Z pewnością każdy kierowca wie, jaki jest nieprzyjemny problem, gdy silnik w ogóle odmawia uruchomienia. Wczoraj samochód się zaczął, ale dzisiaj całkowicie zaprzeczył. Ten problem może się zdarzyć w dowolnym miejscu i absolutnie nagle, ale przed rozwiązywaniem problemów konieczne jest poznanie przyczyn, dla których urządzenie nie uruchamia się. W tym artykule przeanalizujemy, dlaczego maszyna się nie uruchamia, przyczyny i sposoby rozwiązywania problemów.
Przede wszystkim musisz natychmiast rzucić panikę. Nie ma znaczenia, gdzie to się stało, ale jeśli jesteś na jezdni, pierwszym krokiem musi zawierać alarm, i spróbować przez wszystkie dostępne środki, aby usunąć samochód z drogi. Teraz możesz spojrzeć ze spokojną duszą, z jakich powodów silnik twojego samochodu się nie uruchamia.
Niezależnie od tego, jak banalne może być, wciąż trzeba się upewnić, że paliwo w zbiorniku jest naprawdę obecne. Jeśli masz 100 procent pewności, że zbiornik jest pełny, teraz jest czas, aby dowiedzieć się, czy paliwo jest odpowiednie dla systemu zasilania. Często samochód może się nie uruchomić z powodu zatkania filtru paliwa, a także wadliwej pompy paliwa.
W samochodach z gaźnikami można to łatwo sprawdzić, usuwając wąż zasilający i ręcznie pompując benzynę. Jeśli benzyna nie działa, najprawdopodobniej pompa benzynowa jest wadliwa lub po prostu przegrzana. W tym ostatnim przypadku, krótki parkingu pomoże rozwiązać ten problem, ale jeśli pośpiechu, można schłodzić dobrze pompować wodą.
Jeśli chodzi o silniki wtryskiwaczy, po prostu przekręć kluczyk w stacyjce i zdejmij zatyczkę z szyny paliwowej. Jeśli benzyna nie ruszyła, ale pompa działała, to nie wytworzyła odpowiedniego ciśnienia, co oznacza, że zostanie zastąpiona jedynie przez wymianę. Niestety wyeliminowanie tych usterek po drodze jest dość problematyczne, ale możliwe. Wynika to z faktu, że nikt nie będzie stale nosił zapasowej pompy benzynowej, chociaż na pewno doświadczeni ludzie.
Załóżmy, że masz szczęście, benzyna nadchodzi, ale samochód się nie zaczął, to kolejny problem jest możliwy - nie ma wystarczającej ilości powietrza. Jak wiadomo, każdy silnik spalinowy potrzebuje tlenu. Jest on używany do spalania benzyny jako czynnika utleniającego, a gdy mieszanina paliwa i powietrza wchodzi do cylindra, stosunek ten powinien być utrzymywany w granicach od 1 do 15, odpowiednio.
Nie trudno zgadnąć, że jeśli powietrze jest zbyt niskie, paliwo po prostu nie może się zapalić, co oznacza, że silnik zamieni się w bieg jałowy, bezsensownie napełniając cylindry benzyną. Aby upewnić się, że tak jest naprawdę, wystarczy wyjąć filtr powietrza, a następnie spróbować uruchomić silnik. Jeśli to się zaczęło, to filtr był zbyt brudny i nie miał wymaganej przepustowości.
Bez względu na rodzaj silnika, jako środek tymczasowy, możesz spróbować wytrząsnąć filtr i zainstalować go ponownie, a następnie przejść do strony naprawy. Jeśli taki pomiar jest niewielki, co daje, możesz spróbować zdmuchnąć element filtra za pomocą sprężarki lub normalnej pompy drogowej do pompowania opon.
W takim przypadku możesz zrobić wszystko, ale w żadnym wypadku nie prowadź samochodu bez filtra powietrza!
