Zaczyna się źle, gdy jest zimno. Jak uruchomić wtryskiwacz na mrozie i dlaczego się nie uruchamia? Nie zaczyna się na zimno

Dlaczego samochód źle się uruchamia, gdy jest zimno? Takie pytanie często pojawia się wśród kierowców i właścicieli samochodów, którzy dopiero co wyjechali autem i wszystko było w porządku, stanęło, ostygło i nie odpaliło, albo zaczyna się z wielkim trudem.

Należy zauważyć, że nie ma problemów z gorącym. Jednak w wielu nowoczesnych samochodach systemy ogrzewania są instalowane przed uruchomieniem, co nie zawsze pomaga.

Dlaczego źle jest odpalać samochód na zimnym? Nie da się jednoznacznie i precyzyjnie odpowiedzieć na to pytanie. Dla głównych aksjomatów przyczyny można przyjąć w następujący sposób: w komorze spalania nie ma nic do zapalenia, a w komorze spalania nie ma nic do zapalenia.

Z tych dwóch zasad cała reszta będzie tylko przyczyną tego efektu. Więc teraz rozważymy każdy aksjomat osobno. Pod pojęciem niczego do zapłonu rozumie się nie tylko brak paliwa, ale także jego kiepską jakość dostaw do komory spalania: jest za mało paliwa, a za dużo.

Główne powody

• Paliwo bardzo złej jakości;
• Na podstawie pierwszego akapitu;
• Znowu do paliwa - zatkany delikatny filtr paliwa;
• Zatkany jest również grubszy filtr;
• Pompa paliwa nie zapewnia wymaganego ciśnienia (patrz artykuł „”);
• Ciśnienie paliwa nie jest prawidłowo regulowane;
• Filtr powietrza jest zabrudzony;
• Zawór biegu jałowego jest zatkany;
• Ekstremalnie niska temperatura otoczenia do uruchamiania silnika.

Świeca może służyć jako wskaźnik pierwszego powodu. Odkręcamy go (po przekręceniu rozrusznikiem) od silnika i patrzymy na niego: jest napełniony benzyną - czyli przelewa się i szukamy punktów dalej, jeśli jest suchy - paliwo nie jest dostarczane i znowu szukamy przyczyny punkt po punkcie. Sprawdź także zapach świecy - jeśli w ogóle nie pachnie benzyną, to przyczyna została znaleziona.

Przejdźmy do drugiego powodu. Jeśli sprawdziliśmy dopływ paliwa i wszystko jest zgodnie z oczekiwaniami, przyczyny szukamy w zapalniku:

• Pierwsza rzecz . Może być zbyt rozładowany, podczas gdy rozrusznik ledwo się obraca lub na różnych prędkościach;
• Usterki w rozdzielaczu zapłonu. Jednocześnie maszyna nie próbuje, by tak rzec, „chwytać”;
• ... W zacienionym miejscu podczas uruchamiania silnika widać poświatę na tych przewodach;
• ... Możesz sprawdzić za pomocą multimetru (jeśli jest tylko jedna cewka zapłonowa);
• Najłatwiejszym - .

Ciśnienie sprężania w komorze spalania spadło:

• z powodu zużycia silnika. Otacza boczną ściankę tłoka gorącym olejem i zamyka szczelinę. Samochód ostygł - olej zgęstniał, a paliwo zaczyna do niego wnikać i się rozpuszcza;
• źle ustawione luzy zaworowe. Jest charakterystyczny tylko przy uruchamianiu zimnego. Dalej nie ma znaczenia;
• nieprawidłowa instalacja

Urządzenie wtryskiwacza, dzięki ECU i różnym czujnikom, jest bardziej złożone, dlatego w takim silniku są bardziej wrażliwe ogniwa w porównaniu z silnikiem gaźnikowym. Trudniej jest znaleźć źródło problemu. Zdarza się, że samochód z wtryskiwaczem nie uruchamia się dobrze lub w ogóle nie uruchamia się (jeśli gaźnik się nie uruchamia, a także jeśli silnik wysokoprężny nie uruchamia się). Co zatem należy w pierwszej kolejności sprawdzić?

POMPA BENZYNOWA

Charakterystyczny dźwięk wydobywa się z pracującej, pracującej pompy gazu. Jeśli istnieje podejrzenie jego nieprawidłowego działania, podejrzenie to można potwierdzić lub obalić, sprawdzając świece zapłonowe: jeśli są suche, sprawa znajduje się w pompie gazu. Co jest niesprawne w pompie paliwa - przewody, bezpiecznik lub przekaźnik - okaże się. Jak sprawdzić pompę gazu

Najpierw sprawdzamy integralność przewodów odpowiednich do pompy gazu, czy się utleniały. W tym celu należy podłączyć inne, nowe przewody bezpośrednio z akumulatora do pompy gazu. Jeśli pompa paliwa działa z nimi normalnie, musisz zmienić standardowe przewody.

Jeśli wszystko jest w dobrym stanie - bezpiecznik, przekaźnik i przewody pompy paliwa, ale ten ostatni nie działa, pozostaje stwierdzić, że sama pompa paliwa stała się bezużyteczna i wymaga wymiany (wymiana pompy paliwa na VAZ). Ponownie, aby sprawdzić sprawność pompy paliwa, należy podłączyć ją bezpośrednio do akumulatora lub zamiast tego podłączyć działającą pompę paliwa.

Wideo: Pompa paliwa (wtryskiwacz) VAZ 2110 nie działa, szukamy przyczyny

CIŚNIENIE NA RAMPIE

Zdarza się, że wtryskiwacz nie odpala ze względu na brak dostatecznego ciśnienia w listwie paliwowej (normalne - nie powinno spaść poniżej 2,8 kg / cm²). Może się to zdarzyć, jeśli regulator ciśnienia paliwa działa nieprawidłowo.

Brudny filtr paliwa również uniemożliwi normalne ciśnienie w szynie paliwowej. Lepiej jest częściej wymieniać filtr paliwa i powietrza.

CZUJNIK WAŁU KORBOWEGO

To jedyny czujnik, w przypadku awarii którego silnik w ogóle się nie uruchamia. Jeśli którykolwiek inny czujnik zawiedzie, działanie silnika wtryskowego tylko się pogarsza. Jak sprawdzić czujnik wału korbowego

DYSZE

Jak wiadomo, wtryskiwacze pojedynczo popadają w ruinę, a silnikowi nic strasznego się nie stanie, jeśli tylko jeden wtryskiwacz nie będzie działać. Jeszcze gorzej (będą trojaczki), ale silnik będzie działał.

Aby obliczyć uszkodzony wtryskiwacz, musisz uruchomić silnik i dotknąć rur kolektora wydechowego. Rura, która okazuje się być zimniejsza niż inne, wskaże cylinder, który nie działa. Nawiasem mówiąc, cylinder może nie działać nie tylko z powodu wtryskiwacza, ale także z powodu usterki niesprawnej wtyczki. W związku z tym, jeśli zostanie zidentyfikowany wadliwy cylinder, należy sprawdzić jego świecę zapłonową.

SYTEM ZAPŁONU

W silniku wtryskowym należy sprawdzić moduł zapłonowy i świece zapłonowe.

Jeśli silnik wtryskowy nie uruchamia się, przyczyną może być nieuregulowany zapłon. Istnieje bardzo prosty sposób na zainstalowanie zapłonu.

SYSTEM DYSTRYBUCJI GAZU

Same niedostosowane zawory zwykle nie są powodem, dla którego silnik w ogóle się nie uruchamia. Jeśli luzy zaworowe zostaną utracone, silnik się uruchomi, ale po prostu będzie pracował gorzej. Poważny problem przy uruchamianiu silnika, nieregulowane zawory mogą być w połączeniu z inną awarią. Jeśli nie ma jednego, ale kilka problemów (w tym nieprawidłowe luzy zaworowe), silnik może się nie uruchomić. Zatem regulacja luzów zaworowych może pomóc wyeliminować ten problem (jak wyregulować zawory).

Ponadto silnik nie uruchamia się, jeśli popełniono błąd podczas montażu paska rozrządu (jak ustawić znaczniki rozrządu).

