Żaden właściciel samochodu nie jest ubezpieczony na to, że prędzej czy później nadejdzie taka chwila, że \u200b\u200bnawet tak niezawodny i konstruktywnie doskonały samochód jak Volkswagen Jetta po prostu nie uruchomi się bez wyraźnego powodu. Jakie powinny być działania kierowcy, aby szybko i przy jak najmniejszych nakładach finansowych wyeliminować usterkę i szybko wyruszyć w drogę. Przyjrzymy się teraz głównym sposobom uruchamiania silnika VW Jetta i związanym z tym środkom ostrożności.
Z reguły istnieje kilka czynników determinujących, według których można zdecydować, którą metodę i jakie środki zastosować do uruchomienia silnika VW Jetta. Jeśli akumulator jest rozładowany, a Twój samochód Jetta w żaden sposób nie uruchamia się, można go uruchomić z akumulatora innego samochodu. Najważniejsze jest sprawdzenie poziomu naładowania przed uruchomieniem.
Rozruch silnika z akumulatora innego samochodu
Jeżeli w VW Jetta silnik nie odpala, należy skorzystać z najpopularniejszego sposobu rozruchu z akumulatora. Aby uruchomić jednostkę napędową Volkswagen Jetta, będziesz potrzebować odpowiednich kabli DIN 72553, o powierzchni przekroju co najmniej 25 mm 2 do uruchomienia silnika benzynowego, dla odpowiednika oleju napędowego co najmniej 35 mm 2. Następnie musisz podłączyć się do akumulatora innego samochodu, biorąc pod uwagę następujące środki ostrożności:
- rozładowany akumulator musi być prawidłowo podłączony do sieci pokładowej pojazdu;
- pojazdy biorące udział w ładowaniu nie powinny stykać się ze sobą ciałami, ponieważ jeśli istnieje między nimi kontakt, wówczas prąd może płynąć, gdy podłączone są tylko zaciski dodatnie;
- używać w pracy wyłącznie sprawnych przewodów jezdnych;
- jeśli jednostka napędowa nie zacznie działać w normalnym trybie w ciągu 10 sekund, wyłącz rozrusznik i powtórz wszystko ponownie po kilku minutach;
- kable rozruchowe należy podłączyć zgodnie ze schematem A - B - C - D;
- włącz zapłon w obu pojazdach;
- koniec czerwonego przewodu połączyć ze stykiem „plusa” rozładowanego akumulatora VW Jetta;
- drugi koniec tego kabla podłączyć do styku „plusa” zasilającego akumulator;
- w samochodzie bez systemu „Start - Stop”: podłączyć jeden koniec czarnego kabla do zacisku „minus” akumulatora zasilającego;
- w samochodzie z opcją „Start - Stop”: jeden koniec czarnego przewodu pomocniczego należy podłączyć do przykręcanego przedniego ucha holowniczego, z przechodzącym zaciskiem „minus”, z blokiem cylindrów lub metalowym elementem przykręconym do blok;
- drugi koniec czarnego kabla podłączyć do przykręconego przedniego zaczepu holowniczego, z odpowiednim zaciskiem ujemnym, z blokiem silnika lub metalowym elementem przykręconym do bloku, który będzie zlokalizowany dalej od akumulatora;
- ułożyć przewody w taki sposób, aby wykluczyć jakikolwiek kontakt z ruchomymi częściami i mechanizmami w komorze silnika;
- uruchomić silnik pojazdu źródłowego i pozostawić go na biegu jałowym;
- uruchomić silnik pojazdu przy rozładowanym akumulatorze i odczekać 2-3 minuty do „wyrównania” pracy jednostki napędowej;
- po zakończeniu procesu ładowania należy odłączyć przewody rozruchowe zgodnie ze schematem: D - C - B - A.
Uruchamianie silnika Volkswagena przez holowanie
Jeśli Volkswagen Jetta nie uruchomi się przy użyciu poprzedniej metody uruchamiania silnika, istnieje inny sposób, za pomocą którego można spróbować uruchomić silnik samochodu - jest to holowanie. Aby uzyskać oczekiwany rezultat, musisz:
- obejmują II lub III bieg;
- ścisnąć sprzęgło;
- włącz zapłon i gang awaryjny;
- w momencie, gdy oba pojazdy są w normalnym trybie jazdy, zwolnić pedał sprzęgła;
- nie zapomnij wcisnąć sprzęgła i wyłączyć bieg podczas uruchamiania silnika, aby uniknąć kolizji z pojazdem holującym.
Wybierając tę \u200b\u200bmetodę uruchamiania silnika VW Jetta należy pamiętać, że podczas holowania samochodu istnieje możliwość, że nierafinowana benzyna dostanie się do konwertera iw efekcie może ulec uszkodzeniu. Dlatego zdecydowanie odradza się korzystanie z holowania do uruchamiania silnika. Warto również pamiętać, że metoda ta jest przeciwwskazana w samochodach VW Jetta z automatyczną skrzynią biegów, a także z bezkluczykową kontrolą dostępu i uruchomienia silnika, gdyż nie można wyłączyć elektronicznej blokady kierownicy. Dzięki temu dzięki opisom i instrukcjom zaproponowanym powyżej możesz znaleźć wyjście nawet w najbardziej nieoczekiwanej sytuacji i samodzielnie uruchomić silnik Volkswagen Jetta.
6 odpowiedzi na „Nie chce się uruchomić VW Jetta?”
Krótko mówiąc, dobrze się uruchamia na zimnym, ale nie na rozgrzanym silniku. Volkswagen Jetta jaki jest powód? Z góry dziękuję.
Zdecydowanie układ paliwowy. Sprawdź ciśnienie w układzie, które jest podawane przez pompę paliwa i przepłucz wtryskiwacze. Wymiana filtra paliwa nie zaszkodzi.
utopił się w sklepie, po 10 minutach się nie zaczął, co może być?
Valery, ten sam problem! Mam VW Jetta od 2012 roku. Nikt się nie pojawił?
Cześć. Mam Jetta 2012 r. (wyprodukowano w Meksyku) 105 l / s, mechanika, przebieg 67000, wziął nowy z salonu. Dziś jechałem na 4 biegu, prędkość ok 60, rozległ się sygnał dźwiękowy i na tablicy rozdzielczej zapalił się napis EPC. Silnik szybko przestał nabierać prędkości (stał się matowy). Zatrzymał się, zgasił silnik, odpalił napis EPC, ale silnik zaczął pracować jak poprzednio. Po 7 kilometrach historia się powtórzyła, tylko silnik pozostał zgaszony. Powiedz mi, co się stało i jak rozwiązać problem. Instrukcja obsługi mówi, aby skontaktować się z centrum serwisowym.
NIE URUCHAMIAJ W NISKIEJ TEMPERATURZE 28-30.
Twoje wyposażenie techniczne musi być nienaganne - w końcu czas, który masz, to te same pieniądze, które mamy nadzieję, Ty również. Nie trać ani jednego, ani drugiego. Jeśli wiesz, gdzie brakujący krawat lub spalona żelazem noga może spowodować zakłócenie spotkania biznesowego, to co możemy powiedzieć o samochodzie, który nie chce ruszyć na godzinę przed planowanymi negocjacjami.
Wczesnym rankiem świeżo ogolony i pełen świetnych planów (dziecko - do szkoły, żona - do fryzjera, a on sam - do wykucia grosza) wskakujesz do samochodu, „klucz do startu” i ... Co do diabła ... Jeszcze raz. Więcej ... Nerwowe manipulacje kluczem i pedałami nie przynoszą sukcesu. Od samego początku dzień jest zrujnowany. Plany i nastrój - w błoto.
