 1916 - Warsztaty remontowo-produkcyjne.
20 lipca (2 sierpnia) 1916 - Moscow Automobile Plant, AMO.
30 kwietnia 1923 - Moskiewska Fabryka Samochodów. P. Ferrero.
1925 - Pierwsza Państwowa Fabryka Samochodów.
1 października 1931 - „1. Państwowe Zakłady Samochodowe im. I. W. Stalina” (ZIS).
26 czerwca 1956 - Moskwa dwukrotnie Order Lenina Orderu Czerwonego Sztandaru Laboratorium Samochodowego im I. A. Likhacheva (ZIL). (Uchwała Komitetu Centralnego KPZR Rady Ministrów ZSRR nr 865).
13 lipca 1971 - Moskwa trzykrotnie Order Lenina, Order Czerwonego Sztandaru Pracy, fabryka samochodów nazwana imieniem IA Likhacheva Production Association (PO ZIL) (na podstawie zarządzenia Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR z dnia 1 lipca 1971 r., Nr 221).
23 września 1992 roku przedsiębiorstwo zostało przekształcone w zakład im. I.A. ...
15 lipca 1996 r. Do Otwartej Akcyjnej Moskiewskiej Spółki "Zakład im. I. A. Lichaczowa" AMO ZIL (Moskiewska Izba Rejestrowa, nr rejestracyjny 7121-iu3).

Około 64% akcji AMO ZIL jest kontrolowanych przez rząd moskiewski. W 2003 roku władze miasta przekazały ZIL kierownictwu Moskiewskiej Firmy Samochodowej (MAK), spółki zależnej Centrum Projektów i Programów Inwestycyjnych (CIPP). Założona przez biznesmena Grigorija Luchansky'ego pod koniec lat dziewięćdziesiątych firma CIPP specjalizuje się w doradztwie w zakresie zarządzania, zarządzaniu kryzysowym i finansowaniu projektów. Na początku 2011 roku COI został usunięty z kierownictwa AMO ZIL ze względu na niską efektywność pracy. Według Siergieja Sobianina działania COIE w przedsiębiorstwie zostaną sprawdzone.

Zakład powstał w 1916 roku w ramach rządowego programu stworzenia przemysłu motoryzacyjnego w Rosji. W ramach tego programu miał zbudować sześć nowych fabryk samochodów w Rosji. Jedną z nich podjęto się wybudować dom handlowy Kuzniecow, Ryabushinskiy. Umowa na budowę zakładu przewidywała następujące warunki:

27 lutego 1916 r. Główny Zarząd Wojskowo-Techniczny (GVTU) i „Dom Handlowy Kuzniecow, Ryabuszyński i K˚” podpisały umowę na dostawę 1500 pojazdów. Całość zamówienia wynosi łącznie 27 milionów rubli. Uruchomienie zakładu dostawcy musi nastąpić nie później niż 7 października 1916 r. Do 7 marca 1917 roku przynajmniej 10 procent całkowitej podaży (czyli 150 pojazdów) powinno zostać wyprodukowane.

Z tytułu zadłużenia z tytułu umowy dostawca ma prawo do zaliczki w wysokości 32,5% wartości umowy. Pożyczka udzielana jest z chwilą podpisania umowy w wysokości 10 proc. Wartości zamówienia (w kwocie 2 mln 700 tys. Rubli).

Zgodnie z umową planowano rozpocząć w zakładzie produkcję licencjonowanej 1,5-tonowej ciężarówki FIAT 15 Ter modelu 1915. Umowa zawarta przez Ryabushinskich z firmą FIAT przewidywała dość trudne warunki. Za każdy samochód „AMO” trzeba było zapłacić włoskiej firmie 1000 franków przy wypuszczaniu 1500 sztuk rocznie. Za każdy samochód wyprodukowany powyżej tej kwoty - 500 franków. Ponadto FIATowi na początku fabryki zapłacono 1 100 000 franków, aw kolejnych latach po 200 000 franków. Ryabushinskys zobowiązali się również, że nie będą eksportować swoich produktów za granicę.

Statut "Partnerstwa na akcjach Moskiewskiego Towarzystwa Samochodowego" został zatwierdzony 18 maja 1916 r., A 2 sierpnia (20 lipca, według starego stylu) tego samego 1916 r. Odbyło się uroczyste nabożeństwo modlitewne i założenie fabryki samochodów w Tyuffel Grove. Pierwszym dyrektorem został Dmitrij Dmitrievich Bondarev. Budowa zakładu została przeprowadzona pod kierunkiem wybitnych specjalistów A.V. Kuznetsova i A.F. Loleita. Elewacje niektórych budynków zaprojektował architekt KS Mielnikow.

Rewolucje 1917 roku, inflacja, wysokie oprocentowanie kredytów, a wreszcie załamanie się systemu transportowego sprawiły, że żadna z wymienionych fabryk nie została ukończona. Pod koniec 1917 r. Stan gotowości zakładu wynosił według różnych szacunków od 2/3 do 3/4. Zakład posiadał około 500 najnowszych amerykańskich obrabiarek.

Zdając sobie sprawę z braku możliwości wyprodukowania pierwszych 150 maszyn w terminie określonym w kontrakcie (15.03.1917), kierownictwo zakładu zdecydowało się na zakup kompletów części z Włoch i rozpoczęcie montażu „śrubokręta”. W grudniu 1916 r. Pierwsze zestawy zostały wysłane z Włoch do Moskwy. W sumie zakładowi udało się zmontować 1319 samochodów ciężarowych FIAT 15 Ter, w tym 432 sztuki. w 1917 roku 779 sztuk. - w 1918 i 108 jednostkach. - w 1919 r. Kiedy skończyły się zestawy części, niedokończony zakład zamienił się w duże warsztaty naprawcze.

15 sierpnia 1918 r. Naczelna Rada Gospodarki Narodowej, na podstawie zarządzenia Rady Komisarzy Ludowych z 28 czerwca 1918 r., Uznała cały majątek zakładu AMO za własność republiki. Pretekstem do nacjonalizacji było nie wywiązanie się Ryabushinskich z warunków kontraktu z Departamentem Wojskowym. Fabryka, choć powoli, była gotowa. Oprócz montażu samochodów ciężarowych FIAT 15 Ter z pozostałych zestawów realizowano zamówienia na części zamienne do wagonów, wyprodukowano wulkanizatory i lampy naftowe. Następnie, w październiku 1918 roku, zakład przystąpił do remontu ciężarówek przyjeżdżających od frontu.

17 lutego 1919 r. AMO, między innymi, w niedokończonych fabrykach, weszło w skład Autotrestu utworzonego uchwałą Naczelnej Rady Gospodarki Narodowej, aw marcu 1921 r. - do Centralnego Oddziału Państwowej Administracji Samochodowej Gazowej i Dróg.

W latach 1919 - 1923. zakład zajmował się naprawą samochodów ciężarowych zagranicznych marek i rozpoczął produkcję silników. Najbardziej masywnym (właściwie przebudowanym) modelem w tym okresie była amerykańska 3-tonowa ciężarówka White TAD, którą AMO przerobiło w ilości 131 sztuk. Jednocześnie samochody otrzymały nowy silnik, sprzęgło i skrzynię biegów. Pod koniec 1922 roku AMO produkowało już do 75% komponentów do samochodów White. Tak zmodernizowana ciężarówka otrzymała nazwę White-AMO. Chcieli nawet wprowadzić go do produkcji, ale nadal preferowano lżejszy FIAT 15 Ter, dla którego była dokumentacja projektowa. A dokumentacja dla White-AMO (wraz z osprzętem do naprawy) została przekazana do rozwoju do Pierwszego Państwowego Zakładu Napraw Samochodowych (dawniej Zakłady Lebedev), gdzie na jego bazie powstała ciężarówka Ya-3, która była produkowana od 1925 do 1928 roku i stała się przodkiem wszystkich przedwojenne YAG.

