Grosz Łada pierwszego numeru. Legendarny „kopiejka”, czyli jak pierwszy „Żiguli”

Pojawienie się w sieci zdjęć szpiegowskich nowej „Kopeyki” VAZ 2101 było dla wielu zaskoczeniem. Nowoczesny design, więcej niż godne parametry techniczne, możliwe wydanie do końca 2017 roku - wszystko to spowodowało pośpiech informacyjny. Czego możesz oczekiwać od krajowego producenta?

Analiza wyglądu

Wygląd zewnętrzny nowego samochodu jest pod wieloma względami podobny do klasycznych amerykańskich modeli Mustanga i nowości Mercedesa. Wygląd zewnętrzny to harmonijne połączenie stylu retro i wymagań aerodynamicznych. Warto zwrócić uwagę na płynność linii, niską sylwetkę auta, powiększone nadkola.

Analizując zdjęcie nowej "Kopeyki" 2101 można wyróżnić następujące cechy:

• rozpoznawalność klasycznej formy;
• stylowy grill chłodnicy;
• minimalizm konstrukcji oparcia - kwadratowe światła, proste linie;
• unikalne tłoczenie ciała po bokach;
• nowe reflektory z odblaskami;
• szeroki wlot powietrza;
• dobra widoczność z tyłu.

Zdjęcia wnętrza nie trafiły jeszcze do sieci, więc nie da się tego ocenić. Jeśli pasuje do stylu zewnętrznego modelu, wnętrze powinno harmonijnie łączyć klasyczne sterowanie, wygodę i nowe technologie.

Możliwe cechy nowego „Penny”

Niewiele jest informacji na temat konfiguracji i opcji konfiguracyjnych 2101 „Zhiguli” 2017. Sądząc po najnowszych danych, będzie to najpotężniejszy model całej linii Lada. Ile to odpowiada rzeczywistości - czas pokaże.

Do chwili obecnej znane są następujące dane:

• Punkt zasilania. Moc - 200 KM, turbodoładowanie.
• Zużycie paliwa - 6 litrów. w cyklu miejskim.
• Skrzynia biegów - mechaniczna lub „automatyczna”.

Wymiary korpusu praktycznie nie odbiegają od oryginalnego modelu. Ale będzie to możliwe do oceny dopiero po oficjalnym wydaniu.

Data wydania i koszt

Sądząc po danych zewnętrznych i znanych cechach, cena nowej „Kopeyki” VAZ 2101 Zhiguli w 2017 roku będzie powyżej średniej. Według dostępnych informacji o kosztach i początku premiery zostaną ogłoszone dopiero pod koniec tego roku.

Cena powinna zależeć od następujących czynników:

• możliwe opcje konfiguracji;
• koszt modelu;
• właściwości użytych materiałów;
• opcje instalowane za dodatkową opłatą.

Po oficjalnej prezentacji należy ogłosić datę premiery nowego modelu. Następnie pierwsze próbki trafią do salonów samochodowych. A potem, na podstawie dostępnych informacji i prawdziwych informacji zwrotnych, będzie można ocenić perspektywy nowej „Kopeyki”.

Narażenie

Wszystkie powyższe informacje, w tym zdjęcia, to nic innego jak swobodny lot wyobraźni. AvtoVAZ nie planuje wznowienia produkcji 2101 w żadnej wersji. Zostało to ogłoszone wcześniej, gdy producent przygotowywał się do obchodów 45-lecia premiery pierwszego modelu.

Aby wyeksponować tę wiadomość, wystarczy znaleźć źródło jednego ze zdjęć, porównać je i kopię.

Kolejnym czynnikiem są możliwości techniczne Auto VAZ. Istniejące wyposażenie nie jest przeznaczone do masowej produkcji takich elementów karoserii. Producent może tylko stworzyć prototyp. Ale nie ma informacji na ten temat na jego oficjalnej stronie internetowej. Gdyby samochód istniał naprawdę, byłaby oficjalna prezentacja lub nowości.

Aby ostatecznie zaprzeczyć, możesz przeanalizować niuanse techniczne opisu:

• Elektrownia 200 KM turbodoładowany. Niestety, takie jednostki nie są produkowane przez zakład. Wysokość bloków cylindrów na to nie pozwala.
• Rozstaw osi. Dla tego modelu należy opracować całkowicie nowe ramy. Istniejące bazy, sądząc po zdjęciu, nie będą działać.
• Zużycie paliwa. Czołowi europejscy producenci nie mogą osiągnąć takich wyników - 6 litrów na 100 km dla silnika 200 KM. Wartości te są ze sobą sprzeczne.

Podobną fałszywą wiadomość można zrobić na podstawie niezależnego projektu projektu supersamochodu firmy AvtoVAZ „Voron”.

Tak naprawdę ten obraz i wszystkie przedstawione powyżej to nic innego jak umiejętna praca w edytorze graficznym.

Dopiero raz producent pokazał projekt nowej „Kopeyki”.

Ale ten samochód pozostał tylko w wersji roboczej. Dlatego mówimy o pojawieniu się zaktualizowanej wersji 2101 niepraktyczny. Wystarczy porównać naprawdę szpiegowskie zdjęcia dowolnego nowego modelu europejskiego producenta z prezentowanymi zdjęciami.

"Zhiguli" VAZ-2101 - radziecki samochód małej pojemności skokowej, pierwszy model stworzony na licencji włoskiego koncernu Fiat na bazie modelu Fiata 124. Samochód był produkowany od 1971 do 1982 roku, zmontowano łącznie 2 miliony 700 tysięcy sztuk, a tym samym samochód można słusznie uznać za krajowy. Co więcej, koszt samochodu był zgodny z jego stanem. Podstawowa "Kopeyka" VAZ-2101, jak nazywali ją kierowcy, położyła podwaliny pod całą rodzinę modeli VAZ, jest to kombi 2102, ulepszony VAZ-2103, zmodernizowany 2106, modele 2105 i 2107. Wszystkie z nich zostały zamontowane na podwoziu 2101 z wykorzystaniem parametrów i charakterystyk sprawdzonych " Penny ”.

