Toyota znak 2 90 dane techniczne. Siódme wcielenie Toyoty Mark II

Mimo zaprzestania produkcji seryjnej popularność tego auta nie spada. Pozostaje aktualne do dziś. Ten sedan jest poszukiwany nie tylko w Japonii, ale także w Rosji (w szczególności we wschodnich regionach). „Toyota Mark-2” w 100 nadwoziach to prawdziwa legenda samochodów JDM. Samochód jest spadkobiercą „dziewięćdziesiątki” i był produkowany w latach 1996-2000. Co to jest Toyota Mark-2 z nadwoziem 100? Charakterystyka i przegląd można znaleźć w naszym dzisiejszym artykule.

Projekt samochodu

Wygląd tego samochodu nie zmienił się radykalnie. Toyota Mark-2 w wersji 100 to ósma generacja sedanów z twardym dachem. Z poprzedniego odziedziczył poprzednią formę optyki, zderzaków i całego nadwozia jako całości. Jedną z głównych cech samochodu są drzwi bezramowe. Kolejną cechą są boczne światła na krawędziach błotników. Ale nie są przeznaczone dla nadjeżdżających kierowców, aby odróżnić ten samochód o zmierzchu (do tego jest osobna lampka w optyce głowicy). Dzięki temu detalowi kierowca może zobaczyć krawędzie maski i pewnie poczuć wymiary samochodu.

Przecież „nos” „Toyoty” jest bardzo długi. Daje to zarówno monumentalność, jak i sportowy wygląd. Dla tych, którzy chcą się wyróżnić z ogólnego strumienia, dostępny jest plastikowy zestaw do ciała. W „Mark-2” w 100. nadwoziu doskonale pasują różne osłony progów, tylny zderzak i „krawędź” z przodu. Bardzo efektownie prezentuje się w zestawieniu z niskoprofilowymi oponami.

W ten sposób „Toyota Mark-2” w nadwoziu 100 z łatwością zmienia się z sedana klasy biznes w prawdziwy samochód sportowy. Samochód ma ogromny potencjał do tuningu (nie tylko zewnętrznego, ale także technicznego).

Główne różnice w wyglądzie dotyczyły tylnej części samochodu. Tak więc „Toyota Mark-2” w nadwoziu 100 otrzymała nowe, duże tylne światła. Wszyscy pamiętamy szeroki pas „dziewięćdziesiątki”, z powodu którego otrzymał przydomek „Samurai”. Jednak nie wszyscy aprobowali nowe reflektory na „setce”. Wielu twierdzi, że 90. nadwozie było najlepsze pod względem wzornictwa. Tak czy inaczej, samochód nadal skutecznie wyróżnia się ze strumienia, nawet bez tuningu. „Mark-2” w 100 korpusach i teraz całkiem nieźle przyciąga spojrzenia przechodniów.

Salon

Wewnątrz Toyota wita nas tym samym welurowym wnętrzem z grubą tapicerką na progach drzwi i mocnym dywanem poniżej. Wystrój wnętrza jest ujednolicony z „Krzyżem” i „Chayzerem”. Nadal wykorzystuje drewniane wykończenia drzwi i konsoli środkowej. Architektura panelu czołowego nie różni się od „dziewięćdziesiątki”. Tablica przyrządów może być cyfrowa lub analogowa. Kierownica jest czteroramienna, bez dodatkowych przycisków. W konsoli środkowej znajduje się stary magnetofon kasetowy, klimatyzator, zapalniczka i para otworów wentylacyjnych. W wersjach z turbodoładowaniem nad deską rozdzielczą mogą znajdować się „budziki”. W przeciwnym razie wnętrze Toyoty Mark-2 w nadwoziu 100 jest bardzo nudne. Niemniej jednak recenzje wielokrotnie zwracały uwagę na jego ergonomię. Siedzenie w środku jest bardzo wygodne. Maszyna nadaje się na krótkie i długie dystanse.

Nawiasem mówiąc, do środka wchodzi tylko oczyszczone powietrze. Filtr kabinowy w korpusie „Mark-2” 100 jest już zainstalowany od podstawowej konfiguracji. Ale? aby nie mieć problemów z piecem i klimatyzacją należy go wymieniać co 20 tysięcy kilometrów.

