Jedną z przyczyn obecnego opłakanego stanu przemysłu motoryzacyjnego w Rosji jest upadek Związku Radzieckiego. To właśnie w latach 80. przemysł motoryzacyjny stanu mógł dać szanse każdemu. A przy odpowiedniej kontynuacji rozwoju firmy mogłyby dziś wykazać się znacznie więcej niż znane koncerny niemieckie czy japońskie. Do czasu upadku wielkiego państwa powstało wiele koncepcji, które następnie zostały zamrożone. Co ciekawe, niektóre z nich wyglądają atrakcyjnie do dziś. Było wiele niezwykłych i pięknych koncepcji nawet po rozpadzie Związku Radzieckiego, ale z tego czy innego powodu samochody nie weszły do serii. Dziś proponujemy przyjrzeć się sile krajowego przemysłu samochodowego, który nie trafił do produkcji seryjnej i nie stał się kultowym produktem w sprzedaży, jak oczekiwano wcześniej.
Okazuje się, że w koncernach VAZ, UAZ, Moskvich i GAZ była po prostu niesamowita ilość takich nowych produktów. A dzisiejsza gama modeli tego samego UAZ zdecydowanie nie jest najlepsza ze wszystkich proponowanych opcji. Być może nie słyszałeś nawet o nowych produktach, które wcześniej były proponowane przez inżynierów firmy, testowane i produkowane w formie prototypów. Ale te samochody mogły stać się kultowe i sprzedawane w setkach tysięcy egzemplarzy. Dziś historia samochodów, które nie weszły do masowej produkcji, okazuje się niesamowita. Trudno sobie wyobrazić, jak bardzo zmieniłby się klimat rodzimych producentów transportu, gdyby wszystkie udane koncepcje zostały wdrożone. Przyjrzyjmy się niektórym z nich.
ZIL 4102 - prototyp fajnego sedana w 1989 roku
Czasy były ciężkie, ale korporacja ZIL pracowała pełną parą, produkując samochody do celów komercyjnych, a także unowocześniając linię tak zwanych „pojazdów członkowskich”. Termin wprawdzie nie jest jednoznaczny, ale pochodzi od tytułu „członek KC Związku Radzieckiego”, a nie z innych odmian tego słowa.
ZIL 4102 został pomyślany właśnie z takiego „członka”, ale w rzeczywistości samochód okazałby się doskonałym konkurentem ówczesnego Mercedesa. A jeśli korporacja zajmowałaby się seryjną produkcją, to w latach 90. nowi Rosjanie kupowaliby daleko od Mercedesa, goniąc za tym przedstawicielem krajowego przemysłu samochodowego. Ale wszystko w projekcie wymarło.
Wołga - GAZ 3111 z próbą poprawy sytuacji
Kolejnym niezrealizowanym projektem była renowacja Wołgi, która już w latach 90-tych doświadczyła niesamowitych trudności ze sprzedażą. Korporacja GAZ aktywnie działała i miała kilka prototypów, które zastąpiły stary model samochodu. GAZ 3111 jest najbardziej realistycznym pretendentem do produkcji samochodu w serii. Ten samochód oferował następujące funkcje:
- znacznie zmodyfikowane nadwozie, konstrukcja samochodu otrzymała poważne zmiany, które mogą doprowadzić maszynę do sukcesu;
- nowy silnik ZMZ z bezpośrednim wtryskiem miał również rozwinąć się w projekt diesla do samochodu osobowego;
- obiecał także produkcję samochodów z napędem na przednie i wszystkie koła, które stałyby się jeszcze bardziej popularne w Rosji;
- w kabinie niewiele się zmieniło dramatycznie, więc było zbyt inaczej, by mówić o potencjalnym ogromnym sukcesie.
W 1998 roku projekt przeszedł nawet do serii, zaczynając od małych ilości. Partia próbna zaczęła sprzedawać się po ogromnej cenie, a reputacja GAZ w tym czasie nie była zbyt przewidywalna. Takie niezwykłe cechy można było dostrzec w prototypie GAZ, który został zrujnowany przez wygórowane koszty i brak powszechnego zainteresowania.
Moskvich 2141 - koniec życia moskiewskiej marki samochodowej
Pod koniec lat 90. Moskiewska Fabryka Samochodów musiała albo dokonać rewolucji, albo po prostu opuścić rynek na dobre. Stało się, jak rozumiemy, drugie, ale poprzedziła to dobra próba stworzenia samochodu bardziej reprezentacyjnego, niż można by sobie wyobrazić. To jest Moskwicz 2141.
Korporacja stworzyła bardzo przyzwoitą technikę o dobrych właściwościach i dobrym pomyśle. W wersji długiej maszyna zyskała nawet wersję z napędem na wszystkie koła. Problem polega jednak na tym, że prototypy zostały zmontowane z wadliwych części, a jakość produkcji już bardzo ucierpiała. To była ostatnia rzecz, do której był zdolny legendarny Moskwicz.