Spokojnie. Nie trzeba biegać pod maską w angielskim garniturze i smarując krawatem tłuste błoto, postarać się postawić diagnozę. Najprawdopodobniej nie wyleczy się w ciągu 5 minut. Weź inny samochód i zostaw leczenie chorego przyjaciela do wieczora. I lepiej powierzyć to lekarzom o dobrej reputacji, zwłaszcza jeśli masz drogi samochód i nie jesteś specjalistą. W ten sposób będzie taniej. Cóż, jeśli twój przyjaciel jest ci dobrze znany i uważasz się za uzdrowiciela - cóż, spróbuj sam, jeśli nie jesteś zbyt leniwy, aby się brudzić lub nie ma innego wyjścia.
Diagnozę należy rozpocząć spokojnie.
Zbadaj objawy psychicznie. Po pierwsze, czy rozrusznik się obraca? A jeśli tak, czy wesoło? Znasz już odpowiedź - pamiętaj, co się stało, gdy po raz pierwszy próbowałeś uruchomić samochód. Jeśli nie pamiętasz, spróbuj ponownie.
Jeśli rozrusznik w ogóle się nie kręci i nawet nie klika przekaźnika trakcji po włączeniu zapłonu, to albo jest uszkodzony (można zamknąć maskę i postępować zgodnie z radą podaną powyżej: "Weź inny samochód ...") lub problem z akumulatorem - odłączony lub usiadł. Tylko w rzadkich modelach obwód zasilania rozrusznika można zabezpieczyć bezpiecznikiem - rodzaj 300 amperów - łatwo go znaleźć, zwłaszcza jeśli z góry wiadomo, gdzie się znajduje. Jeśli winna jest bateria, z reguły nie działa cały sprzęt elektryczny. Najprostszym i najłatwiejszym przypadkiem jest to, że jeden z terminali odpadł lub zabrudził się, ale bateria jest w porządku. Dokręć mocowania zacisków na nim i na rozruszniku (jeśli występują). Jeśli okaże się, że bateria jest całkowicie wyczerpana (zapomniałeś wyłączyć reflektory na noc), nadal możesz wyjść. Ale z pomocą z zewnątrz. Tutaj, jak mówią, możliwe są opcje. Możesz spróbować zacząć od pchnięcia, zjeżdżalni lub szarpnięcia. Nie próbuj omijać pułapek: samochodu z automatyczną skrzynią biegów lub elektronicznym wtryskiem paliwa (jeśli jest elektryczna pompa paliwa) nie można uruchomić tymi metodami. Będziemy musieli zapalić papierosa u sąsiada. Jednak w niektórych maszynach może to prowadzić do uszkodzenia komputera (przeczytaj instrukcję obsługi maszyny). Jeśli przekręcisz rozrusznik, ale leniwie (zdarza się to latem, zimą jest to temat osobnej rozmowy), najprawdopodobniej bateria jest prawie całkowicie rozładowana. Będzie to widoczne po słabych reflektorach lub słabym sygnale. W takim przypadku w grę wchodzą powyższe opcje pomocy z zewnątrz.
Jeśli rozrusznik radośnie obraca się, a silnik nie reaguje na próby jego uruchomienia, to zachęcamy do wykluczenia wszystkiego, co dotyczy akumulatora, z dalszych odbić. Winę za zapłon lub układ zasilania paliwem, nie możesz się pomylić. Podczas diagnozowania i leczenia każdego z nich wymagane jest systematyczne podejście. Lepiej zacząć od zapłonu - tam jest więcej problemów. Zwłaszcza w deszczową pogodę.
Iskra zapali się ...
Musimy więc poszukać iskry. Twój samochód może być wyposażony w klasyczny (najprostszy) stykowy układ zapłonowy, dość złożony elektroniczny bezkontaktowy lub jakąś kombinację. W każdym razie system składa się z trzech części. Pierwsza część jest niskonapięciowa (styki przerywacza w układzie klasycznym lub specjalny czujnik w układzie elektronicznym plus puszka z elektronicznym wypełnieniem tworząca iskrę). Część druga - transformator podwyższający, nazywany na świecie cewką zapłonową. Część trzecia - wysokie napięcie (rozdzielacz mechaniczny lub elektroniczny i przewody, przez które doprowadzany jest prąd wysokiego napięcia do świec). I oczywiście same świece. Inspekcja całej tej ekonomii musi być przeprowadzana etapami i lepiej zacząć od końca.
Scena pierwsza... Część systemu wysokiego napięcia. Sprawdź, czy na środkowym przewodzie nie ma iskry - to ten, który łączy cewkę z dystrybutorem. Końcówkę przewodu należy zdjąć z osłony dystrybutora, zbliżyć do jakiejkolwiek części, która ma dobry kontakt z podłożem pojazdu (bez względu na to, czy jest pomalowana, czy nie, nie ma to znaczenia) i zabezpieczyć tak, aby pozostała szczelina 5-7 mm między końcówką a wybraną częścią.
Jeśli zapłon Twojego auta jest elektroniczny, przewód musi być zamocowany szczególnie pewnie - jeśli spadnie na ziemię, elektronika natychmiast zarządzi, aby żyć długo. Z tego samego powodu nie możesz uderzać drutu w ciało. Nie zalecamy też trzymania go ręką, nawet własną - to będzie dla Ciebie szokujące.
Etap drugi. Uruchom silnik za pomocą rozrusznika. Robiąc to, obserwuj, co dzieje się na końcu drutu. Są dwie możliwości. Bardziej korzystne - jest iskra. Potężny z głośnym kliknięciem. To znacznie zawęża pole dalszych poszukiwań.
Pierwszym krokiem jest zdjęcie osłony dystrybutora. Pod nim może być wilgotno i brudno. Na takim „przewodniku” iskra chętnie ślizga się wszędzie, tylko nie tam, gdzie trzeba. Wytrzyj, wyszoruj i wysusz. Jednocześnie czyszczenie styków dystrybutora np. Drobnym papierem ściernym jest nieszkodliwe. Przyjrzyj się tak zwanemu „suwakowi”. Jeśli znajdziesz na nim lub na pokrywie dystrybutora ciemny ślad awarii elektrycznej, część będzie musiała zostać wymieniona.
Sprawdź przewody biegnące od dystrybutora do świec w najbardziej stronniczy sposób. Druty i ich końce muszą być suche i czyste. Jeśli Twoim zdaniem wszystko u nich jest w porządku to możesz założyć osłonę z powrotem na miejsce, przywrócić połączenia i spróbować odpalić silnik. Jeśli usterka była ukryta pod osłoną, silnik uruchomi się lub w najgorszym przypadku przynajmniej zacznie kichać. Objaw jest również korzystny - jesteś na dobrej drodze. To prawda, że \u200b\u200bmusisz wyłączyć, wyczyścić i osuszyć świece - próbując uruchomić silnik, napełniłeś je benzyną. Jeśli silnik nawet nie kicha, świece zapłonowe nadal będą wymagały wyjęcia, wyczyszczenia i sprawdzenia. Łatwiej, jeśli masz zapasowy zestaw.
Jeśli doszedłeś już do etapu wyłączania świec zapłonowych, możesz dość skutecznie (i efektywnie) sprawdzić cały układ zapłonowy jako całość. Po podłączeniu przewodów wysokiego napięcia do skręconych świec, zbierz świece w wiązkę, podobnie jak marchewki, i owiń goły miękki drut dokładnie wzdłuż ich gwintowanej części. Upewnij się, że przewód styka się z każdą świecą zapłonową, ale nie dotyka elektrod środkowych. Podłącz wolny koniec przewodu do uziemienia. Po umieszczeniu kilku świec w miejscu dogodnym do obserwacji z kabiny pasażerskiej, włącz silnik rozrusznikiem. Jednocześnie wesołe iskry powinny ślizgać się kolejno między elektrodami świec (zgodnie z kolejnością działania cylindrów). Jeśli tak, to cały układ zapłonowy jest sprawny. W takim przypadku dźwięk silnika będzie bardzo nietypowy - nie przejmuj się, bo kręci się przy zgaszonych świecach. Nie skręcaj przez długi czas. Gorzej, jeśli na drugim etapie sprawdzania jest inna opcja: nie ma iskry między drutem centralnym a „korpusem”. Nie chodzi więc o obwody wysokiego napięcia. Dalsze poszukiwania będą trudniejsze, oceń swój czas i chęć. Jeśli oba są dostępne, przejdź do trzeciego etapu. Sprawdź, czy na cewkę zapłonową jest napięcie. Jest to łatwe do zrobienia za pomocą testera, a jeśli nie, możesz użyć oświetlenia komory silnika. To prawda, że \u200b\u200bpotrzebujesz kilku przewodów, aby podłączyć go do cewki. W klasycznym układzie zapłonowym należy podłączyć żarówkę między masą a wejściem uzwojenia pierwotnego.