Umowa z włoskim koncernem samochodowym

W sierpniu 1966 roku została podpisana umowa licencyjna z włoską firmą Fiat w moskiewskim oddziale Vneshtorg na współpracę przy produkcji samochodów osobowych. Zgodnie z warunkami umowy zatwierdzono projekt budowy zakładu na terenie ZSRR do produkcji trzech prototypowych modeli Fiata 124: VAZ-2101 (sedan), VAZ-2102 (kombi) oraz luksusowego samochodu - VAZ-2103.

Fiat 124 i rosyjskie drogi

Kiedy włoski Fiat 124 wyjechał na rosyjskie drogi w celu przetestowania szeregu parametrów, wyniki były rozczarowujące. Samochód kategorycznie nie mógł być eksploatowany w warunkach terenowych ZSRR.

Głównymi problemami był brak wytrzymałości nadwozia skrzyniowego wykonanego z cienkiego metalu, nieefektywne tylne hamulce tarczowe i mały prześwit. Nadwozie po prostu odklejało się podczas jazdy po wybojach i wybojach, jego konstrukcja została zaprojektowana z myślą o jak najszerszych otworach okiennych przednich i tylnych, cienkie słupki nie wytrzymywały "skręcania" obciążeń. Tylne hamulce po prostu nie działały, a mały ciąg samochodu powodował, że miska olejowa i wystające elementy przedniego zawieszenia uderzały o ziemię.

W wyniku testów przyszły model VAZ-2101, którego charakterystyka wymagała poprawy, otrzymał tylne hamulce bębnowe, prześwit został zwiększony o 30 milimetrów, a nadwozie, zamiast zgrzewania punktowego, zostało teraz całkowicie przyspawane przez wszystkie połączenia. Ponadto wałek rozrządu silnika został przesunięty z dołu do góry, zrobiono to dla wygody radzieckich właścicieli samochodów, którzy byli przyzwyczajeni do niezależnej regulacji luzów zaworowych. Proces był prosty, filtr powietrza został wyjęty z gaźnika, a pokrywa wałka rozrządu stała się w pełni dostępna. Konieczne było odkręcenie ośmiu nakrętek mocujących go do bloku cylindrów. Po zdjęciu pokrywy przewijano ją według określonego wzoru, w odpowiedniej kolejności, tak aby zawory były zwalniane jeden po drugim. Każdy zawór sprawdzono pod kątem luzu między jego trzpieniem a wahaczem. W razie potrzeby odstęp był zwiększany lub zmniejszany. Po sprawdzeniu luzów na wszystkich zaworach zamknięto pokrywę, ponownie zamontowano filtr powietrza i maszyna była gotowa do dalszej pracy.

Pierwsze sześć egzemplarzy modelu VAZ-2101, którego zdjęcie przedstawiono w artykule, zostało zmontowanych w kwietniu 1970 roku, przenośnik był testowany w sierpniu, a montownia wyszła z podaną, ale nie pełną mocą, w następnym roku 1971. Następnie wyprodukowano 172176 samochodów. W 1972 r. Z linii montażowej zjechało 379 008 pojazdów, a od 1974 r. Fabryka ruszyła pełną parą. W trakcie produkcji model został ulepszony, opracowano technologie malowania, wybrano najlepsze materiały, aby zapewnić pełną izolację akustyczną i wzrost ogólnego poziomu komfortu.

Indeksowanie

Do indeksowania samochodów wyprodukowanych w fabryce samochodów Togliatti zdecydowano się zastosować standardy rachunkowości zgodne z dokumentem sektorowym Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego - OH 025270-66, który zawierał przepisy dotyczące klasyfikacji pojazdów.

Zgodnie z zaleceniem każdemu nowemu modelowi należy przypisać czterocyfrowy indeks, którego pierwsze dwie cyfry to oznaczenie klasy samochodu i jego przeznaczenie. Kolejne dwie liczby to model. Każdej modyfikacji auta przypisywany jest dodatkowy, piąty numer seryjny. Działanie VAZ-2101 w dużej mierze zależało od numerów indeksowych, ponieważ samochody były rozdzielane według stref klimatycznych. Szósta cyfra indeksu wskazuje odniesienie klimatyczne: 1 - dla klimatu zimnego, 6 - samochód eksportowy na warunki umiarkowane, 7 - wersja eksportowa dla tropików, 8 i 9 - pozycje rezerwowe dla innych modyfikacji eksportu. Poszczególne maszyny są oznaczone jako przejściowe, z kombinacjami numerycznymi - 01, 02, 03, 04 i tak dalej. Z reguły zestaw liczb poprzedzony jest oznaczeniem literowym identyfikującym fabrykę, która na stałe produkuje ten model samochodu.

Punkt zasilania

Model VAZ-2101 został wyposażony w szybkoobrotowy silnik benzynowy o pojemności 64 litrów. z., o objętości cylindra 1300 metrów sześciennych. patrz Projekt powtórzył podstawowe parametry powszechnie stosowanych czterocylindrowych silników rzędowych. Pasek rozrządu składał się z koła zębatego napędowego, napinacza, wałka rozrządu i krzywek napędzających zawory. Smarowanie zapewniała pompa, która napędza olej pod ciśnieniem w całym układzie silnika. Chłodzenie prowadzono niezamarzającą cieczą typu „Tosol”, cyrkulującą w zamkniętej pętli i przechodzącą przez chłodnicę. Mieszankę palną dostarczał dyfuzor jednokomorowy, zapłon zapewniał wyłącznik obrotowy typu rotacyjnego podłączony do napędu, generalnie silnik był niezawodnym, ekonomicznym i niedrogim w utrzymaniu zespołem napędowym.

