Montaż łańcucha rozrządu Polo sedan. Kiedy wymienić łańcuch i pasek rozrządu w Volkswagen Polo

Producent Volkswagena Polo Sedan 1.6 ustalił jasny harmonogram wymiany łańcucha rozrządu w tym samochodzie - 80 000 km. Ale wcześniejsze zużycie tego materiału eksploatacyjnego jest całkiem możliwe. Przyczyna tego może leżeć zarówno w stylu jazdy entuzjastów samochodów, jak iw niekorzystnych warunkach jazdy. Stan napędu łańcuchowego należy stale diagnozować. Należy to zrobić po przejechaniu 25 000 km.

Co grozi zużyty łańcuch?

Jazda ze zużytym łańcuchem rozrządu może mieć poważne konsekwencje. Oczywiście łańcuch nie jest paskiem i jest mało prawdopodobne, aby pękł, ale przy pewnym stopniu zużycia może zsunąć się z zębatek. Następnie tłoki zderzają się z zaworami, co doprowadzi do deformacji tych ostatnich. Ucierpią również tłoki i cylindry, a samochód będzie musiał zostać naprawiony. Ponadto po pewnym czasie łańcuch na pewno się rozciągnie, a także trzeba będzie go zmienić. Aby nie zapomnieć o ostatniej zmianie łańcucha, pod maską można umieścić tabliczkę z odpowiednim napisem.

Ale jakie objawy wskażą na zużycie napędu łańcuchowego:

• samochód nie uruchomi się już natychmiast;
• gdy silnik pracuje, słychać obce odgłosy;
• samochód zaczął zużywać znacznie więcej paliwa;
• zmniejszyła się moc silnika.

W przypadku stwierdzenia jednego z tych objawów należy zwrócić uwagę na stan przekładni łańcuchowej. Oczywiście mogą istnieć tu inne powody, ale mimo to zużycie łańcucha jest całkiem prawdopodobne.

Naprawa takiej złożoności leży w mocy każdego kierowcy. Oczywiście możesz zwrócić się do specjalistów. Ale takie naprawy nie są tanie. Po pierwsze, a po drugie, zmieniając osobiście przekładnię łańcuchową, uzyskujesz doświadczenie, które jest tak niezbędne dla tych, którzy chcą radzić sobie ze swoim samochodem.

Jeśli zdecydujesz, że sam zmienisz łańcuch, zaopatrz się we wszystko, czego potrzebujesz. Idź do sklepu i kup tam nowe zapasy. Oprócz samego łańcucha najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana napinaczy i amortyzatorów. Przygotuj niezbędne narzędzia do naprawy:

• jacek;
• klucze;
• zestaw głowic;
• wkrętaki z różnymi typami końcówek.

Teraz, gdy wszystko jest gotowe, możesz przejść bezpośrednio do naprawy. Nie zapomnij o środkach ostrożności. Pamiętaj, że wykonanie tego typu naprawy może być bardzo łatwe do zranienia lub nawet zranienia, dlatego bądź ostrożny.

Proces wymiany napędu łańcuchowego bez udziału specjalistów

Z reguły wymiana napędu łańcuchowego zajmuje 4-5 godzin. Oczywiście wszystko tutaj będzie zależeć od poziomu wyszkolenia kierowcy. Więc zacznijmy.