W trzecim etapie Jak zwykle możliwe są również dwie opcje: cewka jest zasilana lub nie. Jeśli jest dostarczona, winna jest cewka - awaria lub zwarcie, które jednak zdarza się niezwykle rzadko. Cewka będzie musiała zostać zmieniona. Zły kontakt jest częstszy przy podłączaniu przewodów do cewki. Albo to samo mokre błoto, przez które iskra odpływa nie wiadomo dokąd. Czasami cewka jest wypolerowana na połysk, ale pod nią znajduje się niewidoczny bardzo wąski pasek brudu - dobry przewodnik.
Jeśli w trzecim etapie upewniłeś się, że napięcie nie jest dostarczane na cewkę, to wina elektroniki lub styków i zawodnych połączeń w niskonapięciowej części układu zapłonowego. Nie radzisz sobie z elektroniką (wyłącznik i rzadziej czujnik w obudowie zaworów) - do ich zdiagnozowania potrzebny jest specjalny sprzęt. Można tylko wyciągnąć złącze czujnika na obudowie rozdzielacza - nagle pomaga. Jeśli masz samochód z klasycznym stykowym układem zapłonowym, możesz szukać dalej.
Zdejmij pokrywę z rozdzielacza i sprawdź styki wyłącznika - mogą się utleniać, zwłaszcza jeśli maszyna była przez jakiś czas nieruchoma. Kontakty należy dokładnie wyczyścić cienkim papierem ściernym lub specjalnym pilnikiem.
Pociągnij wyczyszczone styki, aby się zamknęły i otworzyły. Napięcie na nich wynosi tylko 12 woltów, więc możesz szarpać bez obaw. Jeśli czyszczenie nie pomoże, a napięcie nadal nie jest podawane na cewkę, ponownie radzimy przerwać na chwilę próby reanimacji samochodu, ponieważ zaczną się dalsze trudności.
Jeśli pojawi się napięcie (gdy styki są szarpane, lampka miga), przywróć wszystko, co zostało poluzowane i zdemontowane, uruchom samochód i być może nadal będzie miał czas na swoją działalność. Jeśli się nie uruchamia, ale nawet kicha, wyłącz świece i ... (patrz wyżej).
Nie naciskaj na podłogę - to nie pomoże
Może się też zdarzyć, że sprawdzono cały układ zapłonowy, wszystko w nim jest w porządku, a silnik nawet jak pęknie to dalej nie odpali. Oznacza to, że problemy z innym z wymienionych wcześniej układów - systemem elektroenergetycznym, tj. e. dostarczanie paliwa do silnika.
Jeśli masz samochód z wtryskiem paliwa (układ wtryskowy), nie dotykaj go (układu). Można tylko dojść do wniosku, że to ona się zepsuła: jest iskra, paliwo jest odpowiednie - to znaczy, że jest kochana. Leczenie tylko w szpitalu. W domu i u rzemieślników naprawa jest bezużyteczna, a nawet szkodliwa.
W konwencjonalnym silniku gaźnikowym układ paliwowy jest prostszy - zbiornik, pompa gazu, zestaw rur i gaźnik. Tutaj możesz sam kopać głębiej. Pierwszym krokiem jest upewnienie się, że benzyna trafia do gaźnika. Odłącz wąż od gaźnika i naciśnij dźwignię ręcznego zalewania paliwa. Jeśli wbija się dość silny strumień benzyny, wszystko jest w porządku, czas przejść do gaźnika. Zdarza się, że benzyna jest regularnie dostarczana do gaźnika, ale z jakiegoś powodu nie wchodzi do niego. Jeśli masz czas i ochotę, wyjmij filtr powietrza, a następnie poproś kogoś o gwałtowne naciśnięcie pedału przyspieszenia. Lub możesz sam gwałtownie pociągnąć linkę przepustnicy. Jednocześnie spójrz do gaźnika od góry (przepustnica powietrza jest otwarta, inaczej nic nie zobaczysz): jeśli strużka benzyny nie pojawi się w pierwszym dyfuzorze, oznacza to, że nie ma jej w komorze pływakowej. Nie ma go, bo iglica zaworu jest zablokowana lub (zdarza się niezbyt często) filtr paliwa w gaźniku jest całkowicie zatkany - znajduje się przed komorą pływakową. Lub dysze są zatkane. Filtr przedmuchuje się dmuchaniem, jednak jeśli nie masz niezbędnych umiejętności, lepiej w ogóle nie zadzierać z wnętrzem gaźnika, zająć się zatkanym zaworem iglicowym, zapchanymi dyszami i innymi subtelnościami - niech to zrobią specjaliści .
Jeśli w dyfuzorze jest strużka, zwróć uwagę na spust gaźnika - często zawodzi. W samochodach zagranicznych od około lat 70-tych stosowano automatyczne sterowanie przepustnicą powietrza. Urządzenie bez Twojego udziału w zależności od temperatury silnika zamyka lub otwiera przepustnicę w zależności od potrzeb wzbogacając mieszankę przy uruchamianiu silnika. Jeśli ta automatyka działa, można spróbować ręcznej manipulacji klapą powietrza, ale opcji jest tak wiele i nie ma uniwersalnej porady. Przed rozpoczęciem manipulacji podłącz i zabezpiecz wcześniej odłączony wąż paliwowy. Filtr powietrza może nie być jeszcze zainstalowany. Jeśli się uruchomi to pozwól silnikowi się nagrzać i u Boga (po odłożeniu filtra powietrza na swoje miejsce) .. Jeśli podczas sprawdzania dopływu paliwa przez pompę benzyny okaże się, że benzyna nie płynie z węża lub strużka jest bardzo cienka, przyczyny trzeba szukać w zatkanych rurociągach, drobnym filtrze paliwa lub samym zbiorniku gazu - w łatwy sposób można zademonstrować swoje umiejętności pompując przewód gazowy pompką w kierunku przeciwnym do ruchu benzyny, to znaczy e. od gaźnika do zbiornika. W zbiorniku powinien być słyszalny huk, bulgotanie.
Wszystko jest proste dzięki dokładnemu filtrowi paliwa. Chociaż w prawie wszystkich nowoczesnych modelach jest wykonany w przezroczystej obudowie, stopnia jego zanieczyszczenia nie można wizualnie określić. Brudny filtr pozwoli uruchomić silnik, ale uniemożliwi mu prawidłową jazdę. Jeśli jest całkowicie zatkany, nie uruchomisz silnika. Najskuteczniejsza kontrola: wyjmij filtr, a jeśli nie ma nowego, tymczasowo wymień go na odpowiednią rurkę, np. Osłonki długopisów, lepiej przeźroczystą - widać, jak płynie benzyna. Nie próbuj czyścić filtra - szczelnej (lub zaplombowanej) obudowy nie da się zdemontować.
Jeśli dojdziesz do wniosku, że Twój samochód nie ma pompy paliwa, a pod ręką nie ma zapasowej - „Weź inny samochód…”.