W sumie na przestrzeni lat przedsiębiorstwo wyremontowało 230 samochodów, wykonało naprawy średnie dla 18 i naprawy bieżące 67 samochodów, a także naprawiło 137 motocykli. Od 1920 roku AMO uczestniczyło w programie radzieckiego czołgu, w szczególności od lutego do lipca wyprodukowano 24 silniki czołgowe dla rosyjskiego czołgu Renault.

30 kwietnia 1923 r. Zakład AMO otrzymał imię włoskiego związkowca Pietro Ferrero (1892 - 1922), który został zabity przez nazistów.

Po zakończeniu wojny domowej kraj był w stanie przeznaczyć więcej sił i zasobów na tworzenie nowych technologii. W latach 1922/23 Rada Pracy i Obrony (STO) przyznała fundusze na eksperymentalne auto-budowę w fabryce AMO. Ten sam FIAT 15 Ter służył jako pierwszy model, który sprawdził się dobrze w pierwszej linii. W czerwcu 1923 roku Państwowy Komitet Planowania ZSRR zatwierdził zlecenie produkcyjne zakładu na lata 1923-1927. Jednak dopiero w marcu 1924 r. Fabryka otrzymała specjalne zamówienie rządowe na produkcję pierwszych radzieckich ciężarówek.

Pierwsza półtorej tony ciężarówka AMO-F-15 została zmontowana w nocy 1 listopada 1924 roku. 7 listopada konwój już dziesięciu samochodów przemaszerował paradą przez Plac Czerwony, a 25 listopada w południe trzy samochody z pierwszej dziesiątki (nr 1, 8 i 10) wyruszyły z Placu Czerwonego na pierwszy przejazd próbny aut krajowych na trasie: Moskwa - Twer - Wyszny Wołochek - Nowogród - Leningrad - Ługa - Witebsk - Smoleńsk - Rosławl - Moskwa. Sukces rajdu potwierdził dostateczny poziom jakości produktów AMO, aw marcu 1925 r. Rozpoczęto seryjną produkcję pojazdów AMO-F-15 - w 1925 r. Wyprodukowano 113 sztuk, aw kolejnym 1926 r. Już 342 egzemplarze.

W 1925 roku zakład AMO został przemianowany na 1. Państwowe Zakłady Samochodowe. W 1927 r. Dyrektorem został I. A. Lichaczow. Produkcja stopniowo rosła i do 1931 roku wykonano 6971 egzemplarzy. AMO-F-15 z czego 2590 sztuk. został wyprodukowany w roku budżetowym 1929/30. Ulepszono także konstrukcję AMO-F-15, który przetrwał dwie modernizacje podczas stosunkowo krótkiego cyklu produkcyjnego w AMO.

Jednak koszt samochodu, który zawierał dużą liczbę części z metali nieżelaznych i był wytwarzany metodami rzemieślniczymi, był zbyt wysoki: w latach 1927-28 koszt AMO-F-15 wynosił 8500 rubli, podczas gdy samochód Forda w sztukach z dostawą do kraju. kosztuje 800-900 rubli. A skala produkcji pochylni była zupełnie niezadowalająca dla kraju rozwijającego się industrializacji. W 1928 r. Zaistniała pilna potrzeba całkowitej przebudowy zakładu i przejścia na zupełnie nowy model ciężarówki.

W 1930 roku zakupiono licencję na amerykańską ciężarówkę „Autocar-5S” (Autocar-5S) do produkcji na AMO. Ciężarówka złożona z amerykańskich zestawów nosiła nazwę AMO-2. Po zlokalizowaniu w 1931 roku i uruchomieniu przenośnika (pierwszego w ZSRR) przemianowano go na AMO-3, a jego moc silnika została zwiększona w porównaniu do wczesnego modelu z 54 do 72 KM. od. Po modernizacji w 1933 roku zmieniono nazwę ciężarówki na ZIS-5. W 1934 roku, po zakończeniu radykalnej przebudowy przedsiębiorstwa (do 100 000 pojazdów rocznie), ta legendarna ciężarówka w przyszłości trafiła do seryjnej produkcji. Dzienna produkcja ZIS-5 przekroczyła 60 pojazdów. Na podstawie ZIS-5 powstało 25 modeli i modyfikacji, z których 19 weszło do serii.

ZIS (ZIL) wielokrotnie był pionierem zastosowania wielu konstruktywnych innowacji w krajowym przemyśle motoryzacyjnym: wśród nich hydrauliczny napęd hamulca (1931), 12-woltowy system wyposażenia (1934), ośmiocylindrowy silnik i odbiornik radiowy (1936), hipoidalna przekładnia główna i elektrycznie sterowane szyby (1946), czterokomorowy gaźnik i klimatyzacja (1959), system czterech reflektorów (1962), hamulce tarczowe (1967).

W 1953 roku, zgodnie z radziecko-chińskim „Traktatem o przyjaźni, sojuszu i wzajemnej pomocy”, według dokumentacji radzieckiego zakładu ZIS, nieodpłatnie wybudowano i w pełni wyposażono Zakład Samochodowy nr 1, który później stał się Pierwszymi Zakładami Motoryzacyjnymi (FAW), które pozostają dziś lider szybko rozwijającego się przemysłu samochodowego w Chinach. Pierwsi młodzi specjaliści FAW zostali przeszkoleni i przeszkoleni w ZSRR w zakładzie ZIS. Wśród nich był przyszły przywódca ChRL (1993-2003) i sekretarz generalny Komitetu Centralnego KPCh (1989-2002) Jiang Zemin.

AMO ZIL specjalizuje się w produkcji samochodów ciężarowych o masie brutto od 6,95 tony do 14,5 tony, małych autobusów o długości 6,6-7,9 m (na zamówienie) oraz samochodów dostawczych (na zamówienie). 1975-1989 zakład montował rocznie 195-210 tysięcy ciężarówek. W latach 90. produkcja dramatycznie spadła do 7,2 tys. Ciężarówek (1996), po 2000 roku wzrosła do 22 tys., Po czym ponownie zaczęła spadać. W 2009 roku wyprodukowano 2,24 tys. Samochodów. W latach 1924-2009 fabryka wyprodukowała 7 mln 870 tys. 089 samochodów ciężarowych, 39 tys. 536 autobusów (w latach 1927-1961, 1963-1994 i od 1997) oraz 12 tys. 148 samochodów osobowych (w latach 1936-2000 lat; w tym 72% - ZIS-101). Ponadto w latach 1951-2000. Wyprodukowano 5,5 miliona lodówek dla gospodarstw domowych w latach 1951-1959. - 3,24 miliona rowerów. Ponad 630 tysięcy pojazdów zostało wyeksportowanych do 51 krajów świata.

Firma ZIL wielokrotnie była pionierem w stosowaniu wielu konstruktywnych innowacji w krajowym przemyśle motoryzacyjnym. Pomiędzy nimi:
hydrauliczny napęd hamulca (1931),
System okuć 12 V (1934)
ośmiocylindrowy silnik; odbiornik radiowy (1936),
hipoidalny napęd końcowy i elektryczne szyby (1946),
czterokomorowy gaźnik; klimatyzator (1959),
czterogłowicowy system oświetlenia (1962),
hamulce tarczowe (1967).

Po rozpadzie ZSRR przedsiębiorstwo zaczęło szybko się degradować: moce produkcyjne zostały zniszczone, wielkość produkcji wielokrotnie spadała.

W 2004 roku AMO ZIL brał udział w tworzeniu Zakładu AMO w Jełgawie (Łotwa). Zakład nadal jest jednym z udziałowców przedsiębiorstwa.

W 2008 roku AMO ZIL planowało zorganizowanie joint venture z chińską firmą Sinotruk w zakresie produkcji ciężkich pojazdów z silnikiem wysokoprężnym HOWO A5 i HOWO A7. Ze względu na kryzys projekt nie został zrealizowany.

W 2009 roku AMO ZIL (wraz ze swoimi oddziałami) dostarczył konsumentom 2 253 ciężarówek (49,6% w 2008 roku) i 4 autobusy (44,4% w 2008 roku). W 2009 roku przychody firmy wyniosły 2,702 mld RUB. (74,8% do 2008 r.).