1. Instalujemy samochód na wiadukcie.
2. Zdejmujemy ochronę z silnika.
3. Auto odłączamy od napięcia odłączając lewy zacisk od akumulatora.
4. Usuwamy wlot powietrza.
5. Teraz zwróć uwagę na osłonę wałka rozrządu. Jest na nim wąż wentylacyjny. Należy go usunąć.
6. Usuwamy również zwrotny zawór wentylacyjny.
7. Odolejacz jest przykręcony do bloku cylindrów dwoma śrubami. Odkręcamy je i wyjmujemy odolejacz. Rurę odgałęzienia należy wyprowadzić przez otwór.
8. Wymontuj napęd akcesoriów.
9. Teraz należy usunąć czynnik chłodniczy z układu klimatyzacji.
10. Zwróć uwagę na zaciski bloku wiązki przewodów klimatyzatora. Musisz na nie nacisnąć i zdemontować klocek, delikatnie pociągając go w swoją stronę.
11. Usuwamy rurociągi wysokiego i niskiego ciśnienia. Otwory powstałe na ich miejscu należy natychmiast zaślepić. Pamiętaj, aby to zrobić, w przeciwnym razie brud dostanie się do systemu.
12. Usuwamy również sprężarkę klimatyzacji. Aby to zrobić, będziesz musiał odkręcić 3 śruby.
13. Usuwamy również wspornik sprężarki. Jest również zabezpieczony trzema śrubami.
14. Teraz musisz spuścić olej z układu silnika.
15. Zdemontuj osłonę koła zamachowego.
16. Zdejmij miskę olejową. Tutaj będziesz musiał majstrować, ponieważ będziesz musiał odkręcić aż 20 śrub.
17. Konieczne będzie również zdjęcie miski olejowej. Za pierwszym razem może się nie poddać. Aby go usunąć, musisz wykonać równomierne uderzenia młotkiem na całym obwodzie.
18. Teraz bierzemy ostrze montażowe i mocujemy nim wał korbowy, aby się nie obracał. Odkręcamy śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego. Zdejmij koło pasowe.
19. Spuszczamy płyn niezamarzający.
20. Teraz usuwamy koło pasowe pompy, które dostarcza chłodziwo do układu.
21. Wyciągamy jednostkę napędową za pomocą podnośnika.
22. Zdejmij wspornik zawieszenia, który znajduje się po prawej stronie.
23. Teraz zdejmij osłonę napędu łańcuchowego. Pamiętaj, aby usunąć uszczelkę. Oceń jej stan. Może również wymagać wymiany.

24. Zaznaczamy położenie napędu łańcuchowego, kół zębatych na wałach.
25. Ściśnij napinacz łańcucha i zamocuj go w tej pozycji.
26. Zdjąć napinacze łańcucha, po uprzednim odkręceniu wszystkich niezbędnych śrub.
27. Zdejmujemy but, a po nim sam łańcuch.

Procedury montażu należy wykonać w odwrotnej kolejności. Pamiętaj, aby sprawdzić działanie silnika. Jeśli słychać nietypowe odgłosy, oznacza to, że coś zostało zrobione źle i procedurę trzeba będzie powtórzyć.

Wideo

Samochody Volkswagena wyróżnia niezawodność, trwałość i wysoka precyzja wykonania wszystkich systemów. Dotyczy to również Polo, jednego z najpopularniejszych modeli niemieckiego producenta w Rosji. Wiele pojazdów tej wersji wykorzystuje mechanizm przekładni. Uznawany jest za najbardziej trwały i odporny na zużycie mechaniczne.

Większość właścicieli samochodów, odnosząc się do fabrycznej niezawodności mechanizmu przekładni, rzadko zwraca się do serwisu samochodowego w celu zaplanowanej konserwacji. To z kolei może prowadzić do znacznie poważniejszych problemów z samym silnikiem spalinowym.

Wymiana łańcucha rozrządu na Polo Sedan zgodnie z regulaminem w naszych serwisach samochodowych

Łańcuch rozrządu wymaga okresowej kontroli i konserwacji. Zgodnie ze specyfikacją fabryczną tego mechanizmu w Volkswagen Polo nie trzeba wymieniać przez cały okres eksploatacji samochodu, jeśli jest sprawny. Konserwacja samochodów Volkswagen i Polo Sedan, wymiana łańcucha, którego regulamin ustala producent, odbywa się tylko w przypadku podejrzenia oczywistej awarii mechanizmu.