Rzadką, ale najbardziej nieprzyjemną diagnozę zostawiliśmy na koniec. Jeśli rozrusznik działa poprawnie, to już straciłeś sporo czasu i upewniłeś się, że zapłon i zasilanie są w dobrym stanie, ale samochód nadal się nie uruchamia - warto sprawdzić pasek napędowy wałka rozrządu. Jednak zdecyduj sam, taką kontrolę można przeprowadzić na początku, szczególnie jeśli silnik przejechał już ponad 60 tys. Trudność polega na tym, że będziesz musiał zdjąć lub przynajmniej częściowo zgiąć górną część plastikowej osłony zakrywającej pasek. Być może zęby paska są odcięte - paski, podobnie jak ludzie, tracą zęby ze starości. W takim przypadku wałek rozrządu nie będzie się obracał, a silnik nie będzie działał. Oczywiste jest, że bezzębny pasek wymaga wymiany (dla tych, którzy mają samochód z napędem łańcuchowym wałka rozrządu, ten problem nie zagraża). Procedura wymiany paska nie jest trudna, ale kłopotliwa. Przeprowadzono w szpitalu. Dobrze, jeśli wszystko ogranicza się do wymiany tylko paska, a nie wygiętych zaworów czy całej głowicy bloku - tak też się dzieje.
Mniej freeloaderów
O baterii warto powiedzieć kilka słów. Ponieważ w większości nowoczesnych samochodów jest bezobsługowy, nie ma sensu zamieszczać tutaj instrukcji obsługi. Podajmy tylko kilka dodatkowych wskazówek, jak utrzymać żywotność baterii przez dłuższy czas. Nie daj się ponieść emocjom, napełniając swoją maszynę dodatkowymi odbiornikami energii. To, że w bilansie energetycznym samochodu zapewniona jest pewna rezerwa, pozwalająca na połączenie dwóch lub trzech „freeloaderów”, nie oznacza, że \u200b\u200bna samochodzie można zawiesić sześć klaksonów i dziesięć świateł przeciwmgielnych - mają poczucie proporcji. Ponadto, jeśli sam połączysz niezamierzone tweety, istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia izolacji. I ogólnie, jak pokazuje praktyka, każda, nawet najbardziej kwalifikowana interwencja chirurgiczna w okablowaniu samochodu prędzej czy później daje o sobie znać. Kłopot.
Jeśli bateria się wyczerpuje, staraj się nie stłumić silnika podczas niezliczonych postojów w mieście. Nic tak nie gwałci akumulatora, jak częste używanie rozrusznika.
I ostatni (dotyczy to nie tylko akumulatora, ale także całego sprzętu elektrycznego). Pamiętaj: wszystkie zaciski, styki, końcówki przewodów muszą być suche i czyste oraz dobrze pasować do swoich „miejsc docelowych”. Brudna, zaolejona izolacja prędzej czy później przebije się, a spalenie i utlenienie dowolnej powierzchni styku może służyć jako jedyna (i wystarczająca) przyczyna awarii układu zapłonowego. Albo ogień.
Możemy na tym poprzestać. Skrupulatni entuzjaści samochodów niewątpliwie dostrzegli w naszych radach pewną powierzchowność. Przyznajemy, że celowo nie chcemy zagłębiać się w dżunglę. Aby nie prowokować cię do samoleczenia - to nie prowadzi do dobra. Zrozumienie natury bólu podbrzusza po prawej stronie nie oznacza, że \u200b\u200bmusisz samodzielnie usunąć wyrostek robaczkowy. Ale musisz dokładnie opisać lekarzowi objawy zapalenia wyrostka robaczkowego. Bardzo pomaga w leczeniu.
Twoje wyposażenie techniczne musi być nienaganne - w końcu czas, który masz, to te same pieniądze, które mamy nadzieję, Ty również. Nie trać ani jednego, ani drugiego. Jeśli wiesz, gdzie brakujący krawat lub spalona żelazem noga może spowodować zakłócenie spotkania biznesowego, to co możemy powiedzieć o samochodzie, który nie chce ruszyć na godzinę przed planowanymi negocjacjami.
Wczesnym rankiem świeżo ogolony i pełen świetnych planów (dziecko - do szkoły, żona - do fryzjera, a on sam - do wykucia grosza) wskakujesz do samochodu, „klucz do startu” i ... Co do diabła ... Jeszcze raz. Więcej ... Nerwowe manipulacje kluczem i pedałami nie przynoszą sukcesu. Od samego początku dzień jest zrujnowany. Plany i nastrój - w błoto.
Spokojnie. Nie trzeba biegać pod maską w angielskim garniturze i smarując krawatem tłuste błoto, postarać się postawić diagnozę. Najprawdopodobniej nie wyleczy się w ciągu 5 minut. Weź inny samochód i zostaw leczenie chorego przyjaciela do wieczora. I lepiej powierzyć to lekarzom o dobrej reputacji, zwłaszcza jeśli masz drogi samochód i nie jesteś specjalistą. W ten sposób będzie taniej. Cóż, jeśli twój przyjaciel jest ci dobrze znany i uważasz się za uzdrowiciela - cóż, spróbuj sam, jeśli nie jesteś zbyt leniwy, aby się brudzić lub nie ma innego wyjścia.
Diagnozę należy rozpocząć spokojnie.
Zbadaj objawy psychicznie. Po pierwsze, czy rozrusznik się obraca? A jeśli tak, czy wesoło? Znasz już odpowiedź - pamiętaj, co się stało, gdy po raz pierwszy próbowałeś uruchomić samochód. Jeśli nie pamiętasz, spróbuj ponownie.
Jeżeli rozrusznik w ogóle się nie kręci i nawet nie klika przekaźnika trakcji przy włączaniu zapłonu, to albo jest uszkodzony (można zamknąć maskę i postępować zgodnie z radą podaną powyżej: "Weź inny samochód .."), lub problem z akumulatorem - odłączony lub usiadł. Tylko w rzadkich modelach obwód zasilania rozrusznika można zabezpieczyć bezpiecznikiem - rodzajem 300 amperów - łatwo go znaleźć, zwłaszcza jeśli z góry wiadomo, gdzie się znajduje. Jeśli winna jest bateria, z reguły nie działa cały sprzęt elektryczny. Najprostszym i najłatwiejszym przypadkiem jest to, że jeden z terminali odpadł lub zabrudził się, ale bateria jest w porządku. Dokręć mocowania zacisków na nim i na rozruszniku (jeśli występuje). Jeśli okaże się, że bateria jest całkowicie wyczerpana (zapomniałeś wyłączyć reflektory na noc), nadal możesz wyjść. Ale z pomocą z zewnątrz. Tutaj, jak mówią, możliwe są opcje. Możesz zacząć od pchnięcia, zjeżdżalni lub szarpnięcia. Nie próbuj omijać pułapek: samochodu z automatyczną skrzynią biegów lub elektronicznym wtryskiem paliwa (jeśli jest elektryczna pompa gazu) nie można uruchomić tymi metodami. Będziemy musieli zapalić papierosa u sąsiada. Jednak w niektórych maszynach może to prowadzić do uszkodzenia komputera (przeczytaj instrukcję obsługi maszyny). Jeśli przekręcisz rozrusznik, ale ospale (dzieje się to latem, zimą jest to temat osobnej rozmowy), najprawdopodobniej bateria jest prawie całkowicie rozładowana. Będzie to widoczne po słabych reflektorach lub słabym sygnale. W takim przypadku w grę wchodzą powyższe opcje pomocy z zewnątrz.
Jeśli rozrusznik szybko obraca się, a silnik nie reaguje na próby jego uruchomienia, to możesz wykluczyć z dalszych odbić wszystko co związane z akumulatorem. Obwiniaj zapłon lub układ zasilania paliwem, nie możesz się pomylić. Podczas diagnozowania i leczenia każdego z nich wymagane jest systematyczne podejście. Lepiej zacząć od zapłonu - tam jest więcej problemów. Zwłaszcza w deszczową pogodę.
Iskra zapali się ...
