Wv się nie uruchamia. Dlaczego Volkswagen Polo się nie uruchamia

Volkswagen Polo Sedan nie odpala. Akumulator jest naładowany. Po włączeniu słychać kliknięcie rozrusznika i ciszę. Nawet się nie skręca. (Władimir)

Witaj Włodzimierzu. W rzeczywistości może być wiele powodów, dla których Volkswagen Polo nie chce się uruchomić. Teraz postaramy się ogólnie powiedzieć, co robić w takich przypadkach.

[Ukrywać]

Dlaczego samochód nie odpala?

Usterką w tym przypadku może być:

1. W pracy pompy olejowej. W praktyce takie przypadki są dość powszechne. Awaria tego elementu uniemożliwi uruchomienie silnika.
2. Awaria pompy paliwowej.
3. Brak iskry. Ten problem jest również jednym z najczęstszych. Jeśli nie ma iskry, konieczne jest sprawdzenie działania świec zapłonowych, a także pasujących do nich przewodów wysokiego napięcia. Może to być również luźny styk zacisków rozrusznika, który trzeba będzie wyczyścić i ogólnie sprawdzić działanie samego urządzenia. Zepsuty rozrusznik nigdy nie pozwoli na uruchomienie silnika.
4. Nie będzie to zbyteczne, podobnie jak urządzenie do regulatora położenia wału korbowego.

Najprawdopodobniej problem tkwi w starterze!

W każdym razie najważniejsza będzie pełna diagnoza wszystkich systemów Twojego pojazdu. Procedura pełnej diagnozy komputera pokładowego zidentyfikuje wszystkie istniejące usterki, dzięki czemu będziesz dokładnie wiedział, co dalej. Aby to zrobić, potrzebujesz adaptera testowego, dedykowanego kabla i laptopa.

1. Pierwszym krokiem jest pobranie i zainstalowanie oprogramowania diagnostycznego na komputerze.
2. Po wykonaniu tej czynności musisz podłączyć adapter do laptopa i jednocześnie do złącza diagnostycznego, które znajduje się w przedziale pasażerskim pojazdu. W samochodach Volkswagen Polo Sedan złącze to znajduje się po lewej stronie i nieco poniżej kolumny kierownicy i jest ukryte pod plastikową listwą. Zdejmij pokrywę i podłącz kabel do gniazdka.
3. Po zakończeniu odczekaj kilka minut, aż program zsynchronizuje komputer i złącze.
4. Następnie naciśnij "Start" lub "Start", a procedura diagnostyki pojazdu rozpocznie się. W ten sposób odczytane zostaną kody wszystkich usterek występujących w systemie auto. Będziesz musiał rozszyfrować te kody, aby później wiedzieć, jakie usterki i błędy wskazują.

Wideo „Diagnostyka Volkswagen Polo przez Bluetooth”

Możesz dowiedzieć się więcej o procesie diagnostyki sieci bezprzewodowej poniżej.

Zanim oskarżysz Volkswagena o awarię swojego samochodu, powinieneś pamiętać, że jest to niemiecka marka. Oznacza to, że samochód po prostu nie może być złej jakości lub z wadami fabrycznymi. Najprawdopodobniej, jeśli samochód się nie uruchomi, kierowca musi zastanowić się, którą z zasad normalnej eksploatacji pojazdu naruszył lub po prostu nie uznał za konieczne. Niestety, nawet Volkswagen, z niezrównaną niemiecką jakością i zaawansowanymi technologicznie osiągami, może zawieść.

Możliwe przyczyny

W większości przypadków, gdy właściciel niemieckiego samochodu skarży się, że nie chce odpalić, przyczyną może być awaria akumulatora. Gdy tylko się wyłączy, wszystkie urządzenia elektryczne maszyny wyłączają się za nim. Wyłączenie AK nie oznacza, że ​​jest całkowicie bezużyteczny. Być może trzeba będzie po prostu wyczyścić terminal lub włożyć go z powrotem na miejsce, lekko go dokręcając. Jeśli jednak rozrusznik słabnie po kolejnej próbie uruchomienia silnika, eksperci mogą zalecić naładowanie akumulatora. W każdym razie jako środek zapobiegawczy należy przestrzegać trzech prostych wskazówek:

• nie należy przesadzać z instalacją dodatkowych źródeł zużycia energii w samochodzie;
• należy co jakiś czas sprawdzać izolację zacisków w celu stwierdzenia jej uszkodzenia;
• konieczne jest monitorowanie czystości wszystkich istniejących styków i zacisków, a także ich suchości.

W takim przypadku akumulator nie spowoduje bezczynności rozrusznika. Ale nie tylko akumulator może spowodować zgaśnięcie silnika. Zazwyczaj serwisanci samochodów zawsze starają się przeprowadzić dodatkową diagnostykę następujących układów, które mają wpływ na normalną pracę silnika:

• system uruchamiania;
• odżywianie;
• zapłon.

W układzie rozruchowym zwraca się szczególną uwagę na stan rozrusznika. Zdarza się, że jego styki uległy procesowi utleniania lub zwęglenia. Koła zębate Bendix mogą stać się bezużyteczne. Nie należy również zapominać o takich węzłach pomocniczych jak:

• pędzle;
• zęby koła zamachowego;
• przekaźnik zwijacza.

Zużycie każdej z tych części może uniemożliwić uruchomienie układu rozruchowego i nieuruchomienie silnika. Jeżeli przyczyna awarii leży w układzie paliwowym, należy poświęcić trochę czasu na sprawdzenie ciśnienia paliwa. Nie pomijaj sprawdzania całkowitego napięcia w sieci. Pracownicy serwisu samochodowego mogą również doradzić, aby zbadać integralność paska rozrządu i stan działania ECU.

Jak szybko rozwiązać problem

Kierowcy, którzy utknęli w przydrożnej karczmie lub gdzieś na skraju lasu, znajdują się w nierównej sytuacji. Ponieważ w karczmie można naładować akumulator lub wezwać pogotowie z najbliższego serwisu samochodowego. Ale w lesie wszystko to jest znacznie trudniejsze. Zwłaszcza, gdy połączenie mobilne nie działa. Co można zrobić w takim przypadku? Po pierwsze, zawsze miej przy sobie zapasową baterię w bagażniku na długie podróże po pustyni. Po drugie, postaraj się zatrzymać przejeżdżający samochód i poprosić o odholowanie do najbliższej osady lub wezwać holownik.

Gdy przyczyna leży w niesprawnym rozruszniku, a w samochodzie jest kilka osób, mogą próbować popchnąć samochód, aby uruchomić silnik. Niestety ta metoda nie jest skuteczna we wszystkich nowoczesnych samochodach.

Podczas badania układu zapłonowego nie zaniedbuj grubych gumowych rękawic. W przeciwnym razie możliwe jest porażenie prądem. Po sprawdzeniu przewodów wysokiego napięcia pod kątem uszkodzeń i wytrzymałości na skurcz należy upewnić się, że w świecach zapłonowych jest iskra. Jeśli iskra nie pojawi się, to źle. Konieczna będzie wymiana całej cewki lub pojedynczych przewodów. Jeśli masz słabą iskrę, możesz wysiąść z prostej wymiany świec zapłonowych. W każdym razie takie manipulacje najlepiej wykonywać w serwisie samochodowym. Dlatego pierwszym środkiem awaryjnym powinno być wezwanie holownika i mechaników. Wybierając się w daleką podróż, kierowca musi najpierw sprawdzić dostępność stacji paliw na całej trasie.

Jeśli nie ma wyniku

Oczywiście czasami wystarczy wyczyścić przepustnicę, aby rozwiązać problem z silnikiem. Z reguły stosowanie paliwa niskiej jakości powoduje częste zanieczyszczenia. Usuwając je, możesz przywrócić silnik do stanu pracy. Po drodze należy również wyczyścić spiralę wrażliwego elementu. W przeciwnym razie czujnik poda nieprawidłowe odczyty, co również prowadzi do awarii silnika.

Ale w przypadku braku widocznych rezultatów przeprowadzonych manipulacji może być potrzebna wysokiej jakości naprawa i całkowita wymiana, na przykład regulator prędkości biegu jałowego lub inna ważna jednostka w samochodzie. Następnie przede wszystkim należy skontaktować się ze specjalistycznymi stacjami obsługi samochodów.

Żaden właściciel samochodu nie jest ubezpieczony na to, że prędzej czy później nadejdzie moment, w którym nawet tak niezawodny i konstruktywnie doskonały samochód jak Volkswagen Jetta po prostu nie uruchomi się bez wyraźnego powodu. Jakie powinny być działania kierowcy, aby wystarczająco szybko i przy jak najmniejszych nakładach finansowych usunąć usterkę i szybko ruszyć w drogę. Przyjrzymy się teraz głównym sposobom uruchamiania silnika VW Jetta i powiązanym środkom ostrożności.

Z reguły istnieje kilka decydujących czynników, według których można zdecydować, jaką metodą i jakimi środkami uruchomić silnik VW Jetta. Jeśli akumulator jest rozładowany, a Twój samochód Jetta w żaden sposób nie uruchamia się, można go uruchomić z akumulatora innego samochodu. Najważniejsze jest sprawdzenie poziomu naładowania przed rozpoczęciem.

Rozruch silnika z akumulatora innego samochodu

Jeśli w VW Jetcie silnik nie uruchamia się, należy skorzystać z najpopularniejszego sposobu rozruchu przez akumulator. Aby uruchomić jednostkę napędową Volkswagen Jetta, potrzebne będą odpowiednie kable DIN 72553 o przekroju co najmniej 25 mm 2 do rozruchu silnika benzynowego, w przypadku analogu diesla co najmniej 35 mm 2. Następnie musisz połączyć się z akumulatorem innego samochodu, biorąc pod uwagę następujące środki ostrożności:

• rozładowany akumulator musi być prawidłowo podłączony do sieci pokładowej pojazdu;
• pojazdy biorące udział w ładowaniu nie powinny stykać się z ciałami, ponieważ jeśli jest między nimi kontakt, prąd może płynąć, gdy podłączone są tylko zaciski dodatnie;
• w pracy używaj wyłącznie w pełni sprawnych przewodów jezdnych;
• jeśli jednostka napędowa nie zacznie działać w trybie normalnym w ciągu 10 sekund, wyłącz rozrusznik i powtórz wszystko ponownie po kilku minutach;
• kable rozruchowe należy podłączyć zgodnie ze schematem A - B - C - D;
• włącz zapłon w obu pojazdach;
• połączyć końcówkę czerwonego przewodu ze stykiem „plus” na rozładowanym akumulatorze VW Jetta;
• drugi koniec tego przewodu podłączyć do styku „plus” zasilającego akumulator;
• w samochodzie bez systemu „Start – Stop”: jeden koniec czarnego przewodu podłączyć do zacisku „minus” akumulatora zasilającego;
• w aucie z opcją „Start – Stop”: jeden koniec czarnego przewodu pomocniczego należy podłączyć do wkręcanego przedniego ucha holowniczego, z zaciskiem przechodnim „minus”, z blokiem cylindrów lub elementem metalowym przykręconym do blok;
• drugi koniec z czarnego kabla połączyć z wkręcanym przednim oczkiem holowniczym, z odpowiednim zaciskiem ujemnym, z blokiem silnika lub metalowym elementem przykręcanym do bloku, który będzie znajdował się dalej od akumulatora;
• ułożyć przewody w taki sposób, aby wykluczyć jakikolwiek kontakt z ruchomymi częściami i mechanizmami w komorze silnika;
• uruchomić silnik pojazdu źródłowego i pozostawić go na biegu jałowym;
• uruchomić silnik pojazdu z rozładowanym akumulatorem i odczekać 2-3 minuty, aż praca jednostki napędowej stanie się „równa”;
• po zakończeniu procesu ładowania należy odłączyć kable rozruchowe zgodnie ze schematem: D - C - B - A.

Uruchamianie silnika Volkswagena przez holowanie

Jeśli Volkswagen Jetta nie uruchamia się przy użyciu poprzedniej metody uruchamiania silnika, istnieje inny sposób, w jaki możesz spróbować uruchomić silnik samochodu - jest to holowanie. Aby uzyskać oczekiwany wynik, musisz:

1. zawierać II lub III bieg;
2. ściśnij sprzęgło;
3. włącz zapłon i gang awaryjny;
4. w momencie, gdy oba pojazdy są w normalnym trybie jazdy, zwolnij pedał sprzęgła;
5. Nie zapomnij wcisnąć sprzęgła i wyłączyć bieg podczas uruchamiania silnika, aby uniknąć kolizji z pojazdem ciągnącym.

Wybierając ten sposób uruchamiania silnika VW Jetta należy pamiętać, że podczas holowania samochodu istnieje możliwość, że nierafinowana benzyna dostanie się do katalizatora i w efekcie może ulec uszkodzeniu. Dlatego zdecydowanie odradza się korzystanie z holowania w celu uruchomienia silnika. Warto również pamiętać, że ta metoda jest przeciwwskazana w samochodach VW Jetta z automatyczną skrzynią biegów, a także z kontrolą dostępu i uruchomieniem silnika Keyless Access, ponieważ elektroniczna blokada kierownicy nie może być wyłączona. Dzięki temu dzięki powyższym opisom i instrukcjom możesz znaleźć wyjście nawet w najbardziej nieoczekiwanej sytuacji i samodzielnie uruchomić silnik Volkswagen Jetta.

6 odpowiedzi na „„ VW Jetta nie chce się uruchomić? ”

Krótko mówiąc, uruchamia się dobrze, gdy silnik jest zimny, ale nie, gdy silnik jest gorący. Volkswagen Jetta jaki jest powód? Z góry dziękuję.

Zdecydowanie układ paliwowy. Sprawdź ciśnienie w układzie jakie podaje pompa paliwa i przepłucz wtryski. Wymiana filtra paliwa nie zaszkodzi.

utonął w sklepie, po 10 minutach się nie uruchomił, co może być?

Valery, ten sam problem! Mam VW Jetta od 2012 roku. Nikt się nie natknął?

Dzień dobry. Mam Jettę od 2012 roku. (wyprodukowano w Meksyku) 105 l/s, mechanika, przebieg 67000, wziąłem nowy z salonu. Dzisiaj jechałem na 4 biegu, obroty około 60, słychać było piknięcie i na desce rozdzielczej zapalił się napis EPC. Silnik szybko przestał nabierać prędkości (stał się tępy). Zatrzymał się, wyłączył silnik, uruchomił napis EPC, ale silnik zaczął pracować jak poprzednio. Po 7 kilometrach historia się powtórzyła, tylko silnik pozostał stępiony. Powiedz mi, co się stało i jak rozwiązać problem. Instrukcja obsługi mówi, aby skontaktować się z centrum serwisowym.

NIE URUCHAMIAJ W ZIMNEJ TEMPERATURZE 28-30.

Twoje wyposażenie techniczne musi być nienaganne – w końcu czas, który masz, to te same pieniądze, które mamy nadzieję, że również masz. Nie trać ani jednego, ani drugiego. Jeśli wiesz, gdzie brakujący krawat lub spalona żelazem noga może spowodować zakłócenie spotkania biznesowego, to co możemy powiedzieć o aucie, które nie chce ruszyć na godzinę przed planowanymi negocjacjami.

Wczesnym rankiem świeżo ogolony i pełen wielkich planów (dziecko - do szkoły, żona - do fryzjera, a on sam - by wykuć robociznę), wskakujesz do samochodu, "klucz do startu" i ... Co do diabła ... Jeszcze raz. Więcej ... Nerwowe manipulacje klawiszem i pedałami nie przynoszą sukcesu. Dzień jest zrujnowany od samego początku. Plany i nastrój - w błoto.

Spokojnie. Nie trzeba spieszyć się pod maskę w angielskim garniturze i smarując krawatem tłuste błoto, próbować postawić diagnozę. Najprawdopodobniej nie utwardzi się w 5 minut. Weź inny samochód, a leczenie chorego przyjaciela zostaw do wieczora. I lepiej powierzyć to lekarzom o dobrej reputacji, zwłaszcza jeśli masz drogi samochód i nie jesteś specjalistą. Tak będzie taniej. Cóż, jeśli twój przyjaciel jest ci dobrze znany i uważasz się za uzdrowiciela - cóż, spróbuj sam, jeśli nie jesteś zbyt leniwy, aby się ubrudzić lub nie ma innego wyjścia.

Diagnozę należy rozpocząć spokojnie.

Zbadaj objawy mentalnie. Po pierwsze, czy rozrusznik się obraca? A jeśli tak, to jak wesoło? Znasz już odpowiedź - pamiętaj, co się stało, gdy pierwszy raz próbowałeś uruchomić samochód. Jeśli nie pamiętasz, spróbuj ponownie.

Jeśli rozrusznik w ogóle się nie obraca i nawet nie klika przekaźnika trakcyjnego po włączeniu zapłonu, to albo jest uszkodzony (możesz zamknąć maskę i postępować zgodnie z poradą podaną powyżej: "Weź inny samochód ...") lub problem z akumulatorem - odłączył się lub usiadł. Tylko w rzadkich modelach obwód zasilania rozrusznika może być chroniony przez bezpiecznik - rodzaj 300 amperów - łatwo go znaleźć, zwłaszcza jeśli z góry wiesz, gdzie się znajduje. Jeśli winna jest bateria, z reguły wszystkie urządzenia elektryczne nie działają. Najprostszym i najłatwiejszym przypadkiem jest to, że jeden z zacisków odpadł lub się zabrudził, ale bateria jest w porządku. Dokręć mocowania zacisków na nim i na rozruszniku (jeśli występują). Jeśli okaże się, że bateria jest całkowicie rozładowana (zapomniał wyłączyć reflektory na noc), nadal możesz wyjść. Ale z pomocą z zewnątrz. Tutaj, jak mówią, są opcje. Możesz spróbować zacząć od pchania, ze zjeżdżalni lub od holowania. Nie próbuj omijać pułapek: nie możesz uruchomić samochodu z automatyczną skrzynią biegów lub elektronicznym wtryskiem paliwa (jeśli jest elektryczna pompa gazu). Będziemy musieli zapalić papierosa u sąsiada. Jednak w niektórych maszynach może to prowadzić do uszkodzenia komputera (przeczytaj instrukcję maszyny). Jeśli przekręcisz rozrusznik, ale ociężale (zdarza się to latem, zimą to temat osobnej rozmowy), najprawdopodobniej bateria jest prawie całkowicie rozładowana. Widać to po słabych reflektorach lub słabym sygnale. W takim przypadku wchodzą w grę powyższe opcje pomocy z zewnątrz.

Jeśli rozrusznik kręci się radośnie, a silnik nie reaguje na próby jego uruchomienia, możesz wykluczyć z dalszych rozważań wszystko, co dotyczy akumulatora. Piana na zapłonie lub układzie zasilania paliwem, nie możesz się pomylić. Podczas diagnozowania i leczenia każdego z nich wymagane jest systematyczne podejście. Lepiej zacząć od zapłonu - tam jest więcej problemów. Zwłaszcza w deszczową pogodę.

Iskra zapali się ...

Więc musimy poszukać iskry. Twój samochód może być wyposażony w klasyczny (najprostszy) kontaktowy układ zapłonowy, dość złożoną elektronikę bezstykową lub jakąś kombinację. W każdym razie system składa się z trzech części. Część pierwsza jest niskonapięciowa (styki przerywacza w układzie klasycznym lub specjalny czujnik w układzie elektronicznym plus skrzynka z wypełnieniem elektronicznym tworzącym iskrę). Część druga - transformator podwyższający, zwany na świecie cewką zapłonową. Część trzecia - wysokie napięcie (rozdzielacz mechaniczny lub elektroniczny i przewody, przez które do świec dostarczany jest prąd o wysokim napięciu). I oczywiście same świece. Kontrola całej tej gospodarki musi przebiegać etapami i lepiej zacząć od końca.

Scena pierwsza... Część wysokonapięciowa systemu. Sprawdź, czy na przewodzie środkowym jest iskra - to ta, która łączy cewkę z rozdzielaczem. Końcówkę drutu należy zdjąć z pokrywy rozdzielacza, zbliżyć do każdej części, która ma dobry kontakt z podłożem pojazdu (nie ma znaczenia, czy jest pomalowana, czy nie) i zamocować tak, aby pozostała szczelina 5–7 mm między końcówką a wybraną częścią.

Jeśli zapłon w Twoim aucie jest elektroniczny, przewód musi być zamocowany szczególnie bezpiecznie - jeśli spadnie na ziemię, elektronika natychmiast każe żyć długo. Z tego samego powodu nie możesz zahaczyć ciała drutem. Nie zalecamy również trzymania go ręką, nawet własną - będzie Cię świetnie zszokować.

Etap drugi. Rozrusz silnik za pomocą rozrusznika. Robiąc to, obserwuj, co dzieje się na końcu drutu. Istnieją dwie możliwości. Bardziej korzystne - jest iskra. Potężny z głośnym kliknięciem. To znacznie zawęża pole dalszych poszukiwań.

Pierwszym krokiem jest zdjęcie pokrywy dystrybutora. Pod nim może być wilgotny i brudny. Iskra łatwo ślizga się po takim „przewodniku” gdziekolwiek, tylko nie tam, gdzie powinna. Wytrzyj, wyszoruj i osusz. Jednocześnie czyszczenie styków dystrybutora, na przykład drobnym papierem ściernym, jest nieszkodliwe. Zbadaj tak zwany „suwak”. Jeśli znajdziesz na nim lub na pokrywie dystrybutora ciemny ślad przebicia elektrycznego, część będzie musiała zostać wymieniona.

W najbardziej stronniczy sposób sprawdź przewody prowadzące od rozdzielacza do świec zapłonowych. Przewody i ich końce muszą być suche i czyste. Jeśli Twoim zdaniem wszystko jest z nimi w porządku, możesz założyć pokrywę z powrotem na miejsce, przywrócić połączenia i spróbować uruchomić silnik. Jeśli usterka została ukryta pod osłoną, silnik uruchomi się lub, w najgorszym przypadku, przynajmniej zacznie kichać. Objaw również jest korzystny - jesteś na dobrej drodze. To prawda, że ​​\u200b\u200bbędziesz musiał wyłączyć, wyczyścić i wysuszyć świece - próbując uruchomić silnik, napełniłeś je benzyną. Jeśli silnik nawet nie kicha, świece zapłonowe nadal będą musiały zostać wyjęte, wyczyszczone i sprawdzone. Łatwiej, jeśli masz zapasowy zestaw.

Jeśli dotarłeś już do etapu wykręcania świec zapłonowych, możesz całkiem skutecznie (i skutecznie) sprawdzić cały układ zapłonowy jako całość. Po podłączeniu przewodów wysokiego napięcia do odwróconych świec, zbierz świece w wiązkę, jak marchewki, i owinąć goły miękki drut wzdłuż ich gwintowanej części. Upewnij się, że przewód styka się z każdą świecą zapłonową, ale nie dotyka elektrod środkowych. Podłącz wolny koniec przewodu do uziemienia. Po umieszczeniu pęku świec w miejscu dogodnym do obserwacji z kabiny pasażerskiej, włącz silnik rozrusznikiem. Jednocześnie wesołe iskry powinny prześlizgiwać się między elektrodami świec po kolei (zgodnie z kolejnością działania cylindrów). Jeśli tak, to cały układ zapłonowy jest w porządku. Jednocześnie dźwięk silnika będzie bardzo nietypowy - nie przejmuj się, bo kręci się z wykręconymi świecami. Nie skręcaj przez długi czas. Gorzej, jeśli na drugim etapie weryfikacji ma miejsce inna opcja: nie ma iskry między przewodem centralnym a „korpusem”. Więc nie chodzi o obwody wysokiego napięcia. Dalsze poszukiwania będą trudniejsze, oceń swój czas i pragnienie. Jeśli oba są dostępne, przejdź do trzeciego etapu. Sprawdź, czy do cewki zapłonowej jest napięcie. Łatwo to zrobić za pomocą testera, a jeśli nie jest dostępny, możesz użyć światła w komorze silnika. To prawda, że ​​potrzebujesz kilku przewodów, aby podłączyć go do cewki. W klasycznym układzie zapłonowym żarówkę należy podłączyć między masę a wejście uzwojenia pierwotnego.

W trzecim etapie jak zwykle możliwe są również dwie opcje: cewka jest zasilana lub nie. Jeśli jest dostarczona, winna jest cewka - awaria lub zwarcie, co jednak zdarza się niezwykle rzadko. Cewka będzie musiała zostać wymieniona. Najczęściej występuje słaby kontakt podczas mocowania przewodów do cewki. Albo to samo mokre błoto, przez które iskra spływa nie wiadomo gdzie. Czasami cewka jest wypolerowana na połysk, ale pod nią jest niewidoczny bardzo wąski pasek brudu - dobry przewodnik.

Jeśli w trzecim etapie upewniłeś się, że napięcie nie jest podawane na cewkę, winna jest elektronika lub styki i zawodne połączenia w niskonapięciowej części układu zapłonowego. Nie możesz poradzić sobie z elektroniką (przełącznik i rzadziej czujnik w obudowie zaworu) - do ich diagnozowania potrzebny jest specjalny sprzęt. Można tylko pociągnąć złącze czujnika na obudowie rozdzielacza - nagle pomaga. Jeśli masz samochód z klasycznym kontaktowym układem zapłonowym, możesz szukać dalej.

Zdejmij pokrywę z rozdzielacza i sprawdź styki wyłącznika - mogą się utleniać, zwłaszcza jeśli maszyna przez pewien czas była nieruchoma. Styki należy dokładnie wyczyścić cienkim papierem ściernym lub specjalnym pilnikiem.

Pociągnij oczyszczone styki, aby się zamknęły i otworzyły. Napięcie na nich wynosi tylko 12 woltów, więc możesz bez obaw szarpać. Jeśli czyszczenie nie pomaga, a napięcie nadal nie jest podawane na cewkę, ponownie radzimy przerwać na chwilę próby reanimacji samochodu, ponieważ zaczną się dalsze trudności.

Jeśli pojawi się napięcie (gdy styki są szarpane, lampka miga), przywróć wszystko, co zostało poluzowane i zdemontowane, uruchom samochód i być może nadal będzie miał czas na swoją działalność. Jeśli się nie zaczyna, ale przynajmniej kicha, zgaś świece i ... (patrz wyżej).

Nie naciskaj na podłogę - to nie pomoże

Może się też zdarzyć, że cały układ zapłonowy został sprawdzony, wszystko jest w nim w porządku, a silnik nawet jak pęknie i tak nie odpali. Oznacza to, że problemy z innym z wymienionych wcześniej systemów – systemem elektroenergetycznym, tj. e. dostarczanie paliwa do silnika.

Jeśli masz samochód z wtryskiem paliwa (układem wtryskowym), nie dotykaj go (układ). Można tylko dojść do wniosku, że to ona się zepsuła: jest iskra, paliwo jest odpowiednie - to znaczy, kochanie. Leczenie tylko w szpitalu. W domu i u rzemieślników naprawa jest bezużyteczna, a nawet szkodliwa.

W konwencjonalnym silniku gaźnikowym układ paliwowy jest prostszy - zbiornik, pompa gazu, zestaw rur i gaźnik. Tutaj możesz sam kopać głębiej. Pierwszym krokiem jest upewnienie się, że gaz trafia do gaźnika. Odłącz wąż od gaźnika i naciśnij dźwignię ręcznego zalewania paliwa. Jeśli uderzy się dość mocny strumień benzyny, wszystko jest w porządku, czas przejść do gaźnika. Zdarza się, że benzyna jest regularnie dostarczana do gaźnika, ale z jakiegoś powodu nie wchodzi do niego. Jeśli masz czas i chęć, wyjmij filtr powietrza, a następnie poproś kogoś o gwałtowne wciśnięcie pedału przyspieszenia. Lub możesz sam mocno pociągnąć za linkę przepustnicy. Jednocześnie zajrzyj do gaźnika z góry (przepustnica powietrza jest otwarta, w przeciwnym razie nic nie zobaczysz): jeśli strużka benzyny nie pojawi się w pierwszym dyfuzorze, to nie ma jej w komorze pływakowej. Nie ma go, ponieważ iglica zaworu się zacięła lub (zdarza się to niezbyt często) filtr paliwa w gaźniku jest całkowicie zatkany – znajduje się przed komorą pływakową. Albo dysze są zatkane. Filtr jest przedmuchiwany, jednak jeśli nie masz niezbędnych umiejętności, lepiej w ogóle nie zadzierać z wnętrznościami gaźnika, zajmować się zaciętym zaworem iglicowym, zatkanymi dyszami i innymi subtelnościami - niech zrobią to specjaliści.

Jeśli w dyfuzorze jest strużka, zwróć uwagę na spust gaźnika - często zawodzi. W samochodach zagranicznych od około lat 70. zastosowano automatyczne sterowanie przepustnicą powietrza. Urządzenie bez Twojego udziału, w zależności od temperatury silnika, w razie potrzeby zamyka lub otwiera przepustnicę wzbogacając mieszankę po uruchomieniu silnika. Jeśli ta automatyzacja działa, możesz spróbować ręcznej manipulacji przepustnicą powietrza, ale jest tu tak wiele opcji i nie ma uniwersalnej porady. Przed rozpoczęciem manipulacji podłącz i zabezpiecz wcześniej odłączony przewód paliwowy. Filtr powietrza można na razie pominąć. Jeśli się uruchomi to niech silnik się rozgrzeje i na Boga (po odstawieniu filtra powietrza na swoje miejsce) .. Jeśli przy sprawdzaniu dopływu paliwa przez pompę benzynową okaże się, że benzyna nie płynie z węża lub z strużka jest bardzo cienka, przyczyny należy szukać w zatkanych rurociągach, w drobnym filtrze paliwa lub w samym zbiorniku gazu - łatwo można wykazać się umiejętnością pompowania przewodu gazowego pompką do opon w kierunku przeciwnym do ruchu benzyny, tj e. od gaźnika do zbiornika. W zbiorniku powinien być słyszalny dudniący, bulgoczący dźwięk.

Dzięki dokładnemu filtrowi paliwa wszystko jest proste. Chociaż w prawie wszystkich nowoczesnych modelach jest wykonany w przezroczystym etui, stopnia jego zabrudzenia nie można określić wizualnie. Brudny filtr pozwoli na uruchomienie silnika, ale nie pozwoli mu na prawidłową jazdę. Jeśli jest całkowicie zatkany, nie uruchomisz silnika. Najskuteczniejsza kontrola: wyjmij filtr, a jeśli nie ma nowego, tymczasowo zamień go na odpowiednią tubę, np. obudowy do długopisów, lepiej przeźroczyste - możesz zobaczyć, jak płynie benzyna. Nie próbuj czyścić filtra - uszczelniona (lub uszczelniona) obudowa nie może zostać zdemontowana.

Jeśli dojdziesz do wniosku, że Twój samochód nie ma pompy paliwa, a zapasowego nie ma pod ręką – „Weź inny samochód…”.

Na koniec zostawiliśmy rzadką, ale najbardziej nieprzyjemną diagnozę. Jeśli rozrusznik działa prawidłowo, zmarnowałeś już sporo czasu i upewniłeś się, że zapłon i moc są w porządku, ale samochód nadal nie odpali - warto sprawdzić pasek napędowy wałka rozrządu. Zdecyduj jednak sam, ten przegląd można przeprowadzić na początku, zwłaszcza jeśli silnik przejechał już ponad 60 tys. Trudność polega na tym, że trzeba zdjąć lub przynajmniej częściowo zgiąć górną część plastikowej obudowy osłaniającej pasek. Być może zęby pasa są odcięte - pasy, podobnie jak ludzie, tracą zęby ze starości. W takim przypadku wałek rozrządu nie będzie się obracał, a silnik nie będzie działał. Oczywiste jest, że bezzębny pasek wymaga wymiany (dla tych, którzy mają samochód z napędem łańcuchowym wałka rozrządu, ten problem nie zagraża). Procedura wymiany paska nie jest trudna, ale kłopotliwa. Przeprowadzony w szpitalu. Dobrze, jeśli wszystko ogranicza się do wymiany samego paska, a nie wygiętych zaworów lub całej głowicy bloku - tak się też dzieje.

Mniej freeloaderów

Warto powiedzieć kilka słów o baterii. Ponieważ jest bezobsługowy w większości nowoczesnych samochodów, nie ma sensu dołączać tutaj instrukcji obsługi. Podajmy tylko kilka dodatkowych wskazówek, jak utrzymać żywotność baterii przez długi czas. Nie daj się ponieść emocjom, napychając swoją maszynę dodatkowymi odbiornikami energii. To, że w bilansie energetycznym samochodu przewidziana jest pewna rezerwa, pozwalająca połączyć się dwóm lub trzem „samochodom”, nie oznacza, że ​​można zawiesić na samochodzie sześć klaksonu i dziesięć świateł przeciwmgielnych - miej poczucie proporcji. Ponadto, jeśli samodzielnie podłączysz niezamierzone tweety, istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia izolacji. I ogólnie, jak pokazuje praktyka, każda, nawet najbardziej wykwalifikowana interwencja chirurgiczna w okablowanie samochodu prędzej czy później da się odczuć. Kłopot.

Jeśli bateria się wyczerpuje, postaraj się nie przytępić silnika podczas niezliczonych postojów w mieście. Nic tak nie gwałci akumulatora jak częste używanie rozrusznika.

I ostatni (dotyczy to nie tylko akumulatora, ale także całego sprzętu elektrycznego). Pamiętaj: wszystkie zaciski, styki, końcówki przewodów muszą być suche i czyste oraz dobrze dopasowane do „miejsca przeznaczenia”. Brudna, zaolejona izolacja prędzej czy później przebije się, a spalanie i utlenianie jakiejkolwiek powierzchni styku może być jedyną (i wystarczającą) przyczyną awarii układu zapłonowego. Albo ogień.

Możemy na tym poprzestać. Skrupulatni entuzjaści motoryzacji bez wątpienia zauważyli w naszych radach pewną powierzchowność. Przyznajemy, że celowo nie chcemy zagłębiać się w dżunglę. Aby nie prowokować do samoleczenia - nie prowadzi to do dobra. Zrozumienie natury bólu podbrzusza po prawej stronie nie oznacza, że ​​musisz sam usuwać wyrostek robaczkowy. Ale musisz dokładnie opisać lekarzowi objawy zapalenia wyrostka robaczkowego. Bardzo pomaga w leczeniu.

Samochody Volkswagen Polo piątej generacji w nadwoziach sedan były wyposażone w 1,6-litrowe silniki (1,6 MPI o mocy 105 KM) z automatyczną i manualną skrzynią biegów. Modele z nadwoziami hatchback były wyposażone w silniki benzynowe 1,2 l (ręczna skrzynia biegów 60 KM, manualna skrzynia biegów 70 KM i zautomatyzowana skrzynia biegów 105 KM) oraz 1,4 l (ręczna skrzynia biegów 85 KM).

Jednostki napędowe samochodów Volkswagen Polo pracują stabilnie w surowych rosyjskich warunkach eksploatacji. Po pięciu do siedmiu latach eksploatacji auta mogą pojawić się problemy z uruchomieniem silnika, zwłaszcza w zimnych porach roku.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Możliwe oznaki braku uruchomienia silników, przyczyny awarii i kolejność rozwiązywania problemów

Główne objawy, przyczyny oraz kolejność usuwania problemu awarii rozruchu silnika Volkswagen Polo przedstawia tabela:

Sprawdzenie bezpieczników obsługujących układ sterowania silnikiem

Doświadczenie z obsługi samochodu Volkswagen Polo pokazuje, że w wielu przypadkach awaria rozruchu silnika wiąże się z przepalonymi bezpiecznikami lub awarią przekaźnika. Dlatego rozwiązywanie problemów należy rozpocząć od ich kontroli. Przede wszystkim należy sprawdzić bezpieczniki znajdujące się w komorze silnika.

Należy sprawdzić bezpiecznik SA1 (odpowiedzialny za ładowanie akumulatora), SA3 (rozrusznik). Następnie sprawdź bezpieczniki znajdujące się w przedziale pasażerskim.

Dekodowanie bezpieczników.