GAZ 3106 - crossover czy SUV?
W 2004 roku wydawało się bardziej niż prawdziwe, że pojawił się duży crossover GAZ 3106 o doskonałej konstrukcji i dobrych jednostkach pod maską. Firma pracowała nad samochodem w 1999 roku, zainwestowała w niego bardzo poważne pieniądze, ale nie uzyskała wymaganego wydechu. Problem okazał się prosty – brak normalnej matematyki w zakładzie.
5 lat wystaw i ulepszeń doprowadziło do tego, że w 2004 roku korporacja ogłosiła wydanie i sprzedaż GAZ 3106 w cenie 12 000 USD. A w 2005 roku, po prezentacji pary prototypów w salonach samochodowych, projekt został zatuszowany. Jednak przy większej presji ze strony korporacji ten projekt może odnieść pewien sukces.
UAZ Simba (3165) - projekt dla każdego Rosjanina
Gdyby w odpowiednim czasie zamiast Patriota Simba znalazł się na przenośniku, problemy finansowe zakładu UAZ zostałyby rozwiązane na wiele lat. Taka jest opinia nie tylko ekspertów, ale także rosyjskich kierowców. Simba to piękna koncepcja w postaci furgonetki, ciężarówki i furgonetki. Maszyna posiadała następujące cechy:
- silniki wtryskowe już w 1999 roku, nowoczesna baza techniczna o pewnym stopniu niezawodności i wytrzymałości;
- po prostu unikalny i wszechstronny kształt ciała z ogromną przewagą praktyczną nad konkurencją;
- projekt całkiem trafny, jak na tamte czasy, bardzo dobrze wykonane wnętrze z przemyślanym układem;
- ładowność furgonetki była po prostu niesamowita, do dziś jest to uniwersalna i bardzo potrzebna maszyna na rynku rosyjskim.
Ale problem okazał się banalnie prosty - zakład przy minimalnych obrotach po prostu nie wycofał się z projektu. Przez 4 lata firma wywoziła prototypy na wystawy, opowiadała o obietnicach i pewnych modyfikacjach, po czym w 2003 roku projekt zamknięto do lepszych czasów. Wygląda na to, że nawet dzisiaj na rynku znalazłaby się nieco przeprojektowana Simba.
Łada GTi 2.0 - rewolucja w AvtoVAZ
Potrzebujemy crossoverów, a rosyjskie fabryki produkują tylko sedany wątpliwej jakości. AvtoVAZ odważnie odpowiedział na to stwierdzenie w 2000 roku, tworząc prawie prawdziwy SUV z VAZ 2111. Łada GTi 2.0, jak sama nazwa wskazuje, miała 2-litrowy układ napędowy Opla i doskonałą skrzynię biegów, a także szereg innych zmian konstrukcyjnych.
W kabinie praktycznie nic nie zostało dotknięte, ale bardzo się zmieniły w częściach biegowych. Z tego powodu poprawił się przebieg samochodu, zwiększył się prześwit. Pojawiła się plastikowa osłona, standardowa w miejskich crossoverach. Felgi aluminiowe wyglądały bardzo pewnie. Ale projekt okazał się zbyt kosztowny i został zmuszony do przejścia do historii, nie stając się serią.
VAZ 2151 - kolejny nieudany Zhigul
Kolejnym niezwykle ekscytującym projektem jest kombi VAZ 2151. Miał on zastąpić „Czwórkę” i stać się nowym kultowym wcieleniem klasyki. Atrakcyjny wygląd powstał w 2002 roku bez sprzedaży większości udziałów zakładu inwestorom zagranicznym. A to pokazuje zdolność korporacji do podejmowania pewnych odważnych decyzji.
Samochód okazał się znacznie nowocześniejszy niż Klasyka, stał się nadzieją firmy, ale rok po rozpoczęciu aktywnej pracy z samochodem fabryka przeżyła największy kryzys w historii i problem z produkcją VAZ 2151 pozostało nierozwiązane. Do dziś koncepcja pozostaje dość atrakcyjną kontynuacją linii VAZ.
Oka-2 - planowana premiera w 2003 roku
Już półtorej dekady temu ten sam AvtoVAZ opracował doskonałą kontynuację bardzo popularnego miejskiego dzieciaka Oka. Wtedy samochód otrzymał nie tylko bezowocne plany na papierze, ale prawdziwy koncept, który świetnie sprawdzał się na wystawach. W nowej generacji Oka można było znaleźć następujące funkcje:
- silnik o pojemności 0,75 litra miał 33 siły, ale to wystarczyło do ruchu miejskiego;
- zużycie paliwa było niesamowite, to praktycznie motocykl z możliwością ukrycia się przed deszczem i śniegiem;
- wygląd samochodu został znacznie poprawiony, samochód otrzymał wspaniałe wnętrze, odpowiednie na czas;
- ładne auto zyskało przyzwoite zawieszenie, które przestało toczyć kierowcę i pasażerów jak na kuchence.
