Dziś proponujemy trochę odejść i spekulować, dlaczego Nissan zdecydował się na sprzedaż nowego budżetowego crossovera w Rosji, skoro model Renault Duster cieszy się dużym zainteresowaniem i po rozpoczęciu sprzedaży auta terenowego pod japońską marką spodziewany jest spadek sprzedaży modelu francuskiego. Ponadto nie różnią się zbytnio od platformy, dotyczy to skrzyń biegów, silników, zawieszenia i innych głównych elementów i zespołów. Jeśli chodzi o wnętrze, wszystko jest dokładnie takie samo, łącznie z rozmiarem, materiałem wykończeniowym, wszystkie są zupełnie identyczne, bardziej niż Terrano zachował nawet problemy związane z ergonomią, choć przedstawiciele mówią, że izolacja akustyczna kabiny stała się znacznie lepsza. W tej chwili nie ma oficjalnych komentarzy dających jasną odpowiedź na temat wyglądu Terrano, dlatego postanowiliśmy sami dotrzeć do sedna prawdy. Przede wszystkim sugerujemy zapamiętanie, jakie modele crossoverów i SUV-ów są obecnie produkowane przez Nissana. Zacznijmy od największych modeli, do których należy Patrol, Pathfinder. Pickup Murano i Navara można również częściowo przypisać segmentowi premium, zwłaszcza modelowi Patrol, który jest podobny do Infiniti QX80. W środku znajdują się X-Trail, Qashqai, Juke i NP300. Wcześniej Qashqai można by było nazwać modelem stosunkowo budżetowym, ale wraz z nadejściem drugiej generacji koszt auta znacznie wzrósł, a Juke to generalnie osobny temat do rozmowy. W związku z tym firma musiała wypuścić niedrogiego crossovera, bo w Rosji ten segment jest jednym z najpopularniejszych.
Dlatego Opracowanie kompletnego samochodu od podstaw jest bardzo kosztowne, tutaj sojusz Renault-Nissan i ogromna popularność modelu Duster odegrały ważną rolę.
Należy zauważyć, że Duster-Terrano nie jest jedynym wspólnym modelem na rynku rosyjskim z tego sojuszu. Od dłuższego czasu sprzedajemy budżetowego sedana Almera, który jest zasadniczo tym samym Loganem, ale o innym wyglądzie (sugerujemy przeczytanie artykułu na temat). Niewiele osób też wie, ale pierwsza generacja Qashqai ma wiele wspólnego z modelem Koleos, ale to właśnie nowy budżetowy crossover zachował większość projektu Renault, a raczej Dacii Duster.
Mamy nadzieję, że po tym czasie nie będziesz już mieć pytania o pojawienie się kolejnego Dustera na naszym rynku. Na koniec chciałbym przypomnieć, że nowy produkt będzie dostępny z całkowicie identyczną gamą silników i przekładni. Jak pokazuje praktyka, powinna to być jedna z najlepiej sprzedających się wersji. Samochód w tej konfiguracji, z wyjątkiem Dustera, będzie jedną z najtańszych wersji na naszym rynku.
Nissan Terrano to średniej wielkości SUV Nissana, który był produkowany przez dwie generacje na rynek europejski i japoński w latach 1986-2006.
Często pojawia się zamieszanie z powodu używania tej samej nazwy dla różnych modeli samochodów na rynkach różnych krajów. Tak właśnie stało się z Terrano, SUV-em Nissana. Model został wycofany w 2006 roku zgodnie z europejską klasyfikacją i zastąpiony przez Pathfinder, ale nazwa Pathfinder jest stosowana od połowy lat 80., w tym do samochodu, który Europejczycy nazywali Terrano pierwszej generacji.
Jeśli odrzucimy te trudności i zaakceptujemy klasyfikację europejską, to należy przyjąć, że SUV był produkowany z pokoleń od 1986 do 2006 roku.
Pierwszy Nissan Terrano z tyłu WD21 pojawił się w 1986 roku. Montaż odbywał się równolegle w Japonii, w fabryce Nissana w regionie Kyushu oraz w Ameryce, gdzie jest znany jako Nissan Pathfinder. SUV, jak to często bywa z podobnymi samochodami innych firm, został wypuszczony w wersji trzydrzwiowej, a pięciodrzwiowy pojawił się dopiero w 1990 roku.
Model trzydrzwiowy miał początkowo dość długą podstawę, więc pięciodrzwiowa modyfikacja nie różni się od niej długością. Ta okoliczność nie była przypadkowa, ponieważ pierwotnie planowano zamontować nadwozia typu pickup zarówno osobowe, jak i towarowo-pasażerskie o ładowności do jednej tony, na podstawie jednolitej dla wszystkich modeli ramy. Pickupy oparte na Terrano W21 mogą być dwumiejscowe lub czteromiejscowe i mieć różne nazwy - Datsun lub Nissan Pickup, w zależności od kraju, w którym zostały pierwotnie sprzedane. Zarówno SUV-y, jak i pickupy były produkowane z układem kół 4x2 lub 4x4.
Pierwsza zmiana stylizacji modelu miała miejsce w 1990 roku, kiedy to pojawiła się pięciodrzwiowa modyfikacja. Zmiany dotyczyły osłony chłodnicy, dodatkowo nastąpiły pewne zmiany we wnętrzu. Samochody wyprodukowane po 1993 roku mają wzmacniacz świateł hamowania za szybą tylnej klapy, a samochody od 1994 roku mają nowy, bardziej nowoczesny zakrzywiony panel przedni.