Jeśli silnik nie uruchomi się nawet bez filtra, wówczas układ zapłonowy jest uszkodzony. Aby ocenić działanie tego systemu, można odkręcić jedną ze świeczek, a następnie zbadać jej stan. Elektrody świecy nie powinny przylegać do siebie i powinny być czyste. Jeśli widoczne są na nich jakiekolwiek osady lub czerń, należy wymienić świecę i spróbować ponownie uruchomić samochód. Jeśli nie można zmienić świecy, można ją ogrzewać przez chwilę i natrzeć papierem ściernym. Możesz też użyć części do wycinania zapałek. Z reguły po tym silniku samochodu można łatwo uruchomić i bezpiecznie dotrzeć do miejsca diagnostyki jakościowej.
W większości przypadków czarny kolor świecy oznacza nie tylko awarię świecy, ale także wysoką zawartość paliwa w mieszance, co najczęściej wskazuje na nieprawidłową regulację gaźnika.
Ale jeśli masz pewność, że świeca nie jest przyczyną problemu, musisz sprawdzić obecność iskry. Wystarczy ostrzec, że nie można tego zrobić w każdym samochodzie, ponieważ cewki zapłonowe w niektórych maszynach nie wytrzymują takiego obciążenia. Aby to zrobić, chwyć kabel wysokiego napięcia jedną ręką i lekko wciśnij jego styk do bloku cylindrów w taki sposób, aby między nim a ostatnim był odstęp co najmniej 5 milimetrów.
Poproś partnera, aby krótko włączył rozrusznik, jeśli zauważysz iskrę, to system zapłonu jest w porządku lub świeca wciąż wymaga wymiany. Jeśli nie ma iskry, sprawdź stan kabla, wytrzyj jego wilgoć i prowadnik i otwórz pokrywę przełącznika. W kontaktowym układzie zapłonowym wystarczy wyczyścić styki, co zazwyczaj zawsze rozwiązuje problem. W BSZ nie ma to sensu i diagnoza musi rozpoczynać się od weryfikacji wszystkich połączeń kontaktowych, a następnie zacząć zmieniać po kolei jeden element po drugim.
W innym przypadku, jeśli świeca jest czarna i mokra, po prostu "zalałeś" ją. Jest to bardzo pilny problem dla kierowców, którzy są przyzwyczajeni do uruchamiania silnika w tym samym czasie, co naciśnięcie pedału przyspieszenia. Z tego powodu ich samochód przestaje "chwytać", a wtedy sprawa kończy się na wyładowanej baterii.
Aby tego uniknąć, musisz wysuszyć świece. W tym celu obracają się i rozgrzewają na kuchence gazowej. Następnie są starannie przetarte, po czym są instalowane w samochodzie. Jeśli się spieszysz, możesz skorzystać z techniki polegającej na szybkim suszeniu i dmuchaniu cylindrów. Aby to zrobić, należy utopić pedał gazu na podłodze i włączyć rozrusznik. Po 2-3 obrotach silnika stopniowo zwolnij pedał, w tym momencie silnik chwyta się z reguły.
Jeśli jesteś właścicielem samochodu z układem wtrysku wstrzykiwacza i nie uruchamia się, zwróć uwagę na deskę rozdzielczą. Może zapalić odpowiednią ikonę Check Engine, która wskazuje konkretne powody. Możesz dokładnie określić miejsce awarii za pomocą komputera diagnostycznego.
Awaria rozrusznika
Poważniejszym problemem jest sytuacja, gdy rozrusznik nie obraca silnika w ogóle. To jest naprawdę
może istnieć miejsce do paniki, jednak wiele przyczyn jest całkowicie wyeliminowanych.
Więc przekręciłeś klucz, ale zamiast zwykłego rozruchu nic się nie stało, potem sprawdź mocowanie zacisków akumulatora. Najprawdopodobniej po prostu się odsunęli, co oznacza, że muszą być zaciśnięte, w niektórych sytuacjach nawet oczyszczone, jeśli są utlenione.