W 2010 roku firma wyprodukowała 1258 samochodów ciężarowych i 5 autobusów (wg JSC „ASM-Holding” produkcja własna AMO ZIL to 1106 samochodów ciężarowych i 5 autobusów oraz 125 wywrotek wyprodukowanych przez CJSC SAAZ). Również w 2010 roku ZIL zakończył produkcję kilku egzemplarzy kabrioletu ZIL-410441 przeznaczonego do udziału w uroczystościach.

W 2009 roku osiągnięto porozumienie z Białorusią na montaż samochodów ciężarowych MAZ i białoruskich ciągników w ilości do 500 sztuk w zakładach ZIL. rocznie na potrzeby gospodarki komunalnej Moskwy. W toku optymalizacji produkcji obszar przedsiębiorstwa powinien zostać zmniejszony do 62 hektarów (w 1916 roku - 63 hektary).

W 2010 roku AMO ZIL wznowił próby nawiązania współpracy z firmą z Chin. Podczas uroczystej darowizny dwóch hybrydowych autobusów Foton Lovol dla miasta Moskwy, AMO ZIL i Foton Lovol podpisały protokół ustaleń i wyraziły chęć zorganizowania wspólnego przedsięwzięcia w celu produkcji ciężarówek w przyszłości.

Od 2011 roku przedsiębiorstwo przeżywa głęboki kryzys, znaczna część obszaru produkcyjnego została zniszczona [nieautoryzowane źródło?]. Nowi menedżerowie AMO ZIL poszukują zagranicznego partnera do zorganizowania produkcji kontraktowej samochodów lub wynajęcia kompleksu produkcyjnego. Zarząd odbył spotkania i negocjacje z przedstawicielami chińskiej firmy „Sinotruk”, włoskiej firmy „FIAT”, holenderskiego „DAF Trucks” z propozycją zorganizowania produkcji swoich samochodów w AMO ZIL w Rosji, ale nie spotkało się jeszcze z zainteresowaniem.

Kierownictwo indyjskiego koncernu „Tata Motors” oraz chińskiej firmy „Sinotruk” zwróciło się do przedstawicieli Departamentu Zagranicznych Spraw Gospodarczych rządu moskiewskiego z propozycją ewentualnego nieodpłatnego przeniesienia do koncernu 50% akcji AMO ZIL, wyjaśniając, że aby dokonać inwestycji w obecnej formie AMO ZIL przebudowa i modernizacja. Jednak propozycja rządu moskiewskiego spotkała się z niewielkim zainteresowaniem. Początek Departament Zagranicznej Działalności Gospodarczej rządu Moskwy 22 lipca 2011 Evgeny Dridze powiedział:
Nie interesuje nas taka oferta indyjskiego koncernu „Tata Motors” dla chińskiej firmy „Sinotruk”, jeśli ogłosimy sprzedaż naszych udziałów w AMO ZIL, czeka nas długa kolejka, mamy wiele osób, które chcą na tej stronie budować nieruchomości komercyjne i oferują ich rozdawanie za darmo. choć je rozumiemy - inwestycje wymagają gwarancji.

We wrześniu 2011 r., Po długim przestoju, ponownie uruchomiono przenośnik ZIL.

W 2011 roku pomiędzy JSC „Plant im. IA Lichaczew ”(AMO ZIL) i ZAO„ Spółka Zarządzająca „Rozwój” podpisały umowę na zarządzanie częścią nieruchomości oraz realizację prac badawczo-rozwojowych nad zagospodarowaniem terenu przedsiębiorstwa.

Według danych SA „ASM-Holding” w 2011 roku AMO ZIL wyprodukowało 1199 ciężarówek i ani jednego autobusu. Również w 2011 roku ZIL wyprodukował 1 egzemplarz kabrioletu ZIL-410441. Pod koniec 2011 roku produkcja rodziny Bychoków została przeniesiona w rejon Saratowa. w ZAO Petrovsky Plant of Auto Parts AMO ZIL. 26 grudnia w przedsiębiorstwie CJSC PZA AMO ZIL odbyło się uroczyste uruchomienie linii montażowej do montażu pojazdów ZIL-5301 "Bychok". Produkcja pojazdów ZIL-5301 (i ZIL-4327) została przeniesiona z Moskwy z siedziby AMO ZIL. Do końca 2011 roku ZAO PZA AMO ZIL wyprodukowała pierwsze 3 pojazdy „Bychok”, aw przyszłości zamierza stworzyć podrodzinę z napędem na wszystkie koła ZIL-4327.

15 lutego 2012 r. Zastępca burmistrza Moskwy ds. Polityki gospodarczej Andriej Szaronow poinformował, że władze Moskwy negocjują z Fiatem montaż samochodów tej marki w ZIL. Według niego, fabryką zainteresowali się również południowo-koreańscy producenci samochodów.

Pod koniec 2012 roku rząd moskiewski zdecydował o zachowaniu produkcji na południowym terenie zakładu o powierzchni 50 ha (cały teren zakładu zajmuje 300 ha), resztę zajmie technopark i budowa budynków mieszkalnych.

Nagrody

W czerwcu 1942 roku ZIS otrzymał pierwszy Order Lenina za doskonałą organizację produkcji amunicji i broni.
W październiku 1944 r. Zakład otrzymał Order Czerwonego Sztandaru Pracy.
W listopadzie 1949 r. Zakład otrzymał drugi Order Lenina za zasługi dla rozwoju radzieckiego przemysłu samochodowego oraz w związku z 25-leciem radzieckiej motoryzacji.
W 1971 roku zakład otrzymał trzeci Order Lenina za pomyślną realizację ósmego planu pięcioletniego.
W 1975 roku zakład otrzymał Order Rewolucji Październikowej za pomyślne zakończenie prac nad stworzeniem zdolności do produkcji 200 tys. Samochodów rocznie.

Modele samochodów osobowych ZIL

ZIS-101 (1936-1940)
ZIS-101S (1937-1941)
ZIS-101A (1940-1941)
ZIS-102 (1939-1940)
ZIS-102A (1940-1941)
ZIS-101A-Sport (1939)
ZIS-110 (1945-1958)
ZIS-110A (1949-1957)
ZIS-110B (1945-1958)
ZIS-110P (1955)
ZIL-111 (1958-1962)
ZIL-111A (1958-1962)
ZIL-111V (1960-1962)
ZIL-111G (1962-1967)
ZIL-111D (1964-1967)
ZIL-114 (1967-1976)
ZIL-114AE (1967-1976)
ZIL-114E (1967-1976)
ZIL-114K (1967-1976)
ZIS-115 (1949)
ZIL-117 (1971-1983)
ZIL-117E (1971-1983)
ZIL-117V (1973-1979)
ZIL-115 (1976-1983)
ZIL-4104 (1976-1983)
ZIL-41042 (1976-1983)
ZIL-41043 (1980-1983)
ZIL-41044 (1981)
ZIL-41045 (1983-1986)
ZIL-41046 (1983)
ZIL-4105 (1983)
ZIL-41048 (1984)
ZIL-41049 (1984)
ZIL-41051 (1984)
ZIL-41047 (1985-2009)
ZIL-41041 (1986-2009)
ZIL-41052 (1987-1999)
ZIL-4107 (1988-1999)
ZIL-41072 (1989-1999)
ZIL-4112R (od 2012)
TM 1131 "Tulyak" ("Niedźwiedź") (od 2012)

Modele samochodów wyścigowych ZIL

ZIL-112S
ZIS-101A-Sport
ZIS-112 (1951)
ZIL-112S (1962)

