Zabawna lektura: jazda próbna zaktualizowanym sedanem Citroen C4. Ciężki charakter

W Rosji każdego przybysza wita się „ubraniem”. Spodziewali się przełomu od zaktualizowanego C4, ale Francuzi nie zmienili radykalnie swojego wyglądu. Nowy obraz, który przesiadł się na Kaługę „B-4th” z chińskiego C6, pociąga tylko za „lifting”.

Samochód otrzymał zaktualizowaną kufę, a mianowicie światło przednie, chromowane obramowanie świateł przeciwmgielnych oraz elegancki zderzak. Chociaż niektóre rozwiązania projektowe są odważne i niezwykłe. Na przykład osłona chłodnicy czołgała się swoimi krawędziami do kącików oczu i zamieniła się z nimi w jeden element. Nie znajdziesz czegoś takiego wśród prymitywnych Niemców.

Z tyłu wszystko jest dużo bardziej prozaiczne: wypukły emblemat, kręcone latarnie i chromowana lamówka między nimi.

Również w dekoracji wnętrz nie było rewolucji. Wszędzie materiały są miękkie i przyjemne w dotyku. Zespół Kaługi nie zdradza się i czasami okazuje się lepszy niż Francuzi i Hiszpanie. Szczegóły, łączenia, szwy i łączenia są w pełnej kolejności.

Jest więcej logiki w rozmieszczeniu przycisków konsoli środkowej, a uchwyt automatycznej skrzyni biegów przestał udawać baletnicę tańczącą na długiej, gołej nodze. Teraz nie musi wskakiwać w poszarpaną podłogę, jak w Subaru. Skok selektora jest prosty, wysiłek wystarczający, a uchwyt ubrany jest w stylową skórzaną spódnicę.

Krzesła z tkaniny z budżetowych poziomów wykończenia pozostały takie same. Ale są wygodne ze względu na długą poduszkę i zachwycają dobrze skrojonymi wielokolorowymi wykończeniami. Kierownica jest obita miękką skórą. Porządek jest taki sam, a pod ręką jest mały podłokietnik. To wszystkie innowacje.

Benzyna lub olej napędowy

Ale w linii jednostek napędowych jest innowacja. Francuzi pożegnali się ze starym benzynowym „dinozaurem” i zaprezentowali C4 z trzema interesującymi silnikami o ulepszonych właściwościach środowiskowych i ekonomicznych. Wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra rozwija moc 116 KM. z., a jego turbodoładowany względny o tej samej pojemności wytwarza 150 litrów. z. Przyspieszenie do „setek” zajmuje 8,1 sekundy.

Najwyższy silnik z turbodoładowaniem jest zabawny i ekscytujący. Ale miejskie spalanie na poziomie 10 litrów 95. i pewna surowość, nie tyle agresywna co nerwowa, powoduje, że „benzyna” oddaje dłoń silnikowi na „ciężkim” paliwie. I to jest teraz do dyspozycji marki. To 1,6-litrowy diesel o mocy 114 koni mechanicznych i 270 Nm ciągu, czyli najciekawsza i najdroższa zabawka dla Citroena C4 Sedan.

W mieście mieści się w 7-8 litrach, w zależności od preferencji kierowcy. Na autostradzie zużycie paliwa spada do 6,5 litra, co pozwala na rozciągnięcie do 900-1000 km na jednym zbiorniku.

Ale to nie wszystko. Prosty mechaniczny „pięciostopniowy” pozostał jedynie w podstawowej, najbardziej budżetowej konfiguracji Live, która według marketerów marki będzie zajmować jedynie niewielki segment w całkowitej sprzedaży. Zdecydowana większość drogich Citroen C4 Sedan powinna być sprzedawana w Rosji z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub z nową sześciobiegową automatyczną Aisin AT6 III.

Aby rozgrzać silnik, trzeba jechać ulicami przez około 20 minut, zaparkowany nie osiągnie temperatury roboczej: zbyt niska wymiana ciepła.

Ale w kabinie robi się cieplej szybciej niż w benzynowych wersjach „Francuza”. We wnętrzu panelu centralnego znajduje się elektryczna „suszarka do włosów”, która zaczyna dmuchać zaraz po uruchomieniu silnika i generatora. To radykalnie zmienia specyfikę zimowej eksploatacji samochodu.

Dwa różne wisiorki

Jedną z najważniejszych (jeśli nie kluczowych) cech jego poprzednika było nieprzeniknione zawieszenie, wolne od rolek i awarii. W nowości ten niewątpliwy plus został zachowany. Ale zachowanie na różnych poziomach wyposażenia i na różnych oponach znacznie się różni. Tak więc wersja z silnikiem wysokoprężnym wiele wybacza, a maksymalna wersja benzynowa zachowuje się surowiej. Powodem są różne ustawienia zawieszenia i oczywiście różne opony. Ten czynnik należy wziąć pod uwagę przy wyborze samochodu. Dla koneserów obszarów podmiejskich bardziej odpowiednie są ustawienia samochodu z silnikiem Diesla.