Być może te artykuły mogą również pomóc w rozwiązaniu problemu:

Wideo: Dlaczego samochód wtryskowy się nie uruchamia

Jeśli wideo się nie wyświetla, odśwież stronę lub

Nowoczesne samochody stopniowo przechodzą od koncepcji mechanizmów do koncepcji organizmów. Jest to bardzo złożony system, który wymaga idealnych warunków pracy. Duża moc silnika, wyciskająca wszystko, co da się wycisnąć z technologii, oraz inne cechy współczesnego przemysłu samochodowego wskazują, że nowoczesne samochody muszą być maksymalnie pielęgnowane, aby mogły pracować przez długi czas. Jednym z częstych problemów związanych z niewłaściwą pielęgnacją samochodu jest słaby rozruch silnika po rozgrzaniu. Oznacza to, że jeśli zaparkujesz na kilka minut w pobliżu sklepu, nie będziesz w stanie normalnie uruchomić silnika. Problemy tkwią w dwóch możliwych awariach, ale są też przypadki nadzwyczajne. Dzisiaj zajmiemy się najczęstszymi zadaniami w tym przypadku, a także porozmawiamy o prywatnych opcjach problemów.

Należy zauważyć, że objawy słabego gorącego startu mogą objawiać się na różne sposoby. Jeden samochód na ogół odmawia uruchomienia, dopóki silnik nie ostygnie. Kolejna jednostka napędowa uruchamia się dopiero przy trzeciej lub czwartej próbie, a trzecia po prostu musi być przez długi czas skręcana, aby ruszyć. W każdym razie, bez względu na to, co stanie się z twoim samochodem w tym kontekście, musisz znaleźć problem i koniecznie go naprawić. To zadanie jest zapowiedzią poważniejszych obrażeń, których naprawienie będzie cię kosztowało znacznie więcej pieniędzy. Zobaczmy więc, dlaczego samochód nie uruchamia się dobrze, gdy jest gorący.

Złe paliwo lub dodatki w mieszance paliwowej

Benzyna lub olej napędowy niskiej jakości to jeden z najczęstszych wariantów tego problemu. Ale w tym przypadku możesz przeprowadzić eksperyment, który pokaże prawdziwy problem Twojego samochodu. Faktem jest, że paliwo niskiej jakości ze słabym startem na gorącym będzie miało jeszcze bardziej nieprzyjemny efekt podczas uruchamiania silnika na zimnym. Dlatego wystarczy schłodzić auto, poczekać aż silnik wróci do normy i odpalić. Mogą również wystąpić następujące problemy z paliwem:

• benzyna lub olej napędowy mogą zawierać dodatek, którego Twój silnik nie akceptuje;
• olej napędowy zamarzł i przybrał galaretowatą postać, która jest trudna do pompowania;
• w benzynie znajdują się cząstki stałe, filtry są zatkane, a pompa ma trudności z pompowaniem wymaganej ilości paliwa;
• ustawienia systemu zarządzania silnikiem i dopływ powietrza nie działają, jeden z zaworów mógł się zepsuć;
• zawór biegu jałowego, a także czujnik masowego przepływu powietrza (czujnik masowego przepływu powietrza) mogą powodować takie problemy;
• tylko funkcjonalna cecha silników gaźnikowych - bardzo gorąca jednostka nie uruchamia się dobrze.

W przypadku gaźników wszystko jest dość proste - sam silnik bardzo źle uruchamia się na gorąco. Wynika to z faktu, że po zatrzymaniu auta z rozgrzanym silnikiem temperatura w okolicy gaźnika jest dość wysoka. Benzyna szybko paruje pod wpływem temperatury i wypełnia wszystkie komory i rurki gaźnika w stanie gazowym. Ale komora pływakowa pozostaje pusta. Jeśli zdecydujesz się uruchomić silnik w ciągu pięciu minut po jego zatrzymaniu, będziesz miał trudności z uruchomieniem, ponieważ w komorach nie ma płynnego paliwa. Problemy są rozwiązywane poprzez ręczne pompowanie lub kilka prób uruchomienia jednostki napędowej. Jednak na wtryskiwaczach nie może być takiego problemu, ponieważ paliwo dostarczane jest bezpośrednio z linii. Dlatego warto poszukać innych problemów w układzie zasilania paliwem.

Zbyt bogata lub zła mieszanka - czujnik przepływu powietrza

Powyżej wspomnieliśmy, że problemy z uruchomieniem auta mogą się zdarzyć na skutek awarii czujnika masowego przepływu powietrza - czujnika masowego przepływu powietrza. Ten element samochodu jest jednym z najbardziej wrażliwych na wpływ środowiska, dlatego często mówi się o jego awarii. Jeśli bardzo trudno jest uruchomić gorący silnik, sprawdź działanie tego mechanizmu. Ponadto temu podziałowi mogą towarzyszyć następujące czynniki:

• awarie podczas wciskania pedału gazu, brak przyczepności w niektórych momentach;
• spadek mocy lub odwrotnie - niewytłumaczalny wzrost potencjału jednostki;
• komplikacje związane z uruchomieniem silnika i okresowe momenty zalewania;
• wybuchy w układzie wydechowym po gwałtownym naciśnięciu pedału gazu;
• niestabilne obroty w wyniku okresowych zmian wzbogacania mieszanki.

Mieszanka paliwowa benzyny i powietrza musi mieć określoną konsystencję, którą tworzą czujniki masowego przepływu powietrza i inne części układu elektrycznego i elektronicznego samochodu. Jeśli te części są wadliwe, będziesz musiał je wymienić i przetestować samochód, wyregulować działanie nowego sprzętu.

Pompa paliwa jest przegrzana - częsty problem samochodów domowych

Pompa paliwa jest chłodzona w sposób naturalny poprzez pompowanie chłodnej cieczy ze zbiornika paliwa. Ale w ekstremalnych temperaturach płyn ten nie może być w żaden sposób schłodzony, więc pompa paliwa przegrzewa się. To nieprzyjemny incydent, który obarczony jest niemożliwością uruchomienia samochodu na gorąco. Samochód może po prostu utknąć na drodze i nie uruchomić ani od popychacza, ani przez przekręcenie kluczyka w stacyjce. Istnieje kilka sposobów rozwiązania tego problemu:

• weź mokrą i zimną szmatkę, przymocuj do pompy gazu i okresowo zwilż ją zimną wodą, chłodząc;
• otwórz maskę i umieść samochód w cieniu, pozwól wszystkim częściom jednostki napędowej normalnie ostygnąć;
• zmień pompę paliwa, jeśli masz możliwość szybkiego uzyskania innej części układu paliwowego;
• wystarczy poczekać, aż temperatura pompy gazu wróci do normy i kontynuować eksploatację samochodu;
• przegrzana pompa paliwa raczej nie będzie działać normalnie, więc lepiej ją po prostu zmienić.

Taki problem może spowodować awarię ważnych części pompy paliwa, ponieważ gdy się przegrzeje, to nie tylko przestanie działać. Jeśli po schłodzeniu auta nic się nie zmieni to będziesz musiał wymienić pompę gazu. Ale zwykle uruchamia się zimny samochód, po czym jedzie bez problemów przez kilka dni.

Problemy ze słabym uruchamianiem samochodów na gazie w ciepłe dni

Wielu kierowców po przeczytaniu wszystkich powyższych argumentów powie, że są nieważni do swojego samochodu, ponieważ jest instalacja gazowa. Kilka lat temu opłaca się jeździć na gazie, więc HBO zadomowiło się pod maską wielu kierowców. Jeśli w czasie upałów Twój samochód gaśnie i nie odpala w upale, będziesz musiał pozwolić mu całkowicie ostygnąć, a następnie odpalić i udać się prosto do stacji obsługi. Najlepiej nie żartować z tego pytania z kilku powodów:

• z powodu wysokiej temperatury niektóre uszczelki mogą ulec zniszczeniu, a węże gazowe mogą się otworzyć;
• możliwy wyciek środowiska pracy układu paliwowego twojego samochodu z innych powodów;
• ekspansja gazu w zbiorniku w wysokich temperaturach powoduje powstanie określonego ciśnienia w układzie;
• lepiej nie napełniać pełnego zbiornika gazu w czasie upałów, ograniczając się do częściowego tankowania;
• warto skonsultować się ze specjalistą, jeśli taki problem zacznie się pojawiać w Twoim samochodzie.