Modele ciężarówek pojazdów ZIL

ZIL-130
ZIL-131
ZIL-5301E2 „Goby”
ZIL-4362 i ZIL-433180
Jednostka przeciwpożarowa ATs-40 na podwoziu ZIL-131 w Winnicy
Fiat-15 Ter (1917-1919)
AMO-F-15 (1924-1931)
AMO-2 (1930-1931)
AMO-3 (1931-1933)
ZIS-5 (1933-1941)
ZIS-5V (1942-1946)
ZIS-6 (1934-1941)
ZIS-22 (1941)
ZIS-22M (1941)
ZIS-32 (1941)
ZIS-42 (1942-1944)
ZIS-42M (1942-1944)
ZIS-50 (1946-1948)
ZIS-150 (1947-1957)
ZIS-151 (1948-1958)
ZIL-164 (1957-1964)
ZIL-157 (1958-1991)
ZIL-130 (1963-1976)
ZIL-130-76 (1976-1980)
ZIL-130-80 (1980-1986)
ZIL-131 (1966-1986)
ZIL-131N (1986-1990)
ZIL-138 (1975-1993)
ZIL-138A (1983-1994)
ZIL-133G1 (1975-1979)
ZIL-133G2 (1977-1984)
ZIL-133GYa (1979-1992)
ZIL-4314 (1986-1995)
ZIL-4331 (1986-2002)
ZIL-133G4 (1992-2002)
ZIL-534330 (1999-2003)
ZIL-433360 (od 1992)
ZIL-5301 „Goby” (od 1996)
ZIL-4334 (od 1995)
ZIL-4327 (od 1998)
ZIL-6309 (1999-2002)
ZIL-432930 (od 2003)
ZIL-433180 (od 2003)
ZIL-436200 (od 2009)

Autobusy ZIL

AMO-F-15 (1926-1931) - małe miasto, pocztowe, turystyczne (otwarte) na podwoziu AMO-F-15
AMO-4 (1932-1933) - miejski na podwoziu AMO-3
ZIS-8 (1934-1936) - miejski na podwoziu ZIS-12
ZIS-16 (1938-1941) - miejski na podwoziu ZIS-15
ZIS-16S (1940-1941) - karetka pogotowia na podwoziu z kabiną ZIS-12
ZIS-154 (1947-1949) - duży miejski, z silnikiem spalinowo-elektrycznym montowanym z tyłu
ZIS-155 (1949-1957) - duże miasto z wykorzystaniem elementów podwozia ZIS-150
ZIS-127 (1955-1961) - duży międzymiastowy diesel
ZIL-129 - duży miejski, doświadczony (tylny silnik)
ZIL-158 (1957-1959) - duże miasto z wykorzystaniem elementów podwozia ZIL-164
ZIL-118 "Młodzież" (1961-1970) - mały przedstawiciel wykorzystujący elementy podwozia ZIL-111
ZIL-118K "Młodzież" (1971-1991) - mały przedstawiciel z wykorzystaniem elementów podwozia ZIL-114 / ZIL-115
ZIL-3207 "Młodzież" (1991-1999) - mały przedstawiciel z wykorzystaniem elementów podwozia ZIL-41047
ZIL-3250 (1997- obecnie) - małe miasto, reprezentacyjne, specjalne na podwoziu ZIL-5301

Eksperymentalne modele samochodów ZIL

ZIS-153 - przenośnik półtorowy
ZIL-E167 - skuter śnieżny (1963)
ZIL-4102
ZIS-E134
ZIL-170 to przyszły KamAZ-5320.

Wyposażenie specjalne ZIL

ZIS-152 (BTR-152) (1950-1955) - transporter opancerzony, układ kół 6 × 6
ZIS-152V (BTR-152V) (1955-1957) - transporter opancerzony, układ kół 6 × 6
BTR-152V1 (1957-1962) - transporter opancerzony, układ kół 6 × 6
ZIS-485 (BAV) (1952-1958) - amfibia, układ kołowy 6 × 6
ZIL-485A (BAV) (1959-1962) - amfibia, układ kołowy 6 × 6
ZIL-135L (1961-1962) - specjalny pojazd terenowy, układ kół 8 × 8
ZIL-135K, ZIL-135M (1961-1962) - samochód terenowy specjalny, układ kół 8 × 8
ZIL-135LM (1963-1964) - specjalny pojazd terenowy, układ kół 8 × 8
ZIL-135P (1965) - zdatny do żeglugi płaz
ZIL-135E (1965) - specjalne podwozie z przekładnią elektryczną z kołami silnikowymi
PES-1 (1966-1979) - jednostka poszukiwawczo-ewakuacyjna
ZIL-4904 - pojazd z obrotowym ślimakiem śnieżnym i bagiennym
Projekt 490 - kompleks poszukiwawczo-ratowniczy „Blue Bird”, składający się z trzech pojazdów terenowych:
ZIL-4906 (1975-1991) - terenowy pojazd towarowy
ZIL-49061 (1975-1991) - pojazd terenowy towarowo-osobowy
ZIL-29061 (1979-1983) - pojazd ślimakowo-wirnikowy poruszający się po śniegu i bagnach
ZIL-497200 (od 1992 r.) - pojazd terenowy z nadwoziem typu van KTs-4972
MDK-433362 (od 2006) - kombinowany pojazd drogowy
AC 3,2-40 (od 1998) - cysterna przeciwpożarowa na podwoziu ZIL-433104 i ZIL-433114
AC 0.8-40 / 2 (od 2000) - cysterna przeciwpożarowa na podwoziu ZIL-530104
ZIL-5301AR (od 2003) - laweta, układ kół 4 × 2
ZIL-5302AR (2004-2008) - laweta z żurawiem, układ kół 6 × 2
ZIL-4329KM (od 2009) - samochód majstra

Pojazdy terenowe ZIL

ZIL-132S
PKTs-1 „Aeroll”
ShN-68 „Auger”
ZIL-4904
ZIL-3906 „Aeroll”

Fabryka Lichaczowa jest jednym z najstarszych producentów samochodów w ZSRR i Rosji. Kilka modeli ciężarówek z tego zakładu (w szczególności ZIS-5 i ZIL-130). Ale zasięg tej rośliny nie ograniczał się do samochodów. Przez lata produkował autobusy, lodówki i rowery. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zakład produkował pojazdy opancerzone. A kiedy nadeszła era kosmonautyki, ZIL wyprodukował instalacje (PES-1) do wyszukiwania i ewakuacji zstępujących obiektów kosmicznych i astronautów. Niestety, dzisiaj zakład już nie istnieje.

Centralne wejście do zakładu ZIL.

Zakład powstał w 1916 roku w ramach rządowego programu stworzenia przemysłu motoryzacyjnego w Rosji. W ramach tego programu miał zbudować sześć nowych fabryk samochodów w Rosji. Do budowy jednego z nich podjął się domu handlowego "Kuzniecow, Ryabushinsky". Zgodnie z umową planowano uruchomienie w zakładzie produkcji licencjonowanego 1,5-tonowego samochodu ciężarowego FIAT 15. Ter modelu 1915.

Rewolucje 1917 roku, inflacja, wysokie oprocentowanie kredytów, a wreszcie załamanie się systemu transportowego sprawiły, że żadna z wymienionych fabryk nie została ukończona. Pod koniec 1917 r. Stan gotowości zakładu wynosił według różnych szacunków od 2/3 do 3/4. Zakład posiadał około 500 najnowszych amerykańskich obrabiarek.

Zdając sobie sprawę z braku możliwości wyprodukowania pierwszych 150 maszyn w terminie określonym w kontrakcie (15 marca 1917 r.), Kierownictwo zakładu zdecydowało się na zakup kompletów części z Włoch i rozpoczęcie montażu „śrubokręta”. W grudniu 1916 roku pierwsze zestawy zostały wysłane z Włoch do Moskwy. W sumie zakładowi udało się zmontować 1319 samochodów ciężarowych FIAT 15 Ter, z czego 432 w 1917 r., 779 w 1918 r. I 108 w 1919 r. Kiedy skończyły się zestawy, niedokończona fabryka zamieniła się w duże warsztaty naprawcze.

Budowa budynku instrumentalnego Moskiewskiej Fabryki Samochodów.