Jednym z powodów awarii rozrusznika może być to, że bateria jest po prostu rozładowana. W takim przypadku silnik będzie powoli obracał się, a nawet w ogóle, tylko retraktor zadziała. Jeśli masz pewność, że go naładujesz, sprawdź zamocowanie wszystkich styków. Wiele samochodów jest wyposażonych w specjalny przekaźnik rozruchowy, który zmniejsza prąd i zmniejsza obciążenie przewodów. Może mieć zły kontakt, jeśli został ustanowiony niezależnie.
Możesz się o tym dowiedzieć z faktu, że nawet zwijacz nie działa z charakterystycznym kliknięciem. Jeśli retraktor działa, ale rozrusznik się nie obraca, spróbuj ponownie. Wiele samochodów ze względu na swój wiek i "czystość" kontaktów nie zawsze jest w stanie wystartować po raz pierwszy. W przeciwnym razie starter należy wyczyścić, a może nawet wymienić.
Czasami samochód nie uruchamia się, ponieważ rozrusznik się obraca, ale nie kręci silnikiem. Oznacza to, że z koła zamachowego wyleciała specjalna korona, która spowodowała poślizg bandixa. Tutaj pomoże tylko wymiana wadliwego urządzenia.
Jeśli Twój samochód nadal się nie uruchamia, nawet po powyższych środkach, przyczyny leżą w innym. Pomoże ci to nauczyć się tylko pracowników stacji obsługi. Aby dostać się na stację, wystarczy poprosić znajomego, aby zabrał cię do holowania, a następnie udaj się do najbliższego miejsca naprawy.
Przekręć kluczyk zapłonu, ale samochód się nie uruchomi - rozrusznik obraca się, ale jak zwykle nie chwyta. I z tego powodu nie jest jasne, na pierwszy rzut oka wszystko działa i działa bez krytyki. Ale problemy są gdzieś ukryte, trzeba je zidentyfikować. Przyczyny tego zachowania są w większości odmienne w przypadku silników z gaźnikiem i wtryskiwaczy, ale są podobne. Faktem jest, że istnieją znaczne różnice w konstrukcji zapłonu i układu paliwowego. W rzeczywistości okazuje się, że silniki gaźnika są znacznie bardziej skomplikowane. A więc świetny i interesujący artykuł na temat przyczyn takiego załamania.
Usterkę można pokonać prawie wszędzie, więc po kilku nieudanych próbach należy sprawdzić, czy gaz wpływa do komór spalania. Odkręć świecę i popatrz na jej elektrodę, powinna być mokra. Jeśli nie, benzyna nie dostaje się do komór spalania. A teraz pamiętaj, czy benzyna się skończyła? W takim przypadku tankowanie zostanie zapisane, ale jeśli nie, konieczne będzie dalsze poszukiwanie wadliwego działania.
Jedną z słabych punktów jest pompa paliwowa. Jest napędzany przez pręt z wałka rozrządu, zainstalowany obok dystrybutora zapłonu. Może to być takie uszkodzenie:
- Zmniejszenie długości trzpienia prowadzi do tego, że membrana przestaje się poruszać i pompuje benzynę.
- Awaria zaworu. W tym samym czasie membrana porusza się, a maszyna nie uruchamia się, ponieważ benzyna nadal nie jest pompowana. Wewnątrz pompy benzynowej znajdują się dwa zawory - do wlotu i wylotu. Rozwiązanie problemu może zastąpić tylko te elementy.
- Zniszczenie membrany, sprężyn, elementów metalowych prowadzi do tego, że paliwo nie jest dostarczane do gaźnika.
W sprzedaży można znaleźć zestawy do naprawy pomp. Jak pokazuje praktyka, prawdopodobieństwo jakościowej naprawy tej jednostki wynosi od jednego do dziesięciu, więc o wiele taniej i łatwiej jest kupić zespół pompy benzyny.
