Zdjęcie olympus.ourlife.ru
Jeszcze dziesięć lat temu barwienie samochodów w naszym kraju było częstym i bardzo modnym zjawiskiem. Właściciele szerokiej gamy samochodów uważali, że jedną z pierwszych czynności, które z pewnością należy wykonać po zakupie nowego samochodu, jest jego „szczelne” zabarwienie.Dlaczego do niedawna tonowanie w Rosji było tak modnym i powszechnym rodzajem strojenia? Rozważmy jego oczywiste zalety, których moim zdaniem jest bardzo niewiele.
Czas „rozkwitu” tonowania przypada nie na ostatnią dekadę, ale nieco wcześniej - w połowie lat dziewięćdziesiątych. W tamtych czasach większość samochodów na drogach naszego kraju to nie były samochody zagraniczne, ale przedstawiciele rosyjskiego przemysłu samochodowego. Nasze samochody nigdy nie wyróżniały się pięknem ani niezawodnością, a kupowali je niezbyt zamożni ludzie, więc dekorowali je najlepiej, jak potrafili.
Tonowanie to jeden z najłatwiejszych i najtańszych sposobów zmiany wyglądu samochodu, ponadto w tamtych czasach było to całkowicie legalne. Przyciemniana Dziewiątka była szczytem szykownej młodości lat dziewięćdziesiątych. Młodych ludzi nie powstrzymał fakt, że o zmierzchu, po zmroku, a także przy niesprzyjającej pogodzie tonowanie znacznie pogarsza widoczność. Niektórzy miłośnicy samochodów przyciemniali nawet przednią szybę. Wydaje się, że jest jeden minus, ale globalny, zwłaszcza w naszym klimacie: według ekspertów motoryzacyjnych tonowanie pogarsza widoczność w ponad połowie przypadków, a zatem może powodować wypadki.
Istnieje kilka rodzajów barwienia: za pomocą folii, zastępując okulary przyciemnianymi i stosując kolorowy natrysk. Większość barw używanych w naszym kraju to film, więc nie ma sensu mówić o innym. Folia występuje w różnych odcieniach i stopniach odcienia i jest nakładana na wewnętrzną powierzchnię szkła. Rezerwację dokonam od razu: zabrania się przyciemniania przednich szyb auta. Jeśli naprawdę chcesz zmienić wygląd samochodu poprzez przyciemnienie, spróbuj wybrać folię z minimalnym procentem zaciemnienia, a pożądane jest, aby przednie i tylne szyby nie różniły się odcieniem, w przeciwnym razie nie wygrasz, ale stracić pod względem estetyki.
Jeśli mówimy o prawnej stronie problemu, to w przeciwieństwie do powszechnego nieporozumienia inspektor policji drogowej, który zatrzymał Cię na drodze, nie ma prawa zmusić Cię do usunięcia zabarwienia lub cofnięcia prawa jazdy. Trudności pojawią się podczas czynności rejestracyjnych z samochodem i przeglądu technicznego. Podsumowując jednak naprawdę nie polecam tonowania auta: o zmroku, w ciemności i przy złej pogodzie widoczność jest zauważalnie gorsza.
Zaletą przyciemnienia, jak już wspomniałem, jest zmiana wyglądu auta na lepsze, w gust niektórych właścicieli aut. Drugą ważną kwestią dla wielu kierowców jest to, że zarówno kierowca, jak i pasażerowie samochodu są niezawodnie schowani pod osłoną przyciemnienia przed wścibskimi oczami. To właśnie ten czynnik jest głównym powodem przyciemnienia tylnych szyb we wszystkich samochodach klasy wyższej. Przyciemnianie ma dodatkowe zalety: niektórzy uważają, że wnętrze auta nie nagrzewa się tak bardzo w upale (to złudzenie), a także, że można zostawić rzeczy w kabinie bez opieki (znowu złudzenie: profesjonalista złodzieje chodzą z latarką i prześwitują przez barwę specjalnie po to, aby zobaczyć zawartość kabiny).