Jedną z zalet Toyoty Mark-2 w nadwoziu 100 jest przestronne wnętrze. Jest wystarczająco dużo miejsca zarówno z przodu, jak iz tyłu. We wnętrzu może wygodnie pomieścić do pięciu osób, w tym kierowcę. Fotele mają dobry zakres regulacji. To prawda, w większości wersji są mechaniczne. Przyzwoita jest również pojemność bagażnika „Marka” - około 450 litrów. Jednak ze względu na dużą wysokość załadunku rzeczy muszą być mocno podnoszone podczas załadunku / rozładunku. Jednak w tym samochodzie bagażnika nie trzeba bardzo często otwierać.

Toyota Mark-2 w 100 nadwoziu: charakterystyka techniczna

Wraz z wypuszczeniem ósmej generacji gama silników znacznie się rozszerzyła. Tak więc podstawą Toyoty był czterocylindrowy silnik benzynowy 4S-FE o pojemności 1,8 litra. Jednak ze względu na słabe właściwości dynamiczne (maksymalna moc tylko 130 koni mechanicznych) silnik ten był wyjątkowo mało płynny na rynku. Komora silnika Toyoty Mark-2 z takim silnikiem była praktycznie pusta. W końcu nadwozie zostało zaprojektowane do montażu znacznie większych i mocniejszych silników.

Następny na liście jest sześciocylindrowy silnik rzędowy 1G-FE. Ten silnik miał większą objętość. Ale pod względem mocy nie jest daleko od poprzedniej jednostki - tylko 140 koni mechanicznych.

W linii znalazła się również 2-litrowa jednostka 1G-FE z systemem VVT-i. Dzięki zmiennemu rozrządowi zaworów inżynierowie zdołali osiągnąć moc 160 koni mechanicznych przy zachowaniu objętości komory spalania.

Seria „Jay-Zet”

To chyba najpopularniejsze silniki z Japonii. Podobnie jak poprzednie generacje, „Mark-2” w 100. nadwoziu był wyposażony w silniki benzynowe z serii „Jay-Zet”. Podstawą był 1JZ-GE. Jest to rzędowy, sześciocylindrowy silnik wolnossący z układem VVT-i. Ale pomimo braku turbiny silnik ten już dawał dobre właściwości w magazynie. Przy pojemności 2,5 litra rozwijał 200 koni mechanicznych. A to daleko od limitu.

Rozważymy również wersję tego silnika z turbodoładowaniem. W międzyczasie przejdźmy do drugiej generacji Jay-Zetas. Jest to silnik 2JZ-GE. Ten silnik o pojemności 3 litrów rozwija moc 220 koni mechanicznych. Podobnie jak poprzedni nie jest wyposażony w turbinę. Jednocześnie wyróżnia się wysoką niezawodnością i dobrą wydajnością (zużycie w mieście na maszynie nie przekracza 15 litrów)

Tourer S

Dla tych, którzy nie chcieli zawracać sobie głowy tuningiem, Japończycy wydali gotową, naładowaną wersję. Zwykli ludzie nazywali te samochody „Turik”. Ta modyfikacja została wyposażona w turbodoładowany silnik 1JZ-GTE.

Przy pojemności 2,5 litra ten potwór wytwarzał niesamowitą moc 280 koni mechanicznych i 383 Nm momentu obrotowego. Warto dodać, że moment obrotowy jest „rozmazany” w całym zakresie i jest dostępny już od 2,5 tys. Obrotów. Daje to dobrą dynamikę i elastyczność kursu. Nawet sto takich instancji przyspieszyło w ponad 6 sekund. Jak mówią recenzje, jest to dalekie od limitu. Niektórzy rzemieślnicy „wachlowali” ten silnik do 400 sił.

Diesel

Diesel „Mark-2” w setnym ciele to niezwykle rzadkie okazy. Jeśli je kupią, to tylko na „wymianę” (w celu wymiany silnika na nowy, mocniejszy). Na czele linii silników wysokoprężnych stał 2L-TE. Jest to rzędowy 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,4 litra. Nawet z turbodoładowaniem wytwarzał zaledwie 97 koni mechanicznych.