Przenoszenie

W VAZ2101 zainstalowano mechaniczną 4-biegową skrzynię biegów z następującymi przełożeniami:

• 3,75 - pierwszy bieg;
• 2,30 - drugi bieg;
• 1,49 - trzeci bieg;
• 1,00 - czwarty (bezpośredni) bieg;
• 3,87 - bieg wsteczny;
• biegi do przodu - helikalny profil, stałe załączenie;
• biegi wsteczne - proste;
• synchronizatory - na wszystkich biegach oprócz wstecznego;
• dźwignia zmiany biegów - dźwignia podłogowa;

Przeniesienie obrotu na tylne koła

Samochód VAZ-2101 był produkowany wyłącznie w wersji z napędem na tylne koła. Moment obrotowy był przenoszony przez wał napędowy ze zintegrowanym łożyskiem. Poprzeczka była pośrednim ogniwem między kardanem a kołnierzem przekładni planetarnej. Poprzez mechanizm różnicowy obrót był przenoszony na dwa półosie tylnej osi, do których przymocowano koła czterema śrubami.

Układ hamulcowy

Centralna hydraulika, stalowe orurowanie, zaciski tarczowe na przednich kołach i bębny z tyłu. Taki jest układ hamulcowy VAZ-2101, skuteczny i strukturalnie niezawodny. Przednie hamulce to niewentylowane hamulce tarczowe, żeliwna konstrukcja połączona z piastą, zapewniająca przebieg bez wymiany z zasobem 60 tysięcy kilometrów. Przedni zacisk hamulcowy składał się z dwóch cylindrów, z samowrotnymi tłoczkami, które pod działaniem hydrauliki dociskały klocki hamulcowe dociskając je do tarczy z obu stron.

Tylne hamulce VAZ-2101, bęben, samoregulujący, składały się z dwóch klocków, cylindrów hamulcowych i bębna bezpośrednio, na którym zamontowane są koła. Mimośrodowy hamulec postojowy został dostarczony do hamulców tylnych kół, który został połączony za pomocą elastycznej linki z dźwignią napinacza zamontowaną w kabinie pasażerskiej między przednimi siedzeniami.

Podwozie

Przednie zawieszenie VAZ-2101, niezależne, składa się z dwóch wytłoczonych dźwigni zamontowanych na przedniej belce za pomocą cichych bloków. Ramiona górne i dolne są połączone ze sworzniem obrotowym za pomocą przegubów kulowych. Para lewych i prawych cięgieł połączona jest specjalnym profilowanym poprzecznym drążkiem stabilizującym, wkręcanym. Zadaniem tego urządzenia jest tłumienie drgań przedniego zawieszenia.

Samochód VAZ-2101, wahadło, składa się z dźwigni łączących nadwozie i wsporniki tylnej osi zgodnie z zasadą przegubowej interakcji. Ponadto tylna oś i nadwozie są połączone poprzeczną belką stabilizującą, która nie pozwala kołom poruszać się w płaszczyźnie poziomej względem nadwozia.

Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie są wzmocnione stalowymi cewkami współpracującymi z hydraulicznymi amortyzatorami.

Koszt VAZ-2101

Większość samochodów, które zjechały z linii montażowej w Togliatti, była już kilkakrotnie remontowana. Słaby punkt VAZ-2101, zdjęcie to potwierdza, przednie błotniki, które są narażone na korozję w miejscach nad nadkolem, a także progi słabo chronione przed dostaniem się wody i brudu do środka. A jednak nadal kupuje się i sprzedaje ogólnie niezawodny samochód. VAZ-2101, którego cena waha się w pewnych granicach, można kupić z rąk lub w salonie samochodowym sprzedającym używane samochody. Niektóre zadbane okazy, z rzadkimi znakami, mogą być dość drogie, kupuje się je głównie w celu zbierania, a nie podróży. Stary samochód VAZ-2101, który wymaga naprawy, kosztuje około 20 tysięcy rubli. Samochody w ruchu, w dobrym stanie, są droższe, w przedziale 30-80 tysięcy rubli, a rzadkie, z nienagannym wnętrzem, cichym silnikiem i błyszczącym wyglądem zewnętrznym, cena wzrasta nawet do 150000 rubli, a czasem nawet więcej.

Sedan z napędem na tylne koła małej klasy i jednocześnie „pierworodny” Volga Automobile Plant - VAZ-2101 - „urodził się” 19 \u200b\u200bkwietnia 1970 roku - to wtedy z linii montażowej przedsiębiorstwa Togliatti zjechało pierwsze sześć egzemplarzy nowo wykonanego modelu ...

Ale jego historia zaczęła się dużo wcześniej - jeszcze w 1966 roku Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR podpisało z Fiatem umowę generalną, pożyczając od nich czterodrzwiowego Fiata 124 za „pensa”. To prawda, że \u200b\u200bpo reinkarnacji jako VAZ-2101 włoski „dawca” przeszedł znaczące zmiany: zmodyfikowano wygląd zewnętrzny i wnętrze, oddzielono nowe silniki, zwiększono prześwit, wzmocniono zawieszenie i nadwozie oraz wprowadzono wiele innych „zmian”.

W 1974 roku zadebiutował model VAZ-21011, który (w porównaniu z podstawowym „bratem”) otrzymał poprawiony wygląd, wygodniejsze wnętrze i zwiększoną (do 1,3 litra) pojemność silnika.

Cykl życia trzyczęściowego tomu trwał do 1988 roku iw tym okresie sprzedano ponad 2,7 miliona egzemplarzy.

Na zewnątrz VAZ-2101 ma bardzo ładny, lakoniczny i wyważony, ale przestarzały (według współczesnych standardów) wygląd, w którym brakuje jakichkolwiek niezapomnianych ruchów projektowych.

Przyjazny przód z okrągłymi reflektorami-oczkami, pomiędzy którymi „zarejestrowana” jest osłona chłodnicy i chromowana „belka” zderzaka, klasyczna trójwymiarowa sylwetka z wysoką linią dachu, płaskimi bokami i długą „gałęzią” bagażnika, bezpretensjonalna rufa z wąskimi lampami i zgrabny zderzak - wygląd zewnętrzny samochód jest prosty i niczym nie wyróżniający się.

Pod względem wymiarów „grosz” należy do „klasy B” (według klasyfikacji europejskiej): ma 4043 mm długości, osiąga 1611 mm szerokości i nie przekracza 1440 mm wysokości. Rozstaw osi w wersji czterodrzwiowej wynosi 2424 mm, a prześwit 170 mm.