Problem w tym, że ta koncepcja pojawiła się również w czasie kryzysu. Początkowo Oka-2 została przełożona na rok lub dwa, a potem po prostu umieścili ją w archiwum, gdzie model jest do dziś. Maszyna może jednak stać się jednym z prototypów projektu rodziny Kalina.
GAZ 3115 to jeden z ostatnich eksperymentów mieszkańców Gorkiego
W fabryce Gorkiego w okresie od początku lat 90. do początku XXI wieku na projekty i koncepcje wydano więcej pieniędzy niż na rzeczywistą produkcję samochodów. GAZ 3115 to kolejna opcja wymiany przestarzałego modelu 3110, który wyglądał jak Chrysler, a także otrzymał wiele nowych szczegółów technicznych.
Na przykład koncepcja wykorzystywała w pełni niezależne zawieszenia, hamulce tarczowe i autorskie felgi aluminiowe. Wiele detali otrzymało realne ulepszenia, w tym znacznie ulepszone wnętrze. Ale model był zbyt drogi, więc firma wprowadziła do produkcji nieco przeprojektowanego Chryslera niewielkim kosztem.
UAZ 3170 to obiecujący SUV bez przyszłości
Pojazdy korporacji UAZ zyskały niesamowite możliwości rozwoju pod koniec lat 80-tych. Potem pojawiły się fundusze, uporządkowali modele i opcje wykorzystania funduszy. Ale dzisiaj niestety musimy tylko pamiętać o minionej świetności. UAZ 3170 w postaci prototypu z końca lat 80. przypomina Mitsubishi Pajero, które pojawiło się nieco później.
Z tego możemy wywnioskować, że rosyjscy inżynierowie i projektanci mieli szansę przewidzieć rozwój branży SUV-ów w Rosji i uzyskać realny wzrost mocy produkcyjnych i sprzedaży. Ale dobrze znane wydarzenie z początku lat 90. zabiło tę perspektywę.
Zapraszamy do obejrzenia fragmentów testów tej linii w poniższym filmie:
Podsumowując
Na całym świecie istnieją tysiące doskonałych samochodów koncepcyjnych, które wydają się idealnym rozwiązaniem dla kupującego. W rzeczywistości jednak na produkcję i seryjną produkcję pojazdu wpływa wiele czynników zewnętrznych. W tym sensie należy wziąć pod uwagę dziesiątki funkcji. Każdy zakład ma własne trudności w produkcji pojazdów. Budżety produkcyjne są ogromne, dlatego każdy model przechodzi wiele etapów testów i planowania. W przeciwnym razie egzystencja gospodarcza firmy będzie z definicji niemożliwa.
Dlatego wiele pięknych wizualnie koncepcji nie znajduje potencjalnego nabywcy. Czasami korporacje nie podejmują ryzyka uruchomienia odważnych projektów, których potencjalna sprzedaż jest bardzo trudna do określenia. Dopiero dziś AvtoVAZ zaczyna aktywnie wprowadzać nowe samochody do serii, a inne koncerny stały się liniami montażowymi dla wielu firm europejskich, japońskich i koreańskich. Ten los wyraźnie nie sprzyja rozwojowi krajowej produkcji samochodów. A które samochody, które nie zostały wysłane do serii, wydają Ci się najbardziej obiecujące?
Oto samochody produkowane w Rosji w pojedynczych egzemplarzach lub w małych ilościach.
(15 zdjęć).
Rosyjski rząd nadal zezwolił francuskiemu producentowi samochodów Renault na wykupienie 50% +1 akcji AvtoVAZ. Teraz wielu współobywateli ma nadzieję, że jakość samochodów krajowych wzrośnie, a przedział cenowy się nie zmieni.
Ale na razie esencja i materia, zapraszamy do zapoznania się z tymi rzadkimi samochodami VAZ, które niestety nigdy nie zostaną wprowadzone do masowej produkcji. W przypadku niektórych modeli prezentowanych w tym wyborze zastosowano diagnostykę komputerową Nissana, co z kolei wpłynęło na uruchomienie masowej produkcji. Teraz te „dinozaury” krajowego przemysłu samochodowego są trzymane w garażach kolekcjonerów.
1. VAZ 1152 „Elf” Electro, 1995.
Był też VAZ 1151 „Gnome” 1992. Były to tylko opcje eksportowe.
2. Amadeo-500, 1994.
Amadeo-500 to pierwsza rosyjska limuzyna, druga powstała z dziesięciu.
