Wymiana paska rozrządu Jili MK 16 zaworu. Instrukcje krok po kroku dotyczące wymiany paska rozrządu na Jili MK

Wymagane: klucze „8”, „10”, „13”, „15”, „25”, śrubokręty z ostrzami płaskimi i krzyżowymi, przyrząd do demontażu koła pasowego wału korbowego.

Sprawdzaj napięcie paska rozrządu przy każdym serwisie. Przy luźnym pasku jego zęby szybko się zużywają, a dodatkowo pasek może przeskoczyć na zębate koła pasowe wału korbowego i wałka rozrządu, co doprowadzi do naruszenia rozrządu zaworowego i spadku mocy silnika oraz przy znacznych skokach - i jego awaryjnym uszkodzeniu.

Wymień pasek rozrządu (rys. Poniżej), jeśli podczas kontroli stwierdzisz:
- ślady oleju na dowolnej powierzchni paska;
- ślady zużycia na powierzchni ząbkowanej, pęknięcia, podcięcia, fałdy i łuszczenie się tkaniny z gumy;
- pęknięcia, fałdy, rowki lub wybrzuszenia na zewnętrznej powierzchni paska;
- poluzowanie lub rozwarstwienie na końcowych powierzchniach paska.

Pamiętaj, aby wymienić pasek ze śladami oleju silnikowego na dowolnej jego powierzchni, ponieważ olej szybko niszczy gumę. Natychmiast wyeliminuj przyczynę obecności oleju na pasku (zwykle wyciek z wału korbowego i uszczelek wałka rozrządu).

Wideo

Etapy pracy

1. Zdejmij prawy błotnik silnika (patrz).
2. Zdjąć paski napędowe akcesoriów (patrz).
3. Zdjąć prawą podporę zawieszenia zespołu napędowego (patrz).

4. Zdjąć pokrywę głowicy cylindrów (patrz).
5. Ustawić tłok pierwszego cylindra w pozycji GMP suwu sprężania (patrz).

6. Odkręć cztery śruby mocujące górną osłonę paska rozrządu.

7. Zdjąć górną osłonę.

8. Odkręć dwie śruby mocujące środkową obudowę paska rozrządu.

9. Zdejmij środkową pokrywę.

10. Utrzymując koło zamachowe przed obracaniem się dużym śrubokrętem (w tym celu należy zdjąć rozrusznik) lub przytrzymując koło pasowe wału korbowego specjalnym narzędziem, wyjmij śrubę koła pasowego wału korbowego.

11. Zdjąć koło pasowe wału korbowego.

12. Odkręć trzy śruby mocujące dolną obudowę paska rozrządu.

13. Zdjąć dolną osłonę.

14. Zdjąć podkładkę koła pasowego wału korbowego.

15. Poluzuj śrubę mocującą rolkę napinacza.

16. Zdjąć pasek z koła pasowego wałka rozrządu.

17. Całkowicie zdejmij pasek rozrządu.

18. Na koniec odkręć i wyjmij
śruba rolki napinacza.

19. Przesuń walec na bok.

20. Odłączyć sprężynę napinacza od kołka na silniku.

21. Zdjąć sprężynę ze wspornika rolki napinacza.

22. Sprawdź zdemontowane części, wymień zużyte części.

23. Przed założeniem paska sprawdź położenie wału korbowego. W GMP znak na zębatym kole pasowym wału korbowego musi odpowiadać oznaczeniu na bloku silnika.
24. Zainstaluj rolkę prowadzącą i sprężynę rolkową. Zamontuj śrubę koła pasowego luźnego, ale nie dokręcaj.

25. Przesunąć rolkę napinacza na bok (w kierunku strzałki), dokręcić śrubę mocującą koło pasowe i założyć pasek rozrządu najpierw na zębate koło pasowe wału korbowego, a następnie zamontować go na kole pasowym wałka rozrządu i na kole napinacza.

26. Poluzuj śrubę rolki napinającej i przesuń rolkę na bok (w kierunku strzałki). Zainstalować śrubę mocującą rolkę napinającą.
27. Zamontować koło pasowe wału korbowego i obrócić wał korbowy o dwa obroty za pomocą śruby koła pasowego. Sprawdź wyrównanie znaków rozrządu na kole pasowym wałka rozrządu i na kole pasowym wału korbowego.
28. Po sprawdzeniu wyrównania znaków montażowych, zainstaluj wszystkie zespoły i części w odwrotnej kolejności do demontażu.