Po wyposażeniu samochód waży co najmniej 955 kg, a jego masa całkowita to 1355 kg.

Wnętrze VAZ-2101 zostało zaprojektowane w pełni zgodnie z wyglądem - na wszystkich frontach wygląda skromnie, ale jednocześnie wyróżnia się przemyślaną ergonomią. Duża dwuramienna kierownica z cienką obręczą, niezwykle prosty zestaw wskaźników, który dostarcza tylko niezbędnego minimum informacji, niezwykle dyskretny panel przedni z okrągłymi owiewkami, dwa „suwaki” ogrzewania, popielniczka i radioodbiornik - według współczesnych standardów dekoracja sedana jest całkowicie przestarzała.

Salon „kopiejka” formalnie ma układ pięcioosobowy, ale w drugim rzędzie mogą usiąść tylko dwie osoby i nie odczują nadmiaru wolnego miejsca. Zarówno z przodu, jak iz tyłu samochód wyposażony jest w amorficzne siedzenia bez zagłówków, które mają płaski profil (nawet bez cienia podparcia bocznego) i miękką wyściółkę.

Pień VAZ-2101 jest ascetyczny: ma skomplikowany kształt, a goły metal jest prawie wszędzie. Przestrzeń ładunkowa czterodrzwiowego samochodu ma 325 litrów, ale uwzględnia to pełnowymiarowe koło zapasowe, które jest zamocowane wewnątrz po lewej stronie.

Radziecki sedan oferowany jest z dwoma czterocylindrowymi silnikami benzynowymi „wolnossącymi” w układzie pionowym, górnym wałkiem rozrządu, wtryskiem paliwa z gaźnika i 8-zaworową strukturą rozrządu:

• VAZ- 2101 (Lada-1200) jest wyposażony w 1,2-litrowy silnik, który generuje 64 KM przy 5600 obr / min i 89 Nm potencjału obrotowego przy 3400 obr / min.
• VAZ- 21011 (Lada-1300) jest napędzany 1,3-litrowym silnikiem o mocy 69 KM. przy 5600 obr / min i 96 Nm momentu obrotowego przy 3400 obr / min.

Standardowo trójskładnik wyposażony jest w 4-biegową „manualną” skrzynię biegów oraz koła napędowe tylnej osi.

Od postoju do 100 km / h auto przyspiesza już po 18-22 sekundach, a jego maksymalne możliwości „spoczywają” przy 140-145 km / h.

W trybie jazdy mieszanej czterodrzwiowy samochód spala od 8,2 do 9,2 litra paliwa na każdą „setkę”, w zależności od modyfikacji.

Sercem VAZ-2101 jest „wózek” z napędem na tylne koła, zapożyczony z modelu Fiata 124, co oznacza podłużne ustawienie zespołu napędowego z przodu oraz obecność wspierającego stalowego nadwozia.

Z przodu sedan wyposażony jest w niezależne zawieszenie na podwójnych wahaczach z amortyzatorami teleskopowymi, sprężynami śrubowymi i stabilizatorem, az tyłu w konstrukcję zależną ze sztywną belką mocowaną do ramy jednym poprzecznym i czterema podłużnymi drążkami. Auto wyposażone jest w przekładnię kierowniczą z rolką dwurzędową i globoidalnym "ślimakiem" oraz układ hamulcowy z tarczami przednimi i bębnami tylnymi.

Na rynku wtórnym Rosji w 2018 roku VAZ-2101 można kupić po cenie ~ 15 tysięcy rubli, ale koszt niektórych kopii (zbliżony do stanu pierwotnego) może sięgać nawet miliona rubli.

Wśród zalet sedana właściciele zwykle wyróżniają: prostą i niezawodną konstrukcję, wysoką łatwość konserwacji, niedrogą konserwację, silniki o umiarkowanym momencie obrotowym, duży prześwit, dobry poziom montażu, bezpretensjonalność w stosunku do jakości paliwa i wiele więcej.

W samochodzie brakuje również wad: przestarzałego „farszu” technicznego, niskiej charakterystyki dynamicznej i szybkościowej, niskiego poziomu bezpieczeństwa i innych punktów.

MIT 1: VAZ-2101 był pełną kopią Fiata 124 - mit

Powszechnie przyjmuje się, że VAZ-2101 jest licencjonowany, co oznacza dokładną kopię Fiata 124, samochodu, który został Europejskim Samochodem Roku w 1967 roku. Jednak w rzeczywistości włoscy i radzieccy specjaliści, przez prawie cztery lata wspólnej pracy, przyczynili się do zaprojektowania oryginalnego samochodu. Było ku temu wystarczająco dużo powodów.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Włoski samochód (po lewej) był związany z naszą Ładą nawet w temacie zdjęć reklamowych!

Pierwsze egzemplarze Fiata 124, które latem 1966 roku wjechały do \u200b\u200bZSRR na testy, zaczęły „wylewać się” na drogi poligonu Dmitrowskiego po pięciu tysiącach kilometrów! W szczególności nie wytrzymał potknięć po bruku kalibrowanego nadwozia „belgijskiego chodnika”, który miał pęknięcia na połączeniach dachu i słupków, pękła skrzynia korbowa tylnej osi, zawiodły gumowe amortyzatory przedniego zawieszenia ... I to nie wszystko: w warunkach radzieckich na na zimowych drogach posypanych piaskiem i solą klocki tylnych hamulców tarczowych wytarły się do metalu już po kilkuset kilometrach! Jednym słowem „testy na pełną skalę” pokazały, że włoski samochód wyraźnie wymaga dostosowania do naszych warunków.