Możesz teraz przyciemnić swój samochód minimalnym kosztem. Koszt jednej szklanki zaczyna się od tysiąca rubli. Zabarwienie jest również kolorowe i monochromatyczne. Kolorowa jest droższa, ale może pozytywnie wyrwać i uzupełnić kolorystykę Twojego samochodu, ale nie wpływa pozytywnie na widoczność: widok jest znacznie osłabiony.
______________________________________________
Opinia eksperta Elena Lisovskaya: Czasami kierowcy próbują samodzielnie nakładać folię odbarwiającą, próbując zaoszczędzić pieniądze. Nie warto tego robić bez specjalnych umiejętności, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo pojawienia się bąbelków, co oznacza, że \u200b\u200bcała praca i materiały są marnowane.
______________________________________________
Pamiętaj, że upiorne korzyści raczej nie będą warte twojego bezpieczeństwa. Nie bez powodu barwienie jest zakazane prawie na całym świecie.
1 lipca 2012 r. Wejdą w życie zmiany w Kodeksie wykroczeń administracyjnych dotyczące przyciemniania szyb samochodowych.
Teraz za kierowanie pojazdem, którego szyby są przyciemnione lub pokryte przezroczystymi kolorami o przepuszczalności światła niezgodnej z przepisami technicznymi, nakładana jest kara administracyjna w wysokości 500 rubli. Ponadto osoby naruszające przepisy będą musiały pożegnać się z tablicami rejestracyjnymi. To prawda, nie na długo: zostaną zwrócone natychmiast, gdy tylko usuniesz przyczynę kary administracyjnej. Dany jest na to dzień. Nawiasem mówiąc, możesz uniknąć usuwania numerów, jeśli naruszenie zostanie wyeliminowane na miejscu, jak mówią, „bez wychodzenia z kasy”. To prawda, że \u200b\u200bgrzywna nadal będzie musiała zostać zapłacona.
Moda na przyciemnianie szyb samochodowych rozpoczęła się w latach 90-tych ubiegłego wieku, a dziś niewiele samochodów obywa się bez elementów przyciemniających: przyciemniane światłem, kolorowe i lustrzane. Przyciemniane szyby sprawiają, że samochód jest bardziej reprezentacyjny, stylowy, a poza tym wzmacnia szybę, chroni przed promieniowaniem ultrafioletowym, pozwala czuć się bardziej komfortowo w aucie w upale i daje poczucie bezpieczeństwa. Jednak w tej beczce miodu jest duża mucha w maści i więcej niż jedna. Po pierwsze, niech tak będzie, ale tonowanie pogarsza widok, zwłaszcza w ciemności. Po drugie, ciemność w kabinie usypia ciało: w warunkach słabego oświetlenia człowiek aktywnie wytwarza melatoninę, substancję, która dostraja organizm do zdrowego, zdrowego snu. Im mniej światła w samochodzie, tym bardziej śpisz. A to jest niedopuszczalne! Po trzecie, w sytuacji awaryjnej drzwi mogą się zaciąć, a jedyną szansą na ocalenie jest szkło. A jeśli jest pokryty ciemniejącym filmem, niezwykle trudno będzie go złamać. Po czwarte, z każdym rokiem zaostrza się kara za naruszenie standardów tonowania.
Jednak nie każdy jest karany i nie za wszystko. Istnieją techniczne przepisy dotyczące barwienia. Mówi się, że przednia szyba musi mieć przepuszczalność światła co najmniej 75%, przednie szyby boczne - co najmniej 70%, przepuszczalność światła pozostałej szyby nie jest znormalizowana. Nie zapominajmy, że nowa szyba samochodowa triplex sama pochłania 15–20% strumienia świetlnego, a stare (zużyte) szkło pochłania ponad 20%. Dlatego przyciemniona przednia szyba jest wyraźnym naruszeniem zasad. Ale tylne szyby mogą być przyciemnione w dowolny sposób, z dowolnym stopniem zaciemnienia. Ponadto nie jest zabronione zasłanianie tylnej półkuli zasłonami i roletami, ale tylko jeśli masz lusterka boczne. Zasłony są również dozwolone w oknach autobusów turystycznych. A na przedniej szybie i przedniej szybie nadal można przykleić kolorową folię, ale nie szerszą niż 14 cm.