Cechy techniczne Nissana Terrano I
Pięciomiejscowe nadwozie Terrano spoczywa na wytrzymałej, wytrzymałej stalowej ramie drabinowej, która zapewnia pojazdowi terenowemu dużą sztywność nadwozia, która często musi się wyginać. Ramy Terrano pierwszej generacji są tak trwałe, że egzemplarze, które uniknęły korozji, nawet te wyprodukowane pod koniec lat osiemdziesiątych, z łatwością przetrwały do \u200b\u200bdziś, nie tracąc przy tym swoich właściwości. Wśród jeeperów model ten nie bez powodu jest uważany za „nie do zabicia”. Niestety, plagą tych nadwozi jest korozja, a SUV-y często są złomowane, ponieważ wymiana nadwozia jest zbyt droga, chociaż rama jest nadal nienaruszona.
Kanoniczny schemat napędu z dwubiegową skrzynią rozdzielczą i tylną blokadą mechanizmu różnicowego jest dość zgodny z ortodoksyjnymi koncepcjami SUV-ów.
Przednią oś podłącza się za pomocą przełącznika trybu jazdy. Wyposażony jest w rozłączne sprzęgła automatyczne wbudowane w piasty kół, dzięki czemu przejście z jazdy z napędu na tylne koła na napęd na cztery koła nie zajmuje dużo czasu i nie wymaga dodatkowego wysiłku ze strony kierowcy. Znane modele kolegów z klasy, które nadal są wyposażone w ręczne sprzęgła, na przykład UAZ „Patriot”. Obecność sprzęgieł, które pozwalają wyłączyć połowę skrzyni biegów, jest niezwykle ważnym elementem konstrukcyjnym, ponieważ to on oszczędza dużo paliwa.
Zawieszenie w Terrano I ma regulowaną sztywność: można je przełączyć na tryb sportowy, aby zmniejszyć przechyły w zakrętach oraz w tryb komfortowy, gdy wszystkie nierówności na nawierzchni o długim skoku „połykają”.
Wnętrza pierwszych seryjnych samochodów są bardzo proste, ale ergonomiczne. Deska rozdzielcza jest zakryta kątową osłoną. Dzięki obecności wspomagania kierownicy układ kierowniczy jest posłuszny, a stabilność SUV-a o długim rozstawie osi na autostradzie pozwala utrzymać dużą prędkość przy każdej pogodzie. Jednak podczas pokonywania zakrętów należy pamiętać, że jedziemy samochodem ze sztywnym zawieszeniem i odpowiednio wysoko położonym środkiem ciężkości.
Samochód był wyposażony w dwa silniki benzynowe o pojemności 2,4 i 3,0 litra, które można było łączyć zarówno z automatyczną, jak i manualną skrzynią biegów. Ponadto istniała wersja z wolnossącym silnikiem wysokoprężnym TD27.
Nissan Terrano II
Do opracowania modelu drugiej generacji firma zatrudniła słynne włoskie studio projektowe I.DE.A Institute (Institute of Development in Automotive Engineering), założone w 1978 roku przez Franco Mantegazza.
Wraz z tą modyfikacją, podobnie jak w przypadku poprzedniej, powstaje zamieszanie marketingowe, choć innego rodzaju. Faktem jest, że samochód na rynek europejski został wyprodukowany przez filię Nissana w Hiszpanii o nazwie Nissan Motor Ibérica S.A. Samochody produkowane przez tę fabrykę znane są jako Nissan Terrano II. Równocześnie ze sprzedażą Terrano II na mocy umowy z Ford Europe, ten sam samochód można było kupić jako Ford Maverick. Pod tymi dwiema nazwami produkcja modelu R20 rozpoczęła się w 1993 roku i trwała do 2006 roku. Na krajowym rynku japońskim ten sam SUV był sprzedawany pod nazwą Nissan Mistral, co tylko potęguje zamieszanie. Trzynaście lat praktycznie bez zmian to bardzo długa żywotność współczesnego samochodu.
Cechy techniczne Nissan Terrano II
Samochód różnił się od swojego poprzednika w rzeczywistości nadwoziem i nowym wnętrzem. Kabina Terrano II to zdecydowanie duży krok naprzód w zakresie komfortu. Przedni panel nie różni się układem i wyglądem od konsumenckich sedanów tego samego Forda - Mondeo czy Taurusa, zmuszając kierowcę do zapomnienia, że \u200b\u200bznajduje się w „kabinie” lekkiej ciężarówki.
Charakterystyczną cechą pięciodrzwiowej konstrukcji Terrano pierwszej generacji jest brak tradycyjnych uchwytów do otwierania tylnych drzwi. Zgodnie z koncepcją model pięciodrzwiowy nie powinien być tak różny od trzydrzwiowego, jak to tylko możliwe. Ta cecha uchwytów została zachowana w nowoczesnym modelu Pathfinder, który jest najbliższy Terrano pod względem wzornictwa i wydajności.
Rosyjscy rzemieślnicy wszczepili do Nissana Terrano silnik VG30DETT o mocy około 300 koni mechanicznych ze sportowego modelu Nissana Fairlady Z32. Projekt został zakończony, silnik z dwiema turbinami został bezpiecznie uruchomiony. Filmy z wnętrza tego samochodu o pseudonimie „Feirano” można znaleźć w Internecie.
Terrano - pojazd terenowy z nadwoziem trzy- lub pięciodrzwiowym.