15 sierpnia 1918 r. Naczelna Rada Gospodarki Narodowej, na podstawie zarządzenia Rady Komisarzy Ludowych z 28 czerwca 1918 r., Uznała cały majątek zakładu AMO za własność republiki. Pretekstem do nacjonalizacji było zerwanie przez Ryabushinskich warunków kontraktu z Departamentem Wojskowym. Fabryka, choć powoli, była gotowa. Oprócz montażu samochodów ciężarowych FIAT 15 Ter z pozostałych zestawów realizowane były zamówienia na części zamienne do wagonów kolejowych, wyprodukowano wulkanizatory i lampy naftowe. Następnie, w październiku 1918 roku, zakład przystąpił do remontu ciężarówek przyjeżdżających od frontu.

Budowa kuźni.

Po zakończeniu wojny domowej kraj był w stanie przeznaczyć więcej sił i środków na tworzenie nowych technologii. W latach 1922/23 Rada Pracy i Obrony (STO) przyznała fundusze na eksperymentalne auto-budowę w fabryce AMO. Ten sam FIAT 15 Ter służył jako pierwszy model, który dobrze sprawdził się w służbie frontowej. W czerwcu 1923 roku Państwowy Komitet Planowania ZSRR zatwierdził zlecenie produkcyjne zakładu na lata 1923-1927. Jednak dopiero w marcu 1924 r. Zakład otrzymał specjalne zamówienie rządowe na produkcję pierwszych radzieckich ciężarówek.

Pierwsza półtorej tony ciężarówka AMO-F-15 została zmontowana w nocy 1 listopada 1924 roku. 7 listopada konwój już dziesięciu samochodów maszerował w defiladzie przez Plac Czerwony.

Pracownicy fabryki AMO witają pierwszy radziecki samochód opuszczający fabrykę. 1924 rok.

W 1925 r. Przemianowano zakład AMO na 1. Państwowe Zakłady Samochodowe. W 1927 r. Dyrektorem został I.A. Likhachev. Produkcja stopniowo rosła i do 1931 roku wyprodukowano 6971 egzemplarzy AMO-F-15, z czego 2590 wyprodukowano w roku finansowym 1929/30. Ulepszono także konstrukcję AMO-F-15, który przetrwał dwie modernizacje podczas stosunkowo krótkiego cyklu produkcyjnego w AMO.

Samochody AMO-F-15 (1926)

W 1930 roku zakupiono licencję na amerykańską ciężarówkę „Autocar-5S” (Autocar-5S) do produkcji na AMO. Ciężarówka złożona z amerykańskich zestawów nosiła nazwę AMO-2. Po zlokalizowaniu w 1931 roku i uruchomieniu przenośnika (pierwszego w ZSRR) przemianowano go na AMO-3, a jego moc silnika zwiększono w stosunku do wczesnego modelu z 54 do 72 KM. od.

W 1933 roku ciężarówka AMO-3 została przemianowana na ZIS-5. W 1934 roku, po zakończeniu odbudowy przedsiębiorstwa, ZIS-5 wszedł do masowej produkcji. Zakład produkował do 60 samochodów dziennie! Na podstawie ZIS-5 powstało 25 modeli i modyfikacji, z których 19 trafiło do serii.

Sklep fabryki samochodów nazwanej na cześć Stalina

Zakład przeszedł do historii dzięki produkcji samochodów reprezentacyjnych dla najwyższych urzędników państwowych. W listopadzie 1936 roku firma wyprodukowała pierwszą krajową limuzynę ZIS-101. Został oparty na amerykańskim buicku.

Pierwsza limuzyna krajowa ZIS-101 (1937)

Przenośnik samochodów osobowych ZIS-110 w Moskiewskiej Fabryce Samochodów.

Stalin ZIS-101.

W 1927 roku zarządzanie przedsiębiorstwem przejął Iwan Lichaczow. Ukończył wiejską szkołę, był ślusarzem w fabryce Putiłowa, marynarzem z Floty Bałtyckiej (czyli jednym z tej chmury „żeglarzy”, która jest dziś przedstawiana jako siła, która przetoczyła się przez kraj, w rzeczywistości była częścią kreacji przemysłowej - jak to?), Z jego imieniem intensywny rozwój przyszłego ZiL jest połączony.

Ivan Alekseevich Likhachev

W latach 1928-1929. była walka partyjna, kierunek na przyszłość został określony, o ile pamiętamy z historii, rząd miał pomysły „zbudować socjalizm w jednym odrębnym kraju” i zakończyć „rewolucją światową” - z tego punktu widzenia mówił Stalin. Po pewnym czasie zaczął wdrażać program ograniczenia NEP-u i ogłosił potrzebę przyspieszenia industrializacji. Stalin ogłosił rok 1929 rokiem „wielkiego przełomu”. W wyniku dwóch stalinowskich planów pięcioletnich - ZSRR stał się główną potęgą przemysłową, a niegdyś mała i słabo wyposażona fabryka zmieniła się w giganta samochodowego, okręt flagowy industrializacji Stalina. Tak powstał przemysł samochodowy.

Na zdjęciu Stalin i Lichaczow.

Samochód je sadzić. Likhachev, 1937.

Ciężarówka ZIS-15. 1940 rok.

Przy wejściu do zakładu ZIS.

ZIS-5 podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Ciężarówka opancerzona ZIS-5, uzbrojona w 20-milimetrowe działo lotnicze ShVAK. Zbliża się do Leningradu, 5 października 1941 r

ZIL z przodu, w 1944 r.

Od 1944 roku ZIS-5 zaczął produkować fabrykę UralZIS zlokalizowaną w Miass.

Trzecia przebudowa zakładu rozpoczęła się w 1946 roku. Celem odbudowy było rozwinięcie wydania nowych powojennych produktów. Były to ciężarówki ZIS-150 (1947) i terenowe ZIS-151 (1948).

1st State Automobile Plant im I.V. Stalin (ZiS)

W latach 50. ZIS zwiększył swoje moce produkcyjne - zaczął produkować lodówki, rowery, a także pojazdy specjalne - transportery opancerzone (ZIS-152) i pojazdy amfibie (ZIS-485). W zakładzie powstaje specjalne biuro projektowe, które ma opracowywać specjalne wyposażenie do mobilnych systemów rakietowych.

Badanie samochodu na wodoszczelność w montowni nr 6 1. Samochodu Państwowego

sadzić je. I.V. Stalina.

W 1951 roku zakład rozpoczął produkcję lodówek, które charakteryzowały się doskonałą jakością, były bardzo mocne i trwałe.

Stachanowka, monter testowy warsztatu do produkcji lodówek domowych A.V. Zemlyanskaya

sprawdza i testuje nową partię gotowych lodówek „ZiS”.

Lipiec 1952.

Montaż rowerów w 1. Państwowej Fabryce Samochodów im I.V. Stalina.

Autobus ZIL-158 (1957)

W latach 1947-1957 fabryka ZIL wyprodukowała ponad 770 tysięcy pojazdów ZIS-150 (jego rozwój rozpoczął się jeszcze przed wojną) i jego modyfikacje, natomiast opracowanie nowego modelu odłożono ze względu na plany państwowe przewidujące przewagę produkcji liczby ciężarówek dla gospodarki narodowej nad jakością Artykuły przemysłowe. Po wielu zmianach w konstrukcji ZIS-150 i jego starzeniu się, pojawiło się pytanie, że jego potencjał modernizacyjny został całkowicie wyczerpany i konieczne było rozpoczęcie produkcji nowych ciężarówek.

W 1956 roku, po śmierci Lichaczowa, na jego cześć zmieniono nazwę zakładu, a kolejne modele nazwano ZIL.

Od 1957 roku zakład przeszedł na produkcję ZIL-164 (głęboka modernizacja ZIS-150).

Główny przenośnik zakładu ZIL. 70.

Pracownicy ZIL z radością witają wizytę przywódcy Jugosławii Josipa Broz Tito w Moskwie w 1956 roku.