Co oferujemy, gdy potrzebujesz wymiany łańcucha w Polo

Jednak jakość nawierzchni drogi staje się prawdziwym testem nawet dla najbardziej niezawodnych marek samochodów. Duże obciążenia, agresywna jazda powodują, że napięcie między ogniwami maleje, zwiększa się odległość między zębami. Łańcuch ślizga się, cały rozrząd jest zepsuty, co grozi kłopotami z silnikiem samochodu.

W Volkswagen Polo Sedan wymiana łańcucha może być konieczna w dwóch sytuacjach:

1. Kiedy jest zużyty.
2. Z uszkodzeniami mechanicznymi.

Uwaga! Jeśli ten mechanizm przekładni nie zostanie wymieniony na czas, silnik może ulec poważnej awarii (usterki tłoków, zaworów itp.)

W naszym serwisie samochodowym oferujemy:

1. Wdrożenie planowego utrzymania harmonogramu.
2. Diagnostyka mechanizmu przekładni łańcuchowej.
3. Bezpośrednia wymiana łańcucha rozrządu.

W ostatniej procedurze ważne jest, aby ponownie zbiorczo i wymienić wszystkie komponenty. Należy również sprawdzić koła zębate i pompy, uszczelnienia wałka rozrządu i wału korbowego.

W przeciwnym razie zwiększa się prawdopodobieństwo ponownego montażu i kosztownych napraw.

Jak określić, co jest potrzebne przy wymianie łańcucha w Volkswagen Polo Sedan

Łańcuch rozrządu nie może się zepsuć, ale ulega znacznemu rozciągnięciu. Jego całkowita długość rośnie wraz ze wzrostem odstępu między łączami i pojawia się luz.

Napięcie przekładni słabnie, co grozi problemami z silnikiem. Jeśli nie zostanie pilnie naprawiony, rozciągnięty łańcuch może przeskoczyć kilka zębów. W rezultacie działanie całego mechanizmu dystrybucji gazu zostaje zakłócone. Zawory, tłoki, wał korbowy są uszkodzone.

Aby temu zapobiec, konieczne jest sprawdzenie mechanizmu napędu łańcuchowego przy każdym planowym przeglądzie technicznym.

Fakt, że łańcuch jest bliski zużycia, można stwierdzić za pomocą dokładnej elektronicznej diagnostyki silnika. Ale właściciele samochodów rzadko je wydają. Powszechnym błędem jest przekonanie, że ta część jest „wieczna” i jej zastąpienie jest odkładane na ostatnią chwilę.

Warto jednak natychmiast skontaktować się z serwisem samochodowym, jeśli pojawią się następujące oznaki awarii:

1. Zużycie paliwa wzrasta nieracjonalnie.
2. Hałas wzrasta podczas uruchamiania silnika.
3. Brak zapłonu.
4. Dynamika podczas przyspieszania samochodu wyraźnie się pogarsza.
5. Zapaliła się kontrolka check engine.

Obecność tych objawów wskazuje na konieczność wizyty w serwisie samochodowym, gdzie profesjonalni technicy zdiagnozują mechanizm skrzyni biegów i wymieni łańcuch rozrządu Volkswagena Polo.

Nasz zamiennik łańcucha Polo Sedan to zamiennik dostępny dla każdego

Przed rozpoczęciem pracy kreatorzy przeprowadzają diagnostykę, na podstawie wyników której staje się jasne, ile będzie kosztować wyeliminowanie wykrytych problemów.

Nasz serwis samochodowy działa bez pośredników z oficjalnymi producentami samochodów. Wszystkie części i materiały eksploatacyjne są kupowane hurtowo po okazyjnej cenie. Dlatego w przypadku Volkswagena Polo wymiana łańcucha i ogólnie konserwacja odbywa się za bardzo przystępną cenę. Tańszy niż w oficjalnych centrach Volkswagena i bardziej niezawodny niż wszyscy konkurenci.

Gwarancja jakości na wymianę łańcucha rozrządu VW Polo Sedan

Nasze główne atuty to:

• Bogate doświadczenie naszych rzemieślników w zakresie konserwacji i wymiany części rozrządu.
• Pracuj tylko na nowoczesnym sprzęcie.
• Pilna wymiana i optymalne ceny.