Pierwsza generacja kompaktowych SUV-ów Terrano z tyłu WD21 zadebiutował w sierpniu 1986 roku. Zebrali go zarówno w Japonii, jak iw Ameryce (pod nazwą Pathfinder). Początkowo oferowana była tylko wersja trzydrzwiowa, a dopiero w 1990 roku do sprzedaży trafiła wersja pięciodrzwiowa Terrano-JA.
Jedna z wyróżniających cech pierwszego Terrano fakt, że długość wersji trzy- i pięciodrzwiowej jest taka sama (2650 mm), dlatego modele trzy- i pięciodrzwiowe są technicznie całkowicie identyczne. Trzydrzwiowy kombi został częściowo zunifikowany z 1,0-tonowymi pickupami Navara z czteromiejscowym King-size i podwójną kabiną dla sześciu osób. Konwencjonalny pickup (z układem kół 4x2 lub 4x4) z pojedynczą, trzyosobową kabiną różnił się kształtem przednich błotników i maski. W wersji pięciodrzwiowej klamki tylnych drzwi były bardzo osobliwie zakamuflowane w górnej części słupków C. Konstrukcja nadwozia i ramy została opracowana z uwzględnieniem wymagań bezpieczeństwa biernego. Pięciomiejscowy samochód z napędem na cztery koła na mocnej ramie dźwigara, charakteryzujący się dużą wytrzymałością i dobrą odpornością na korozję, z dwustopniową skrzynią rozdzielczą i tylną blokadą mechanizmu różnicowego, w pełni odpowiada współczesnym koncepcjom SUV-ów. Przednia oś jest połączona z opóźnieniem, ale jest wyposażona w rozłączne sprzęgła automatyczne wbudowane w piasty kół, dzięki czemu przejście w stan „drogowy” napędu na tylne koła nie zajmuje dużo czasu i pozwala zaoszczędzić sporo paliwa. Zawieszenie ma dwa poziomy sztywności: sportową, gdy nadwozie toczy się mniej w zakrętach, i wygodną, \u200b\u200bgdy zawieszenie o dużym skoku zdaje się nie zauważać wszystkich nierówności nawierzchni.
Wystrój wnętrza jest prosty, ale dość ergonomiczny. Tablica przyrządów ma prostokątny kształt, typowy dla „Japończyków” z połowy lat 80-tych, nad środkową częścią tablicy wystaje niewielka obudowa, łącząca w sobie inklinometry poprzeczne i wzdłużne oraz wysokościomierz, który jest całkowicie bezużyteczny na płaskim terenie. Wszystkie urządzenia są dobrze widoczne, a wszystkie dźwignie (w tym dźwignia sterująca „skrzynią rozdzielczą”) są łatwo dostępne. Jednak pozycja siedząca kierowcy, pomimo licznych regulacji, jest daleka od optymalnej, gdyż pedały są za wysoko, a wysoki kierowca po prostu nie ma gdzie postawić nóg, a nawet regulacja kolumny niewiele pomaga. Wentylacja wewnętrzna również nie jest optymalna. Ale wspomaganie kierownicy jest bardzo lekkie, a stabilność na autostradzie jest wystarczająca do jazdy przy każdej pogodzie z dużą prędkością. A jednak nie warto przeceniać możliwości auta w tym zakresie, gdyż ze względu na konstrukcję ramy środek ciężkości jest dość wysoko. Na Terrano/ Pathfinder, w zależności od osiągów, stawia zarówno wąskie, jak i szerokie koła, co znacznie wpływa na prowadzenie. Pojemność bagażnika od 425 do 1550 litrów wystarcza do przewożenia dużych przedmiotów. Na Terrano przy silnikach wtryskowych istnieje możliwość samodzielnej diagnostyki wszystkich układów wtryskowych i czujników. Jest to bardzo wygodne, ponieważ możesz dokonać kwalifikowanej diagnozy swojego samochodu bez komputerów na stacjach obsługi. Jednostka diagnostyczna jest zainstalowana pod przednim siedzeniem pasażera, na której wszystkie kody usterek są wyświetlane za pomocą dwóch diod LED. Pozostaje tylko za pomocą specjalnej tabeli określić, który element lub czujnik jest chory.
W różnych okresach, od 1986 r. Terrano został uzupełniony różnymi silnikami. Z24 - 2,4-litrowy 4-cylindrowy silnik benzynowy o mocy 103 KM, z napędem łańcucha rozrządu i dwiema świecami zapłonowymi na cylinder - produkowany był od 1987 do 1992 roku. Modele z pojedynczym wtryskiem trafiały na rynek europejski (natomiast na rynkach krajów trzecich oraz w USA były też wersje gaźników z lekko zmodyfikowanym układem zapłonowym). Od 88 roku produkcja (która później zyskała największą popularność) zaczyna produkować 3,0-litrowy sześciocylindrowy silnik benzynowy z napędem paska rozrządu -VG30. Moc silnika z pojedynczym wtryskiem wynosiła 130 KM. Rozproszony wtrysk (od 90 lat) dodał do tej liczby kolejne 18 KM. Nieco rzadziej spotykany jest silnik z turbosprężarką TD27T o pojemności 2,7 litra i mocy 99 KM. To bardzo niezawodny i nowoczesny silnik, wymagający jednak (jak wszystkie silniki Diesla) wysokiej jakości i terminowej obsługi. Na rynek krajów trzecich i Japonii wyprodukowano jego bez turbodoładowania wersję TD27.