Podwozie

Inżynierowie wzięli za platformę poprzednią generację „Marka”. Dlatego schemat zawieszenia „splot” jest prawie identyczny jak schemat „dziewięćdziesiątki”. Tak więc z przodu znajduje się konstrukcja z podwójnymi wahaczami ze sprężynami śrubowymi i teleskopowymi amortyzatorami. Z tyłu zastosowano multi-link. Jak zauważają recenzje, zawieszenie jest bardzo energochłonne. Na standardowych oponach wysokoprofilowych nierówności prawie nie są odczuwalne. Ale z kolei taki samochód bardzo się toczy. Dlatego dla tych, którzy szukają lepszej obsługi, przygotowaliśmy regulowane zawieszenie TEMS. W magazynie był zainstalowany w wersji Tourer S i miał kilka poziomów sztywności amortyzatorów. Ponadto zawieszenie wyróżniało się wzmocnionymi hamulcami o zwiększonej średnicy oraz zmodernizowanymi zaciskami.

Opcjonalnie w nadwoziu Toyoty Mark-2 zainstalowano mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Były też modyfikacje napędu na cztery koła.

Koszt

Należy zauważyć, że cena tego samochodu jest bardzo zróżnicowana. W większości nie zależy to od roku produkcji i przebiegu, ale od silnika i obecności turbiny. Wiele osób kupuje wersje klimatyczne i stroi je samodzielnie. Wyjście jest mocne, 300-mocne wersje. Sedan „warzywny” z dwulitrowym silnikiem na maszynie można kupić za 120-170 tys. Rubli. Ale naładowane wersje będą kosztować co najmniej pół miliona.

Wreszcie

Tak więc dowiedzieliśmy się, czym jest Toyota Mark-2 z nadwoziem 100. Samochód znany jest przede wszystkim z silnika. Silniki „Jay-Zet” od dawna sprawdzają się z dobrej strony. Przy regularnych wymianach oleju ich zasoby przekraczają 500 tysięcy kilometrów.

Pod względem konserwacji ten samochód jest również mało wymagający (poza turbodoładowanymi wersjami „Mark-2” w nadwoziu 100). Bezpieczniki to najpoważniejsza rzecz, która może się zepsuć na kolejnych 100-150 tysiącach kilometrów. W Japonii dostępnych jest wiele części kontraktowych - od części wewnętrznych po silnik. Co więcej, często jest dostarczany w komplecie z załącznikami i pudełkiem. Komora silnika Toyoty Mark-2 w setnym nadwoziu może pomieścić dowolny silnik. Właściciele samochodów mogą łatwo zmienić 2-litrowe silniki 1G-FE na Jaya Zetasa. Jeśli chodzi o pudełko, wielu radzi umieścić mechanikę. Ale jeśli nie potrzebujesz samochodu wyścigowego, ale prostego samochodu do codziennego życia, możesz ograniczyć się do automatu. Jest nie mniej niezawodny, chociaż pochłania pewien procent dynamiki.

Pod względem liczby poziomów wyposażenia nowy Mark II nie ustępuje poprzedniej generacji. Co więcej, w związku z okresem bańki ekonomicznej zmieniło się jakościowe podejście do wyposażenia modeli tej generacji. Aby wyrazić tę różnicę, należy wspomnieć, że wszystkie zmiany, jakie zaszły w tamtych latach, stały się zasadnicze. Na przykład przednie i tylne - wentylowane hamulce tarczowe; były opcje z napędem na wszystkie koła, wersje z „mechaniką” dla „najgorętszych” silników. Wyposażenie kabiny odpowiada poziomowi klasy biznes. W pełni automatyczna klimatyzacja występuje nawet w podstawowej konfiguracji. W połowie 1994 r. Przeprowadzono zmianę stylizacji, która wpłynęła na kształt linii poziomej: zmieniono osłonę chłodnicy, kształt przedniego zderzaka i tylne światła.

W podstawowych wersjach „GL” i „Groire” przewidziano 1,8-litrową jednostkę napędową 4S-FE o nieco zwiększonej mocy w porównaniu do poprzedniej generacji - 120 KM. Jednak to wystarczy tylko do spokojnego ruchu. Wciąż za optymalne minimum należy uznać sześciocylindrowy, rzędowy silnik 2-litrowy 1G-FE o mocy 135 KM, oferowany w wersjach wyposażenia „2.0 Grande”. Jeśli potrzebna była cieplejsza opcja, kupujący mógł wybrać Mark II Tourer S, wyposażony w rzędowy 2,5-litrowy silnik 1JZ-GE o mocy 180 KM. Lub, jeśli jest „naprawdę gorąco”, wersja „Tourer V” z 2,5-litrowym silnikiem 1JZ-GTE o pojemności 280 „koni”. Trzylitrowy silnik tej samej serii 2JZ-GE (220 KM) zastąpił silnik 7M-GE, który był instalowany w poprzedniej generacji. Tak jak poprzednio oferowana była również wersja z silnikiem wysokoprężnym - 2L-TE o mocy 97 KM.