Ponadto radzieccy specjaliści na wczesnych etapach negocjacji z Włochami nalegali na wałek rozrządu w głowicy (schemat OHC) zamiast archaicznego schematu silnika Fiata 124, w którym wałek rozrządu znajdował się w bloku cylindrów. W rezultacie seryjny VAZ-2101 otrzymał bardziej nowoczesny silnik, wzmocnione nadwozie, tylne hamulce bębnowe, zwiększony prześwit i wiele innych ulepszeń, dzięki czemu nowy kompaktowy samochód z honorem wytrzymał testy w trudnym klimacie i nie najlepsze drogi rozległego kraju. Tysiące nowych właścicieli w pierwszym roku szczęśliwie odkryło, że nowość zimą jest o rząd wielkości cieplejsza i bardziej stabilna niż ówczesne radzieckie samochody, a silnik Zhiguli łatwo i pewnie uruchamia się nawet przy dwudziestostopniowym mrozie.

Silnik Fiata 124 został wykonany według schematu OHV - czyli z dolnym wałkiem rozrządu

Dwie kluczowe różnice między Zhiguli i Fiatem - konstrukcja silnika i typ tylnych hamulców

MIT 2: VAZ-2101 był nieco gorszy od Moskali - to prawda

Wraz z Zhiguli w ZSRR pojawiły się nowe standardy przemysłowe - do codziennego życia wprowadzono wysokiej jakości materiały i nowe opony, a prędkość i komfort osiągnęły nowy poziom.

W tym samym czasie pierwszy model Zhiguli nieuchronnie i natychmiast zaczął być porównywany z AZLK-412 - samochodem, który był zbliżony wielkością, ceną i przeznaczeniem do „grosza”, ale jednocześnie był rozwinięciem „czterysta ósmego” i różnił się konstrukcją od samochodu Togliatti. Moskwicz ustępował Żiguli pod względem komfortu, ponieważ na tylnym siedzeniu był zauważalnie bliżej, gdyż jego część została zjedzona przez „szynki” nadkoli. Do tego moskiewski samochód był głośniejszy, aw kabinie (szczególnie z tyłu) zimą nie było tak ciepło jak we Włoszech. Wreszcie znacznie łatwiej i przyjemniej było prowadzić Zhiguli nawet dla początkującego, a sprężynowe zawieszenie tylne lepiej radziło sobie z nierównościami niż sprężyny Moskwicza.

1 / 2

2 / 2

Moskwicz czy Żiguli? „Były zagraniczny samochód” był wygodniejszy i szybszy, a Moskwicz wytrzymalszy i bezpretensjonalny

Ale w tym samym czasie Moskale byli mniej wrażliwi na wstrząsy i uderzenia. Przecież skrzynia korbowa silnika M-412 została niezawodnie „zakryta” mocną przednią belką, podczas gdy w Zhiguli wielu kierowców na kamienistych drogach czasami uderzało paletę. Korpus subkompaktu Wołgi, nawet po sowieckich modyfikacjach, nie lubił przeciążeń i pędzącej jazdy w terenie, dlatego mógł nieodwracalnie się odkształcać bez oczywistych wypadków! Tak, a zawieszenie sprężynowe nie tolerowało przeciążeń i szybko opadało dla tych właścicieli, którzy nosili zbyt duże ciężary w swoim samochodzie.

Ponadto silnik VAZ-2101 miał swoją „piętę achillesową” - osławiony wałek rozrządu, który w pierwszej dekadzie rzadko przejechał co najmniej 80-100 000 kilometrów, podczas gdy na Moskwiczu i IŻH właściciel tej części mechanizmu dystrybucji gazu wspominany tylko podczas kapitalnego remontu silnika.

Pozycja kierowcy za kierownicą Zhiguli była inna niż ta, do której przyzwyczaili się radzieccy kierowcy. W końcu, aby zwiększyć przestrzeń na tylnym siedzeniu, projektanci Fiata przechylili kierownicę

A Moskwicz był też znacznie bardziej bezpretensjonalny - spokojnie „trawił” nisko gatunkowe oleje i „siedemdziesiątą szóstą” benzynę, a Żiguli żądał stosowania wyłącznie wysokiej jakości paliw i smarów - paliwa AI-93, nowoczesnego oleju silnikowego kategorii „G” z pakiet dodatków przeciwzużyciowych i utleniających, płyn niezamarzający zamiast wody w zamkniętym układzie chłodzenia ... Nie zapominajmy, że dzięki prostej i znanej konstrukcji dużo łatwiej było "położyć ręce" na Moskwiczu, a do konserwacji Żiguli potrzebne było specjalne narzędzie ...

Wreszcie wielu kierowców zauważyło, że siedział za kierownicą AZLK (szczególnie w modelu 2140), gdzie nogi i ręce kierowcy były bardziej ugięte niż zwykle.

MIT 3: VAZ-2101 z pierwszych numerów składał się w całości z części Fiata - mit

„Kopeyka” nie była pierwszym radzieckim samochodem produkowanym na zagranicznej licencji. Ale to właśnie ten samochód był pierwszym „zagranicznym samochodem”, jaki zwykli obywatele mogli kupić za ciężko zarobione pieniądze. A jeśli we wczesnych latach sam fakt obecności włoskich specjalistów w fabryce i ich ciągłe „wsparcie techniczne” przez współczesnych odbierane były raczej spokojnie, to od końca lat dziewięćdziesiątych, kiedy gwałtownie wzrosła wartość samochodów zachowanych w pierwotnej formie, po krajach WNP zaczęły krążyć plotki o ekskluzywnych samochodach. pierwsze lata produkcji, która składała się w całości z komponentów włoskich. Jako argumenty niezmiennie podawano „śruby z napisem Fiata”, a przy sprzedaży pierwszego modelu Zhiguli, nawet samochody wyprodukowane pod koniec lat siedemdziesiątych często opisywano jako „czystych Włochów”!

Wczesne „grosze” można było odróżnić po tak zwanych „półksiężycach” między osłoną chłodnicy a obręczami reflektorów (1970-1971), a także po okrągłym lusterku umieszczonym na błotniku (do 1975 roku).

W rzeczywistości włoscy inżynierowie naprawdę kontrolowali produkcję w Togliatti, ale miało to miejsce do 1974 roku. A jeśli pierwsze trzy modele (VAZ-2101, VAZ-2102 i) zostały naprawdę stworzone przy bezpośrednim udziale pracowników Fiata, to wszystkie kolejne Zhiguli oparte na „groszu” (2105) zostały już opracowane samodzielnie.