Z autami na gazie w ogóle nie warto żartować - nawet najnowsza generacja HBO niesie ze sobą pewne niebezpieczeństwo. Jeśli Twój samochód na gazie nie odpala gorąco, warto zaangażować specjalistę w rozwiązanie tego problemu. Dzięki temu możesz łatwo uzyskać niezbędne cechy działania jednostki napędowej, a także nie narazisz się na niebezpieczeństwo nieprawidłowego działania układu zasilania paliwem. Sugerujemy przyjrzenie się wyjaśnieniom ekspertów na temat złego startu w gorącym sezonie:

Podsumowując

Wysokiej jakości układy zasilania paliwem rzadko zawodzą, więc nawet w najgorętsze dni gorące samochody uruchamiają się bez problemów. Ale w przypadku takiej uciążliwości kierowca raczej nie będzie w stanie go naprawić samodzielnie. Istnieje zbyt wiele czynników możliwych awarii, które są trudne do sprawdzenia bez specjalnej wiedzy i pewnych narzędzi. Dlatego najlepiej jest pokazać samochód specjalistom i uzyskać bardzo konkretną odpowiedź na swój problem. Najprawdopodobniej naprawa tego problemu będzie się wiązała z drobnymi wymianami czujnika i niezbyt drogimi procedurami.

Dlatego w większości przypadków to właśnie apel do mistrzów będzie kluczem do udanej podróży samochodem przy każdej pogodzie. Musisz skontaktować się ze stacją paliw, gdy tylko w twoim przypadku zaczęły pojawiać się objawy złego uruchomienia samochodu. Im szybciej przyjdziesz do mistrza, tym łatwiej będzie mu pomóc. A koszt napraw rośnie wraz z opóźnieniem wizyty u mistrza. Czy miałeś podobną sytuację w praktyce prowadzenia samochodu?

Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w układ wtrysku paliwa. System jest instalowany tylko w silnikach benzynowych. Pomimo złożoności konstrukcji i wysokich wymagań dotyczących jakości paliwa, silnik wtryskowy ma wiele zalet w stosunku do mechanizmu gaźnika:

• automatyczna regulacja układu wtryskowego w zależności od obciążenia;
• szybki rozruch silnika, wzrost jego dynamiki;
• niska emisja szkodliwych substancji;
• oszczędność paliwa dzięki dozowanemu wtryskowi;
• nie potrzebuje długotrwałego ogrzewania w warunkach niskiej temperatury;
• możliwość programowania elektronicznego układu sterowania w zależności od sposobu i stylu jazdy;

Jak działa silnik

Zasadniczo silniki wtryskowe są podobne do silników wysokoprężnych: paliwo dostarczane jest przez specjalne dysze. Po uruchomieniu rozrusznika wału korbowego czujniki sterujące wysyłają sygnał do elektronicznej jednostki sterującej, który wskazuje, w którym skoku znajdują się cylindry.

Po odczytaniu danych jednostka sterująca wysyła sygnał do wtryskiwacza cylindra, który jest w suwie ssania. Dysza otwiera się na ściśle określony czas, który odpowiada wskazaniom czujnika masowego przepływu powietrza.

Tabela wartości czujnika masowego przepływu powietrza.

Po zakończeniu suwu ssania następuje kompresja. Moduł centralny odbiera dane z czujników DPKF i DF, że tłok znajduje się w górnym martwym punkcie. Po przetworzeniu danych sygnał przesyłany jest do jednostki zapłonowej, która przekazuje napięcie na żądany cylinder. Zadanie prawidłowego podania napięcia zapewniają dwa tranzystory umieszczone w obudowie centrali.

Ponadto, gdy nastąpił zapłon mieszanki roboczej, cylinder zaczął pracować w komorze spalania, ECU pobiera odczyty z czujnika spalania stukowego i dostosowuje kąt zapłonu dla następnego cylindra.

W celu bardziej efektywnego wykorzystania energii paliwa w układzie wydechowym zainstalowano czujnik tlenu. Na podstawie otrzymanych z czujnika wskaźników centrala reguluje skład mieszanki, ustala czas otwarcia wtryskiwacza. W przypadku braku tlenu, gdy przepustnica jest otwarta, ECU otwiera regulator prędkości biegu jałowego.

Przyczyny nieprawidłowej pracy silnika wtryskowego

Może być kilka powodów, dla których silnik wtryskowy nie uruchamia się dobrze na zimno. Głównym z nich jest awaria czujnika.... Jeśli jeden z modułów ulegnie awarii, elektroniczna jednostka sterująca otrzymuje nieprawidłowe dane, z których silnik uruchamia się słabo i pracuje z przerwami.

Najczęstsze przyczyny słabego rozruchu silnika wtryskowego.

Wycieki powietrza

Występuje, gdy występuje wyciek w częściach układu zasilania powietrzem. Czujnik przepływu masowego nie jest w stanie wychwycić części powietrza dostającego się do silnika, dlatego uboga mieszanka jest dostarczana do komory spalania. Prowadzi to do nierównej pracy na biegu jałowym i problemu zimnego rozruchu silnika wtryskowego.

Podczas rozgrzewania lub zasysania problem ten jest prawie niewidoczny, ale gdy silnik nagrzewa się do temperatury roboczej, przerwy na biegu jałowym stają się bardziej zauważalne.

Wycieki powietrza mogą wystąpić z następujących powodów:

• naruszenia szczelnego połączenia we wzmacniaczu próżniowym;
• mechaniczne uszkodzenie łączników i węża doprowadzającego powietrze do kolektora dolotowego, rurociągów regulatora ciśnienia i układu wentylacji skrzyni korbowej;
• uszkodzenie uszczelek między blokiem cylindrów a kolektorem dolotowym.

Przyczynę wycieku powietrza można ustalić na podstawie oględzin. Jeżeli usterka znacząco wpływa na pracę na biegu jałowym i rozruch silnika z zimnym wtryskiem, przed naprawą można zwiększyć prędkość odłączając wtyczkę od czujnika przepływu masy. To działanie doprowadzi do znacznego wzrostu zużycia paliwa, dlatego nie zaleca się opóźniania naprawy.

W przypadku lekkiego zasysania wystarczy wyregulować dopływ paliwa za pomocą sondy L.

Główne wskaźniki mieszanki paliwowo-powietrznej

Wadliwe działanie czujnika przepływu masowego

Błędne działanie lub awaria czujnika prowadzi do natychmiastowego zatrzymania silnika po uruchomieniu. W takim przypadku należy odłączyć czujnik i ponownie uruchomić samochód. Jeśli silnik pracuje płynnie, należy wymienić czujnik przepływu.

Czujnik temperatury uszkodzony

Gdy centralna jednostka sterująca nie otrzymuje sygnałów z modułu temperatury płynu chłodzącego, przyjmuje wartość zerową. Wbudowany program przygotowuje mieszaninę roboczą zgodnie z tą temperaturą, co prowadzi do następujących konsekwencji:

• silnik wtryskiwacza nie uruchamia się dobrze, gdy jest zimny;
• detonacja przy małych prędkościach.

Moduł nie jest naprawiany, więc wadliwa część jest wymieniana na nową.

Wadliwy zapłon

Problem można rozwiązać ustawiając moment zasilania iskry, regulując położenie paska rozrządu i wymieniając uszkodzone części.

Tabela wskaźników rezystancji czujnika temperatury od temperatury czynnika chłodzącego.

Awaria regulatora paliwa prowadzi do wycieku paliwa do komory spalania przez rury kolektora dolotowego. W rezultacie do silnika dostaje się bogata mieszanka, co prowadzi do poważnego zatykania świec zapłonowych. Ta usterka znacząco wpływa na zimny rozruch silnika typu wtryskowego.

Czujnik fazy wałka rozrządu

Awaria prowadzi do przejścia mechanizmu zasilania paliwem w tryb awaryjny, w którym wtryskiwacz dostarcza paliwa dwa razy więcej niż potrzeba.

Powody wymiany modułu:

• trudny start;
• przerwy w systemie autodiagnostyki pojazdu;
• znaczny wzrost zużycia paliwa;
• dym w mechanizmie wydechowym.
• trudny rozruch zimnego silnika wtryskowego

Możesz rozwiązać problem samodzielnie dostosowując położenie czujnika lub kontaktując się z centrum serwisowym.

Silnik krokowy.Awaria tego elementu nie pozwala na utrzymanie biegu jałowego (w silniku brakuje powietrza). Jazda samochodem jest możliwa, jeśli podczas zdejmowania ładunku utrzymywana jest prędkość biegu jałowego za pomocą pedału gazu. Jeśli posiadasz tester DST-2M lub DST-8, ustaw prędkość biegu jałowego na rozgrzanym silniku na 900 - 1000 obr / min za pomocą silnika krokowego (jeśli nadal jest sterowany). Wyjmij złącze z silnika krokowego.

W tym stanie możesz bezpiecznie prowadzić samochód bez trudności, jeśli temperatura na zewnątrz dochodzi do - 5˚. W zimne dni do -15˚ uruchomienie zimnego silnika będzie trudne, ale używając tego samego pedału gazu, można rozgrzać silnik (używając pedału jak ssania w gaźniku). Po -18˚ uruchomienie silnika stanie się problematyczne - trudno będzie zapewnić określone natężenie przepływu powietrza, gdy system przejdzie z trybu rozruchu do trybu rozgrzewania. Silnik zgaśnie, a po 2 lub 3 takich próbach świece zaleją.