Przednie zawieszenie zostało zaktualizowane w Mark II X90 - teraz jest to konstrukcja z podwójnymi wahaczami. Sprawdzona w czasie wielowahaczowa tylna konstrukcja pozostała niezmieniona. Ogólnie podwozie jest dość mocne i wytrzymałe, jeśli nie doprowadzisz amortyzatorów i przegubów kulowych przedniego zawieszenia do stanu krytycznego - najbardziej wrażliwego miejsca. Samochód urósł, ale jednocześnie jego waga spadła nawet o prawie 100 kg w porównaniu do poprzedniego modelu. Ze względu na wysoki prestiż Mark II wiele uwagi poświęcono izolacji akustycznej, jakościowo zróżnicowanym ustawieniom zawieszenia, co znacząco zmieniło zachowanie samochodu na lepsze. Szczególną uwagę zwrócono na jakość jazdy w modelach Tourer: oprócz sportowego zawieszenia, tylny napęd Mark II Tourer V jest wyposażony w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (LSD). Modyfikacje napędu na wszystkie koła wykorzystują system FullTime 4WD z asymetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym i hydromechanicznym sprzęgłem blokującym.

Podejście do bezpieczeństwa Mark II uległo poprawie wraz z upływem czasu. Początkowo dwie poduszki powietrzne, systemy ABS, TRC były oferowane tylko w drogich poziomach wyposażenia, ale stopniowo wchodziły do \u200b\u200bwyposażenia bardziej przystępnych cenowo wersji, a od 1995 roku poduszka kierowcy była standardem we wszystkich modyfikacjach.

Mark II tej generacji przez długi czas stanowił niemal idealne połączenie takich wskaźników jak przestronność, wygoda, moc, niezawodność. Jednocześnie samochód o dość przyzwoitych rozmiarach ma dobrą manewrowość. Auta w tym nadwoziu są dość ciekawe cenowo, natomiast łatwo o egzemplarz, który potrafi mile zaskoczyć swoim wciąż dobrym stanem technicznym.

Siódma generacja sedana Toyoty Mark II, która otrzymała fabryczne oznaczenie „X90”, świętowała swoją premierę we wrześniu 1992 roku i natychmiast zyskała popularność w swojej ojczyźnie, a na początku XXI wieku stała się prawdziwie „popularnym hitem” we wschodniej części Rosji. W porównaniu do swojego poprzednika samochód nie tylko wyraźnie zmienił wygląd, ale także stał się większy, zyskał nowe wyposażenie i zaktualizowany pod względem technicznym. Trzytomowa maszyna stała na przenośniku do 1996 roku, po czym ustąpiła miejsca następcy.

Mimo przyzwoitych rozmiarów pozornie Toyota Mark II siódmej generacji prezentuje się dość sportowo i jednocześnie wykazuje pewną solidność - przysadzisty i nieco agresywny przód, dość dynamiczną sylwetkę z długą maską i wydłużonym bagażnikiem, monumentalną rufę z masywnym zderzakiem i wąskim „paskiem” lamp ...

Całkowita długość sedana z twardym dachem wynosi 4750 mm, a szerokość i wysokość odpowiednio 1750 mm i 1390 mm. Pomiędzy osiami samochodu mieści się szczelina 2730 mm, a pod „brzuchem” prześwit 155 mm. W wersji „bojowej” czterodrzwiowy waży od 1250 do 1460 kg w zależności od wersji.

Nawet jak na nowoczesne standardy wnętrze „siódmej” Toyoty Mark II wygląda dobrze, choć nie błyszczy specjalnymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi. Wygodna czteroramienna kierownica, prosta „skrzynka z narzędziami” dostarczająca minimum informacji oraz zwężająca się ku dołowi konsola środkowa, na której z powodzeniem rozmieszczono główne elementy sterujące - wnętrze auta nie wyróżnia się niczym, ale emanuje jakością.

