Jak sprawdzić rozrusznik na akumulatorze, czy jest prawidłowo naładowany? Jak sprawdzić rozrusznik, przydatne wskazówki Jak sprawdzić, czy rozrusznik działa, czy nie.

Rozrusznik to niezbędny atrybut każdego pojazdu. W przypadku awarii samochód można uruchomić tylko z holownika, a następnie jeśli transport jest wyposażony w mechaniczną skrzynię biegów. Rozrusznik na siłę obraca silnik, doprowadzając jego prędkość do wymaganej dla niezależnej pracy silnika spalinowego.

Starter (z angielskiego słowa początek - start) jest jednostką obowiązkową do rozruchu silnika, która na siłę obraca koło zamachowe wału korbowego do obrotów niezbędnych do samodzielnej pracy.

Jest to 4-biegunowy silnik prądu stałego, który pobiera energię z akumulatora. Rozrusznik jest niezbędny do uruchomienia silnika dowolnego pojazdu i otrzymuje energię z akumulatora po przekręceniu kluczyka w stacyjce.

Główne elementy rozrusznika:

• korpus - kawałek stali w kształcie walca, w którym znajduje się uzwojenie i rdzenie;
• kotwica - ma kształt osi i jest wykonana ze stali o podwyższonej wytrzymałości, zamocowane są w niej płyty kolektora i uzwojenie;
• przekaźnik zwijacza, który zasila rozrusznik, gdy kluczyk jest przekręcony w stacyjce i wyrzuca bendix;
• szczotki i uchwyty szczotek - dostarczają wymagane napięcie do zespołu kolektora twornika, zwiększając moc silnika podczas obracania się silnika spalinowego;
• napęd i bendix (wolnobieg).

Pomimo ogromnej gamy silników elektrycznych istnieją tylko dwa ich typy, które różnią się obecnością skrzyni biegów.

Najnowocześniejszą wersją silnika elektromagnetycznego jest nastawiony, których główne zalety to możliwość jego pracy nawet przy niskim poziomie naładowania akumulatora oraz obecność magnesów trwałych, które zmniejszają problemy z uzwojeniem.

Głównymi wadami takiej jednostki są niska wytrzymałość przekładni i brak możliwości naprawy, co prowadzi do kosztownego zakupu w przypadku awarii.

Rozruszniki, które w swojej konstrukcji nie zawierają przekładni, działają bezpośrednio na obracającą się przekładnię.

Główne zalety tego typu rozruszników to:

• jednoczesne załączenie koła zamachowego z kołem zębatym, co pozwala na jak najszybsze uruchomienie ICE;
• wytrzymałość i długotrwałe działanie;
• możliwość samodzielnej naprawy awarii i dostępność niezbędnych części zamiennych w prawie każdym sklepie samochodowym;
• praktycznie nie zależy od wpływu prądu elektrycznego, co zmniejsza możliwość awarii.

Wady rozruszników bezprzekładniowych obejmują:

• trudności z uruchomieniem przy silnych mrozach;
• znaczna waga jednostki;
• wysokie zużycie energii, prowadzące w niektórych przypadkach (w przypadku nieprawidłowego działania układu rozruchowego lub innych węzłów) do silnego i niemożności uruchomienia silnika spalinowego bez doładowania;
• dość wysokie ceny części zamiennych.

Główne objawy awarii rozrusznika

Pomimo tego, że rozrusznik jest dość niezawodnym urządzeniem, może również się zepsuć. Niektóre awarie mogą mieć objawy identyczne z innymi awariami, ale nadal występuje powszechna awaria silnika elektrycznego.

Główne objawy nieprawidłowego działania rozrusznika:

Przekaźnik elektromagnetyczny nie klika (nie działa), a zwora nie obraca się.

• Akumulator rozładowany (całkowicie lub częściowo) lub jego awaria;
• Utlenianie końcówek akumulatora i podłączonych do niego końcówek;
• Zniknęły zaciski lub występy podłączone zarówno do samego rozrusznika, jak i do akumulatora;
• Brak styku na śrubach zacisków, spowodowany przerwaniem przewodów łączących stacyjkę i rozrusznik;
• Zwarcie, przerwa lub przebicie do masy uzwojenia przekaźnika elektromagnetycznego.

Kiedy silnik elektryczny uruchamia się, a przekaźnik elektromagnetyczny działa, zwora obraca się powoli lub w ogóle się nie obraca.

• Styk na śrubach zacisków przekaźnika elektromagnetycznego jest uszkodzony;
• Wysokie zużycie szczotek lub ich zakleszczanie;
• Palenie lub przegrzanie płyt kolektora;
• Awaria uzwojenia stojana spowodowana uszkodzeniem izolacji lub zwarciem między zwojami;
• Naruszenie warstwy izolacyjnej dodatniego uchwytu szczotki;
• Zamknięcie płyt kolektora spowodowane awarią izolacji;

Twornik rozrusznika obraca się, ale wał korbowy się nie obraca.

• Poślizg sprzęgła podczas hamowania;
• Mechaniczne uszkodzenie mechanizmu wolnego koła (sprężyna zderzaka, pierścień tulei);
• Wypadnięcie wtyczki napędu rozrusznika lub jej uszkodzenie;
• Trudność w przesuwaniu napędu wzdłuż nacięcia na wale kotwy.

Po uruchomieniu silnika spalinowego rozrusznik nadal działa.

• Zacięty widelec napędowy;
• Uszkodzenie sprężyny wyłącznika zapłonu;
• Zakleszczenie styków przekaźnika zwijacza lub napędu rozrusznika na wale kotwicy;
• Uszkodzone lub rozciągnięte sprężyny powrotne przekaźnika elektromagnetycznego lub wolnego koła;
• Zablokowany przekaźnik elektromagnetyczny;
• Skrzywienie silnika elektromagnetycznego spowodowane odkręceniem jego mocowań do silnika spalinowego.

Zwiększony hałas podczas pracy rozrusznika.

• Zwiększone zużycie poszczególnych części twornika (szyjki i tuleje);
• Naruszenie integralności obudowy rozrusznika w miejscu napędu;
• Mechaniczne uszkodzenie zębów koła zamachowego lub bendix;
• Niewystarczająco skręcone mocowania silnika;
• Kontakt twornika podczas obrotu z masztem z powodu osłabionego mocowania tego ostatniego wewnątrz urządzenia.

Sprawdzenie rozrusznika z akumulatorem

Przed skontaktowaniem się z serwisem samochodowym, zakupem nowego urządzenia lub części zamiennych do niego należy spróbować samodzielnie sprawdzić jego działanie. Przy odpowiednim podejściu możliwe jest samodzielne identyfikowanie problemów.

Przede wszystkim, jeśli podejrzewasz wadliwe działanie urządzenia rozruchowego, konieczne jest sprawdzenie styków na zaciskach akumulatora i rozrusznika, ich przykręcenie i obecność utleniania, naładowanie akumulatora, ponieważ w wielu przypadkach powyższe czynniki są problemem podczas uruchamiania silnika spalinowego.

Prostym sposobem sprawdzenia, czy sieć elektryczna działa, jest zakręcenie śrub zacisków silnika elektrycznego śrubokrętem; przed tą procedurą należy ustawić samochód na neutralną prędkość (lub przestawić dźwignię zmiany biegów w tryb parkowania lub neutralny).

Jeśli rozrusznik uruchomił silnik, należy poszukać usterki w obwodzie elektrycznym. W przeciwnym razie wyjmij urządzenie, odłączając wszystkie elementy mocujące od silnika i usuwając zaciski i inne przewody.

Jak sprawdzić Bendix

Po wyjęciu silnika elektrycznego należy sprawdzić bendix (koło zębate na samym końcu), jeśli jest zwiększone zużycie zębów, pęknięcia w nim, należy go wymienić.

Bendix powinien obracać się tylko w jednym kierunku, w przeciwnym razie będzie musiał zostać wymieniony. Po podłączeniu urządzenia do akumulatora jest mało prawdopodobne, aby zdiagnozowano sprawność bendixa, ponieważ może się obracać, ale z niewystarczającą siłą do uruchomienia silnika spalinowego.

Jak sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce powinno być słyszalne kliknięcie wskazujące, że kotwica jest schowana, a bendix jest włączony.

Przed sprawdzeniem przydatności rozrusznika należy go sztywno przymocować (albo w imadle, po uprzednim owinięciu go grubą warstwą materiału, albo przy pomocy silnego asystenta, który będzie trzymał urządzenie), ponieważ bardzo podczas uruchamiania może wystąpić silne szarpnięcie.

Konieczne jest podłączenie plusa od akumulatora do plusa na rozruszniku, a minusa od akumulatora do korpusu urządzenia. Jeśli węzeł działa prawidłowo, powinno być szybkie i ostre kliknięcie, a bendix wyjdzie i zacznie się obracać.

Jeśli nie ma kliknięcia i nie ma ruchu wolnego koła, przekaźnik zwijacza należy wymienić. Po odłączeniu zasilania od akumulatora bendix powinien się cofnąć.

Jak sprawdzić kotwicę i szczotki

Aby sprawdzić szczotki i zworę, potrzebujesz multimetru lub żarówki 12 V. Sprawdzenie żarówką polega na połączeniu jej styków z masą oraz oprawki szczotkowej z rozrusznikiem podłączonym do akumulatora. Gdy zapala się kontrolka, szczotki są mocno zużyte.

Podczas sprawdzania multimetrem wykonuje się identyczne połączenie styków, tylko wyniki pomiaru rezystancji powinny dążyć do nieskończoności, w przeciwnym razie wystąpi zwarcie do masy.

Możesz sprawdzić armaturę tylko poprzez demontaż silnika elektrycznego. Oprócz przeprowadzenia oględzin pod kątem obecności utleniania, śladów zwarcia, zwiększonego zużycia, do sprawdzenia zwory wymagane będzie specjalne urządzenie PPYa (urządzenie sprawdzające kotwicę) - w celu sprawdzenia zamknięcia zakrętu.

Złożoność diagnozowania awarii kotwicy, a także jej naprawa będzie wymagała skontaktowania się z wyspecjalizowanymi specjalistami, ale aby uniknąć niepotrzebnych kosztów, konieczne jest sprawdzenie wszystkich pozostałych części urządzenia.

Jak sprawdzić uzwojenie rozrusznika

Będziesz potrzebował multimetru lub żarówki do sprawdzenia uzwojenia silnika. Przewody lampki kontrolnej są połączone przez zacisk uzwojenia i obudowę rozrusznika. Jeśli lampka się świeci, oznacza to awarię uzwojenia.

Rezystancja uzwojenia jest sprawdzana za pomocą tego samego połączenia, dla którego multimetr musi zostać przełączony w odpowiedni tryb. Średni odczyt dobrego uzwojenia wyniesie 10 kΩ.

Rozrusznik jest najważniejszym elementem auta, a jego awarie od razu dadzą o sobie znać albo niemożność uruchomienia auta, albo trudności z nim.

Ten węzeł jest bardzo niezawodny, ale występują z nim problemy. Niektóre z nich można łatwo określić samodzielnie, a do zidentyfikowania innych potrzebny będzie specjalny sprzęt, który jest dostępny tylko dla specjalistów o wąskim profilu.

Jak sprawdzić rozrusznik, gdy samochód się nie uruchamia, to coś, o czym powinni wiedzieć zarówno profesjonaliści, jak i amatorzy. Zwykle ta ważna część nie zawodzi od razu - rozrusznik stopniowo sygnalizuje awarię, dlatego tak ważne jest uważne wsłuchiwanie się w jego pracę. Istnieje specjalne urządzenie do testowania - multitester. Nazywają je po demontażu rozrusznika, jego elementów - szczotek, uzwojenia, kotwicy.

Zwykle pojawia się pierwsze pytanie kierowców "Jak sprawdzić rozrusznik na akumulatorze?" Ta manipulacja pomoże ci szybko określić, czy rozrusznik działa poprawnie. Ale oprócz kliknięć, które tylko doświadczony profesjonalista może rozszyfrować, nic nie usłyszysz. Kiedy zamkniesz zaciski przewodami na obudowie rozrusznika i przekaźniku elektromagnetycznym, od razu widać, czy silnik się obraca, jak wyzwalany jest sam przekaźnik.

Sprawdzenie rozrusznika z akumulatorem

Podczas testowania z akumulatorem rozrusznik jest sprawdzany w następujący sposób: zacisk ze znakiem minus jest podłączony do obudowy, a zacisk dodatni do górnego zacisku przekaźnika. Jeśli wszystko jest w porządku, motoreduktor przesuwa się, jest wyjmowany do bendix. Test baterii jest najprostszy i najszybszy.

Jak sprawdzić przekaźnik zwijacza rozrusznika to kolejne pytanie dla kierowców. W tym celu do przekaźnika podłącza się zacisk ze znakiem „+”. i ujemne - do obudowy rozrusznika. W takim przypadku chowany mechanizm bendixa, któremu towarzyszy specjalne kliknięcie, stanie się oznaką użyteczności.

Ale sprawdzenie przekaźnika zwijacza rozrusznika może napotkać problemy, takie jak spalone styki, zacięcie twornika, przepalony przekaźnik lub uzwojenie rozrusznika. Doświadczeni kierowcy i mechanicy samochodowi zawsze podpowiedzą Ci, jak sprawdzić przekaźnik rozrusznika.

Sprawdzanie szczotek rozrusznika

Jak sprawdzić działanie szczotek rozrusznika? Istnieje kilka popularnych sposobów. Aby to zrobić, potrzebujesz lampy 12 V, gdy jeden koniec jej wyjścia jest rzucany na uchwyt szczotki, a drugi - na korpus.

W tym samym czasie powinno zapalić się światło. Jeśli tak się nie stanie, szczotki należy wymienić. ponieważ jest to oznaka załamania się obrony.

Innym sposobem jest zrobienie tego za pomocą multimetru, jeśli rozrusznik jest zdemontowany. Nie powinno być zwarcia do masy. Warto za pomocą omomierza zmierzyć opór między uchwytem szczotki a płytą główną. Opór w tym przypadku powinien dążyć do nieskończoności.

Wizualna kontrola też nie zaszkodzi - zdemontowany rozrusznik jest sprawdzany pod kątem integralności tulei, kotwy, uzwojenia, szczotek, kolektora. Jeśli tuleje zostaną nadmiernie wyzwolone, podczas rozruchu może wystąpić niewystarczające natężenie prądu, a uszkodzony kolektor spowoduje zużycie szczotek, co z kolei może wpłynąć na zamknięcie obrotowe.

Bendix i jego działanie

Aby sprawdzić rozrusznik, ważne jest, aby upewnić się, że bendix działa. Robi się to po prostu - korpus wolnobiegu należy ostrożnie zacisnąć w imadle (lepiej zrobić to miękką szmatką) i spróbować przekręcić go w obu kierunkach. Jeśli się obraca, oznacza to usterkę. Wszelkie próby obrócenia go w innym kierunku powinny ustać. Przyczyną mogą być zjedzone zęby przekładni. Można to sprawdzić przez oględziny. Możesz całkowicie zdemontować rozrusznik i wyczyścić go z brudu, starego smaru.