Musimy więc poszukać iskry. Twój samochód może być wyposażony w klasyczny (najprostszy) stykowy układ zapłonowy, dość złożony elektroniczny bezkontaktowy lub jakąś kombinację. W każdym razie system składa się z trzech części. Pierwsza część jest niskonapięciowa (styki przerywacza w układzie klasycznym lub specjalny czujnik w układzie elektronicznym plus puszka z elektronicznym wypełnieniem tworząca iskrę). Część druga - transformator podwyższający, nazywany na świecie cewką zapłonową. Część trzecia - wysokie napięcie (rozdzielacz mechaniczny lub elektroniczny i przewody, przez które doprowadzany jest prąd wysokiego napięcia do świec). I oczywiście same świece. Inspekcja całej tej ekonomii musi być przeprowadzana etapami i lepiej zacząć od końca.
Scena pierwsza. Część systemu wysokiego napięcia. Sprawdź, czy na środkowym przewodzie nie ma iskry - to ten, który łączy cewkę z dystrybutorem. Końcówkę przewodu należy zdjąć z osłony dystrybutora, zbliżyć do dowolnej części, która ma dobry kontakt z podłożem pojazdu (bez względu na to, czy jest pomalowana, czy nie, nie ma to znaczenia) i zabezpieczyć tak, aby pozostawała szczelina 5-7 mm między końcówką a wybraną częścią.
Jeśli zapłon Twojego auta jest elektroniczny, musisz szczególnie pewnie zapiąć przewód - jeśli spadnie na ziemię, elektronika natychmiast każe Ci żyć długo. Z tego samego powodu nie możesz uderzać drutu w ciało. Nie zalecamy też trzymania go ręką, nawet własną - będzie to dla Ciebie wielki szok.
Etap drugi. Uruchom silnik za pomocą rozrusznika. Robiąc to, obserwuj, co dzieje się na końcu drutu. Są dwie możliwości. Bardziej korzystne - jest iskra. Potężny z głośnym kliknięciem. To znacznie zawęża pole dalszych poszukiwań.
Pierwszym krokiem jest zdjęcie osłony dystrybutora. Pod nim może być wilgotno i brudno. Na takim „przewodniku” iskra chętnie ślizga się wszędzie, tylko nie tam, gdzie trzeba. Wytrzyj, wyszoruj i wysusz. Jednocześnie czyszczenie styków dystrybutora np. Drobnym papierem ściernym jest nieszkodliwe. Przyjrzyj się tak zwanemu „suwakowi”. Jeśli znajdziesz na nim lub na pokrywie dystrybutora ciemny ślad awarii elektrycznej, część będzie musiała zostać wymieniona.
Sprawdź przewody biegnące od dystrybutora do świec w najbardziej stronniczy sposób. Druty i ich końce muszą być suche i czyste. Jeśli Twoim zdaniem wszystko u nich jest w porządku to możesz założyć osłonę z powrotem na miejsce, przywrócić połączenia i spróbować odpalić silnik. Jeśli usterka była ukryta pod osłoną, silnik uruchomi się lub w najgorszym przypadku przynajmniej zacznie kichać. Objaw jest również korzystny - jesteś na dobrej drodze. To prawda, że \u200b\u200bmusisz wyłączyć, wyczyścić i osuszyć świece - próbując uruchomić silnik, napełniłeś je benzyną. Jeśli silnik nawet nie kicha, świece zapłonowe nadal będą wymagały wyjęcia, wyczyszczenia i sprawdzenia. Łatwiej, jeśli masz zapasowy zestaw.
Jeśli doszedłeś już do etapu wyłączania świec zapłonowych, możesz dość skutecznie (i efektywnie) sprawdzić cały układ zapłonowy jako całość. Po podłączeniu przewodów wysokiego napięcia do skręconych świec, zbierz świece w wiązkę, podobnie jak marchewki, i owiń goły miękki drut dokładnie wzdłuż ich gwintowanej części. Upewnij się, że przewód styka się z każdą świecą zapłonową, ale nie dotyka elektrod środkowych. Podłącz wolny koniec przewodu do uziemienia. Po umieszczeniu kilku świec w miejscu dogodnym do obserwacji z kabiny pasażerskiej, włącz silnik rozrusznikiem. Jednocześnie wesołe iskry powinny ślizgać się kolejno między elektrodami świec (zgodnie z kolejnością działania cylindrów). Jeśli tak, to cały układ zapłonowy jest sprawny. W takim przypadku dźwięk silnika będzie bardzo nietypowy - nie przejmuj się, bo kręci się przy zgaszonych świecach. Nie skręcaj przez długi czas. Gorzej, jeśli na drugim etapie sprawdzania jest inna opcja: nie ma iskry między drutem centralnym a „korpusem”. Nie chodzi więc o obwody wysokiego napięcia. Dalsze poszukiwania będą trudniejsze, oceń swój czas i chęć. Jeśli oba są dostępne, przejdź do trzeciego etapu. Sprawdź, czy na cewkę zapłonową jest napięcie. Jest to łatwe do zrobienia za pomocą testera, a jeśli nie, możesz użyć oświetlenia komory silnika. To prawda, że \u200b\u200bpotrzebujesz kilku przewodów, aby podłączyć go do cewki. W klasycznym układzie zapłonowym należy podłączyć żarówkę między masą a wejściem uzwojenia pierwotnego.
Na trzecim etapie, jak zwykle, możliwe są również dwie opcje: napięcie jest dostarczane do cewki lub nie. Jeśli jest dostarczona, winna jest cewka - awaria lub zwarcie, które jednak zdarza się niezwykle rzadko. Cewka będzie musiała zostać zmieniona. Zły kontakt jest częstszy przy podłączaniu przewodów do cewki. Albo to samo mokre błoto, przez które iskra odpływa nie wiadomo dokąd. Czasami cewka jest wypolerowana na połysk, ale pod nią znajduje się niewidoczny bardzo wąski pasek brudu - dobry przewodnik.
Jeśli na trzecim etapie upewniłeś się, że napięcie nie jest dostarczane na cewkę, to wina elektroniki lub styków i zawodnych połączeń w niskonapięciowej części układu zapłonowego. Nie radzisz sobie z elektroniką (wyłącznik i rzadziej czujnik w obudowie zaworów) - do ich zdiagnozowania potrzebny jest specjalny sprzęt. Można tylko wyciągnąć złącze czujnika na obudowie rozdzielacza - nagle pomaga. Jeśli masz samochód z klasycznym stykowym układem zapłonowym, możesz szukać dalej.
Zdejmij pokrywę z rozdzielacza i sprawdź styki wyłącznika - mogą się utleniać, zwłaszcza jeśli maszyna była przez jakiś czas nieruchoma. Kontakty należy dokładnie wyczyścić cienkim papierem ściernym lub specjalnym pilnikiem.
Pociągnij wyczyszczone styki, aby się zamknęły i otworzyły. Napięcie na nich wynosi tylko 12 woltów, więc możesz szarpać bez obaw. Jeśli czyszczenie nie pomoże, a napięcie nadal nie jest podawane na cewkę, ponownie radzimy przerwać na chwilę próby reanimacji samochodu, ponieważ zaczną się dalsze trudności.
Jeśli pojawi się napięcie (gdy styki są szarpane, kontrolka miga), przywróć wszystko, co zostało poluzowane i zdemontowane, uruchom samochód i być może nadal będzie miał czas na swoją działalność. Jeśli się nie uruchamia, ale nawet kicha, wyłącz świece i ...
Nie naciskaj na podłogę - to nie pomoże
Może się też zdarzyć, że sprawdzony został cały układ zapłonowy, wszystko w nim jest w porządku, a silnik nawet jak pęknie to dalej nie odpali. Oznacza to, że występują problemy z innym z wymienionych wcześniej układów - z układem zasilania, czyli z doprowadzeniem paliwa do silnika.
Jeśli masz samochód z wtryskiem paliwa (układ wtryskowy), nie dotykaj go (układu). Można tylko dojść do wniosku, że to ona się zepsuła: jest iskra, paliwo jest odpowiednie - to znaczy, że jest kochana. Leczenie tylko w szpitalu. W domu i u rzemieślników naprawa jest bezużyteczna, a nawet szkodliwa.