Istnieją dwa główne sposoby barwienia: za pomocą specjalnego natrysku i folii. Pierwsza metoda polega na naniesieniu na wnętrze szkła specjalnej kompozycji metalu lub polimeru. Druga metoda - przyklejenie folii zaciemniającej - jest bardziej popularna, chociaż jest droższa.
Aby rozpylić kompozycję, szkło należy zdemontować, ale aby przykleić folię, ta procedura nie jest konieczna. Opryskiwanie ma efekt lustra, co jest naruszeniem. W przeciwieństwie do folii, oprysku nie da się rozebrać, aw przypadku nałożenia kary administracyjnej trzeba będzie kupić nowe („czyste”) szkło. Jednak film może również sprawiać wiele problemów: może się zarysować, zmatowić lub całkowicie się odkleić. Aby uniknąć tych i innych problemów, używaj tylko wysokiej jakości folii od zaufanych producentów.
Ustawa o tonowaniu z 2012 r. Pozostawia każdemu kierowcy prawo wyboru: jeździć z lekkim tonowaniem zgodnie z GOST i nie mieć problemów z policją drogową lub pozostać przy „mocno” przyciemnionych szybach, ale z perspektywą zapłacenia grzywny administracyjnej i pozbawienia wolności tablic rejestracyjnych.
P.. S... Trochę do myślenia ...
Istnieją ciekawe niuanse w prawie dotyczącym barwienia: inspektor samochodowy może ukarać cię za zabarwienie tylko na podstawie wyników pomiarów za pomocą specjalnego urządzenia.
Przepisy drogowe 7.3 mówią: „Zabrania się prowadzenia samochodu, jeśli są na nim zainstalowane dodatkowe elementy lub nałożone są powłoki ograniczające widoczność z siedzenia kierowcy”. Okazuje się, że policjant drogowy musi sprawdzić specjalnym urządzeniem, zanim wypisze Ci mandat.
Zgodnie z GOST 27902-88 do pomiaru przepuszczalności światła w szkle samochodowym pomiary te przeprowadza się w trzech punktach każdej próbki. Jako wartość przepuszczalności światła przyjmuje się średnią arytmetyczną wyników pomiarów trzech próbek. W przypadku braku specjalnych instrukcji, testy należy przeprowadzić w następujących warunkach: temperatura - 20 ± 5 ◦ С; ciśnienie - od 80 do 106 kPa; wilgotność względna powietrza - 60 ± 20%.
Victoria Bozhenok
W związku ze zbliżającą się surowszą karą za barwienie, debaty na temat korzyści i szkód, jakie przynosi ona, rozgorzały z nową energią. Słuchając argumentów obu stron, zastanawiałem się: czy były jakieś poważne badania dotyczące wpływu barwienia na wzrok i bezpieczeństwo?
Przypomnę, że po zeszłorocznym anulowaniu usuwania numerów jedyną karą za zabarwienie była chuda grzywna 500 rubli, w żaden sposób nie zależna od stopnia tonowania samochodu. W rezultacie następuje zauważalne zaostrzenie światłowstrętu. Kary za barwienie w tym roku były dwukrotnie wyższe niż w przeszłości.
Obecna propozycja, promowana przez posła Wiaczesława Łysakowa, zakłada podwyższenie grzywny do 1500 rubli w pierwszym przypadku i do 5000 rubli w drugim. Ewentualnie pozbawienie praw na okres 1-3 miesięcy.
Fani przyciemniania oczywiście wychowali się i zapowiadali zbieranie podpisów pod poprawkami do regulaminu technicznego: jeśli teraz normy ograniczają przepuszczalność światła przedniej półkuli o 70%, to inicjatory oferują 60% dla szyby przedniej i 40% na boczne (tylną półkulę można teraz zabarwić bez ograniczeń).
Nie znalazłem żadnych poważnych rosyjskich badań nad wpływem barwienia na bezpieczeństwo: tylko ogólne spekulatywne rozumowanie, że barwienie jest niebezpieczne lub bezpieczne, w zależności od uprzedzeń autora.