Wycieki powietrza.Wyciek w układzie dolotu powietrza za czujnikiem przepływu masowego powoduje niestabilność na biegu jałowym. Przepływomierz masowy „nie widzi” części powietrza wchodzącego do silnika, więc system nieprawidłowo oblicza ilość dostarczanego paliwa (mało paliwa - uboga mieszanka). Na zimnym silniku i lekkim zasysaniu tego efektu można nie zauważyć, ale w miarę rozgrzewania się, niestabilność biegu jałowego staje się bardziej wyraźna i może prowadzić do zgaśnięcia silnika. Przyczyny zasysania mogą być:

Przerwa (naruszenie łączników) któregokolwiek z węży, które mają wylot do kolektora dolotowego (od małej rury do regulatora ciśnienia do dużych rur wentylacyjnych skrzyni korbowej);

Naruszenie szczelności wzmacniacza próżniowego;

Uszkodzenie uszczelki między kolektorem dolotowym a silnikiem itp. Zasadniczo przyczyny przecieków powietrza można określić wizualnie. Jeśli wycieki powietrza uniemożliwiają pracę silnika na biegu jałowym, należy wyjąć złącze z czujnika MAF. W takim przypadku prędkość biegu jałowego wzrośnie, ale do celu będzie można dojechać samochodem. Jeśli jednocześnie ustawisz silnik krokowy w pozycji dopuszczalnej prędkości biegu jałowego, to niedogodność sterowania podczas jazdy samochodem będzie mniejsza. Niewielki wyciek w układzie zasilania powietrzem może nie doprowadzić do zauważalnych zmian właściwości jezdnych auta wyposażonego w układy z kontrolą dopływu paliwa za pomocą czujnika L-sondy, ale sprawność silnika spadnie.

Wadliwy czujnik przepływu masowego.Ta usterka powoduje zgaśnięcie pojazdu po uruchomieniu. Jeśli silnik zgaśnie po uruchomieniu i nie jesteś pewien, co jest nie tak, spróbuj uruchomić silnik ze zdjętym złączem czujnika przepływu masowego. Jeśli po tym silnik będzie pracował, istnieje duże prawdopodobieństwo, że czujnik nie działa.

Czujnik temperatury uszkodzony.Silnik nie uruchomi się przy temperaturach poniżej -8 ° C. Przy ciepłej pogodzie możliwe jest utrzymanie biegu jałowego po uruchomieniu poprzez lekkie wciśnięcie pedału gazu. W trybie czuwania systemu, w przypadku awarii czujnika temperatury, temperaturę płynu chłodzącego ustawia się na podstawie czasu pracy silnika. Uruchomienie rozgrzanego silnika w przypadku awarii czujnika temperatury będzie wiązało się z własnymi wyzwaniami.

Wadliwy zespół przepustnicy... Rozgrzany silnik gaśnie po uruchomieniu - nie ma przejścia na bieg jałowy. Pomaga w wciśnięciu przepustnicy zaraz po uruchomieniu silnika. Można zgiąć klapkę ogranicznika położenia zamkniętej przepustnicy, ale tak, aby czujnik położenia przepustnicy wskazywał 0 po zwolnieniu pedału (sprawdzane przez tester).

Wadliwy zapłon... Nie ma tutaj żadnych recept poza tym, jak wymienić wszystkie wadliwe elementy układu zapłonowego.

Wadliwy regulator paliwa... Regulator paliwa przecieka, dodatkowe paliwo dostaje się do kolektora dolotowego przewodem powietrznym, silnik się napełnia. W takiej sytuacji należy wyjąć rurkę z kolektora dolotowego, silnik powinien stabilnie pracować.

W tym artykule postaramy się dowiedzieć: dlaczego samochód nie uruchamia się na zimno, gorąco lub po prostu gaśnie po nagrzaniu. Co należy zrobić, aby rozwiązać te problemy, a także omówić inne opcje nieprawidłowego działania silnika.

Zimny \u200b\u200bsilnik nie chce się uruchomić

Z reguły taka uciążliwość pojawia się zimą, kiedy absolutnie nie oczekujesz od swojego samochodu żadnych kłopotów.

Najczęstszym powodem jest bateria. Wielu właścicieli samochodów wie, że akumulatorów nie da się naprawić, a ich żywotność jest ograniczona, ale mało kto będzie o tym myślał, dopóki nie wyczuje wyczerpanej baterii. Dzieje się to najczęściej w zimne dni.

Ale powodem, dla którego silnik nie uruchamia się na zimnym, mogą być inne przyczyny:

• pompa paliwowa jest zużyta iz tego powodu nie jest w stanie wytworzyć w układzie paliwowym ciśnienia niezbędnego do uruchomienia silnika na zimnym;
• filtr do czyszczenia mieszanki powietrza jest tak brudny, że nie przepuszcza dobrze wymaganej ilości powietrza;
• paliwo niskiej jakości, które może zatkać układ paliwowy pojazdu. Nie należy wlewać wszystkiego do zbiornika;
• przyczyną może być gaźnik, który przestał działać prawidłowo, przepustnica lub zawór biegu jałowego uległ awarii;
• hipotermia silnika przy mroźnej pogodzie.

Aby zapewnić swobodny rozruch silnika w chłodne dni, eksperci zalecają przestrzeganie następujących zasad:

• utrzymywać wszystkie obwody elektryczne w dobrym stanie;
• akumulator musi być sprawny, naładowany i mieć odpowiednią pojemność;
• tankować odpowiednim do sezonu paliwem na sprawdzonych stacjach benzynowych posiadających certyfikaty jakości paliwa;
• w zbiorniku zawsze musi znajdować się określony poziom paliwa;
• idealną opcją jest trzymanie samochodu w ciepłym garażu;
• silnik musi mieć „właściwy” olej na dany sezon;
• w bagażniku auta musi być kabel, pożądane jest posiadanie przewodów do uruchomienia silnika z akumulatora - dawcy, aby w odpowiednim momencie można było „zapalić się od sąsiada”;
• wyposażyć samochód w system autorun.

Gorący silnik nie chce się uruchomić?

Kolejny częsty problem, o czym szczęśliwi właściciele modeli domowych wiedzą o tym z pierwszej ręki - samochód nie uruchamia się na gorąco. Wiele już powiedziano o słabej wydajności pompy paliwa w modelach VAZ. Dzieje się tak szczególnie często w ekstremalnych upałach i długim staniu w korkach.

Ale właściciele samochodów z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi z wtryskiem mogą również napotkać problemy, gdy samochód nie odpali. Powody, dla których silnik uruchamia się słabo, są równie zróżnicowane:

1. Z czujnika, który monitoruje temperaturę płynu chłodzącego, odbierane są zniekształcone informacje, co prowadzi do nieprawidłowego podawania palnej mieszanki.
2. Zerwana szczelność wtryskiwaczy paliwa, w wyniku czego mieszanka paliwowa zostaje ponownie wzbogacona i silnik nie uruchomi się.
3. W silnikach wysokoprężnych pompa wtryskowa (wysokociśnieniowa pompa paliwa) nie działa prawidłowo. Warto rozważyć wymianę pary tłoków lub tulei.
4. Zaleca się sprawdzenie działania czujnika położenia wału korbowego i czujników przepływu powietrza.
5. Sprawdź regulatory prędkości biegu jałowego i ciśnienia w przewodzie paliwowym.
6. Zły stan drutów pancernych.
7. Nieprawidłowa praca modułu zapłonowego.

Gorący silnik

Samochód odpalił, działa normalnie, ale jak tylko czujnik wykryje temperaturę pracy, silnik gaśnie po nagrzaniu. Oczywiście jest to złe i niezrozumiałe.