3. VAZ Łada Roadster Concept, 2000.
4. VAZ 1101 Doświadczony, 1970.
5. VAZ „X” Doświadczony, 1990.
Eksperymentalny prototyp 7-miejscowego minivana
6. Koncepcja VAZ Łada C, 2007.
7. VAZ 210934 „Tarzan-1”, 1997.
8. VAZ 2151 Klasyczny, 2002. Istnieją podobieństwa do Forda Fusion.
9. VAZ 2107 Zmodernizowany Doświadczony, 1982.
10. VAZ 1801 „Kucyk” Doświadczony, 1979.
11. Łada Samara Bałtyk (Eurosamara 21093-22), 1996-1998.
Na wystawach samochodowych zawsze można zobaczyć wiele prototypów. Stworzenie nowego samochodu zajmuje dużo czasu, a jeszcze więcej czasu zajmuje wyeliminowanie błędów i nieścisłości. Tylko niewielka część nowych kreacji dociera na taśmociąg. Większość samochodów pozostaje tylko na rysunkach lub jest produkowana w ilości jednej sztuki. ZSRR
Wiele samochodów o znajomych konturach wciąż jeździ po drogach Rosji i wielu krajów. Były to modele produkcyjne. A VAZ po jego stworzeniu przygotował szereg nowych modeli.
VAZ E1101 Doświadczony „1970 
Kto wie, co to może być - alternatywa dla „Nivy” lub równoległy model, który można kupić?
Lub VAZ 2103 „Kombi” Doświadczony „1976 
Cóż, tak się stało, były „Lada VAZ2102 i VAZ2104”. Seryjnej trojce nie udało się być „wszechstronną”.
VAZ 2105 „Zhiguli” Doświadczony „1976 
VAZ 2107 Zmodernizowany Doświadczony „1986 
VAZ E2122 "1976 
Prototyp VAZ-Porsche 2103 „1976 
VAZ 2802-01 „Kucyk” Doświadczony „1980 
Ale jak wiadomo, rodzina Zhiguli była przez wiele lat bardzo mała pod względem nomenklatury. A gdyby takie modele poszły na taśmociąg w 70-80?
AZLK próbował również poszerzyć swój asortyment. I powstało wiele projektów, które nie dotarły do serii.
MZMA 401E-424E „Moskwicz” Doświadczony „1949 
Prototyp MZMA „Moskwicz” A9 1957. 
Minibus „Moskwicz”.
Dziewięciomiejscowy minibus zaprojektowany przez I.A.Gladilina i V.I.Evlampova, zgodnie z nowoczesną klasyfikacją, byłby uważany za samochód kategorii B, czyli samochód osobowy.
Eksperymentalny samochód był wyposażony w nieseryjny silnik Moskvich-407 i eksperymentalną czterobiegową skrzynię biegów. Zastosowano jednostki i części, w szczególności tylną oś z Moskvich-410. Wyprodukowali również dwie nadwozia furgonetki, ale te samochody Moskvich-FVG nigdy nie zostały zmontowane. Prace nad minibusem zostały wstrzymane z powodu braku miejsca w zakładzie do jego produkcji.
Prototyp MZMA 444 „Moskwicz” „1958. 
Następnie cała dokumentacja projektowa i technologiczna sowieckiego Fiata została przekazana do zakładów Kommunar ZAZ.
AZLK „Moskwicz 408 Turysta” 1964 
AZLK 2150 „Moskwicz” Doświadczony „1972. 
AZLK 3-5-5 Doświadczony 1972 
W tym „Moskwiczu” z tyłu odgaduje się kształt serii BMW-3.
Ładny i nowoczesny model na tamte czasy. Jak zwykle u nas produkcja się opóźnia, potem zamarza, a tak piękne modele stają się własnością historii i kurzą w muzeach samochodowych fabryk.
Prototyp AZLK Moskwicz-C1 „1974 
Wygląda bardzo dynamicznie i wesoło. Specjalnie na rok 1974.
AZLK 3-5-6 Doświadczony 1975 
Prototyp AZLK Moskvich S-3 1976. 
Mógłby to być „Moskwicz -2141”, gdyby nie kopiowanie „Simca”.
I to jest od dawna pielęgnowany pomysł miejskiej taksówki autorstwa projektanta Jurija Aharonowicza Dolmatowskiego. Przez długi czas nic nie było wiadomo o losie samego prototypu: po tym, jak został zapomniany, został włączony do historycznej ekspozycji 19. moskiewskiej floty taksówek, gdzie oglądali go tylko liderzy produkcji, delegacje z innych miast. Jest teraz wystawiony w muzeum. Jego masywna stalowa rama jest pokryta panelami z włókna szklanego. W kabinie są cztery miejsca. Wejście i wyjście przez boczne drzwi przesuwne po prawej stronie.
Eksperymentalna taksówka VNIITE-PT. 1964 g. 
IMZ-NAMI-450 Wiewiórka 1956 
W 1956 roku firma NAMI wraz z fabryką motocykli Irbit opracowała minisamochód IMZ-NAMI-A50 Belka. Samochód z tylnym silnikiem o długości zaledwie 3,3 metra wyróżniał się nietypowym jak na tamte czasy układem „powozu”.