Samochód jest nadal prowadzony. Kierownica pomimo przyjemnej wagi jest pusta, a realizacja jej połączenia z kołami nie następuje od razu. Tutaj musisz przyzwyczaić się do funkcji wzmacniacza elektrycznego i szyny. Długi rozstaw osi zapewnia sedanowi doskonałą stabilność kierunkową. Mocniejsze od Peugeota 408 zawieszenie utrzymuje nadwozie płasko. Nie ma huśtawki ani odchylenia. Ale samochód jest hałaśliwy, a różne buczenia i dźwięki pochodzą nie tylko z „obowiązkowych” miejsc, takich jak nadkola czy komora silnika, ale także z nieoczekiwanych źródeł. Czyli na przykład skrzypią w zimnych plastikowych złączach.

Ceny Citroena C4 Sedan są dość duże: 999 000 rubli za najbardziej budżetową konfigurację Live na „mechanice”, 1 244 000 rubli za solidną wersję Feel Edition na „diesla” z mechaniczną „sześciobiegową” i prawie półtora miliona za wersję z najwyższej półki na „benzynie turbo” z automatycznym! Dla samochodu osobowego klasy C, którego montaż jest zlokalizowany w Rosji, a zawodnicy nie tylko „złapali się na wzniesieniu”, ale rozpoczynają pewną ofensywę z Sankt Petersburga, decyzja o konkurowaniu ceną z Sonatami i Passatami wydaje się zbyt kontrowersyjne.

Ale Citroen był i pozostaje niezwykłym samochodem. Jej kolosalny urok pozwala poczuć się posiadaczem czegoś wyjątkowego i dołączyć do świata wysokiej estetyki. Ekstrawagancki design i dobra platforma siostrzanego Peugeota 408 mają szansę przyciągnąć osoby, które ponad wszystko cenią swoją indywidualność. Chociaż samochód jest również praktyczny.

Dane techniczne Citroen C4 Sedan

Przejedź czterysta mil po drogach Tatarstanu i Czuwasji w zaktualizowanym Citroenie C4 Sedan? Oczywiście, chodźmy! Przede wszystkim, aby dowiedzieć się: czy ten samochód dzięki przestylizowaniu będzie w stanie odzyskać swoje pozycje w segmencie C + na naszym rynku, a tym samym wycofać rosyjską sprzedaż całej marki.

Poprzednie dwa lata były jednak dla „podwójnych szewronów” w Rosji, jak również dla partnerów Peugeota, naprawdę katastrofalne. Zarówno przed rokiem, jak i przed rokiem sprzedaż marki spadła w tempie dwu-, trzykrotnie wyższym niż tempo spadku całego rynku, aw 2015 roku firma sprzedała tylko jedną piątą liczby aut, jakie posiadała. sprzedany w stosunkowo udanym 2013 roku.

Jest wiele błędów. Co więcej, większość z nich ma charakter strategiczny i nie jest bezpośrednio związana z samochodami marki. Jak Francuzi zamierzają odwrócić ten trend? Na razie niestety nie zmieniając ogólnej polityki rozwoju, ale tylko przez swoje samochody. W szczególności przez promowanie stosunkowo stabilnej linii „komercyjnej”. W segmencie samochodów osobowych zaktualizowany C4 Sedan ma stać się główną uderzającą jednostką firmy.

Nowość można odróżnić od sprzed reformy „czterodrzwiowej” o tej samej nazwie przede wszystkim patrząc od frontu. Nowe reflektory, zderzak i osłona chłodnicy, pomiędzy dwoma poziomymi paskami, z których „chowają się” światła LED do jazdy dziennej, nadały sedanowi bardziej elegancki wygląd: stary wyglądał trochę ciężko pod niektórymi kątami.

Optyka głowicy może być teraz w pełni diodowa: naturalnie w wersjach wyposażenia „senior”. Ale tylne światła z tak zwanym efektem 3D są dostępne nawet dla nabywców niedrogich wersji.

Stylistyka wnętrza C4 Sedan nie uległa zmianie w wyniku przestylizowania, dlatego przedstawiciele Citroena podczas prezentacji modelu zwrócili szczególną uwagę na przestronność kabiny: prawie rekordowy w tej klasie rozstaw osi (2708 mm - więcej niż to). nowej Skody Octavii i Hyundaia Elantry) pozwoliły, jak mówią, zyskać dodatkową przestrzeń dla wszystkich osób przebywających w salonie.

Chętnie wierzę! Sam, mając 193 cm wzrostu, siadam z przyzwoitym marginesem: jest dużo miejsca zarówno nad głową, jak i przed kolanami; a pod przednim siedzeniem było miejsce na nogi. Trudno w to uwierzyć, że sanki siedzenia kierowcy są maksymalnie wydłużone: nie usiadłem idealnie za kierownicą. Chciałem „odjechać” trochę dalej, bo nogi były zbyt ugięte i przez to musiałem za bardzo „podnosić” kierownicę, żeby nie podpierać kolanem.