W celu sprawdzenia działania rozrusznika należy ocenić stan jego uzwojenia. Jest do tego specjalne urządzenie - defektoskop. Ale można go zastąpić zwykłą żarówką 220 V zgodnie z zasadą sprawdzania szczotek. W tym celu żarówkę o mocy do 100 W należy podłączyć szeregowo w obwód między uzwojeniem a obudową stojana. W tym przypadku jeden przewód jest przymocowany do korpusu, a drugi do zacisku uzwojenia. Zapalenie się lampki oznacza awarię. W ten sam sposób możesz własnoręcznie sprawdzić uzwojenie wirnika rozrusznika - w sieci znajduje się sterowanie, którego jeden zacisk jest podłączony do płyty kolektora, a drugi do rdzenia. I w tym przypadku zapalona żarówka będzie powodem do rozpoczęcia w najlepszym przypadku przewijania rotora lub całkowitej wymiany.

Kotwica startowa: jakie problemy możesz napotkać

Twornik rozrusznika jest sprawdzany przy napięciu 12V. Bezpośrednio z akumulatora - do rozrusznika z pominięciem przekaźnika. Kiedy rozrusznik się obraca. oznacza to, że wszystko z nim jest w porządku. Jeśli tak się nie stanie, występują problemy z rozrusznikiem lub szczotkami. W przypadku, gdy rozrusznik nie kręci się, należy go zdemontować i sprawdzić multimetrem.

Jak sprawdzić zworę rozrusznika i jakie problemy można zidentyfikować? To mógłby być:

• awaria w obszarze uzwojenia obudowy;
• naruszenie lutowania zacisków kolektora;
• zamknięcie uzwojenia między zwojami.

Dość często diagnostyka rozrusznika ujawnia usterki w tworniku, gdy na skutek wypalonych lameli dochodzi do zerwania styków między trzonkiem a „kurkiem”, zużywa się kolektor iw efekcie szczotkuje.

Zwykle awarie występują w najbardziej nieodpowiednich momentach, kiedy nie ma możliwości natychmiastowego usunięcia rozrusznika, wirnika. Jak sprawdzić rozrusznik w marszowych warunkach drogowych, gdy w pobliżu nie ma warsztatu i serwisu samochodowego? Każdy doświadczony entuzjasta samochodów ma swoją sprawdzoną metodę. Ważne jest, aby sprawdzić działanie rozrusznika przed wyruszeniem w odpowiedzialną podróż.

Samochód może być eksploatowany przez długi czas, a przy tym mogą wystąpić różne awarie. Kierowcy samochodów często spotykają się z awarią rozrusznika. Często zdarzają się sytuacje, gdy układ rozruchowy nie działa poprawnie, a jednocześnie nie jest możliwe uruchomienie silnika.

Ważne jest, aby zwrócić uwagę na stan rozrusznika, ponieważ może to być wskazówką co do przyczyny awarii. W większości przypadków urządzenie natychmiast odmawia działania, wcześniej uruchamiając się sporadycznie. Jeśli jego zachowanie nie pozwala określić usterki i ją wyeliminować, konieczne jest albo za pomocą improwizowanych środków.

Rozrusznik jest urządzeniem elektromechanicznym, dlatego usterki można podzielić na elektryczne i mechaniczne.

Awarie elektryczne

Takie awarie często występują z powodu niewystarczającego zasilania. Przyczynami niesprawności mogą być:

• Rozładowana bateria.
• Uszkodzone okablowanie.
• Zamknięcie uzwojenia.
• Utlenianie i spalanie styków.

Aby określić ten rodzaj awarii, musisz być w stanie sprawdzić rozrusznik za pomocą specjalnych urządzeń. Problemy mechaniczne pojawiają się najczęściej w wyniku długotrwałego użytkowania i uszkodzeń mechanicznych.

Uszkodzenia mechaniczne mogą być spowodowane problemami elektrycznymi. Części urządzenia rozruchowego są narażone na duże obciążenia, zwłaszcza w przypadku silnego mrozu, ponieważ urządzenie musi generować dużą moc i przenosić wysokie napięcie.

Najbardziej wrażliwe komponenty to:

• Tuleja twornika i korektor.
• Pędzle.
• Obcasy.
• Widelec.
• Koło zębate.
• Przekaźnik elektromagnetyczny.
• Sprężyna amortyzatora.

Obcy hałas, nieprzyjemny zapach i przedwczesne uruchomienie rozrusznika mogą wskazywać na awarię mechaniczną.

Typowe awarie mechaniczne

Sprawdzenie rozrusznika

Często zdarza się, że przy ciepłym silniku samochód można uruchomić, ale przy zimnym rozruszniku obraca się słabo, akumulator jest ładowany. Podczas jazdy może wystąpić drganie pojazdu. Większość kierowców sprawdza tylko zaciski na akumulatorze, po czym sytuacja może się nieco poprawić, ale po krótkim czasie się powtarza, a rozrusznik obraca się jakby akumulator był wyładowany.

Aby rozwiązać ten problem, musisz:

Ponadto rozrusznik może nie obracać się dobrze w przypadkach, gdy olej smarny nie nadaje się do sezonu. Wtedy wał korbowy silnika będzie trudny do obracania. Jednak zjawisko to występuje tylko w niskich temperaturach. Konieczna jest wymiana oleju na bardziej odpowiedni i w razie potrzeby zaizolowanie parkingu.

W większości przypadków takie proste czynności rozwiązują problem, jednak jeśli to nie pomoże, należy skontaktować się z serwisem samochodowym.

Aplikacja baterii

Wielu kierowców zastanawia się, jak sprawdzić rozrusznik bez wyjmowania go z samochodu. Na miejscu można przeprowadzić szybką kontrolę urządzenia. Ten proces wymaga jedynie działającego akumulatora i przewodów zasilających. W takim przypadku musisz sprawdzić przekaźnik zwijacza i silnik urządzenia, a do sprawdzenia twornika, szczotek lub uzwojenia po demontażu będziesz potrzebował multimetru.

Manipulacje przy pomocy akumulatora pomogą zrozumieć prawidłowe działanie rozrusznika, ponieważ podczas uruchamiania zapłonu trudno jest zrozumieć działanie urządzenia z powodu kliknięć. Gdy zaciski wyjściowe i obudowa rozrusznika są zamknięte, awaria przekaźnika elektromagnetycznego lub samego rozrusznika jest określana przez wizualną obserwację działania samego przekaźnika i obrotów rozrusznika.

Możesz sprawdzić możliwość wysiadania i obracania przekładni bez demontażu, zastanawiając się, jak podłączyć rozrusznik bezpośrednio do akumulatora. W tym celu należy zamocować część, po czym zacisk akumulatora „-” podłącza się do korpusu, a biegun dodatni do górnego styku przekaźnika, aby go uruchomić. Sprawność musi być potwierdzona przez usunięcie bendixa i obrócenie przekładni z kotwicy.

Po sprawdzeniu rozrusznika z akumulatorem usterka może pozostać nieznana. Dlatego należy wyjąć jednostkę z maszyny i przeprowadzić szczegółową kontrolę wszystkich komponentów.

Test przekaźników

Aby to sprawdzić, musisz podłączyć plus baterii i zacisk minus do obudowy. Jeśli zadziała, powinno nastąpić kliknięcie, po którym zębatka bendixa wchodzi w hak.

W przypadku niektórych usterek przekładnia może się nie wysunąć:

• Styki przekaźnika są spalone.
• Kotwica się zacięła.
• Uzwojenie rozrusznika lub samego przekaźnika jest spalone.

Sprawdzanie szczotek rozrusznika

Pędzle są testowane na różne sposoby. Najprostsza jest metoda z lampą 12 V. W takim przypadku należy podłączyć jedno wyjście szczotki do żarówki i swobodny styk lampy z korpusem oprawki. Jeśli szczotka zawiedzie, lampa się nie włączy, dlatego szczotki należy wymienić.

Aby sprawdzić w drugi sposób, potrzebujesz multimetru i zdemontowanego rozrusznika. Proces polega na sprawdzeniu zwarcia doziemnego. Konieczne jest zmierzenie oporu między płytą główną a uchwytem szczotki. W takim przypadku opór powinien być nieskończony. Podczas demontażu tego urządzenia konieczne jest przeprowadzenie oględzin części, takich jak:

• Kolektor.
• Tuleje.
• Meandrowy.
• Kotwica.

Tuleje mogą być zużyteco z kolei wpływa na pobór prądu przy próbie rozruchu i stabilność silnika, a jeśli kolektor zostanie uszkodzony lub spalony, szczotki bardzo szybko się zużyją. Ponadto zużycie tulei przyczynia się do skrzywienia twornika i nierównomiernego zużycia szczotki, co może prowadzić do wzajemnego zamykania się uzwojenia.

Szczotki są bardzo ważnym elementem rozrusznika, a jeśli są zużyte to rozrusznik nie będzie dobrze obracał wałem korbowym, zarówno na ciepłym silniku, jak i na zimnym. Jeśli są lekko zużyte, należy je sprawdzić pod kątem upływu prądu.

Kontrola wyrostka robaczkowego

Bendix to urządzenie, które odpowiada za zmniejszenie hałasu podczas pracy urządzenia rozruchowego.

Robot Bendix nie jest trudny do sprawdzenia. Aby to zrobić, zaciśnij korpus wolnego koła imadłem, najlepiej z miękką uszczelką i spróbuj obrócić w dwóch kierunkach. Jeśli się obraca, wolnobieg jest uszkodzony.

Rozrusznik może pracować na biegu jałowym, jeśli przekładnia nie zazębia się z powodu zużycia zębów lub zakleszczenia. Kontrola wzrokowa może określić zużycie przekładni, a klin można określić przez rozmontowanie i oczyszczenie skrzyni biegów w celu usunięcia zanieczyszczeń lub nieodpowiedniego smaru.

Monitorowanie uzwojenia

W przypadku zwarcia wadliwe uzwojenie może rozładować akumulator. Można to sprawdzić defektoskopem lub lampą 220 V. Proces jest podobny do sprawdzania pędzli.... Światło jest połączone szeregowo między obudową stojana a uzwojeniem. Jeden przewód łączy się z korpusem, a drugi z zaciskiem uzwojenia. Jeśli światło jest włączone, uzwojenie jest uszkodzone. Możesz również sprawdzić omomierzem, rezystancja powinna wynosić około 10000 omów.

Uzwojenie wirnika rozrusznika jest sprawdzane na tej samej zasadzie. W sieci znajduje się lampka kontrolna, podłączona do wyjścia płyty kolektora i do rdzenia. Jeśli lampka się świeci, będziesz musiał przewinąć uzwojenie lub zmienić wirnik.

Jak sprawdzana jest zwora rozrusznika

W tym procesie konieczne będzie włączenie napięcia 12 V z akumulatora do rozrusznika bez przekaźnika. Po uruchomieniu potwierdza się funkcjonalność; w przypadku braku obrotu mogą wystąpić problemy ze szczotkami lub samą armaturą. W takim przypadku rozrusznik należy wyjąć z samochodu, całkowicie zdemontować, obejrzeć wizualnie itp.

Podstawowe awarie elektryczne twornika

• Uderza uzwojenie w korpus.
• Okablowanie wyjść kolektorów.
• Zwarcie w uzwojeniu.

W większości przypadków zamknięcie obrotowe można określić przez dokładną kontrolę wzrokową. Znaki są następujące:

• Obecność wiórów i innych przewodzących cząstek na lamelach kolektora.
• Spalone lamele.

Powszechne jest nierównomierne zużycie kolektora, w wyniku czego szczotki się zużywają i rozrusznik nie działa. Rowek na rozdzielaczu musi mieć głębokość co najmniej 5 mm.

Sprawdzanie za pomocą multimetru

Nie każdy zwykły kierowca ma możliwość sprawdzenia rozrusznika defektoskopem lub próbnikiem. Najpopularniejszym i najtańszym sposobem jest sprawdzenie za pomocą baterii i multimetru. Szczotki i uzwojenia są sprawdzane pod kątem zwarcia, przełączając urządzenie w tryb megaomomierza lub ciągłości, w uzwojeniu przekaźnika powinna występować niewielka rezystancja.

Problemy z ciepłym silnikiem

Zimny \u200b\u200blub gorący silnik może być przyczyną problemu z uruchomieniem rozrusznika. W obu przypadkach pożądane jest przeprowadzenie testów. W przypadku zimnego systemu mogą wystąpić takie przyczyny awarii:

• Gęsty olej.
• Stara i nieefektywna bateria.

W przypadku systemu zimnego jest kilka powodów, ponieważ temperatura wpływa tylko na ciecz. ZA przy rozgrzanym silniku są takie powody:

• Zatarte tuleje.
• Awaria wału korbowego (tarcie tulei, niewspółosiowość osi wału korbowego itp.).
• Zużyte tuleje.

W przypadku takich problemów zaleca się kontakt ze stacją serwisową w celu weryfikacji. Może się zdarzyć, że wał korbowy jest uszkodzony, co wiąże się z wysokimi kosztami naprawy. Jeśli wskazane przyczyny nie zostaną znalezione, musisz zdemontować rozrusznik i sprawdzić układ zasilania.

Jeśli rozrusznik jest w bardzo złym stanie, części uległy zniszczeniu, nastąpiło ich masowe utlenienie, aw kompleksie występują inne usterki, wówczas zaleca się całkowitą wymianę rozrusznika. W końcu naprawy będą bardzo drogie, a niezawodność mechanizmu może być bardzo niska.

W przypadku braku czasu na sprawdzenie rozrusznika zaleca się regularne przeprowadzanie konserwacji zapobiegawczej. W takim przypadku procent awarii znacznie się zmniejszy. Ten proces obejmuje następujące kroki:

• Odłączanie akumulatora.
• Czyszczenie styków papierem ściernym.
• Leczenie kontaktów z rozpuszczalnikami lub innymi podobnymi płynami.
• Niezawodne mocowanie styków.

Nie zaleca się uruchamiania rozrusznika dłużej niż 15 sekund. W przypadku obcego hałasu i okresowej awarii mechanizmu należy natychmiast znaleźć przyczynę usterki i ją wyeliminować. W takim przypadku konieczne jest kontrolowanie stanu styków zwijacza oraz zapobieganie iskrzeniu i przegrzaniu nakładek stykowych. Przy dobrej pielęgnacji urządzenia jazda będzie wygodna.

Rozrusznik to jedna z tych części samochodu, którą można precyzyjnie usterkować bez użycia narzędzi. Dlatego umiejętność sprawdzenia rozrusznika nie będzie zbyteczna i pomoże na drodze lub pomoże zaoszczędzić trochę pieniędzy bez konieczności udania się do serwisu samochodowego.

