Automatyczne wywoływanie wielu skrzyń biegów. Jeśli samochód nie ma pedału sprzęgła, to jest to maszyna z "automatycznym". Jakie ma znaczenie przełączanie biegów, jeśli robią to sami? Różnica jest! Ale "sprzęt" może nie być.
Im więcej, tym weselej
Parametry techniczne dowolnego samochodu wskazują liczbę kroków w skrzyni biegów. Na "Zhiguli" i "Ladakhu" było ich czterech lub pięciu. Nowoczesne skrzynie biegów mają 6 kroków i więcej. Na przykład dziewięć. Przy okazji pamiętaj, że liczone są tylko transfery do przodu. Tylne koło zębate lub tryb parkowania na "automatach" są bardzo proste.
Będziesz także zaskoczony jego autonomią. Ponad 700 km benzyny nie jest tym, co widzisz każdego dnia. Pomimo faktu, że jego godność jest większa niż jej zużycie o 63 litry, niż jego zużycie, które może wynosić od 7 do 8 litrów przy normalnej jeździe.
Bądź radykalny, zrób z góry ustalony, zostaw olej napędowy do kotłów i napęd na cztery koła do SUV-ów. W części estetycznej najbardziej zauważalne różnice występują w nowych zderzakach i bardziej stylizowanych przednich i tylnych panelach optycznych, oprócz odrestaurowanej kratki, teraz z mniejszą ilością chromu. Postaw na dwie znane alternatywy: wersję z silnikiem wysokoprężnym i hybrydową.
Dlaczego tak dużo? W skrócie - im więcej kroków w pudełku, tym bardziej optymalny jest tryb pracy silnika. Samochód przyspiesza i zużywa mniej paliwa. Czy można zrobić więcej sprzętu? Dwanaście czy piętnaście? Nie, nikt nie zdołał jeszcze pokonać więcej niż dziewięć, skrzynia biegów staje się zbyt droga i skomplikowana.
Ale pudełka z nieskończoną liczbą narzędzi istnieją. Są one nazywane bezstopniowymi wariatorami i jest to jeden z głównych trendów w nowoczesnej branży motoryzacyjnej. Wariant wykonał swoją drogę nie bez trudności, a mimo to stosunek do niego jest niejednoznaczny.
W każdym razie najbardziej uderzający jest fakt, że oficjalna konsumpcja w cyklu mieszanym wynosi 1, 8 litrów na 100 kilometrów lub możliwość obrotu 100 reżimami elektrycznymi na maksymalnie 52 kilometry. Całkowity czas ładowania baterii w gniazdku domowym wynosi pięć godzin.
Po krótkim kontakcie sprawdziliśmy, jak poprawiła się izolacja akustyczna i filtracja nierówności terenu. Zmiany wprowadzone do wspomagania kierownicy powodują bardziej dokładne zmiany trajektorii i zwiększają pewność kierowcy. Zawieszenia udaje się utrzymać równowagę ciała bez zmniejszania wygody pasażerów.
Czy można zrobić więcej sprzętu? Dwanaście czy piętnaście?
Nawiasem mówiąc, podobnie jak sformułowanie. Wariator zwykle nazywany jest bezstopniowym, ponieważ nie ma w nim "kroków", to znaczy "transmisji" w zwykłym znaczeniu. Ale możesz powiedzieć, że wariator ma nieskończoną liczbę kroków. Oznacza to, że dla każdej sytuacji i warunków wariator wybiera niezbędne parametry, a ich wybór jest prawie nieskończony.
Spraw, by był bardziej atrakcyjny niż kiedykolwiek. Aby umieścić je w pozycji, oprócz głębokiej zmiany obrazu i ulepszeń technicznych, które później będziemy pamiętać, zakres został zestawiony do tej pory przez trzy poziomy wyposażenia i trzy parametry mechaniczne. Dzieje się to bezpośrednio z tego, na którym odbyła się premiera.
Cóż, zapomnij o tym i uważaj, bo wszystko zmienia się prawie całkowicie i jest uproszczone. Oczywiście ten nowy silnik, który otwiera się w zakresie, jest najbardziej zalecany. Pomimo tego, że jest mocniejszy i ma lepszą wydajność, jest cichszy, płynniejszy, przyjemniejszy w użyciu i, co najważniejsze, zużywa mniej paliwa. Ponadto, jeśli to nie wystarczy, jest to tańsze, ponieważ wiąże się z koniecznością ręcznej zmiany.
Ale stosunkowo niedawno, 10-15 lat temu, tylko najbardziej zaawansowani wiedzieli o istnieniu pudełek wariatorów. I oni postrzegali je jako egzotyczne. Jest raczej atrybutem hulajnogi, a nie poważnym pojazdem. Jednak obecnie skrzynia CVT staje się dobrą i pełnoprawną alternatywą dla tradycyjnej "maszyny".
Mówimy o tym, ponieważ wrażenia, jakie przekazał nam nowy śmigieł, były znakomite. Już standard, zarówno przydzielić liczbę zawartych elementów, z których wiele jest zwykle częścią dodatkowej listy wielu samochodów. Z kolei belki dachowe, wykonane w matowej czerni i różnych chromach na krawędziach optyki, ramy okiennej, wlotów powietrza lub tylnych drzwi, poprawiły wygląd wytrzymałości zestawu.
Wewnątrz nowe brukowane nawierzchnie, zastosowanie wyższej jakości materiałów i deska rozdzielcza z wielokolorowym ekranem informacyjnym nowej faktury uzupełniły tę gruntowną aktualizację i poprawiły jej wygląd. Poprawiono kontrolę trakcji i stabilność. Ze swojej strony poprawiono kontrolę trakcji i stabilność.
Przede wszystkim CVT jest wygodna dla producentów samochodów. To pudełko zapewnia niskie zużycie paliwa, a ponadto jest niedrogie w produkcji.
Ale wśród kupujących wciąż istnieje pewna ostrożność co do niezawodności i łatwości konserwacji wariatora. Nie wszystko jest gładkie i ma właściwości użytkowe. Tak więc pytanie "automatyczne" lub wariator? "Nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Będziemy musieli zagłębić się w temat.
Tabela cen jest następująca. Pozostaje 4 × 4, aby uzyskać jakość i usunąć ergonomiczne wady, aby osiągnąć poziom gwiazd segmentów. I nie dzieje się to kosztem jakości, ponieważ materiały są dobrze zbierane. Nie zanotowano rozproszonego hałasu. Niemniej jednak docenilibyśmy, że materiały są jeszcze bardziej miękkie, dzięki czemu stają się naprawdę przyjemne w dotyku. Trzeźwość zmienia się głównie ze względu na wielką łatwość leczenia. Główne elementy sterujące są zgrupowane w środkowej konsoli i łatwo dostępne dla kierowcy.
Kierownica, raczej naga, odbiera tylko kontrolki tempomatu po prawej, radio i sterowanie głosowe po lewej. Dzięki tym różnym funkcjom bardzo łatwo będzie się zapoznać. Jedyny mankament: klucz do sterowania centralnym wyświetlaczem zestawu wskaźników nie jest dostępny. Zajęło nam dużo czasu, aby znaleźć sposób na wyświetlanie informacji na komputerze pokładowym. Podobnie, mając ekran dotykowy, system multimedialny nie jest łatwy do zaprogramowania. "Klawisze" dostępne na ekranie są małe i mało czułe.
BC
Zmiana biegów w nowoczesnych maszynach opiera się na zasadach opracowanych przez Da Vinci.
CVT pojawiła się na długo przed wynalezieniem samochodu i silnika spalinowego. Autorstwo idei przypisuje się wielkiemu Leonardo da Vinci, który żył w piętnastym wieku naszej ery. Pierwsze patenty na takie konstrukcje zostały wydane pod koniec XIX wieku.
Nie pozwala to na szybkie programowanie i typowe błędy są typowe. Klucz sterujący komputera pokładowego jest bardzo niewłaściwy. Ta nowa generacja zyskuje komfort dzięki wyglądowi siedzeń, które są teraz wygodne, nawet w ostatnim rzędzie, gdzie są teraz godne tego imienia. Przestrzeń na nogi jest nadal ograniczona, nawet gdy siedzenia w drugim rzędzie są maksymalnie przesunięte. W każdym razie, oprócz tej wielkości, ich dostęp będzie utrudniony. Rzeczywiście, nawet jeśli prawe tylne siedzenie porusza się do przodu i przechyla, nie zwalnia miejsca, dzięki czemu można ustawić imponujący wzór.
W młynach zastosowano najprostsze przekładnie bezstopniowe. Potem przyszła kolej na maszyny, maszyny do szycia i inny sprzęt. Samochody otrzymały wariatory na ostatnim miejscu. Przeszkody były wielkości struktur, które istniały w tym czasie i niemożność przekazania przyzwoity moment obrotowy w najmniejszym stopniu.
Co to jest wariator?
Przez 500 lat istnienia zmieniło się urządzenie wariatora. Dzisiaj w samochodach używane są wariatory, które nazywane są pasem klinowym.
Żałujemy również, że to miejsce nie wraca do pierwotnego położenia, gdy jest na miejscu: musi być nowe. Kiedy siedem miejsc jest zajętych, konieczne są pewne ustępstwa podczas długich podróży, szczególnie dla pasażera zajmującego tylne środkowe siedzenie drugiego rzędu. Tak więc, niezależnie od konfiguracji sterowania, opony nie manifestują się zbytnio w kabinie, na korzyść względnie spokojnej atmosfery, gdy silnik pracuje w stanie ustalonym. W przypadku długich podróży docenilibyśmy trochę więcej miejsca do przechowywania.
Od nazwy jest jasne, że zasada wariatora na samochodzie jest podobna do jakiegokolwiek napędu pasowego. Wyobraź sobie, że taśma jest napięta między dwiema osiami. Jeden obraca się - pasek się obraca, a drugi z powodu siły tarcia. Podobnie działają stare maszyny do szycia. Z przykładów bardziej nowoczesnych - pasy napędowe w silniku. Zobaczysz je, jeśli podniosisz osłonę samochodu.