Oto kilka powodów tego dziwnego zachowania silnika, a także sposoby rozwiązania problemu:

1. Samochód działał dobrze, ale jak tylko odjechaliśmy ze stacji benzynowej i zaczęło drgać po wciśnięciu pedału gazu, silnik gaśnie lub nie odpala dobrze. Tutaj wszystko jest proste - paliwo niskiej jakości. Spuść wadliwe paliwo, wyczyść układ paliwowy, wymień filtr paliwa. Dodatkowo świece zapłonowe należy wymienić (przy okazji to kolejny mocny argument przemawiający za tym, żeby zawsze robić czek na stacji benzynowej, wtedy znajdzie się ktoś do kogo reklamacja).
2. Paliwo normalne, auto pracowało, ale przestało pracować na rozgrzanym silniku, gaśnie - pora wymienić filtr paliwa.
3. To samo może się zdarzyć, jeśli filtr powietrza jest zatkany - silnik po prostu nie ma czym „oddychać” po podgrzaniu, mieszanka powietrza zostaje ponownie wzbogacona paliwem i silnik gaśnie. Wymień filtr powietrza.
4. Wracając do pompy benzyny - typowy obraz dla silników VAZ: silnik gaśnie, gdy jest gorący. Można go naprawić, ale lepiej wymienić go na nowy.
5. Generator przestał ładować akumulator. W najlepszym przypadku możesz to zrobić z naprężeniem paska napędowego alternatora. Nie pomogło? Oznacza to, że generator nie działa. Ale przy takiej awarii nie będzie można ponownie uruchomić samochodu - akumulator zostanie rozładowany.

Wniosek

W nowoczesnych samochodach za prawidłową pracę silnika przy każdej pogodzie odpowiadają liczne czujniki. A jeśli nie wiesz, gdzie się znajdują, czas skontaktować się ze specjalistami w centrum serwisowym.

Dlaczego samochód źle się uruchamia na zimnym silniku?

„Trudno mi zacząć na zimnym” - takie narzekania kierowców często można usłyszeć w zimne dni, kiedy rozmawia się o samochodach. Może to opisywać różne objawy i zachowania, ale problemy, które powodują, że samochód źle się uruchamia, gdy jest zimno, są zwykle prawie takie same. Różnica w przyczynach trudnego rozruchu może zależeć tylko od typu silnika; ponieważ benzyna (wtryskiwacz lub gaźnik) ma swoje własne powody, a olej napędowy oczywiście będzie miał inne.

Główne powody w tabeli

Gaźnik

Główną przyczyną słabego uruchomienia silnika gaźnika po ochłodzeniu do zimnego jest awaria rozdzielacza zapłonu. Wyznacza się to poprzez kręcenie rozrusznikiem - okazuje się, że silnik nie "chwyta". Kolejnym powodem jest cewka zapłonowa, której sprawność jest sprawdzana za pomocą multimetru. Wadliwe mogą być również ustawienia przełącznika, dystrybutora lub gaźnika. Jeśli samochód z gaźnikiem bardzo źle się uruchamia na zimnym lub po tym uruchamia się i gaśnie, oznacza to uszkodzenie membrany w urządzeniu rozruchowym.

Główne powody, dla których gaźnik nie uruchamia się na zimno:

1. Cewka zapłonowa.
2. Przełącznik.
3. Trambler (osłona lub suwak).
4. Nieprawidłowo wyregulowany gaźnik.
5. Membrana rozrusznika lub membrana pompy paliwa jest uszkodzona.

Oczywiście, jeśli przed uruchomieniem dopompujesz benzynę i bardziej wyciągniesz ssanie, to zaczyna się lepiej, ale wszystkie te wskazówki mają znaczenie, gdy gaźnik jest poprawnie skonfigurowany i nie ma problemów z włącznikiem lub świecami zapłonowymi.

Jeśli samochód z gaźnikiem, czy to Solex, czy DAAZ (VAZ 2109, VAZ 2107), uruchamia się na zimnym, a następnie natychmiast zatrzymuje się, zalewając świece - oznacza to awarię membrany urządzenia rozruchowego.

Problemy z wtryskiwaczami i uruchamianiem

Kiedy samochód nie może uruchomić się na zimnym (chłodzonym silniku), zainstalowany na nim wtryskiwacz wymaga specjalnego podejścia do znalezienia przyczyn. W takim przypadku przede wszystkim możesz zwrócić uwagę na czujniki. W wyniku ich nieprawidłowego działania do elektronicznej jednostki sterującej wysyłane są nieprawidłowe sygnały.

Należy sprawdzić działanie następujących czujników:

• korpus przepustnicy;
• zużycie paliwa;
• temperatura płynu chłodzącego;
• masowy przepływ powietrza;
• regulator paliwa często działa nieprawidłowo.

W pojazdach z mechanicznym wtryskiwaczem dysza rozruchowa jest główną przyczyną złego rozruchu. Pewnie po tych czynnościach pytanie "Dlaczego rano mój samochód źle odpala na zimnym z wtryskiwaczem w środku?" opuści właściciela samochodu.

Silniki Diesla

W silniku benzynowym szukanie usterek należy rozpocząć od świec zapłonowych, a gdy silnik wysokoprężny nie odpala dobrze na zimnym, przyczyn należy szukać w utracie kompresji. Można założyć utratę kompresji, gdy samochód uruchamia się po ręcznym przyspieszeniu, po czym przez jakiś czas z rury wydechowej widać niebieski dym. Niski stopień kompresji może wystąpić, jeśli luzy zaworowe są nieprawidłowo ustawione. Innym powodem jest to, że pasek rozrządu nie jest prawidłowo zamontowany. Jeśli kompresja jest normalna, należy zwrócić większą uwagę na wybór wysokiej jakości paliwa (jego zgodność z porą roku), dopływ paliwa i kolejny powód - świece żarowe.

Jeśli silnik wysokoprężny nie uruchamia się dobrze, gdy jest zimny, przyczyny można zebrać w jednej liście dziesięciu punktów:

1. Wadliwy rozrusznik lub akumulator.
2. Niewystarczająca kompresja.
3. Wadliwy wtryskiwacz / wtryskiwacze.
4. Nieprawidłowo ustawiony rozrząd wtrysku niezsynchronizowany z pracą pompy wtryskowej (przeskok paska rozrządu o jeden ząb).
5. Powietrze w paliwie.
6. Luz zaworowy ustawiony nieprawidłowo.
7. Awaria systemu podgrzewania.
8. Dodatkowy opór w układzie zasilania paliwem.
9. Dodatkowy opór w układzie wydechowym.
10. Awaria wewnętrzna pompy wtryskowej.

O przyczynach złego początku i sposobach radzenia sobie z nimi

Lista powodów, dla których zimny silnik nie uruchamia się dobrze, jest dość szeroka. Przed rozpoczęciem diagnostyki konieczne jest dokładniejsze zlokalizowanie usterki. Upewnij się, że akumulator jest naładowany, rozrusznik płynnie obraca silnik (na tej samej prędkości). Dodatkowo warto wykluczyć możliwość tankowania benzyną niskiej jakości.

Zapas paliwa

Problemy z uruchomieniem silnika mogą powstać na skutek braku dopływu paliwa, a także na skutek awarii w procesie jego zapłonu w cylindrach silnika. Jeśli chodzi o dostarczanie paliwa, paliwo może być za niskie, aby uruchomić. Możliwe jest również, że świece zapłonowe zostaną zalane nadmiarem paliwa.

1. Warto rozpocząć kontrolę, aby upewnić się, że jest wydech. Jeśli po obróceniu rozrusznika z rury wydechowej pojawi się niewielki dym, oznacza to, że istnieje dopływ paliwa do cylindrów.
2. Następnym krokiem jest odkręcenie świec zapłonowych. Po nieudanej próbie uruchomienia silnika należy wyjąć świece zapłonowe. Jeśli świeca zapłonowa jest wypełniona benzyną, często może to wskazywać na problemy z szczelnością wtryskiwaczy lub zapłonem. Sprawdź integralność samych świec zapłonowych i przewodów wysokiego napięcia, a także upewnij się, że na świecach zapłonowych jest iskra. Sucha świeca zapłonowa będzie wskazywać, że do cylindra nie jest dostarczane paliwo.
3. Zatkane filtry zgrubne i drobne, a także uszkodzone lub mocno zakoksowane dysze wtryskowe mogą również zakłócać normalne dostarczanie paliwa do silnika. Paliwo może również nie dostać się do silnika ze względu na gwałtowny spadek wydajności pompy gazu. Oznacza to, że pompa paliwowa nie wytwarza wymaganego ciśnienia. Aby poznać przyczyny, będziesz musiał sprawdzić ciśnienie paliwa w listwie oraz samą pompę gazu.

Dodatkowym niuansem może być wyciek powietrza w układzie paliwowym. Sprawdź linie pod kątem uszkodzeń, zgięć, pęknięć itp. Wyciek benzyny jest wyraźną oznaką utraty szczelności przewodów paliwowych.

Czujniki elektroniczne

Elektroniczny układ wtryskowy wyposażony jest w specjalne czujniki, dzięki którym realizowana jest interakcja z ECU silnika. Awaria poszczególnych elementów elektronicznych może prowadzić do wysyłania nieprawidłowych sygnałów do jednostki sterującej i niemożności uruchomienia silnika.