Sprawdzam bendix

• rozrusznik obraca się, ale nie może obrócić wału korbowego;
• „Zacina się” przy próbie uruchomienia, znika przy niewielkim obróceniu wału korbowego;
• nierówny obrót wału korbowego z uczuciem częstego zaklinowania.

Bendix (o imieniu wynalazca) wykonuje podwójne zadanie - przenosi obrót z wirnika rozrusznika elektrycznego na koło zamachowe i rozłącza wirnik i koło zamachowe po uruchomieniu silnika. Zasadniczo bendix to sprzęgło wyprzedzeniowe, które przenosi moment obrotowy tylko w jednym kierunku. Gdy tylko koło zamachowe zacznie obracać się szybciej niż zapewnia wirnik rozrusznika, bendix przerywa połączenie między rozrusznikiem a silnikiem, chociaż koła zębate pozostają fizycznie włączone.

Pierwszą rzeczą, która Cię zainteresuje przy diagnozowaniu bendixa, jest stan przekładni, a zwłaszcza sekcji wprowadzających. Pęknięcia, wyszczerbienia na zębach, zaokrąglenia krawędzi faz wprowadzających - powód do wymiany wyrostka robaczkowego.

Drugie sprawdzenie to działanie sprzęgła bendix. Aby to zrobić, trzymając bendix za ciało, obróć koło zębate w obu kierunkach. Sprawny bendix powinien umożliwiać łatwe obracanie przekładni w jednym kierunku i natychmiast po zmianie zapewniać sztywną przyczepność, której nie można pokonać siłami ludzkimi. Jeśli po sprzęgle nastąpi zauważalna awaria, taki bendix będzie wymagał wymiany: ślizga się podczas próby obrócenia koła zamachowego silnika, szczególnie w zimie.

Sprawdzenie przekładni planetarnej

• głośna rotacja;
• zacięty rozrusznik;
• piszczy podczas obracania się, przypominający tarcie metalu o metal.

Początkowo bendix był instalowany bezpośrednio na wirniku rozrusznika. Wymagało to jednak zastosowania wolnoobrotowych silników elektrycznych, ciężkich i zużywających dużo energii. Jednocześnie przekładnia planetarna umożliwia zamontowanie w rozruszniku zwartego, szybkiego silnika elektrycznego, który jest bardziej ekonomiczny i mniej obciąża sieć elektroenergetyczną po włączeniu (prądy rozruchowe rozruszników są kilkakrotnie wyższe niż znamionowe obecne zużycie).

Interesujące jest urządzenie przekładni planetarnej. Jego zewnętrzna klatka jest sztywno zamocowana w obudowie rozrusznika, a wał, na którym jest zainstalowany bendix, jest sztywno połączony z płytą, na której są zainstalowane małe przekładnie satelitarne. Koło zębate umieszczone na wirniku rozrusznika popycha satelity. I opierając się na zewnętrznej klatce, obracają płytkę z osią bendixa.

Po usunięciu starego smaru ze skrzyni biegów dokładnie sprawdź koła zębate: nie powinny być wyszczerbione, wał wirnika nie powinien mieć luzów w środkowej tulei brązowej lub spiekanej. Ta tuleja centruje wirnik względem stojana: gdy pojawia się luz, wirnik ociera się o stojan, niszcząc go i samoczynnie zużywa.

Niezależnie od tego, które z kół zębatych skrzyni biegów jest wyszczerbione, rozrusznik będzie wymagał wymiany lub montażu skrzyni biegów od „dawcy”. Odpryski wskazują na obecność naprężeń zmęczeniowych w metalu, a pod obciążeniem mogą pojawić się dalsze pęknięcia i wióry, co doprowadzi do całkowitego zakleszczenia rozrusznika.

Jeśli ze skrzynią biegów wszystko jest w porządku, pamiętaj o dodaniu do niej świeżego smaru przed ponownym montażem.

Sprawdzanie stojana z magnesami trwałymi

• Dźwięk „zgrzytania” podczas obracania;
• zacięty rozrusznik.

W rozrusznikach z przekładnią planetarną nie ma potrzeby stosowania uzwojeń stojana: do szybkiego silnika wystarczy zestaw magnesów ferrytowych lub neodymowych. Montowane są w obudowie na klej.

Ze względu na kruchość magnesów nie wolno uderzać w obudowę rozrusznika - prowadzi to do pęknięcia magnesu i wysypania jego fragmentów do środka. W najlepszym przypadku spowoduje to zakleszczenie wirnika bez poważnych uszkodzeń, w najgorszym zerwanie uzwojeń, zniszczenie lamel kolektora. Rozrusznik z uszkodzonym stojanem należy wymienić lub, jako rozwiązanie tymczasowe, całkowicie usunąć uszkodzony magnes. Należy jednak pamiętać, że spowoduje to zmniejszenie mocy rozrusznika.

Przyczyną uszkodzenia stojana jest również luz wirnika spowodowany zużyciem tulei łożyskowych, w których się obraca.

Sprawdzenie tulei wsporczych i chwytów wału

• głośna praca (aż do wycie w pracy);
• zaklinowanie rozrusznika.

Wszystkie pary cierne w rozruszniku to łożyska ślizgowe, które nie wymagają smarowania podczas pracy. Pracują jednak w dość brudnych warunkach: np. Tuleja po stronie wyrostka robaczkowego (stojącego „w dziobie”) jest zanieczyszczona produktami zużycia sprzęgła.

Wraz ze wzrostem luzu w tulejach hałas podczas pracy wzrasta, gdy wirnik przylega do stojana. Zwiększenie luzu po stronie koła zębatego bendix pozwala na wypchnięcie go na bok pod obciążeniem, zwiększając w ten sposób szczelinę w sprzężeniu bendixa z kołem zamachowym, a koła zębate jęczą.

Wnikanie brudu do tulei doprowadzi do pojawienia się zarysowań na powierzchni tulei lub wału, prawdopodobnie zakleszczenia wirnika z powodu otulenia metalowej tulei na wale.
Sprawdzenie i wykrycie zauważalnych luzów w tulejach nie oznacza konieczności całkowitej wymiany rozrusznika: sprzedajemy zestawy naprawcze do krajowych, do importowanych można szlifować na zamówienie, co jest dużo tańsze. Uszkodzoną tuleję wyjmuje się za pomocą gwintownika, który nacina w niej gwint - następnie wkręca się w nią długą śrubę z ruchomym obciążnikiem (improwizowany młotek odwrotny), wystarczy wkręcić śrubę, aby wycisnąć tuleję (uwaga: jest duże prawdopodobieństwo pęknięcia aluminiowej osłony, metal przed dociśnięciem należy koniecznie rozgrzać!).

Rozwiązywanie problemów elektrycznych

Sprawdzanie wirnika

• rozrusznik klika zwijacz, ale nie obraca wałem korbowym;
• rozrusznik obraca się z oczywistą interferencją i zatrzymuje się;
• wyczuwalny zapach spalonej izolacji.

Podobnie jak silnik prądu stałego, wirnik rozrusznika elektrycznego ma kolektor - jednostkę, która pozwala zapewnić niezbędny kierunek pola magnetycznego w uzwojeniach podczas obrotu. Uzyskuje się to dzięki zastosowaniu lameli - zestawu wąskich styków obracających się wraz z wirnikiem i łączących najpierw jedno uzwojenie ze szczotkami, a następnie drugie.

Następnie należy wyczyścić szczeliny między listwami z kurzu nożem lub płaskim śrubokrętem. Ruchy należy uważać, aby nóż lub śrubokręt nie wyskoczył z powierzchni lamelek, porysując je.

Przy dłuższym przewijaniu, zwłaszcza przy użyciu potężnej „teściowej” (urządzenia rozruchowego, za pomocą którego zazwyczaj próbują „ożywić” samochody w serwisach samochodowych), uzwojenia wirnika przegrzewają się. Jeżeli zaciemniona izolacja z lekkim zapachem spalenizny jest tolerowana i wskazuje na błędy podczas pracy, to złuszczanie się przepalonej izolacji jest bezpośrednim powodem do przewinięcia wirnika lub jego wymiany, jeśli jest to tańsze niż usługi specjalistycznego warsztatu.

Przyczyną przegrzania części uzwojenia jest jego zwarcie do obudowy wirnika. Sprawdza się to za pomocą testera w trybie wybierania lub za pomocą światła: jeden drut jest przymocowany do wirnika, drugim na przemian dotykamy każdej lameli kolektora. Nie powinno być między nimi zwarcia.

Coś innego przydatnego dla Ciebie:

Sprawdzanie zespołu szczotki

• rozrusznik nie obraca się;
• zmniejszona moc rozrusznika.

Nowoczesne rozruszniki elektryczne wykorzystują dwie pary szczotek. W każdej parze jeden dostarcza „plus” mocy do kolektora wirnika, drugi - „masę”. Z biegiem czasu zużycie szczotek jest nieuniknione, co prowadzi do pogorszenia kontaktu i najpierw utraty mocy przez rozrusznik, a następnie do całkowitego zatrzymania.

Szczotki rozrusznika powinny być dostatecznie długie, aby ścisnąć sprężyny i mocno docisnąć je do wirnika. Jeśli szczotki są nierównomiernie zużyte lub pozostało po nich kilka milimetrów, należy wymienić szczotki pojedynczo lub zespół szczotek, w zależności od konstrukcji konkretnego rozrusznika.

Sprawdzanie uzwojenia stojana rozruszników bezprzekładniowych

• utrata mocy przez rozrusznik lub jego całkowite zatrzymanie;
• zapach spalonej izolacji.

Uzwojenia stojana rozruszników bezprzekładniowych są połączone szeregowo z wirnikiem i mają niską rezystancję, dlatego w warunkach garażowych możliwe jest jedynie wizualne sprawdzenie występujących w nich zwarć międzyzwojowych, po śladach przegrzania lub uszkodzeń mechanicznych. Za pomocą testera lub żarówki sprawdzamy, czy nie ma zwarcia do obudowy, jeśli nie przewiduje tego konkretny schemat montażu rozrusznika (modele, w których stojan jest podłączony równolegle do wirnika). W pierwszym przypadku tester lub żarówkę podłącza się do „dodatniego” zacisku stojana, a drugi przewód do obudowy. W drugim przypadku najpierw odłączamy zacisk drugiego uzwojenia od obudowy.

Jeśli na uzwojeniach są ślady uszkodzenia lub przegrzania, nie wspominając o pożarach izolacji, należy wymienić lub przewinąć stojan.

Jak sprawdzić rozrusznik

1200 RUB do fotorelacji

Rozrusznik jest odpowiedzialny za uruchomienie silnika samochodu, a jeśli odmówi pracy, uruchomienie samochodu staje się dość trudne. Z reguły zawodzi nie natychmiast, ale stopniowo, a zwracając uwagę na jego zachowanie, można obliczyć usterkę na podstawie znaków. Jeśli nie było to możliwe, będziesz musiał sprawdzić rozrusznik, zarówno za pomocą improwizowanych środków, jak i za pomocą multimetru.

Szybka kontrola przekaźnika elektromagnetycznego lub rozrusznika można to zrobić bez wyjmowania z samochodu lub wyjmując go spod maski. Do takiego testu wystarczy naładowany akumulator i para przewodów zasilających. Aby sprawdzić zworę, szczotki lub uzwojenie rozrusznika, będziesz musiał zdemontować i zadzwonić multitesterem.

Jak sprawdzić akumulator rozruchowy

Diagnostykę rozruchu silnika zacznijmy od pierwszego pytania, które zadaje sobie wielu właścicieli aut - jak sprawdzić rozrusznik na akumulatorze i co pokaże taka kontrola?

Taka manipulacja pozwala określić poprawne działanie rozrusznika, bo gdy jest on na silniku, poza kliknięciami (o ile oczywiście je słychać) niewiele można powiedzieć o działaniu urządzenia. Dlatego zamykając zaciski przewodami na zwijaczu i obudowie rozrusznika można określić obecność usterki w przekaźniku zwijacza lub bezpośrednio w samym rozruszniku, sprawdzając, czy przekaźnik jest włączony i czy obraca się silnik rozrusznika.

Sprawdzanie, czy rozrusznik się obraca

Sprawdzenie rozrusznika w 3 prostych krokach

Akumulator można wykorzystać do przetestowania zdolności rozrusznika do wciskania biegu i skręcania (tak powinno działać po zamontowaniu w samochodzie).

Do testu musisz bezpiecznie zamocować część, terminal „-” łączy się z ciałem, a „+” - do górnego zacisku przekaźnika i styku jego włączenia... Podczas prawidłowego działania należy wyjąć bendix i przewinąć motoreduktor.

Jak sprawdzić osobno każdy z węzłów urządzenia rozruchowego silnika, rozważymy jasno i bardziej szczegółowo.

Jak sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny

Aby sprawdzić przekaźnik zwijacza rozrusznika, potrzebujesz podłącz do niego dodatni zacisk akumulatora, a ujemny - na korpusie urządzenia... Gdy przekaźnik działa poprawnie, zębatka bendixa wysunie się z charakterystycznym kliknięciem.

Sprawdzenie przekaźnika elektromagnetycznego z akumulatorem

Sprawdzenie rozrusznika

Bieg nie może się wysunąć z powodu:

• spalone styki zwijacza;
• zakleszczona kotwica;
• przepalenie uzwojenia rozrusznika lub przekaźnika.

Jak sprawdzić szczotki rozrusznika

Pędzle można sprawdzić na kilka sposobów, najprostszy to sprawdzanie za pomocą żarówki 12 V.... Aby to zrobić, podłącz jeden zacisk żarówki do uchwytu szczotki, a drugi do korpusu, jeśli tak zaświeci się, wtedy szczotki wymagają wymianyponieważ są awarie w obronie.

Sprawdzanie szczotek rozrusznika zwartych do masy

druga sposób sprawdzania szczotek - multimetrem - można przeprowadzić na rozruszniku zdemontowanym. Wyzwaniem będzie sprawdzenie zwarcia do masy (nie może zwarcia). Aby sprawdzić omomierzem, mierzy się rezystancję między płytą główną a uchwytem szczotki - opór musi sięgać nieskończoności.

Podczas demontażu zespołu szczotki należy również przeprowadzić wzrokową kontrolę szczotek, kolektora, tulei, uzwojenia i twornika. Rzeczywiście, gdy wytwarzane są tuleje, może wystąpić spadek prądu przy rozruchu i niestabilna praca silnika, a także uszkodzony lub spalony kolekcjoner po prostu „zje” szczotki... Uszkodzone tuleje, oprócz tego, że przyczyniają się do niewspółosiowości twornika i nierównomiernego zużycia szczotek, zwiększają ryzyko zamykania uzwojenia na zmianę.