Terrano w komplecie z częściową skrzynią biegów z napędem na wszystkie koła. Główny napęd znajduje się z tyłu, aw razie potrzeby podłączona jest przednia oś. W tylnej osi większość samochodów ma mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu - LSD, który w trudnych warunkach drogowych nieco zwiększa zdolność do jazdy w terenie. Skrzynia rozdzielcza jest dwustopniowa, napędzana napędem łańcuchowym. Ręczna skrzynia biegów jest tylko 5-biegowa. Niektóre samochody były wyposażone w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Zużycie paliwa w rzeczywistej eksploatacji miejskiej z silnikiem benzynowym wynosi około 16 l / 100 km.
Układ hamulcowy jest dwuobwodowy ze wzmacniaczem podciśnienia. Przednie wentylowane hamulce tarczowe, ale tylne opcje są możliwe: hamulce bębnowe lub wentylowane tarczowe (nie są powszechne). Skuteczność i niezawodność całego układu hamulcowego jest wysoka.
W 1993 roku zadebiutował Terrano II. Nowy model powstał we współpracy z Fordem, stworzonym przez centrum technologiczne w Barcelonie (Hiszpania), a także jego bliźniaczego Forda Mavericka. Należały do \u200b\u200bklasy kompaktowych SUV-ów modnych tylko na początku lat 90 Terrano II został zaprojektowany dla Europy. Samochód został zaprojektowany przez belgijskiego stylistę Alaina Bloneta.
Początkowo na rynku pojawił się model z krótką podstawą (2450 mm) i trzydrzwiowym korpusem (4105x1735x1800 mm). Później pojawiła się wersja 5-drzwiowa, rozbudowana do 2650 mm w podstawie o gabarytach 4585x1733x1810 mm. Wady Nissana Terrano 2 w wersji trzydrzwiowej to mały bagażnik o pojemności zaledwie 425 litrów i niewygodne dopasowanie na tylnym siedzeniu. Pięciodrzwiowe kombi pozbawione jest tych wad - bagażnik urósł do 1900 litrów, aw niektórych wersjach zamontowano w nim trzeci rząd siedzeń.
Model Terrano II, dzięki zwartej, ale zgrabnej konstrukcji, ma ocynkowany korpus. Tradycyjna konstrukcja ramy zapewnia jej dużą wytrzymałość i sztywność korpusu. Korpus jest mocowany do podwozia za pomocą gumowych mocowań, które chronią wnętrze przed wstrząsami i wibracjami. Wysoki środek ciężkości powoduje, że nadwozie kołysze się wzdłużnie przy dużych prędkościach. Jest to szczególnie widoczne w wersji z krótkim rozstawem osi. Aby zmniejszyć kołysanie nadwozia podczas szybkiego pokonywania zakrętów, w przednim i tylnym zawieszeniu zastosowano stabilizatory. Jazda zimą Terrano II to tylko kłopot podczas jazdy w trybie 4x4. W przypadku napędu na tylne koła samochód jest wyjątkowo podatny na drifty, nawet na całkowicie płaskim i nieszkodliwym odcinku zaśnieżonej drogi. Ale jak tylko przednia oś jest podłączona, wszystko układa się na swoim miejscu.
Terrano II to dość wysoki samochód, a to ma swoje zalety: przestronne wnętrze z wysokim sufitem i dużą przeszkloną powierzchnią. Podniesiona klapa tylna i koło zapasowe na klapie znacznie ograniczają widoczność podczas cofania, zwłaszcza podczas parkowania. Salon wykończony dostateczną jakością, wygodą i ergonomią na wysokości. Dobra izolacja akustyczna kabiny pozwala na słuchanie muzyki bez wysiłku przy prędkościach do 130-140 km / h. Podstawowe wyposażenie tych modeli nie jest bogate: wspomaganie kierownicy, centralny zamek, elektryczne lusterka. Jednak brak skórzanych i innych napędów elektrycznych jest uzasadniony niską ceną jeepa.
Terrano II 1993-1995 rok wydania, istnieją tylko dwa warianty 4-cylindrowego silnika rzędowego. Pierwszy z nich to 2,7-litrowy turbodiesel o mocy 99 KM, a drugi to 2,4-litrowy 12-zaworowy silnik z wtryskiem benzyny o mocy 124 KM. Diesel ma większy moment obrotowy i jest bardziej ekonomiczny, ale z jednostką benzynową samochód jest szybszy, chociaż trzeba go rozpędzić do 4,5-5 tys. Obrotów. Na Terrano II, do 1995 roku montowano wyłącznie mechaniczną pięciobiegową skrzynię biegów. Słynie z niezawodności i praktycznie nie pęka.
W lipcu 1996 roku samochód został zmodernizowany. Zmieniła się konstrukcja przedniej części (nudne kwadratowe reflektory zastąpiono rewolucyjnymi i zapomnianymi starymi okrągłymi), a zderzaki o zmienionym kształcie zaczęto malować na kolor nadwozia. 2,7-litrowy turbodoładowany diesel otrzymał chłodnicę międzystopniową i elektroniczny wtrysk paliwa, co zwiększyło jego moc ze 100 do 125 KM. Silnik benzynowy 2,4 litra w wersji trzydrzwiowej Terrano rozwija moc 116 KM, a na dłuższym pięciodrzwiowym - 118 KM. Standardowe wyposażenie obejmuje poduszkę powietrzną kierowcy oraz elektroniczne zabezpieczenie przed kradzieżą. ABS jako opcja.