Jeśli silnik się nie uruchamia, należy sprawdzić kilka czujników:

• czujnik położenia wałka rozrządu (DPRV);
• czujnik położenia przepustnicy (TPDZ);
• czujnik masowego przepływu powietrza (DMRV);

Konieczne jest również równoległe czyszczenie przepustnicy, sprawdzenie filtra powietrza i zaworu XX. Samodiagnozę czujników można przeprowadzić za pomocą multimetru.

Sprawdzenie zapłonu

Silnik może się nie uruchomić, jeśli rozdzielacz zapłonu jest uszkodzony. Ta awaria objawia się w ten sposób, że przy obracającym się rozruszniku nie dochodzi do tzw. Zatarcia, czyli nie ma śladów jednorazowych prób zapalenia mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika.

Warto też zwrócić uwagę na ustawienie czasu zapłonu, paska rozrządu i jego napędu. W niektórych przypadkach warto sprawdzić stan układu zmiennych faz rozrządu (jeśli występuje). Cewkę zapłonową można sprawdzić multimetrem.

Zmniejszenie kompresji

Utrata kompresji w jednym lub więcej cylindrach silnika jest konsekwencją naturalnego zużycia lub uszkodzenia zespołu napędowego. Silnik o niskim sprężeniu nie uruchamia się „na zimno”, ponieważ następuje znaczny wzrost szczelin między częściami w cylindrze. Innymi słowy, nie jest możliwe osiągnięcie ciśnienia w komorze spalania wymaganego do zapalenia mieszanki roboczej w momencie rozruchu.

Zniszczenie tłoka, pęknięcie lub zakleszczenie pierścieni tłokowych, przepalenie zaworu rozrządu, zużycie ścian cylindra itp. Mogą być częstymi przyczynami tej awarii. Niska kompresja częściej objawia się podczas zimnego rozruchu, ale może też występować cały czas (przy próbie uruchomienia mocno zużytego silnika "na gorąco"). Silnik z taką usterką najtrudniej jest uruchomić w niskich temperaturach. W celu dokładnej diagnozy należy zmierzyć ucisk.

Uważaj z góry

Generalnie w zimne dni system alarmowy dodatkowo dodaje już osłabioną baterię. Jeśli samochód jest przechowywany na strzeżonym parkingu, lepiej zostawić go bez ochrony, zwiększając w ten sposób szanse na ruszenie rano. Aby bez problemu otworzyć drzwiczki, przez całą zimę trzeba trzymać w kieszeni puszkę z kompozycją zwaną „zamkiem rozmrażającym”. Kosztuje grosza, ale bardzo pomaga, gdy klucz odmawia nawet „wejścia” do studni. Jeśli odmrażacza nie było pod ręką, będziesz musiał sprawdzić na sobie staromodną metodę - aby ogrzać klucz zapalniczką.

Nawiasem mówiąc, jeśli przed mrozem wstrzykniesz ten sam odmrażacz lub WD-40 do zamku, woda praktycznie tam nie dociera. Nie używaj płynu hamulcowego do rozpuszczania lodu i czyszczenia zamków. Zamek można otworzyć, ale wieczorem ponownie zamarznie, bo w przeciwieństwie do specjalnych płynów płyn hamulcowy nie odpycha wody, wypychając ją z zamka. Łatwo psuje również lakier samochodowy.

Również w przypadku silnych mrozów w nocy można wyjść, aby ogrzać silnik. Lub zapłać stewardom za rozgrzanie samochodu przez noc. Jeśli to możliwe, umieść go w garażu. Nawet w nieogrzewanych pomieszczeniach temperatura jest o 5-7 stopni wyższa niż na zewnątrz. A to są „dwie duże różnice” - minus 27 lub minus 20.

Jeśli nadal nie możesz rozpocząć i masz wystarczająco dużo czasu, możesz spróbować określić skład mieszanki paliwowej. Aby to zrobić, po prostu wyjmij jedną ze świec zapłonowych z silnika i sprawdź ją. Jeśli są czarne (lub bardzo ciemne) osady, mieszanka paliwowa jest wystarczająco bogata, co oznacza, że \u200b\u200bukład zapłonowy samochodu nie działa prawidłowo. Najczęściej w takich przypadkach wystarczy wymienić świece zapłonowe, a rozruch silnika jest znormalizowany.

Jeśli na wyjętym korku nie ma ciemnego osadu węglowego lub jest on biały, to zła mieszanka paliwowa. W takim przypadku często winowajcą jest czujnik temperatury płynu chłodzącego. Dzięki temu będziesz stale mieć problemy - będziesz musiał go wymienić.

W przypadku ubogiej mieszanki niektórzy właściciele samochodów próbują uruchomić silnik za pomocą różnych dodatków, które zwiększają liczbę oktanową paliwa. Czasami im się to udaje. Inną metodą często stosowaną w takiej sytuacji jest wtrysk związków eterowych w celu uruchomienia silników gaźnikowych. Jednak rozhermetyzowanie przewodu dolotowego na zimno, a następnie robienie tego wszystkiego w odwrotnej kolejności, nie jest przyjemnym zajęciem.

Inną przyczyną ubogiej mieszanki może być niewystarczające ciśnienie paliwa w układzie. Dzieje się tak głównie z dwóch powodów. Jest to albo „umierająca” pompa paliwa, albo regulator ciśnienia paliwa. Jeśli wystąpi problem z pompą paliwa, silnik może nie być w stanie uruchomić. Czasami jednak ciśnienie paliwa w układzie można podnieść do optymalnego poziomu, zatykając wąż spustowy, ściskając go. Należy to zrobić ostrożnie, ponieważ przy silnym mrozie może pęknąć. Po uruchomieniu silnika nie ściskaj węża. W przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo, że świece zapłonowe zostaną spryskane zbyt bogatą mieszanką paliwową. Jeśli tak się stanie i silnik zgaśnie, poczekaj 5-10 minut, aż mieszanina wyparuje. Albo wyczyść świece.

Najczęstszą przyczyną problemów z zimnym startem może być zwykłe obniżenie ciśnienia w przewodzie dolotowym. Najczęściej mówimy o przeskoczonej (czasem pękniętej) rurce łączącej regulator ciśnienia paliwa w układzie z kolektorem dolotowym. Dokładnie sprawdź połączenia wszystkich przewodów (węży itp.), Które wychodzą z przewodu dolotowego do innych układów lub elementów (układ hamulcowy, adsorber, wentylacja skrzyni korbowej itp.), A jeśli występują elementy nadające się do serwisowania układu wtryskowego, problemy Twój samochód nie.

Wskazówki dotyczące uruchamiania silnika w chłodne dni:

1. Utrzymuj zbiornik pełny - zapobiega to kondensacji i przedostawaniu się wody do paliwa.
2. Włącz światła drogowe na kilka sekund przed uruchomieniem - przywróci to część pojemności akumulatora w mroźne dni.
3. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce (w samochodzie wtryskowym) odczekać kilka sekund aż powstanie normalne ciśnienie w układzie paliwowym i dopiero wtedy odpalić silnik.
4. Dopompuj benzynę ręcznie (w samochodzie z gaźnikiem), ale nie musisz przesadzać, w przeciwnym razie świece zaleją.
5. Samochody napędzane gazem, w żadnym wypadku nie uruchamiaj zimnego, najpierw przełącz na benzynę!

Wideo

„Źle startuję, gdy jest zimno” - takie narzekania panów słychać w mroźnej pogodzie, rozmawiając o samochodach. Może to opisywać różne objawy i zachowania, ale problemy, które powodują, że samochód zaczyna się źle, gdy jest zimno, są zwykle prawie takie same. Różnica w przyczynach trudnego rozruchu może zależeć tylko od typu silnika; ponieważ benzyna (wtryskiwacz lub gaźnik) ma swoje własne powody, a olej napędowy oczywiście będzie miał inne. W tym artykule rozważymy najczęstsze przypadki takich problemów, jak:

Powody, dla których źle jest zacząć od przeziębienia

Ważne jest, aby rozróżnić sytuacje, w których pojawiają się problemy: samochód nie uruchamia się dobrze po okresie postoju, kiedy stygnie (szczególnie rano), jeśli odmawia. Wszyscy mają swoje własne niuanse i powody warte rozważenia osobno.

Dowiemy się ogólnie, jakie przyczyny prowadzą do słabego rozruchu zimnego silnika. Zwykle wystarczy jeden lub dwa obroty wału twornika rozrusznika, aby uruchomić samochód w dobrym stanie. Jeśli nie można tego zrobić, musisz poszukać przyczyny.