W konwencjonalnym silniku gaźnikowym układ paliwowy jest prostszy - zbiornik, pompa gazu, zestaw rur i gaźnik. Tutaj możesz sam kopać głębiej. Pierwszym krokiem jest upewnienie się, że benzyna trafia do gaźnika. Odłącz wąż od gaźnika i naciśnij dźwignię ręcznego zalewania paliwa. Jeśli wbija się dość silny strumień benzyny, wszystko jest w porządku, czas przejść do gaźnika. Zdarza się, że benzyna jest regularnie dostarczana do gaźnika, ale z jakiegoś powodu nie wchodzi do niego. Jeśli masz czas i ochotę, wyjmij filtr powietrza, a następnie poproś kogoś o gwałtowne naciśnięcie pedału przyspieszenia. Lub możesz sam gwałtownie pociągnąć linkę przepustnicy. Jednocześnie spójrz do gaźnika od góry (przepustnica powietrza jest otwarta, inaczej nic nie zobaczysz): jeśli strużka benzyny nie pojawi się w pierwszym dyfuzorze, oznacza to, że nie ma jej w komorze pływakowej. Nie ma go, bo iglica zaworu jest zablokowana lub (zdarza się niezbyt często) filtr paliwa w gaźniku jest całkowicie zatkany - znajduje się przed komorą pływakową. Lub dysze są zatkane. Filtr przedmuchuje się dmuchaniem, jednak jeśli nie masz niezbędnych umiejętności, lepiej w ogóle nie zadzierać z wnętrzem gaźnika, zająć się zatkanym zaworem iglicowym, zapchanymi dyszami i innymi subtelnościami - niech to zrobią specjaliści .
Jeśli w dyfuzorze jest strużka, zwróć uwagę na spust gaźnika - często zawodzi. W samochodach zagranicznych od około lat 70-tych stosowano automatyczne sterowanie przepustnicą powietrza. Urządzenie bez Twojego udziału w zależności od temperatury silnika zamyka lub otwiera przepustnicę w zależności od potrzeb wzbogacając mieszankę przy uruchamianiu silnika. Jeśli ta automatyzacja działa, możesz spróbować ręcznej manipulacji klapą powietrza, ale opcji jest wiele i nie ma uniwersalnej porady. Przed rozpoczęciem manipulacji podłącz i zabezpiecz wcześniej odłączony wąż paliwowy. Filtr powietrza może nie być jeszcze zainstalowany. Jeśli się uruchomi to pozwól silnikowi się nagrzać i u Boga (po odłożeniu filtra powietrza na swoje miejsce) .Jeśli podczas sprawdzania dopływu paliwa pompką benzyny okaże się, że benzyna nie płynie z węża lub strużki jest bardzo cienka, przyczyny należy szukać w zatkanych rurociągach, drobnym filtrze paliwa lub samym zbiorniku gazu - w łatwy sposób można zademonstrować swoje umiejętności pompując przewód gazowy pompką w kierunku przeciwnym do ruchu benzyny, to od gaźnika do zbiornika. W zbiorniku powinien być słyszalny huk, bulgotanie.
Wszystko jest proste dzięki dokładnemu filtrowi paliwa. Chociaż w prawie wszystkich nowoczesnych modelach jest wykonany w przezroczystej obudowie, stopnia jego zanieczyszczenia nie można wizualnie określić. Brudny filtr pozwoli uruchomić silnik, ale uniemożliwi mu prawidłową jazdę. Jeśli jest całkowicie zatkany, nie uruchomisz silnika. Najskuteczniejsza kontrola: wyjmij filtr, a jeśli nie ma nowego, tymczasowo wymień go na odpowiednią rurkę, np. Osłonki długopisów, lepiej przeźroczystą - widać, jak płynie benzyna. Nie próbuj czyścić filtra - szczelnej (lub zaplombowanej) obudowy nie da się zdemontować.
Jeśli dojdziesz do wniosku, że Twój samochód nie ma pompy paliwa, a pod ręką nie ma zapasowej - „Weź inny samochód…”.
Rzadką, ale najbardziej nieprzyjemną diagnozę zostawiliśmy na koniec. Jeśli rozrusznik działa poprawnie, to już straciłeś sporo czasu i upewniłeś się, że zapłon i zasilanie są w dobrym stanie, ale samochód nadal się nie uruchamia - warto sprawdzić pasek napędowy wałka rozrządu. Jednak zdecyduj sam, taką kontrolę można przeprowadzić na początku, szczególnie jeśli silnik przejechał już ponad 60 tys. Trudność polega na tym, że będziesz musiał zdjąć lub przynajmniej częściowo zgiąć górną część plastikowej osłony zakrywającej pasek. Być może zęby paska są odcięte - paski, podobnie jak ludzie, tracą zęby ze starości. W takim przypadku wałek rozrządu nie będzie się obracał, a silnik nie będzie działał. Oczywiste jest, że bezzębny pasek wymaga wymiany (dla tych, którzy mają samochód z napędem łańcuchowym wałka rozrządu, ten problem nie zagraża). Procedura wymiany paska nie jest trudna, ale kłopotliwa. Przeprowadzono w szpitalu. Dobrze, jeśli wszystko ogranicza się do wymiany tylko paska, a nie wygiętych zaworów czy całej głowicy bloku - tak też się dzieje.
O przyczynach miażdżycy
Spróbujmy wyjaśnić, dlaczego czasami „miażdżyca” wpływa na układ krwionośny samochodu. Benzyna to krew samochodu. A krew musi być czysta i przepływać przez czyste naczynia. A fakt, że „cholesterol” gromadzi się w naczyniach krwionośnych w ilości przekraczającej dopuszczalną, jest z reguły naszą własną winą. Jak często używasz kanistra do tankowania benzyny? Jeśli tak, zwiększa się prawdopodobieństwo zatkania przewodu gazowego i filtrów, zwłaszcza jeśli Twój lejek jest bez siatki. Kanister zwykle gromadzi gruz, rdzę, piasek, a jeśli kanister jest pomalowany w środku, to cząsteczki farby. Oczywiste jest, że im mniejsza ilość pojemników pośrednich jest używana na drodze benzyny od dystrybutora do zbiornika, tym lepiej. Co dziwne, nawet na najbardziej obskurnej stacji benzynowej jest mniej brudu w zbiornikach w określonej proporcji niż w kanistrze „domowym”. Plagą naszych stacji benzynowych jest nie tyle brud, co woda. Ale tutaj jesteśmy bezsilni. W naszej pamięci tylko jeden oszust został spalony rozcieńczeniem benzyny, a nawet wtedy nie wodą, ale moczem osła, i to nie w życiu, ale w filmach (patrz „Panowie fortuny”). Więc musisz wytrzymać. Aby jednak nie dodawać wody do rozcieńczonej benzyny domowej własnymi rękami, staraj się zawsze mieć pełny zbiornik. Kondensacja gromadzi się w niekompletnym zbiorniku, szczególnie poza sezonem, kiedy występują nagłe zmiany temperatury.
Mniej freeloaderów
O baterii warto powiedzieć kilka słów. Ponieważ w większości nowoczesnych samochodów jest bezobsługowy, nie ma sensu zamieszczać tutaj instrukcji obsługi. Podajmy tylko kilka dodatkowych wskazówek, jak utrzymać żywotność baterii przez dłuższy czas. Nie daj się ponieść emocjom, napełniając swoją maszynę dodatkowymi odbiornikami energii. To, że w bilansie energetycznym samochodu zapewniona jest pewna rezerwa, pozwalająca na połączenie dwóch lub trzech „freeloaderów”, nie oznacza, że \u200b\u200bna samochodzie można zawiesić sześć klaksonów i dziesięć świateł przeciwmgielnych - mają poczucie proporcji. Ponadto, jeśli sam połączysz niezamierzone tweety, istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia izolacji. I ogólnie, jak pokazuje praktyka, każda, nawet najbardziej kwalifikowana interwencja chirurgiczna w okablowaniu samochodu prędzej czy później daje o sobie znać. Kłopot.