Asortyment oferowanych części samochodowych pozwala na wymianę łańcucha rozrządu w wyjątkowo krótkim czasie.

Wieloletnie wieloletnie doświadczenie w serwisowaniu i wymianie części mechanizmu dystrybucji gazu oraz pozytywne opinie klientów są naszą gwarancją jakości. Dołożymy wszelkich starań, aby Twoja jazda Volkswagen Polo była bezpieczna i wygodna.

Silnik AEV został zainstalowany w samochodach:

Volkswagen Polo 3 / Volkswagen Polo 3 (kod modelu: 6N1) 1995-2000

informacje są odpowiednie dla napraw i innych samochodów.

Tak więc ostatnio podnośniki hydrauliczne zaczęły pukać, a nawet po rozgrzaniu i wydano werdykt - do wymiany. Czas wymienić olej, po drodze wymienimy materiały eksploatacyjne (filtry oleju i powietrza), pasek rozrządu, pasek wieloklinowy (zaczął gwizdać jak na misach) i olej jako wykończenie.

Przed rozpoczęciem pracy musisz mieć:
1. Zestaw narzędzi (głowice, klucze, sześciokąty itp.)
2. Części zamienne do wymiany (filtry, popychacze hydrauliczne, olej, paski)
3. Wolny czas i miejsce na naprawy

Pierwsze kroki

Zdejmij pokrywę filtra powietrza, wyjmij filtr i odkręć 3 nakrętki mocujące dolną część obudowy

Zdejmij osłonę paska rozrządu odkręcając zaciski śrubokrętem, 2 z przodu i 1 z tyłu

Poluzuj rolkę (w kierunku strzałki) i zdejmij pasek wielorowkowy

Jak widać na poniższych zdjęciach, nowy został kupiony świadomie, nowa firma Ae została zamontowana w połowie listopada, dlatego dochodzimy do wniosku, że paski tej firmy są „niezbyt” i już ich nie bierzemy

To był powód nieprzyjemnego gwizdka. Zastąpimy to tym

Śmiało, odkręć koło pasowe wału korbowego. Tutaj musisz bardziej uważać na śruby, ponieważ mają wewnętrzny sześciokąt, który można łatwo rozszerzyć, jeśli są luźne z powodu brudu. Dlatego wszystko dokładnie myjemy, można trochę spryskać HP. Oczywiście lepiej mieć zapasowe na wypadek awarii. Po drodze spuszczamy olej zastępując pojemnik na odprężenie (oznaczony strzałką)

Użyj klucza płaskiego, aby pomóc w obróceniu wału korbowego, aby odkręcić pozostałe śruby

Następnie wyjmujemy wszystko, łącznie z wałkiem rozrządu i mamy następujący obraz

Wchodzimy w górę
Zdejmujemy pokrywę zaworów i zaczynamy odkręcać osłony wałków rozrządu. Najważniejszą rzeczą przy ponownym montażu jest ich prawidłowe ustawienie. Niektóre z nich (nie wszystkie mam) mają liczby porządkowe (pokazane strzałką), wskazujące gdzie należy je umieścić, służą też jako przewodnik, tj. muszą być odsłonięte twarzą do Ciebie, a nie odwrotnie. Lepiej też mieć kilka szpilek na M7 na magazynie, jeśli nie masz pewności, że nitka na nich jest dobra i nic nie jest zerwane (musiałem wymienić 2, muszę coś oderwać od poprzednich "majstrów" którzy wkręcali im śruby w łby zamiast kołków, a nie na M7)

Po odkręceniu wszystkiego zrzucamy wałek rozrządu i oto oni sprawcy naprawy

Wyciągamy stare podnośniki hydrauliczne, możesz użyć rąk, możesz użyć magnesu i przygotować miejsce na nowe

Rozpakowujemy nowe (przy okazji stare też były INA? Niestety, ile przeszły nie wiadomo)

Kiedy twój partner wkładał piankę, możesz w międzyczasie wymienić filtr oleju. Lekko posmaruj gumę nowym olejem i przekręć ją ręcznie, wystarczy!