Jak sprawdzić bendix

Działanie bendix rozrusznika jest również sprawdzane po prostu w prosty sposób. Konieczne jest zaciśnięcie korpusu wolnego koła w imadle (przez miękką uszczelkę, aby nie uszkodzić) i próba przewijania go w przód iw tył, nie powinien obracać się w obu kierunkach. Rozruch - wina leży w sprzęgle wyprzedzającymbo kiedy spróbujesz skręcić w innym kierunku, powinno się zatrzymać. Również bendix może się nie włączyć, a rozrusznik będzie obracał się na biegu jałowym, jeśli po prostu się położy lub zęby zostaną zjedzone. Uszkodzenie przekładni ustala się na podstawie oględzin, ale o wystąpieniu można stwierdzić jedynie po całkowitym rozmontowaniu wszystkiego i oczyszczeniu skrzyni biegów z brudu, zaschniętego smaru wewnątrz mechanizmu.

Lampka kontrolna do sprawdzania uzwojenia rozrusznika

Jak sprawdzić uzwojenie rozrusznika

Może być uzwojenie stojana rozrusznika sprawdzić defektoskopem lub żarówką 220 V.... Zasada tego sprawdzenia będzie podobna do sprawdzania szczotek. Żarówkę o mocy do 100 W łączymy szeregowo między uzwojeniem a obudową stojana. Mocujemy jeden przewód do korpusu, drugi do zacisku uzwojenia (od początku do jednego, a następnie do drugiego) - zapala się, oznacza to awarię... Nie ma takiej kontroli - bierzemy omomierz i mierzymy rezystancję - tak powinno być około 10 kΩ.

Dokładnie tak samo sprawdzamy uzwojenie wirnika rozrusznika - włączamy sterowanie do sieci 220V i przykładamy jeden zacisk do płytki kolektora, a drugi do rdzenia - świeci się, oznacza to, że wymagane jest przewijanie do tyłu uzwojenie lub całkowitą wymianę wirnika.

Jak sprawdzić kotwicę rozrusznika

Aby sprawdzić kotwicę rozrusznika, potrzebujesz zasilanie napięciem 12V bezpośrednio z akumulatora do rozrusznika z pominięciem przekaźnika. Jeśli on skręty, wtedy wszystko z nim jest w porządkujeśli nie, to albo są z nim problemy, albo ze szczotkami. Cichy, nie kręci się - do dalszej diagnostyki wizualnej i sprawdzenia multimetrem (w trybie omomierza) trzeba uciekać się do demontażu.

Sprawdzanie zwory rozrusznika z akumulatorem

Sprawdzenie kotwicy na PPJ

Główne problemy z kotwicą:

• awaria uzwojenia na obudowie (sprawdzone za pomocą multimetru);
• okablowanie zacisków kolektora (można zobaczyć podczas szczegółowej kontroli);
• obrotowe zamknięcie uzwojenia (sprawdzane tylko za pomocą specjalnego urządzenia PPYa).

Spalone blaszki spowodowane słabym kontaktem koguta i trzonu

Bardzo często zamknięcie uzwojenia można określić poprzez szczegółową kontrolę wizualną:

• wióry i inne przewodzące cząstki między lamelami kolektora;
• wypalone lamele z powodu kontaktu między trzonkiem uzwojenia a kogucikiem.

Ponadto bardzo często nierównomierne zużycie kolektora prowadzi do zużycia szczotek i awarii rozrusznika. Na przykład: występ izolacji w szczelinie między lamelami, spowodowany przemieszczeniem kolektora względem osi wału.

Jak sprawdzić za pomocą multimetru

Dlatego często u zwykłego właściciela samochodu nie ma możliwości sprawdzenia lampką kontrolną lub defektoskopem najbardziej dostępnymi metodami sprawdzania rozrusznika są sprawdzenie akumulatora i multimetru... Sprawdzimy szczotki i uzwojenia rozrusznika pod kątem zwarcia, w trybach meggera lub ciągłości, a uzwojenia przekaźnika pod kątem małej rezystancji.

Sprawdzanie rozrusznika za pomocą multimetru

Demontaż i przegląd wszystkich części rozrusznika

Jak więc sprawdzić rozrusznik za pomocą multimetru - wystarczy go zdemontować i zmierzyć rezystancję pomiędzy:

• szczotki i talerz;
• uzwojenie i ciało;
• płyty kolektora i rdzeń twornika;
• obudowa rozrusznika i uzwojenie stojana;
• styk wyłączenia zapłonu i stałego plusa, jest jednocześnie bolcem bocznikowym do podłączenia uzwojeń wzbudzenia rozrusznika (sprawdzany jest stan uzwojenia zwijacza przekaźnika). Jeśli działa poprawnie, powinno wynosić 1-1,5 oma;
• zacisk przyłącza zapłonu i obudowę przekaźnika trakcyjnego (sprawdzane jest uzwojenie trzymające przekaźnika elektromagnetycznego). Powinien wynosić 2-2,5 oma.

Warto zwrócić uwagę, że rezystancja uzwojeń twornika jest skąpa i nie można jej określić zwykłym multimetrem, więc uzwojenia można tylko dzwonić dla obwodu otwartego (każda lamela kolektora powinna dzwonić ze wszystkimi pozostałymi) lub sprawdzić spadek napięcia ( powinien być taki sam dla każdego) na sąsiednich lamelach po przyłożeniu do nich prądu stałego (około 1A).

Na koniec przedstawiamy Ci tabelę przestawną, która zawiera informacje o metodach, które można zastosować do sprawdzenia tej lub innej części startera.

Mam nadzieję, że te informacje pomogły Ci dowiedzieć się, jak własnoręcznie sprawdzić rozrusznik w garażu, mając do dyspozycji tylko baterię lub multimetr. Jak widać, sprawdzenie działania rozrusznika może nie wymagać profesjonalnego sprzętu lub znajomości schematów elektrycznych. Potrzebne tylko podstawowe umiejętności za pomocą omomierza i testera z lampką kontrolną. Ale do profesjonalnych napraw wymagany jest również PPI - urządzenie sprawdzające kotwicę.

Jak sprawdzić działanie rozrusznika?

Rodzaje usterek

Aby lepiej zrozumieć, co stało się z rozrusznikiem, powinieneś dowiedzieć się, jakie usterki mogą się z nim zdarzyć. Mogą być mechaniczne lub elektryczne. Awarie mechaniczne obejmują te, które występują w wyniku zużycia lub odkształcenia któregokolwiek z zespołów. Wśród przyczyn są błędy podczas użytkowania, brak konserwacji, problemy w części elektrycznej.

Usterki elektryczne są związane z problemami z dostarczaniem napięcia do urządzenia. W takim przypadku diagnostyka sprowadza się do sprawdzenia braku zamknięć obrotowych, zbadania grup styków i powierzchni roboczych w poszukiwaniu możliwych oparzeń.

Objawy awarii

Rozrusznik rzadko nagle pęka. Fakt, że występują problemy z częścią mechaniczną, zostanie zgłoszony przez różne obce dźwięki, przedwczesną pracę urządzenia i obce zapachy. Istnieje kilka głównych cech, które są najczęściej używane. Znając te znaki, a także wiedząc, jak przetestować rozrusznik pod kątem wydajności, możesz szybko rozwiązać z nim problemy.

Rozrusznik nie obraca się stale

Ale jednocześnie silnik elektryczny urządzenia stale się obraca. W trakcie przejazdów słychać charakterystyczne trzaski i zgrzytanie metalu o metal. Możliwe usterki obejmują zużycie widelca, pęknięcie sprężyny amortyzatora, zużycie przekładni.

Jeśli chodzi o dokładniejszą diagnozę, urządzenie należy usunąć. Znając ten objaw i inne, a także wiedząc, jak sprawdzić rozrusznik VAZ, możesz szybko i łatwo naprawić urządzenie.

Rozrusznik obraca się, ale silnik się nie obraca

W takim przypadku nie słychać żadnych obcych dźwięków. Najczęściej te awarie są związane z nieudanym forkiem. Dowiedzieć się można dokładnie dopiero po demontażu i demontażu rozrusznika. Wtyczka ma niską cenę i nawet początkujący miłośnicy samochodów mogą ją wymienić.

Silnik uruchamia się metalicznym zgrzytem

W takim przypadku natychmiast wyłącz silnik.

Dźwięki te są najprawdopodobniej powodowane przez zablokowany przekaźnik elektromagnetyczny lub zacięty widelec lub przekładnię. Możesz dokładniej określić, co się stało po demontażu i rozwiązaniu problemu.

Działa sporadycznie, ale może nie działać

W tym przypadku pomaga uderzenie w mechanizm małym metalowym przedmiotem - musisz trafić w tył obudowy. Jeśli silnik się uruchomi, musisz wymienić szczotki w rozruszniku.

Starter klika, ale się nie obraca

W większości przypadków przyczyną jest niski poziom naładowania baterii. Napięcie akumulatora wystarcza tylko do wyzwolenia przekaźnika, ale płytka kontraktowa nie zamyka niklu, napięcie nie jest dostarczane do rozrusznika. Jeśli z akumulatorem wszystko jest w porządku, możliwe jest spalenie dziesięciocentówek lub brak napięcia na przewodzie zasilającym.

Rozrusznik obraca się powoli z naładowanym akumulatorem

Ta awaria jest związana ze zużyciem tulei i zabrudzeniem wewnątrz rozrusznika. Możliwe jest ustalenie, co dokładnie się stało, dopiero po demontażu i rozwiązaniu problemu.

Metoda testowania przekaźników

Jeśli samochód się nie uruchomi, przyczyną może być również awaria rozrusznika. Jeśli urządzenie jest w dobrym stanie technicznym, styki przekaźnika elektromagnetycznego są zamykane śrubokrętem i rozrusznik będzie działał. Jeśli nic się nie stało na działającym rozruszniku w momencie zamykania, należy sprawdzić przekaźnik. Zobaczmy, jak sprawdzić przekaźnik zwijacza rozrusznika.

Pierwszą rzeczą do zrobienia jest zdjęcie rozrusznika. Następnie wyjście przekaźnika jest podłączone do plusa akumulatora. Ciało jest podłączone do minusa. Jeśli przekaźnik działa poprawnie, bieg wyskoczy i będzie słychać kliknięcie. Jeśli nie ma kliknięcia, przekaźnik jest uszkodzony.

Wśród przyczyn awarii przekaźnika można wyróżnić spalenie styków, zakleszczenie twornika z powodu korozji lub brudu oraz wypalone uzwojenia.

Ale jak sprawdzić przekaźnik zwijacza rozrusznika bez jego wyjmowania? Za pomocą metody, którą kochają wszyscy kierowcy, za pomocą śrubokręta. Styki na obudowie rozrusznika są do niej zamknięte - powinno zabrzmieć charakterystyczne kliknięcie. Jeśli usłyszysz kliknięcie i możesz zobaczyć, jak przesunął się bieg, oznacza to, że rozrusznik działa.

Kotwica rozrusznika

Ten element to wałek, rdzeń. W jego rowkach znajduje się kolektor, a także uzwojenie. Armatura okresowo ulega awarii z powodu zwarć w uzwojeniu. Taka sytuacja ma miejsce podczas przegrzania, gdy urządzenie pracuje na nowej baterii. W ciągu dziesięciu sekund prąd spada, a rozrusznik w tym momencie się przegrzewa, dlatego uzwojenie topi się. Ustalenie, że to kotwica ponosi winę za usterkę, jest możliwe tylko po zbadaniu.

Diagnostyka

Oto jak sprawdzić rozrusznik, jeśli podejrzewasz pękniętą kotwicę. Można to podejrzewać, gdy akumulator jest naładowany, a rozrusznik nie obraca się lub tylko lekko się obraca. Kotwica jest sprawdzana dopiero po jej zdemontowaniu.

Sprawdzenie jest następujące - rezystancja między obudową a uzwojeniami twornika jest mierzona za pomocą multimetru. Opór powinien mieścić się w granicach kilku mΩ. Jeśli rezystancja wynosi od 0 do kilku omów, zwora jest uszkodzona.

A oto jak sprawdzić rozrusznik w domu za pomocą zwykłej żarówki. Lampa jest umieszczona w szczelinie przez uzwojenie twornika i do masy. Lampa nie powinna się zapalić. Jeśli się zapali, oznacza to uszkodzenie szczotek.

Oto inny sposób sprawdzenia. Konieczne jest podłączenie prądu z akumulatora do rozrusznika, ale z pominięciem przekaźnika zwijacza. Jeśli silnik elektryczny działa, nie ma problemu. Jeśli nie, to problemy dotyczą samej kotwicy lub szczotek.

Sprawdzanie kotwicy za pomocą multimetru

Najczęściej właściciel samochodu nie dysponuje defektoskopem i próbnikiem. Wiele osób wie, jak sprawdzić rozrusznik za pomocą baterii i multimetru. Ale to wystarczy. Szczotki oraz uzwojenia sprawdzane są w sposób opisany powyżej. Ale uzwojenia przekaźnika elektromagnetycznego są sprawdzane w trybie pomiaru rezystancji - wskaźniki powinny być małe.

Tak więc rozrusznik jest demontowany i mierzona jest rezystancja między szczotkami a płytą, korpusem i uzwojeniem rozrusznika, płytami kolektora i rdzeniem twornika, między korpusem a uzwojeniem stojana. Mierzą również rezystancję pomiędzy stykiem wyłączenia zapłonu a stałym + 12V - jest na trzpieniu bocznikowym do podłączenia uzwojeń wzbudzenia. Jeśli wszystko jest w porządku, rezystancja nie będzie większa niż 1-1,5 oma.

Oto jak sprawdzić rozrusznik za pomocą multimetru - sprawdź rezystancję między zaciskiem zapłonowym a obudową przekaźnika. Sprawdź uzwojenie retencyjne przekaźnika elektromagnetycznego. Opór powinien wynosić 2-2,5 oma.

Bendix

Sprawdzenie bendixa jest dość proste, ale jednostka musi zostać usunięta. W imadle delikatnie zaciskają korpus wolnego koła i próbują go przekręcić w jednym lub drugim kierunku. Bendix nie może się obracać. Jeśli się obraca, sprzęgło wyprzedzeniowe jest uszkodzone.

Ponadto bendix może nie współpracować z kołem zamachowym, a rozrusznik po prostu się obróci. Często guzek może się położyć lub jego zęby się starły. Możesz wizualnie ocenić stan zębów, a jeśli mechanizm się zablokuje, będziesz musiał wszystko rozebrać i wyczyścić.

Sekwencja kontroli

Jeśli urządzenie nie wykazuje oznak życia, oto jak sprawdzić rozrusznik pod kątem funkcjonalności.

Pierwszym krokiem jest zmierzenie napięcia akumulatora za pomocą multimetru. Do normalnego uruchomienia silnika potrzebne jest co najmniej 12 V. Następnie sprawdzana jest jakość „masy”. sprawdź masę na karoserii i na obudowie silnika, a także na rozruszniku.