Jeśli bateria się wyczerpuje, staraj się nie stłumić silnika podczas niezliczonych postojów w mieście. Nic tak nie gwałci akumulatora, jak częste używanie rozrusznika.
I ostatni (dotyczy to nie tylko akumulatora, ale także całego sprzętu elektrycznego). Pamiętaj: wszystkie zaciski, styki, końcówki przewodów muszą być suche i czyste oraz dobrze pasować do swoich „miejsc docelowych”. Brudna, zaolejona izolacja prędzej czy później przebije się, a spalenie i utlenienie dowolnej powierzchni styku może służyć jako jedyna (i wystarczająca) przyczyna awarii układu zapłonowego. Albo ogień.
Możemy na tym poprzestać. Skrupulatni entuzjaści samochodów niewątpliwie dostrzegli w naszych radach pewną powierzchowność. Przyznajemy, że celowo nie chcemy zagłębiać się w dżunglę. Aby nie prowokować cię do samoleczenia - to nie prowadzi do dobra. Zrozumienie natury bólu podbrzusza po prawej stronie nie oznacza, że \u200b\u200bmusisz samodzielnie usunąć wyrostek robaczkowy. Ale musisz dokładnie opisać lekarzowi objawy zapalenia wyrostka robaczkowego. Bardzo pomaga w leczeniu.
Pomyślne uruchomienie silnika samochodowego zależy od wielu czynników. Warunkiem koniecznym jest prawidłowe działanie wszystkich elementów rozrusznika i stacyjki, naładowany akumulator.
Silnik uruchomi się, jeśli w cylindrach będzie paliwo zmieszane z powietrzem w ścisłej proporcji. Ponadto zapłon od iskry musi nastąpić przy prawym skoku silnika.
Naruszenie warunków funkcjonowania
Kiedy Volkswagen Passat nie odpala, niezależnie od gamy modelowej, oznacza to, że praca jednego lub kilku węzłów odpowiedzialnych za uruchomienie silnika spalinowego jest zakłócona. Aby znaleźć dokładną przyczynę, musisz konsekwentnie sprawdzać działanie wszystkich elementów. Zaleca się rozpoczęcie diagnostyki od najbardziej prawdopodobnych szczegółów, na co wpływ mają podstawowe objawy i warunki pracy.
Warunki pracy
Samochód nie uruchomi się w chłodne dni z wielu powodów. Najczęstsze awarie w samochodach Volkswagen Passat generacji B3 i B4:
- niski poziom naładowania akumulatora - aby go wyeliminować wystarczy naładować akumulator, wyjąć naładowany lub „odpalić” z innego samochodu;
- nieprawidłowe odczyty czujników chłodziwa i temperatury powietrza - wymień czujniki na sprawne, aby je wyeliminować;
- zagęszczanie oleju silnikowego - przeprowadzić całkowitą wymianę oleju o wymaganej charakterystyce temperaturowej.
Te powody są typowe dla następnych generacji Passata. Efekt niskiej temperatury można wyeliminować, wjeżdżając samochodem do ogrzewanego pomieszczenia. Jeśli w upale problem z uruchomieniem się nie powtórzył - najbardziej prawdopodobne awarie znajdują się na powyższej liście.
Awaria rozrusznika / zapłonu
Przekręcenie kluczyka zapłonu do skrajnego położenia uruchamia rozrusznik ICE. Jeśli tak się nie stanie, a silnik nie uruchomi się, przyczyna może być następująca:
- rozładowany akumulator;
- uszkodzony wyłącznik zapłonu, grupa styków;
- problemy z zasilaniem rozrusznika (dochodzi do tego stałe + 12V);
- przekaźnik zwijacza nie działa i nie zasila uzwojeń rozrusznika;
- wypalony rozrusznik.
W nowych modelach Volkswagena zaczynając od Passata B5 i dalej B6, B7 rozrusznik nie skręci się w przypadku problemów z jednostką ELV (blokada kolumny kierownicy). Ta usterka będzie sygnalizowana napisem „Uszkodzona blokada kierownicy” lub żółtą lub czerwoną ikoną kierownicy na tablicy przyrządów.
Sprawdzenie układu paliwowego
Podczas rozruchu silnika spalinowego Passata rozrusznik obraca wał korbowy, ale silnik nie uruchamia się. Przyczyną może być problem z dopływem paliwa:
- Pompa paliwa nie jest zasilana - przepalony bezpiecznik, przekaźnik lub problem z okablowaniem. Czasami niestandardowe wyposażenie przeciwkradzieżowe może zablokować pracę pompy.
- W zbiorniku nie ma paliwa. Wskaźnik na tablicy przyrządów jest uszkodzony i wskazuje na obecność paliwa, ale w rzeczywistości zbiornik jest pusty.
- Przewód paliwowy jest uszkodzony.
- Zabrudzony filtr paliwa. Przy mroźnej pogodzie wilgoć uwięziona we wkładzie filtrującym może zamarznąć i przeszkadzać w pompowaniu paliwa.
- Wadliwe wtryskiwacze lub jednostka sterująca. Podczas sprawdzania pamiętaj, że wtryskiwacze są sterowane przewodem ujemnym.
Jeżeli po 2-4 próbach nadal uda Ci się uruchomić silnik, możliwą przyczyną jest regulator ciśnienia paliwa. Po chwili w listwie paliwowej wytworzy się wymagane ciśnienie i silnik się uruchomi. Niedziałający zawór należy wymienić na nowy.
Prowadząc samochód zimą, wielu posiadaczy Passata B3 z mono wtryskiem boryka się z problemami przy uruchamianiu „zimnego” silnika spalinowego. Powód tkwi w cechach konstrukcyjnych tego urządzenia. Przechodzą przez nią przedmuchiwane gazy iz czasem gromadzi się kondensat, który zamarza i uniemożliwia otwarcie klapy nawiewu.
Samochody Volkswagen Passat B7 z silnikiem FSI (z bezpośrednim wtryskiem paliwa) mają tendencję do uszkadzania sterownika pompy paliwa. Zadaniem tego zespołu jest zapewnienie dopływu paliwa oraz utrzymanie ciśnienia w przewodzie doprowadzającym do pompy wtryskowej. Jednostka ta znajduje się pod tylną kanapą i może ulec uszkodzeniu nawet w pojazdach o małym przebiegu. Wizualnie jednostka może nosić ślady odkształcenia termicznego - co jest wynikiem przegrzania pompy na skutek niskiego poziomu paliwa w zbiorniku. Uszkodzony zespół pompowy należy wymienić.
Układ zapłonowy, świece
Brak iskry zapłonowej we właściwym czasie uniemożliwi uruchomienie silnika. Elementy, które należy sprawdzić pod kątem rozwiązywania problemów:
- Passat B3 i B4 - rozdzielacz, przewody wysokiego napięcia, świece zapłonowe;
- Passat B5, B6, B7 - cewki zapłonowe, świece, ECU;
- w każdym silniku benzynowym - czujnik położenia wału korbowego, odpowiada za moment zapłonu.
Jeśli dystrybutor działa poprawnie należy wziąć sprawną świecę zapłonową, podłączyć przewód wysokiego napięcia i założyć świecę gwintem na ujemny styk auta.
W pojazdach marki Volkswagen z bezkontaktowym układem zapłonowym sprawdź cewki na każdym cylindrze. Po oględzinach pod kątem pęcherzy i pęknięć włóż działającą świecę zapłonową do końcówki szpuli i nakręć ją na źródło o dobrej masie.
Po zabezpieczeniu świec zapłonowych przekręć kluczyk do pozycji startowej i sprawdź, czy nie ma iskry. Brak iskry wskazuje na możliwą awarię przewodu wysokiego napięcia, cewki zapłonowej lub czujnika położenia wału korbowego. Wadliwe części należy wymienić.