Prawdą jest, że niektórzy się zmuszają i wyciągają filtry pokrętłem, to nie jest konieczne, nic z tego nie wypłynie, pod warunkiem dobrego filtra i gumy uszczelniającej (zamontowany KNECHT / MAHLE OC295). Miejsce instalacji jest oznaczone strzałką

Po zamontowaniu podnośników hydraulicznych montujemy wszystko w odwrotnej kolejności, przestrzegając momentów dokręcania! Śruby pokrywy wałka rozrządu pociągamy na moment 10 Nm, nakrętki na szpilkach 6 Nm + przekręcamy o 90 stopni.

Teraz przed założeniem paska rozrządu odsłaniamy ślady na wałku rozrządu i wałach korbowych. Na kole zębatym wału korbowego jeden ząb jest ścięty i na klocku jest występ, który należy wyrównać (zdjęcie zrobione pod kątem, więc z tego kąta wydaje się, że znaki są lekko nie wyrównane)

Na kole pasowym wałka rozrządu znajduje się punkt, który należy wyrównać z plastikową wypustką na osłonie (oznaczona strzałką)

Po założeniu paska napinamy rolkę paska rozrządu. Wsuń sześciokąt o 6, pociągnij w kierunku zielonej strzałki, aż do charakterystycznego kliknięcia, gdy języczek rolki wskoczy na znak (oznaczony czerwoną strzałką)

Montujemy elementy obudowy filtra powietrza i przed zamknięciem pokrywy zakładamy nowy filtr (KNECHT / MAHLE LX568)

Teraz jesteśmy na mecie, pozostaje napełnić nowy olej. Wlewam oryginał z Nissana 5w-40, dostaję go przez kierowców, którym przepisany jest olej od autoryzowanego dealera do wymiany na swoje samochody służbowe, ale sprzedają go i wlewają jakiś tani, albo nie wymieniają w ogóle auto nie jest własne., nie było z nim problemów, zimą zawsze uruchamiał się pierwszy raz, nawet przy -35 (a zima tym razem nie była szczególnie ciepła). Przeciwnicy takiego planu olejowego, którzy boją się uszczelnień olejowych, od razu chcę powiedzieć, że jeszcze nic ze mnie nie wycisnęło i myślę, że mało prawdopodobne jest, aby ten olej się wycisnął. Kto może być zainteresowany, oto jego artykuł w sklepie KE90090042

P.S. kolega leje ten olej od 4-5 lat prawdopodobnie w AUDI 100 1985 r. a silnik pracuje jak w zegarku

No to wszystko, po remoncie można iść umyć ręce, uwagi mile widziane, wszystkim dziękujemy za uwagę

Dodatek z seric:

Podczas napinania paska rozrządu nie powinno być żadnych charakterystycznych trzasków, rolka jest ciągnięta w drugą stronę.

Zamontuj napinacz rolkowy i ręcznie dokręć nakrętkę mocującą.
- Wgłębienie w płycie podstawy -1- musi obejmować łeb śruby mocującej -2-.
- Naprężyć pasek zębaty, obracając napinacz rolkowy w kierunku strzałki, aż strzałka -3- znajdzie się nad szczeliną w płycie podstawy -strzałka-.
- Dokręcić nakrętkę mocującą na rolce napinającej. Moment dokręcania: 20 Nm

Po dokręceniu rozrządu należy dwukrotnie obrócić wałem korbowym w kierunku obrotów silnika, aż zatrzyma się on ponownie w GMP pierwszego cylindra.
Następnie należy ponownie sprawdzić położenie paska zębatego i napinacza.