W rzeczywistości jest tylko schowek, raczej małe kieszenie i pojemność w środkowej konsoli. Ta przestrzeń nieco z tyłu jest również trudna do osiągnięcia dla kierowcy. Najlepiej będzie jechać na drodze lub autostradzie, gdzie ich twardość pozwoli uniknąć zbyt wielu rolek i zapewnić odpowiednie filtrowanie uszkodzeń dróg. Najmniej przyjemny będzie odczuwany na zdegradowanej drodze, gdzie reakcja gotówki będzie trochę żywa. W końcu, przyspieszając trochę na krętych drogach, pasażerowie mogą zostać porzuceni.
Kolejna skarga: bardzo lekki układ kierowniczy ma niewielkie odczucie, a my docenilibyśmy większą twardość, gdy prędkość wzrasta. Z drugiej strony jest bardzo zauważalny w mieście, ponieważ pozwala bez trudu manewrować. Jeszcze ładniejsze jest to, że samochód ma więcej niż 4, 60 m, długość czasami drażni widoczność. Kierowca będzie musiał przyzwyczaić się do tego imponującego rozmiaru.
Jak działa wariator?
Pas wariatora jest oczywiście mocniejszy. I rozciągnięty między koła pasowe, które są złożone. Ich pół-szyszki mogą się poruszać lub oddalać. Zapewnia to inną średnicę tak zwanego potoku. Gdy główne czopy koła pasowego są maksymalnie oddalone, pas "wpada" do środka. Gdy stożki są ściśnięte, pas obraca je wokół największej średnicy.
Na szczęście kamera cofania monitoruje ziarno i unika ryzyka kolizji. Po stronie silnika wzięliśmy wersję z silnikiem wysokoprężnym. Powtórki są doskonałe, a wprowadzenie do ruchu nie stanowi problemu. I to jest dobre, ponieważ kontrola transferu nie jest bardzo miękka. Podczas manipulacji będzie trzeba być ostrożnym zbyt szybko, aby mieć pewność, że będzie on w stanie wywołać dobry raport we właściwym momencie. Kierowca może naprawdę wybrać między trzema różnymi trybami trakcji. Jest wyposażony w co najmniej dziewięć poduszek powietrznych.
Jeśli jego diesel jest przyjemny w prowadzeniu, jego manualna skrzynia biegów będzie bardziej wydajna dzięki płynnemu napędowi. Wersja automatyczna wydaje się bardziej odpowiednia dla tego raczej rodzinnego samochodu. Łatwa obsługa i komfort jazdy na dobrym poziomie. Szkielet.
Stosunek średnic prowadzącego i napędzanego koła pasowego określa przełożenie przekładni. Zasada działania wariatora jest nieco podobna do roweru ze zmianą biegów.
Holenderski szlak
Drugim po ojca da Vinci wariatora jest inżynier i biznesmen z Holandii Hubert van Doorn. Założyciel firmy samochodowej DAF, której głównymi produktami były zawsze ciężarówki, został poważnie zaniepokojony tym tematem. A w 1958 roku w Amsterdamie pod marką swojej firmy zadebiutował pierwszy produkowany samochód z bezstopniową skrzynką.
Izolacja akustyczna komory silnika. Czy zawsze słyszałeś, że pojazdy terenowe są dużymi zanieczyszczającymi? Podobnie jak inne pojazdy, jest tylko mniej lub więcej ekologów. Oznacza to hybrydowy pojazd elektryczny z możliwością ładowania. Krótko mówiąc, ponieważ nie jest to bardzo jasne, więc natychmiast weź koło i zobacz, co daje. Kontakt kontaktowy nie jest słyszalny, jak każdy samochód tego rodzaju. Jest elektryczny silnik dla przednich kół i drugi dla tylnych kół.
Tyle, żeby powiedzieć, że na chodnikach miasta Maastricht nie dbamy o umiejętności motoryczne! Nie oznacza to, że szybko rzucamy: absolutnie żaden hałas, pełna ciszy i pieszych, jak wielu rowerzystów, nie słyszy nas. Tak jest w przypadku podróży samochodem elektrycznym, należy zwrócić szczególną uwagę.
Malutka maszyna z silnikiem 600-cc o pojemności 22 litrów. c. był dość prymitywny. Jak skrzynia biegów, zwana Variomatic. Ale był pewien sukces: udało im się wydać i sprzedać ponad 30 tysięcy kopii.
Skrzynia nie została poważnie rozwinięta, jej zasoby katastrofalnie spadały na mocniejsze i cięższe pojazdy. Z trudem utrzymywała 100 Nm - to moment obrotowy współczesnego Daewoo Matiz.
I, o dziwo, toczyliśmy się tak długo! W każdym samochodzie hybrydowym przełączysz się na silnik, zanim przejdziesz 2 lub 3 km, a poza miastem jeszcze się nie uruchomi! Wykonamy około trzydziestu kilometrów, a zużycie będzie wynosić 0 punktów. Lub prawie: podwojenie samochodu, pamiętamy, że 2 litry zostały cicho uruchomione, ale zasnął w ciągu kilku sekund.
Z tą różnicą, że tutaj samochód używa trybu elektrycznego znacznie częściej niż na innych hybrydach. Podczas lunchu zawsze będziemy mieć mniej niż 5 litrów. Zwykle chodzi o to, czy masz dom, biuro, czy też parkujesz na ogólnodostępnym parkingu ze stacją ładującą. Pełne ładowanie trwa 5 godzin, a nawet spada do 3:30, jeśli korzystasz z 16-amperowego terminala.
Pas jest wszystkim.
Zasada działania wariatora jest nieco podobna do roweru ze zmianą biegów Przez dziesięciolecia wariator stał się doskonalszy. Dotyczy to głównie pasa. Kiedyś był gumowy. A teraz termin "pas" można zakwestionować. To raczej zestaw stalowych płyt o specjalnym profilu i paczkach metalowych pasków. Cała konstrukcja jest jak rodzaj gąsienicy. Działa to nie tylko z powodu rozciągania, jak pasek, ale również ma efekt pchania.
Ukierunkowana przyroda i zbocza belgijskich Ardenów. Pierwsza wiadomość: co za przyjemność chodzić w naturze, bez hałasu. Czy będzie to idealny sposób na wędrówkę? Dowód. Prezentowany z agresywnym i off-roadowym wyglądem, dziś trzecia seria zdecydowanie zdecydowała się na drogę crossover całej podróży i rodziny już zajęty przez średnie pokolenie. Potwierdza to również fakt, że ciało jest teraz poniżej czterech centymetrów w porównaniu do długości i wysokości, pozostając niezmienione. Sposób na zaoferowanie się szerszej i bardziej zróżnicowanej publiczności, nie tylko związanej z pełnym napędem.
Można to zilustrować na przykładzie długiej dwuręcznej piły. Jedna osoba nie może z nim pracować, ponieważ z powodu braku efektu pchania "rozwija się". W przypadku paska wariatora tak się nie dzieje.
Jak działa CVT?
Sercem większości skrzyń, które były aktywnie używane w japońskich i amerykańskich samochodach na przełomie wieków, jest ten sam projekt van Doorn. Para złożonych kół pasowych, rozciągnięta między nimi pas i napędy hydrauliczne, które redukują i budują koła pasowe. I, oczywiście, elektronika, która kontroluje to wszystko.
Nic dziwnego, że asortyment został przeprojektowany, a nowa wersja z napędem na wszystkie koła, silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi sprawiła, że ceny stały się bardziej atrakcyjne. Funkcje Wszystko zostało zaprojektowane w celu łatwego użytkowania. Użyj schowków. Oczywiście luksus to kolejna rzecz, chociaż standardowe wyposażenie jest dość niezawodne.
Jeśli druga i trzecia linia zostaną odrzucone, uzyskuje się dobrze wypoziomowaną i użyteczną podłogę, na głębokość do 205 centymetrów. Zdrowe zachowanie na drodze, niewystarczające i dość przewidywalne; bardziej gładka niż szybka tura. W drodze i poza drogą. Wymiana jest odpowiednia dla tych okoliczności, nawet bez entuzjazmu. W Disna regularnie, z tendencją do natychmiastowego wzrostu; następnie dotknij gazu i skali. Jednak reaguje leniwie, kiedy ma zamiar ponownie przyspieszyć i powoli uruchamia się w trybie ręcznym.
Co ciekawe, różnica między automatem a wariatorem nie jest tak duża, jak się wydaje. Wariator często zawiera tak zwany przemiennik momentu obrotowego. To znaczy, węzeł, który jest częścią zwykłego automatu!
Solidne plusy
CVT nakładane na maszynę przez ponad 15 lat. Tak więc kierowcy mogli wypróbować zalety takich skrzynek. Plusy można podzielić na dwie grupy. Często spotykane w dowolnym polu - "maszyna" i konkretne.
Co jest powszechne w wariatorze i "maszynie"?
- nie trzeba ręcznie zmieniać biegów;
- niskie wymagania dotyczące kwalifikacji kierowcy;
- delikatne podejście do silnika. Skrzynia zawsze utrzymuje optymalną prędkość, nie pozwalając na stłumienie silnika lub zbyt wysokie obroty.
Jaka jest różnica między wariatorem a automatem?
- szybsze przyspieszenie, przy czym inne rzeczy są równe;
- gładkość i stabilność ze względu na brak przełączania;
- ogólnie rzecz biorąc, wariator zapewnia mniejsze zużycie paliwa.
By the way, fakt, że takie pudła są używane w wyścigach samochodowych może służyć jako dowód na zmienność wariatora. W połowie lat 90. przeprowadzono udane eksperymenty dotyczące wprowadzenia wariatorów w "Formule 1". Samochody wyścigowe z bezstopniową skrzynią biegów "przynosiły" swoim kolegom konwencjonalne skrzynie na kilka sekund od koła. Ale następna zmiana zasad, zakaz jakiejkolwiek elektroniki sterującej, położył kres planom.
Wszystkie nowoczesne wariatory mają kontrolę elektroniczną - nie ma uciec od tego.
Słaby link
Wariatory mają pewne wady. Pojawiły się, gdy strumień używanych samochodów z egzotyczną transmisją zalał Rosję.
Co za rosyjski nie lubi jeździć szybko! Wariator do tego nie jest przeznaczony.
Warianty przegrzane, elektroniczne układy kontrolne płonęły, na kółkach pojawiły się drwiny i, co bardzo nieprzyjemne, rozdzierały się cudowne paski. W tym przypadku pudełka nie zostały naprawione. Które uformowały stosunek publiczności do wariatora jako bardzo kapryśnego, niewiarygodnego i "surowego" węzła. Tak słaby związek w składzie dobrego samochodu.
Powodem, jak to często bywa, było nie tyle konstruktywne.
Każdy wariator wymaga kultury obsługi i konserwacji. Który z nas, aby się przyznać, jest kulawy. Na przykład pudła japońskich samochodów zostały pierwotnie zaprojektowane do lokalnych warunków pracy. Lokalni kierowcy, zdyscyplinowani, spokojni i czytający instrukcje.
A instrukcje mówią, że pudełko nie lubi wariatora:
- ostry start (szczególnie "zimny"),
- jazda z poślizgiem,
- długa jazda z maksymalną prędkością itp.
Dla naszej osoby, aby skoczyć na krawężnik, z serca, aby latać w błocie, "zatopić" na światłach - święta sprawa. I nikt nie lubi zaglądać do podręczników, stąd większość problemów.
Nie zawsze wariator trafił do nowego właściciela w idealnym stanie. Takie pudła są bardzo wrażliwe na jakość oleju specjalnego, w którym działa taśma. Jest on między innymi droższy niż silnik lub konwencjonalna "przekładnia". Nieuważni właściciele nie przestrzegali warunków wymiany. A szczególnie oszczędni próbowali "oszukać" wariatora, zatoka jest tańsza. Następnie, z oburzeniem, obaj winili za niedoskonałość projektu, który odmówił pracy.
Ale nie ma dymu bez ognia, wariator ma wiele obiektywnych wad:
- ograniczenia obciążenia i wielkości przenoszonego momentu obrotowego;
- niska konserwowalność;
- wysoki koszt specjalnego oleju.
Ten ostatni jest w pewnym stopniu kompensowany przez długi okres wymiany. Raz na 70-80 tysięcy kilometrów, nawet w zwykłej "maszynie", musi być częściej zmieniany.
A właściciele, którzy przestrzegają wszystkich zasad i zaleceń producentów, z reguły są bardzo zadowoleni ze swoich samochodów. I nie odczuwają lęku przed wariatorem.
Co jest lepsze, automatyczne czy zmienne?
Wśród producentów samochodów wciąż nie ma jednomyślności w odniesieniu do bezstopniowych wariatorów. Główni apologeci wariatorów to japońskie marki. "Subaru", "Nissan", "Honda" - wszystkie są dostarczane z japońskimi pudłami Fuji. Przy okazji, historycznie odziedziczony van technologii Doorn.
I na przykład "Mazda" ze swoją ideologią SkyActiv doskonale zarządza klasycznym hydromechanicznym "automatem", osiągając imponującą skuteczność. Ale wariator stopniowo zyskuje na popularności. Dowodzi tego Toyota, jedna z najbardziej konserwatywnych marek.
Czekałem bardzo długo, aż wariator "dorosnie", aby nie zaszkodzić reputacji marki. Czekałem! Dziś można kupić cztery modele z rosyjskiego asortymentu takimi pudełkami, Auris i Verso.
Po to, co się robi, wyraźnie ilustruje porównanie cech "generacji" poprzedniej generacji z czteroetapowym "automatycznym" i nowym - z wariatorem:
- przyspieszenie do 100 km / h stało się szybsze na sekundę, co jest bardzo duże.
- zużycie paliwa w ruchu miejskim osiągnęło dwa litry dla tej samej "stu".
Dla kierowcy w zasadzie nic się nie zmieniło.
- tryb sportowy, w którym zastosowano podniesione obroty silnika,
- jest instrukcja, która symuluje przełączanie siedmiu etapów,
- i nawet charakterystyczne dla niego "kopnięcie" również tam jest.
Wariator ma tę samą częstotliwość konserwacji, jego koszt i zobowiązania gwarancyjne producenta są takie same. Z drugiej strony, Toyota nie używa wariatorów na ciężkich i potężnych samochodach (Venza, Highlander) i na poważnych pojazdach terenowych (Land Cruiser 200, Prado).
W przeciwieństwie do Toyoty, Nissan od dawna korzysta z napędów o zmiennej prędkości. I nawet na takich solidnych modelach jak Murano i nowy Pathfinder.
Nissan Teana z CVT ... Czemu nie, przynajmniej nikomu nie przydaje się wykonywanie na nim wyczynów terenowych. Nissan jako pierwszy stał się pierwszym producentem, który "pasował" do paska klinowego z tak potężnym silnikiem, jak 3,5-litrowy benzyna "sześć" o pojemności 265 litrów. c. To nadszarpnęło reputację zarówno samego wariatora, jak i japońskiej marki. Na Murano pierwszej generacji, sprowadzonym ze Stanów Zjednoczonych, przegrzanie transmisji z powodu agresywnej jazdy stało się powszechne. Podczas aktualizacji i dostosowania do naszego rynku problem chłodzenia został rozwiązany, co nie zwalnia właścicieli z przestrzegania zaleceń producenta.
Ta sama skrzynia jest umieszczona na Nissana Teanie, gdzie jest mniej problemów. Przynajmniej nikt nie przychodzi mu na myśl, by wykonywać na nim wyczyny terenowe.
Ale crossover Nissan X-Trail wręcz prowokuje to przez swój wizerunek i na próżno. Ma wspólny wariator z młodszymi modelkami Qashqai i Juke. Nawiasem mówiąc, silniki diesla o największej wartości momentu obrotowego są agregowane ze zwykłymi "automatycznymi" i tracą mniej w cenie przy odsprzedaży.
Mitsubishi
Niektóre modele Mitsubishi (Outlander, ASX, Lancer) są wyposażone w te same wariatory, które trafiają do "Nissanów". Outlander również przegrzewa transmisję. Nie bez powodu najpotężniejszy silnik V6 (choć nie tak mocny jak Nissan Murano) pracuje w połączeniu z tradycyjną obudową hydromechaniczną.
I jak odróżnić wariator od maszyny? Z kabiny pasażerskiej - prawie nic. Kształt dźwigni skrzyni może być dowolny, pedały są również zawsze dwa. Jeśli samochód stoi nieruchomo, będziesz musiał spojrzeć na dane paszportowe. Jeśli samochód jest w ruchu, wszystko staje się łatwiejsze. Jeśli podczas przyspieszania silnik "zawiesił się" na jednej nucie, a prędkość wzrasta, jedziesz na wariatorze.
Obecnie modele z CVT w Rosji nie są oficjalnie sprzedawane. W Hondzie są to wyłącznie samochody klasy mini, takie jak Fit / Jazz. W testach porównawczych wariator okazał się bardziej ekonomiczny zarówno w przypadku klasycznych "automatów", jak i robotycznych pudełek w modelach analogowych.
Wcześniej mały crossover Honda HR-V został uzupełniony o bezstopniowe pudełko, a nowa generacja o tej samej nazwie będzie kontynuowała tradycję.
Audi, Subaru
Dwie marki o różnej "narodowości" są związane z oryginalnym projektem wariatora. Zamiast paska (chociaż nie jest to całkiem pas), stosuje się złożony łańcuch wielowiązkowy. Główną różnicą jest to, że ma tylko efekt ciągnięcia, ale jest zdolny do przenoszenia dużego momentu obrotowego, do 350 Nm.
Audi ma taką przekładnię o nazwie Multitronic. Z całej rosyjskiej gamy modeli jest wyposażona w modele A4 i A5 z napędem na przednie koła i silnikami o pojemności do 225 litrów. c.
Subaru nazwał swoją wersję Lineartronic. Jest on połączony z napędem na wszystkie koła i silnikami o pojemności do 268 litrów. c. Jednak problemy i ryzyko tutaj są praktycznie takie same jak w przypadku wariatorów klinowych.
Ograniczenia USZ
Na koniec będziemy mogli sformułować główne ograniczenia, które powinny być przestrzegane w samochodzie z CVT.
Na co wariator nie pozwala:
- zaczynać z silnym poślizgiem;
- przekręcić silnik;
- używaj ekstremalnych technik jazdy.
To, co wariator nie lubi:
- ostre i "zimne" zaczyna;
- długi ruch "w napięciu" i przy maksymalnej prędkości;
- "Obce" płyny robocze.
Jak widać, listy nie są niczym niezwykłym. Miej je na uwadze - a samochód z wariatorem nie spowoduje problemów.
Może mechanicy?
A może dobry stary mechanik?
Przy okazji, a co z najbardziej tradycyjną skrzynią biegów - mechaniczną? pokazuje, że ma jedyną plus, tani zakup i naprawę. Cóż, dwa: ktoś narzeka, że mechanika daje najlepszy "samochód czuje".
Po stronie wariatora zużycie paliwa i wygoda.
Jeśli więc nadal masz wybór wariatora lub mechanika, wybierz pierwszy element. Niech trochę przepłaca.
Koledzy zastanawiali się: "Test porównawczy" obcy "z tym samym silnikiem, w podobnej konfiguracji? I nawet ten sam kolor? Oryginał! "Nie wiedzieli, że jeden Outlander miał tradycyjny otwarty dyferencjał z przodu, a drugi był aktywny (system S-AWC). Od połowy jesieni S-AWC oferowany jest dla "obcokrajowców" z trzylitrowym "szóstym" w najdroższym sprzęcie "Sport" - kosztują one 1 479 000 rubli.
Sprawdźmy, czy opłaca się przepłacić 20 000 rubli - pakiet Sport jest droższy niż Altimett za dokładnie taką kwotę, i prawie w całości trafia do aktywnego mechanizmu różnicowego. Różnica w zachowaniu samochodów z różnymi przekładniami w normalnej codziennej jeździe na suchych drogach jest trudna do zidentyfikowania. Przejawia się tylko wtedy, gdy samochód traci trajektorię i stabilność kierunkową - na przykład, gdy zjeżdża z łuku w zakręcie i manewruje wzdłuż drogi z wyjątkowo nierównym współczynnikiem przyczepności (lód - asfalt). Dlatego udaliśmy się do avtopoligon Dmitrowa. Dezyfujący deszcz był bardzo pomocny.
W SZYBKIEJ OBRÓBCE
Zaczęliśmy od najprostszych - z nieszkodliwym obrotem asfaltu. Do pewnej prędkości oba samochody zachowują się w ten sam sposób. Ale tutaj zaczyna się poślizg - a zwykły "Outlander" stopniowo poprawia trajektorię. Im wyższa prędkość wejścia w zakręt, tym bardziej aktywnie wysuwa się pod działaniem siły odśrodkowej (patrz tabela). Przejawia się to podczas jazdy bez trakcji i przy wciśniętym pedale gazu.
A teraz - "aktywny" samochód! Dzięki S-AWC, Outlander jest znacznie bardziej skłonny do podążania określoną trajektorią. Wyraźna podsterowność została zastąpiona przez neutralną: crossover przesuwa się płynnie na boki, ze wszystkimi czterema kołami, zachowując nie tylko trajektorię, ale także stabilność kierunkową. W praktyce oznacza to, że jadący z prędkością na zakręcie, kierowca będzie miał większe szanse na pozostanie w granicach pasa ruchu i nie będzie latał na zbliżający się pas czy ronę. Świetnie!
Interesujące jest to, że "obcokrajowcy" różnią się od siebie nawzajem i ustawieniami elektroniki stabilizującej. Wersja bez aktywnego mechanizmu różnicowego po prostu odcina dopływ paliwa, gdy występuje ostry spadek przyczepności, uniemożliwiając kierowcy poprawienie kursu. Samochód z S-AWC nie usuwa w ogóle momentu obrotowego silnika, ale tylko go ogranicza. Jest to zrozumiałe: arsenał środków do kontrolowania sytuacji jest tutaj szerszy, więc kierowcy można dać więcej swobody. Ponadto zwyczaje samochodów różnią się podczas wybiegu, gdy aktywny mechanizm różnicowy nie działa (nie ma przyczepności na przednich kołach). Tak więc komunikat prasowy nie kłamał: nowa wersja rewizji jest złożona i nie ogranicza się do dodania złożonego węzła.
TAŃCZY NA BASULE
Bazalt mokry jest podobny pod względem współczynnika przyczepności do lodu. I na śliskim podłożu różnica w zachowaniu maszyn stała się jeszcze jaśniejsza.
Jadąc wężem, Mitsubishi z aktywnym mechanizmem różnicowym pozwala na większy huśtawka i wpada w głąb płozy. Oczywiście elektronika nie daje kompletnego bałaganu. Przy kątach zbliżonych do krytycznych, odcina apetyt i przeszkadza w zarządzaniu. Ciekawiej jest jeździć takim samochodem, a przy tym jest nie mniej bezpieczna niż w przypadku modyfikacji konwencjonalnym dyferencjałem.
Na tym samym bazalcie oszacowano przyspieszenie z miejsca - postawienie SUV-ów na śliskiej nawierzchni, najpierw wszystkimi czterema kołami, a następnie tymi właściwymi. Obydwaj "Japończycy" nie przeszli i pewnie zyskali prędkość. Outlander wykazał nieco bardziej pewny start ze względu na mniejszy poślizg kół w wersji "aktywnej". Mixta pod kołami, nie zauważył. W podobnej sytuacji zwykły "Outlander" oznaczał mały ruch na bok, natychmiast skorygowany przez system stabilizacji.
W tym ćwiczeniu zaleta złożonego wzoru nie jest tak oczywista. Tak, i nie otrzymaliśmy znaczącej różnicy czasu.
RUN AROUND
A teraz zaznaczamy kijami słup o średnicy 30 metrów. Który samochód będzie szybszy i bardziej niezawodny w prowadzeniu?
Zwykle Mitsubishi-Outlander z elektronicznie sterowaną przekładnią napędową na cztery koła ma trzy tryby działania: napęd na przednie koła z połączeniem tylnej osi (4WD Eco), z inteligentną trakcją między osiami (4WD Auto) i pełną z zablokowanym sprzęgłem (4WD Lock). Na przycisku zmiany trybu - standardowe oznaczenie 4WD. Maszyny z inteligentną skrzynią biegów S-AWC można wyróżnić odpowiednim napisem na przełączniku trybu - jest ich cztery. Dodano opcję "śnieg", gdy elektronika zapewnia optymalną przyczepność na wszystkich kołach na śliskiej nawierzchni.
Strzałka prędkościomierza tańczy w pobliżu znaku 50 km / h. Kierowcy zawijali do setek okrążeń na każdej maszynie, gromadząc statystyki. Wypróbowaliśmy różne opcje: jechaliśmy zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przeciwko niemu, przy włączonym i wyłączonym systemie stabilizacji pracowaliśmy inaczej przy pomocy pedału gazu. A jaki jest rezultat?
Na kole "aktywny" samochód był stale szybszy o jedną dziesiątą sekundy. Po wyłączeniu systemu stabilizacji szczelina rozszerzyła się. Ale jeśli obserwator zauważy wygrane "aktywnego" samochodu, tylko podążając za stoperem, wtedy różnica w odczuciach kierowcy jest znacząca.
Zwykły "Outlander" nie wymagał żadnych działań za kierownicą. Konieczne było jedynie odsłonięcie kierownicy do pożądanego kąta obrotu i wciśnięcie pedału przyspieszenia. Przekręć kierownicę nawet tak daleko, jak to możliwe - dopóki nie stracisz prędkości, samochód nie wróci do optymalnej trajektorii. Zwiększenie prędkości nie dało systemu stabilizacji.
Aktywny mechanizm różnicowy przywrócił poczucie, że prowadzisz samochód, a nie prymitywny symulator wyścigów.
Mała rozbiórka, kierownica dovorachivaesh, dodaje trakcji - a samochód nurkuje w środku! Nawet bez elektronicznego obroży coupe pozostaje przewidywalne i bezpieczne. Tak więc cel został osiągnięty!
POTRZEBUJESZ?
Pomimo 230 sił pod maską, zawodnik z "Outlandera" jest jeszcze jednym. Dlatego aktywna dyferencjał jest potrzebna, aby nie wygrywać ułamków sekund na szybkim torze, ale by zwiększyć aktywne bezpieczeństwo. Nawiasem mówiąc, zalety "aktywnego" samochodu przejawiają się nie tylko podczas jazdy pod obciążeniem, ale także podczas nagłego wyładowania gazu - na przykład, gdy kierowca przestraszył się w nagłym wypadku. Teoretycznie aktywny mechanizm różnicowy pomoże na drogach - w rzeczywistości właściciel otrzymuje elektronicznie sterowaną blokadę przedniego końca. Mimo, że jest to raczej zgniatane sprzęgło osiowe niż przegrzewane, to znaczy, że czujesz się przy pomocy inteligentnego projektu.
A więc dwadzieścia tysięcy za aktywną różnicę w cenie samochodu i pół miliona? Jest sens!
KTO BYŁ PIERWSZY?
Pojęcie "aktywnego mechanizmu różnicowego" znane jest od ponad 15 lat. Pionierzy to Japończycy. Firma „Mitsubishi” ustawić go na tylnej osi Napęd na wszystkie koła „Lancer Evo IV” w 1996 i „Honda” wdrożyła system aktywnego rozdziału momentu obrotowego na przednie koła coupe „Preludium” w 1997 roku.
Niemcy, którzy lubią hobbystów jednostek high-tech, odkryli uroki systemu nawet 10 lat później. Podobne jednostki pojawiły się w BMW-X6 i Audi-S4. Naprawdę ogromny aktywny mechanizm różnicowy był tylko dla "Lancer Evolution". Chociaż funkcja rozkładu momentu między kołami dla swoich modeli z napędem na wszystkie koła oferuje dziś dobrą połowę producentów. Ale to nie jest przebiegły mechanika, ale tylko elektroniczne naśladownictwo.
SZUKAJ W KUCHNI
Aktywna transmisja na "Outlanderze" została oznaczona jako S-AWC (Super All Wheel Control). Podobnie jak Lancer Evo, tutaj zaimplementowano sterowanie wektorem ciągu. Ale w przypadku "Evo" aktywny mechanizm różnicowy znajduje się na tylnej osi i zwiększa przyczepność koła zewnętrznego względem skrętu, eliminując podsterowność. Do tego dochodzą dwa sprzęgła, z których każdy dostarcza moment obrotowy swojemu koliście.
W "Outlandender" schemat jest zasadniczo inny, ponieważ aktywny mechanizm różnicowy znajduje się z przodu. Główną rolę odgrywa tu sprzęgło wielotarczowe, które działa jak soft lock. W przeciwieństwie do mechanicznego samoblok, sygnał do kompresji tarcia pochodzi od elektroniki działającej na przewód.
Aktywne elektryczne wspomaganie steru na zwrotnicy kompensuje różnicę, eliminując ostre sterowanie ze względu na różnicę momentów na prawym i lewym przednim kole - tak, aby kierownica nie złamała się z rąk. I oczywiście, każda nienormalna sytuacja nie jest bez interwencji systemu elektronicznej stabilizacji, ograniczania mocy silnika i chwytania koła za pomocą mechanizmów hamulcowych.
OPINIA SPECJALISTÓW
Evgeny SPERANSKY, poligon doświadczalny NITSIAMT, ekspert laboratorium stabilizacji i kontroli samochodów
Zadania aktywnego dyferencjału dla sportu i codziennej jazdy są różne. Pomaga kierowcy jeździć szybciej, a zwykły kierowca jest bezpieczniejszy. Outlander z S-AWC ma mniejszą skłonność do poślizgu, a reakcje na polecenia kierowcy są bardziej adekwatne: w trudnej sytuacji aktywny mechanizm różnicowy pozwala osobie, która nie ma najlepszych umiejętności prowadzenia pojazdu, uniknąć wielu błędów.
"Outlander" ze zwykłym mechanizmem różnicowym wymaga bardziej precyzyjnego pilotowania - trudniej jest go wydostać z trudnej sytuacji. Ale taki samochód jest dla mnie bardziej interesujący z punktu widzenia zarządzania, ponieważ jestem z nim sam, bez interwencji elektroniki. I większość kierowców zdecydowanie doradza crossover z systemem S-AWC. I dostaniesz więcej przyjemności, a bezpieczeństwo będzie wyższe.