Główne powody:

Oprócz tych przypadków mogą istnieć inne, mniej powszechne, ale równie istotne. Wspomnimy o nich również poniżej.

W silnikach benzynowych wskaźnik, że zaczyna się słabo i matowieje na zimnym, może się stać świeca... Odkręcamy, patrzymy: zalane - przelewy, patrzymy dalej punkt po punkcie; suchy - porządkujemy również opcje. Ta metoda analizy pozwoli Ci zacząć odkrywać prostsze i stopniowo zbliżać się do bardziej złożonych przyczyn słabego rozruchu silnika na zimnym, a nie szukać ich w pompie paliwa, rozmontowywać wtryskiwacz, wspinać się na mechanizm rozrządu, otwierać blok cylindrów itp.

I tu silnik wysokoprężny pierwszy na liście usterek będzie słaba kompresja... Dlatego właściciele samochodów z silnikiem Diesla powinni zwrócić na to szczególną uwagę. Na drugim miejscu jest jakość paliwa lub jego niezgodność z porą roku, aw trzeciej - świece żarowe.

1. Utrzymuj zbiornik pełny - zapobiega to kondensacji i przedostawaniu się wody do paliwa.
2. Włącz światła drogowe na kilka sekund przed uruchomieniem - przywróci to część pojemności akumulatora w mroźne dni.
3. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce (w samochodzie wtryskowym) odczekać kilka sekund aż powstanie normalne ciśnienie w układzie paliwowym i dopiero wtedy odpalić silnik.
4. Dopompuj benzynę ręcznie (w samochodzie z gaźnikiem), ale nie musisz przesadzać, w przeciwnym razie świece zaleją.
5. Samochody napędzane gazem, w żadnym wypadku nie uruchamiaj zimnego, najpierw przełącz na benzynę!

Wtryskiwacz słabo uruchamia się na zimno

Pierwszą rzeczą na którą należy zwrócić uwagę w przypadku słabej pracy auta z wtryskiem są czujniki. Awaria niektórych z nich prowadzi do utrudnionego uruchomienia silnika, ponieważ do ECU wysyłane są nieprawidłowe sygnały. Zwykle trudno jest zacząć na przeziębieniu z powodu:

• czujnik temperatury płynu chłodzącego, DTOZH informuje jednostkę sterującą o stanie płynu chłodzącego, dane wskaźnika wpływają na rozruch silnika (w przeciwieństwie do samochodu z gaźnikiem), dostosowując skład mieszanki roboczej;
• czujnik przepustnicy;
• czujnik zużycia paliwa;
• Czujnik masowego przepływu powietrza (lub MAP, czujnik ciśnienia kolektora dolotowego).

Często występuje problem z zimnym startem. No oczywiście czy to wtryskiwacz czy gaźnik, gdy zimny samochód nie odpala dobrze, jak jest troche, obroty skaczą, a po rozgrzaniu wszystko ok, to znaczy, że stan świec sprawdzany jest bezbłędnie, a cewki i przewody suportu sprawdzamy multimetrem.

Sprawiaj dużo kłopotów dysze przepuszczalnegdy na dworze jest gorąco auto nie uruchomi się dobrze na rozgrzanym silniku, aw zimnych porach kapiący wtryskiwacz powodują ciężki początek rano... Aby przetestować tę teorię, wystarczy wieczorem po prostu spuścić ciśnienie z pojazdu, aby nie było co kapać, a rano spojrzeć na wynik.

Nie można wykluczyć tak banalnego problemu, jak w układzie zasilania - utrudnia to rozruch zimnego silnika. Zwróć także uwagę na paliwo, które wlewa się do zbiornika, ponieważ jego jakość ma duży wpływ na rozruch silnika.

W samochodach typu Audi 80 (z wtryskiwaczem mechanicznym) przede wszystkim sprawdzamy dyszę rozruchową.

Porada ogólna: jeśli rozrusznik obraca się normalnie, świece i przewody są w porządku, to należy poszukać przyczyny złego rozruchu zimnego silnika, sprawdzając czujnik płynu chłodzącego i sprawdzając ciśnienie w układzie paliwowym (który trzyma i jak długo), ponieważ są to dwa najczęstsze problemy.

Gaźnik nie uruchamia się dobrze, gdy jest zimny

Większość powodów, dla których silnik z gaźnikiem nie uruchamia się dobrze lub w ogóle się nie uruchamia, wiąże się z awariami takich elementów układu zapłonowego jak: świece, przewody wybuchowe, cewka czy akumulator. w związku z tym pierwsza rzecz do zrobienia - odkręcamy świece - jeśli są mokre, winny jest elektryk.

Dość często w silnikach gaźników występują trudności z uruchomieniem, gdy dysze gaźnika są zatkane.

Główny powody, dla których to się nie rozpocznie zimny gaźnik:

1. Cewka zapłonowa.
2. Przełącznik.
3. Trambler (osłona lub suwak).
4. Nieprawidłowo wyregulowany gaźnik.
5. Membrana rozrusznika lub membrana pompy paliwa jest uszkodzona.

Oczywiście, jeśli przed uruchomieniem dopompujesz benzynę i bardziej wyciągniesz ssanie, to zaczyna się lepiej, ale wszystkie te wskazówki mają znaczenie, gdy gaźnik jest poprawnie skonfigurowany i nie ma problemów z włącznikiem lub świecami zapłonowymi.

Jeśli samochód z gaźnikiem, czy to Solex, czy DAAZ (VAZ 2109, VAZ 2107), uruchamia się na zimnym, a następnie natychmiast zatrzymuje się, zalewając świece - oznacza to awarię membrany urządzenia rozruchowego.

Rada doświadczonego właściciela samochodu VAZ 2110: „Gdy silnik nie uruchamia się na zimnym silniku, należy płynnie wcisnąć pedał gazu do końca, obrócić rozrusznik i zwolnić pedał, gdy tylko się złapie, utrzymywać gaz w tej samej pozycji aż do rozgrzania”.

Rozważ kilka typowe przypadkikiedy nie zaczyna się na przeziębieniu:

• gdy rozrusznik obraca się, ale nie chwyta, oznacza to, że na świecach zapłonowych nie ma zapłonu, albo nie ma również benzyny;
• jeśli chwyta, ale nie uruchamia się - najprawdopodobniej zapłon jest powalony lub znowu benzyna;
• jeśli rozrusznik w ogóle się nie kręci, to prawdopodobnie bateria jest rozładowana lub coś z nią jest związane.

Dlaczego trudno jest uruchomić zimny gaźnik

Jeśli wszystko jest w porządku z olejem, świecami i przewodami, być może jest późny zapłon lub zawór rozruchowy w gaźniku nie jest wyregulowany. Jednak, w układzie zimnego rozruchu może występować rozdarta membranaa regulacja zaworów też dużo mówi.

Aby szybko znaleźć przyczynę słabego rozruchu zimnego silnika z układem zasilania gaźnika eksperci zalecają sprawdzenie w pierwszej kolejności: świece zapłonowe, przewody wysokiego napięcia, rozrusznik gaźnika, dysza biegu jałowego, a dopiero potem skontrolować styki wyłącznika, czas zapłonu, pracę pompy paliwowej oraz stan lamp wzmacniacza próżniowego.

Słabo uruchamia się na zimnym oleju napędowym

Jak wiadomo, silnik wysokoprężny uruchamia się z powodu temperatury i kompresji, dlatego jeśli nie ma problemów z działaniem akumulatora i rozrusznika, mogą istnieć 3 główne sposoby na znalezienie przyczyny, dla której silnik wysokoprężny nie uruchamia się dobrze rano na zimno:

1. Niewystarczająca kompresja.
2. Brak blasku świec.
3. Brak lub zakłócone dostawy paliwa.

Jednym z powodów, dla których silnik wysokoprężny nie uruchamia się, w szczególności na zimnym silniku, i ogólnie słaby rozruch silnika wysokoprężnego, jest zła kompresja... Jeśli nie zaczyna się rano, ale chwyta go z popychacza, a następnie przez pewien czas jest szary dym, to jest to 90% niska kompresja.

Niebieski dym spalin z silnika Diesla w momencie obrotu przez rozrusznik oznacza, że \u200b\u200bpaliwo jest dostarczane do cylindrów, ale mieszanka nie zapala się.