Citroen tradycyjnie nie oszczędzał na jakości wykończenia wnętrza. Plastik jest godny samochodów wyższej klasy: to nie tylko „miękki w dotyku” - podaje się go pod palcami prawie jak świeży chleb. Co więcej, jest miękki nie tylko na wizjerze przyrządów i na górnej części schowka, ale także w miejscach, w których stopa kierowcy lub pasażera obok może dotykać bocznych części konsoli środkowej. Brawo, Citroen!

Z deską rozdzielczą były po prostu zbyt sprytne: trzy „studnie” wyglądają pięknie, ale tylko odczyty prędkości z cyfrowego podwajacza prędkościomierza można uznać za pobieżny rzut oka. Musisz spojrzeć na resztę wagi i prędkościomierz, którego strzałka jest ledwo widoczna dla oka, szczególnie napompowana. W przeciwnym razie nie ma narzekań na ergonomię, a sterownik „klimatyzacji” może być przykładem dla innych „Niemców”.

Przednie siedzenia zebrały polarne recenzje wśród kolegów: ktoś je kategorycznie zbeształ, ktoś z podnieceniem je pochwalił. Jednocześnie byli bezwarunkowo lubiani przez tych, którzy mają problemy z plecami: jedziesz, mówią, odpoczywasz. Potencjalni nabywcy powinni wziąć to pod uwagę i nie zaniedbać możliwości odbycia jazdy próbnej w salonie. To, co wszyscy bez wyjątku docenili, to materiał tapicerki siedzeń: podczas długiej podróży w nadchodzącym słońcu plecy się nie poci.

Tutaj tylny rząd siedzeń jest wygodny bez specjalnych zastrzeżeń: optymalny kąt nachylenia oparcia, a wyściółka jest dobra - nie miękka, ale też nie za twarda. Szkoda, że \u200b\u200bpodłokietnik nigdy się nie pojawił.

Zgodnie z „paszportem” bagażnik C4 Sedan mieści 440 litrów, ale wizualnie (i przy załadunku rzeczy też) wydaje się, że Francuzi zrobili coś źle i nie wzięli pod uwagę dobrych pięćdziesięciu litrów. Dodatkowo cieszą się dużym otworem, dobrym kształtem przedziału ładunkowego oraz tym, że zawiasy chowane są do specjalnych przegródek, a te ostatnie prawie nie „pochłaniają” powierzchni użytkowej.

W ruchu wrażenie zaktualizowanego C4 Sedan jest prawie bezpośrednio zależne od tego, który z trzech silników 1,6 litra pracuje pod maską. Podstawowy klimatyczny VTi 115 nie budzi emocji: ciągnie pilnie, ale nic więcej. Przy maksymalnej mocy 116 litrów. z. silnik wychodzi dopiero na granicy - przy 6000 obr / min, a maksymalny moment obrotowy 150 Nm dostępny jest przy 4000 obr / min.

Dlatego aby jechać dynamicznie, silnik ten musi być stale „obracany” poprzez obligatoryjne załączanie trybu Sport w automatycznej skrzyni biegów. Ale nawet w tym przypadku obowiązuje zasada „Nie jestem pewien - nie wyprzedzaj!” powinno stać się życiowym credo właściciela C4 VTi 115: każdy manewr musi być obliczony szczególnie dokładnie.

O samą „maszynę” nie było pytań (EAT6 japońskiej firmy Aisin nowej, trzeciej generacji): skrzynia biegów szybko „przerzuca” biegi, z czasem „blokuje” dolny przy wyprzedzaniu. Jego aktywny charakter ujawnia się szczególnie wyraźnie w połączeniu z silnikiem turbo THP 150.

Dzięki 40% redukcji prędkości zmiany biegów (w porównaniu z poprzednią wersją skrzyni biegów), a także maksymalnemu momentowi obrotowemu silnika 240 Nm dostępnemu już przy 1400 obr / min, 150-konny C4 Sedan bez wysiłku i naturalnie podąża za pedałem. . A momenty przełączania odczuwalne są tylko przez zmianę brzmienia, z jakim pracuje silnik.

I byłbym gotów przyznać, że taka para "skrzyni silnika" jest prawie idealna, gdyby mój kolega i ja nie dostaliśmy diesla C4 Sedan z silnikiem HDi 115 i 6-biegową "mechaniką".

Francja od dawna słynie nie tylko z wina i kolekcji Louvre, ale także z silników na ciężkie paliwo. Jednak w tym przypadku wydaje się, że Francuzi przeszli samych siebie! Przy tej samej pojemności, 114-konny turbodiesel rozwija 30 Nm więcej niż 150-konny benzynowy turbodoładowany silnik i jest to odczuwalne zarówno podczas ruszania z postoju, jak i przyspieszania od 80 km / h. Pod pedałem zawsze jest margines i nie ma sensu przekręcać silnika w dzwonienie: już przy 1000-1500 obr / min ciągnie idealnie, a szczyt osiąga przy 1750 obr / min.

Przełączanie stopni z nieco długim skokiem to przyjemność, ale doskonale wyskalowane zarówno pod względem wysiłku, jak i precyzji ruchu i zazębienia! Podobał mi się też chwyt: wysiłek na pedałach jest trochę za duży, ale jest pouczający, a jego skok jest mały.

Podwozie zaktualizowanego sedana C4 to kolejna uderzająca zaleta. Drogi w Republice Tatarstanu i sąsiedniej Czuwasji są dobre tylko w dużych miastach. Drogi o znaczeniu lokalnym są pełne wybojów głęboko w warstwie asfaltu i fal, w niektórych miejscach reprezentujących prawdziwe skoki. Od czasu do czasu idziesz nawet jak na tarkę.

Na takich drogach nowy C4 Sedan jeździ bardzo dobrze - jest dość płynności i zużycia energii. Co więcej, montaż opcjonalnych 17-calowych felg praktycznie nie wpływa na komfort: na kołach "17" samochód zbiera wszystkie rodzaje drobiazgów drogowych tylko trochę bardziej szczegółowo i nieco bardziej nerwowo reaguje na połączenia technologiczne. mosty i wiadukty. Ale w każdym razie pewnie wygładza wgłębienia o ostrych krawędziach, a aby poczuć, jak amortyzatory wybierają skok sprężania, musisz albo przegapić otwór na głębokość pół koła, albo absolutnie bezlitośnie jeździsz po nierównościach. Nawiasem mówiąc, amortyzatory dla koncernu PSA Peugeot Citroen są obecnie produkowane przez renomowaną firmę Kayaba.

Zaktualizowany C4 Sedan nie boi się dróg wiejskich: prześwit 176 mm pod metalową osłoną skrzyni korbowej, pomaga energochłonne zawieszenie, aw samochodach z „automatycznym” - także „zimowym” trybem skrzyni. Ten ostatni przeznaczony jest nie tylko na zaśnieżone drogi, ale także na śliskie nawierzchnie.

Prowadzenie zaktualizowanego sedana C4 jest dobre, niezależnie od modyfikacji. Samochód być może nie pobudza do „chuligaństwa”, ale też nie przeciwstawia się aktywnej jeździe. Francuski sedan jest stabilny na prostej i wytrwale trzyma trajektorię na zakrętach. A kierownica jest dobrze wyważona: jedyne, do czego można się przyczepić, to brak wyraźnego „zerowego” położenia kierownicy. Nie przeszkadza to jednak w odczuwaniu samochodu: kierownica jest umiarkowanie łatwa do poruszania, nie wymaga dodatkowego wysiłku na parkingu i jest dość pouczająca na zmianę. Ogólnie rzecz biorąc, Citroen znalazł bardzo dobrą równowagę między komfortem a prowadzeniem. A także - hamulce są doskonale zestrojone. Nie jest trudno wylądować samochodem nawet ostro, nawet płynnie: pedał jest dość pouczający, a samochód jest stabilny podczas zwalniania.

Jaki jest wynik finansowy?

Sam Citroen C4 Sedan jest samochodem, który był w stanie, jeśli nie całkowicie zmienić stosunek Rosjan do francuskiego przemysłu samochodowego, to przynajmniej sprawić, że osławiona „zasada trzech F” stała się nieistotna. Przeszkadzały im, jak mówią, czynniki zewnętrzne - nie najbardziej rozwinięta sieć dealerska, słaba aktywność reklamowa, a co najważniejsze - rosnące ceny, które - cokolwiek można powiedzieć - nałożyły się na pewne uprzedzenia kupujących.

Citroen musiał poprawić zmianę stylizacji, uwzględniając ostatni czynnik. Nie mówiąc o tym, że zaktualizowana cena nie pozostawia miejsca do namysłu, jednak w obecnych warunkach cennik okazał się co najmniej adekwatny: 899 000 rubli za „bazę” z „mechaniką” ESP, klimatyzacją i osprzętem pełnej mocy. Główne pytanie: czy da się zmieścić w psychologicznej milionie rubli wersję z „automatyczną”, która jest obecnie najpopularniejsza?

Ponadto, jeśli Francuzi mogą, zgodnie z obietnicą, zwiększyć poziom lokalizacji sedana C4, a tym samym utrzymać ceny przez długi czas, konkurenci w klasie C + rynku rosyjskiego będą musieli poważnie się liczyć z takim silny rywal. Generalnie stery Citroena są przenoszone „na wznoszenie”, dopiero teraz, jak to zwykle u Francuzów, jest dużo „jeśli” na drodze „w górę” ...