Przednia część nadwozia została pochylona do przodu, aby uzyskać dostęp do kierowcy i pasażera z przodu, a duże boczne drzwi po prawej stronie służyły do wejścia na tylne siedzenie.Inne funkcje obejmują niezależne zawieszenie miniaturowych 10-calowych kół, hamulce hydrauliczne i sprzęgła, dwucylindrowy motocyklowy silnik powietrzny, chłodzenie IMZ-M-72 Belka nie weszło do produkcji, a prototypy uległy zniszczeniu.
ZIL E169A 1964. 
Doświadczony pojazd z kabiną, pomyślany jako alternatywa dla ZIL 130.
GAZ 18. Wyprodukowano 2 sztuki. 
GAZ M-73 Doświadczony 1955 
GAZ 56 Prototyp 1. seria 1956 
GAZ 53A Doświadczony 1972 
GAZ 3101 „Wołga” Doświadczony 1975. 
Kontury samochodu przypominają "Mercedes - seria 200".
Ale Wołga miała szczególny los: zmienił się kształt bagażnika, kontury przodu, ale podstawa - kabina we wszystkich modelach była taka sama.
GAZ 3105 „Wołga” Doświadczony „1987–92 
USA
Budowanie samochodu jest trudne. Ale co w pierwszej kolejności przyciąga potencjalnego nabywcę? Zwłaszcza w krajach o dobrze rozwiniętym przemyśle motoryzacyjnym. Na przykład USA. Samochód nie może długo stać na przenośniku. Potrzebujemy rotacji modeli. A co będzie produkowane jutro? Co przyciągnie konsumenta?
Projektanci i projektanci pracowali nad tym, próbując „wyjrzeć” trochę w przyszłość. To znaczy dobrze stworzyć, jeśli nie samochód przyszłości, to przynajmniej jutro.
Duża liczba producentów w Stanach Zjednoczonych stworzyła dogodne warunki do zdrowej rywalizacji w kreatywności projektantów.
Samochody następnego okresu wydawały im się nietypowe z formami rakietowo-samolotowymi (ten styl aero w USA i wielu krajach trwał bardzo długo).
A jego początki pojawiły się pod koniec lat 40-tych. Moda na zwycięskie ciała o ciężkich liniach i masywnych zdobieniach już się kończyła.
Torpeda Tuckera 1948 
Impulsem do rozwoju nowych linii i kształtów było nadejście lat 60-tych. Era technologii odrzutowych, początek eksploracji kosmosu. Skok w technologii. Wydawało się, że przyszłość jest blisko. I wszyscy chcieli wejść w tę przyszłość.
Nowe samochody nabrały szybkości, pragnienia szybkości i futuryzmu.
Wiele opracowań powstało w jednym egzemplarzu. Ale taki jest los prototypów, samochodów koncepcyjnych. Wiele z tych samochodów było później używanych w różnym stopniu, w jednostkach innych samochodów, w ich konstrukcji.
1953 Cadillac LeMans 
Oldsmobile 
1953 GM Futureliner 
1954 Pontiac Bonneville Specjalne Motorama 
1954 GM XP 21 Firebird I z silnikiem turbinowym. 
1954 GM XP 21 pasażerska wersja Firebird II oparta na Firebird I 
1954 Oldsmobile F88 
1955 Chevrolet Biscayne 
1955 Ford Mystere 
1955 Cadillac LaSalle II coupe 
1962 Ford Seattle 
1969 Buick Century Cruiser 
1963 Ford Allegro Coupe Concept 
1968 Dodge Charger III 
1962 Corvair Monza GT 
1956 Pontiac Club de Mer 
1965 Cadillac 840 Eldorado 
28 września Rosja obchodzi Dzień Inżyniera Mechanika. W AvtoVAZ pracują najbliżsi i najbardziej zrozumiałi dla nas konstruktorzy maszyn. Z okazji święta Another City opowie o swoich najdzikszych fantazjach.
Tekst: Andriej Koczetkow
Przez prawie pół wieku swojego istnienia AvtoVAZ opracował wiele prototypów, samochodów koncepcyjnych i samochodów, które po prostu nie weszły do masowej produkcji. Niektóre z nich można teraz zobaczyć w Muzeum Techniki AvtoVAZ w Togliatti. Niektóre z nich istnieją obecnie tylko na fotografiach. Kiedy podziwiasz niektóre z nich, szkoda, że nie weszły do serialu. I nie będzie można ich dokładniej zbadać gdzieś w korku na moskiewskiej autostradzie. Niektóre modele są delikatne. Po kontemplacji niektórych z nich chcesz zapomnieć się w oparach hulanki Dnia. Niektóre pomysły zostały wprost zapożyczone od kolegów z zagranicy. Niektóre były owocem ich własnej fantazji Togliatti.Słowem, ta nie najsłynniejsza część rozwoju AvtoVAZ wygląda tak samo sprzecznie i niejednoznacznie jak linia modeli, które weszła do produkcji.