W kabinie japońskiego sedana jest wystarczająco dużo wolnego miejsca dla czterech dorosłych jeźdźców - trzeci pasażer z tyłu będzie wyraźnie zbędny ze względu na tunel na wysokim piętrze i profil kanapy. Przednie fotele obnoszą się z szerokim zakresem regulacji, ale mają niepotrzebnie płaski układ ze słabym podparciem po bokach.

W arsenale siódmej „premiery” Toyoty Mark II znajduje się obszerny bagażnik, ale wszystkie zalety solidnej objętości przerywa wąski otwór i duża wysokość załadunkowa, co nie zapewnia wygody z jego użytkowania.

Specyfikacje. W przypadku Mark 2 siódmej generacji oferowana była szeroka gama elektrowni - pięć benzynowych i jedna wysokoprężna. Silniki były połączone z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, napędzającą tylne koła (w "topowych" wersjach z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu) lub z napędem na cztery koła FullTime 4WD z hydromechanicznym sprzęgłem blokującym i asymetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym.

• Benzynową część samochodu tworzą rzędowe cztero- i sześciocylindrowe silniki z rozproszonym dopływem paliwa, zarówno atmosferycznym, jak i turbodoładowanym. Pierwsza to jednostki o pojemności 1,8-3,0 litra, rozwijające od 120 do 220 koni mechanicznych i od 161 do 279 Nm momentu obrotowego, a druga - 2,5-litrowa „szóstka”, której powrót sięga 280 „głowic” i 362 Nm maksymalnego potencjału.
• "Zespół" diesla Toyota Mark II reprezentowany jest przez jeden silnik - "cztery" o pojemności 2,4 litra z turbodoładowaniem i wtryskiem wielopunktowym, generujący 97 koni mechanicznych i 220 Nm maksymalnego ciągu.

Oszczędność paliwa zdecydowanie nie jest słabym punktem tego japońskiego sedana: wersje benzynowe zużywają średnio od 7 do 12,1 litra paliwa w warunkach mieszanych na każdą „setkę”. A samochody z silnikiem Diesla z obżarstwem są w idealnym stanie - na setny sposób pobierają nie więcej niż 5 litrów „oleju napędowego” w cyklu mieszanym.

„Siódmy” Mark II został zaprojektowany według klasycznego schematu - wzdłużnie umieszczony silnik z przodu i napęd na tylne koła (tylko 180-konna benzynowa „szóstka” była wyposażona w napęd na wszystkie koła).
Na przedniej osi auta zastosowano niezależną architekturę na podwójnych dźwigniach, aw tylnej części zawieszenie wielowahaczowe (stabilizatory ustawione „w kole”).
Układ hamulcowy sedana obejmuje hamulce tarczowe na wszystkie koła (wentylowane z przodu) i ABS, a jego układ kierowniczy łączy mechanizm zębatkowy i hydrauliczne wspomaganie kierownicy.

Auto łączy w sobie niezawodną konstrukcję, obszerne wnętrze, dobry poziom komfortu, doskonałą dynamikę (szczególnie w rozwiązaniach „topowych”), przyzwoitą manewrowość oraz duży potencjał tuningowy.
Ale ma też wady - słabe światło z przedniej optyki, niską geometrię w terenie i wysoki koszt oryginalnych części zamiennych.

Ceny. Na rynku wtórnym Rosji Toyota Mark II iw 2016 roku cieszą się przyzwoitą popularnością - samochody są dostępne w cenie 70 000 rubli, a koszt niektórych „przepompowanych” modyfikacji sięga nawet 1 miliona rubli.

Toyota Mark II to legendarny i ukochany samochód przez światową społeczność motoryzacyjną. Na swoim koncie model ma ponad 30 lat produkcji i całą erę, która stworzyła kult japońskiego samochodu.