Informacje dotyczą modeli MK od 2006 do 2015 i MK Cross od 2011 do 2016.

Paski rozrządu w pojazdach Geely MK powinny wytrzymać około 60000 km. Jeśli na powierzchni produktu pojawią się pęknięcia, wymianę należy wykonać natychmiast.

Zobaczmy, jak wymienić pasek rozrządu w samochodach Geely na jednostkę napędową o pojemności 1,5 i 1,6 litra. Praca wykonywana jest w następującej kolejności:

• zaciski akumulatora są odłączone;
• okablowanie generatora jest odłączone;
• zdejmuje się pokrywę zaworów i odłącza przewody wysokiego napięcia (pokrywa jest zdejmowana za pomocą klucza 10).

Po zdemontowaniu pokrowca właściciel samochodu uzyskuje dostęp do żądanej pozycji. Widoczne uszkodzenie produktu jest widoczne gołym okiem.

Teraz przeprowadzone w Wymiana paska rozrządu Geely SC, ale najpierw musisz zdjąć trzy plastikowe osłony.

Mają na celu ochronę konstrukcji. Osłony mocowane są małymi śrubkami. Dlatego, aby się do nich dostać, musisz wykazać się zręcznością.

Następnie należy odłączyć styki generatora i lekko poluzować śrubę mocującą tego urządzenia. Teraz należy przejść pod spód pojazdu i zdemontować plastikowe elementy chroniące koło pasowe i inne elementy. Po zwolnieniu mocowania generatora można zdjąć stary pasek.

• odkręcenie śruby napinającej pompy wspomagania kierownicy;
• odkręcenie śruby bezpośrednio pod wspomaganiem kierownicy;
• piasta kołowrotka. Dlatego konieczne jest zapewnienie, aby etykieta „E1” (ze strzałką) pokrywała się z literą „K”;
• demontaż mocowania silnika (przymocowanego dźwigarem);
• odłączenie chipa od czujnika położenia przepustnicy;
• teraz możesz odkręcić dolne koło pasowe i je naprawić.

Aby zdjąć pasek, musisz podnieść jednostkę napędową.

Pojazdy Geely MK wykorzystują produkty o szerokości 210 mm. Liczba zębów 117. Pas do samochodu Toyota Corolla produkowanego w latach dziewięćdziesiątych ma podobne właściwości. Możesz również użyć podobnego koła pasowego luźnego. Instalacja produktu odbywa się w odwrotnej kolejności. Do regulacji służy mimośrodowy otwór, który znajduje się w samym wałku.

Po zakończeniu instalacji i dostrojeniu konieczne jest uruchomienie jednostki napędowej i sprawdzenie działania systemu.

Ten film jest skierowany do właścicieli Geely MK. Instrukcje krok po kroku pozwolą Ci przejść przez wszystkie etapy wymiany bez konieczności kontaktu z serwisem samochodowym.

Tutaj możesz kupić pasek rozrządu w Geely MK. Klientom prezentowany jest szeroki wybór marek. można również zakupić produkty do innych marek i modeli samochodów.

Zestaw można kupić za 12 000-18 000 tenge. Na przykład zestaw marki FEBI będzie kosztował kupującego około 12 500 tenge. Znak towarowy INA jest szczególnie popularny wśród kierowców. Za zestaw tej marki trzeba będzie zapłacić około 17 000-18 000 tenge. Przedmiotowe elementy można kupić osobno tutaj.

Ogólnie rzecz biorąc, wymiana jest dość żmudna. Wymaga pewnych umiejętności. W przypadku braku doświadczenia właścicielom samochodów zaleca się korzystanie z usług serwisów samochodowych. Można to zrobić bezpośrednio, odwiedzając stronę internetową specjalistycznej stacji paliw.

Geely MK (2008-2015). stracona przyszłość

Gili MK to mała klasa chińska. W jego rozwoju wykorzystano pierwszą generację Toyoty Vios, która z kolei jest niczym innym jak odnowioną pierwszą Toyotą Yaris. To wyjaśnia prawie całkowite podobieństwo osiągów do Yarisa w latach 1999-2002, a 1,5-litrowy silnik jest licencjonowaną kopią Toyoty 5A-FE.