Pierwsze trzy modele VAZ powstały pod okiem inżynierów Fiata

W sierpniu 1970 r., Kiedy rozpoczęła się seryjna produkcja VAZ-2101, produkcja wszystkich części w ZSRR nie została jeszcze ustalona, \u200b\u200bwięc samochody z pierwszych lat produkcji były naprawdę aktywnie wyposażone w części wykonane za granicą. Przykładowo w drugiej połowie 1970 roku i na początku 1971 roku „pensy” wyposażono w bardziej kanciaste „kły” zderzaków Fiata, a także rozruszniki „Fiat”, alternatory, przekładnię kierowniczą, podnośniki i tym samym łączniki z charakterystycznym napisem. W tym okresie samochody były wyposażone w podłogowy pedał gazu, oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej, tylne światła odblaskowe oraz osłonę kierownicy włoskiej firmy Stars. Reflektory (Carello), wycieraczki szyby przedniej (Magnetti Marelli) i gaźnik (Weber) również pochodziły z ojczyzny Fiata w Togliatti. Jednak z biegiem czasu liczba podzespołów wykonanych za granicą wyraźnie się zmniejszyła - były one używane głównie do ukończenia Zhiguli przeznaczonego na eksport.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Zwróć uwagę na trójkątny kształt "kłów" na przednim zderzaku - tak wyglądały części Fiata pochodzące z Włoch

MIT 4: VAZ-2101 był popularny za granicą - naprawdę

Uruchomienie samochodu masowego w VAZ miało kilka celów, z których jednym było przyjęcie obcej waluty do skarbca w związku z eksportowymi dostawami samochodów, które rozpoczęły się rok po uruchomieniu seryjnej produkcji Zhiguli. Aby odpowiednio radzić sobie na rynkach zagranicznych, nowy Zhiguli przeszedł prawie czterdzieści różnych dodatkowych kontroli, które pozwoliły na wykrycie nawet drobnych błędów montażowych.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

W tym samym czasie radzieckie Łady (a mianowicie tak eufoniczne imię nadano eksportowemu Żiguli) na początku lat siedemdziesiątych niewiele straciły na „platformowych” Fiatach, ale były znacznie tańsze od europejskich samochodów. To prawda, że \u200b\u200bw pierwszych latach „Autoexport” dostarczał VAZ-2101 głównie do krajów CMEA - tzw. „Obozu socjalistycznego”. Kierowcy z Bułgarii, Jugosławii, Węgier, Czechosłowacji i Niemieckiej Republiki Demokratycznej byli dość skłonni do zmiany swoich Trabantów, Wartburgów i Skodów na nowy radziecki samochód kompaktowy, w którym łatwo było odgadnąć włoskie „źródło”. Otóż \u200b\u200bw krajach Europy Zachodniej „kopiejka” zaczęła być aktywnie dostarczana od 1974 roku, kiedy to Fiat 124 został już usunięty z produkcji w kraju, a radziecki samochód w żaden sposób nie konkurował ze swoim włoskim prototypem.

W krajach „obozu socjalistycznego” nowa sowiecka machina została przyjęta bardzo ciepło. Tak, i u kapitalistów też nie gardzili - przynajmniej ci, którzy chcieli kupić „dużo samochodów za swoje pieniądze”

Fiat 124S był podobny w wykończeniu do radzieckiego VAZ-21011. Ciekawostką jest fakt, że ten „późny” Fiat we Włoszech został zatrzymany właśnie w momencie, gdy zmodernizowany „grosz” został wprowadzony na rynek w ZSRR

Dlatego eksport radzieckich samochodów zaczął rosnąć w rekordowym tempie: jeśli w 1971 roku ZSRR dostarczył za granicę 150 tysięcy samochodów, to w 1975 roku liczba ta podwoiła się - do 300 tysięcy rocznie! Jak nietrudno się domyślić, lwia część tego tomu przypadła na Żiguli z pierwszego modelu, które trafiły nie tylko do krajów Europy Wschodniej i Zachodniej, ale także do Kanady, Nowej Zelandii, a także do niektórych krajów Ameryki Łacińskiej - Boliwii, Panamy, Peru i Urugwaju. Kupili również Ładę-1200 (oznaczenie eksportowe VAZ-2101) w Anglii, gdzie dostarczono samochody z prawymi urządzeniami sterującymi.

1 / 2

2 / 2

Kierownica z prawej strony "kopiejka" - był taki!

W 1979 roku do krajów CMEA dostarczono milionowy radziecki samochód - i był to właśnie Zhiguli! To prawda, że \u200b\u200bzainteresowanie „kopiejką” za granicą w tym czasie zaczęło szybko zanikać - dla zepsutych „Europejczyków” pierworodny z Volga Automobile Plant stał się już przestarzałym modelem. Dlatego przestawili się na inne modele VAZ i zaprzestali produkcji „czystych” wiosną 1983 roku, pozostawiając „następcę” VAZ-21013 w gamie modeli, która była połączeniem nadwozia modelu VAZ-21011 z silnikiem o pojemności 1,2 litra 2101.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

MIT 5: VAZ-2101 był produkowany w oddzielnych partiach do początku lat dziewięćdziesiątych - mit

Zhiguli pierwszego modelu trwał 13 lat na przenośniku - do 1983 roku. Od 1974 do 1981 roku wyprodukowano modyfikację VAZ-21011, różniącą się wykończeniem nadwozia i mocniejszym silnikiem o pojemności 1,3 litra. Następnie „jedenasty” został zastąpiony przez VAZ-2105, a jedynym bezpośrednim spadkobiercą „jedynki” w gamie modeli był VAZ-21013. Modyfikacja ta była produkowana do 1988 roku, kiedy to rodzina z napędem na przednie koła w postaci zarówno pięciodrzwiowego VAZ-2109, jak i nowszych „klasycznych” modeli zaczęła nabierać rozpędu.