W 1999 roku we Frankfurcie został zaprezentowany nowy ulepszony model. Przedni koniec nadwozia stał się szerszy i mocniejszy dzięki nowej osłonie chłodnicy i mocnemu zderzakowi, które są powiązane Terrano z flagowym Patrolem GR. Reflektory z ulepszonymi kierunkowskazami są połączone w jedną całość (światła mijania poszerzyły się o 40%, a ich „zasięg” wzrósł o 22%). Tył jest niższy i szerszy, z nowymi światłami hamowania i połączonymi światłami tylnymi. Na obudowie koła zapasowego zawieszonego na tylnych drzwiach pojawiły się charakterystyczne nacięcia, mające na celu podkreślenie stylistycznej jedności przodu i tyłu auta. Samochód przybrał bardziej agresywny i poważny wygląd. Ale uznanie modelu Terrano II zapewnia charakterystyczne, łagodnym skokiem podniesienie dolnej krawędzi bocznych szyb. Z tego powodu samochód wydaje się wyższy i wydaje się, że pasażerowie z tyłu są bardzo niezawodnie chronieni stalową obudową. Na szybach bocznych Terrano II, tak zwana powłoka hydrofobowa jest teraz nakładana w celu zmniejszenia miejsca kontaktu z kroplami wody. Kropelki stają się mniejsze, dzięki czemu szkło pozostaje całkowicie przezroczyste podczas deszczu.
W sercu struktury władzy Terrano II - rama nośna. Zawieszenie Terrano II ma bardzo krótki skok jak na SUV i dlatego jest sztywno wyregulowany, który podczas przejeżdżania przez poważne nierówności (jak przejazd kolejowy) reaguje uderzeniem w ciało. Pojawiły się nowe amortyzatory gazowe, co pozytywnie wpłynęło na komfort, a opony w poprzednim rozmiarze 235/75 R15 ustąpiły miejsca 16-calowym: 235/70 R16. W normalnym trybie „transport” Terrano II - samochód z napędem na tylne koła. Jeśli pociągniesz dźwignię „transfer” do siebie, przednia oś włączy się (zaleca się wykonanie tej operacji z prędkością nie większą niż 40 km / h).
Projekt wnętrza został całkowicie zaktualizowany. Konsola środkowa nieznacznie się zmieniła. Nowy zestaw wskaźników jest prosty, odczyty głównych instrumentów są doskonale postrzegane, a drobne szczegóły nie rozpraszają uwagi. Ciekłokrystaliczny wyświetlacz umieszczony nad czujnikami paliwa i płynu chłodzącego, oprócz tego, że jest drogomierzem i zegarem, podaje kierowcy informacje o temperaturze za burtą. Poziomy wyposażenia mają swoje własne nazwy: Elegance, Luxury, Sport i Comfort. Komfort to najskromniejsza klasa, podczas gdy Elegance to klasa luksusowa. Zainstalowany sprzęt obejmuje sześciogłośnikowy system audio.
Od 1999 r Terrano II, zainstalowana jest również automatyczna skrzynia biegów. Tak jak poprzednio, model oferowany jest z czterocylindrowym silnikiem benzynowym o mocy 116 koni mechanicznych lub czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 125 koni mechanicznych. od. Silniki wysokoprężne są preferowane w Europie Terrano II (poza tym tylko samochody z silnikiem Diesla mogą być wyposażone w automatyczne skrzynie biegów). Samochód Terrano II - Zwycięzca Rajdu Grenada-Dakkar 1999 w klasie DI diesel.
Bezpieczeństwo uzyskuje się dzięki lepszej skuteczności hamowania. Układ ABS został ulepszony za pomocą niezablokowanych hamulców zaprojektowanych specjalnie do warunków terenowych. Oprócz czterech czujników na kołach dostępny jest specjalny czujnik, który monitoruje prędkość hamowania na nawierzchniach o wysokiej lub niskiej przyczepności (lód lub śnieg) i wyłącza się przy prędkości poniżej 8 km / h. Oprócz zwiększenia średnicy tylnych tarcz hamulcowych, teraz włączony Terrano II zastosowano elektroniczny system dystrybucji siły hamowania (EBD, Electronic Brake Distribution), który ostatecznie umożliwił skrócenie drogi hamowania o 8,2 m przy zatrzymywaniu z prędkości 100 km / h.
Wiosną 2002 roku miała miejsce kolejna modernizacja Terrano II. Zmodernizowane nadwozie i wnętrze, mocny 3,0-litrowy silnik turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem, sprawdzony w Patrol GR oraz najlepszy w swojej klasie pakiet bezpieczeństwa. Terrano idealny wielofunkcyjny SUV dla aktywnych rodzin.
Zaktualizowany wygląd zewnętrzny pojazdu podkreśla agresywny charakter tego SUV-a. Główną zmianą w wyglądzie jest nowa konstrukcja maski z wyraźnie zdefiniowanym wlotem powietrza do chłodnicy międzystopniowej, specjalnie zaprojektowany dla większego silnika 3,0 l. Ten projekt z jednej strony podkreśla indywidualność Terranoz drugiej strony oddaje styl całej klasy SUV-ów z rodziny. Osłona chłodnicy jest połączona z zespołami reflektorów, aby nadać pojazdowi indywidualny wygląd. Nowe, 16-calowe, 6-ramienne obręcze ze stopu metali lekkich w połączeniu z praktyczną osłoną koła zapasowego z twardymi bokami dostępną w większości wersji wyposażenia dodają jeszcze więcej osobowości stylistyce nowego. Terrano... Gama kolorów została znacznie poszerzona - dodano cztery nowe opcje malowania nadwozia.