Dodatek od kentochek:

Zastąpiłem wideo, wziąłem oryginał, ponieważ różnica w cenie w stosunku do tego samego INA wynosiła tylko 200 rubli. Oto zdjęcie nowego filmu

Proces montażu jest taki sam, jak opisano powyżej przy demontażu paska rozrządu. Najważniejsze jest prawidłowe zamontowanie samej rolki, potrzebna jest płyta wsporcza do przykrycia śruby i odpowiedniego naprężenia rolki. Należy go zacisnąć zgodnie z opisem na powyższym schemacie i upewnić się, że języczek sygnałowy nie „wychodzi” poza oznaczenie, aby nie za bardzo napiąć paska. Moment dokręcania nakrętki mocującej samą rolkę, 20 Nm

Dekodowanie oryginalnego wyposażenia pojazdu (w języku angielskim)
Dekodowanie kompletnego zestawu fabrycznego VAG w języku rosyjskim!
Diagnostyka Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, kody błędów.

Jeśli nie znalazłeś informacji na temat swojego samochodu, spójrz na samochody zbudowane na platformie Twojego samochodu.
Z dużym prawdopodobieństwem informacje dotyczące napraw i konserwacji będą również odpowiednie dla Twojego samochodu.

Sedany Volkswagen Polo są wyposażone w jednostki napędowe z rodziny EA111, których pierwsze prace rozwojowe rozpoczęły się kilkadziesiąt lat temu. Silnik CFNA został ostatnio zmodernizowany w 2003 roku. Silnik otrzymał aluminiowy blok cylindrów, jednocześnie pojawiły się pierwsze modele jednostek napędowych z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Pod indeksem BAG w samochodach Polo zainstalowano 1,6-litrowy atmosferyczny zespół napędowy. Dla rodziny EA111 ten silnik był pierwszym opracowaniem. Pod względem konstrukcji i parametrów technicznych silnik jest prawie identyczny z 1,4-litrowym modelem TSI.

Porównując oba bloki ze wskaźnikami CFNA i BAG, eksperci doszli do wniosku, że bloki są ze sobą powiązane. Oba silniki są wyposażone w te same zestawy rozrządu. Te same łańcuchy są używane w silnikach TSI o mocy od 122 do 160 koni mechanicznych.

Od 2010 roku samochody Polo sedan dostarczane na rynek rosyjski są wyposażone w silniki CFNA. Podobną elektrownię otrzymały europejskie wersje popularnego auta budżetowego, a także poszukiwana na rynku Skoda Fabia. W razie potrzeby taki silnik można znaleźć w demontażu zarówno w Rosji, jak iw Europie Wschodniej.

Oprócz CFNA samochody Volkswagen Polo zostały wyposażone w silniki z indeksem BTS. Jednostka posiada normalnie rozbudowany kolektor wydechowy, a także przesuwnik fazowy na wałku rozrządu zaworów dolotowych. Silnik został po raz pierwszy zamontowany w sedanie Polo w 2006 roku. Jednostka napędowa BTS jest montowana na bazie jednostki napędowej z VW Golf 4, pakiet zawiera aluminiowy blok cylindrów. Ten sam silnik można znaleźć w samochodach Fabia, Toledo, Ibiza.

Problemy z kolektorem wydechowym, błędy konfiguracji i wady mechaniczne

Jedną z wyraźnych wad elektrowni CFNA jest kiepska konstrukcja kolektora wydechowego. Otwory wydechowe mają różne długości, a katalizator znajduje się zbyt blisko nich. W rezultacie obserwuje się następujące trudności w działaniu systemu:

• Spaliny z pierwszego cylindra wchodzą częściowo do drugiego cylindra, który jest na etapie oczyszczania;
• Podobne procesy, choć w mniejszym stopniu, obserwuje się przy pracy 4 i 3 cylindra.
• Wyraźne są problemy z dopływem świeżego powietrza do silnika.
• Tworzenie mieszanki, spalanie produktów odbywa się z małą wydajnością, paliwo nie jest w pełni wykorzystywane.

Oprócz wskazanych wad związanych z cechami konstrukcyjnymi silnik CFNA ma jeszcze jedną wadę. W niektórych przypadkach kolektor wydechowy pęknie między 2. a 3. cylindrem. Najlepszą opcją jest wymiana kolektora, nawet przy wysokiej jakości spawaniu pęknięcie po chwili pojawia się ponownie.

Problemy z membraną wentylacyjną skrzyni korbowej

W przypadku różnych modeli silników benzynowych problemy z membraną VCG są standardową sytuacją. W silnikach CFNA pierwiastek ten z czasem pęka. Konsekwencje takiej wady to:

• Działanie układu wentylacji skrzyni korbowej jest znacznie zakłócone.
• Charakterystyka trakcyjna silnika jest ograniczona.
• Aktualne zużycie paliwa wzrasta.
• We wnętrzu auta czuć zapach spalin.
• Podczas pracy silnika korek wlewu oleju jest mocno zasysany.

Zadaniem membrany VKG jest regulacja intensywności usuwania gazów ze skrzyni korbowej. W przypadku utraty szczelności, powstania otworów element ten należy wymienić.

Zerwanie łańcucha rozrządu

Napęd łańcuchowy jest stosowany w samochodach z silnikami rodziny EA111 od początku XXI wieku. Według wstępnych obliczeń rozwiązanie to powinno obniżyć koszty utrzymania. W wyniku analizy danych praktycznych okazało się, że koszty generalnie wzrosły. Odcinek łańcucha rozrządu jest ustalony na 100 tysięcy kilometrów. Po kolejnych 50 tysiącach wyraźnie słychać ryk podczas uruchamiania jednostki napędowej i na początkowym etapie pracy.

Silnik ma hydrauliczny napinacz łańcucha, ale nie ma sprzęgła jednokierunkowego. Naprężenie łańcucha jest możliwe tylko przy pracującym silniku, gdy ciśnienie oleju osiąga optymalne wartości. Gdy silnik jest zatrzymany, za napięcie łańcucha odpowiada sprężyna i pozostały olej. W rezultacie ryzyko związane z luzem łańcucha przy braku obciążenia, skoku w trybie rozruchu znacznie wzrasta. Jednym z fatalnych scenariuszy jest wygięcie zaworów wydechowych.

Zużycie i stukanie grupy tłoków

Jedną z wad silników CFNA jest wyraźne stukanie tłoków podczas uruchamiania jednostki i jej rozgrzewania. Takie wady mogą objawiać się już przy 15 tysiącach przebiegu, obserwuje się je na 1 lub 2 tłokach. Jeśli temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 10 stopni, stuk jest określany przez gwałtowne przesunięcie zimnego tłoka przy wczesnym kącie wyprzedzenia wtrysku ustawionym przez elektronikę.

Drugim powodem stukania tłoków jest nadmierne ściśnięcie kolektora wydechowego. Ze względu na zwiększone przeciwciśnienie spalin obniża się jakość napełnienia drugiego cylindra. Słabe smarowanie sworznia tłokowego powoduje również wyraźny odgłos stukania.

Standardowym rozwiązaniem problemu w punktach dealerskich zawsze była wymiana tłoków na nowe elementy. Jednocześnie instalacja ulepszonych modeli została uznana za najbardziej skuteczną, w imieniu której znajduje się litera ET. Równolegle migała jednostka elektroniczna. Od 2013 roku dealerzy wymieniają kolektor wydechowy, ale nie ma informacji o zmianach w oprogramowaniu.

Wielu właścicieli samochodów z silnikami CFNA, którzy wymienili tłoki ET, po pewnym czasie zgłosiło stukanie. Przede wszystkim taka wada występuje na zimnym silniku, stopniowo staje się widoczna na rozgrzanym zespole napędowym. Problem związany jest z rozwojem tłoków i ścianek, wzrostem luzu roboczego. Co więcej, takie uderzenia nie prowadzą do śmiertelnych konsekwencji.