Geely MK pojawił się w Rosji w czerwcu 2008 roku. Pierwszy Gili przyjechał do salonów bezpośrednio z Chin. Od 2010 roku Geely MK rozpoczął montaż w mieście Cherkessk w firmie Derways.

silnik

Silnik Gili MK ma napęd pasowy. Z doświadczenia wynika, że \u200b\u200bstan paska nie przeszkadza w sprawdzeniu po 40-50 tys. Km. Przy jednym na 60000 km nie widać żadnych oznak zepsucia, innym nie wystarczy para zębów, a wyłaniający się pasek jest pokryty pęknięciami. Na szczęście, gdy pasek jest uszkodzony, nie ma tłoków. Podczas wymiany pas mechanizm rozrządu, zdejmij prawe mocowanie silnika.

Przy zimnym starcie silnik Geely MK często zaczyna się potroić. Rozwiąż problem po wymianie świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia, cewek zapłonowych (RUB 1000) lub regulacji zaworów. Podczas usuwania przewodów wysokiego napięcia właściciele często je odrywają. Zaniedbanie regulacji zaworów jest obarczone ich „zaciskami”, kiedy przebieg powyżej 40-60 tys.km i kolejne wypalenie. Wypalenie jest bardziej powszechne na komputerach z zainstalowanym HBO.

Uszczelka, gdy zawór dławiący się nagrzewa, z czasem zaczyna wyciekać płyn niezamarzający. Po wyschnięciu czynnik chłodniczy zanieczyści kanał sterowania prędkością biegu jałowego i sam układ sterowania. Wynik. utrudniony rozruch, silnik zatrzymuje się natychmiast po montażu i uruchamia się dopiero po naciśnięciu pedału gazu. Po wyczyszczeniu kanału nie wycieka, uszczelkę przepustnicy należy zamontować z uszczelniaczem żaroodpornym. Natywny nowy regulator biegu jałowego kosztuje około 1000 rubli, co odpowiada Chevroletowi Niva za 500 rubli.

Silnik Gili MC jest podatny na przegrzanie w cieplejszych miesiącach przy dużych prędkościach powyżej 100 km / h, gdy włączona jest klimatyzacja. Problem pojawia się, gdy przebieg przekracza 40-50 tysięcy km. Jedną z przyczyn jest awaria wentylatora chłodzącego z powodu słabego kontaktu w jednym z trzech punktów mocowania przewodu uziemiającego. Dodatkowo przyczyną przegrzania może być późne otwarcie termostatu oraz cecha ECU silnika, która daje polecenie załączenia wentylatora nawet przy krytycznych wartościach temperatury płynu chłodzącego. Sam czujnik temperatury płynu chłodzącego może generować nieprawidłowe wartości z powodu blokowania zacisków. „Rozgrzewanie” lub długotrwałe rozgrzewanie silnika wskazuje, że termostat jest kwaśny w pozycji otwartej, co również nie jest rzadkością. Nowy termostat kosztuje około 200 rubli.

Niektórzy właściciele stwierdzili konieczność wymiany uszczelki głowicy palnika. Pompa płynu chłodzącego silnika może odmówić, gdy przebieg przekracza 50-100 tysięcy km. Pojawienie się zardzewiałych plam w zbiorniku wyrównawczym powoduje zamieszanie. W zimne dni chłodnice chłodzące często przeciekają na styku plastiku i metalu.

O-ring układu wydechowego w miejscu łączenia kolektora wydechowego z rurą często zmienia się z powodu wypalenia. Gdy przebieg przekroczy 80-120 tys.km, przednia uszczelka wału korbowego zaczyna przeciekać. Czujnik ciśnienia oleju może odmówić, gdy przebieg przekracza 50-60 tysięcy km.

Tylne mocowanie silnika przekracza 40-60 tysięcy km, po czym zaczyna pukać. Nowe wsparcie będzie kosztować 1,5-2 tysiące rubli.

Po przejechaniu 150-200 tys.km zużycie oleju często wzrasta. Nie zawsze można wyjąć odolejacz tylko poprzez wymianę zdejmowanych uszczelek olejowych. Często winne i utrzymujące się pierścienie. Zestaw pierścieni i czapek jest dostępny za 4000 rubli.

przenoszenie

5-biegowa „mechanika” nowego Gili MC cierpi z powodu słabej skrzyni biegów przez pierwsze kilka tysięcy kilometrów. Po tym jak elementy skrzyni się „toczą” i nie pojawiają się problemy z łatwością zmiany biegów. Niewielki wpływ na słabą selektywność wskaźników ma „tani” olej, który wlano do skrzyni nawet podczas montażu. Ta „transmisja” jest bardzo gruba na zimno. Po wymianie płynu roboczego poprawia się działanie skrzynki.