Przeprojektowane wnętrze obejmuje nowe panele drzwi, przeprojektowaną deskę rozdzielczą i konsolę oraz przeprojektowane siedzenia. Dzięki nowym materiałom wygląd konsoli środkowej i deski rozdzielczej został zmieniony. Deska rozdzielcza została wykonana z uwzględnieniem najnowszych osiągnięć projektowych, wszystkie urządzenia sterujące znajdują się w promieniu 30 stopni od pola widzenia kierowcy, co ułatwia utrzymanie ich w zasięgu wzroku. Kierowca i pasażer z przodu z pewnością docenią korzyści płynące z nowego kształtu fotela, który ma o 25 mm dłuższą przednią poduszkę i przeprojektowane oparcie dla bardziej komfortowej jazdy. W celu zwiększenia komfortu siedzenia i drzwi we wszystkich wersjach wyposażenia, od Sport do Elegance, zostały pokryte wytrzymałymi materiałami tapicerskimi. Wysokie położenie fotela kierowcy zapewnia doskonałą widoczność. Wszystkie przełączniki drzwi zostały zaktualizowane w celu zapewnienia maksymalnej łatwości użytkowania. Kolejne praktyczne ulepszenie pojawiło się w tylnej części auta - bagażnik przykrywa teraz łatwo wyjmowana półka z dość sztywnego materiału, na której można umieścić ładunek do 5 kg. Aby zmniejszyć przenikanie promieni ultrafioletowych do wnętrza kabiny pasażerskiej, na wszystkie okulary nałożono specjalną powłokę. Pomaga również utrzymać chłód w kabinie, nawet podczas upałów. Dodatkowo poprawiono system klimatyzacji, aby utrzymać optymalną temperaturę w kabinie. W zależności od wyposażenia pojazdu, oprócz systemu audio z 6 głośnikami, w konsoli środkowej może znajdować się odtwarzacz CD. Najnowsza wersja systemu antykradzieżowego połączona jest z systemem antykradzieżowym (po pierwszym naciśnięciu przycisku pilota do zamków drzwi otwierają się tylko drzwi kierowcy, a po ponownym naciśnięciu wszystkie pozostałe drzwi). Po włożeniu kluczyka do stacyjki, unikalne kody kluczyka i immobilizera są sprawdzane pod kątem zgodności, dopiero potem można uruchomić silnik.
Pojawienie się nowego 3,0-litrowego silnika. wraz z już istniejącym 2,7-litrowym silnikiem turbodiesel. i 2,4-litrowy silnik benzynowy. znacznie poprawia swoją pozycję w klasie pojazdów z napędem na wszystkie koła. Cała gama silników będzie dostępna zarówno dla modeli 3-drzwiowych, jak i 5-drzwiowych. ZD30 to nowa generacja silników z wtryskiem bezpośrednim z podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy i 16 zaworami. Ta konstrukcja silnika w połączeniu z unikalną technologią spalania M-Fire (Controlled Combustion) zapewnia lepszą wydajność i zwiększoną moc. Samochody z 3,0-litrowym silnikiem turbodiesel są wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów z blokadą przemiennika momentu obrotowego na najwyższym biegu, co zapewnia większą oszczędność paliwa podczas długich podróży.
Zawieszenie nowego Terrano przystosowany do silnika 3,0 litra z uwzględnieniem jazdy terenowej. Dzięki ulepszonej przekładni wybór trybu może odbywać się przy dowolnej prędkości. Aby poprawić wydajność w terenie Terrano Wyposażony w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, który zapewnia ruch nawet w przypadku ukośnego zawieszenia. Oprócz znanych już aktywnych funkcji bezpieczeństwa, takich jak ABS (układ przeciwblokujący) i EBD (elektroniczny rozdział siły hamowania), Terrano Po raz pierwszy w swojej klasie oferuje boczne poduszki powietrzne w połączeniu z aktywnymi zagłówkami, aby zapewnić pasażerom najwyższy poziom bezpieczeństwa. W przypadku uderzenia zagłówki przesuwają się do przodu i do góry, aby zmniejszyć ryzyko urazu szyjki macicy. Boczne poduszki powietrzne o pojemności 14 litrów są standardem w wersji Luxury i Elegance oraz opcjonalne w innych wersjach wyposażenia. Pasy bezpieczeństwa są wyposażone w napinacze, które wyzwalają się jednocześnie z przednimi poduszkami powietrznymi. Wraz ze zwijaczem pasa napinacz zapewnia dodatkowe zwijanie pasa, podtrzymując ciało kierowcy lub pasażera w przypadku zderzenia czołowego.
W kwietniu 2004 roku w Rosji pojawiła się zmiana stylizacji SUV-a - 2004 rok Terrano II. Zmiany wpłynęły na wygląd i wnętrze samochodu. Teraz samochód jest wyposażony w 17-calowe felgi aluminiowe. Dostępne są trzy nowe kolory nadwozia (czerwony Roma, zielony Tickford i szary Techno).
Nowe wnętrze 2004 Terrano II wykonana jest w ciemnoszarym kolorze. Wersja Luxury ma konsolę środkową o wyglądzie tytanu, natomiast wersja Elegance oferuje teraz siedzenia pokryte perforowaną czarną skórą. Ponadto składane stoliki dla pasażerów z tyłu są montowane na obu poziomach wyposażenia w wersjach z długim rozstawem osi.