VAZ-21011 różnił się od „czystego grosza” elementami ozdobnymi

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Niemniej, aż do rozpadu ZSRR (a nawet po nim) krążyły pogłoski, że w Togliatti z resztek podzespołów od czasu do czasu produkują małe partie „kopiejek”, co zresztą tłumaczyło fakt, że cały zestaw „groszowych” kołpaków poszczególnych imprezy w latach 1990-1991.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

W rzeczywistości produkcja VAZ-2101 (a dokładniej 21013) została przerwana w 1988 roku, ponieważ do tego czasu model ten był bardzo przestarzały nawet jak na radzieckie standardy i został łatwo zastąpiony przez inne modele Zhiguli - w szczególności bardziej nowoczesną „piątkę”.

MIT 6: Wysocki miał „pensa” - prawdziwe

W 1971 roku piosenkarz i aktor Władimir Wysocki stał się jednym z pierwszych szczęśliwców, którzy zasiedli za kierownicą nowego radzieckiego wyścigu. Wysocki przez bardzo krótki czas jeździł szarym Żigulim z tablicą rejestracyjną 16-55 MKL: w lipcu tego samego roku Władimir Siemionowicz rozbił „pensa”.

Vladimir Vysotsky nigdy nie rozstał się z papierosem i gitarą. Ale aktor, poeta i bard również zakochali się w samochodach, a jego pierwszy osobisty samochód był po prostu „kopiejką”!

Tak czy inaczej, Żiguli Włodzimierza Siemionowicza, uszkodzony w wyniku wypadku, został przywrócony, a następnie usunięty z rejestru jesienią 1971 roku i sprzedany, po czym Wysocki nigdy nie wrócił za kierownicą Żiguli, preferując je jak reprezentacyjnego sedana .

MIT 7: Radzieccy projektanci byli odpowiedzialni za problemy z wałkiem rozrządu - i mit,naprawdę

Gdy radzieccy projektanci zapoznali się z konstrukcją Fiata 124, mieli szereg pytań i komentarzy. W szczególności strona radziecka rozsądnie uznała przestarzałą konstrukcję silnika z dolnym wałkiem rozrządu i napędem zaworowym tłoczyska. W tym czasie sam Fiat testował już silniki z mechanizmem dystrybucji gazu całkowicie umieszczonym w głowicy cylindrów, a nasi przedstawiciele osobiście widzieli prototypy z dwoma wałkami rozrządu w głowicy i napędem paska rozrządu!

Jednak strona włoska w tym czasie nie opracowała jeszcze tego schematu i nalegała na dostawę sprzętu do produkcji silnika z dolnym wałkiem rozrządu.

W trakcie licznych negocjacji radzieckim specjalistom udało się „obronić” górne położenie wałka rozrządu, zgadzając się jednocześnie na użycie do produkcji bloku cylindrów żeliwa zamiast aluminium, na co nalegali nasi przedstawiciele.

Górne położenie wałka rozrządu było fundamentalne dla radzieckich projektantów. Następnie ta decyzja była okrutnym żartem dla wielu tysięcy właścicieli Zhiguli, którzy musieli stawić czoła przedwczesnemu zużyciu wałka rozrządu.

W ten sposób do produkcji seryjnej wprowadzono górny 1,2-litrowy, 64-konny silnik o średnicy cylindra 76 mm i skoku tłoka 66 mm.

Szybko jednak okazało się, że wałek rozrządu znajdujący się w głowicy silnika zużywa się dość szybko i obsługuje tylko 40-60 tysięcy kilometrów przed wymianą (lub ponownym ostrzeniem krzywek)! Powodów było kilka. Po pierwsze, ze względu na nowy schemat, dopływ oleju do obszaru styku krzywek i dźwigni nie zawsze był wystarczający - szczególnie jeśli jego poziom został obniżony lub silnik był uruchamiany na silnych mrozach, kiedy olej wyraźnie zgęstniał. Po drugie, w VAZ zamiast stali 18KhN2M i cementowania na dużą głębokość wał został azotowany, a do jego produkcji użyto stali 40X. W końcu często przyczyną przedwczesnego zużycia wałka rozrządu był sam właściciel samochodu, który w warunkach całkowitego braku wlał cokolwiek do silnika nieszczęsnego Zhiguli zamiast grupy Żiguli G, cokolwiek - moskiewski AS-8 lub nawet olej KAMAZ.

Próbując rozszerzyć zasoby krzywek, ZSRR przeprojektował nawet konstrukcję wałka rozrządu! Jedną z opcji są dodatkowe kolektory oleju na obudowie, które zatrzymują olej silnikowy i dostarczają go do dźwigni i krzywek.

Następnie udoskonalono technologię produkcji wałków rozrządu, a dystrybucja wysokiej jakości olejów stała się powszechna. Dlatego od około początku lat osiemdziesiątych wałki rozrządu Zhiguli zaczęły służyć do wymiany 110-120 tysięcy kilometrów, aw niektórych przypadkach - nawet przed pierwszym remontem silnika.

Niemniej jednak jedną z przyczyn „problemu z wałkiem rozrządu” VAZ-2101 była właśnie ingerencja w projekt silnika radzieckich projektantów, którzy nalegali na taki schemat, ale nie w pełni rozumieli możliwe konsekwencje takiego przeniesienia.

Pomimo wad, a nawet cech konstrukcyjnych, dla milionów obywateli radzieckich w latach siedemdziesiątych Zhiguli stał się prawdziwym objawieniem. W końcu to „grosz” pozwalał wszystkim, którzy byli wystarczająco daleko od technologii i unikali starych radzieckich samochodów z powodu bardziej czasochłonnej obsługi, aby wygodnie załatwić swoje sprawy. I nawet po prawie pół wieku od rozpoczęcia produkcji ten model z wzruszająco naiwnym wyrazem okrągłego reflektora jest szanowany i już wywołuje nostalgiczny uśmiech na twarzach tych, którzy kiedyś jeździli tym samym samochodem po raz pierwszy - i nawet nie prowadzili, ale ze szpitala.