Przedstawiciele których można znaleźć na drogach prawie całej planety. Na cześć Dnia Konstruktora Maszyn wybraliśmy 10 najciekawszych rozwiązań AvtoVAZ, które nigdy przypadkowo nie przyciągną Twojej uwagi.
VAZ-E1101
Ten uroczy krasnolud, Tyrion Lannister z Game of Thrones z branży motoryzacyjnej, urodził się pod koniec 1972 roku. W czasach, gdy „trojka” była ostatnim innowacyjnym opracowaniem „VAZ”, wprowadzonym do produkcji. A produkcja sowieckiej tetralogii kreskówek o Czeburaszce jeszcze nie przekroczyła równika.
Właściwie nazwa nowego w tym czasie bohatera kreskówek i przydomek alternatywnej eksperymentalnej wersji „grosza” w zakładzie. Kompaktowy samochód z napędem na przednie koła został wynaleziony w 1968 roku. Jako własny rozwój, który jest alternatywą dla bliźniaków Fiata, których seryjna produkcja trwała przez kolejne cztery dekady w VAZ. „Kolejny grosz”, wykonany od podstaw metodami półrękodzielniczymi, na zawsze pozostał prototypem. Nie mogła konkurować z rozwojem Fiata i nie poszła na taśmę montażową. Na przykład uroczy krasnoludek wdmuchiwał gazy do salonu.
Niemniej jednak to właśnie z „Cheburashką” rozpoczęła się długa ciernista ścieżka „AvtoVAZ” w opracowywaniu własnych modeli samochodów, które nie były pożyczane z zagranicy.
VAZ-2122 „Rzeka”
Najsłynniejszy radziecki jeep „Niva” jest obecnie uważany za prawie główne osiągnięcie krajowego przemysłu samochodowego na świecie. Nie bez powodu jest produkowany i sprzedawany przez zakład od prawie trzech dekad. Najwyższy czas uznać słowo „Niva” za synonim „stabilności”. I wygląda na to, że domowy jeep nadal będzie tańczył na naszych grobach.
Nic dziwnego, że istnieje kilka wariacji na temat radzieckiego SUV-a. Niektóre z nich są dość egzotyczne. VAZ-2122, nazywany „Rzeką”, jest obecnie pierwszym i ostatnim płazem, stworzonym w Togliatti. Samochód, który porusza się dzięki obrotom własnych kół zarówno na lądzie, jak i na wodzie, nigdy nie był produkowany masowo.
A szkoda… Ławice „Rzek”, przedzierających się przez Wołgę na tle gór Zhiguli, pobudzają wyobraźnię.
VAZ-1801 „Kucyk”
Podobnie jak wiele sowieckich rozwiązań technicznych, VAZ-1801 to fantazja o produktach kapitalistycznego świata. W 1969 roku do VAZ trafił brytyjski Mini Moke, na którym główny projektant jeździł z wiatrem po fabryce.
Po około 10 latach zakład wypracował własne podobieństwo do Brytyjczyków. Był to samochód elektryczny z dwoma akumulatorami, których ładowanie wystarczało na 110-120 kilometrów. Za wygląd zewnętrzny modelu, który otrzymał kryptonim „Pony”, odpowiadał twórca karoserii „Oka”.
Radziecki samochód elektryczny miał zostać wprowadzony na moskiewskie igrzyska olimpijskie. Ale nie zdążyli w porę o tym przypomnieć. A potem został zapomniany, wcześniej pojawił się na kilku wystawach samochodowych. Nic dziwnego… Dlaczego ZSRR potrzebował samochodu golfowego? W tym momencie kraj chciał więcej samochodów, którymi wygodnie było przewozić dynie z daczy.
Łada-21073
Jedna z modyfikacji „siódemki”, stworzona w roku 400. rocznicy Kujbyszewa. Szalona fantazja o designie Volvo. W rzeczywistości jest to próba przekroczenia G7 i szczegółów nadchodzącego G8. Teraz słowa „siedem” i „osiem” są bardziej kojarzone z kalifornijskim systemem Windows i iOS. A potem chodziło bardziej o naszą, Wołgę ...
Ogólnie rzecz biorąc, VAZ-21073 był psotą projektową. Ponieważ najlepsze siły zakładu w tym momencie zostały już wrzucone do seryjnej premiery Łady „Sputnik”.
ŁADA RAPAN
Ten cud przyszedł na ziemię jak ze snu Luca Bessona, który go rozwiązał. Samochód nosi imię drapieżnego mięczaka sprowadzonego z Dalekiego Wschodu nad Morze Czarne i w tej chwili pochłonął prawie całą tamtejszą drobną faunę. „Rapan” to samochód elektryczny, pokazany w 1998 roku po 12 długich latach rozwoju. Samochód, którego elementy sterujące są ukryte w kierownicy, spotkał się z dużym zainteresowaniem na Paris Motor Show. Ale to był tylko przypadek „widzenia Paryża i umierania”.