Pierwsza generacja SUV-a Nissana Terrano zadebiutowała w 1986 roku. Samochód był sprzedawany w Japonii, Europie i kilku innych regionach, a na rynku amerykańskim model ten był znany z nazwy. Terrano miał konstrukcję ramy, zależne tylne zawieszenie i sztywno połączony napęd na wszystkie koła.
Początkowo samochody były oferowane tylko w wersji trzydrzwiowej, ale w 1991 roku SUV posiadał również wersję pięciodrzwiową. Nissan Terrano był wyposażony w 2,7-litrowy silnik wysokoprężny (85 lub 100 KM), a także silnik benzynowy V6 3.0 o mocy 155 KM. Skrzynie biegów - mechaniczne lub automatyczne, czterobiegowe.
2. generacja, 1996-2004
Konstrukcja SUV-a drugiej generacji uległa radykalnej zmianie: teraz zamiast ramy posiadał on nadwozie typu monocoque, opcjonalnie oferowany był automatyczny napęd na wszystkie koła, a także wersja z napędem wyłącznie na tylne koła. Nissan Terrano był oferowany tylko z pięciodrzwiowym nadwoziem, w 2000 roku model przeszedł zmianę stylizacji.
Gama jednostek napędowych obejmowała silniki wysokoprężne 2,7, 3,0 i 3,2 (130-170 KM), jedyny silnik benzynowy - 3,3-litrowy silnik V6 rozwijał 170 sił. Skrzynie biegów - pięciobiegowa „mechaniczna” lub czterobiegowa „automatyczna”.
Na rynku amerykańskim nadal nazywano SUV-a. Również w modelu pojawiła się bardziej „luksusowa” wersja samochodu (w Ameryce -). A w Europie równolegle pod podobną nazwą sprzedawano zupełnie inny SUV.
Odpowiadając na pytanie "Jaki masz samochód?" , Natrafiłem na niezrozumiałe oczy. 99% osób nie znało takiego samochodu: Nissan Terrano 2. Tak więc wpadł na pomysł, żeby napisać o tym samochodzie)
Pierwsza generacja kompaktowych SUV-ów Nissan Terrano z tyłu WD21 trafiła do sprzedaży w sierpniu 1986 roku. Został zebrany zarówno w Japonii, jak iw Ameryce, gdzie znany jest pod nazwą Nissan Pathfinder. Początkowo oferowana była tylko wersja trzydrzwiowa i dopiero w 1990 roku do sprzedaży trafił pięciodrzwiowy Terrano-I.
Co ciekawe, długości trzy- i pięciodrzwiowe są takie same (2650 mm), dlatego modele trzy- i pięciodrzwiowe są technicznie dokładnie takie same. Trzydrzwiowy kombi został częściowo zunifikowany z 1,0-tonowymi pickupami Navara z czteromiejscowymi i sześciomiejscowymi podwójnymi kabinami typu king-size. Konwencjonalny pickup (z układem kół 4x2 lub 4x4) z pojedynczą, trzyosobową kabiną różnił się kształtem przednich błotników i maski.
W wersji pięciodrzwiowej klamki tylnych drzwi były bardzo osobliwie zakamuflowane w górnej części słupków C. Konstrukcja nadwozia i ramy została opracowana zgodnie z wymogami bezpieczeństwa biernego.
Pięciomiejscowy samochód z napędem na cztery koła na mocnej ramie z dźwigarem o dużej wytrzymałości, z dwustopniową skrzynią rozdzielczą i tylną blokadą mechanizmu różnicowego jest w pełni zgodny z nowoczesnymi koncepcjami SUV-ów.
Przednia oś jest połączona z opóźnieniem, ale jest wyposażona w rozłączalne sprzęgła automatyczne wbudowane w piasty kół, dzięki czemu przejście w stan „drogowy” napędu na tylne koła nie zajmuje dużo czasu i pozwala zaoszczędzić sporo paliwa. Zawieszenie ma dwa poziomy sztywności: sportową, gdy nadwozie toczy się mniej w zakrętach, i wygodną, \u200b\u200bgdy zawieszenie o dużym skoku zdaje się nie zauważać wszystkich nierówności nawierzchni.
Wystrój wnętrza jest dość ergonomiczny, bez dodatków. Deska rozdzielcza w typowym „japońskim” prostokątnym stylu z połowy lat 80. Wspomaganie kierownicy jest bardzo lekkie, a stabilność na autostradzie pozwala na utrzymanie dużej prędkości przy każdej pogodzie .. Mimo to nie należy przeceniać możliwości auta pod tym względem, gdyż środek ciężkości jest dość wysoko ze względu na konstrukcję ramy. Bagażnik dość obszerny - od 425 do 1550. W Terrano z silnikami wtryskowymi istnieje możliwość samodzielnej diagnostyki wszystkich układów wtryskowych i czujników.
W różnych okresach, począwszy od 1986 roku, Nissan Terrano był wyposażony w różne silniki. Z24 - 2,4-litrowy 4-cylindrowy silnik benzynowy o mocy 103 KM, z napędem łańcucha rozrządu i dwiema świecami zapłonowymi na cylinder - produkowany był w latach 1987-1992. Modele z monowtryskiem weszły na rynek europejski (chociaż na rynkach krajów trzecich oraz w USA były też wersje gaźników z lekko zmodyfikowanym układem zapłonowym).