Historia

„Marka” Pierwsza generacja modelu narodziła się w 1968 roku. Od pierwszego do piątego modelu „Znaczki” były szczególnie popularne w ich kraju. Począwszy od siódmej generacji Toyota Mark II otrzymała wersję Tourer V z potężnym silnikiem z turbodoładowaniem, rozpoczął się eksport do innych krajów. Od tego momentu samochód stopniowo stał się megapopularny na całym świecie. Dziewiąta generacja jest dziś ostatnim samochodem produkowanym pod nazwą „Mark-2”. Nadwozie 110 znacznie zmieniło samochód w porównaniu do poprzednich wersji. Samochód produkowany był w latach 2000-2004. Następnie dziewiąta generacja została zastąpiona przez Mark X. Karoseria „Toyota-Mark-2” 110 stała się ostatnim samochodem z serii i zamknięciem całej ery japońskiego przemysłu motoryzacyjnego. Przez 4 lata produkcji "Mark" przeszedł raz zmianę stylizacji.

Znak opisu 2

Toyota Mark II to samochód klasy biznes, przeznaczony głównie na krajowy rynek japoński. Był produkowany od 1968 do 2004 roku, w którym zastąpiła go Toyota Mark X. Mimo lat, które minęły od zakończenia jego produkcji, samochód jest nadal popularny do dziś, w dużej mierze dzięki mocnym, legendarnym silnikom 1JZ-GTE. silniki i cichsze, o pojemności roboczej od 1,8 do 3 litrów. Cała prawda o wszystkich tych silnikach Mark 2 jest zebrana i czeka na Twoją uwagę, awarie i naprawy, prawidłowe strojenie, olej i wiele więcej.

Zewnętrzny

Ostatnia generacja Mark II została zbudowana na nowej platformie, którą model współdzielił z Verossą. Rozstaw osi w porównaniu z poprzednią generacją wzrósł o 50 mm (2780 mm), zwiększono również szerokość (o 5 mm do 1760 mm) i wysokość (o 60 mm, do 1460 mm) nadwozia, a długość zmniejszyła się o 25 mm. mm (do 4735 mm).

Samochód otrzymał zaktualizowaną osłonę chłodnicy rozciągniętą w kształcie litery U z sześcioma, dzielącymi ją na pół w płaszczyźnie poziomej „żebrami”.

Na grillu znajduje się firmowa tabliczka znamionowa modelu „Markov”, natomiast na rufie - „Toyota”. Reflektory samochodu były zauważalnie zaokrąglone (w poprzedniej generacji były prostokątne, wydłużone). Przedni zderzak posiada szeroką środkową część wlotu powietrza, oddzieloną poziomo stylistycznym „ostrzem”. Boczne wnęki, w których znajdowały się światła przeciwmgielne, miały kształt wąskiego klina.

Producent starannie dopracował aerodynamikę modelu, którą poprawił bardziej opływowy kształt dachu i bocznych paneli nadwozia. Widoczność do tyłu z siedzenia kierowcy pogarszają powiększone tylne słupki, ale szerokie lusterka boczne ratują sytuację. Tylny zderzak modelu jest solidny, masywny. Tylne światła są trójkątne i ustawione pionowo.

Wnętrze

Firma odpowiedzialnie podeszła do wydania ostatniej generacji jednego ze swoich najbardziej udanych modeli. Tym samym wszystkie konfiguracje pojazdów otrzymały nowe, wysokiej jakości materiały tapicerki siedzeń i wykończenia wnętrza. Samo wnętrze dzięki zwiększonej szerokości i wysokości stało się bardziej przestronne niż wnętrza poprzedniej generacji.

Przednie siedzenia otrzymały szerokie siedzenia i oparcia, ograniczone niewielkim podparciem bocznym. Tylna sofa znalazła nowe siedzisko z dwoma stylistycznie podkreślonymi siedzeniami i oparciem ułożonym w stos.

Deska rozdzielcza Mark II jest prostokątna, z zaokrąglonymi krawędziami, znajduje się na niej duży prędkościomierz i obrotomierz, do których „przyklejają się” małe wskaźniki poziomu paliwa w zbiorniku i temperatury płynu chłodzącego.

Konsola środkowa ma kształt litery V, zawiera ekran systemu multimedialnego, magnetofon i sterowanie klimatyzacją. Kierownica modelu jest trójramienna, o średniej grubości obręczy.

Komfort

Pasażerowie z tyłu poczują się jak VIP-y. Dwa kompletne fotele zapewniają wszystkie udogodnienia potrzebne do przyjemnej podróży. Funkcjonalność tylnych siedzeń jest niewiele mniejsza niż przednich. W drogich wersjach wyposażenia dodatkowe monitory są oferowane w zagłówkach przednich siedzeń. Ponadto, piąty pasażer tego samochodu nie jest uważany za pozbawionego wolności, jak to ma miejsce w luksusowych klasach biznesowych. Dość duża osoba może zostać trzecim pasażerem w tylnym rzędzie, podczas gdy reszta raczej nie zawstydzi. Mark-2 to jeden z najbardziej przestronnych sedanów. Tak pozostaje do dziś. To samo można powiedzieć o bagażniku.