Równie częsty przypadek, gdy właściciel samochodu z silnikiem wysokoprężnym nie może uruchomić zimnego silnika, a gorący uruchamia się bez problemów - jeśli brak blasku na świecach... Świece żarowe podgrzewają olej napędowy, aż olej napędowy osiągnie pełną temperaturę roboczą.

Opcje, dlaczego nie działają świecemoże trzy:

• same świece są wadliwe;
• obudowa w przekaźniku świec. Jego działanie jest regulowane przez wskaźniki czujnika temperatury płynu chłodzącego. Podczas normalnej pracy przekaźnik emituje ciche kliknięcia po przekręceniu kluczyka w stacyjce przed uruchomieniem, a jeśli ich nie słychać to należy go znaleźć w bloku i sprawdzić;
• utlenianie złącza świec żarowych. Nie warto wyjaśniać, jak tlenki wpływają na kontakt.

3 sposoby sprawdzenia świec żarowych

Oprócz wysokiej wydajności i względnej niezawodności pojazdy wtryskowe mają jedną nieprzyjemną wadę - złożoność naprawy. Zdarza się, że wtryskiwacz w jednej chwili przestaje się uruchamiać i trudno coś z nim zrobić. Dobrze, jeśli jest możliwość wezwania lawety lub pokazania samochodu profesjonaliście, ale co powinni zrobić kierowcy, którzy mają problem jeden na jednego? Rozważmy to, rozważając szczegółowo wszystkie powody, dla których wtryskiwacz nie uruchamia się dobrze lub w ogóle nie chce tego robić, a także jak „leczyć” taką usterkę.

Możliwe usterki

Nieważne, jak banalnie to zabrzmi, ale jeśli wtryskiwacz się nie uruchamia, coś jest nie w porządku. Powodzenie i szybkość naprawy zależy od tego, jak szybko i skutecznie można zidentyfikować problematyczne ogniwo w projekcie pojazdu. Aby lepiej zrozumieć całą istotę działań naprawczych, zwracanie uwagi na potencjalne awarie nie będzie zbędne. Podstawowa lista tych ostatnich jest następująca:

• Błędy bezpośrednio w wtryskiwaczu. W przypadku takiej awarii z reguły samochód nie uruchomi się zarówno na zimno, jak i na gorąco. Ponadto na desce rozdzielczej lub komputerze pokładowym stale świeci się wskaźnik wtryskiwacza, sygnalizując jego awarię. Znacznie rzadziej, gdy świeci się kontrolka, silnik działa, ale w tym przypadku samochód słabo uruchamia się i pracuje wyjątkowo niestabilnie. Warto zwrócić uwagę, że w wtryskiwaczach najczęściej zapychają się dysze lub ECU przepala się, dlatego warto w pierwszej kolejności sprawdzić te jednostki;
• Awaria układu zapłonowego. Tutaj lista możliwych usterek jest dość duża. Często cierpią świece, które są po prostu zalane. W przypadku takiej awarii auto uruchamia się i natychmiast gaśnie, na dłuższą metę przestaje nawet „chwytać”. Inne elementy układu zapłonowego (cewka, moduł, rozdzielacz, czujnik wału korbowego itp.) Cierpią zauważalnie rzadziej;
• Nieprawidłowa praca układu paliwowego. Pod tym względem silniki wtryskowe najczęściej cierpią na trzech frontach:
  1. Filtry paliwa są zatkane (samochód „podnosi”, ale nie odpala, jak silnik pracuje, to jest skrajnie niestabilny);
  2. Pompa paliwa jest uszkodzona (jej charakterystyczny dźwięk pracy jest nieobecny po przekręceniu kluczyka zapłonu, sam wtryskiwacz po prostu nie uruchamia się zarówno na zimno, jak i na gorąco, rozrusznik się obraca).
• Niewystarczające ciśnienie w układzie paliwowym (zarówno na zimno, jak i na gorąco, silnik niechętnie uruchamia się, ale jeśli działa, działa niestabilnie);
• Problemy z silnikiem. Być może najszerszy zakres możliwych usterek. Często przyczyną jest słaba kompresja lub niewłaściwie wyregulowane zawory. W każdym razie w przypadku problemu z rozruchem „silnika” wymagana jest wysokiej jakości diagnostyka silnika, w przeciwnym razie bardzo trudno będzie określić przyczynę usterki.

Oprócz opisanych powyżej awarii, które mogą zakłócić działanie wtryskiwacza, problem może leżeć w bardziej powszechnych rzeczach. Przykładem może być słaby akumulator lub brak paliwa w zbiorniku. Biorąc pod uwagę takie incydenty, niezwykle ważne jest wykluczenie możliwości ich wystąpienia przed naprawą auta, aby nie tracić dodatkowego czasu i nerwów.

Procedura przywracania samochodu do „życia”

Powiedzmy, że znajdujesz się w okolicznościach, w których silnik wtryskowy nie uruchamia się dobrze lub w ogóle nie chce tego robić. Nie ma co się wahać w takiej sytuacji - wskazane jest natychmiastowe przystąpienie do zabiegów resuscytacyjnych. Jeśli masz do czynienia z dokładnym powodem, dla którego samochód nie uruchamia się dobrze, nie ma czasu, powinieneś szybko wykonać następujący algorytm działań:

1. Przede wszystkim sprawdzamy dostępność benzyny i naładowanie akumulatora. Coś tam nie ma? Wypełnij, „zapal”. Próbuję zacząć. Jeśli nie ma wyniku, przejdź do następnego kroku;
2. Następnie szybko analizujemy, w jakich okolicznościach samochód działa nieprawidłowo. Jeśli rozgrzanie trwa długo lub źle, w pierwszej kolejności sprawdzamy świece zapłonowe pod kątem przegrzania (lekka sadza) i działania układu paliwowego. W przeciwnym razie, gdy maszyna ulegnie awarii zarówno na zimno, jak i na gorąco, wymagane jest bardziej kompleksowe podejście. Z reguły wystarczą następujące procedury: sprawdzenie świec zapłonowych, okablowanie układu zapłonowego, ocena działania wtryskiwacza i układu paliwowego;
3. Zauważ, że większości kierowców udaje się rozwiązać problem, by tak rzec, niewielką ilością krwi, to znaczy poprzez wykonanie opisanych powyżej działań. Jeśli to Ty nie należysz do szczęśliwców, a Twój samochód nadal długo jeździ, słabo się uruchamia lub w ogóle odmawia pracy, będziesz musiał działać globalnie. Lepiej podjechać samochodem na stację obsługi lub do wygodnego warsztatu i sprawdzić kompresję, regulację rozrządu, wyczyścić wtryskiwacz, ocenić stan układu paliwowego, urządzeń zapłonowych. Jeśli są jakieś usterki, należy je oczywiście usunąć.

Ogólnie rzecz biorąc, nie ma szczególnych trudności w naprawie nie uruchamiającego się wtryskiwacza. Najważniejsze w procesie takiej pracy jest kompetentne działanie, zgodnie z procedurą opisaną powyżej i możliwymi awariami samochodu.

Zapobieganie awariom wtryskiwacza

Dlaczego silnik wtryskowy się nie uruchamia i jak wyeliminować ewentualne problemy są teraz znane wszystkim czytelnikom naszego zasobu. Lepiej jednak nie dopuszczać do takich awarii, dlatego zwróćmy uwagę na zwykłe procedury, które przeprowadzane systematycznie pomogą zminimalizować ryzyko wszelkich awarii. Najprostsza, ale najskuteczniejsza profilaktyka składa się z następujących środków:

• Po pierwsze tankuj wyłącznie na sprawdzonych stacjach benzynowych i wyłącznie paliwem wysokiej jakości. Pamiętaj, że większość usterek układu paliwowego i silnika jest spowodowana brudną benzyną;
• Po drugie, wymieniaj wszystkie materiały eksploatacyjne na czas i tylko w przypadku produktów wysokiej jakości. Najważniejsza jest okresowa wymiana wszelkiego rodzaju filtrów i oleju silnikowego;
• Po trzecie, okresowo sprawdzaj stabilność głównych części maszyny. Lista tych ostatnich obejmuje oczywiście wtryskiwacz, elementy układu paliwowego, zapłonu i silnika;
• Po czwarte, nigdy nie zaniedbuj zaplanowanej diagnostyki samochodu na stacji obsługi. Co zaskakujące, nawet kilkaset kilometrów opóźnienia może spowodować poważne awarie, które wcześniej można było wyeliminować bardzo prostymi czynnościami;
• Po piąte, zawsze prawidłowo obsługuj swój pojazd. Oznacza to, że nie musisz się przegrzewać, przeciążać ani w żaden inny sposób negatywnie wpływać na swój samochód.