Citroen C4 Sedan

Reprezentacja Francji w piłce nożnej pewnie pokonała wszystkich rywali na mistrzostwach świata w Rosji. Francuski „zespół” motoryzacyjny nie odniósł jeszcze tak wybitnego sukcesu na rynku rosyjskim, chociaż w topowej sprzedaży znajduje się kilka modeli do montażu lokalnego. A na jazdę próbną zabraliśmy rzadko spotykany na naszych drogach samochód - sedan Citroen C4.

W rosyjskiej ofercie Citroena jest kilka wyraźnie niedocenianych modeli. Na przykład minivan C4 Picasso, ostatni przedstawiciel tej klasy na naszym rynku, czy Spacetourer, nowoczesny van pasażersko-handlowy w atrakcyjnej cenie. Jednym z tych niedocenianych samochodów jest Citroen C4 Sedan, który w zeszłym roku sprzedał się w skromnych 1619 egzemplarzach. Ale może być znacznie więcej zainteresowanych tym samochodem.

Na przykład zdrowi konserwatyzmowi nabywcy, którzy sceptycznie podchodzą do pogoni za motoryzacyjną modą, z pewnością docenią tego Citroena.

Za kierownicą samochodu nie znajdziesz się na wystawie osiągnięć elektroniki użytkowej, ale w przytulnym klasycznym salonie. Surowy design przedniego panelu, masywna kierownica, szerokie fotele z „meblową” tapicerką oraz dobra izolacja akustyczna tworzą spokojny i odprężający nastrój. Wspiera go również obszerne wnętrze przypominające, że Citroen C4 to duży samochód o długości 4,64 metra.

Tylne siedzenia mogą wygodnie pomieścić dwóch pasażerów, ale głowa siedząca pośrodku trzeciej praktycznie spoczywa na suficie. Przednie siedzenia są wygodne. Ale po długiej jeździe poczułem zmęczenie, chociaż kolega nie narzekał na ten problem.

Kieszenie w drzwiach są po prostu ogromne, schowek na rękawiczki pojemny, obszerny podłokietnik wygodny, ale nie ma gdzie schować telefonu ... System multimedialny z ekranem dotykowym przypomina smartfony sprzed dziesięciu lat zarówno pod względem szybkości i grafiki. Jest to jednak dość zgodne z „konserwatywną” ideologią modelu. A także bardzo wygodny klasyczny selektor automatycznej skrzyni biegów.

Jednocześnie klasyka nie oznacza nudy. Przycisk uruchamiania silnika Citroena znajduje się po lewej stronie kierownicy, podobnie jak w samochodach Porsche, a przyrządy nie tylko wyglądają oryginalnie, ale są również doskonale czytelne. Możesz także całkowicie wyłączyć oświetlenie przyrządów, na przykład naciskając przycisk, aby nie odrywały od drogi nocą.

Citroen C4 jeździ jak duży i solidny sedan: zawieszenie zjada drobne dziury i pilnie łagodzi progi zwalniające, silnik spokojnie i równo reaguje na naciskanie pedału gazu. A gdzie w paszporcie jest wskazane 150 koni mechanicznych? Czekają na skrzydłach! Na przykład wyprzedzanie innej ciężarówki na wąskiej podmiejskiej autostradzie. „Automatyczny” przełącza kilka stopni w dół i rozpoczyna się pewne i płynne przyspieszanie.

Nie ma przesadnej szorstkości w reakcjach na kierownicę, ale podczas manewrowania na parkingu kierownica musi pracować trochę więcej niż byśmy chcieli. Na szczęście auto nie ma problemów z widocznością, pomimo mocnego pochylenia przednich słupków. Pomagają też czujniki parkowania z kamerą cofania, których obiektyw jest dobrze umiejscowiony i prawie nie brudzi się w deszczową pogodę.

Generalnie komfortowa „tse-czwarta” sprzyja cichej jeździe, ale zawsze ma sześć automatycznych biegów i mocny silnik gotowy. W trybie miejskim silnik „zjada” około 10 litrów na sto kilometrów, a poza miastem - około siedmiu litrów.

Do zalet modelu należy szeroki wybór modyfikacji: podstawowy silnik atmosferyczny, mocny silnik turbo, silnik wysokoprężny, manualna lub automatyczna skrzynia biegów.

Za 999 000 rubli oferowany jest sedan ze 115-konnym silnikiem, „mechaniką”, dwiema poduszkami powietrznymi i klimatyzacją. Wyposażenie jest skromne, więc najlepiej wygląda samochód w konfiguracji Feel za 1117 000 rubli z bocznymi poduszkami powietrznymi, systemem audio, podgrzewanymi przednimi fotelami i tempomatem. A za 1448 000 można kupić „wypchany” samochód z silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych, „automatycznym”, kombinowanym wykończeniem siedzeń, przednimi i tylnymi czujnikami parkowania, kamerą cofania, systemem multimedialnym, czujnikami światła i deszczu, podgrzewaną przednią szybą, LED reflektory i dostęp bezkluczykowy.