Jeśli silnik się nie uruchamia można też przeprowadzić diagnostykę komputerową - często rozrusznik blokuje immobiliser. Awarie automatycznej skrzyni biegów mogą również prowadzić do tego, że rozrusznik będzie cichy.

Następnie sprawdź styki wyłącznika zapłonu. Jeśli w grupie styków wystąpią usterki, napięcie nie zostanie przyłożone do przekaźnika elektromagnetycznego. Zastanawialiśmy się już jak sprawdzić przekaźnik rozrusznika, dlatego warto też sprawdzić zamek.

Demontaż i diagnostyka

Pierwszym krokiem jest odłączenie ujemnego bieguna akumulatora. Następnie odłącza się plus akumulatora. Następnie mocowania rozrusznika są odkręcane i wyjmowane ze wsporników. Oto jak sprawdzić wyjęty rozrusznik.

Minus akumulatora jest podłączony do obudowy, a plus do śruby na przekaźniku zwijacza. Silnik elektryczny powinien się uruchomić. Jeśli się nie obraca, szczotki lub kolektor są uszkodzone. Następnie sprawdzają przekaźniki, dziesięciocentówki i wtyczki. Minus akumulatora jest podłączony do śruby przekaźnika, a plus jest podłączony do wyjścia sterującego. Powinno być kliknięcie. Widelec powinien przesunąć bendix. Silnik elektryczny musi się obracać.

Następnie sprawdź wał silnika pod kątem bicia. Aby to zrobić, jest przesuwany poprzecznie. Nawet najmniejsza szczelina między wałem a tuleją może prowadzić do mechanicznego kontaktu między zworą a stojanem. Aby zobaczyć zużycie szczotek, musisz całkowicie zdemontować mechanizm. W przypadku większości modeli nie jest to takie trudne. Po demontażu rozrusznika sprawdź zużycie wtyczki, zużycie bendixa, uzwojenie przekaźnika retraktora.

Wniosek

Dlatego zbadaliśmy główne metody diagnozowania tego elementu. Wiedząc, jak sprawdzić rozrusznik w VAZ, możesz naprawić każdą usterkę lub awarię. Dobrze wykonana naprawa przedłuży żywotność tego mechanizmu na długie lata. To, jak długo jednostka będzie działać w końcu, zależy od jakości części zamiennych, a także od działania. Często rozrusznik zawodzi z powodu naruszenia zasad użytkowania. Każdy rozruch silnika nie powinien przekraczać dziesięciu sekund. Jeśli podczas pracy pojawi się niezrozumiały dźwięk i obserwuje się również nieuzasadnioną awarię, lepiej natychmiast zidentyfikować i znaleźć źródło problemu. Konieczne jest ciągłe monitorowanie styków przekaźnika zwijacza rozrusznika samochodowego.

Jak sprawdzić działanie rozrusznika? w News4Auto.ru.

Nasze życie składa się z codziennych drobiazgów, które w taki czy inny sposób wpływają na nasze samopoczucie, nastrój i produktywność. Nie spałem wystarczająco długo - boli mnie głowa; wypił kawę, aby poprawić sytuację i rozweselić - stał się poirytowany. Naprawdę chcę wszystko przewidzieć, ale po prostu nie mogę. Co więcej, wszyscy dookoła, jakby ustanowieni, dają rady: gluten w chlebie - nie zbliżaj się, to zabije; tabliczka czekolady w kieszeni to bezpośrednia droga do utraty zębów. Zbieramy najpopularniejsze pytania dotyczące zdrowia, odżywiania, chorób i udzielamy na nie odpowiedzi, które pozwolą Ci nieco lepiej zrozumieć, co jest dobre dla Twojego zdrowia.

Jak sprawdzić rozrusznik własnymi rękami

Jak sprawdzić czy zadzwonić do rozrusznika - sprawdzamy na aucie iw stanie zdemontowanym

Przed wykonaniem tej procedury konieczne jest zlokalizowanie elementu w komorze silnika i zapewnienie do niego dostępu. Warto też sprawdzić stan naładowania akumulatora, ponieważ często jest to przyczyną niemożności uruchomienia jednostki napędowej.

Jeśli akumulator samochodu jest naładowany i działa normalnie, sprawdź rozrusznik za pomocą multimetru. To urządzenie jest uniwersalne i pozwala na pomiar napięcia w sieci elektrycznej dowolnego pojazdu. Zdobycie tego urządzenia nie będzie trudne, poza tym jego koszt jest całkiem do przyjęcia.

Rozważmy więc opcję sprawdzenia działania rozrusznika za pomocą testera. Na rozruszniku auta znajduje się śruba, do której dochodzi przewód ze źródła prądu. To na nim należy podłączyć dodatni "krokodyl" woltomierza, a przewód ujemny umieścić w dowolnym dogodnym miejscu na ziemi, a następnie poprosić asystenta o uruchomienie zasilacza.

Jest też najłatwiejszy sposób na przetestowanie działania rozrusznika, który wymaga jedynie mocnego śrubokręta z dobrze izolowaną rękojeścią. Jego istota polega na tym, że zacisk ujemny rozrusznika jest zwarty śrubokrętem, z którego przewód wychodzący ze stacyjki jest wcześniej usuwany z zaciskiem dodatnim przekaźnika zwijacza.

Objawy wskazujące na problem z rozrusznikiem:

• wał korbowy nie zaczyna się obracać pomimo pracy rozrusznika;
• trudny obrót zwory rozrusznika, któremu towarzyszy obcy hałas;
• powolne kręcenie wałem z normalnym dźwiękiem, niewystarczające do uruchomienia silnika;
• rozrusznik nie reaguje na przekręcenie kluczyka w stacyjce;
• koło zębate rozrusznika nie odłącza się od koła zamachowego po uruchomieniu silnika;
• zmniejsza się moc silnika elektrycznego na ogrzewanym zespole napędowym;
• charakterystyczny zapach spalenizny wynikający z działania rozrusznika.

W przypadku pojawienia się takich objawów wskazane jest zdiagnozowanie i naprawa rozrusznika. Długotrwała eksploatacja uszkodzonego urządzenia doprowadzi do całkowitej awarii.

Sekwencja monitorowania działania rozrusznika

Procedura sprawdzania rozrusznika:

1. Przed rozpoczęciem sprawdzania działania rozrusznika i obwodów rozruchowych należy sprawdzić poziom naładowania akumulatora i, jeśli to konieczne, doprowadzić go do normy. Upewnij się, że zaciski są bezpiecznie zainstalowane i wolne od korozji i utleniania.
2. Sprawdź jakość połączenia przewodów uziemiających z korpusem i rozrusznikiem. Wymaga to pomiaru napięcia między biegunem ujemnym a nadwoziem lub silnikiem pojazdu. Urządzenie testowe powinno wskazywać zero.
3. W pojazdach wyposażonych w elektroniczne układy sterowania należy przeprowadzić diagnostykę komputerową, która pokaże istniejące błędy. Dekodowanie kodów błędów pozwala znaleźć przyczyny awarii.
4. Sprawdź sprawność przekaźnika przełączającego lub sprawność obwodów odpowiedzialnych za włączenie przekaźnika elektromagnetycznego. Aby to sprawdzić, potrzebujesz schematu elektrycznego samochodu wskazującego punkty połączeń węzłów.
5. Sprawdź rozrusznik i przekaźnik elektromagnetyczny na silniku.
6. W przypadku stwierdzenia usterek rozrusznik jest usuwany w celu naprawy i dokładniejszej kontroli.

Jeśli pojawią się problemy z działaniem rozrusznika, konieczne jest sprawdzenie komponentów w celu ustalenia przyczyny awarii. Test rozrusznika można przeprowadzić w domu za pomocą testera wielofunkcyjnego lub próbnika.

Kontrole obejmują:

• oględziny i czyszczenie części;
• sprawdzenie działania przekaźnika zwijacza;
• pomiar rezystancji między uzwojeniem twornika a korpusem;
• sprawdzenie rezystancji między lamelami kolektora twornika a rdzeniem;
• kontrola rezystancji między obudową a uzwojeniami stojana;
• dodatkowe kontrole części rozrusznika.

Rozrusznik wyjęty z samochodu jest czyszczony z brudu miękką szczotką do włosów, a następnie wycierany szmatką. Demontaż odbywa się na warsztacie ślusarskim. Zdemontowane części są myte i suszone. Aby wyczyścić uzwojenia, użyj szmatki zwilżonej benzyną i wydmuchiwanego powietrza. Resztę części można umyć w kąpieli alkalicznej lub nafcie. Następnie zaczynają sprawdzać i rozwiązywać problemy z węzłami.

Diagnostyka przekaźnika elektromagnetycznego

Objawy awarii przekaźnika to:

1. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji „start” słychać kliknięcia sygnalizujące zadziałanie przekaźnika. Ale rozrusznik nie włącza się w tym samym czasie, jasność lampek kontrolnych i zewnętrznych świateł ostrzegawczych nie zmienia się.
2. W podobnej sytuacji obserwuje się spadek napięcia - lampy ściemniają się.
3. Po uruchomieniu silnika zwora rozrusznika nadal obraca się ze zwiększonymi prędkościami.

Przyczyny awarii przekaźnika to:

• spalanie styków, przez co zmniejsza się lub zatrzymuje dopływ prądu;
• zagłuszanie twornika przekaźnika;
• zamknięcie cewki przekaźnika;
• zniszczenie lub osiadanie sprężyny powrotnej;
• uszkodzenie obudowy.

Przekaźnik jest testowany w następujących krokach:

1. Oczyścić powierzchnie stykowe z brudu i tlenków.
2. Podłącz przekaźnik bezpośrednio do akumulatora za pomocą zacisków przewodów.
3. Doprowadzić sygnał ujemny do obudowy rozrusznika. Dźwięk kliknięcia wskazuje na sprawność przekaźnika, jeśli nie słychać dźwięku, przekaźnik jest uszkodzony.

Usterki uzwojenia wirnika

Najczęstsze problemy z wirnikiem rozrusznika (twornikiem):

• wybijanie uzwojenia na wałku, a następnie na obudowie rozrusznika i samochodzie;
• słaby kontakt w punktach połączenia uzwojenia z kolektorem z powodu zniszczenia lutowanego połączenia;
• zamknięcie zwojów uzwojenia;
• wnikanie wiórów metalowych i cząstek szczotek między lamele kolektora;
• wypalenie jednej lub więcej blaszek.

Aby sprawdzić zworę, stosuje się technikę przykładania napięcia do rozrusznika z pominięciem przekaźnika. Jeśli wał się nie obraca, wymagany jest demontaż rozrusznika i szczegółowe sprawdzenie stanu zwory.

Metody kontroli odkotwiczenia:

1. Awarię uzwojenia mierzy się za pomocą multimetru. Istnieje możliwość sprawdzenia stanu zwory za pomocą lampki kontrolnej 220 V. Urządzenie jest podłączone do sieci domowej, jedno wyjście jest podłączone do rdzenia, a drugie z kolei do lameli kolektora.
2. Uszkodzenie połączeń lutowanych jest wykrywane przez oględziny części.
3. Zużycie kolektora jest również widoczne wizualnie. Głębokość rowków między łopatkami kolektora musi wynosić co najmniej 0,5 mm.
4. Zamknięcia obrotowe można określić tylko w wyspecjalizowanym serwisie wyposażonym w urządzenie sterujące.

Błędy stojana

Problemy ze stojanem obejmują:

• zamknięcie na zakręt;
• podział sprawy;
• pęknięcie uzwojenia.

Testowanie za pomocą multimetru służy do wykrywania uszkodzeń. Zwarcie międzyobrotowe jest diagnozowane tylko za pomocą specjalnego sprzętu.

Wadliwe szczotki i tuleje

Zespół szczotki może działać nieprawidłowo:

• zużycie, w wyniku czego szczotki nie przylegają ściśle do kolektora;
• zacinanie się w prowadnicach.

Sprawdzenie zespołu szczotki polega na pomiarze wartości oporu między płytą podstawową a uchwytem szczotki. Zdrowy węzeł ma opór dążący do nieskończoności. Jeśli ten warunek nie jest spełniony, następuje zamknięcie zespołu szczotki.

Wał wirnika rozrusznika wsparty jest na tulejach miedzianych lub miedziano-grafitowych, które podlegają naturalnemu zużyciu. Kiedy pojawia się szczelina, wirnik jest przekrzywiony, co prowadzi do trudnego obrotu i nierównomiernego zużycia szczotek. Eksploatacja silnika elektrycznego z uszkodzonymi tulejami prowadzi do uszkodzenia uzwojeń lub zwarć międzyzwojowych.

Wadliwe działanie bendexa i sprzęgła jednokierunkowego

Po zdemontowaniu zespołu z wału rozrusznika należy przeprowadzić wizualną kontrolę stanu zębów koła zębatego. Niedopuszczalne są głębokie nacięcia, odpryski i zużycie powierzchni zębów. Sprzęgło musi być wolne od korozji.

Sprawdzanie funkcjonalności urządzenia:

1. Owiń koło zębate gęstym materiałem (tektura lub szmatka).
2. Zacisnąć część przy przekładni za pomocą szczypiec lub imadła.
3. Spróbuj ręcznie obrócić pierścień sprzęgła (znajdujący się za kołem zębatym). Dobra konstrukcja sprzęgła umożliwia łatwe obracanie pierścienia w jednym kierunku. Jeśli zwrot nastąpi z zacięciem lub szczelnością, a także okaże się, że obraca pierścień w przeciwnym kierunku, oznacza to, że bendix jest uszkodzony.

Bendix startowy jest jedną z nierozdzielnych i nieodwracalnych jednostek. Jeśli jest uszkodzony, jest wymieniany na nową część.

Inne awarie systemu startowego

Inne awarie rozrusznika obejmują:

• uszkodzenie instalacji elektrycznej;
• mechaniczne uszkodzenia obudów, pokryw i armatury;
• deformacja lub pęknięcie wtyczki;
• zużycie zębów koła zębatego lub rowków prowadzących na wale.

Istnieją tylko 2 sposoby sprawdzenia usterek rozrusznika: według charakterystycznych objawów i według wyników rozwiązywania problemów po demontażu. Główne przyczyny awarii i ich objawy.

1. Rozrusznik się nie obraca;
2. Rozrusznik obraca się, ale wał korbowy się nie obraca;
3. Rozrusznik klika, ale się nie obraca;
4. Rozrusznik obraca się bardzo słabo i nie można uruchomić silnika;
5. Rozrusznik obraca się po uruchomieniu silnika.