Wymiana paska rozrządu Geely MK

Geely mk Wymiana paska rozrządu... Kanał wideo został niedawno otwarty, subskrybuj, aby nie przegapić nic ciekawego.

Wymiana paska rozrządu Jili MK

pasek rozrządu sukienka od dołu do góry. Pasek rozrządu pasuje od Lifan CT827 117z ContiTech Germany. Na przerwie.

Przy przebiegu ponad 50-70 tys.km skrzynia zaczyna hałasować. Przyczyną jest zużycie łożysk wału wejściowego i wyjściowego. Warto zauważyć, że w książeczce gwarancyjnej skrzynki łożyskowe są zarejestrowane jako osobna pozycja, a gwarancja na nie wynosi tylko 30 tys. Km. Za prace związane z demontażem i instalacją pudełka będziesz musiał zapłacić około 3 tysięcy rubli za przegrodę. około 4 tysiące rubli, zestaw nowych łożysk będzie kosztował 1-2 tysiące rubli.

Sprzęgło ma ponad 90-120 tysięcy km. Nowy zestaw z koszem i zwolnieniem łożyska będzie kosztował 3-5 tysięcy rubli. Powyżej 100 000 km skrzynia biegów często zaczyna szeleścić, gdy gaz zostaje uwolniony na trzecim biegu.

Uszczelnienia napędowe mogą przepływać przez 30-40 tys. Km. Koszt uszczelnienia oleju napędowego to około 500 rubli. Po 50-60 tysiącach kilometrów może być konieczna wymiana głównego cylindra sprzęgła. Wyciekający cylinder można przywrócić za pomocą zestawu naprawczego za 600 rubli.

Pylniki zewnętrznych przegubów CV najprawdopodobniej należy wymienić na więcej niż 100-120 tysięcy km. Oryginalnych osłon przeciwpyłowych nie można znaleźć osobno, ponieważ są one sprzedawane tylko z siłownikiem. Ale w sklepie części zamiennych innych marek samochodów osobowych nie będzie trudno znaleźć odpowiednik.

Podwozie

Zawieszenie Geely MK nie jest zbyt opłacalne. Jako pierwsze dostarczane są przednie stabilizatory. za 20-30 tys. km. Tuleje stabilizatora wytrzymują trochę dłużej. około 40-60 tys. km. Amortyzatory mogą przeciekać lub uderzać przez 30-60 tysięcy km. Koszt nowego to 1,5-2,5 tysiąca rubli. Łożyska kół przednich obsługują ponad 60-80 tysięcy km. To samo dotyczy ramion kulowych i zawieszanych. Nowa piłka kosztuje około 800 rubli.

Ze względu na „wygięcie” zespołu zębatka kierownicza posiada boczny skok, który po wyciągnięciu jest cofany. Często zgrabiarka zaczyna płynąć po 50-100 tys.Km. Koszt nowej prowizji to około 15-20 tysięcy rubli. Drążki kierownicze i końcówki działają na ponad 50-80 tys. Km. Czasami działa również pompa błota.

Ze względu na korozję osłony tłoka cylindra hamulcowego przedniego zacisku podczas przejechania ponad 50-70 tys.km można zamontować hamulce. Zestaw naprawczy będzie kosztował 400 rubli. Czasami cylindry hamulcowe zaczynają „zatruwać” płyn hamulcowy.

Ciało i wnętrze

Korpus Gili MC nie jest odporny na korozję. Pierwsze sztuczki nieuchronnie pojawiają się na żetonach. A po 1-2 latach pracy w dolnym rogu przednich drzwi pod uszczelką, w okolicy zamka bagażnika, wlewu paliwa i na wewnętrznej powierzchni maski. Później nadkola i progi zaczynają gnić. Progi korozyjne są najbardziej podatne na maszyny z włazem fabrycznym. Inżynierowie doprowadzili rynny bezpośrednio do progów. Aby naprawić progi, musisz zapłacić ponad 30 tysięcy rubli.

Reflektory i tylne światła często zaparowują, a szyby przeciwmgielne często pękają, gdy są używane w chłodne, mokre dni.

Twardy plastik wnętrza Geely MK jest bardzo skrzypiący, szczególnie w chłodne dni. Objętość w kierownicy może wynikać z poluzowania z czasem śrub mocujących zespół poduszki powietrznej. Luźna uszczelka wału kierownicy umożliwia umieszczenie silnika i układu wydechowego w kabinie.

Jednym z problemów Gili MC jest woda w kokpicie. Pochodzi ze słabo sklejonych szyb przednich i tylnych oraz gumowanych zaślepek od spodu. W bagażniku gromadzi się woda ze względu na tylne światła siedzeń i tylne amortyzatory. Woda może przepływać przez zawory wentylacyjne.

Wiele skarg jest powodowanych przez działanie klimatyzatora. Klimatyzator przestaje działać, gdy temperatura otoczenia przekracza 25-30 stopni Celsjusza. Ułatwia to konstrukcja systemu grzewczego: gorące rury i grzejnik są umieszczone bezpośrednio pod panelem. Nawet w chłodne dni przy wyłączonym klimatyzatorze i regulatorze temperatury w sektorze zimnym z deflektorów wydobywa się ciepłe powietrze.

Przy przebiegu przekraczającym 100 000 km najczęściej dochodzi do wycieków w układzie klimatyzacji. Sprężarka klimatyzacji (około 9-12 tysięcy rubli) może utknąć po 50-100 tysiącach kilometrów. Wentylator nagrzewnicy czasami zatrzymuje się lub zmienia prędkość z powodu awarii przekaźnika (reostatu) regulatora prędkości wentylatora. Nowy regulator nie jest drogi. około 400 rubli.

Sprzęt elektryczny

Problemy z prądem ładowania mogą pojawić się po 80-120 tys. Km. Powodem jest awaria regulatora napięcia. Zestaw nowego przekaźnika i szczotek będzie kosztował 2,5-3,5 tysiąca rubli. Nowy generator kosztuje około 4,5-5,5 tysiąca rubli.

Podgrzewane fotele przednie mogą przestać działać z powodu zamknięcia czujnika temperatury ogrzewania fotela lub zakleszczenia przycisków ogrzewania. Fabryczne grzejniki lustrzane wykonują świetną robotę, ale często zawodzą. Po wymianie lusterek na analogowe ogrzewanie staje się mniej efektywne, ale znacznie trwalsze.

Wynik

Jakość Geely MK produkowanego w domu w Chinach i tutaj w Rosji znacznie się różni. Chiński Gili zebrał się mocniej. wszystkie elementy nadwozia i wnętrza są dobrze dopasowane, a szczeliny wyrównane na całej długości. Wręcz przeciwnie, montaż domowy słynie ze słabego spasowania części ciała i śrub, które są zawsze wkręcane lub łamane. Ale są wady i chińskie samochody. Oprogramowanie układowe ECU jest złe przy zimnym starcie, musisz zaktualizować oprogramowanie. Ponadto Gili Chinese często ma problemy z elektroniką z powodu utleniania złej jakości styków lateksowych.

Kolejny problem, z którym musisz się zmierzyć. to złożoność doboru części zamiennych. Pod tym samym numerem mogą znajdować się zupełnie inne części, których nie można zamieniać z oryginałem. Niezależnie od tego, czy wszystko, co było pod ręką, zostało zebrane w samochodzie, czy problemy w katalogach. Jedyne wyjście. weź ze sobą wadliwą jednostkę (część) i porównaj podobieństwo do oka.

1. Usuwanie:

(1) Odłącz wszystkie przewody silnika;
(2) Wyjąć zespół filtra powietrza i rurki (rys. 38);

Postać: 38

(3) Odłączyć przewody olejowe i wodne;
(4) odłączyć przewody od akumulatora;
(5) Odłączyć wały napędowe;
(6) Poluzować lewe, prawe i tylne mocowanie silnika;
(7) Zdjąć silnik;
(8) Zdjąć pasek sprężarki klimatyzacji;
(9) Zdjąć pasek pompy wspomagania kierownicy;
(10) Zdjąć koło pasowe pompy wodnej;
(11) Usuń przewody wysokiego napięcia;
(12) Zdjąć pokrywę głowicy cylindrów;
(13) Zdjąć zespół generatora (Rys. 39);

Postać: 39

(14) Ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym położeniu:
(a) Obrócić koło pasowe wału korbowego tak, aby znak na kole pasowym zrównał się ze znakiem „0” na osłonie paska rozrządu (Rys. 40);
(b) Sprawdź, czy znak „K” na kole pasowym wałka rozrządu jest wyrównany ze znakiem na pokrywie łożyska. Jeśli nie, obróć wał korbowy o 360 ° (Rysunek 41).