Ceny nie wyglądają na zawyżone w porównaniu do konkurencji. To prawda, że \u200b\u200bw tej kategorii cenowej rządzą teraz crossovery, ale ci, którzy wybierają klasyczny samochód osobowy, powinni zwrócić uwagę na Citroena C4.

Specyfikacja techniczna

Odniesienie do modelu

Citroen C4 sedan był produkowany w pełnym cyklu w Kałudze od 2013 roku wraz z powiązanym modelem

placówka przemierzyła ponad 400 kilometrów unowocześnionym sedanem Citroen C4 po płaskim asfalcie Republiki Tatarstanu i wyboistych drogach Czuwaszji w celu oceny w praktyce efektów modernizacji wszystkich modyfikacji tego „rosyjskiego” samochodu.

Nie minęły nawet dwa lata od rozpoczęcia produkcji i sprzedaży sedana Citroen C4 w Rosji. Dlaczego więc firma wezwała autoreporterów na nową jazdę próbną modelu, który w rzeczywistości nawet nie został zmodernizowany? Co dziwne, ale powodem było pojawienie się dwóch nowych poziomów wyposażenia: Optimum i Lounge, z którymi Citroen wiąże duże nadzieje.

2 kwietnia PSMA Rus uruchomiła w swojej fabryce w regionie Kaługa produkcję sedana Citroën C4 przeznaczonego na rynek rosyjski. Oczywiste jest, że słowo „opracowany” tutaj należy grzecznie zmienić na „zmodyfikowany”, gdyż sedan oparty na Citroënie C4 pojawił się kilka miesięcy temu w Chinach na tamtejszy rynek. Teraz więc obszar jego dystrybucji rozszerza się na kraje Ameryki Łacińskiej i Rosji. Dla Citroena jest to obecnie główny model na naszym rynku, zastępujący hatchback C4 na przenośniku Kaługa. Ten ostatni będzie teraz dostarczany do nas z Francji: spodziewany spadek sprzedaży włazu sprawia, że \u200b\u200bjego lokalna produkcja jest nieopłacalna.

Historie podróży Citroena C4

Dla prawidłowego postrzegania zdecydowanie zalecam, abyś najpierw przeczytał raport z pierwszej części naszej podróży. Ale to zależy od Ciebie :). Tak więc we wtorek, 23 lipca, w końcu dotarliśmy do Czarnogóry, gdzie faktycznie podążyliśmy i tego dnia o godzinie 23:00, po krótkiej wędrówce, znaleźliśmy nasze mieszkanie w miejscowości Becici. Żona właścicielki okazała się Rosjanką, wszystko nam pokazała i wytłumaczyła, zapłaciliśmy jej 295 euro w cztery dni (zaliczka w wysokości 65 euro została wysłana także z Petersburga przez Western Union).

W końcu podróże drogowe są jednym z rodzajów uzależnień. Mój obecny wyjazd zacząłem planować dosłownie za tydzień, może trochę dłużej, po powrocie z Bułgarii w sierpniu zeszłego roku. Minął prawie rok, a teraz znów zmierzamy w stronę przygody i nowych krajów. Muszę też powiedzieć, że nasze ubiegłoroczne doświadczenia zainspirowały wielu moich przyjaciół i znajomych do samodzielnego podróżowania, nawet mój tata zdecydował się na krótką wycieczkę po Bułgarii wypożyczonym samochodem.

Tak więc w przededniu nowego 2013 roku i następnego weekendu powstał dylemat: jak świętować NG i co robić przez dziesięć styczniowych dni? Przyszły mi do głowy tradycyjne opcje: wynająć „dom w górach” - ciepłe towarzystwo - olivier - kac. Zgodnie z tradycją opcja ta została odrzucona. Chciałem czegoś nowego. Bliżej 30 grudnia plan wreszcie dojrzał. Zdecydowano: jedziemy samochodem na Krym „krótką” drogą (przez przeprawę promową) na 5-7 dni.

W ciemne zimowe wieczory, kiedy śnieg powoli krążył za oknem, marzyło się o ciepłym morzu, wysokich górach i południowych kolorowych domach zanurzonych w zieleni na ich stokach. Dodatkowo wspomnienia z zeszłorocznej podróży zachęciły mnie do nowych osiągnięć. Zdecydowany! Jedźmy do Włoch! A ponieważ od dawna chciałem odwiedzić Lazurowe Wybrzeże i Prowansję, na tym również się zatrzymamy. Daty podróży odgadnięto w okresie kwitnienia lawendy - symbolu Prowansji.

Testujemy 5-drzwiowego hatchbacka. Nic innego nie może być: coupe C4 nie jest już dostarczane na rynek - teraz trzydrzwiowe auto zobaczymy dopiero wtedy, gdy kolejna generacja auta zacznie sprzedawać się w Rosji, a to będzie druga połowa 2011 roku. Ale bardziej praktyczne pięciodrzwiowe hatchbacki wciąż są „tłoczone” w Kałudze i mieliśmy okazję ocenić, jak dobrze.

Sądząc po recenzjach w Internecie, coupe - jak Citroen nazwał trzydrzwiową wersję C4 - cieszyło się dużym powodzeniem wśród fanów marki. Głównie ze względu na niezwykły tył z ostrymi ciętymi krawędziami. A gładka zaokrąglona rufa naszego samochodu testowego wygląda znacznie bardziej prozaicznie, a nawet mocno przypomina stylistykę młodszego Citroena C3.

C4 zaczęła zdobywać popularność wraz ze stopniowym wychodzeniem rynku motoryzacyjnego z kryzysu i wzrostem sprzedaży. A tutaj, w Rosji, program recyklingu dotarł bardzo pomyślnie. Francuski producent docenił jego możliwości i stworzył dla Rosjan „optymalną” ofertę - pakiet „optymalny”.

C4 Optimum jest naprawdę dobrze wyposażony. Zwłaszcza jeśli masz w garażu śmieci, na które nie masz nic przeciwko wywieraniu presji. Citroen dodaje 50000 rubli do tej samej kwoty, jaką państwo przeznacza na samochód z recyklingu, a cena naszego testowanego egzemplarza to już nie 616, ale 516 000 rubli! Czy to nie jest optymalne ?!

Kompletny zestaw automatycznej skrzyni biegów C4 Optimum

Wszystko, czego potrzebujesz, jest tutaj, szczególnie dla tego, który właśnie powiedział „adieu”, swoje bzdury. ABS, poduszki powietrzne (przednie, boczne i kurtyny), komputer pokładowy, tempomat, klimatyzacja, elektryczne lusterka, elektryczne szyby, podgrzewane fotele, radio MP3 z przyciskami na kierownicy, aluminiowe felgi 16 ".

O hałasie

Pierwszą rzeczą, którą możemy docenić, jest jakość wykonania. Wcześniej nie raz jeździliśmy na C4-ach montowanych poza Federacją Rosyjską i możemy powiedzieć: model Kaługi nie jest gorszy. Ale też nie lepiej. Jeśli na zewnątrz części karoserii, drzwi, maska \u200b\u200bsilnika i pokrywa bagażnika pasują idealnie, to w kabinie słychać „świerszcze”. Kiedy jechaliśmy Citroenem C4 z Moskwy do Sankt Petersburga, coś kliknęło pod lewą ręką kierowcy na złej drodze. W mieście „świerszczyka” w drzwiach kierowcy nie słychać na co dzień, ale czasami wciąż przypomina sobie.

Ale izolacja akustyczna samochodu jest solidna; do 4000 obr / min dźwięk silnika prawie nie przenika do wnętrza, nie dociera do uszu kierowcy, a większość hałasu drogowego - od nadkoli, szyb, opon. Dodajmy do tego fakt, że Citroen ma bardzo przyzwoity system audio z czystym dźwiękiem i wieloma opcjami dostrajania dźwięku. W rezultacie komfort akustyczny w samochodzie jest dość europejski.

O kierownicy

Teraz o ergonomicznym komforcie. Jak łatwa jest obsługa C4? Tutaj nie trzeba mówić „tak, to wygodne”.

Mam nadzieję, że w przyszłości Citroen zaprzestanie produkcji samochodów, w których kierownica będzie się obracać oddzielnie od „rdzenia”. Do czegoś innego można się przyzwyczaić, ale dlaczego? Aby móc zmienić falę radiową gwałtownie obracając kierownicą? A może spokojnie przestawiasz ogranicznik prędkości podczas parkowania auta?

Patrzymy dalej. Uruchomienie klaksonu nie jest łatwe, nawet jeśli wiesz dokładnie, gdzie nacisnąć. Aby piszczeć, należy nacisnąć wąski pasek u dołu rdzenia kierownicy. Problem polega na tym, że kiedy naprawdę potrzebujesz kogoś do „nucić”, jest bardzo mało czasu na znalezienie tej strefy. A kierowca z całą głupotą naciska na środek kierownicy - iw odpowiedzi cisza ...

O urządzeniach

Czasami lepiej jest poświęcić oryginalność dla wygody. Większość „Francuzów” ma inne zdanie. Inaczej po co umieszczać wyświetlacz z „kierunkowskazami” i wskaźnikami aktywności świateł w górnej części rdzenia kierownicy? Jeśli ciągle patrzysz z drogi na ten ekran, możesz przegapić wiele interesujących rzeczy. Pieszy, broń Boże ...