Możliwe usterki: objawy i przyczyny

Problemy elektryczne są głównie związane z zasilaniem. Przyczyną może być rozładowany akumulator, uszkodzone okablowanie, obrotowe zamknięcia, spalenie i utlenienie styków. Aby usunąć usterki elektryczne, musisz wiedzieć, jak zadzwonić do rozrusznika.

Uszkodzenia mechaniczne mogą być spowodowane problemami elektrycznymi. Szczegóły jednostki rozruchowej podlegają dużym obciążeniom, szczególnie podczas mrozów, ponieważ urządzenie musi oddawać więcej mocy i przepływa przez niego silny prąd.

Najbardziej wrażliwe komponenty:

• szczotki;
• tuleje i korektor kotwicy;
• nikiel;
• widelec;
• koło zębate;
• przekaźnik trakcyjny;
• sprężyna amortyzatora.

O uszkodzeniach mechanicznych świadczy zewnętrzny hałas, nieprzyjemny zapach i przedwczesne działanie.

Objawy i przyczyny nieprawidłowego działania rozrusznika są wymienione poniżej:

1. Przedwczesne wyzwalanie. W takim przypadku silnik elektryczny obraca się stale, ale na starcie słychać metaliczne zgrzytanie. Przyczyną może być nieprawidłowe działanie sprężyny amortyzatora, zużycie koła zębatego, tulei. Dokładną przyczynę można ustalić tylko przez usunięcie i rozmontowanie zespołu.
2. Rozrusznik stale się obraca, ale wał korbowy się nie obraca. Jednocześnie nie ma obcych dźwięków. Przyczyną jest najprawdopodobniej pęknięta tuleja.
3. Wyzwalacz nie działa po uruchomieniu. Musisz delikatnie uderzyć młotkiem lub innym przedmiotem w tył rozrusznika, jeśli silnik się uruchomi, możliwe, że szczotki są mocno zużyte. Należy je wymienić.
4. Po uruchomieniu silnika słychać metaliczny brzęczenie. W takim przypadku natychmiast wyłącz silnik. Możliwe przyczyny: wtyczka lub przekładnia jest zablokowana, przekaźnik trakcyjny jest zablokowany. Dokładną przyczynę można ustalić po usunięciu i rozmontowaniu zespołu.
5. Przekaźnik elektromagnetyczny klika, ale urządzenie nie działa. Przyczyną może być niewystarczające naładowanie baterii. Dopływające napięcie wystarcza do wyzwolenia trakcji, ale grosze nie są zamykane za pomocą płytki stykowej, energia nie jest dostarczana do silnika elektrycznego jednostki. Jeśli napięcie na zaciskach akumulatora jest prawidłowe, możliwe, że na kablu zasilającym nie ma napięcia lub nikiel jest spalony.
6. Gdy akumulator jest w pełni naładowany, rozrusznik obraca się powoli. Możliwe, że tuleje są zużyte, w silniku elektrycznym jest brud.
7. Jeśli podczas rozruchu słychać oparzenie, uzwojenie przekaźnika trakcyjnego może się spalić, rzadziej palą się uzwojenia twornika. Pociąga to za sobą przegrzanie przewodów dochodzących do urządzenia.
8. Przekaźnik trakcyjny nie działa, rozrusznik nie uruchamia się. Może występować problem z siecią elektryczną. Sprawdź integralność okablowania, prawidłowe działanie urządzenia i innych węzłów wchodzących w skład sieci elektrycznej.

Jeśli jednostka startowa przestanie działać, należy ją zdiagnozować, określić części, które stały się bezużyteczne, wymienić je lub naprawić (autorem filmu jest autoelektryk HF).

Napędza silnik z przerwami

Chociaż rozrusznik zawsze się obraca. Podczas pomijania startu słychać metaliczne trzaski.

Możliwe usterki: zużycie widelca, awaria sprężyny amortyzatora, zużycie przekładni. Dalsza diagnostyka i ustalenie dokładnej przyczyny usterki możliwe jest dopiero po wyjęciu rozrusznika.

Ciągle obraca się przy starcie, ale nie napędza silnika

W tym samym czasie nie słychać żadnego obcego hałasu.

Najprawdopodobniej wtyczka jest niesprawna. Wymagane jest zdjęcie rozrusznika i wymiana widelca. Sama wtyczka jest niedroga (około 1000 rubli), możesz ją wymienić samodzielnie.

Uruchamia silnik, ale podczas pracy silnika słychać metaliczny brzęczenie

Natychmiast zatrzymaj silnik. Prawdopodobne przyczyny awarii to zakleszczony przekaźnik elektromagnetyczny, zacięty widelec lub przekładnia. Dalsze określenie przyczyny usterki wymaga usunięcia rozrusznika.

Okresowo silnik może pracować i uruchamiać się lub może nie działać.

W takim przypadku nie uderzaj mocno młotkiem ani innym metalowym przedmiotem w tylną część obudowy rozrusznika. Jeśli silnik zacznie się uruchamiać, rozrusznik wymaga wymiany szczotek ze względu na ich duże zużycie.

Przekaźnik elektromagnesu rozrusznika klika, ale rozrusznik się nie obraca

Najbardziej prawdopodobną przyczyną jest niewystarczająca moc baterii. Napięcie na zaciskach akumulatora jest wystarczające do zadziałania przekaźnika elektromagnetycznego, ale płytka styków nie zamyka niklu, napięcie nie jest dostarczane do rozrusznika.

Jeśli napięcie na baterii jest normalne, możliwe, że grosze się spalą lub może nie być napięcia na przewodzie zasilającym.

Taka sytuacja występuje również w przypadku utraty pojemności baterii.

Rozrusznik obraca się powoli, chociaż akumulator jest w pełni naładowany

Tuleje mogą być zużyte, wnętrze rozrusznika jest zabrudzone.

Zapach elektryczności podczas startu

Z reguły wskazuje to na spalenie uzwojenia przekaźnika zwijacza, rzadziej - uzwojenia twornika. Może temu towarzyszyć nagrzewanie się przewodów prowadzących do rozrusznika.

Nie działa przekaźnik elektromagnetyczny, nie obraca się rozrusznik

Najczęstszą przyczyną jest awaria obwodu elektrycznego samochodu. W takim przypadku konieczne jest rozpoczęcie od sprawdzenia stanu okablowania samochodu, prawidłowego działania sterownika silnika i innych elementów elektrycznych samochodu.

1. Odłącz ujemny zacisk akumulatora. Przed odłączeniem akumulatora sprawdź, czy zapłon jest wyłączony. W niektórych samochodach, jeśli akumulator zostanie odłączony przy włączonym zapłonie, immobiliser może się „rozwiązać”, jest to poważny problem.
2. Odłącz dodatni zacisk akumulatora. Odłącz gruby i cienki przewód od zacisków akumulatora.
3. Odkręć śruby mocujące akumulator (zwykle są trzy). W niektórych samochodach konieczne jest wcześniej usunięcie niektórych elementów w komorze silnika. Lepiej jest skorzystać z instrukcji naprawy pojazdu, aby określić kolejność demontażu. W wielu pojazdach rozrusznik wyjmuje się od spodu.

Po wyjęciu rozrusznika można sprawdzić jego działanie niezależnie od auta. W tym celu należy podłączyć zacisk ujemny do obudowy rozrusznika przewodem o przekroju min. 6 mm2, zacisk dodatni - śrubą na przekaźniku retraktora bliżej obudowy rozrusznika. Silnik musi być uruchomiony.

Brak obrotu silnika elektrycznego jest oznaką zużycia szczotek lub nieprawidłowego działania kolektora.

Następnie sprawdź działanie przekaźnika zwijacza, dziesiątek i wtyczki. W tym celu należy przełączyć dodatni gruby przewód do zacisku śruby zwijacza z dala od obudowy silnika. Podłączyć przewód do zacisku sterującego przekaźnika zwijacza, podłączyć do dodatniego zacisku akumulatora.

Powinno nastąpić pewne zadziałanie (kliknięcie) przekaźnika elektromagnetycznego. Widelec musi napędzać bendix (sprzęgło z biegiem), aż się zatrzyma. Rozrusznik musi się stabilnie obracać.

Wskazane jest kilkakrotne włączanie i wyłączanie rozrusznika, upewniając się, że bendiks przesuwa się na pełną długość i nie zacina się.

Jeśli widelec rozrusznika czasami się zacina, należy go wymienić.

Następnie należy sprawdzić bicie wału silnika przy odłączonych przewodach. Aby to zrobić, przesuń wał silnika w bok. Nawet małe szczeliny w obszarze piasty-wału mogą prowadzić do przesunięcia wału i mechanicznego kontaktu twornika ze stojanem.

Silnik będzie obracał się wolniej, zwalniał i ostatecznie się przegrzewał. W trakcie rutynowej konserwacji rozrusznika należy wymienić tuleje.

Aby sprawdzić zużycie szczotek, w większości przypadków konieczny jest całkowity demontaż rozrusznika. W przypadku wielu modeli nie jest to trudne. Z tylnej strony rozrusznika usuwa się pierścień ograniczający twornika, następnie odkręca się śruby przelotowe rozrusznika i jest demontowany.

Z przodu znajdują się śruby do zdejmowania osłony wtyczki i przekaźnika elektromagnetycznego. Z reguły szczotki rozrusznika są wytwarzane w oddzielnej jednostce i zmieniają się jednocześnie.

Dość trudno jest umieścić kolektor w obszarze szczotek. Możesz sztucznie utopić pędzle cienką nitką, a następnie włożyć kotwicę i usunąć nitki.

Na zdemontowanym rozruszniku łatwo jest sprawdzić zużycie wtyczki, bendix, sprawność uzwojenia przekaźnika elektromagnetycznego. Jeśli widoczne jest zużycie kolektora, to podczas rutynowych napraw jest on wytaczany.

Po przeprowadzeniu naprawy rozrusznik jest montowany, kontrolując centrowanie obracających się części, a następnie sprawdzana jest sprawność bez instalowania go na silniku.

Następnie są instalowane na silniku, przewody są podłączane, a następnie podłączany jest akumulator.

Zwykle po wykonaniu kompleksowej rutynowej obsługi rozrusznika w całości (wymiana szczotek, wytaczanie rozrusznika, wymiana tulei, widelców, bendexa w razie potrzeby czyszczenie powierzchni wewnętrznych) rozrusznik będzie działał poprawnie przez trzy do czterech lat.

Aby rozrusznik działał dłużej, należy przestrzegać następujących zasad:

• nie uruchamiaj silnika w sposób ciągły przez dłużej niż 15 sekund;
• w przypadku okresowych awarii rozruchu rozrusznika lub nietypowych odgłosów należy natychmiast zrozumieć przyczyny awarii i ją wyeliminować;
• monitorować stan styków przekaźnika elektromagnetycznego, wyładowanie łukowe i nagrzewanie stref styków może prowadzić do zniszczenia przekaźnika elektromagnetycznego.

Dobry rozrusznik, szczególnie w autach z automatyczną skrzynią biegów, to podstawa wygodnej i bezpiecznej jazdy.

Sprawdzam bendix

Innym sposobem określenia sprawności urządzenia rozruchowego zespołu napędowego jest sprawdzenie jego elementów: dodatku, szczotek i uzwojeń. Do testowania tych dwóch ostatnich potrzebna jest żarówka 12 V, której styki muszą być połączone z masą i uchwytem szczotki, a rozrusznik musi być zasilany napięciem ze źródła zasilania pojazdu.

Istnieje sytuacja, w której przy działającej części silnik nadal nie zaczyna się obracać. Widać to po wyjęciu go z auta i nie ma potrzeby odłączania części od sieci. Po zamknięciu odpowiednich zacisków nie będzie żadnego ruchu bendixa.

Jak sprawdzić uzwojenie rozrusznika

Urządzenie rozruchowe zwane rozrusznikiem jest jednym z głównych elementów maszyny. Jeśli rozrusznik przestanie działać prawidłowo, problem przejawia się w uruchomieniu silnika. W tym artykule dowiesz się, jak sprawdzić uzwojenie rozrusznika i inne elementy, a także co robić.

Główne objawy awarii rozrusznika

• 1 Główne objawy awarii rozrusznika
• 2 Testowanie uzwojenia

Eksperci piszą, że główne przesłanki do awarii urządzenia rozruchowego znajdują się w AK, przekaźniku zwijacza i uzwojeniu. Ten ostatni jest po prostu topiony, co prowadzi do zwarcia.

Testowanie uzwojenia

Zasada testowania uzwojenia nie różni się od konwencjonalnych kontroli elementów elektrycznych. Jeżeli jako urządzenie pomiarowe wybrano żarówkę, to należy ją podłączyć szeregowo między korpusem urządzenia rozruchowego a uzwojeniem. Innymi słowy, jeden zacisk licznika jest przymocowany do obudowy, a drugi - do zacisku uzwojenia.

Wyjście wskaźnika, które jest podłączone do uzwojenia, musi być kolejno podłączone najpierw do jednego, a następnie do drugiego zacisku uzwojenia. Wskaźnik nie powinien się zaświecić, w przeciwnym razie wskaże awarię.

Możesz również sprawdzić stan uzwojenia rozrusznika za pomocą multimetru. Urządzenie musi mierzyć rezystancję uzwojenia - powinna mieścić się w granicach 10 kOhm. Do sprawdzania uzwojenia często używany jest multimetr. Wystarczy ustawić urządzenie na megaomomierz lub tryb wybierania.

Jak wiesz, urządzenie rozruchowe ma dwa uzwojenia - stojan i obrotowy. Powyżej opisano, jak sprawdzić uzwojenie stojana. Jeśli chodzi o testowanie uzwojenia wirnika, wykonuje się to w następujący sposób: próbnik jest podłączony do gniazda elektrycznego 220 V jednym końcem, a drugi wyjście jest przykładane do płytki kolektora.

Tak więc diagnostyka uszkodzeń obu uzwojeń prowadzona jest za pomocą różnych urządzeń, które po przetestowaniu pozwalają na określenie zwarć i przerw. Ważne jest, aby przed sprawdzeniem usunąć wszystkie zewnętrzne wady, wyczyścić powierzchnie drobnym papierem ściernym. Możesz także użyć szlifierki do zdzierania, ale ostrożnie.

W procesie testowania uzwojeń urządzenia rozruchowego ważne jest również sprawdzenie twornika rozrusznika, do którego należy bezpośrednio dostarczyć prąd 12 V z akumulatora, omijając przekaźnik. Możemy założyć, że z kotwicą urządzenia wszystko jest w porządku, jeśli po takim zasileniu zacznie się skręcać.

Z reguły główne trudności z twornikiem są związane z awarią uzwojenia do obudowy (można to określić sprawdzając rezystancję - omomierzem), rozlutowaniem zacisków kolektora (widać to podczas oględzin zewnętrznych) i zamknięcie międzyobrotowe.