Jednak brak rosyjskich testów jest zrozumiały: wydaje nam się, że problem barwienia pojawił się tu i teraz, w rzeczywistości pierwsze filmy i okulary fabryczne z przyciemnianym przyciemnieniem zaczęły być używane w Stanach Zjednoczonych już w latach 50. i natychmiast wywołał debatę na temat ich bezpieczeństwa. Co ciekawe, na Zachodzie problem został rozwiązany nie mniej boleśnie: jeśli biurokraci-prawodawcy zwykle wypowiadali się przeciw, to za zabarwieniem zawsze opowiadało się potężne lobby, w skład którego wchodzili zarówno producenci filmowi, jak i inne zainteresowane struktury, na przykład ekolodzy (redukcja ogrzewanie kabiny zmniejsza potrzebę klimatyzacji), a nawet organizacje zajmujące się rakiem skóry. Jednocześnie - w latach 50-tych - podejmowano pierwsze próby zbadania wpływu tonowania na postrzeganie otoczenia przez kierowców.
Naprawdę miałem nadzieję, że uda mi się znaleźć wyczerpujące badanie, w którym grupa fokusowa została umieszczona za kierownicą tych samych samochodów o różnym stopniu zabarwienia szkła i zmuszona do przeprowadzenia serii testów w ciemności. Mogę być złym Google, ale nie mogłem znaleźć czegoś takiego. Wszystkie studia anglojęzyczne mają charakter akademicki, co z jednej strony czyni ich wyniki bardziej pseudonaukowymi, z drugiej pozostawia zbyt duże pole do interpretacji. Na przykład większość badań przeprowadzono w laboratoriach, gdzie badanych poproszono o określenie orientacji niskokontrastowych linii o różnym stopniu zabarwienia szkła lub mierzono czas reakcji. Ze względu na tę specyfikę wyniki badań różnią się: w niektórych przypadkach zabarwienie miało niewielki wpływ na wynik, w innych było zauważalne. Jednocześnie bardzo trudno jest powiedzieć, jak zmiana percepcji wpływa na rzeczywiste bezpieczeństwo: powiedzmy, jak istotne jest 20% wydłużenie czasu reakcji? I w 100%? Z braku lepszego pomysłu przyjrzałem się badaniom, które znalazłem i oto kilka ogólnych ustaleń.
Wielu eksperymentatorów rekrutowało osoby w różnym wieku i stwierdzono, że osoby starsze charakteryzują się nie tylko dłuższym czasem reakcji i gorszym rozpoznawaniem celów o niskim kontraście, ale także ostrzejszym spadkiem wydajności podczas korzystania z przyciemnianych okularów. To, nawiasem mówiąc, sugeruje charakter debaty na temat barwienia: tam, gdzie młodzi ludzie naprawdę nie widzą różnicy, jest ona, by tak rzec, oczywista dla osób starszych.
Biorąc to pod uwagę, zachodnie badania mają wspólny problem ściemniania przedniej szyby i bocznych szyb. Jeśli chodzi o „czoło”, głównym problemem z tonowaniem jest zmniejszenie odległości, z której rozpoznawany jest obiekt o niskim kontraście, na przykład pieszy spacerujący poboczem drogi. Tak więc badacz Heinz Haber w 1955 roku odkrył, że zmniejszenie przepuszczalności światła z 88% do 73% (czyli bardzo delikatne tonowanie) zmniejsza odległość wykrywania celu o 9-15%. Nawiasem mówiąc, dostrzegalna wartość. Jednocześnie zwraca uwagę na to, że Haber badał okulary o wysokiej przepuszczalności światła - nawet wyższej niż dopuszcza rosyjskie prawo. Kilku innych naukowców - Heath i Finch - odkryło, że zabarwienie zmniejsza odległość rozpoznawania o 22%.
Te i wiele innych badań stanowiło podstawę ustawodawstwa w wielu krajach, które ograniczają minimalny stopień przepuszczania światła przez przednią szybę do 70% - ten poziom jest uznawany przez naukowców za bezpieczny do jazdy. Tak więc w USA przyciemniana przednia szyba jest dozwolona tylko w wąskiej strefie wzdłuż górnej krawędzi o szerokości 5-6 cali, podczas gdy główna część szyby nie powinna być przyciemniana. W Wielkiej Brytanii należy zapewnić 70% przezroczystość w obszarze wycieraczek. Nawet w gorących krajach, takich jak Australia, gdzie lobby zawsze opowiadało się za przyciemnianiem, przepisy zabraniają stosowania jakichkolwiek folii na przedniej szybie z wyjątkiem tej samej wąskiej strefy wzdłuż górnej krawędzi (nie więcej niż 10% bez wchodzenia na terytorium „wycieraczki szyby przedniej”).
Krótko mówiąc, w przypadku przedniej szyby wszystko jest mniej więcej jasne: tutaj wszyscy naukowcy i prawodawcy zgadzają się, że minimalny poziom przepuszczalności światła wynoszący 70% jest rozsądny. Z bocznymi szybami jest trudniej.
Kierowca otrzymuje mniej informacji przez boczne szyby i nie patrzy przez nie na zbyt daleko położone obiekty. A pokusa przyciemnienia ścian bocznych jest ogromna: z jednej strony jest mniej ciekawskich spojrzeń, z drugiej słońce nie piecze tak dobrze. Dlatego nie ma zgody co do przyciemnienia szyb bocznych.
Powiedzmy, że w tej samej Australii można przyciemnić ściany boczne do 35%. W Stanach Zjednoczonych pluralizm w ogóle: Nowy Meksyk - 20%, Montana - 24%, Mississippi - 28%, Oregon - 35%, Ohio - 50%, Iowa - 70% ... W rzeczywistości większość stanów skłania się ku dwóm pojęcia: „australijski” (35%) i zaporowy (70%). Na przykład podobne do rosyjskich norm obowiązują na Alasce, w Kalifornii, Delaware, Iowa, Nowym Jorku, Pensylwanii, Rhode Island i Waszyngtonie. Jak widać, kwestia przyciemniania jest tak upolityczniona, że \u200b\u200bnawet „logika klimatyczna” nie jest prześledzona w amerykańskich przepisach: cóż, dlaczego na ziemi np. Barwienie jest zabronione w Kalifornii, skoro na Florydzie wolno przyciemniać szkło do 28% przepuszczalności światła?
Naukowcy różnią się również wnioskami dotyczącymi bezpiecznego poziomu zabarwienia przednich szyb bocznych. Na przykład to australijskie badanie wykazało, że dla osób starszych krytyczny poziom zabarwienia wynosi 63%, a dla wszystkich grup - 20%. Jednocześnie po zmianie warunków eksperymentu ci sami badacze doszli do wniosku, że poziom 35% jest absolutnie krytyczny, podczas gdy okulary bardziej przezroczyste są ogólnie dopuszczalne. W innym eksperymencie stwierdzono, że jeśli dla młodych kierowców percepcję zaburza folia o szerokości pasma 18%, to dla osób starszych już poziom 37% jest niebezpieczny. W tym teście stwierdzono, że spadek przepuszczalności światła z 70% do 35% prowadzi do lawinowego pogorszenia percepcji wzrokowej starszych kierowców. We wszystkich przypadkach należy pamiętać, że badano tylko indywidualne zdolności ludzi (reakcja, rozpoznawanie przedmiotów), a nie ogólny wpływ barwienia na bezpieczeństwo.
Wielu badaczy zwraca również uwagę na fakt, że przyciemniony samochód może utrudniać postrzeganie otoczenia przez innych kierowców: na przykład podczas patrzenia przez dwie szyby boczne o zabarwieniu 35% całkowita przepuszczalność światła wynosi 12%.
Pozwólcie mi podsumować. Jeśli z przednią szybą wszystko jest mniej więcej jasne - nie można jej przyciemnić - to jest pewien zakres opinii na temat szyb bocznych. Jedno jest pewne: tonowanie nadal zmniejsza odległość i prędkość rozpoznawania obiektów w ciemności, podczas gdy jego efekt jest wyraźniejszy w przypadku starszych sterowników.
Tu oczywiście jest pole do sporu, bo skoro wpływ nie jest tak krytyczny dla młodych ludzi, to może powinni oni być stonowani do tych samych 35%? Z drugiej strony może tak jest, że trudno jest ustanowić przepisy za pomocą takiej normy, a ponadto nikt nie badał wpływu tonowania na młodych ludzi ze słabym wzrokiem. Wreszcie nawet w liberalnej Australii zabarwienie z przepuszczalnością światła na poziomie 35% jest nielegalne, podczas gdy w naszym kraju zrolowanie samochodu „piątką” to sprawa honoru.
Ogólnie rzecz biorąc, Rosja rozwiązała ten problem bez przesady: w rzeczywistości nasze 70% to najbardziej rozpowszechniony światowy standard przepuszczalności światła przez szkło. Mówiąc najprościej, nasi ustawodawcy nie wymyślili na nowo koła i zajęli poziom uznawany za bezpieczny we wszystkich krajach.
Szczerze mówiąc, odkąd kwestia tonowania nabrała takiego natężenia, bardzo chciałbym zobaczyć wyniki pełnoprawnych testów drogowych, w których badani zasiadaliby za kierownicą samochodu i wykonywali zadania zbliżone do rzeczywistych. Na przykład wydaje mi się, że grube tonowanie bocznych szyb przynajmniej pogarsza widoczność podczas parkowania w ciemności. Daj więc trzydziestu kierowcom w różnym wieku io różnym wzroku możliwość rywalizacji w umiejętności parkowania na samochodach o różnej czerni.
Takie badanie, w przeciwieństwie do eksperymentów laboratoryjnych, byłoby bardziej wizualne i przekonujące. Nie wszyscy kierowcy są gotowi zagłębiać się w złożone tabele i teksty pełne terminów metrologicznych.
Dzień dobry, drogi czytelniku.
W tym artykule skupimy się na cechach barwienia samochodów w 2019 i 2020 roku, a także na możliwych karach za nakładanie folii barwiącej na szkło.
Ponadto porozmawiajmy o dozwolonym barwieniu, które można stosować na całkowicie legalnej podstawie bez obawy o grzywny.
Dozwolone barwienie w 2020 roku?
Najpierw zastanówmy się więc, jakie barwienie szyb samochodowych jest dozwolone w 2019 roku:
Szerokość paska przyciemnianego na przedniej szybie
Pierwszym pytaniem, które często interesuje kierowców, jest maksymalna szerokość paska przyciemniającego w górnej części przedniej szyby. W przypadku samochodów osobowych tak 14 centymetrów.
Używając folii o 70% przepuszczalności światła
Drugie popularne pytanie dotyczy tego, czy kierowca zostanie ukarany mandatem za zabarwienie, jeśli przednia szyba i przednie szyby boczne są pokryte folią, która ma dokładnie 70% przepuszczalności światła.
Aby odpowiedzieć na to pytanie, należy wziąć pod uwagę fakt, że przepuszczalność światła szkła nawet w nowym samochodzie nie osiąga 100 procent.
Spójrzmy na przykład. Jeśli przepuszczalność światła nowego szkła wynosi 95 procent, a folia barwiona 70 procent, wówczas ostateczną przepuszczalność światła oblicza się według wzoru:
0,95 * 0,7 \u003d 0,665 tj. 66,5%
W praktyce nie ma znaczenia, czy folia jest przepuszczalna w 70 procentach, czy w 5 procentach. Obie opcje są tym samym wykroczeniem i niosą taką samą karę.
Dopuszczalne zabarwienie szyb przednich
Przyciemnianie przedniej szyby i samych przednich szyb bocznych nie jest zabronione. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę jedyny warunek - przepuszczalność światła przyciemnianego szkła musi być większa 70 proc.
W takim przypadku możesz spróbować użyć folii o przepuszczalności światła od 85 do 95 procent.
Uwaga. Jeśli chcesz mieć pewność, że tonowanie jest zgodne z obowiązującymi przepisami, po nałożeniu folii sprawdź przepuszczalność światła za pomocą specjalnego urządzenia. W serwisach samochodowych specjalizujących się w obróbce szyb samochodowych takie urządzenia są zwykle dostępne.
Jak uzyskać pozwolenie na zabarwienie?
Wśród kierowców rozpowszechniony jest mit, że w Rosji istnieje możliwość uzyskania specjalne pozwolenie na tonizacjęco pozwala na zabarwienie auta dowolnymi filmami. Prawodawstwo niczego takiego nie przewiduje.
Uwaga. Jeśli zobaczysz przyciemniony samochód na ulicy, nie oznacza to, że jego kierowca ma specjalne zezwolenie. Najprawdopodobniej kierowca po prostu nie miał czasu, aby zostać złapanym przez policję drogową.
Kary za barwienie samochodów
W 2020 roku tylko za nielegalne przyciemniane szyby samochodowe grzywna w wysokości 500 rubli (część 3 1).
Wysokość kary za zabarwienie nie zależy od przepuszczalności światła przez szybę samochodu, a także od liczby szkieł, na które nałożono folię barwiącą. W każdym razie jest to 500 rubli.
Oprócz grzywny policja drogowa może napisać.
Uwaga. Wcześniej policjanci drogowi mogli usuwać tablice rejestracyjne z samochodu w celu przyciemnienia, ale w 2020 roku tego rodzaju kara nie jest stosowana.
Co się stanie gdy...
... usuń odcień natychmiast po zatrzymaniu przez funkcjonariusza policji drogowej.
Jeśli usuniesz folię odbarwiającą natychmiast po zatrzymaniu samochodu przez funkcjonariusza policji drogowej, nadal zostanie ona nałożona na kierowcę za zabarwienie, ponieważ mandat jest karą za prowadzenie samochodu z niedostateczną transmisją szyby. W tym przypadku samochód jest sterowany do momentu zatrzymania samochodu.
... usuń odcień natychmiast po nałożeniu mandatu.
Jeśli kierowca usunie zabarwienie natychmiast po sporządzeniu przez funkcjonariusza policji drogowej uchwały o nałożeniu grzywny administracyjnej, będzie mógł uniknąć powtórnych kar za to samo naruszenie. Jeśli zabarwienie nie zostanie usunięte, to na następnym przystanku policji drogowej kierowca otrzyma nową grzywnę. Liczba kar nie jest ograniczona.
... użyj usuwalnego barwnika do szkła.
Zdejmowane tonowanie szyby nie chronią kierowcy przed karami. Jednak jego użycie pozwoli w razie potrzeby szybko zwolnić szybę i uniknąć powtarzających się kar za to samo naruszenie.
Na koniec proponuję obejrzeć film, w którym folię odbarwiającą usuwa się za pomocą pary wodnej:
Jeśli chcesz, możesz powtórzyć tę procedurę i samodzielnie wyczyścić szyby samochodowe z filmu.
Powodzenia na drodze!
Co się stanie z wielokrotnym naruszeniem w ciągu roku przyciemnianych szyb przednich, tylko grzywna w wysokości 500 lub bardziej surowa kara?
meteorhost, Kodeks administracyjny przewiduje za to naruszenie tylko grzywnę w wysokości 500 rubli.
Powodzenia na drodze!
Popraw wszelkie nieścisłości w artykule:
„Jeśli usuniesz odcień natychmiast po podjęciu przez funkcjonariusza policji drogowej uchwały o nałożeniu grzywny administracyjnej, tablice rejestracyjne nie zostaną usunięte z samochodu, ponieważ usunięto przyczynę zakazu eksploatacji”.
sam napisałeś, że od 2014 roku wycofanie numerów nie jest przewidziane.
meteorhost, dzięki za komentarz, do artykułu zostały dodane uzupełnienia.
Powodzenia na drodze!
chłopaki, dlaczego piszesz, że jeśli usuniesz toner natychmiast po zatrzymaniu go przez funkcjonariusza policji drogowej, nadal będzie mandat? w końcu winę trzeba udowodnić, ale nie ma podbarwienia - nie ma pomiaru przepuszczalności światła - nie ma naruszenia. domniemanie niewinności, nadal istnieje taka koncepcja. to inna sprawa, że \u200b\u200bto przedszkole, toner przyklejaj tak, aby przed każdym IDPS go oderwać))