Ryc.40

Postać: 41

(15) Zdjąć koło pasowe wału korbowego;
(16) Zdjąć osłonę paska rozrządu;
(17) Zdejmij przednią pokrywę;
(18) Zdjąć osłonę koła pasowego paska rozrządu;
(19) Zdjąć prowadnicę paska rozrządu;

Uwaga:
· Jeśli pasek rozrządu będzie ponownie używany, zaznacz położenie paska w stosunku do kół pasowych (Rys. 42).
· Wkręć śrubę na napinacz. Przesunąć napinacz w skrajne lewe położenie (Rys. 43).

Rys. 42-43

(20) Wymienić pasek rozrządu;
(21) Po założeniu paska rozrządu sprawdzić napięcie paska między kołem pasowym wałka rozrządu a kołem pasowym wału korbowego;

Uwaga: Silnik musi być zimny. Jeśli pasek zostanie ponownie założony, wyrównaj oznaczenia na pasku ze znakami na kołach pasowych wykonanymi podczas zdejmowania paska.

Postać: 45

(22 Sprawdź fazy rozrządu:
a) powoli obrócić wał korbowy z GMP do DMP;
(b) Dopasuj koło pasowe do oznaczeń, jak pokazano na ilustracji. Jeśli nie było możliwe wyrównanie znaków, konieczne jest zdjęcie i ponowna instalacja paska rozrządu;
(c) Po ponownym założeniu paska, sprawdź jego napięcie;

Uwaga: Obracać wałem korbowym tylko w prawo. Przy sile nacisku 20 N ugięcie powinno wynosić 5-6 mm.

Postać: 46

(23) Założyć przednią osłonę paska rozrządu. Moment dokręcania 9,3 Nm;
(24) Zamontować osłonę koła pasowego wału korbowego. Moment dokręcania 9,3 Nm;
(25) Zamontować osłonę paska rozrządu. Moment dokręcania 9,3 Nm;
(26) Zamontować koło pasowe wału korbowego (Rys. 47):
(a) Włożyć klucz do koła pasowego w rowek. Zainstaluj koło pasowe;
(b) Dokręcić śrubę koła pasowego wału korbowego momentem 127 Nm.

Postać: 47

(27) Zainstaluj generator;
(28) Zamontować koło pasowe pompy wodnej;
(29) Założyć pasek pompy wspomagania kierownicy;
(30) Założyć pasek sprężarki klimatyzacji;
(31) Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów:
(a) Usuń pozostałości starej pieczęci;
(b) Nałożyć szczeliwo na pokrywę głowicy cylindrów (Rys. 48);

Postać: 48

(c) Załóż pokrywę na głowicę cylindrów;
(d) Załóż 4 podkładki i 4 nakrętki. Moment dokręcania 8 Nm;
(e) Zamontować 2 przewody wentylacyjne do pokrywy głowicy cylindrów;
(f) Podłączyć wiązkę przewodów do pokrywy głowicy cylindrów;
(g) Podłączyć przewody generatora;
(i) Podłączyć złącze czujnika ciśnienia oleju;
(j) Zainstalować wsporniki drutu;
(k) Podłączyć złącze sprężarki klimatyzacji.
(32) Zamontować silnik w komorze silnika;
(33) Zamontować lewy, prawy i tylny wspornik mocowania silnika;
(34) Zainstaluj cewkę zapłonową i przewody wysokiego napięcia;
(35) Zamontować zespół filtra powietrza z rurką;
(36) Zainstalować przewody olejowe i przewody układu chłodzenia;
(37) Zamontować wały napędowe;
(38) Zamontuj przednie koła;
(39) Sprawdź szczelność połączeń silnika;
(40) Podłączyć ponownie wszystkie złącza do silnika.