AvtoVAZ chciał zaangażować RAO JES z Rosji w celu wyposażenia istniejących konwencjonalnych stacji paliw w urządzenia do ładowania Rapanov. Ale w diecezji Anatolija Czubajsa pomysł nie był entuzjastyczny. A jedyny Rapan na świecie stoi teraz w hali kontrolnej AvtoVAZ, a elektryczne samochody Tesli z Doliny Krzemowej jeżdżą po drogach świata.
ŁADA OKA-2
Mały samochód nowej generacji produkcji krajowej, którego tak brakuje na naszych zatłoczonych drogach, został nawet wyprodukowany w AvtoVAZ. Ale zrobili "Oku-2" w połowie 2000 roku tylko w ilości 10 sztuk. I coś poszło nie tak...
KamAZ i SeAZ byli zainteresowani nową Oką. Jurij Łużkow chciał rozpocząć produkcję w nieczynnych zakładach ZIL. Ale wszystkie te plany popadły w ruinę. A teraz „Oka-2” jak „Yo-mobile” stała się piękną, ale smutną kartą w historii naszej motoryzacji.
VAZ-2120 „Nadzieja”
Pierwszy minivan produkowany w kraju był produkowany w pilotażowym zakładzie produkcyjnym Avtovaz w latach 1998-2006. Udało im się złożyć aż 8 tysięcy „nadzieji”, ale krajowi konsumenci nie czuli do nich zbyt wiele wiary i miłości. Nazywano je moralnie przestarzałymi i niepotrzebnie drogimi.
Cytat „sprawia wrażenie samochodu zmontowanego z części zamiennych z różnych modeli” mówi o „Nadzieżdzie” prawie wszystko.
Jednak „dwudziestka” ma też swoich fanów. Jak wszystko, co zostało zrobione na bazie Nivy.
ŁADA KARAT
Kolejny samochód koncepcyjny to fantazja na temat Oka. Pokazane w 2002 roku i przekształcone w eksponat Muzeum Techniki AvtoVAZ.
ŁADA-2151
Koncepcja pokazana również na Moskiewskim Salonie Samochodowym w 2002 roku. Takie samochody, zgodnie z pomysłami ich twórców, miały zastąpić „klasyki” VAZ.
Najpierw zaplanuj nazwać samochód „Rod”. Ale ta nazwa została zhakowana na śmierć z powodu niewygodnej rosyjskiej litery „Zh” do promocji na rynku światowym. W rezultacie 51. Łada została nazwana Neoklasycyzmem. Ale „niszę ekologiczną” „neoklasycyzmu” w modelowej linii zakładu zajęła „Kalina”. A 51. pozostał tylko dość udaną fantazją projektantów i konstruktorów fabrycznych.
Łada C
Wspólny projekt Volzhan i Canadian Magna International. To co widzisz na zdjęciu to Kalina 4x4. Bez względu na to, jak dziko to zabrzmi.
W 2006 roku mieszkańcy Togliatti wraz z firmą z Ontario postanowili uruchomić i wyprodukować jednocześnie 10 nowych modeli. W 2009 roku Sojusz Renault-Nissan palił Kanadyjczyków z Togliatti. Wydaje się, że wszystko, co wymyślono podczas opracowywania serii Łada C, planuje się zainwestować w Ładę Vesta. Ale takiej „Kaliny 4x4” nie zobaczymy na ulicach miast. Możesz przestać się bać.
Lada Roadster (Lada Roadster) - koncern samochodowy VAZ, niedozwolony do produkcji. Roadster został po raz pierwszy zauważony na wystawie samochodów MIMS 2000 w 2000 roku. Ideą założycielską Roadstera była możliwość umieszczenia dachu samochodu w bagażniku.
Niestety popyt na samochody takie jak Łada Roadster nie jest duży. Ale producenci samochodów zawsze starali się mieć w koncernie (łącznie 9 zdjęć) stylowy samochód o podwyższonej charakterystyce dynamicznej. AvtoVAZ chciał wdrożyć podobny model na podstawie samochodu 2108, który można nazwać Lada Studio. Samochód posiadał osobny bagażnik i zdejmowany dach. W rezultacie samochód został całkowicie przeprojektowany i wyprodukowano około 500 samochodów, które były dostarczane tylko do Europy i tylko tam były sprzedawane. Z powodu tego nieudanego modelu pojawił się nowy - aby wypuścić samochód wysokiej jakości tej samej klasy, co Roadster miał być.
Lada Siluet, Lada-Siluet, VAZ-2116 - samochód koncepcyjny sedana z napędem na przednie koła na platformie Project C, po raz pierwszy zademonstrowany na Moskiewskim Salonie Samochodowym w 2005 roku. Specjalnie dla tego projektu opracowywana jest całkowicie nowa platforma z napędem na przednie koła i dwulitrowy silnik. W przyszłości planowane jest produkowanie opcji diesla i automatycznej skrzyni biegów. Twierdzi się, że ten ponadgabarytowy samochód rodzinny będzie charakteryzował się ciekawym wyglądem zewnętrznym i wewnętrznym, wysokim komfortem, wysokiej jakości materiałami, schludnym montażem, zwiększonym bezpieczeństwem, a wprowadzenie VAZ-2116 do serii jest planowane w 2015 roku. Obecnie przeprowadzono testy zderzeniowe prototypu, które wykazały 13 punktów z 16 możliwych według systemu EuroNCAP. W rodzinie Silhouette, oprócz sedana VAZ-2116, powstają kombi VAZ-2117 i hatchback VAZ-2118.
Nowa modyfikacja podstawowego modelu VAZ-2110 to 4-osobowa limuzyna o dość wysokim poziomie komfortu charakterystycznym dla tego typu samochodu.
Opcje konfiguracji i wykończenia wnętrza samochodu VAZ 2110 „Consul” umożliwiają korzystanie z niego podczas długich podróży turystycznych i biznesowych, jako samochód osobowy, jako taksówka;
Wiele przewidziano w projektowaniu wnętrza samochodu, aby zapewnić komfortowe zakwaterowanie kierowcy i pasażerów.
Dźwiękoszczelna przegroda pozwala na stworzenie samodzielnego przedziału z tyłu z szeroką gamą dodatkowego wyposażenia i usług. Dzięki zwiększeniu długości tylnych drzwi pasażerowie mogą swobodnie wsiadać i wysiadać.
Instalacja aeroklimatyczna utrzymuje komfortowy reżim temperaturowy w kabinie przy znacznych wahaniach temperatury otoczenia.
Zmęczenie spowodowane przedłużoną postawą statyczną zmniejsza się, regulując pozycję tylnego siedzenia.
Projekt LADA C - Wspólny projekt JSC AVTOVAZ i kanadyjskiej firmy "Magna International", przewidujący stworzenie serii samochodów klasy C. Istniał w Rosji od 2006 do 2009 roku.
Projekt Łada C przewidywał, w istniejących zakładach AVTOWAZ, wspólne stworzenie dziesięciu serii modeli samochodów pod marką Łada. Wprowadzenie nowych modeli do produkcji seryjnej zaplanowano na 2009 rok. Zaplanowano utworzenie spółki joint venture, na czele której stanie jeden z wiceprezesów rosyjskich technologii Maxim Nagaytsev.
22 grudnia 2006 roku państwowa korporacja Russian Technologies i kanadyjska firma Magna International podpisały umowę ramową o współpracy w zakresie produkcji części samochodowych dla nowego projektu C.
W 2009 roku zamrożono współpracę z kanadyjską firmą Magna International, na rzecz francusko-japońskiego sojuszu Renault Nissan, francuska firma Renault nabyła 25% udziałów w AvtoVAZ. Sojusz dostarczył swoje platformy B, które na rok 2012 zostały zainstalowane na pierwszej linii głównego przenośnika AVTOWAZ. Szef rosyjskiej firmy technologicznej Sergey Chemezov powiedział, że rozwój z Magna International pozostanie w mocy i zostanie wykorzystany do tworzenia nowych samochodów.
Od 2009 roku, ze względu na trudną sytuację gospodarczą AvtoVAZ, Projekt C został zawieszony.
Lada Karat to rosyjska koncepcja AvtoVAZ. Wprowadzony w 2002 roku. Pierwszy rozwój Łady Karat rozpoczął się w 2001 roku. Wymiary „Karat” nie różnią się zbytnio od „Oka”. Jego długość jest o 300 mm dłuższa, jest nieco wyższa niż Oka.
Prototyp VAZ-2151 (znany również jako „Lada-Classic”) został zaprezentowany na moskiewskim 2002 roku. Była to próba modernizacji klasycznego "Zhiguli": na starym podwoziu z napędem na tylne koła pojawiło się zupełnie nowe nadwozie, zmieniono schemat przedniego zawieszenia, a pod maską umieszczono 1,7-litrowy silnik z wtryskiem paliwa. Innym było sterowanie zębatkowe.
Początkowo wygląd samochodu miał pokrywać się ze starymi modelami VAZ-2101 i 2102, ale ostatecznie zdecydowano się zrezygnować z okrągłych reflektorów i rozpoznawalnej sylwetki.
Założono, że VAZ-2151 nie będzie zamiennikiem, ale dodatkiem do „klasycznego” i pomoże AvtoVAZ zwiększyć wielkość produkcji. Rozpoczęcie produkcji sedanów i kombi zaplanowano na 2006 rok... W rezultacie projekt nie doczekał się dalszego rozwoju, ponieważ uznano go za nieopłacalny.