Przedstawiamy film pokazujący, jak sprawdzić kotwicę rozrusznika

Zamknięcie uzwojenia można również ocenić na podstawie znaków zewnętrznych. Na przykład, jeśli wypalone lamele, wióry i inne cząstki wewnątrz uzwojenia są widoczne, wyraźnie wskazuje to na zwarcie.

Jak zapłacić za benzynę DWUKROTNIE MNIEJ

• Ceny benzyny rosną każdego dnia, a apetyt auta tylko rośnie.
• Byłbyś szczęśliwy, gdybyś obniżył koszty, ale jak dziś radzić sobie bez samochodu!

Jeśli poprzednie testy nie dały pozytywnych wyników, należy kontynuować test, następne z kolei to szczotki i kotwica. Dostarczamy 12 woltów bezpośrednio do rozrusznika z pominięciem przekaźnika zwijacza. W ten sposób możliwe będzie dokładne zdiagnozowanie awarii uzwojenia twornika lub szczotek.

Sprawdzanie bendix również nie wymaga specjalnych umiejętności ani narzędzi. Bierzemy bendiks i ostrożnie mocujemy go w imadle i próbujemy go przekręcić, jeśli sprzęgło rozrusznika obraca się tylko w jednym kierunku - bendix działa prawidłowo. Jeśli obraca się w obu kierunkach, najprawdopodobniej sprzęgło jest uszkodzone.

Możliwe są sytuacje, gdy wyrostek robaczkowy jest poważnie zużyty, a jego zęby są wylizywane lub wyszczerbione, w takim przypadku wyrostek robaczkowy po prostu nie może połączyć się z kołem zamachowym. Jest tylko jedno wyjście - wymienić bendix rozrusznika.

Rozrusznik klika, ale nie włącza silnika

Jeśli podczas próby słychać wyraźne kliknięcia przekaźnika elektromagnetycznego, ale silnik nie obraca się w tym samym czasie lub dzieje się to bardzo wolno i z trudem, to przyczyna może być następująca:

1. Wirnik przylega do „plusa” stojana;
2. Tuleja klinowa lub wał silnika;
3. Wystąpiło zwarcie w uzwojeniu (wirnik lub stojan).

Kiedy pojawią się pierwsze oznaki awarii rozrusznika, podejmij natychmiastowe działania, każde opóźnienie w końcu zwróci się przeciwko tobie. Pewnego „pięknego” dnia, kiedy spróbujesz odpalić samochód, po prostu nie odniesiesz sukcesu i zgodnie z „prawem podłości” stanie się to dokładnie wtedy, gdy naprawdę pilnie potrzebujesz samochodu.

Sprawdzenie uzwojenia, szczotek i dodatku

Jeśli akumulator samochodowy jest dobrze naładowany, podczas gdy bendix pozostaje nieruchomy, przyczyną jest awaria twornika. Aby to sprawdzić poprawnie należy wyjąć element z obudowy rozrusznika. Kotwica przestaje działać z powodu następujących problemów:

• zamknięcie zwojów jego uzwojenia;
• awaria uzwojenia, w wyniku której następuje upływ prądu spowodowany jego dopływem do korpusu urządzenia;
• naruszenie integralności wyjść kolektora (okablowanie).

Istotą sprawdzenia twornika jest zmierzenie rezystancji między uzwojeniami a wirnikiem za pomocą specjalnego urządzenia, przy czym jego wartość musi odpowiadać maksymalnej liczbie (miliony omów). Jeśli strzałka omomierza wskazuje rezystancję kilku omów, należy wymienić zworę lub, w przypadku, gdy jest to możliwe, wyeliminować zwarcie zwojów.

Najskuteczniejszym i najdokładniejszym sposobem przetestowania rozrusznika jest przetestowanie jego działania na specjalnym stojaku. Ze względu na swoją złożoność i zapotrzebowanie na nowoczesny sprzęt wdrożenie go w domu będzie dość problematyczne.

Dodatkowo sprawdzenie części na ławce pozwala określić optymalne napięcie jej sprężyn i wyregulować je zgodnie z tym. Również podczas tego zdarzenia mierzona jest wartość prądu rozruchowego faktycznie pobieranego przez urządzenie.

Działanie szeregu zespołów rozrusznika można sprawdzić w pojeździe. W tym celu używany jest tester lub próbnik. Kontrolę należy przeprowadzić w sposób bezpieczny, ponieważ istnieje ryzyko obrażeń.

Jak można sprawdzić przekaźnik zwijacza rozrusznika?

Test działania przekaźnika odbywa się według następującego schematu:

1. Sprawdź, czy w wiązce przekaźnika nie ma przerwy.
2. Przekręć kluczyk w stacyjce i spróbuj włączyć rozrusznik. Jeśli nie ma charakterystycznego kliknięcia, przekaźnik jest uszkodzony.
3. Jeśli słychać kliknięcie, ale rozrusznik się nie uruchamia, należy sprawdzić stan nakładek stykowych. W tym celu przewód sygnałowy z zamka jest odłączany od przekaźnika. Następnie połącz zacisk akumulatora i rozrusznika odpowiednim metalowym prętem (na przykład śrubokrętem), przykładając prąd do przekaźnika. Jeśli zwora rozrusznika obraca się, zdecydowanie wymagana jest naprawa lub wymiana przekaźnika.

Sprawdzanie działania twornika odbywa się poprzez doprowadzenie napięcia bezpośrednio do rozrusznika, z pominięciem przekaźnika. Połączenie wykonuje się grubymi miedzianymi przewodami do zacisków akumulatora. Jeśli zwora rozrusznika obraca się, uznaje się, że urządzenie jest w dobrym stanie. W przeciwnym razie urządzenie należy zdemontować, zdemontować i w pełni zdiagnozować.

Diagnostyka szczotki, uzwojenia i dodatku rozrusznika

Testowanie zespołu szczotek odbywa się poprzez podłączenie do lampy zaprojektowanej na napięcie robocze 12 V. Jeden zacisk lampy jest podłączony do uchwytu szczotki, a drugi jest zamknięty na korpusie. Na działanie pędzla wskazuje włączenie lampy. W przeciwnym razie wymagany jest demontaż i demontaż rozrusznika.

Aby sprawdzić bendix, stosuje się metodę krótkotrwałego załączania rozrusznika na biegu i hamulca roboczego. Rozrusznik uruchamia się na bardzo krótki czas - mniej niż 1 sekundę. Jeśli samochód szarpie, urządzenie jest w porządku. Jeśli zacznie się poślizg, któremu towarzyszy dźwięk obracającej się kotwicy, należy wyjąć rozrusznik i wymienić bendiks.

Jak sprawdzić, czy rozrusznik jest prądem?

Termin „rozrusznik pobiera prąd” oznacza spadek napięcia przy próbie uruchomienia, ale wał korbowy obraca się z małą prędkością. Do testów należy podłączyć woltomierz do dodatniego bieguna akumulatora i karoserii.

Jak sprawdzić rozrusznik na akumulatorze, poniższy film szczegółowo pokazuje ten proces (autorem filmu jest Junk Show).

1. Zmierzyć napięcie na zaciskach akumulatora za pomocą multimetru. Do uruchomienia silnika musi być co najmniej 12 woltów. Jeśli mniej, należy naładować baterię.

2. Następnie należy zmierzyć jakość „podłoża” opony samochodu. Konieczne jest sprawdzenie styków autobusu „minus akumulator” - karoseria auta oraz „minus akumulator” - korpus silnika aw zasadzie rozrusznik. Lepiej jest to zrobić włączając zapłon i mierząc napięcia pomiędzy ujemnym biegunem akumulatora, metalowymi elementami korpusu silnika i zdartymi elementami korpusu silnika. Napięcia muszą wynosić dokładnie 0,0 V. Jeśli więcej, styki połączenia mogą zostać zerwane.

3. Przed przystąpieniem do dalszych czynności lepiej przeprowadzić diagnostykę komputerową. W wielu pojazdach immobilizer może zablokować uruchomienie silnika, prawdopodobnie wymagane jest wiązanie kluczykiem. Wadliwe działanie zespołów automatycznej skrzyni biegów może również wprowadzić tryb zakazu uruchamiania samochodu.

4. Do dalszej diagnostyki rozrusznika wymagany jest schemat elektryczny samochodu oraz schemat umiejscowienia przekaźników i bezpieczników. System uruchamiania pojazdu można zorganizować na dwa sposoby. W pojazdach z wcześniejszych lat produkcji napięcie do przekaźnika elektromagnesu rozrusznika było dostarczane bezpośrednio z grupy styków wyłącznika zapłonu.

Awaria grupy styków prowadzi do braku napięcia dostarczanego do przekaźnika elektromagnetycznego. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie obecności styków zgodnie ze schematem połączeń stacyjki. W nowoczesnych pojazdach przekaźnik rozrusznika służy do sterowania uruchomieniem rozrusznika, zwykle instalowanego w przekaźniku i skrzynce bezpieczników w komorze silnika.

5. Następnie przejdź bezpośrednio do pracy z rozrusznikiem. Zwykle znajduje się w obszarze koła zamachowego. Dogodniejsza lokalizacja - między silnikiem a chłodnicą układu chłodzenia. W takim przypadku dostęp do niego jest uproszczony. Gorzej, jeśli rozrusznik znajduje się za silnikiem pod kolektorem wydechowym.

6. Przede wszystkim należy odizolować cienki przewód w dogodnym miejscu, podłączyć do niego przewód o przekroju co najmniej 2 mm2. i zaizoluj złącze. Następnie ustaw przekładnię w położeniu neutralnym. Następnie podłącz podłączony przewód do dodatniego bieguna naładowanego akumulatora. Jeśli nie wynika to z żadnej akcji ze startera, możliwe są następujące opcje:

• błąd w uzwojeniu przekaźnika zwijacza (obwód otwarty);
• zużycie szczotek rozrusznika;
• pęknięcie lameli kolektora;
• pęknięcie uzwojenia twornika;
• brak styku na złączu cienkiego przewodu (często występuje, gdy do złącza „na chip” wchodzi cienki przewodnik, czasem wystarczy go tylko przesunąć);
• brak uziemienia na obudowie silnika samochodu (dla większej pewności można połączyć obudowę silnika z ujemnym akumulatorem za pomocą mocnego przewodu).

7. Jeśli przekaźnik elektromagnetyczny zadziałał niezawodnie, ale rozrusznik nie obraca się, należy sprawdzić obecność 12 woltów na wyjściu grubego przewodu. Zwykle ma połączenie nakrętkowe, czasami styki się palą i zwęgla. W takim przypadku miejsca styku należy usunąć i wyczyścić. Należy również sprawdzić połączenie grubego przewodu w obszarze dodatniego bieguna akumulatora.

8. Za pomocą multimetru można sprawdzić rezystancję uzwojenia przekaźnika elektromagnesu (pomiędzy podłączonym przewodem a obudową silnika powinna wynosić od 3 do 20 omów dla różnych typów rozruszników).

9. W przypadku, gdy poprzednie działania nie przyniosły pozytywnego wyniku, należy przystąpić do diagnostyki usterki rozrusznika wyjętego z auta.

Rozważmy kilka opcji weryfikacji.

1. Jest iskrzenie, ale rozrusznik się nie obraca:

• sprawdź zaciski akumulatora pod kątem utlenienia. Jeśli pojawienie się płytki nazębnej jest zauważalne, wyczyść ją drobnoziarnistym papierem ściernym lub, w skrajnych przypadkach, nożem;
• zmienić przekaźnik rozrusznika (bardzo często to on powoduje takie problemy);
• sprawdzić ciągłość między przekaźnikiem rozrusznika a samym urządzeniem (możliwe uszkodzenie okablowania).

2. Rozrusznik obraca wałem korbowym, ale bardzo słabo:

• naładuj baterię (być może jest to powód). Jeśli dzieje się to na drodze, to „światło” z innego samochodu (można zatrzymać przejeżdżającego kierowcę);
• sprawdź integralność przewodów zasilających, które pasują do rozrusznika.

3. Przekręcasz kluczyk w stacyjce, ale zamiast normalnie obracać wałem korbowym, słychać kliknięcia. Powody mogą być następujące:

• bateria jest rozładowana;
• słaba jakość styków pasujących do rozrusznika (upewnij się, że wszystkie połączenia są nienaruszone i dokręć styki).

Jak sprawdzić rozrusznik z akumulatora?

Większość właścicieli samochodów sprawdza w ten sposób rozrusznik, ponieważ ta metoda pozwala całkowicie sprawdzić urządzenie. A gdy element jest agregowany z wałem korbowym elektrowni, o jego przydatności do użytku mogą decydować tylko charakterystyczne kliknięcia, które są emitowane.

To za pomocą akumulatora doładowywanego rozrusznik jest testowany, jak powinien działać po zainstalowaniu w pojeździe. Oznacza to, że ta metoda pozwala oszacować, o ile element przesuwa bieg i obraca silnik.

Aby wykonać ten test, zacisk ujemny zasilacza jest podłączony do obudowy urządzenia, a zacisk dodatni jest podłączony do zacisku przekaźnika elektromagnetycznego i styku rozrusznika. Silnik prawidłowo pracującej jednostki powinien zacząć przesuwać się na przekładni, a jego bendik powinien zacząć się poruszać, co charakteryzuje się jego zdjęciem.

Jak inaczej można sprawdzić wyjęty rozrusznik?

Rozrusznik to jedna z najbardziej konserwatywnych części samochodu. Po raz pierwszy takie urządzenie elektryczne zostało przetestowane przez Charlesa Kutteringa w 1912 roku, czyli ponad sto lat temu. Początkowo służył również jako generator.

Ale w formie, w jakiej rozrusznik służy do uruchamiania nowoczesnych samochodów z silnikami spalinowymi, zawdzięcza to amerykańskiemu wynalazcy i producentowi samochodów Vincentowi Hugo Bendixowi, który swoje nazwisko uwiecznił w jednej z głównych części urządzenia rozruchowego.

Zasada działania rozrusznika jest praktycznie taka sama dla wszystkich modeli samochodów z silnikami spalinowymi. Gdy wyłącznik zapłonu jest ustawiony w pozycji „Start”, prąd rozruchowy jest dostarczany do uzwojenia wciągającego.

To z kolei napędza zworę przekaźnika trakcyjnego i pręt sprężyny stykowej. Przekaźnik trakcji działa na dźwignię, zwaną powszechnie widelcem, która popycha wolne koło zębate (bendix) do sprzęgnięcia z kołem zamachowym. Jednocześnie płytka stykowa zamyka grosze, przez które podawane jest napięcie do uruchomienia rozrusznika.

Typowy schemat funkcjonalny rozrusznika jest tak dobrze przemyślany i przetestowany, że różnica w modelach rozruszników polega jedynie na cechach konstrukcyjnych i materiałach, z których są wykonane jednostki.

Jednak początkujący mają swoje słabe punkty:

• przekaźnik zwijacza;
• szczotki do silników elektrycznych;
• nikiel;
• widelec;
• sprzęgło jednokierunkowe;
• koło zębate;
• kolektor kotwiczny;
• tuleje twornika;
• sprężyna amortyzatora.

W rzeczywistości prawie każdy węzeł tego urządzenia podczas pracy może stać się bezużyteczny. Wynika to przede wszystkim z faktu, że podczas rozruchu, szczególnie w zimnych porach roku, rozrusznik wydziela dużą moc, doświadcza ekstremalnych obciążeń i przepływają przez niego ogromne prądy.

Dlaczego rozrusznik zużywa więcej prądu rozruchowego niż potrzebuje?

Podczas pracy rozrusznika, przed uruchomieniem silnika, może nastąpić spadek prądu w sieci elektrycznej samochodu, o czym świadczy ściemnienie wskaźników na desce rozdzielczej i spadek napięcia do 9-10 V. bezpośrednie potwierdzenie awarii rozrusznika.

Powody, dla których rozrusznik pobiera więcej prądu rozruchowego:

1. Rozwój tulei, przez co nie jest zapewniony prawidłowy obrót stojana, co powoduje przegrzewanie się jego części, co jest przyczyną skrócenia ich żywotności. Może również powodować zamykanie zakrętów. Dlatego należy zwrócić uwagę na stan tulei.
2. Niewystarczające smarowanie wewnętrznej skrzyni biegów.

Jaki jest wynik

Po zapoznaniu się ze wszystkimi powyższymi metodami sprawdzania rozrusznika możemy wyciągnąć następujący wniosek: w przypadku awarii kilku elementów rozrusznika lub jego przekaźnika zwijacza pomoże tylko zainstalowanie nowej części w samochodzie. Jeśli spróbujesz naprawić te elementy, z czasem nadal będzie się pojawiać nieprawidłowe działanie rozrusznika, dodatkowo możliwe jest, że większość części nie będzie pasować. To znacznie komplikuje czynności naprawcze.

Ponadto większość ekspertów zaleca zakup nowych elementów urządzenia rozruchowego zespołu napędowego w celu wymiany zużytych starych, a nie próby ich naprawy. Ponadto, aby nie stać się zakładnikiem nieprzewidzianej sytuacji, gdy rozrusznik nie może uruchomić jednostki napędowej, lepiej nie kupować budżetowych modeli komponentów. Ze wszystkich sposobów sprawdzenia rozrusznika każdy właściciel samochodu wybiera dla siebie najbardziej preferowany.

Cechy konstrukcyjne rozruszników

Do uruchamiania silników stosuje się trzy typy rozruszników, różniące się konstrukcją uzwojeń wzbudzenia:

• zgodny;
• mieszany;
• z magnesów trwałych.

Rozruszniki z magnesami trwałymi mają niewielkie rozmiary i są stosowane w urządzeniach z silnikami o małej pojemności i mocy. Nowsze modele rozruszników wyposażonych w magnesy neodymowe mają zwiększoną moc, ale koszt produktów ogranicza dystrybucję.

Aby zapewnić szybki start, wymagane jest obracanie wału z określoną częstotliwością. Aby zapewnić prędkość i zmniejszyć ogólne wymiary rozrusznika, stosuje się przekładnie planetarne. Zastosowanie gearboxów umożliwiło 2-krotne zmniejszenie wymiarów urządzeń, co wyraźnie widać na poniższym zdjęciu. Dodatkową redukcję rozmiaru uzyskano poprzez wprowadzenie części polimerowych i plastikowych.

Koło zębate wyjściowe, stykające się z koroną koła zamachowego, znajduje się pod przednią pokrywą lub wisi na wspornikach na zewnątrz obudowy. Układ wspornikowy jest stosowany w ruchomych starterach kotwiących lub w konstrukcjach bezwładnościowych. Koncepcja służy do współosiowej instalacji przekaźnika trakcyjnego, a także do montażu przekaźnika w pokrywie kolektora.

Większość rozruszników ma dwa łożyska. Rozruszniki o dużej mocy i wymiarach, rozwijające moc powyżej 1,5-2,0 kW, są wyposażone w trzeci wspornik. Koło zębate znajduje się między przednim łożyskiem a łożyskiem pomocniczym.

Klasyczny kolektor ma cylindryczny kształt i znajduje się na końcu szkieletu. W nowoczesnych rozrusznikach znajdują się kolektory końcowe, które zmniejszają długość urządzenia i zmniejszają zużycie miedzi.

Obwód rozrusznika i zasada działania

Rozrusznik do samochodu osobowego to silnik elektryczny prądu stałego. Rozrusznik jest umieszczony na skrzyni korbowej silnika lub skrzyni biegów w okolicy koła zamachowego. Mocowanie odbywa się za pomocą dwóch lub trzech kołków. Ta metoda mocowania zapewnia prawidłowe względne położenie jednostek podczas ponownej instalacji produktu.

Główne szczegóły rozrusznika na schemacie:

1. Osłona przednia do mocowania rozrusznika do obudowy sprzęgła. W pokrywie znajduje się otwór, przez który przechodzi koło zębate.
2. Sprzęgło jednokierunkowe lub bendix.
3. Reduktor planetarny. Niedostępne we wszystkich modelach startowych.
4. Armatura silnika elektrycznego.
5. Obudowa rozrusznika ze stojanem wewnątrz.
6. Widelec sterujący.
7. Elektromagnetyczny przekaźnik elektromagnetyczny.
8. Zespół szczotki.
9. Pędzel grafitowy.
10. Tylna pokrywa z zamontowaną tuleją łożyska. Pokrywy i korpus są ściągane razem za pomocą 2-4 śrub, które zbierają rozrusznik w jedną całość.

Zasada działania rozrusznika samochodowego:

1. Przekręcenie kluczyka w stacyjce włącza obwody zapłonowe. Dalsze przekręcenie kluczyka do pozycji „start” powoduje zasilenie cewki przekaźnika 5. Zasilanie dostarczane jest przez specjalny przekaźnik przełączający.
2. Powstałe pole elektromagnetyczne przesuwa zworę przekaźnika retraktora 7. Zwora jest połączona za pomocą dźwigni 4 ze sprzęgłem jednokierunkowym 3 poruszającym się wzdłuż wału rozrusznika 2 wzdłuż szczelin prowadzących.
3. W pewnym momencie sprzęgło zostaje wprowadzone do zazębienia z wieńcem zębatym zamontowanym na kole zamachowym 12. Jednocześnie płytka stykowa 7 znajdująca się na ruchomym zworniku przekaźnika zamyka obwód poprzez styki 8.
4. Włącza zasilanie uzwojeń silnika elektrycznego 9. Twornik 10 rozrusznika poprzez koła zębate przesuwa z częstotliwością do 100 obrotów na minutę wał korbowy 11 silnika i uruchamia go.
5. Po uruchomieniu silnika i nabieraniu prędkości, biegi są automatycznie odłączane. Odsprzęganie odbywa się za pomocą sprzęgła wyprzedzeniowego.
6. Kluczyk zostaje zwolniony do położenia włączonego zapłonu. Pojazd jest gotowy do jazdy.

Wiele samochodów jest wyposażonych w różnego rodzaju blokady rozrusznika. Pojazdy z ręczną skrzynią biegów mogą wymagać wciśnięcia pedału sprzęgła, aby zapobiec uruchomieniu silnika na biegu. Automatyczna skrzynia biegów umożliwia rozruch, gdy wybierak znajduje się w położeniu neutralnym lub postojowym.

Rozrusznik samochodowy jest przeznaczony do krótkotrwałej pracy, długotrwałe użytkowanie urządzenia prowadzi do przegrzania i awarii.

Szczegółowe wizualne wyjaśnienie zasad działania rozrusznika przedstawiono w samouczku wideo nakręconym dla autorskiego kanału Michaiła Niestierowa.

Jak wyjąć rozrusznik z auta?

Rozrusznik znajduje się z boku silnika bliżej obudowy sprzęgła. Złożoność demontażu rozrusznika zależy od gęstości układu komory silnika. W niektórych typach pojazdów demontaż trwa do 3-4 godzin.

Krótka sekwencja kroków:

1. Ustaw pojazd nad kanałem inspekcyjnym, aby zapewnić dostęp do dolnych punktów mocowania.
2. Odłącz zacisk akumulatora.
3. Zdejmij stalową lub plastikową blachę silnika i skrzyni korbowej.
4. Czasami może być konieczny demontaż osłony termicznej, która chroni elementy silnika przed nagrzewaniem się przez ciepło układu wydechowego.
5. Odkręć dolną śrubę lub nakrętkę rozrusznika.
6. Aby uzyskać dostęp do górnej śruby, może być konieczne zdjęcie akumulatora z pomostu, kanałów powietrznych silnika lub zdemontowanie wsporników przewodów układu chłodzenia.
7. Odłącz przewody od rozrusznika, których zaciski są przykręcone do górnej części silnika elektrycznego. Dostęp do tych punktów można uzyskać od góry lub od dołu pojazdu.
8. Odkręć górną śrubę lub nakrętkę.
9. Ostrożnie wyciągnij rozrusznik z gniazda. Demontaż zespołu w silnikach wielocylindrowych w kształcie litery V może wymagać demontażu kół, zamka zabezpieczającego, elementów kolektora wydechowego oraz wspornika zespołu napędowego.
10. Podnieś urządzenie do góry z komory silnika.

Każdy samochód ma cechy konstrukcyjne, które wpływają na złożoność demontażu rozrusznika. Demontaż najlepiej przeprowadzić w serwisie samochodowym z doświadczeniem i wymaganymi narzędziami.

Poniżej zdjęcia z demontażu i demontażu rozrusznika Nissana Almera.

Jakich zasad działania rozrusznika należy przestrzegać, aby działał dłużej?

Właściciel samochodu może przedłużyć żywotność rozrusznika, jeśli spełnione są następujące warunki:

1. Utrzymuj komorę silnika w stanie suchym. Brak wilgoci nie pozwoli na pojawienie się i rozwój ognisk korozji na drutach i zespołach rozruszników.
2. Obserwuj izolację przewodów i zacisków rozrusznika. Uszkodzone okablowanie spowoduje straty prądu i przeciążenie silnika.
3. W pojazdach z manualną skrzynią biegów silnik należy uruchamiać z wciśniętym sprzęgłem, co zmniejsza obciążenie. Dotyczy to zwłaszcza rozruchu przy niskich temperaturach powietrza.
4. Nie rozlewaj oleju silnikowego, paliwa ani płynu chłodzącego na rozrusznik.
5. Ciągła praca rozrusznika dłużej niż 10 sekund jest zabroniona. Pomiędzy próbami uruchomienia musi upłynąć co najmniej 30 sekund, niezbędne do schłodzenia silnika elektrycznego i prawidłowego działania akumulatora.
6. Nie używaj rozrusznika do przemieszczania pojazdu, nawet na niewielką odległość.
7. Unikaj przejeżdżania przez głębokie kałuże.
8. Monitoruj napięcie na zaciskach akumulatora.
9. Nie włączaj rozrusznika przy pracującym silniku. W wielu samochodach stosowany jest przekaźnik ochronny, który zapobiega włączeniu rozrusznika podczas obracania się wału korbowego silnika.

Artykuł powstał na podstawie materiałów ze stron: etlib.ru, news4auto.ru, automobilgroup.ru.

Rozrusznik służy do uruchamiania silnika pojazdu. Żywotność rozrusznika jest o połowę krótsza od silnika i wynosi około 5–6 lat. Niestety rozrusznik bardzo często psuje się w najbardziej nieodpowiednim momencie i zamiast dźwięku zapłonu słychać całkowitą ciszę. Aby uniknąć takich sytuacji, konieczna jest możliwość sprawdzenia rozrusznika przed jego awarią i szczegółowego wyeliminowania wynikających z tego usterek. Terminowa diagnostyka i profilaktyka dotyczy zarówno samochodów używanych, jak i nowych samochodów, które nie były używane.

Jak działa rozrusznik

Działanie tego mechanizmu jest bardzo proste. Po przekręceniu kluczyka przez właściciela samochodu przekaźnik zwijacza automatycznie zaczyna sprzęgać się z biegami umieszczonymi na wałku rozrusznika. W tym przypadku styki zamykają się i powstaje iskra, dzięki czemu wał korbowy zaczyna działać, a silnik włącza się.

Główne przyczyny nieprawidłowego działania rozrusznika

Główne awarie rozrusznika obejmują:

Po podłączeniu rozrusznika przekaźnik trakcyjny, który obraca zworę, nie działa.

Podczas pracy mechanizmu przekaźnik trakcyjny działa, ale zwora jest nieaktywna lub poziom jej obrotów nie jest wystarczająco intensywny.

Podczas działania rozrusznika zwora obraca się, ale wał korbowy się nie obraca.

Rozrusznik nie przestaje działać po uruchomieniu silnika.

Gdy silnik pracuje, a sam rozrusznik się nie wyłącza, trzeba szybko wyłączyć zapłon, następnie otworzyć maskę auta i odłączyć przewód prowadzący do przekaźnika. Przyczyną usterki w tej sytuacji jest niewłaściwe położenie rozrusznika, co można łatwo skorygować dokręcając śruby mocujące go do obudowy silnika.

Sprawdzenie rozrusznika

Dostęp do rozrusznika jest nieco ograniczony, więc do sprawdzenia go bez wyjmowania z auta potrzebny będzie długi śrubokręt z gumowaną rączką oraz woltomierz.

Następnie należy dokładnie rozważyć rozrusznik, w jaki sposób gruby pleciony przewód z akumulatora jest podłączony do dużej śruby - jest to dodatnio naładowany zacisk przekaźnika elektromagnetycznego. Należy do niego podłączyć czerwony przewód woltomierza, a czarny przewód do masy pojazdu. Poproś kogoś, żeby przekręcił kluczyk w stacyjce i spojrzał na strzałkę na tarczy, powinna wskazywać 12V i rozrusznik zapuka. Jeśli strzałka nie osiągnie tego wskaźnika, oznacza to problem z akumulatorem lub samą stacyjką.

Jak sprawdzić rozrusznik bez wyjmowania z auta

Aby przeprowadzić kontrolę startera, będziesz potrzebować:

Odłącz przewód podłączony do wyłącznika elektromagnetycznego, który biegnie od wyłącznika zapłonu.

Użyj metalowej części śrubokręta, aby zewrzeć dodatnio naładowany zacisk przekaźnika śrubowego.

Prąd popłynie z akumulatora bezpośrednio do przekaźnika i samochód się uruchomi.

Jeżeli po wykonaniu tych czynności wszystko się ułożyło, to masz uszkodzony zamek i należy go wymienić lub przekaźnik zwijacza się zużył.

Gdy wykonane czynności za pomocą śrubokręta nie dały żadnych rezultatów lub nie można było dotrzeć do niezbędnych zacisków, wówczas trzeba będzie wyjąć rozrusznik z samochodu.