Ojczyzną tego samochodu są Chiny, a jego pierwsze pojawienie się na drogach miało miejsce w 2006 roku. Dziś produkcja tego samochodu ma miejsce w Rosji przy produkcji samochodów w mieście Cherkessk. Samochód to pięciomiejscowy sedan z napędem na wszystkie koła. Samochód oferowany jest klientom w trzech różnych konfiguracjach, są to „Podstawowa”, „Komfortowa” i „Elegancja”. W regionach Federacji Rosyjskiej samochody są wyposażone w jednostkę napędową o pojemności roboczej 1500 cm 3, jej pojemność wynosi 94 litry. z.

Właściciele samochodów, potencjalni nabywcy przydadzą się, aby dowiedzieć się, jak wymieniany jest pasek rozrządu Geely MK, a także powiedzą o wymianie paska rozrządu na Geely MK Cross.

Kierowcy w wielu krajach świata doskonale wiedzą o takim samochodzie jak Toyota Corolla A100, to właśnie jego jednostka napędowa została przyjęta jako podstawa dla Geely MK. Producenci z ChRL kupili licencję na silnik Toyota 5A-FE. Charakteryzuje się niezawodną, \u200b\u200bekonomiczną jednostką napędową, która przy odpowiedniej, terminowej, wysokiej jakości obsłudze pozwala na przebiegnięcie ponad miliona kilometrów.

Później opracowano własny silnik dla Geely MK MR479FQA. Uważany jest za jednego z najlepszych osiągnięć Geely. Charakterystyki techniczne tego zespołu napędowego w żaden sposób nie ustępują osiągnięciom innych znanych producentów silników. Eksperci zwracają uwagę na stosunkowo niski koszt produkcji, niski poziom hałasu, dobrą konserwację.

Silnik ma konstrukcję rzędową z czterema cylindrami i dwoma wałkami rozrządu w głowicy. Mechanizm zaworowy wymaga okresowych regulacji, których nie można zignorować. Głowica jest wykonana ze stopu aluminium z portami wlotowymi i wylotowymi po przeciwnych stronach. Mechanizm rozrządu napędzany jest napędem paskowym, w którym pasek wymaga wymiany po pewnym biegu.

Cechy mechanizmu dystrybucji gazu

Cechą mechanizmu dystrybucji gazu tego samochodu jest obecność 16 zaworów, czyli 4 zawory na cylinder. Aby je uruchomić, w głowicy zamontowane są dwa wałki rozrządu, które są obracane paskiem zębatym.

Wałki rozrządu są wyposażone w koła zębate, które otrzymują obrót od paska. Jest również rolka napinająca i rolka zwrotna. Pasek rozrządu Geely napędza również pompę płynu chłodzącego.

Jednostka napędowa została zaprojektowana w taki sposób, że trudno jest dostać się do elementów mechanizmu dystrybucji gazu. Najczęściej, gdy rozrząd zaworu w tym silniku jest uszkodzony nie zgina się.

Procedura wymiany

Operacja nie nastręcza żadnych szczególnych trudności, leży to w gestii właścicieli, którzy pewnie trzymają klucze w rękach i znają budowę swojego samochodu. Najlepiej pracować na wyciągu, na dole widokowym. Jeśli nie jest to możliwe, wymianę można przeprowadzić na równym podłożu, ale wymagany będzie podnośnik samochodowy.

Producent zaleca zakup oryginalnych części zamiennych do wymiany. Mianowicie:

1. Geely E030000701 Pasek rozrządu;
2. Geely E030200005 Napinacz paska rozrządu.

Oprócz materiałów eksploatacyjnych, które się zmienią, będziesz potrzebować zestawu kluczy, uszczelniacza odpornego na olej i szmat. Jeśli planujesz wymianę pompy płynu chłodzącego, przygotuj płyn niezamarzający do uzupełnienia. Wskazane jest, aby asystent znajdował się w pobliżu, ponieważ poszczególnych operacji nie można wykonywać niezależnie.

Zużyte materiały eksploatacyjne należy wymieniać tylko na zimnym silniku.