Od 1988 roku rozpoczyna się produkcja 3,0-litrowego sześciocylindrowego silnika benzynowego z napędem paska rozrządu -VG30. Moc silnika z pojedynczym wtryskiem wynosiła 130 KM. Rozproszony wtrysk (od 90 lat) dodał do tej liczby kolejne 18 KM. Nieco mniej powszechne zastosowanie znalazł silnik z turbosprężarką TD27T o pojemności 2,7 litra i mocy 99 KM, bardzo niezawodny i nowoczesny silnik. Na rynek krajów trzecich i Japonii wyprodukowano jego bez turbodoładowania wersję TD27.
W 1993 roku do linii dodano Terrano II. Nowy model jest opracowaniem wspólnie z Fordem, stworzonym przez Nissan Technology Center w Barcelonie (Hiszpania), a także jego bliźniaczym Fordem Maverickiem. Należały do \u200b\u200bklasy kompaktowych SUV-ów modnych na początku lat 90-tych, jedynie Terrano II został zaprojektowany dla Europy. Samochód został zaprojektowany przez belgijskiego stylistę Alaina Bloneta.
Terrano II to dość wysoki samochód, a to ma swoje zalety: przestronne wnętrze z wysokim sufitem i dużą przeszkloną powierzchnią. Podniesiona klapa tylna i koło zapasowe na klapie znacznie ograniczają widoczność podczas cofania, zwłaszcza podczas parkowania. Wnętrze spełnia wszystkie zasady ergonomii, a brak skóry i innych napędów elektrycznych wpływa na niską cenę jeepa. Dobra izolacja akustyczna kabiny pozwala na słuchanie muzyki bez wysiłku przy prędkościach do 130-140 km / h. Podstawowe wyposażenie tych modeli nie jest bogate: wspomaganie kierownicy, centralny zamek, elektryczne lusterka.
1993-1995 Terrano II istnieje tylko z dwoma wariantami 4-cylindrowej jednostki rzędowej. Pierwszy z nich to 2,7-litrowy turbodiesel o mocy 99 KM, a drugi to 2,4-litrowy, 12-zaworowy silnik benzynowy z wtryskiem o mocy 124 KM. Diesel ma większy moment obrotowy i jest bardziej ekonomiczny, ale z jednostką benzynową samochód jest szybszy, chociaż trzeba go rozpędzić do 4,5-5 tys. Obrotów. Do 1995 roku Terrano II był wyposażony w wyłącznie mechaniczną pięciobiegową skrzynię biegów, znaną ze swojej niezawodności
W lipcu 1996 roku samochód został ponownie ulepszony. Zmieniła się stylistyka przodu (nudne kwadratowe reflektory zastąpiono rewolucyjnymi i zapomnianymi starymi okrągłymi), a zderzaki o zmienionym kształcie zaczęto malować na kolor nadwozia. 2,7-litrowy turbodoładowany diesel otrzymał chłodnicę międzystopniową i elektroniczny wtrysk paliwa, co zwiększyło jego moc ze 100 do 125 KM. 2,4-litrowy silnik benzynowy w trzydrzwiowym Terrano rozwija moc 116 KM, a w dłuższym pięciodrzwiowym - 118 KM. Standardowe wyposażenie obejmuje poduszkę powietrzną kierowcy oraz elektroniczne zabezpieczenie przed kradzieżą. ABS jako opcja.
W 1999 roku we Frankfurcie został zaprezentowany nowy, ulepszony model. Przednia część nadwozia zyskała nowy grill chłodnicy i potężny zderzak, które są związane z Nissanem Terrano i flagowym Nissanem Patrol GR. Reflektory z ulepszonymi kierunkowskazami są połączone w jedną całość (światła mijania poszerzyły się o 40%, a ich „zasięg” wzrósł o 22%). Tył jest niższy i szerszy, z nowymi światłami hamowania i połączonymi tylnymi światłami.
Struktura mocy Terrano II oparta jest na ramie nośnej. Zawieszenie Terrano II ma bardzo krótki skok jak na SUV-a i dlatego jest sztywno wyregulowane, co podczas przejeżdżania przez trudny teren (jak przejazd kolejowy) reaguje uderzeniem w ciało. Pojawiły się nowe amortyzatory gazowe, które pozytywnie wpłynęły na komfort, a opony w poprzednim rozmiarze 235/75 R15 ustąpiły miejsca 16-calowym: 235/70 R16. W zwykłym trybie „transportowym” Nissan Terrano II jest samochodem z napędem na tylne koła. Jeśli pociągniesz dźwignię „rozdzielacza” do siebie, przednia oś włączy się (ta operacja jest zalecana przy prędkości nie większej niż 40 km / h).
Projekt wnętrza został całkowicie przeprojektowany. Poziomy wyposażenia mają swoje własne nazwy: Elegance, Luxury, Sport i Comfort. Komfort to najskromniejsza klasa, podczas gdy Elegance to klasa luksusowa. Zainstalowany sprzęt obejmuje sześciogłośnikowy system audio.
Od 1999 roku w Nissanie Terrano II montowana jest automatyczna skrzynia biegów. Tak jak poprzednio, model oferowany jest z czterocylindrowym silnikiem benzynowym o mocy 116 koni mechanicznych lub czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 125 koni mechanicznych. od. W Europie preferowane są silniki Diesla Terrano II (poza tym tylko samochody z silnikiem Diesla mogą być wyposażone w automatyczną skrzynię biegów). Nissan Terrano II - Zwycięzca Rajdu Grenada-Dakkar 1999 w klasie DI diesel.