Weteranem Volga Automobile Plant - legendarnym „pensem” (VAZ-2101) był prototyp włoskiego samochodu FIAT-124. Model został zmieniony przez rosyjskich i włoskich konstruktorów, dopracowany i wprowadzony do produkcji. Wszystkie zmiany, których było ponad 800, zostały przeprowadzone z uwzględnieniem rosyjskich warunków eksploatacji i istniejących warunków produkcyjnych w Volzhsky Automobile Plant. Propozycje ulepszenia samochodu wyszły od włoskich projektantów, miąższ przed wydaniem nowego modelu Zhiguli-VAZ-2103.

Jakie zmiany wprowadzono w podstawowym modelu FIAT - 124? Dotknęli masy własnej pojazdu, która wzrosła z 855 kg do 945 kg. Aby to zrobić, konieczne było zwiększenie sztywności całej konstrukcji, od ramy i nadwozia, po sprężyny i przednie wahacze. Teraz zostały wykonane metodą tłoczenia na zimno z metalu o zwiększonej średnicy. Zderzak również uległ zmianie. Zainstalowano na nim dodatkowe kły, zapewniono otwór na uchwyt do nawijania.

FIAT - 124 był wyposażony w tylne hamulce tarczowe. Konstrukcja VAZ 2101 przewidywała ich wymianę na hamulce bębnowe. Zdaniem projektantów były one bardziej niezawodne. Dodatkowo samochód został wyposażony w lusterka wsteczne, składane przednie siedzenia, zagłębione klamki drzwiowe, które były dużo wygodniejsze i bezpieczniejsze niż poprzednie. Ale najważniejsze zmiany dotyczyły silnika. Po rewizji i modernizacji udało się zwiększyć jego moc do 64 KM. i zmniejszyć zużycie paliwa. W tym samym czasie charakterystyka momentu obrotowego w ogóle nie ucierpiała, a nawet stała się lepsza. Silnik został wyposażony w dwukomorowy gaźnik. Druga komora została otwarta, gdy samochód osiągnął prędkość 90 km / h, dzięki czemu zapewniono znaczne oszczędności paliwa. Zawieszenie zostało wzmocnione, co zwiększyło prześwit o 3 cm i zapewniło niezawodne warunki eksploatacji pojazdu. W ten sposób VAZ stał się idealny dla rosyjskich dróg.

VAZ-21013 i VAZ-21011

Minęło trochę czasu, aw 1994 roku VAZ rozpoczął produkcję nowego modelu „Zhiguli” - VAZ 21011 ze zwiększoną pojemnością silnika, do 1,3 litra. W tym samym czasie jego moc nie wzrosła znacznie i wyniosła 69 KM. Kły zostały zdjęte ze zderzaka i zastąpione gumową podkładką. Wygląd samochodu stał się bardziej reprezentacyjny. Zmianom uległo również wnętrze, w którym zamontowano wygodniejsze przednie fotele, popielniczki zostały przeniesione z tylnych podłokietników na tapicerkę drzwi, a sterowanie nieznacznie zmieniono. Tylne słupki zostały wyposażone w otwory wentylacji wyciągowej przedziału pasażerskiego, zakrywając je plastikowymi kratkami. Samochód został wyposażony w sygnał cofania oraz dodatkowe odblaski kierunkowskazów i świateł hamowania.

Prace nad ulepszeniem samochodu trwają, a już w 1977 roku z linii montażowej fabryki zjechał kolejny model Zhiguli - VAZ-21013, który jest wyposażony w silnik podstawowy VAZ-2101 o pojemności 1,2 litra. Jego wydanie trwało do 1981 roku. Rok później wycofano również model podstawowy, VAZ-2101. W całym okresie wyprodukowano 2 702 657 takich samochodów. Wśród nich jest wersja policyjna - VAZ-21016, wyposażona w silnik o mocy 77 KM.

Rok 1972 charakteryzuje się stworzeniem krajowego kombi VAZ-2102. To pięciodrzwiowy model Zhiguli oparty na samochodzie VAZ-2101. Wypełnienie wnętrza, torpeda, deska rozdzielcza, sterowanie - pozostały bez zmian. Samochód był wyposażony w trzy rodzaje silników: 1,2, 1, 3, 1,5 KM, które były wcześniej instalowane w VAZ-2101, VAZ-21011, VAZ-2103.

W 1985 roku VAZ-2102 został zastąpiony modelem VAZ-2104, na podstawie którego powstał pierwszy krajowy pojazd elektryczny VAZ-2801 z akumulatorem niklowo-cynkowym. Montowany jest z tyłu maszyny na specjalnej ramie wykonanej z lekkiego profilu aluminiowego. Samochód posiadał troje drzwi i specjalny właz do konserwacji akumulatora, który znajdował się w miejscu lewych tylnych drzwi. Przez cały czas produkowano 50 pojazdów elektrycznych, które niestety nie upowszechniły się i zostały przerwane.

Rozwój sportu i eksport.

W lutym 1971 roku samochody VAZ zostały wyeksportowane. Pierwszym krajem, który przyjął Zhiguli, była Jugosławia. Samochody otrzymują nową markę Lada, a kombi pojawia się z prefiksem Kombi i bardzo szybko stają się popularne i pożądane w wielu innych krajach. Wersja eksportowa VAZ-2102 jest dodatkowo wyposażona w spryskiwacz i wycieraczki tylnych drzwi, wygodniejsze siedzenia VAZ-2106. Stopniowo samochody zalewają rynek Europy Zachodniej. W 1979 roku wyeksportowano 318 tysięcy Zhigulis.

W 1971 roku samochody VAZ-2101 wyposażone w silniki Fiata biorą udział w wyścigach samochodowych. Mimo braku doświadczenia kierowcy rajdowi Volga Automobile Plant zostawiają daleko w tyle swoich rywali na Wołdze i Moskwiczu. Jesienią 1971 roku na zawodach w Niemczech drużyna ZSRR na samochodach VAZ zdobywa złote i srebrne medale.

Jeśli zastanawiasz się, gdzie możesz kupić garażowe bramy segmentowe, zajrzyj tutaj.

Charakterystyka techniczna VAZ-2101 / VAZ-2102: