Numer katalogowy łańcucha rozrządu Honda SRV 3. Montaż łańcucha rozrządu

Jak napisałem powyżej miałem problem w weekend noworoczny z maszyną do pisania. Wałki rozrządu są zablokowane z powodu użycia oleju o niewłaściwej lepkości i zaniedbania zaleceń dotyczących wymiany oleju. Olej Mobil1 3000 5 w40, który wlałem i który przejechał już 9t.km stracił swoje właściwości i na mrozie stał się gęsty, aby przepychać się przez wąskie kanały olejowe do wałków rozrządu, które pracowały prawie na sucho podczas ogrzewania.

Generalnie, w wyniku zakleszczenia się wałka rozrządu, łańcuch rozrządu, który jest nadal w stanie roboczym, został ściągnięty. Z tego powodu nie można było ustawić wału korbowego i 2 wałków rozrządu na znakach. Różnica między śladami patrzącymi na siebie (mówię o śladach na wałach) wynosiła około 1,5 zęba, w wyniku czego spalił się check i silnik był przemyślany, bez pickupa Vtec, a tym wszystkim zjadł benzyna przyzwoicie.

Wreszcie istnieje możliwość, zarówno finansowa, jak i fizyczna, aby rozpocząć wymianę łańcucha. Kupiłem oryginalny łańcuch, uszczelkę głowicy i doskonały uszczelniacz (formierka), ponieważ w poprzednim samochodzie miałem smutne doświadczenie z użyciem taniego szczeliwa silikonowego podczas montażu bochenka i dostania płynu niezamarzającego z pompy do oleju: (Wielu zacznie powiedzieć, że napinacz, amortyzator, napinacz hydrauliczny i same koła łańcuchowe, więc nie zrobiłem tego z pewnych powodów, amortyzatory nie miały żadnego zużycia, co w żaden sposób nie jest powodem do wydawania dużych pieniędzy na części nowe.Jeśli chodzi o zębatki, to mój łańcuch tylko się rozciągnął 1000 km temu i nie śpiewał żeby się zetrzeć zębatki poza tym naciągnięty łańcuch miał jeszcze 3,4 klików na napinacz hydrauliczny w magazynie czyli siedział ciasno na ogniwach iw napiętym stanie (widziałem w raportach bardziej smutny odpalanie łańcucha, żeby na moim można było jeszcze jeździć i jeździć ... ale nie zrobiłem i nie radzę). Napinacz hydrauliczny przepłukano i przetestowano, więc było gotowe do dalszej pracy mi. (dodatkowo doświadczenie wymiany łańcucha na 1 zz pokazało, że są one wytrzymałe i nie wymagają wymiany, chyba że są wbite na śmierć i nie mają wytarcia na popychaczu)

Zmiana łańcucha zajęła prawie 1. Najtrudniejsze było odkręcenie nakrętki koła pasowego. Reszta to kwestia czasu. zarządzany w 1 lekki zimowy dzień. Jednocześnie udało mi się spędzić półtorej godziny na wyregulowaniu specjalnego klucza koła pasowego wału korbowego.

Silnik zmontowany, olej sprawdzony, pierwszy start i och, cud! kontrolka nie świeci, silnik się nagrzewa i nie ma zewnętrznego hałasu, dodatkowo wyregulowano luzy zaworowe. (Tak, tak, zawory trzeba tu wyregulować. Wlot 0,21-0,25 mm, wylot 0,28-0,33 mm. Wlot wykonałem na miarce 0,25, a wylot na 0,30). Zostawił go na noc, aby całkowicie wysuszyć uszczelniacz i rano przetestował samochód. Wrażenia z samochodu są teraz zupełnie nowe, silnik reaguje na każde naciśnięcie pedału, podnosi się na torze podczas wyprzedzania tak, jak powinien. Niebo i Ziemia teraz, z czego bardzo się cieszę!

Piszę z głębi serca, aby nikt nie nadepnął na moją grabie. Kochaj swojego żelaznego konia, a odpłaci ci tą samą monetą.

Niedawno mój znajomy kupił sobie kolejny, nie nudny samochód Hondy Accord 2,4 litra z 2004 roku. Nie nudne, bo we wszystkich jego samochodach zawsze były bardzo ciekawe, a co najważniejsze drogie awarie, potem zakleszczone pierścienie, nieodwracalny problem z zaopatrzeniem w benzynę i tak dalej, to jest po prostu nudne dla osoby bez incydentów.

Tym razem, po krótkiej, spokojnej jeździe, wydarzyło się, co następuje: samochód stracił przyczepność. Po sprawdzeniu układu zapłonowego postanowił sprawdzić mechanizm rozrządu, jak się okazało nie bez powodu. Łańcuch został rozciągnięty donikąd, automatyczny napinacz wysunął się o 25 mm zamiast maksymalnie 16 mm. Jeden werdykt, wymiana łańcucha rozrządu. Zabieg wykonał samodzielnie, w pierwszej piątce i przesłał mi fotorelację i opis. Tam, gdzie dodałem od siebie, niech autor mi wybaczy.

To było zdjęcie z sekcji zwłok.

A więc Honda Accord z 2,4-litrowym silnikiem K24A3 zastępującym łańcuch rozrządu. Zabieg wykonywany jest w jeden dzień, w dowolnym garażu i przy pomocy specjalnych narzędzi, wymaga jedynie klucza do zablokowania koła pasowego wału korbowego, ale można go wykonać ze zwykłej nakrętki hydraulicznej na 52. Ale już coś takiego musieliśmy zrobić, więc pożyczyliśmy własne, zrobione z tego, co dostało się pod pachę.

Pod maską K24A3.

Zdejmij plastikową osłonę kolektora dolotowego, cztery moduły zapłonowe i samą pokrywę zaworów, która jest przytrzymywana przez sześć nakrętek.

Odsłaniamy górny martwy punkt. Aby to zrobić, obróć wał korbowy, aż do oznaczenia fabrycznego w postaci kropki i strzałki mechanizmu zmiennych faz rozrządu VTC oraz tego samego znaku na kole zębatym wałka rozrządu wydechu stojaka pionowo, a dwa pozostałe zagrożenia są naprzeciw siebie.

Schematycznie wygląda to tak.

Wierzch pokrywamy celofanem, aby nadmiar brudu nie dostał się do silnika.

Odkręć śrubę koła pasowego wału korbowego. Wkładamy nasz specjalny klucz do koła pasowego wału korbowego i blokujemy.

Odkręć śrubę z łbem 19. Aby go odkręcić, musiałem włożyć dużo wysiłku, a także użyć półtorometrowej dźwigni do rur. Zdejmij koło pasowe. Biedak jest ranny po walce z poprzednimi mechanikami samochodowymi.

Podnieś silnik za skrzynię korbową.

Demontujemy wspornik silnika.

Odłącz złącze zaworu VTC i odkręć trzymającą śrubę.

Ostrożnie demontujemy zawór.

Odkręć 16 śrub i zdejmij przednią osłonę łańcucha rozrządu. Dla jasności okładka jest fotografowana. Spośród nich trzy to śruby mocujące skrzynię korbową i tylko one są w pełni gwintowane.

Odsłaniamy ślady wałków rozrządu i wału korbowego, przesunęły się trochę przy odkręcaniu koła pasowego. Trójkątne oznaczenie na kołach zębatych wału korbowego musi być skierowane w stronę trójkątnego oznaczenia na bloku cylindrów.

Poluzowujemy automatyczny napinacz, obracając wał korbowy przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a następnie naprawiamy, do tego nadaje się zwykły spinacz do papieru. Po odkręceniu śrub wskazanych strzałkami, wyjmij napinacz. Zdjęcie pokazuje, że drążek napinacza wyszedł znacznie więcej niż dopuszczalne 16 mm, na nowym łańcuchu 9 mm, maksymalnie 26, było tutaj na maksimum.

Usuwamy również górny amortyzator.

Zdejmij łańcuch rozrządu. Składając dwa łańcuchy razem, widzimy, jak bardzo stary łańcuch jest rozciągnięty. To kończy demontaż.

Rozpoczynamy montaż.

Oczyszczamy wszystkie przylegające powierzchnie ze starego szczeliwa i brudu. Wymieniamy uszczelkę olejową wału korbowego w pokrywie łańcucha rozrządu.

Zakupiono następujące materiały.

I oczywiście olej, filtr masła, uszczelniacz, butelka kefiru i pół pałeczki.

Naładujemy automatyczny napinacz, delikatnie wciskamy drążek do wewnątrz, po zdjęciu spinacza i mocujemy ponownie. Na górze napinaczy znajduje się ustalacz; należy go odciągnąć, aby drążek wszedł.

Jeszcze raz sprawdzamy zbieżność wszystkich śladów na wale korbowym i wałkach rozrządu. Na łożyskach wałka rozrządu zaworów dolotowych znajduje się również oznaczenie, które należy ustawić w jednej linii z boku sprzęgła VTC. Nawiasem mówiąc, wałek zaworu wydechowego musi być trochę skręcony kluczem i przytrzymany, w przeciwnym razie łańcuch nie wskoczy na miejsce lub zamocuje oba wałki za pomocą ustalacza po drugiej stronie głowicy.

Sam łańcuch ma również trzy znaki, dwa sparowane kolorowe ogniwa i jedno pojedyncze. Łańcuch rozrządu zakładamy tak, aby ślady na kole zębatym wałka rozrządu i sprzęgle VTC znalazły się pomiędzy zaznaczonymi ogniwami.

Ryzyko dla kół zębatych wału korbowego pośrodku pojedynczego oznaczonego ogniwa.

Założyliśmy dwa amortyzatory, stopkę napinacza i sam napinacz automatyczny. Wyciągamy spinacz, otwierając w ten sposób napinacz i napinając łańcuch.

Sprawdzamy wszystkie etykiety, wszystko powinno być na swoim miejscu. Obracamy wałem korbowym o dwa obroty i jeszcze raz sprawdzamy wszystkie znaki, jak mówią, lepiej sprawdzić dwukrotnie niż nie sprawdzać. Jeśli wszystko się udało, zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności do usuwania. Nie zapomnij nanieść cienkiej warstwy szczeliwa na sąsiednie powierzchnie osłony łańcucha rozrządu, Honda zaleca warstwę 2 mm.

Ciekawe wideo, polecam, wszystkie tagi są wyraźnie pokazane.

Powodzenia na drodze. Bez gwoździa, bez różdżki.

Wymiana łańcucha rozrządu Honda SRV 2 jest wykonywana w momencie wymiany, w przypadku rozciągniętego lub zerwanego łańcucha. To ostatnie zdarza się niezwykle rzadko, ponieważ napęd łańcuchowy, w przeciwieństwie do napędu pasowego, jest znacznie trwalszy. Niemniej jednak po 100 tys.km łańcuch należy zdiagnozować iw razie potrzeby wymienić.

W większości przypadków żywotność jest znacznie dłuższa i wynosi od 150 tysięcy km i więcej. Dlatego jeśli układ działa poprawnie i nie ma śladów zużycia, możesz bezpiecznie kontynuować jazdę. Ale kiedy pojawiają się pierwsze sygnały, konieczna jest niezwłoczna wymiana.

Zrób to sam wymiana rozrządu Honda SRV

Zatem najczęstszym sygnałem do wymiany łańcucha jest rozciąganie. Jednocześnie nie ma co panikować, gdyż już po pojawieniu się maski specjalny mechanizm - napinacz hydrauliczny - wyrównuje jej napięcie i pomaga w ustawieniu wymaganej długości.

Problem w tym, że maska \u200b\u200bz czasem się wydłuża, więc łańcuch prędzej czy później zaczyna się zwisać. W takim przypadku konieczna jest wymiana łańcucha rozrządu - można to zrobić w serwisie lub we własnym garażu, uzbrojonym w niezbędne narzędzia i instrukcje.

Przedłużenie łańcucha spowoduje skakanie zębatek. W tej sytuacji zwykle (ale nie zawsze) pojawia się czek i kod P0341 (57-03), wskazując nieprawidłowe fazowanie.

Powyższa sytuacja jest bardzo poważna. Brak pilnych działań może skutkować kosztownymi naprawami.

Oznaki naciągnięcia łańcucha

W związku z tym zwykle nie ma śladów rysunku łańcucha rozrządu. W przeciwieństwie do tego samego paska, uszkodzony łańcuch nie emituje obcych dźwięków, więc bardzo trudno jest wykryć usterkę, zanim pojawi się kontrola. Jedyne, co można doradzić właścicielom samochodów, to uważne monitorowanie czasu wymiany łańcucha w samochodzie i terminowa diagnoza układu.

Diagnostyka łańcucha rozrządu Honda SRV 2 poprzez napinacz przez właz w pokrywie - wyjście tłoka powinno wynosić do 16 mm. Ta metoda jest bardziej skomplikowana, ponieważ nie jest łatwo dostać się do włazu, ale gwarantuje trafną diagnozę.
Innym sposobem sprawdzenia naprężenia łańcucha, mniej dokładnym, ale łatwiejszym do wykonania, jest zdemontowanie pokrywy zaworów, obrócenie wału korbowego, aż oznaczenia koła zębatego wałka rozrządu zrównają się, a następnie sprawdzenie oznaczeń na wale korbowym i na pokrywie silnika - powinny pasować. Absolutne dopasowanie można zaobserwować tylko w przypadku nowego łańcucha, z czasem łańcuch się zużywa, a ślady bardziej się rozchodzą. Rozbieg o długości 1 cm lub więcej można uznać za krytyczny.

Przygotowanie do pracy

Przed przystąpieniem do prac nad wymianą łańcucha rozrządu należy przygotować wszystkie niezbędne narzędzia oraz zakupić części zamienne. Będziesz potrzebować:

sam nowy łańcuch,
uszczelnienie olejowe wału korbowego,
uszczelki,
komplet głowic, kluczy, szczypiec, śrubokrętów,
pneumatyczny klucz udarowy,
jacek,
lustro, latarnia,
VD-shka, smar na bazie litu, uszczelniacz.

Proces wymiany łańcucha rozrządu Honda SRV 2 (K24A4):

Aby zdemontować pasek napędowy, przesuń rolkę napinającą za pomocą klucza płaskiego (gdzie pokazano na zdjęciu).

Odkręć 6 nakrętek z głowicą 10 i zdejmij plastikowe osłony silnika i kolektora dolotowego. Ważne jest, aby tutaj zrozumieć - para łączników umieszczonych w pobliżu szyjki wlewu oleju jest zamocowana za pomocą kołków mocujących cewki, więc istnieje niebezpieczeństwo ich odkręcenia, czego nie można zrobić.

Odkręć 6 łączników mocujących osłony rozdzielacza gazu, a następnie mocowania wspornika przewodu pompy wspomagania układu kierowniczego.

Wyjmij cewki zapłonowe.
Wymontować 2 długie ustalacze przewodu podciśnieniowego układu wspomagania hamulców.

Usuń osłonę.

Koła zębate wałków rozrządu: wydech ma prostą część, dolot - VTC. Po drugiej stronie znajdują się czujniki położenia wału (DPV).

Zdejmij koło od strony pasażera.

Obróć koło pasowe w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (ponieważ patrząc od nasadki widać, że silnik porusza się w tym kierunku), ustaw pierwszy cylinder w górnym martwym punkcie - aż znaki koła pasowego i osłony zejdą się.

Gdy cylinder znajduje się w tym położeniu, oznaczenia koła zębatego wałka rozrządu znajdują się naprzeciw siebie. Jeśli tak nie jest, konieczne jest obrócenie koła pasowego wału korbowego o pełny obrót.

Po demontażu podpory silnika, poduszki, wspornika.

Aby zdjąć podpory, pod silnikiem należy zainstalować podnośnik.
Zdejmij mocowanie koła pasowego wału korbowego i zdemontuj je.

Odłączyć złącza zaworów DPV i VTC wału korbowego.

Zdejmij łączniki mocujące zawór VTC, zacisk kabla i wyjmij część.

Wykręć 16 śrub pokrywy rozrządu i wyjmij.

Wygląda jak mechanizm bez osłony

Zablokuj trzpień przez otwór serwisowy: obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, wciskając głęboko trzpień. Wepchnij tam drut około półtora milimetra i lekko obróć wałek zgodnie z ruchem wskazówek zegara, w wyniku czego kołek również się w nim znajdzie.
Odkręć 2 śruby i wyjmij rolkę.

Zdjąć górną prowadnicę łańcucha (2 łączniki).

Zdejmij płytkę DPV z wału korbowego.

Zdemontuj łańcuch.

Instalacja rozrządu:

Sprawdź gąsienicę i stopkę (w razie potrzeby wymień części).
Zamontować koła pasowe wału korbowego i wałka rozrządu zgodnie z oznaczeniami.
Wałki rozrządu należy zablokować w ten sposób przez specjalne otwory serwisowe.
Wałek rozrządu dolotowego - strzałka będzie wskazywać punkt, który powinien znajdować się u góry między zaznaczonymi łącznikami.

Wałek rozrządu wydechu - kropka będzie na górze między zaznaczonymi ogniwami.

Umieść łańcuch na kole zębatym wału korbowego.
Zaznaczone łącze będzie znajdować się w punkcie koła zębatego.

Przekręć napinacz, zamontuj i, pod warunkiem, że każdy znak jest wyrównany, usuń element blokujący.

Zdjęcie pasujących tagów:

Wał korbowy

Wałki rozrządu

Sprawdź, czy trzpień wystaje.

Jeśli wszystko jest w porządku, ponownie zmontuj usunięte części.
Zaleca się przy tym nasmarowanie osłony łańcucha środkiem uszczelniającym RTV, a następnie założenie na nią nowej uszczelki.

Znak OUTSIDE na płytce przetwornika wskazuje na zewnątrz.

Nasmarować wargi uszczelniacza oleju smarem na bazie litu.
Nasmarować śrubę koła pasowego wału korbowego olejem (czarne znaki na poniższym schemacie - punkty smarowania) i dokręcić momentem 49 Nm, a następnie 90 stopni. W żadnym wypadku nie wolno używać młotka.

Kiedy zespół osiągnie pokrywę rozrządu, zastosuj RTV w dwóch punktach, w których głowica cylindra i pokrywa zbiegają się i są odbiciem lustrzanym po drugiej stronie.
Łączniki osłony są dokręcane w więcej niż jednym przejściu. Końcowe dokręcenie następuje z momentem 12 Nm (na zdjęciu zamówienie oznaczone jest numerami).

Na tym etapie wymiana łańcucha rozrządu Honda SRV 2 dobiegła końca. Podejmując się samodzielnej wymiany łańcucha należy jak najwięcej przestudiować zagadnienie i przygotować te narzędzia, części zamienne i materiały, które będą potrzebne podczas wymiany.

Pytanie, który napęd jest zainstalowany w Hondzie SRV, łańcuchu rozrządu lub pasku, właściciele samochodów zwykle pytają przy zakupie nowego samochodu. Trudno nazwać ten czynnik decydujący, ale odgrywa on pewną rolę. Na przykład, jeśli kupujesz samochód o dużym przebiegu, który nie zmienił jeszcze łańcucha, perspektywa takiej pracy może być przerażająca.

Co jest zainstalowane w Hondzie SRV: łańcuch rozrządu czy pasek rozrządu?

We wszystkich modyfikacjach samochodu Honda SRV zainstalowany jest napęd łańcuchowy mechanizmu dystrybucji gazu. Łańcucha rozrządu w Hondzie, zgodnie z oficjalnymi danymi, nie można wymienić podczas eksploatacji samochodu. W rzeczywistości wymianę łańcucha należy przeprowadzić przy przebiegu 200 000 km.

Zalety łańcucha rozrządu

Spór o to, który napęd rozrządu jest lepszy, często pojawia się na forach. Zwolennicy i przeciwnicy są w obu opcjach. Zalety napędu łańcucha rozrządu to:

Długa żywotność. Według większości szacunków łańcuch może przebiegać co najmniej 250 000 km.
Niezawodność. Brak możliwości pęknięcia przy napędzie łańcuchowym. Łańcuch znajduje się wewnątrz silnika i jest chroniony przed wpływami zewnętrznymi.

Wady łańcucha rozrządu

Przeciwnicy aut, na których zamontowany jest łańcuch, najczęściej podają następujące argumenty:

Trudność wymiany. Aby zmienić łańcuch, będziesz musiał otworzyć silnik.
Wyższy koszt łańcucha w porównaniu do paska.

Pielęgnacja łańcucha rozrządu

Łańcuch, jak wspomniano powyżej, jest chroniony przed wpływami zewnętrznymi. Dbanie o niego polega głównie na stosowaniu wysokiej jakości oleju. Jest to ważne nie tylko dla mechanizmu rozrządu, ale także dla całego „wnętrza” silnika samochodu.

Objawy nieprawidłowego działania łańcucha rozrządu

Samodzielne określenie napięcia łańcucha rozrządu jest dość trudne. Może to być sygnalizowane przez lampkę „awaria silnika” na panelu lub obce dźwięki podczas pracy silnika. Jednak te same znaki wskazują na wiele innych usterek. Tylko diagnostyka komputerowa może dokładnie określić potrzebę wymiany. Aby to zrobić, będziesz musiał skontaktować się z serwisem samochodowym.

Wracając do obcych dźwięków, najdokładniejszym opisem działania rozciągniętego łańcucha rozrządu jest pojawienie się „zimnego” gwizdka. Na nieogrzewanym silniku pojawia się równomierne brzęczenie i gwizdanie, które najczęściej mijają podczas rozgrzewania.

Wymiana łańcucha rozrządu Honda SRV

Koszt wymiany łańcucha rozrządu od autoryzowanego sprzedawcy to około 10000 rubli. Biorąc pod uwagę złożoność i wagę procesu, zaleca się kontakt z serwisem w celu zakończenia tej pracy. Nie zaleca się samodzielnej wymiany niedoświadczonych kierowców.

Pozdrowienia, drodzy przyjaciele! Dzisiejszy post postanowiłem poświęcić wymianie łańcucha rozrządu w samochodzie Hondy CR-V trzeciej generacji. Przez przypadek łańcuch napędowy paska rozrządu w samochodach Honda CR-V bardzo często zawodzi, przyczyną tego problemu jest:

Ogniwo łańcucha ślizga się i samochód przestaje się uruchamiać.
Awaria napinacza.

Ale cokolwiek można powiedzieć, problem jest bardzo bolesny iw większości przypadków nie da się obejść bez pomocy specjalistów. Ale jeśli masz chęć i doświadczenie w naprawie samochodów, polecam przeczytanie tego artykułu do końca.

Oznaki naciągnięcia łańcucha rozrządu Honda CR – V

W związku z tym w Hondzie CR-V zwykle nie ma śladów przedłużenia łańcucha rozrządu. W przeciwieństwie do tego samego paska, uszkodzony łańcuch nie emituje obcych dźwięków, więc bardzo trudno jest wykryć usterkę, zanim pojawi się kontrola. Jedyne, co można doradzić właścicielom samochodów, to uważne monitorowanie czasu wymiany łańcucha w samochodzie i terminowa diagnoza układu.

Wideo, jak przebiega diagnostyka łańcucha rozrządu

Materiały eksploatacyjne potrzebne do wymiany łańcucha rozrządu na Honda CR – V

Aby wymienić łańcuch rozrządu na Honda CR-V, zalecamy uzupełnienie następujących materiałów eksploatacyjnych:

Nowy łańcuch rozrządu do samochodów Honda CR-V
Nowe uszczelki olejowe wału korbowego
Uszczelki
VD-shka, smar na bazie litu, uszczelniacz

Instrukcje krok po kroku dotyczące wymiany łańcucha rozrządu na Honda CR – V

I tak, przyjaciele, mamy niezbędne narzędzia i materiały eksploatacyjne, przejdźmy teraz do instrukcji krok po kroku, jak wymienić łańcuch rozrządu na Honda CR-V.

Wszystko zaczynamy od zdjęcia pokrywy zaworów, prawego przedniego koła, plastikowej osłony silnika, to wszystko jest dość proste, nie ma sensu opisywać tego szczegółowo.
Następnie usuwamy mocowania silnika, wspornik i pasek mocujący. Jeśli mocowania silnika i pasek są łatwe do usunięcia, nie będziesz musiał majstrować przy wsporniku.
W porządku! Teraz chodzi o demontaż koła pasowego wału korbowego.
Odsłaniamy wały zgodnie z oznaczeniami, aby dowiedzieć się, ile ogniw zsunęło się poprzedni łańcuch.
Teraz wykręć śruby z obudowy rozrządu i otwórz ją.
Zdejmujemy rolkę napinającą, zakładamy nowy łańcuch.
Naprawiamy napinacz i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności.