Japoński jeep wojskowy. Toyota Mega Cruiser to duży SUV podobny do Hummera

Toyota Mega Cruiser, 1999

Kiedy po raz pierwszy zobaczyłem Toyotę Mega Cruiser, to był szok. Ogromna szerokość, z najwyższym prześwitem (stojąc, patrząc mu w twarz widać, co dzieje się z tyłu), małe okulary i ogromne 37,5 calowe koła. Mimo podobieństwa do amerykańskiego Hummera, nie można go pomylić, nawet w stanie obłąkanym. Otworzyłem drzwi i wydawało mi się, że będzie tu ciasno (o wysokości 195 cm). Ale tak nie było, siadając, zdałem sobie sprawę: jest tak dużo miejsca w samochodzie, że siedzenie pasażera nie może wydawać się, delikatnie mówiąc, ciasne. Będąc w samochodzie, poczujesz uczucie „Deja Vu”, jakbyś już to wszystko widział. Rzeczywiście kierownica jest z Corolli, skrzynia biegów z lat 80tych, fotele z czegoś innego. Ogólnie rzecz biorąc, zespół zmieszany, który harmonizuje zaskakująco dobrze. Uruchamiamy silnik. O mój Boże - to silnik japońskiej ciężarówki - 15 BFTE. Warczy oczywiście nie jak Mustang, ale nie wywołuje negatywnych emocji. Chodźmy - i tu zaczyna się zabawa. Naciskając pedał gazu pewnie przyspieszamy do 60 i skręcamy w lewy pas, a teraz jedziemy 80 km/h, zaczynając zdawać sobie sprawę, że wszyscy są gorsi. Albo po to, aby bardziej szczegółowo przyjrzeć się samochodowi, albo przerażająco (choć nigdy w życiu nie chciałem wywoływać tego uczucia u nikogo). Wtedy dzieje się coś niesamowitego - rozumiesz, że nierówności i wszelkiego rodzaju nieprawidłowości, które bałeś się przejść wczoraj, nie sprawią, że nawet dzisiaj się trzęsiesz. Zawieszenie Toyoty Mega Cruiser jest naprawdę bardzo miękkie, aczkolwiek bez kołysania, jak w wielu miękkich jeepach. Miękkość zawieszenia jest kompensowana przez skoki zawieszenia, które wynoszą 65 cm.Podjeżdżając do domu i skręcając na podwórko, nagle uświadamiasz sobie, że cierpiałeś. Ale nie, działa system 4WS - układ kierowniczy tylnych kół. To niesamowite, gdy wszystko kręci się w dwóch przejazdach, Toyota Mega Cruiser może zawrócić z marginesem. Wtedy postanowiono sprawdzić pień, który okazał się duży, spokojnie się w nim rozciągam (szerokość pnia to 2 metry 5 cm). Ogólnie wnętrze auta jest wykonane solidnie, ale bez ozdobników takich jak klimatyzacja (choć są osobne piece i klimatyzatory).

Toyota Mega Cruiser pokonała każdy wąwóz, każdy podjazd, każdy zjazd. Zostało to zweryfikowane empirycznie. Pojechaliśmy na wyprawę na Kaukaz Północny i wspięliśmy się na najwyższy punkt góry Laganaki, który ma 2300 m n.p.m. Wspinaliśmy się po gumie AT, po drewnianych gąsienicach. Mężczyźni w obozie (zrębowym) byli zszokowani, że do nich dotarliśmy, a kiedy zaczęli wspinać się wyżej, omal nie zostali uderzeni ciosem. Dzięki kompletnemu zestawowi blokad i dobremu „opuszczaniu” możemy jeździć po śliskiej wzniesieniu z pasowaniem ciasnym. Dzięki 37 kółkom spokojnie przejedziemy tam, gdzie 33 utknie. Ale mamy tylko tylną wyciągarkę na 9000, przy 3200 kg to niewiele, choć podczas wyścigu nigdy nie zawiodła. Posiadamy koła AT, praktycznie bez bieżnika. Szliśmy bardzo dobrze, aż dotarliśmy do sterty zakorkowanych samochodów. Ponadto demontowaliśmy tam (za niskie ciśnienie w oponach). Postanowiono pomóc ludziom na „Bochenku” (i 33 kołach) i Hiluxie dostać się do obozu. Po drodze demontowaliśmy jeszcze 2 razy, na szczęście chłopaki z „Bochenka” pomogli nam ogrodzić koła (dzięki im za to osobno). Po dotarciu do obozu chłopaki powiedzieli, że w ich pamięci nie jeździł ani jeden samochód. Nie chcę się pochwalić, że Toyota Mega Cruiser jeździ lepiej niż lekkie lata 70. (oczywiście w tuningu). Ale nawet Toyota Mega Cruiser będzie w stanie z nimi konkurować. Wiele osób porównuje Hummera i Toyotę Mega Cruiser. Nie mam nic przeciwko Hammerowi, ale „American Dream” do mnie nie przemawia.

Godność : drożność. Niezawodność. Bezpieczeństwo. Wymiary.

niedogodności : Można je znaleźć w każdym samochodzie.

Aleksander, Moskwa

Na tle globalnych i równie smutnych zmian na krajowym rynku samochodowym to wydarzenie, choć subtelne, ale zdecydowanie jasne: wyobraź sobie, że za dość skromną jak na standardy klasy terenowej kwotę 2,2 miliona rubli można zakupiony przez pośredników japoński odpowiednik legendarnego „Młota”! I należy zauważyć, że pod pewnymi względami japońska szkoła wojskowa przemysłu motoryzacyjnego wciąż zdołała prześcignąć amerykańską.

Jeśli chodzi o nazwę modelu, wszystko nie jest takie proste. Pamiętna nazwa Mega Cruiser należy do cywilnej, „uszlachetnionej” wersji wojskowego pojazdu terenowego: model był produkowany w małych seriach. Nazwę „Megakruser”, która należała do wersji cywilnej, zaczęto również nazywać wersją wojskową.

Ale oficjalna nazwa (Toyota BXD10) nie jest zbyt odpowiednia dla naszego tematu, ponieważ legalnie wcale nie jesteśmy „Toyotą” ... Tutaj nasi ludzie wykazali się już pomysłowością: rosyjska firma „Expedit”, której nazwa odziedziczyła „Megakruser” . Jednak schemat przejścia modelu z jednego kraju do drugiego częściowo pokrywa się z innymi „Japonkami”, które docierają na Daleki Wschód w formie „cięcia”: w celu zmniejszenia wielkości cła i ostatecznej ceny, SUV-y, które służyły w armii japońskiej od 1995 do 2002 roku są teraz dostarczane w postaci zestawów samochodowych, a już tutaj zamieniają się z powrotem w sprawne pojazdy. Na przykład badana próbka przebiegła nie więcej niż 70 tys. km. A to według organizatorów maksymalna liczba – niektóre egzemplarze są dostarczane bez żadnego nakładu. Każdy może kupić taki sprzęt, ale żeby sobie poradzić...

Ponieważ importerom było dość problematyczne wydanie takiego urządzenia jako samochodu osobowego, postanowili zarejestrować je jako „pojazd śnieżno-błotny”. Cudzysłów tutaj nie jest przypadkowy, bo aż do takiego honorowego tytułu, temu transportowi wyraźnie brakuje pozytywnej pływalności. W związku z tym, jak rozumiesz, ten pojazd nie jest dozwolony na niektórych drogach publicznych: możesz poruszać się wszędzie, z wyjątkiem autostrad, a także dróg ze znakami „Ruch samochodów” i „Ciągniki są zabronione”. I oczywiście do sterowania nowo wykonanym pojazdem bagiennym wymagane są tylko uprawnienia „traktora”.

Ale najciekawsze jest w środku. Pytanie dla koneserów: powiedzcie mi drodzy jeeperzy, jakie są oznaki prawdziwego SUV-a? Zawieszenie zależne z osiami ciągłymi? Skondensowany korpus ramy? Ręczna skrzynia biegów? Japońscy inżynierowie wojskowi nie zgodzą się z tobą - wojskowy krążownik ma całkowicie niezależne zawieszenie, klasyczny pistolet maszynowy i prawie nieważką plastikowo-metalową ramę. Plagiatowanie Jego Królewskiej Mości Hummera H1? Nie bardzo: o ile pod szerokim pyskiem amerykańskiego SUV-a od razu rzucają się w oczy wypukłe, grube wahacze oparte na sprężynach, to tutaj z przodu znajdują się bardziej kompaktowe podwójne „kości” w kształcie litery A i niewidoczne drążki skrętne. Z tyłu podobne podwójne dźwignie, ale w komplecie ze sprężynami. Ale ogólnie rzecz biorąc, istnieje podobieństwo z „Hummerem”: tutaj, podobnie jak w Ameryce, w celu zwiększenia prześwitu i przełożenia wewnątrz kół znajdują się zwolnice, do których nadają się przeguby CV z reduktorów osi . Ze względu na to, że zajmują dużo miejsca, wentylowane tarcze hamulcowe wraz z zaciskami są umieszczone bliżej mostków – w ten sposób, notabene, zmniejszają się masy nieresorowane, a same mechanizmy mniej się brudzą.

Koła, nawiasem mówiąc, również tutaj są niezwykłe - znalezienie odpowiednich opon o wymiarach 37x12,5R17,5 będzie och tak trudne ... Na szczęście naszym rodakom udało się znaleźć odpowiednik: "Shishigov" 18. tarcze z lekko znudzonymi otworami i standardem opony są idealne do Toyoty”. Dzięki tym sztuczkom Japończykom udało się osiągnąć kolosalny prześwit 42 cm (młotowi nawet 1,5 cm mniej). Ponadto wszystkie wersje wyposażone są w scentralizowane pompowanie kół (są tylko 2 pozycje - 2,2 lub 1,1 atm), dzięki czemu można poważnie zwiększyć i tak już znaczny obszar styku opony z powłoką, a w przypadku przebicia sięgnąć „baza” bez koła zapasowego. Jeśli chodzi o jednostki napędowe, tutaj wszystko jest w porządku: pod maską kryje się dość duży 4-cylindrowy turbodiesel o pojemności 4,1 litra (indeks 15B-FTE), który był montowany głównie w średnich ciężarówkach i autobusach Toyoty, oraz Jako skrzynia biegów z Land Cruisera 80 zastosowano czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Obie budzą zaufanie.

Ale to nie wszystko. Być może główną cechą naszego „wojownika” jest kierowana tylna oś, która jest napędzana przez wspomaganie kierownicy. Tak więc promień skrętu 5-metrowego potwora to skromne 5,6 metra - prawie jak w niektórych "Ford Focus"! Kręci się po śliskiej nawierzchni „japoński”, jak blat – prawie na miejscu. Bardziej lekki, zwrotny i wyposażony w moc, wydawałoby się, że 200. pod względem jazdy po lodzie nieco przegrywa ze swoim wojskowym odpowiednikiem: po wyłączeniu kontroli trakcji, choć pozwala „toczyć się” na boki, robi to wyraźnie bez entuzjazmu .

Powyższe poprawki projektowe pozwoliły naszemu bohaterowi uzyskać oszałamiające parametry geometryczne: kąty wejścia/wyjścia wynoszą 49 i 45 stopni. Stojąca obok „cywilizowana” Toyota zdawała się przeobrażać z niegdyś groźnego i strasznego potwora w nieszkodliwe stworzenie: prawie połowa prześwitu i „żałosne” 32 i 24 stopnie. Chociaż pod względem gabarytów i masy wojskowy SUV okazał się nie tak duży, jak oczekiwano: Megakruser jest większy od 200 na wszystkich frontach średnio o 15–20 cm i jest cięższy tylko o 200 kg (2900 kg). ). Tak niską masę jak na tego rodzaju technologię osiągnięto dzięki kompaktowym zawieszeniom, minimalnej powłoce zewnętrznej i brakowi wykończenia wnętrza nadwozia.

Jednak w teście na przejezdność śniegu w naszym przypadku „Megakruser” nie wyglądał na faworyta – kolegom udało się nawet posadzić go w pozornie nieszkodliwym miejscu. Chodzi oczywiście o gumę, która nie odpowiada naszym warunkom pogodowym: są tu zużyte opony AT-shnye, pamiętające jeszcze krainę Kraju Kwitnącej Wiśni. Aby pewnie poruszać się po ciężkim, „ciepłym” śniegu, musieliśmy aktywować wszystkie trzy blokady – jedną od środka do środka i dwie osie poprzeczne. Mając w swoim arsenale tylko jedną sztywną blokadę międzyosiową i cały zestaw elektronicznych pomocników, dwusetny, obuty w nabijaną ćwiekami Yokohamę, znacznie pewniej orał przestrzenie, aczkolwiek zbierając zaspy przednim zderzakiem, jak buldożer.

Ale w „równej walce” na normalnych kołach mega przeciwnik oczywiście się nie obrazi. Ale jeśli wszystko jest mniej więcej czyste przy luźnej glebie, to jak będzie się zachowywać na terenie ukształtowanym? W końcu, jak wiadomo, niezależne zawieszenie a priori ma gorszą artykulację niż w pełni chodnik. Wracając do domu, pogrążyłem się w badaniu problemu: według danych testowych całkowity skok zawieszeń Megakruzera wynosił 650 mm, co jest, delikatnie mówiąc, imponującym wskaźnikiem. Dla porównania, legenda mostu angielskiej szkoły terenowej w osobie „Defendera” ma wskaźnik 545 mm, a nasz dzisiejszy japoński przeciwnik Land Cruiser 200, z kolosalną artykulacją, prawie dogonił „wojownika”. " z wynikiem 600 mm. Bardziej krótkie i wytrzymałe zawieszenie „Hummera” nie może pochwalić się takimi cechami: skok zawieszenia standardowego Hummera H1 wynosi tylko 435 mm.

Porównywanie „Megakrusera” na drogach publicznych z LC 200 byłoby całkowicie sprzeczne z przepisami, a zarówno pod względem ideologicznym, jak i legalności imprezy – nikt nie ma praw „ciągnika”… Ale sądząc po drogach wiejskich, do jazdy Toyota BXD10 nie jest dużo bardziej skomplikowana niż klasyczny Land Cruiser. Z wygody jest tu oczywiście automatyczna maszyna i wspomaganie kierownicy, jednak pod względem łatwości sterowania, wyczucia wymiarów i wysokiego momentu obrotowego silnika „Megakrus” wcale nie wygląda na wadliwe. Chyba że bardziej trzęsie się na wybojach i w kabinie jest więcej odgłosów różnego rodzaju – w końcu, a pasażerów od świata zewnętrznego oddziela tylko markiza i cienkie panele nadwozia.

Jeśli chodzi o ascezę, to tutaj jest ona chyba podniesiona do najwyższego stopnia - jak na pojazd wojskowy wszystko powinno być proste, funkcjonalne, ale jednocześnie łatwe w utrzymaniu i niezawodne. Kontrast z nowoczesnymi samochodami cywilnymi jest szczególnie zauważalny po zmianie na Megakrusera z jasnego skórzanego wnętrza 200 ...

Jednak wszystkie elementy konstrukcyjne w „Megakruzerze” są wykonane tak przemyślanie i elegancko, że na początku jest to mylące. Na przykład plastikowy, nieważki kaptur zapinany jest po obu stronach za pomocą prostych, ale wygodnych zawiasów; drzwi są wyposażone w nawet prymitywne „klucze główne”, ale otwierają się (i zamykają!) lekkim ruchem ręki… A rozwiązanie zastosowane w podnośnikach szyb poruszy właścicieli „kóz” UAZ do łez : ciągniesz sprężynową tuleję na drzwiach i opuszczasz ją szklaną w dół. Wygodne, cholera! Lądowania za kierownicą oczywiście nie można porównać z najbardziej luksusowym wnętrzem LC 200 na tym tle: ze względu na szeroki tunel w podłodze, w którym ukryte są elementy przekładni, trzeba siedzieć dość blisko drzwi ; a kierownica jest odsunięta zbyt daleko od siedzenia. Ale jeśli porównamy to z weteranami gatunku militarnego (ten sam Defender lub główny konkurent w osobie HMMWV), to wojskowa Toyota wygląda jak model ergonomii.

Jednak pasażerowie, w przeciwieństwie do pilota i nawigatora, mogą mieć trudności z szybkim poruszaniem się po trudnym terenie: składane ławki, które mogą pomieścić ośmiu dodatkowych ochotników z tyłu, znajdują się z boku i oczywiście nie są wyposażone w pasy. Ale jeśli ławki zostaną złożone, „Megakruser” zamienia się w pełnoprawną ciężarówkę.

Perspektywy

Czy ktoś mógłby być zainteresowany tak wysoce specjalistyczną techniką? W Rosji jest zdecydowanie grupa docelowa. Głównie wśród podróżników – takie urządzenie doskonale nadaje się do budowy np. kampera „od zera”. W końcu nie ma dziś tak wielu poważnych alternatyw. Tak, wznowiono produkcję 70. serii „Land Cruiserów” (można ją zamówić u „szarych” dealerów), a do dziś jest to jeden z najpopularniejszych i najbardziej udanych blanków do budowy statku ekspedycyjnego. To prawda, że ​​​​cena takiego samochodu, choć z 30-letnim projektem, przekracza 4 miliony ... Ponadto „Megakruser” można uznać za alternatywę dla nie mniej legendarnego GAZ-66, którego wady są znane wszystkim. Czym jest „genialny” fotel kierowcy pod względem ergonomii - nie było tylu legend o żadnej innej dźwigni zmiany biegów! Spośród podobnych w umiejętnościach przełajowych wciąż można przywołać nie mniej legendarnych oszustów Steyr Puch Pinzgauer z ramami szkieletowymi, które zostały wyprodukowane przez austriacką firmę Steyr-Daimler-Puch na zamówienie armii szwajcarskiej. Na rynku wtórnym te samochody terenowe z formułami kół 6x6 i 4x4 można kupić za co najmniej 1,2 mln. Za podobne pieniądze można również znaleźć Volvo Laplander z osiami portalowymi, ale asortyment też nie jest bogaty - są pojedyncze , cudownie zachowane kopie na rynku.

Alternatywa w Rosji: GAZ-66, Volvo Laplander С303 i Steyr Puch Pinzgauer 718

Okazuje się, że firma Expedit złożyła całkiem niezłą ofertę. Oto on - pojazd terenowy Twoich marzeń! Tutaj cena jest adekwatna, przepuszczalność kolosalna, a niezawodność jednostek legendarna. I ogólnie - najszersze pole do fantazji jeepem! Jeśli jednak niemożność poruszania się po autostradach i konieczność uzyskania licencji na ciągnik nadal mogą być odczuwalne, to problemy z obsługą (ograniczona możliwość zakupu części zamiennych) mogą skomplikować życie podróżnika. To chyba główna wada tak wspaniałego „łotra” - można zamówić nieudaną część, ale cena i czas dostawy raczej nie zadowolą nikogo.

Po ponad 65 latach Toyota Land Cruiser jest uważana za ikonę w świecie SUV-ów. Tak, rzeczywiście, ten samochód jest jednym z najlepszych pod względem danych technicznych. Ale czy jest największy? Nie, ten tytuł należy do innego samochodu tej samej japońskiej marki - modelu Mega Cruiser.

Wielu powiedziałoby, że Toyota Mega Cruiser bardzo przypomina japońską odmianę samochodu Hummer H1. W zasadzie będą mieli rację. Mimo, że samochód został w całości zaprojektowany w fabryce Toyoty, był pierwotnie pomyślany jako pojazd wojskowy.

Sam Hummer wygląda imponująco, ale jednocześnie takie samochody są bardzo popularne, co nieco zmniejsza ich ekskluzywność. Nie dotyczy to Toyoty Mega Cruiser. Nie jak stanie się jego właścicielem, nawet samo zobaczenie podobnego samochodu na ulicy (lub gdzieś w terenie) jest wielkim sukcesem.

Wygląd tego samochodu jest po prostu niesamowity. Pomimo tego, że podwozie Mega Cruisera bezpośrednio „wdziera się” do wnętrza auta (podobna zasada jest stosowana w Hummerze H1), to jednak jeśli chodzi o jakość użytych materiałów i samą konstrukcję kabiny, wszystko jest znacznie wyższe. Jakby tego było mało, potężny Japończyk ma jeszcze jedną zaletę – tylne koła w tym aucie potrafią się obracać.

Kilka słów o historii

Początek powstania Toyoty Mega Cruiser sięga końca lat 80-tych XX wieku, kiedy to najlepsi japońscy inżynierowie i projektanci zaczęli opracowywać nowy samochód. Jednocześnie od razu przemyślano dwie opcje: do użytku wojskowego i cywilnego. Wydanie pierwszej partii było trochę opóźnione, ale w zasadzie warto było czekać, bo w końcu na świecie pojawił się prawdziwy SUV, który nie bał się praktycznie niczego. Produkcja spadła w latach 1995-2002. Przede wszystkim pojazd miał być obsługiwany przez armię japońską, a także policję i strażaków. Fakt, że samochód stał się powszechny wśród takich konstrukcji, jest potwierdzeniem wysokiej jakości samochodu.

W tym samym czasie wyprodukowano kilka pojazdów zmodyfikowanych na potrzeby cywilne. Niemniej jednak, z tego czy innego powodu, nie było dużego popytu na samochód, więc nigdy nie został on wprowadzony do produkcji przenośników.

Dokładna ilość wyprodukowana przez Toyotę Mega Cruiser nie jest znana. Jeśli wierzyć plotkom, to w sumie wydano tylko około 150 sztuk. Jednocześnie istnieją dowody na to, że niektóre pojazdy nie weszły na własność państwa. W rezultacie kilka osób stało się dumnymi właścicielami imponujących, ręcznie zbudowanych SUV-ów.

Wywóz tego rarytasu poza terytorium Japonii był surowo zabroniony - i nie jest to dziwne, bo kto chce zdradzić swoje tajemnice wojskowe. Niemniej jednak Toyotę Mega Cruiser można było zobaczyć nie tylko w sąsiednich krajach, ale nawet na innych kontynentach. Teraz trudno powiedzieć, jak było, można tylko spekulować.

Kilka słów o parametrach technicznych Mega Cruisera

Należy od razu powiedzieć, że parametry techniczne Toyoty Mega Cruiser są więcej niż imponujące. I w zasadzie, czego jeszcze można oczekiwać od tak potężnego SUV-a, którego sam wygląd mówi o brutalności i niezawodności. Teraz bardziej szczegółowo o parametrach samochodu.

Silnik marki Toyota

Takie pojazdy były wyposażone w turbodiesle o pojemności 4,0 litra i mocy 140 koni mechanicznych. Podobne jednostki napędowe sprawdziły się dobrze na innych samochodach koncernu Toyota, nie zawiodły nawet teraz. Silniki są wyposażone w intercooler (urządzenie chłodzące, które dostarcza powietrze do cylindrów) oraz timer turbo (czujnik monitorujący stopień zużycia turbiny). Dzięki wlotowi powietrza, który został zamontowany z boku maski pojazdu, woda nie dostaje się do silnika. Nawet jeśli pokonasz bród o głębokości nieco większej niż 1 metr, silnik samochodu pozostanie suchy.

Dodatkowo samochód posiada sieć energetyczną 24 Volt. To gwarancja, że ​​uruchomienie silnika nie będzie trudne, nawet przy silnych mrozach. W takim przypadku styki przewodów nie będą utleniać się pod wpływem słonej wody i innych chemicznie agresywnych substancji. Wreszcie połączenia japońskich samochodów zostały wyposażone w smarowniczki.

Funkcje transmisji

Wszystkie samochody Toyota Mega Cruiser były wyposażone w stały napęd na cztery koła na cztery koła. Ponadto możliwe było zablokowanie mechanizmu różnicowego międzyosiowego (przód, środek i tył). Przyciski, które pozwalały sterować zamkiem, znajdowały się na przednim panelu.

Potężny silnik został połączony z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów, dzięki czemu jazda była znacznie łatwiejsza i wygodniejsza. Jednocześnie w skrzyni wbudowano funkcję overdrive, która umożliwiała hamowanie silnika. Kolejną cechą transmisji jest obecność napędów końcowych. W połączeniu z zawieszeniem umożliwiły osiągnięcie po prostu ogromnego prześwitu, wynoszącego aż 42 centymetry. Wszystko to, a także niezrównana responsywność zawieszeń (przód i tył), dodały pojazdowi niezrównanej zwrotności, nawet podczas jazdy po trudnych odcinkach dróg.

W przypadku Mega Cruisera nie można pominąć również hamulców tarczowych. W przeciwieństwie do większości samochodów, tarcze nie znajdują się wewnątrz kół, ale obok środkowych mechanizmów różnicowych. Modele wojskowe są również wyposażone w centralny system pompowania kół, co dodatkowo rozszerza funkcjonalność pojazdu.

Cechy ciała

Wśród zalet nadwozia Toyota Mega Cruiser warto podkreślić:

• składana furtka na koło zapasowe wyposażona w wygodny napęd linkowy;
• wysoka wytrzymałość, którą można osiągnąć dzięki zastosowaniu włókna węglowego;
• możliwość wymiany tylnej części dachu na wyższą opcję.

Kilka słów o wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu

Toyota Mega Cruiser to czterodrzwiowy SUV. Jednocześnie ten samochód wygląda nie tylko solidnie, ale wręcz przerażająco. Przede wszystkim poważne gabaryty pojazdu umożliwiają osiągnięcie tego efektu. Długość i szerokość są tutaj takie same jak w krajowym GAZ-66, ale rozstaw osi Mega Cruisera przekracza rozstaw GAZ nawet o 100 milimetrów.

Główną różnicą pomiędzy wersją cywilną a wersją wojskową jest podwyższony komfort w kabinie. Wnętrze standardowego samochodu wyposażone jest w:

• welurowe siedzenia;
• klimatyzator;
• dywaniki;
• radio;
• akcesoria elektryczne.

W samochodzie jest 6 siedzeń, cztery z nich wypadają z tyłu. Każde siedzenie wyposażone jest w pas bezpieczeństwa.
Warto powiedzieć, że siedzenie przed Toyotą Mega Cruiser nie jest zbyt wygodne, ponieważ dużo miejsca przeznaczono na skrzynię biegów i silnik. Ale pasażerowie z tyłu mogą czuć się całkiem komfortowo. Umożliwiło to podwyższone położenie rzędu. Oprócz dość udanej konstrukcji nadwozia ważne jest również podkreślenie ogromnej pojemności bagażnika.

Gdzie i jak kupić

Każdy krewny Toyoty Mega Cruiser miał wpływ na powstanie tego samochodu. Corolla podzieliła się swoją lampą sufitową, Kariną - kierownicą i klamką, modelem 80 - skrzynią biegów itp. Jednocześnie pojazd ten okazał się oryginalny i charakterystyczny, więc trudno go pomylić z jakimkolwiek innym autem.

Ponieważ nakład był więcej niż ograniczony, a produkcja zakończyła się dawno temu, nie sposób znaleźć nowego Mega Cruisera. Tutaj mówimy o samochodzie wyprodukowanym w latach 1995-2002. Aby kupić taki samochód dla siebie, odwiedź kilka forów lub zostaw ogłoszenie w jednej z witryn wyszukiwania samochodów. Być może zajmie to sporo czasu, ale warto, bo szczęśliwych posiadaczy Mega Cruisera można policzyć na jednej ręce.

Marka: Toyota Model: Mega Cruiser Pojemność silnika: 4104 cm³ Skrzynia biegów: automatyczna - 4 Nadwozie: SUV Liczba drzwi: 5 Układ napędowy: diesel Napęd: pełny Kierownica: lewa

Ekwipunek

Układ przeciwblokujący (ABS); system kontroli trakcji (TCS); wspomaganie kierownicy; centralny zamek; czujnik światła; komputer pokładowy; wnętrze: skóra; reflektory ksenonowe; spryskiwacz reflektorów; Czujnik deszczu; czujniki parkowania; Tempomat; Podgrzewane lustra; ogrzewanie siedzeń: wszystko; napęd elektryczny: szyby (wszystkie), lusterka

Recenzje właścicieli

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, od 4.1, 1999 r.

więc historia:
Dawno, dawno temu było jedno auto forum na którym był temat "toyota mega cruiser - co to jest?" Ludzie długo dyskutowali, byli zainteresowani, ale nikt nie mógł powiedzieć o nim prawdy, bo auto jest sklasyfikowane i rzadkie. Od tego czasu pojawiło się nieodparte zainteresowanie, aby dowiedzieć się więcej o tym „potworze”, ale dziwne linki i jeden film na tubie nie dały absolutnie żadnych faktów, a tym bardziej!
To był zwyczajny dzień, kiedy znajomy wysłał pocztą rzadkie ogłoszenie o sprzedaży ToyotY w Japonii.
A tydzień później Mega wyjechała do Rosji!

Kiedy zobaczyłem go po raz pierwszy, to był szok. Ogromna szerokość, z najwyższym prześwitem (stojąc, patrząc mu w twarz widać, co się dzieje od tyłu), małe okulary i Ogromne 37,5 calowe koła… Mimo podobieństwa do „amerykańskiego hoomera”, nie będzie można go zmylić, nawet będąc w stanie obłąkanym.
Otworzyłem drzwi i wydawało mi się, że będzie tu ciasno (przy wzroście metra 95). Ale tak nie było, siadając, zdałem sobie sprawę: jest tak dużo miejsca w samochodzie, że siedzenie pasażera nie wydaje się być lekko „ciasne”. Będąc w samochodzie, poczujesz uczucie Deja vu, jakbyś już to wszystko widział. Rzeczywiście kierownica jest z coroli, skrzynia biegów z lat 80tych, fotele z czegoś innego.

Uruchamiamy silnik. O mój Boże! Tak, to silnik z japońskich ciężarówek-15 BFTE. Oczywiście nie warczy jak Mustang, ale nie wywołuje negatywnych emocji.
WYBRAĆ SIĘ …

I tu zaczyna się zabawa! Wciskając pedał gazu pewnie przyspieszamy do 60 i skręcamy w lewy pas, a teraz jedziemy 80 km/h, zaczynając zdawać sobie sprawę, że wszyscy są gorsi! Albo po to, aby bardziej szczegółowo przyjrzeć się samochodowi, albo przerażająco (choć nigdy w życiu nie chciałem wywoływać tego uczucia u nikogo). Wtedy dzieje się coś niesamowitego - rozumiesz, że nierówności i wszelkiego rodzaju nieprawidłowości, które bałeś się przejść wczoraj, nie sprawią, że nawet dzisiaj się trzęsiesz. Zawieszenie jest naprawdę bardzo miękkie, aczkolwiek bez kołysania, jak w wielu „miękkich” jeepach. Miękkość zawieszenia jest kompensowana skokiem zawieszenia, który wynosi 65 cm.

Zbliżając się do domu i skręcając na dziedziniec, nagle uświadamiasz sobie, że jesteś poniesiony. AH nie, działa system 4ws - układ kierowniczy tylnych kół. TO NIESAMOWITE, gdzie wszystko rozwija się w dwóch przejściach, mega potrafi się odwrócić z marginesem.
Następnie postanowiono obejrzeć bagażnik, który okazał się super duży, spokojnie się w nim rozciągam KRZYŻ! (szerokość pnia 2 metry 5 cm).
Ogólnie wnętrze auta jest wykonane solidnie, ale bez ozdobników typu: klimatyzacja (choć są osobne piece i klimatyzatory).

"Wszystko to jest dobre, ale jak on jest w terenie" - mówisz?!

Tu jest w swoim żywiole, każdy wąwóz, każde wejście, każde zejście jest mu podporządkowane. Zostało to zweryfikowane empirycznie.
1. Kiedy wybraliśmy się na wyprawę na Północny Kaukaz i wspięliśmy się na najwyższy punkt góry Laganaki, który ma 2300 m n.p.m. Wspinaliśmy się po gumie AT, po drewnianych gąsienicach. Mężczyźni w obozie (wyrąbowym) byli zszokowani, że do nich dotarliśmy, a kiedy zaczęliśmy wznosić się nad nimi, cios był prawie wystarczający.
2. Konkurs „Drogi wojny 3”

Nie, oczywiście wszystko rozumiem, ale umieszczenie nas w kategorii HARD również to ostatnie nie było do końca humanitarne. Oczywiście jasne jest, że dzięki tylnym kierownicom wydostaniemy się z niemal każdego toru (jeśli uda nam się tam dojechać). Dzięki kompletnemu zestawowi blokad i dobremu obniżeniu możemy podjechać pod „śliskie” wzniesienie z pasowaniem ciasnym. Dzięki 37. kołom spokojnie przejedziemy tam, gdzie 33 utknie.

ALE mamy tylko tylną wyciągarkę na 9000, przy 3.200 kg to niewiele, choć podczas wyścigu nigdy nie zawiodła! Posiadamy koła AT, praktycznie bez bieżnika.
Szliśmy bardzo dobrze, aż dotarliśmy do sterty zakorkowanych samochodów. Ponadto demontowaliśmy tam (za niskie ciśnienie w oponach). Postanowiono pomóc ludziom na „bochenku” (i kołach 33m) i hiluxie (koła 33m) dostać się do obozu. Po drodze rozbieraliśmy się jeszcze 2 razy, na szczęście chłopaki od bochenka pomogli nam ogrodzić koła (mają za to szczególny szacunek). stado."

Nie chcę się chwalić, że auto jeździ lepiej niż lekkie lata 70. (oczywiście w tuningu) itp. Ale nawet MEGA będzie w stanie z nimi konkurować.

Wiele osób porównuje HUMMER i MEGA cruserA /
Nie mam nic przeciwko hummerowi, ale „amerykański sen” do mnie nie przemawia. ON jest za ciężki (o tonę więcej), gorzej skręcamy, znacznie gorsza widoczność, mniejszy prześwit, mniej kół, mniej komfortowy. Ale nawet odkładając to wszystko na bok, mogę powiedzieć, że bardziej podoba mi się ideologia „skąpych i konserwatywnych Japończyków” niż „nadętych Amerykanów”.

Teraz auto jest w studiu tuningowym, w przyszłości pojawią się nowe zdjęcia.

P.S toyota jeździ swoim marzeniem!

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, od 4.1, 1999 r. po lewej: Paweł z miasta Samara

"Złota Uszczelka" - Złota uszczelka! Czyli najbardziej przeciętny fałszywy i bezwartościowy samochód, zwany „Megacruiser” „Amerykanie, podczas prezentacji w 1996 roku. Można je zrozumieć, cel, projekt, układ części, powtarza słynny konkwistador wszechczasów i narodów N - z dokładnością właściwą tylko Japończykom, dzięki Bogu wrodzona skromność nie pozwoliła Japończykom skopiować ani jednego detalu, wszystkiego własnego, od silnika po koła zębate.

Co skłoniło mnie do zakupu tego cudu inżynierii, to ciekawość! Chcę osobiście ułożyć kotlety i muchy na różnych talerzach. Szczerze mówiąc seryjna "mega" wygląda zarówno na zewnątrz jak i w środku głupio, ale po trzech latach poszukiwań mój kontrahent i koleżanka (śmiem mieć nadzieję) Daisi Watanabe, gdzieś indziej znalazła szopę lepszą od seryjnej, której też udało się pojawiają się w dwóch japońskich filmach o yakuzie...
Co więcej, Dai zapłacił połowę swojego kosztu jako prezent na nowy rok.

Samochód jest podobny do bojowego wozu samurajskiego „Kukidoshcha”, ma ten sam przód, pompowanie na cztery koła (cywilny mega go nie ma). Pompowanie ma dwa tryby 1.1 i 2.2 punktów, wystarczy przesunąć klucz w górę lub w dół, chroniony od dołu trzema łukami rurek. Posiada skórzane wnętrze, trzy aparaty, cztery monitory. Potężny trening audio. GPRS. Posiada wbudowane meble w stylu japońskim o niesamowitej jakości i wartości.Salon wykończony jest stalą nierdzewną. Jak na razie nie ma specjalnych wrażeń, jak się pojawiają lub ich nie ma, dodam.

Zaskakuje płynność jazdy po konkretnych wybojach. Tam, gdzie jest „eskalada”, waląc w moją szaloną wieżę, o poduszkach „West Coast”, „DOSCHYA” (samochód) przeskakuje bez bujania. Hammer H1 jest znacznie bardziej szorstki. To prawda, że ​​ciąg to za mało, silnik jest bardzo martwy, ale ekonomiczny. Myślę, że silnik to największa „dupa” w tym aucie. Jestem absolutnie pewien, że wszystkie prawdziwe wąwozy będą musiały zostać zaatakowane przy obniżeniu poziomu. Kto jeździ w błocie wie, że w wielu momentach można ślizgać się tylko na wzniesieniu, polegając na silniku konnym. Prawdopodobnie tak nie jest.

Byłoby szaleństwem porównywanie motorchega „Mega” z ciężarówki z „optimizerem 6.5”, a zwłaszcza „duramaxem 6.6”, w który wyposażone były N-1, N-1 alpha. Kosztem promienia skrętu 5,6 metra (raport właścicieli). Oczywiście, że nie, zawracanie na „mega” wynosi 11,2m (wg japońskiej instrukcji). Kierownica 4WS-, to nie Bóg wie co, oczywiście jest sens, ale gemmor jest jeszcze większy. Podobne WS, założone na stare preludia i na szereg samochodów, dalekie od klasy luksusowej.

Następny samochód, który chciałbym dostać, nazywa się „Komatsu LAV”, myślę, że jest to król wszystkich SUV-ów, niestety nie podlega jeszcze konwersji i eksportowi.

Wszystko na teraz! Dodam!

1. Silnik. moc, elastyczność, reakcja przepustnicy. Wszystkie zalety H-1.

2. Ciało. wykonane ostrożniej, drzwi dobrze się zamykają. Ale Hammer N-1 ma aluminiowy korpus, ale drzwi nie zamykają się dobrze nawet przy nowym.

3. Wygląd zewnętrzny to kwestia gustu, ale „brutalne” to raczej cud z Ameryki.

4. Wnętrze... faktem jest, że w "Mega" wcale go nie ma.
Tutaj mistrzostwo dla H-1, wszystko jest bardzo ergonomiczne i dobrze przemyślane. Chociaż w „Mega” pasażerowie z tyłu są wygodniejsi dzięki podniesieniu drugiego rzędu siedzeń. Do przodu trochę bliżej niż w H-1, widok nieco lepszy,
ze względu na ogromną przednią szybę, ale tę przewagę niweczy bardzo niska pozycja siedząca kierowcy. Deska rozdzielcza przypomina klubowy autobus z 1957 roku (wykonana ze sklejki), poprawimy ją.

5. Sterowanie sterowaniem. Wszystkie laury dla „Megacruiser”. A w łatwości i treści informacyjnej, dobrze, w promieniu skrętu. Głupotą jest nawet je porównywać.

6. Chodzenie. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest lekka ażurowa konstrukcja, „mega cruiser”. Zużycie metalu w podwoziu N-1 przekracza trzy razy, a nawet więcej niż Japończycy. Projekt krabów jest dziesięciokrotny.Z pozoru podwozie N-1 wydaje się wieczne, ale wiem, jak to jest zwodnicze i stałe, coś kręci się i zadziera nosa. Tarcze hamulcowe Mega są również renderowane. Jednocześnie jest o połowę mniejszy. Mega hamulce, obrzydliwe. w hummerze H-1 jest znacznie skuteczniejszy. Dziwne, ale Japończycy mają dwa razy więcej reduktorów kół. To bolesny węzeł dla H-1, który ciągle się rozwija. Przeguby CV (napęd), trzeba je ciągnąć buvally przez tysiąc km. Podwozie H-1 znacznie lepiej nadaje się do jazdy po głazach.

Diflocki w „mega” można włączyć w podróży, wszystkie trzy. W hummerze tylko wtedy, gdy się zatrzymasz i na dołączonym ponzhayku. Co więcej, przedni dyferencjał wyłącza się, gdy tylko zaczniesz skręcać.

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, 4.1, 1996 r. po lewej: Anton z miasta Sachalin

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, 4.1, 1996 r.

Moją słabością są duże samochody 4x4. A im większy samochód, tym lepiej! A jeszcze lepiej – jeśli potrafi dobrze wspinać się w podstawowej konfiguracji.
Lubię ugniatać profesjonalnie i nie tak gównianie, a dzikus - gdzieś wpaść i wyjść, wyjść... a czasem nową drogą :)

Najbardziej prawdziwe informacje o modelu (powoli będę je zamieszczał):

Wydano 151 egzemplarzy, wyprodukowano od stycznia 1996 do września 2001, wyprodukowano nierówno, kawałek po kawałku, wygląda to na przedsprzedaż. Z czego możemy wywnioskować, że samochód nie został opracowany do celów cywilnych.

Były 2 modele ciała:

BXD20V-RRPEW - 150 szt., wyprodukowane na rynek krajowy w Japonii
BXD20R - HWPEW - 1 sztuka, model wypuszczony na rynek ogólny, z powodzeniem jeździ po Chabarowsku :) Posiada wysoki dach z oknami.
Pierwsza wersja silnika 15FBT była montowana do czerwca 1999, druga wersja 15FBTE - od maja 1999 (wprowadzono elektroniczny wtrysk, który dał 15 koni i 39 niutonów).

Ogromny plus - waga poniżej 3 ton (pozwala mniej utknąć) i 4 kierownice (dzika zwrotność). Otóż ​​prześwit jest największy w tej klasie, a skok kół to około 65 cm.

Dobra, dygresja.

W 2008 roku kolega, który przyjechał z Dalekiego Wschodu 7 lat temu i jeździł tam tym autem, opowiedział mi o toyota mega cruiser - i opowiadał z aspiracjami i pochwałami w każdy możliwy sposób. Tego samego dnia cały Internet został przeze mnie schrzaniony (informacji w tym czasie było bardzo mało, a nawet teraz się tylko pojawia). I prawdopodobnie w tym samym czasie zaczęłam o nim marzyć. A jak piję piwo - tak przy komputerze i szukam na nim zdjęć i informacji. Myślę, że zebrałem prawie wszystko, co mogłem, a i tak szukałem - podzieliłem się i podekscytowałem ludzi i mam nadzieję, że wniosłem znaczący wkład w popularyzację modelu.
Mega wydawał się zaporowo drogi i postawił zakup na tylnym palniku. Och, jak wtedy się myliłem! Wprowadzili nierealne cła, wprowadzili nowe przepisy techniczne, a nawet praktycznie przestali je sprzedawać! Krótko mówiąc, splunął na wszystko i zamiast działki pod letnią rezydencję kupił MEGA! :).
Ponieważ daczy można później opanować, ale coś takiego jest mało prawdopodobne.

Bardzo rzadki samochód, w Rosji jest 5-6 egzemplarzy (według zweryfikowanych informacji 4, w tym ten). A jest ich już coraz mniej... Wyjątkowy łobuz - 37-calowe koła, skok zawieszenia 65 centymetrów! Używany jako technik w oddziale Toyota - Hino, więc wszystko jest prawie idealne. Jest kilka wgnieceń, w najbliższym czasie będę czyścić i malować.

Prawdopodobnie podnośnik podwieszany i Booger 38 lub większy. Albo powieszę jakieś drobiazgi i popiszę się - bo czuję się jak kolekcjoner rarytasów... zobaczymy później, teraz na rozdrożu.

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, 4.1, 1996 r. pozostawił: Siergiej z Petersburga

Pojazd służy w Narodowych Siłach Samoobrony Japonii. Wykorzystywane do innych celów - myślistwo, wędkarstwo, ekstremalne, terenowe (przeznaczone do transportu systemu rakiet przeciwlotniczych, personelu, systemu radarowego itp. Długa lista)

Był przypadek w zimie, gdy skręcałem o 90 stopni. Skręciłem o 360 stopni na lodzie, myślałem, że się przewrócę, ale przednie koła miały zaczep. za asfaltem, potem skręcamy o 360 stopni i jedziemy dalej. Samochód nawet się nie przechylił. Przechodnie myśleli, że to sztuczka, myślałem, że to koniec samochodu. Na lodzie w mieście - jak krowa na lodzie (ochraniacz nie służy do jazdy po lodzie). Na śniegu, w terenie, piachu - chyba nie ma sobie równych, chociaż w życiu wszystko się dzieje... Słaby zderzak - do brodzenia zimą, więc zamówiłem go od 5 mm. aluminium. Wiele osób myśli - Hammer, niech pomyślą, nie da się wszystkim wytłumaczyć.

W Japonii czasami sami mieszkańcy nie są świadomi istnienia takich maszyn. Dzięki wąskim uliczkom ten samochód może poruszać się tylko w dużych miastach. Widziałem, jak Mega wyszła z wąskiej uliczki, japoński policjant zablokował ruch, aby ten samochód wyjechał (szerokość jest taka sama jak w GAZ-66). W kabinie nie ma nic szczególnego - 2 kuchenki, 1 klimatyzator, akcesoria zasilające, CDMD (najnowsza generacja CARROZZERIA), śpiwór 2,05 x 1,5 metra, 6 miejsc siedzących (wszystkie to standardowe wyposażenie). Dodatkowo zainstalowane przetworniki napięcia 12, 24V - DC, 220V - AC, komputer, nawigacja, kamera cofania. Pakowane w bagażniku - MSL (małe ostrze saperskie), siekiera, wciągarka łańcuchowa itp.

Z osprzętu znajduje się bagażnik, drabina, lampa przednia, baldachim (osłona przeciwsłoneczna - rozciąga się na bok bagażnika 3x4 metry). Pień nadal jest usunięty (w tajdze przylega do gałęzi drzew).

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, od 4.1, 2000 r. po lewej: Dmitrij z miasta Władywostoku

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, od 4.1, 2000 r.

Toyota opracowała Mega Cruisera w oparciu o wojskowy pojazd terenowy HMV (High Mobility Vehicle). Pojazd terenowy HMV został stworzony na zamówienie japońskich sił samoobrony i straży przybrzeżnej i jest przeznaczony do szybkiego przemieszczania personelu, holowania lekkiej broni i patrolowania terytoriów. Podstawą zadania technicznego były szczególne warunki naturalne Japonii, której ponad 70% powierzchni jest górzysta. Projektantom udało się spełnić wszystkie wymagania wojska, a efektem był pojazd terenowy o fantastycznych zdolnościach terenowych - prześwit wynosi 42 cm, czyli dwa razy więcej niż w konwencjonalnych SUV-ach. W przeciwieństwie do Hummera, „japoński” ma wszystkie koła skrętne, więc samochód o podstawie 3,395 metra ma promień skrętu tylko 5,6 metra - co oznacza, że ​​Mega Cruiser może bez problemu jeździć między drzewami. Ten potwór z łatwością pokonuje brod o głębokości 1 metra i swobodnie porusza się po kamienistych hałdach o kącie nachylenia do 45 stopni, miażdżąc zarośla i zarośla potężnym zderzakiem. Wydaje się, że nic nie może powstrzymać HMV poza jego rozmiarami.

Równolegle z realizacją zamówienia wojskowego powstała cywilna wersja pojazdu terenowego jako eksperyment marketingowy. Jako prototyp Mega Cruiser został wystawiony na Tokyo Motor Show w 1993 roku. Zaskoczeni Amerykanie przyznali mu nagrodę Złotej Uszczelki jako najbardziej bezwartościowy samochód. Ale w Japonii zainteresowało się nim wiele osób i Mega Cruiser zaczął być produkowany masowo.

Mega Cruiser budzi szacunek i szacunek dla samego swojego wyglądu: proste panele pięciometrowego nadwozia osadzonego na ogromnych kołach, przyciemniane szyby i chromowana drabina prowadząca na dach.

Podczas tworzenia wnętrza projektanci wykorzystali części z różnych samochodów Toyoty: kierownica pochodzi z modelu Carina, lampa sufitowa z modelu Corolla i tak dalej. Kierownica wyposażona jest w potężny hydrauliczny wzmacniacz, dzięki czemu prawie trzytonowy pojazd jest zaskakująco łatwy w prowadzeniu. Fotel kierowcy jest ograniczony konsolą środkową i osłoną skrzyni biegów umieszczoną między przednimi siedzeniami. Mieści wysokiej klasy 195-watowy system audio z 6-płytową zmieniarką CD z boku. Przednie fotele są rozmieszczone bliżej drzwi, ale tylne są bardzo przestronne - wyczuwalna jest dwumetrowa szerokość nadwozia. Wszystkie siedzenia są wyposażone w pasy bezpieczeństwa i wygodne zagłówki, klimatyzację z dzielonym strumieniem powietrza po lewej i prawej stronie przedziału pasażerskiego, centralne sterowanie blokadą drzwi i elektrycznie sterowane szyby. Na desce rozdzielczej znajduje się przycisk do sterowania systemem pompowania ciśnienia w oponach. Za pomocą kompresora, odbiornika i rurek pneumatycznych znajdujących się pod podwoziem, ciśnienie w ogromnych oponach można zmieniać w locie od 1 do 2,4 kg/cm2.

Całkowicie metalowy korpus typu „hard top” wykonany jest z walcowanych arkuszy i od wewnątrz wyłożony tkaniną syntetyczną, którą na indywidualne zamówienie można zastąpić welurem lub skórą naturalną. Dla miłośników świeżego powietrza w dachu wycięty został elektryczny szyberdach. Pasażerowie mają do dyspozycji więcej niż przestronny bagażnik o długości 1450 mm, szerokości 2020 mm i wysokości 1040 mm, w którym można nawet swobodnie spać. Do transportu długich przedmiotów tylny rząd siedzeń jest składany, koło zapasowe wraz ze wspornikiem można złożyć w prawo, a środkowe tylne drzwi są podnoszone. Nośność to 750 kg, a jedyną wadą jest duża wysokość podłogi bagażnika - odległość od podłoża to 850 mm.

Bardzo ciekawie prezentuje się konstrukcja podwozia. Zawieszenie jest całkowicie niezależne - każde koło zawieszone jest na podwójnych wahaczach. U podstawy górnych ramion zastosowano podłużne drążki skrętne jako elementy elastyczne. Przednie i tylne wahacze są wymienne. W przednim zawieszeniu nie ma sprężyn, ale są one dodawane na tylną oś i zaczynają działać, gdy samochód jest w pełni obciążony, gdy tył nadwozia się kuca. Zawieszenie jest bardzo miękkie – na wybojach Mega Cruiser delikatnie kołysze się w górę iw dół, ale jednocześnie swobodnie pokonuje półmetrowe wzniesienia z przyzwoitą prędkością, nie dotykając ich dnem.

W celu zwiększenia prześwitu reduktory kół montowane są bezpośrednio w piastach kół. Wzrost mas nieresorowanych w wyniku zastosowania skrzyni biegów jest kompensowany tym, że hamulce tarczowe nie znajdują się na piastach, ale bezpośrednio na wyjściu półosi z międzyosiowych mechanizmów różnicowych.

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, od 4.1, 2000 r. po lewej: Borya z Moskwy

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, od 4.1, 2000 r.

Samochód otrzymał nazwę Mega Cruiser i ta nazwa jest w pełni zasłużona. Do tej pory nie ma ani jednego seryjnego SUV-a (czytaj - lepiej). Jednocześnie „mega” może pochwalić się promieniem skrętu wynoszącym 5,6 metra! Dodaj do tego możliwość pokonania brodu o głębokości 120 centymetrów, prześwitu 42 cm i swobodnego poruszania się po ziemi z nachyleniem 45 stopni. Jeśli chodzi o osiągi terenowe, krążownik Mega rozbija Hummera.

Toyota budowała nowy SUV oparty na wojskowym pojeździe terenowym (coś w rodzaju naszego transportera opancerzonego) i to właśnie nadało podwoziu tak wyjątkowe właściwości. Wszystkie koła „megacruisera” są sterowane, wszystkie jednostki są dobrze rozmieszczone w centrum podstawy, rozkład masy jest bliski ideału. Mega Cruiser ma dziesiątki ciekawych rozwiązań technicznych: zawieszenie, w którym nie ma przednich sprężyn; różne tryby pracy różnicowej, zmieniające się w ruchu; skrzynie biegów montowane bezpośrednio w piaście; hamulce tarczowe znajdujące się na wyjściu półosi z dyferencjałów - lista ciągnie się bardzo długo.

Silnik w Mega Cruiserze to turbodiesel z intercoolerem o mocy tylko 155, ale o momencie obrotowym 390 Nm! Ale najciekawsze jest to, że pojemność silnika wynosi 4,1 litra, a układ to 4 cylindry (!) Pod rząd. Silnik był agregowany z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów z Land cruisera 80.

Technicznie wersja wojskowa nie różniła się od cywilnej, z wyjątkiem kabiny. Jeśli główny konkurent, Hummer H1, miał obrzydliwe wnętrze kołchozu, to Japończycy mają wszystko całkiem cywilne: kierownicę Carina, żarówki i inną biżuterię Corolli, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, centralny zamek, klimatyzację z osobną nadmuchy powietrza, wnętrze do wyboru: skóra, welur lub specjalna wodoodporna, odporna na zabrudzenia tkanina, wysokiej klasy system audio o mocy 195 W z 6-płytową zmieniarką CD.

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, od 4.1, 2000 r. po lewej: Wasilij z miasta Samara

Jazda próbna Toyota Mega Cruiser

Czy kiedykolwiek słyszałeś o Toyocie Mega Cruiser? NIE, - nie, a mianowicie Mega Cruiser ... Mówią, że w Rosji nie ma więcej niż 5 takich samochodów. Na Ukrainie lub w innych krajach WNP w ogóle ich nie ma. Dlatego jeśli gdzieś spotkasz tego japońskiego „potwora”, a jednocześnie nie pomylisz go z, wiesz – to prawdziwy ekskluzywny.

Wartość Toyoty Mega Cruiser polega nie tylko na ekskluzywności, ale także na niesamowitych możliwościach terenowych. W „kręgu jeepów” od dłuższego czasu krążą legendy o tym cudzie – aucie, a część fanów, a właściwie zawodowców OFF-RoadA, mimo to zdołała spełnić swoje marzenie. wcale nie było łatwe.

Od 1996 do 2001 roku Japończycy wyprodukowali tylko 151-jeden cywilny Mega Cruiser. Pomyśl tylko o tych liczbach – nawet Lamborghini wyprodukowało dwa razy więcej swoich własnych. Wszystkie Megs zostały zmontowane ręcznie. Rozumiem, że jeśli chodzi o samochód Toyoty, może nie być łatwo w to uwierzyć, ale w rzeczywistości tak jest.

Wydaje się, że z wyłącznością się zorientowaliśmy, ale co przyciąga Jeeperów w Mega pod względem możliwości terenowych? Skok zawieszenia tego japońskiego pojazdu terenowego wynosi 65 cm! Wraz z prześwitem wynoszącym 42 cm oraz kątami wjazdu/wyjazdu 48 i 46 stopni, Toyota ma doskonałe geometryczne zdolności do jazdy w terenie. Warto też pamiętać o gigantycznych kołach o średnicy 37 cali! Równie ciekawy jest system 4WS, który skręca tylne koła w kierunku przeciwnym do przednich. Ten system pozwala Mega obracać się na łacie o średnicy 11,2m. Bez niego obszar zawracania musiałby mieć 2-3 m większą średnicę. Oczywiście są blokady wszystkich trzech dyferencjałów i obniżony zakres przełożeń, ale warto osobno pamiętać, że podobnie jak w wojskowych UAZ-ach, w piastach przewidziano dodatkowe skrzynie biegów, które przenoszą jeszcze większą siłę na koła. Jako dodatek. sprzęt, Mega mógłby być wyposażony w scentralizowany system pompowania opon, a stały napęd na cztery koła wygląda tu na pierwszy rzut oka – na taki cud.

Toyota Mega Cruiser Cena

Wciąż nowy, można było kupić Toyotę Mega Cruiser w Japonii za 90 000 USD. Jak już zrozumiałeś, znalezienie takiego samochodu na naszej drugiej obudowie jest po prostu nierealne. Ci fani, którzy mimo wszystko zdecydowali się na zakup japońskiego pojazdu terenowego, jeżdżą Mega z Japonii.

Recenzja zewnętrzna i zdjęcia Toyoty Mega Cruiser

Kiedyś to właśnie ten japoński pojazd terenowy wywołał falę oburzenia wśród Amerykanów i myślę, że można się domyślić, dlaczego). Patriotyczny Amerykanin po prostu nie mógł powstrzymać się od myśli, że „ci bystroocy ludzie po prostu skopiowali naszego Hummera”. Nikt nie byłby w stanie zdecydowanie stwierdzić, że Mega wcale nie jest jak Hummer, ale dla niektórych Amerykanów nie byłoby zbyteczne zrozumienie, że dziś samochody wielofunkcyjne, takie jak Hummer, w dość dużym stopniu są do siebie podobne. . Podobieństwo to wynika z faktu, że maszyny te są tworzone do bardzo podobnych zadań.

Przy długości nadwozia 5090 mm rozstaw osi Mega wynosi 3396 mm. Pamiętając o rozstawie osi dodam, że Toyota ma o 10cm więcej niż Toyota. Szerokość japońskiego pojazdu terenowego wynosi 2169 mm, a wysokość 2075 mm. Sercem karoserii Toyoty jest rama typu drabina. Sam kaptur jest wykonany nie ze stali, ale z włókna szklanego, dzięki czemu łatwiej go podnieść. Przy masie własnej 2850 kg masa brutto Toyoty wynosi 3780 kg.

W kabinie:

Ci, którzy mają szczęście znaleźć się w salonie tego cudu, zwłaszcza jeśli jest to osoba z bogatym doświadczeniem komunikacyjnym z różnymi modelami Toyoty bardzo ciekawie będzie zobaczyć w salonie Mega: kierownicę Karinovsky, abażury z Corolli i dźwignię zmiany biegów z LC80. Już w bazie znajduje się klimatyzator i napędy elektryczne do wszystkich czterech szklanek. Oczywiście jest tu wspomaganie kierownicy. Tylna kanapa Mega jest tak szeroka, że ​​bez problemu mogą tu usiąść cztery osoby, a dla wszystkich w Mega są pasy bezpieczeństwa. Szerokość bagażnika to 2005mm - tak szeroki bagażnik można bez problemu wykorzystać jako śpiwór. W takim przypadku możesz położyć się nie wzdłuż, ale w poprzek pojazdu terenowego.

Specyfikacje Toyota Mega Cruiser

Pod maską Toyoty Mega Cruiser zainstalowany jest diesel „czwórka” - 15BFTE, o pojemności 4,1 litra, mocy 155 KM i ciągu 390 N.M. W 1999 roku jego moc została zwiększona do 170 KM, a ciąg do 430 Newtonów. Warto zauważyć, że ten silnik wysokoprężny był już fabrycznie wyposażony w intercooler i timer turbodoładowania. Automatyczny „czterostopniowy” został zapożyczony z LC 80. Skrzynia ta jest wyposażona w tryb nadbiegu, dzięki czemu może „odciąć” czwarty bieg.

Tak - ten tandem silnika wysokoprężnego i starej automatycznej skrzyni biegów nie czyni Mega z niego. Japoński SUV osiąga sto kilometrów na godzinę w 27 sekund, a maksymalna prędkość to 130 km. Ale czy to ważne dla Toyoty Mega?

Co do części technicznej warto dodać, że zawieszenie Mega jest całkowicie niezależne - drążek skrętny, a przełożenie GP to 5,84:1 + nie zapominajmy o skrzyniach biegów w kołach.

Toyota Mega Cruiser to jeden z ciekawszych SUV-ów, o których miał napisać zespół portalu internetowego. Czy jest lepszy od Hummera? W pewnych warunkach japoński samochód może być lepszy, ale ważniejsze jest coś innego. Mianowicie, że Mega jest wyłącznością, znacznie trudniej jest zostać jej właścicielem niż właścicielem amerykańskiego bohatera akcji.