Proces będzie przebiegał w przybliżeniu w następującej kolejności:

• Zainstaluj maszynę w miejscu pracy. Jeśli jest to płaska platforma lub otwór widokowy, pod tylnymi kołami należy umieścić kliny. Następnie otwórz maskę komory silnika, odłącz zaciski akumulatora.
• Następnie odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych. Aby zdjąć pokrywę zaworu kluczem „10” należy odkręcić cztery nakrętki, wyjąć je wraz z podkładkami, zdemontować osłonę zaworu.
• Trzy plastikowe osłony ochronne przeszkadzają w ściągnięciu zużytego paska; po odkręceniu śrub mocujących są one usuwane z komory silnika.

• Teraz dla wygody pracy przewody są odłączane od agregatu prądotwórczego, zwalnia się górną śrubę jego mocowania, zdejmuje się pasek generatora.
• Następnie zwolnij rolkę napinającą napędu sprężarki klimatyzacji samochodowej, śrubę mocującą pompę wspomagania kierownicy. Tę pracę najlepiej wykonywać od dołu maszyny.
• Następnym krokiem jest instalacja mechanizmu rozrządu.

• To była kolej na demontaż wspornika jednostki napędowej w celu podniesienia silnika za pomocą podnośnika. Umieść drewniany stojak pod skrzynią korbową.
• Po zdjęciu wspornika silnika opuszcza się go całkowicie do dźwigara. Jest to konieczne, aby uzyskać dostęp do koła pasowego wału korbowego.
• Aby zdjąć koło pasowe wału korbowego, zatrzymaj silnik przed obracaniem się w dostępny sposób, odkręć śrubę mocującą koło pasowe.

• Odkręć śrubę mocującą napinacz, odłącz od niej sprężynę i wyjmij rolkę. Następnie możesz zdjąć pasek, najpierw musisz lekko podnieść silnik za pomocą podnośnika.

• Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Zacznij od mechanizmu napinania paska. Włożyli sprężynę na rolkę, ustawili ją na swoim miejscu. Występ na obudowie rolki powinien być wyrównany z rowkiem na bloku cylindrów, w przeciwnym razie nie będzie możliwe naprężenie paska.
• Nowy pasek jest zamontowany na kole pasowym wałka rozrządu w taki sposób, aby można było odczytać napis na nim, jeśli jest na nim strzałka, to należy go skierować zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
• Pasek jest napięty rolką, należy go obrócić w kierunku strzałki na korpusie. Po zainstalowaniu wszystkich części na swoim miejscu, należy jeszcze raz upewnić się, że wszystkie znaki wyrównania są wyrównane, obrócić wałem korbowym o dwa obroty. Jeśli po tym wszystkie etykiety są zgodne, zadanie można uznać za pomyślnie zakończone.

Znaki montażowe

Wydajną pracę zespołu napędowego zapewnia właściwy dobór rozrządu zaworowego. Aby je odsłonić, producenci umieszczają kilka znaków wyrównania na częściach napędu rozrządu. Na wewnętrznej stronie wspornika wałka rozrządu znajduje się oznaczenie „E1”, które musi pokrywać się z oznaczeniem „K” na kole pasowym wałka rozrządu, jest naniesione po okręgu. W takim przypadku istnieją dwa zagrożenia związane z kołem pasowym, które powinno znajdować się w pozycji poziomej, ściśle przy przecięciu obudowy głowicy cylindrów.

Podobnie jak znaki wyrównania znajdują się na kole pasowym wału korbowego i pokrywie ochronnej mechanizmu rozrządu. Klucz do koła pasowego powinien znajdować się na górze, wycięcie w kole pasowym pokrywa się z końcem występu osłony rozrządu. Koło pasowe wału korbowego ma również rowek, który pasuje do znaku na bloku cylindrów.

Warunki wymiany

Producenci samochodów polecają Geely MK nie przekraczać przebiegu 60 tys. kmwymienić pasek. Jednak są chwile, kiedy zawodzi znacznie wcześniej. Eksperci zalecają, aby za każdym razem, gdy serwisujesz jednostkę napędową, zwracać uwagę na stan części napędu mechanizmu rozrządu. Jeśli na linkach paska widoczne są pęknięcia, łuszczenie się tkaniny, inne uszkodzenia, pasek należy wymienić. Jego przyspieszone zużycie spowodowane jest wnikaniem płynów technicznych i oleju silnikowego do obszaru roboczego. W przypadku wykrycia wycieków są one natychmiast naprawiane. A także warunki pracy maszyny mogą skrócić żywotność paska zębatego. W związku z tym odnotowano przypadki wymiany paska przy przebiegu 30–40 tys. Km.