Magazyn wyrobów gotowych (1959)

W 1963 roku rozpoczęto produkcję zupełnie nowej ciężarówki - ZIL-130. Ciężarówka otrzymała nowy silnik o mocy 150 KM, wspomaganie kierownicy, zsynchronizowaną 5-biegową skrzynię biegów, trzyosobową kabinę z panoramiczną spryskiwaczem szyby. Projekt ciężarówki, opracowany przez projektantów przemysłowych ZIL, był interesujący. Ciężarówka wyróżniała się dobrą niezawodnością. Aby wypuścić nową linię opartą na ZIL-130, zakład zmienił wiele wyposażenia.

Zakład Lichaczowa. Sortowanie świeżo wydanych ciężarówek. 1976 rok.

W 1975 roku zakład rozpoczął produkcję nowej generacji 3-osiowych pojazdów ZIL-133G1 (6 × 4) o udźwigu 8 t. W 1977 roku dodano do nich 10-tonową ciężarówkę ZIL-133G2. Modele były wyposażone w standardowy silnik V8 o mocy 150 KM, 5-biegową skrzynię biegów, hipoidalną przekładnię główną i półeliptyczne zawieszenie wyważarki tylnych kół.

Od 1979 roku zamiast ZIL-133G2 zaczęli produkować ZIL-133GYa z silnikami wysokoprężnymi KamAZ-740 z fabryki samochodów Kama (210 KM), 10-biegową skrzynią biegów, wzmocnionymi przednimi sprężynami.

ZIL PES-1M 1972-79, instalacje poszukiwawczo-ewakuacyjne (PES-1) do poszukiwania i ewakuacji obiektów kosmicznych i kosmonautów.

W 1974 roku na moskiewskim przenośniku zmontowano milionowy ZIL-130.

Milionowy samochód „ZIL-130”.

Pilot-kosmonauta ZSRR Aleksiej Leonow (z lewej) i kubański ambasador w ZSRR Aguirre Del Cristo (w środku) w jednym z warsztatów fabryki samochodów ZIL. 1980 rok.

Początek lat 80-tych. Wysyłka ciężarówek ZIL 130.

Po wydaniu ZIL-133 zakład powrócił do rozwoju ZIL-169. Projekt był ciężki, ponieważ zakład po raz pierwszy opanował nowy silnik wysokoprężny własnej konstrukcji. Podczas testów ciężarówki skrzynia biegów została zmieniona, wystąpiły poważne wady, w wyniku których ZIL-169 dotarł do przenośnika dopiero w 1985 roku, otrzymując indeks ZIL-4331.

Przenośnik ZIL. 1983 rok.

1984 Punkt kontrolny zakładu Zil.

Wraz z początkiem lat 90. i upadkiem ZSRR zakład utracił długotrwałe więzi wewnątrzzwiązkowe. W warunkach pierestrojki ZIL poniósł ciężkie straty na ważnych rynkach, a zamówienia wojskowe przestały napływać. Sytuację dodatkowo pogorszył ogólny spadek popytu na ciężarówki i konkurencja z Zachodu. Zakład stoi na skraju bankructwa.

W wyniku aktywnych poszukiwań sposobów wyjścia z kryzysu i unowocześnienia programu produkcyjnego, w 1992 roku opracowano nowy 3-tonowy nisko tonażowy model półmaski ZIL-5301, nazwany później przez burmistrza Moskwy Łużkowa "Bychok". W 94 roku zakład rozpoczął drobną produkcję "Bychki".

W latach 2004–2011 wielkość produkcji gwałtownie spadła. Fabryka ponownie przechodziła wielki kryzys. Wszelkie próby wyprowadzenia zakładu z kryzysu zakończyły się niepowodzeniem. Negocjacje z inwestorami również zakończyły się niepowodzeniem.

Do końca 2012 roku zmniejszono wolumen produkcji samochodów i części zamiennych, aw 2013 roku Spółka całkowicie zaprzestała produkcji wyposażenia i części samochodowych.

Administracja moskiewska odmówiła produkcji ciężarówek. W 2014 roku zlikwidowano legendarną fabrykę ZIL.

Ciężarówki ZIL

Przedsiębiorstwo samochodowe ZIL ma prawie sto lat. Zakład ten zajmuje się produkcją i zwalnianiem pojazdów drogowych. Firma powstała w styczniu 1916 roku jako warsztat remontowo-produkcyjny. W czasie swojego istnienia zmieniły się nazwy zakładu, ostatni ZiL - na cześć jednego z wybitnych liderów przedsiębiorstwa I.A. Likhachev. Ciężarówki ZIL są szeroko znane nie tylko w Rosji, ale także za granicą.

W czasie jego pracy zakład opanował produkcję: samochodów osobowych reprezentacyjnej klasy (produkcja prowadzona była na specjalne zamówienia), samochodów ciężarowych, autobusów, sprzętu specjalnego oraz pojazdów terenowych.

Samochody tej fabryki są reprezentowane w wielu dziedzinach: handlu, budownictwie, rolnictwie, usługach komunalnych, samochodach rządowych i specjalnych, siłach zbrojnych.

Rodzaje ciężarówek ZIL

Ciężarówki ZIL reprezentowane przez zróżnicowany asortyment:

• podwozie
• awaryjne wózki naprawcze
• windy samochodowe
• manipulatory
• paliwo
• samochody dostawcze
• cysterny do transportu żywności
• platformy pokładowe
• samochody do czyszczenia kanalizacji
• ciężarówki rolnicze
• ciężarówki do robót drogowych
• śmieciarki
• wóz strażacki
• śmieciarka
• lawety

Oferta samochodów ciężarowych ZIL

Wszechstronność podwozi ciężarówek ZIL wyraża się w ich powszechnym zastosowaniu do różnych typów wyposażenia.