Specyfikacje

W dziewiątej generacji producenci całkowicie zrezygnowali z silników wysokoprężnych. Twórcy zmienili układ zasilania paliwem pod wysokim ciśnieniem. Zawsze w ciągu 4 lat produkcji samochód był produkowany w 6 różnych wersjach wyposażenia. Dwa 2-litrowe silniki 1JZ-FSE o mocy 160 koni każdy. Jedna z opcji została wyposażona w stały napęd na wszystkie koła. Następujące 3 poziomy wyposażenia oferują 2,5-litrowy silnik. Wersje z napędem na przednie i na wszystkie koła wytwarzały 200 koni mechanicznych każda. Silnik z turbodoładowaniem wycisnął aż 250.

Najmocniejsza wersja ma 3 litry i 220 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość takiego auta to 210 km / h, wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów i „zjada” aż 15 litrów na 100 km. Dla porównania słabsze wersje mieszczą 10 litrów. Ekonomicznego „Mark-2” nie można nazwać.

Mark II w nadwoziu X110 był wyposażony tylko w silniki benzynowe o mocy 2,0 (160 KM) i 2,5 litra (miał trzy modyfikacje mocy - atmosferyczną 196 KM, z bezpośrednim wtryskiem - 200 KM i turbodoładowaniem - 280 KM) .od.). Elektrownie współpracowały z 5-biegową „mechaniką” i 4-biegową „automatyczną”. Napęd na tylne koła / pełny.

Opcje

Przez dziewięć pokoleń producent eksperymentował z linią silnika. Ciągle go powiększał i wybierał większe silniki. W ostatniej, dziewiątej generacji japońscy inżynierowie zdecydowali się zatrzymać na 2; 2,5 i 3 litry.

Wersja 2,5-litrowa miała trzy różne modyfikacje mocy.

Napęd jest tradycyjnie na tylne koła, ale opcjonalnie oferowany był pełny napęd. Skrzynia biegów: 5MKPP lub 4-biegowa automatyczna.

KRAKOWSKI MARCIN 110

Zakup tego samochodu, nawet kiedyś, był dość trudnym zadaniem, ponieważ Mark-2 110 nie był oficjalnie dostarczany na rynek rosyjski, a ceny używanych samochodów są dziś bardzo zróżnicowane. Samochód w złym stanie można kupić za 150-200 tysięcy rubli. Ale zazwyczaj właściciele tak rzadkich i legendarnych Japończyków pilnują swoich samochodów, więc koszt zwykłego "Mark-2" (110 karoserii) zaczyna się od 400 tys.

Możesz także znaleźć opcje i droższe, do 1 miliona rubli lub więcej. Wszystko zależy od kwoty zainwestowanej w samochód przez poprzedniego właściciela. Ale nawet teraz zakup „Marka” jest opłacalną inwestycją. Jeśli wybierzesz opcję w dobrej konfiguracji i w akceptowalnym stanie, to samochód będzie służył nowemu właścicielowi bardzo długo. W końcu starzy Japończycy są sumiennie wytwarzani i są gotowi do wyjazdu na ponad 20-25 lat przy minimalnych inwestycjach w naprawy.

Mark II to ulubiony samochód każdego. Dla jednych kojarzy się z driftem czy wyścigami ulicznymi, dla innych z komfortem i klasą biznes. Piękno tego modelu polega na tym, że jest wszechstronny. Toyota stworzyła kiedyś legendę, której autorytet nadal pozostaje niezachwiany. Popularna jest nie tylko dziewiąta generacja, ale także trzy poprzednie. Oczywiście niezwykle trudno jest znaleźć pierwsze wersje „Marka”, ale dla prawdziwych miłośników japońskich samochodów dziewiąta generacja to przełom, bo na tym skończyła się era drugiego „Marka”. Zwolennik Mark X nie znalazł tak popularnej miłości i sławy, chociaż jest to ten sam wysokiej jakości samochód.