Aby zminimalizować stukanie, zaleca się po uruchomieniu wyłączyć nagrzewanie się zespołu napędowego. Wymagane jest również natychmiastowe włączenie wszystkich systemów, które zużywają energię, co powoduje dodatkowe obciążenie generatora i silnika. Inną opcją jest zainstalowanie kolektora wydechowego bez katalizatora. W takim przypadku kanały wylotowe stają się równej długości.

Publicznie dostępne statystyki nie zawierają danych o zakleszczaniu się silników CFNA po pojawieniu się stuków grup tłoków. Ponad połowa silników działa poprawnie 200 tysięcy kilometrów lub więcej. Niektóre samochody mają przebieg 500 tys.km bez wymiany tłoków i innych prac. Aby uniknąć nagłych niespodzianek związanych ze zwiększonym zużyciem oleju, należy wykluczyć eksploatację na 92 \u200b\u200bbenzynie, szczególnie niskiej jakości, i terminowo wykonywać zaplanowane prace konserwacyjne.

Możesz wybrać i kupić silnik benzynowy lub wysokoprężny do różnych modeli Volkswagena.

Pasek napędowy to element przekładni pasowej służący do przenoszenia momentu obrotowego. Przenoszenie momentu obrotowego odbywa się za pomocą sił tarcia lub sił zazębiających (paski zębate).

Sedan VW Polo wykorzystuje napęd pasowy, który przenosi moment obrotowy z koła pasowego wału korbowego silnika CFNA (CFNB) na pompę (pompę płynu chłodzącego), rolkę prowadzącą, rolkę napinacza, koło pasowe alternatora i koło pasowe sprężarki klimatyzacji.

Jeśli nie zmienisz paska polo na czas, co się stanie?

Podczas pracy pasek napędowy sedana Volkswagen Polo jest wyciągany. Zapewnia to producent, dlatego w mechanizmie paska napędowego zamontowany jest napinacz rolkowy.

Nie mniej jednak bieg napinacza również jest ograniczony, gdy dochodzi do ogranicznika, pasek zaczyna ślizgać się w mechanizmie napędowym Volkswagena Polo, w wyniku czego się nagrzewa. Przegrzanie prowadzi do zerwania paska.

Jeśli nie wymienisz na czas paska napędowego w Volkswagen Polo na silnik CFNA (CFNB) 105 KM (zgodnie z obowiązującymi przepisami). (85 KM) wyposażony w system klimatyzacji doprowadzi to do zerwania paska napędowego, co prowadzi do następujących konsekwencji:

W przypadku braku paska napędowego żaden moment obrotowy nie jest przenoszony na pompę, odpowiednio pompa nie działa (pompa płynu chłodzącego). Brak wymuszonej cyrkulacji płynu chłodzącego prowadzi do przegrzania silnika sedana polo.
- w przypadku braku paska napędowego, moment obrotowy nie jest przenoszony na generator sedana polo. W związku z tym część elektryczna samochodu będzie działać przez pewien czas od akumulatora samochodowego, aż do całkowitego rozładowania.
- w przypadku braku paska napędowego moment obrotowy nie jest przenoszony na sprężarkę klimatyzacji, ale nie jest to najbardziej krytyczne w tej sytuacji.

Dlatego najbardziej niebezpieczną rzeczą w przypadku zerwania paska napędowego sedana polo jest brak wymuszonej cyrkulacji płynu chłodzącego, co wystarczająco szybko prowadzi do przegrzania silnika VW Polo sedan.

Wymiana paska rozrządu Polo sedan

Uwaga! W samochodach VW Polo sedan od 2010 do listopada 2015 r. Montowano silniki z literowym oznaczeniem CFNA (105 KM) i CFNB (95 KM). W tych samochodach w silniku zastosowano łańcuch w mechanizmie rozrządu. Wymiana łańcucha rozrządu w sedanie VW Polo nie jest regulowana przebiegiem i żywotnością.

Wymiana paska rozrządu jest możliwa tylko w silnikach Polo sedan, montowanych od listopada 2015 roku. Przeczytaj więcej o silnikach CWVA tutaj.