• Pojazdy naprawcze i ratownicze oparte na podwoziach samochodów ciężarowych ZIL-5301M2, ZIL-433362, ZIL-5301V2, ZIL-4329V3 są niezastąpione w obiektach użyteczności publicznej. Wyposażony w urządzenia do naprawy instalacji ciepłowniczych, kanalizacyjnych, wodociągowych, zgazowujących i elektroenergetycznych.
• Ciężarówka ZIL „COBRA” 5301M2 z CMU (instalacja suwnicowo-manipulacyjna) posiada sprzęt, na podstawie którego można wykonać spawanie, transport oraz załadunek i rozładunek niezbędnych materiałów. Tosamochód ZIL wyposażony w silnik wysokoprężny turbo o mocy 130 KM, a jego nośność wynosi do 1 tony.
• Podnośniki samochodowe ZiL znalazły zastosowanie w budownictwie, użyteczności publicznej, są po prostu niezastąpione podczas wykonywania prac montażowych i wysokościowych. Na podstawie podwozia ciężarówki ZIL-433362, ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2.
• ZIL „BYCHOK” APT-14 to teleskopowy podnośnik samochodowy służący do wykonywania prac budowlanych, montażowych, wysokościowych w środowisku miejskim. Dzięki ustawieniu kół 4x2 jest zwrotny i łatwo przejezdny Nośność kołyski podnoszącej się do wysokości 14 metrów wynosi 200 kg.
• Samochody ciężarowe ZIL manipulatory - wózki burtowe na bazie ZiL-433360, ZiL-433110, ZiL-432930, ZiL-4329V3, ZiL-433110, ZiL-433360, ZiL-432930, ZiL-5301EE. Za pomocą manipulatora dźwigowego, który jest zainstalowany za kabiną kierowcy, pojazdy takie wykonują załadunek i rozładunek towarów oraz ich transport.
• Pokładowa ciężarówka ZIL R310 z UNIC CMU to mały manipulator o udźwigu 5 ton, a maksymalny udźwig trójsekcyjnej CMU wynosi do 3 ton. Dopuszczalna masa całkowita 11 ton, układ kół 4x2. Te wskaźniki pozwalają na pracę w ograniczonej przestrzeni.
• Cysterna ZIL jest prezentowana na podstawie podwozia samochodu ciężarowego ZIL-433362 i ZIL-432932. Takie samochody ciężarowe można przewozić i przechowywać w zbiornikach do 7 m3³ paliwa i smary. Auto wyposażone jest w pompę, dzięki której zbiornik jest opróżniany i napełniany. Silniki w tych modelach mogą być gaźnikowe lub wysokoprężne.
• Gama modeli samochodów dostawczych ZiL jest reprezentowana przez szeroką gamę produkowanych samochodów dostawczych o różnej ładowności i pojemności nadwozia opartych na podwoziach ZiL-5301V2, ZiL-5301K2, ZiL-5301E0, ZiL-433362, ZiL-433112 i ZiL-432932.
• ZIL-5301R1 to całkowicie metalowa furgonetka do przewozu różnych ładunków o ładowności do 2,8 tony. Ten komercyjny van jest napędzany silnikiem wysokoprężnym o mocy 136 KM. i układ kół 4x2.
• ZA cysterny do transportu produktów spożywczych na bazie ZiL-433362, ZiL-432932, ZiL-5301V2 są niezastąpionymi pomocnikami w rolnictwie i rolnictwie. Ten typ ciężarówki ma możliwość przewożenia płynów spożywczych do 4900 litrów.
• ZIL na pokładzie To wielozadaniowa ciężarówka do przewozu różnych towarów. Modele podstawowe: ZIL-43272N (z wyciągarką i bez), ZIL-5301VE, ZIL-5301EE, ZIL-5301KE, ZIL-5301ME, ZIL-433110, ZIL-432930 i ZIL-433360.
• Na pokładzie ZIL-5301KE jest wyposażony w wygodną siedmioosobową kabinę. Jego ładowność wynosi do 3 ton, dopuszczalna masa całkowita pojazdu to 7 ton. Silnik - turbodiesel o mocy 136 KM
• Przestrzeń komunalna nie może istnieć bez specjalnych wózków, które służą do czyszczenia kanalizacji burzowej, ścieków i szamb. Samochody ciężarowe Samochody ciężarowe ZIL oparte na podwoziach ZIL-433362, ZIL-494560 i ZIL-432932 są wyposażone w zbiorniki do 5 m³ pompy o wydajności do 360 m³ na godzinę i może być wyposażony w silniki gaźnikowe lub turbodiesel.

  

  Ciężarówka ZIL - 433362 chasssey 4x2

• Samochody ciężarowe do przewozu paszy i furgonetki do przewozu jaj wylęgowych i drobiu to specjalne pojazdy ZIL do celów rolniczych. Wśród nich: ZASK-10B na podstawie ZIL-433362 i ZSK-10 na podstawie ZIL-433362, ZIL-432932 z zainstalowanymi pojemnikami na paszę do 10m ³, a także furgonetkę 47511 do przewozu jaj wylęgowych i drobiu na podwoziu ZIL-433362, ZIL-5301V2 i ZIL-5301K2.
• Specjalne pojazdy do robót drogowych są nieodzownymi pomocnikami w drogownictwie. PUM-69 na bazie podwozia samochodu ciężarowego ZIL-433362 wykonuje mechaniczne czyszczenie nawierzchni jezdni i chodników za pomocą szczotek zamontowanych na ramie samochodu. MDK 433362 na bazie ZIL-433362 i ZIL-432932 zachwyca korpusem do masowych mieszanek do 4,5 m³ lub zbiornik na mieszanki płynne do 6 m³. W sezonie zimowym na drogach pracuje SDK-454510 - maszyny wyposażone są w łyżkę szczotkową do odśnieżania oraz mechanizm rozrzucający luźny. MDK-432932-88 na podwoziu ZIL-4329V3 wyposażona jest w szczotkę oraz agregat do mycia i nawadniania nawierzchni jezdni. Istnieje możliwość zmiany jednostek w zależności od pory roku.
• Skład ZIL Z powodzeniem uzupełniono śmieciarki różnych typów: 440KO i MKM-2701 z bocznym załadunkiem, KO-440-AD i MKS-1 / MKS-2700 z kontenerami, ZIL-4329LB z wymiennym nadwoziem i MKZ-2703 z tylnym załadunkiem.
• Podstawa ZIL-433115 posłużyła jako idealna podstawa do stworzenia szybkiego wozu strażackiego ze zbiornikiem wody o pojemności 3200 litrów.
• Szczególne miejsce wśród ciężarówek zajmujeWywrotka ZIL przeznaczony do transportu materiałów budowlanych o nośności do 6 ton na podwoziu podstawowym ZIL-494560, ZIL-497442, ZIL-5301V2.
• 33241E i 5301AR - ewakuatory produkowane przez firmę ZiL o nośności do 3 ton.

Ciężarówki zakładu Likhachev przez cały okres użytkowania udowodniły, że mogą być godnymi przedstawicielami floty każdej firmy.

Ryabushinscy planowali rozwinąć w zakładzie produkcję licencjonowanej 1,5-tonowej ciężarówki „FIAT-15 Ter” modelu z 1915 roku, ale plany te utrudniła nacjonalizacja po Wielkiej Październikowej Rewolucji Socjalistycznej.
Przed rewolucją październikową zakład montował pojazdy AW z importowanych części zamiennych. W budynkach AMO udało się zmontować 150 ciężarówek FIAT z części włoskich.

15 sierpnia 1918 r. AMO została znacjonalizowana pod pretekstem zerwania przez Ryabushinskich warunków kontraktu z Departamentem Wojskowym. Zakładowi udało się zmontować 1317 ciężarówek z włoskich zestawów montażowych, w tym 432 sztuki. w 1917 roku 779 sztuk. - w 1918 i 106 jednostkach. - w 1919 roku
W latach 1919-1923. zakład zajmował się naprawą samochodów ciężarowych zagranicznych marek i rozpoczął produkcję silników. Najbardziej masowo produkowanym (a właściwie przebudowywanym) modelem w tym okresie był amerykański 3-tonowy samochód ciężarowy „White”, który AMO wyprodukował w ilości 131 sztuk.

Chcieli nawet wprowadzić tę ciężarówkę do produkcji, ale nadal preferowano lżejszy „FIAT-15 Ter”, dla którego dostępna była cała dokumentacja projektowa.
Ponadto na przestrzeni lat firma wyremontowała na przestrzeni lat 230 pojazdów AW, wykonała naprawy średnie 18 oraz naprawy bieżące 67 pojazdów AW, a także naprawiła 137 motocykli.

Od 1920 roku AMO uczestniczyło w programie czołgów radzieckich, w szczególności od lutego do lipca wyprodukowano 24 silniki czołgowe dla rosyjskiego czołgu Renault CS.
Pierwsze radzieckie ciężarówki - dziesięć półtorakonowych pojazdów AMO-F15, wykonanych z rodzimych materiałów, zjechało z linii montażowej w 1924 roku. Prawie wszystkie części AMO-F15 zostały wykonane ręcznie.

Wprowadzone zmiany przekształciły Fiata-15 jako podstawę. Rozluźnienie korbowodów, tłoków i koła zamachowego, wymiana gaźnika pozwoliła na zwiększenie mocy silnika o 17%. Zwiększono również powierzchnię chłodzącą chłodnicy, co zapobiegło wrzeniu w ekstremalnych upałach i na stromych podjazdach.
W 1925 roku Amovici wyprodukowali 113 samochodów, aw 1926 - 342 (niegdyś Rosyjsko-Bałtyckie Zakłady Powozowe produkowały 150 samochodów rocznie).

Tydzień po paradzie kilka ciężarówek AMO-F-15 z sukcesem wzięło udział w najwyższym rajdzie AW w centralnej Rosji, co potwierdziło wystarczający poziom jakości produktów AMO.
Następnie zwiększyły się inwestycje kapitałowe w dalszy rozwój przedsiębiorstwa. Ulepszono także konstrukcję AMO-F-15, który przetrwał trzy modernizacje podczas stosunkowo krótkiego cyklu produkcyjnego w AMO.