Funkcje uruchamiania silnika wysokoprężnego
W Volkswagenie Passacie dowolnej gamy modelowej zainstalowano silniki wysokoprężne o spalaniu wewnętrznym, które są oznaczone jako TDI (TDI). Oprócz problemów typowych dla silników benzynowych, silnik wysokoprężny ma swoje własne cechy:
- potrzebna jest mocniejsza bateria;
- prawidłowe działanie wstępnych świec żarowych;
- w niskich temperaturach konieczne jest stosowanie zimowego oleju napędowego;
- w temperaturach poniżej -20 ° C zaleca się stosowanie antyżelowego dodatku do paliwa.
Silniki wysokoprężne są bardziej wrażliwe na spadek kompresji w cylindrach - prawie niemożliwe jest uruchomienie silnika spalinowego o niskim sprężeniu, ponieważ mieszanina zapala się podczas sprężania.
Nowoczesne silniki wysokoprężne spalinowe, np. Popularny silnik 2.0 TDI o oznaczeniu literowym BMR, z wtryskiem bezpośrednim, z czasem mają problemy z rozruchem z powodu awarii pompy wtryskowej. Aby zdiagnozować tę jednostkę, potrzebujesz specjalnego sprzętu i doświadczonego specjalisty.
Awarie specyficzne dla niektórych modeli
Popularną jednostką napędową zainstalowaną w Passacie z tyłu B5, B6 jest silnik turbo AEB o pojemności 1,8 litra. Jeśli ten silnik spalinowy nie uruchamia się dobrze „na gorąco” - prawdopodobną przyczyną są uszkodzone cewki zapłonowe. Z biegiem czasu pokrywa mechanizmu rozrządu zaczyna przeciekać, a olej silnikowy dostaje się do wnęk świec zapłonowych, co ostatecznie wyłącza cewkę zapłonową.
W samochodach Passat B5, wyprodukowanych w 2000 roku, przy silnych mrozach (poniżej -20) po uruchomieniu silnik gaśnie po chwili. Po podgrzaniu chłodziwa do 40-50 stopni problem znika. Prawdopodobną przyczyną takiego zachowania jest niedostosowany zawór dławiący.
Wiatry B3 z wtryskiem mono często napotykają problemy podczas uruchamiania z powodu wycieków powietrza za amortyzatorem przed kolektorem lub na wężu podciśnieniowym, który przechodzi do wzmacniacza hamulca. Aby go wyeliminować, konieczna jest wymiana uszczelki lub węża.
W nowych modelach nadwozia B7 jednostka sterująca silnika nie pozwoli na uruchomienie silnika, gdy poziom oleju silnikowego jest niski. W takim przypadku na tablicy rozdzielczej zapala się sygnał w postaci puszki oleju.
Zanim obwinisz Volkswagena o usterkę swojego samochodu, pamiętaj, że to niemiecka marka. Oznacza to, że samochód po prostu nie może być złej jakości lub mieć wady fabryczne. Najprawdopodobniej, jeśli samochód się nie uruchomi, kierowca musi pomyśleć o tym, które z zasad normalnego działania pojazdu naruszył lub po prostu nie uznał za konieczne ich przestrzegania. Niestety, nawet Volkswagen, ze swoją niezrównaną niemiecką jakością i zaawansowanymi technologicznie osiągami, może zawieść.
Możliwe przyczyny
W większości przypadków, gdy właściciel niemieckiego samochodu narzeka, że \u200b\u200bsię nie uruchamia, przyczyną może być awaria akumulatora. Gdy tylko się wyłączy, całe wyposażenie elektryczne maszyny wyłącza się po nim. Wyłączenie AK nie oznacza, że \u200b\u200bjest całkowicie bezużyteczna. Konieczne może być po prostu wyczyszczenie terminala lub umieszczenie go na miejscu, lekko dokręcając. Jeśli jednak rozrusznik spieszy się po kolejnej próbie uruchomienia silnika, eksperci mogą zalecić naładowanie akumulatora. W każdym razie istnieją trzy proste wskazówki, których należy przestrzegać jako środek zapobiegawczy:
- nie należy przesadzać z instalacją dodatkowych źródeł zużycia energii w samochodzie;
- od czasu do czasu należy sprawdzać izolację zacisków w celu zidentyfikowania jej uszkodzenia;
- konieczne jest monitorowanie czystości wszystkich istniejących styków i zacisków, a także ich suchość.
W takim przypadku akumulator nie spowoduje bezczynności rozrusznika. Ale nie tylko akumulator może spowodować zgaśnięcie silnika. Zazwyczaj serwisanci samochodowi zawsze starają się przeprowadzić dodatkową diagnostykę następujących układów, które mają wpływ na normalną pracę silnika:
- system startowy;
- jedzenie;
- zapłon.
W układzie rozruchowym szczególną uwagę zwraca się na stan rozrusznika. Zdarza się, że jego styki są utlenione lub zwęglone. Koła zębate Bendix mogą stać się bezużyteczne. Nie należy również zapominać o takich węzłach pomocniczych, jak:
- szczotki;
- zęby koła zamachowego;
- przekaźnik zwijacza.
Zużycie każdej z tych części może uniemożliwić uruchomienie układu rozruchowego i niemożność uruchomienia silnika. Jeśli przyczyna awarii leży w układzie zasilania, należy poświęcić trochę czasu na sprawdzenie ciśnienia paliwa. Nie pomijaj sprawdzania całkowitego napięcia w sieci. Pracownicy serwisu samochodowego mogą również doradzić zbadanie integralności paska rozrządu i stanu działania ECU.
Jak szybko rozwiązać problem
Kierowcy utknęli w przydrożnej tawernie lub gdzieś na skraju lasu stoją w nierównej pozycji. Bo w tawernie możesz naładować baterię lub wezwać pogotowie z najbliższego serwisu samochodowego. Ale w lesie wszystko to jest znacznie trudniejsze. Zwłaszcza gdy nie działa połączenie mobilne. Co można zrobić w takim przypadku? Po pierwsze, zawsze miej zapasowy akumulator w bagażniku na długie podróże na pustyni. Po drugie, spróbuj zatrzymać przejeżdżający samochód i poproś o odholowanie do najbliższej osady lub wezwij holownik.
Gdy przyczyna leży w nieprawidłowym działaniu rozrusznika i w samochodzie jest kilka osób, mogą próbować pchnąć samochód, aby uruchomić silnik. Niestety ta metoda nie jest skuteczna w przypadku wszystkich nowoczesnych samochodów.
Podczas badania układu zapłonowego nie zaniedbuj grubych gumowych rękawic. W przeciwnym razie możliwe jest porażenie prądem. Po sprawdzeniu przewodów wysokiego napięcia pod kątem uszkodzeń i wytrzymałości na skurcz należy upewnić się, że w świecach zapłonowych jest iskra. Jeśli iskra nigdy się nie pojawi, jest źle. Konieczna będzie wymiana całej cewki lub poszczególnych przewodów. Jeśli masz słabą iskrę, możesz wysiąść po prostej wymianie świec zapłonowych. W każdym razie takie manipulacje najlepiej wykonywać w serwisie samochodowym. Dlatego pierwszym środkiem ratunkowym powinno być wezwanie holownika i mechanika. Wybierając się w długą podróż, kierowca musi najpierw sprawdzić dostępność stacji paliw na całej trasie.
Jeśli nie ma wyniku
Oczywiście czasami wystarczy wyczyścić przepustnicę, aby rozwiązać problem z silnikiem. Z reguły stosowanie paliwa niskiej jakości powoduje częste zanieczyszczenie. Usuwając je, można przywrócić silnik do stanu roboczego. Po drodze należy również wyczyścić spiralę wrażliwego elementu. W przeciwnym razie czujnik da nieprawidłowe odczyty, co również prowadzi do awarii silnika.
Ale w przypadku braku jakichkolwiek widocznych rezultatów przeprowadzonych manipulacji, możesz potrzebować wysokiej jakości naprawy i całkowitej wymiany, na przykład regulacji prędkości biegu jałowego lub innej ważnej jednostki w samochodzie. Następnie w pierwszej kolejności należy skontaktować się ze specjalistycznymi stacjami obsługi samochodów.