Ale można przyzwyczaić się do tego, że prędkościomierz i obrotomierz nie znajdują się za kierownicą, ale są umieszczone na szerokim ekranie nad konsolą środkową. A kiedy się do tego przyzwyczaisz, nawet podoba Ci się ten pomysł: prędkościomierz dominuje nad resztą wskaźników, a prędkość jest odczytywana lepiej niż na urządzeniach analogowych. W pobliżu czytelna skala obrotomierza, wskaźnik wybranego biegu, poziomu paliwa, a nawet jeszcze jeden licznik kilometrów - oprócz tego, co jest na środkowym ekranie - odzwierciedlający wskazania klimatyzacji.

O przestrzeni

Widoczność hatchbacka jest znacznie lepsza niż coupe. Jednak zbyt szerokie przednie słupki przeszkadzają w osiągnięciu ideału - to kolejny powód, żeby nie zauważyć pieszego ...

Salon C4 nie należy do najbardziej przestronnych w tej klasie - tym bardziej, że w segmencie C pojawił się bardzo pojemny sedan Renault Fluence. Ale Citroen nie jest ciasny ani z przodu, ani z tyłu. Jedynie podłużny tunel dzielący podłogę na dwie części uniemożliwia wsadzenie trzeciego pasażera z powrotem. Siedzenie na tylnej sofie będzie łatwe, a nogi znacznie trudniejsze.

Fotel kierowcy ma bardzo miękkie boki, ale siedząc wygodnie nie odczuwasz dyskomfortu, a na zmianę siedzenie trzyma zaskakująco pewnie. Kierowcy różnej wielkości z naszej redakcji wszyscy zgodnie twierdzą, że w Citroenie czuli się komfortowo.

Do transportu rzeczy C4 jest dalekie od najbardziej idealnego samochodu - w jego bagażniku po prostu brakuje miejsca, tylko 320 litrów. Jak na hatchbacka to dobry wynik, ale biorąc pod uwagę, że Citroen po prostu nie ma sedana w tej klasie, ci, dla których ważna jest ilość bagażu, zapewne wybiorą coś innego (np. Sedana). Chociaż tylne siedzenia oczywiście składają się, uwalniając ponad 1000 litrów objętości.

Pojemność bagażnika hatchbacków, l

O dynamice

Większość redakcji serwisu, którzy znaleźli się za kierownicą Citroena C4, odniosła się krytycznie do organizacji wnętrza samochodu. Samochód otrzymał mniej więcej taką samą liczbę recenzji, ale już pozytywnych, za osiągi. I w sprawie.

Hatchback szybko i dokładnie reaguje na skręt kierownicy, co jest nietypowe w konstrukcji, jednak kierowca i pasażerowie płacą za to sztywnym zawieszeniem, nieprzyjemnie reagującym na każde mniej lub bardziej zauważalne wyboje na drodze. Na torze amortyzatory doskonale radzą sobie z niespodziankami ze strony służb drogowych.

Citroen C4 ma 120-konny silnik - równie mocny, cichy i oszczędny - dzięki wkładowi inżynierów BMW. Nie raz relacjonowaliśmy wyjazdy autami z tym silnikiem (Peugeot 308, Peugeot 207) i jeszcze przed wejściem do czerwonej klapy wiedzieliśmy o jej zaletach. Ale automatyczna skrzynia biegów w Peugeocie i Citroenie często działała „oddzielnie” od silnika, więc największym zaskoczeniem dla nas w C4 była „przyjaźń” silnika i skrzyni biegów.

Przyspieszenie do 100 km / h z silnikami 1.6 z automatyczną skrzynią biegów, s

Biegi zmieniają się płynnie i terminowo, ale tylko wtedy, gdy dobrze rozgrzano skrzynię biegów (przynajmniej zimą) - „zimne” C4 ”przełącza się gwałtownie przez pierwsze 7-10 minut jazdy.

O rosyjskiej zimie

Krótko mówiąc, bez kolców w kołach i systemu stabilizacji w warunkach St. Petersburga zaatakowanego przez śnieg, kierowcy C4 przeżywają ciężkie chwile. Zimowy tryb automatycznej skrzyni biegów pomaga, gdy trzeba wyjść z zaspy lub efektywnie ruszyć w błoto pośniegowe. Ku naszemu zdziwieniu na liście poziomów wyposażenia C4 na stronie producenta nie było systemu stabilizacji.

5 rzeczy, które podobały nam się w C4

Dobra izolacja hałasu
- Doskonała - szczególnie jak na silnik o pojemności 1,6 litra z automatyczną - dynamiką
- Skrzynia biegów z trybami zimowymi i sportowymi
- Cena - szczególnie podwójna zniżka przy złomowaniu starego samochodu
- Obojętność na małe dziury na torze.

5 rzeczy, które Ci się nie podobały w C4

- Cechy ergonomiczne: wiele elementów nie znajduje się na swoich zwykłych miejscach
- Sztywne zawieszenie do jazdy po rosyjskich drogach
- Tunel w tylnym rzędzie
- Obfitość wyświetlaczy informacyjnych
- Brak opcji nadwozia: przywróć wersję trzydrzwiową!