Projekt białej ciężarówki został przeprojektowany w AMO i przekazany do rozwoju w Jarosławiu AW tozavod (dawna fabryka Lebedev), gdzie ciężarówka była produkowana od 1925 roku jako Ya-3 i stała się przodkiem wszystkich przedwojennych YAGów.
W 1925 roku zakład AMO przemianowano na 1. Państwowe Zakłady Samochodowe AW. W 1927 r. Dyrektorem został I. A. Lichaczow. Produkcja stopniowo rosła i do 1931 roku wykonano 6971 egzemplarzy. AMO-F15 z czego 2590 sztuk. został wyprodukowany w roku budżetowym 1929/30.

Jednak skala produkcji pochylni była zupełnie niezadowalająca dla kraju rozwijającego się industrializacji. Dlatego w 1930 roku zakupiono licencję na amerykańską ciężarówkę „Autocar-5S” (Autocar-5S) do produkcji na AMO. Ciężarówka złożona z amerykańskich zestawów nosiła nazwę AMO-2.
Po zlokalizowaniu w 1931 roku i uruchomieniu przenośnika (pierwszego w ZSRR) przemianowano go na AMO-3, a jego moc silnika zwiększono w stosunku do wczesnego modelu z 54 do 72 KM. Po modernizacji w 1933 roku zmieniono nazwę ciężarówki na ZIS-5.

W 1934 roku, po zakończeniu radykalnej przebudowy przedsiębiorstwa (do 100 000 pojazdów AW rocznie), ta legendarna ciężarówka w przyszłości trafiła do seryjnej produkcji. Dzienna produkcja ZIS-5 przekroczyła 60 pojazdów AW. Na podstawie ZIS-5 powstało 25 modeli i modyfikacji, z których 19 trafiło do serii.
ZIL wielokrotnie był pionierem w stosowaniu wielu innowacji projektowych w krajowym przemyśle pojazdów AW. Należą do nich hydrauliczny napęd hamulca (1931), 12-woltowy układ wyposażenia (1934), ośmiocylindrowy silnik i radio (1936), hipoidalny główny bieg i elektryczne szyby (1946), czterokomorowy gaźnik i klimatyzacja ( 1959), czterogłowicowe oświetlenie (1962), hamulce tarczowe (1967).

W latach pierwszego planu pięcioletniego w ZIS (zakładzie Stalin - tak zaczęto nazywać zakład) pojawił się nowoczesny sprzęt, nowe modele i modyfikacje. W ciągu 10 lat liczba pojazdów AW produkowanych w tej fabryce wzrosła prawie 35 razy. Jeśli w 1929 r. Wyprodukowano 1,3 tys. Pojazdów AW, to w 1939 r. Było ich 70 tys.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zakład ewakuowano na wschód - do Uljanowska i Miassu, gdzie wkrótce wyprodukowano ciężarówki. Pozostali w Moskwie robotnicy produkowali amunicję i broń na front, a od czerwca 1942 r. Wznowili produkcję ciężarówek AW.

Po wojnie ZIS całkowicie zaktualizował rodzaj modeli (ciężarówki, samochody osobowe, autobusy AW) i w 1950 roku osiągnął przedwojenny poziom produkcji. Dalszy rozwój zakładu zdeterminował specjalizacja zapoczątkowana pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku, kiedy to produkcja autobusów AW, rowerów i innych wyrobów została przekazana innym przedsiębiorstwom.
Iwan Aleksiejewicz Lichaczow, który był jej dyrektorem przez prawie 22 lata, wiele zrobił dla powstania i rozwoju zakładu. Jego imię zostało nadane przedsiębiorstwu 26 czerwca 1956 roku. W zakładzie Likhachev Plant (ZIL) przeprowadzono kilka przebudów technicznych; wielka praca nad ponownym wyposażeniem technicznym została przeprowadzona w latach 60. Zakład wyrósł na duże stowarzyszenie produkcyjne.

W latach 1924-1964 wyprodukowano wiele różnych modeli samochodów ciężarowych i osobowych AW oraz autobusów AW, w tym samochody ciężarowe AW ZIS-5, ZIS-6, ZIS-150, ZIS-151, ZIL-157 i ZIL-164. AMO ZIL to najstarsza w Rosji fabryka do produkcji pojazdów AW, których wyroby w czasach radzieckich znane były nie tylko w kraju, ale i za granicą. Ale po upadku Związku Radzieckiego ZIL popadł w stan kryzysowy.

Kompleksowa przebudowa przedsiębiorstwa, odnowienie gamy modelowej, agresywna polityka marketingowa oraz wzmocnienie regionalnej sieci dealerskiej pozwoliły zahamować spadki produkcji. W 2003 roku zakład wyprodukował 13 tys. Ciężarówek AW wobec 11,8 tys. Rok wcześniej. Produkcja samochodów dostawczych Bychok wzrosła o ponad 18%.

AMO ZIL specjalizuje się w produkcji samochodów ciężarowych AW o masie całkowitej od 6,95 t do 14,5 t, małych autobusów AW o długości 6,6-7,9 m (produkcja na zamówienie) oraz samochodów osobowych klasy premium (produkcja na zamówienie) ... 1975-1989 zakład montował rocznie 195-210 tysięcy ciężarówek. W latach 90. produkcja dramatycznie spadła do 7,2 tys. Ciężarówek (1996 r.), Po 2000 r. Wzrosła do 22 tys., Po czym ponownie zaczęła spadać.

W 2009 roku wyprodukowano 2,24 tys. Pojazdów AW. W latach 1924-2009 fabryka wyprodukowała 7 mln 870 tys. 089 samochodów ciężarowych AW, 39 tys. 536 samochodów ciężarowych AW (w latach 1927-1961, 1963-1994 i od 1997 r.) Oraz 12 tys. 1936-2000). Ponadto w latach 1951-2000. Wyprodukowano 5,5 miliona lodówek dla gospodarstw domowych w latach 1951-1959. - 3,24 miliona rowerów. Ponad 630 tys. Pojazdów AW zostało wyeksportowanych do 51 krajów świata.

W 2009 r. Firma AMO ZIL dostarczyła konsumentom 2253 ciężarówki AW (49,6% do 2008 r.) Oraz 4 autobusy AW (44,4% do 2008 r.). W 2009 roku przychody firmy wyniosły 2,702 mld rubli. (74,8% do 2008 r.).

Według wyników 2010 roku firma wyprodukowała 1258 samochodów ciężarowych AW i 5 autobusów AW. Również w 2010 roku ZIL zakończył produkcję kilku egzemplarzy kabrioletu ZIL-410441, przeznaczonego do udziału w uroczystościach.

W 2008 roku AMO ZIL planowało zorganizowanie joint venture z chińską firmą CNHTC w zakresie produkcji ciężkich samochodów ciężarowych z silnikiem Diesla marki HOWO-ZIL. Ze względu na kryzys projekt nie został zrealizowany. W 2009 roku osiągnięto porozumienie z Białorusią na montaż samochodów ciężarowych MAZ i białoruskich ciągników w ilości do 500 sztuk w zakładach ZIL. rocznie na potrzeby gospodarki komunalnej Moskwy. W toku optymalizacji produkcji obszar przedsiębiorstwa powinien zostać zmniejszony do 62 hektarów (w 1916 roku - 63 hektary).

Należy zaznaczyć, że w 2010 roku AMO ZIL ponownie podjął próbę nawiązania współpracy z firmą z Chin. Podczas uroczystej darowizny dwóch hybrydowych autobusów Foton AW na rzecz miasta Moskwy, AMO ZIL i Foton podpisały protokół ustaleń i wyraziły chęć zorganizowania w przyszłości joint venture w celu produkcji ciężarówek AW.

30 maja 2011 r. Dyrektor generalny firmy Yo-AUTO Andrey Byurokov poinformował, że firma rozważa produkcję pojazdów elektrycznych E-MOBIL w zakładzie ZiL, ostateczna decyzja zapadnie jesienią 2011 r.