Przed zainstalowaniem pompy filtr, który jest pożądany, aby zmienić co najmniej raz na 10 tysięcy mil. Jakość benzyny i stan zbiornika dają o sobie znać, a filtr się zatka. Wciąż jest mały filtr przy wejściu do gaźnika, jego rozmiar, jak naparstek. Aby go usunąć, musisz użyć klawiszy "12" lub "13", w zależności od konkretnego modelu gaźnika. Czyszczenie jest najwygodniejsze dzięki szczoteczce do zębów.
Ale jest jeszcze jedna mała awaria, która może prowadzić każdego właściciela samochodu. Silnik działa normalnie, bez przerw, ale nagle, bez wyraźnego powodu, po prostu zwleka, nie można go uruchomić. A po chwili można chwycić i kontynuować pracę bez problemów. Występują tutaj takie różnice "nastroju", jeśli oddzieli się sprężyna pomiędzy pływakiem a igłą. Dzieje się tak również, jak pokazuje praktyka, ale tylko bardzo rzadko. Podczas gdy sama igła porusza się, paliwo wchodzi bezproblemowo do komory. Ale trzeba go trochę trzymać, bo benzyna w gaźniku przestaje docierać.
W samochodach klasycznej serii VAZ 2101-2107 podobne symptomy występują, gdy regulacja zaworu jest zepsuta. W takim przypadku rozrusznik obraca się, a silnik nie uruchamia się, chwyta i natychmiast się zatrzymuje. Zwykle rozruch silnika na zimnym przebiega bezproblemowo, ale warto go rozgrzać do temperatury roboczej, zaczynają się problemy. Powodem jest to, że otwory są całkowicie zamknięte przez zawory, więc benzyna nie jest dostarczana do komór spalania. Problem rozwiązuje się, regulując zawory.
Elektrozawór jest zamontowany na korpusie gaźnika. Jest przeznaczony do obsługi silnika na biegu jałowym. Do niego podłączony jest jeden przewód, przez który zasilanie "+ 12V" jest dostarczane po włączeniu zapłonu. Podziały mogą być:
- Brak mocy. Zawór się nie otwiera, silnik się blokuje. Jeśli jesteś w drodze i nie masz czasu szukać awarii, podłącz wyspę zaworową do dodatniej końcówki akumulatora.
- Strumień zaworu jest zatkany. Aby go wyczyścić, konieczne jest zdjęcie obudowy filtra i odkręcenie urządzenia. Przedmuchaj przez otwory sprężonego powietrza.
- Usterka nie jest leczona, tylko zawór można wymienić. Tymczasowym rozwiązaniem jest przecięcie wystającego brzegu igły.
Należy pamiętać, że silnik potrzebuje powietrza do normalnej pracy. Jeśli filtr powietrza jest zatkany i nie pozwala na przepływ powietrza, spowoduje to, że rozrusznik się zakręci, ale silnik nie uruchomi się. Jeśli żadna z powyższych nie uratowała, to jest jedna rzecz - zatkanie dysz w gaźniku. Będzie musiał całkowicie rozebrać i wyczyścić wszystkie kanały, usuwając obce przedmioty.
System wtryskowy
Tutaj musisz poszukać awarii w takich węzłach:
- Pompa paliwa zainstalowana w zbiorniku. Po włączeniu zapłonu zaczyna działać, pompując benzynę pod ciśnieniem do rampy. Jeśli nie nastąpi włączenie, pompa jest uszkodzona lub w obwodzie zasilania jest przerwa. Jeśli pompa pompuje benzynę bez zatrzymywania, przyczyną jest inny element.
- Jeśli pompa pompuje benzynę bez zatrzymywania, przyczyną jest czujnik ciśnienia. Jest zamontowany na rampie i jest przeznaczony do sterowania trybem pracy.
- Inna maszyna nie uruchamia się (rozrusznik się obraca) z powodu awarii wtryskiwaczy elektromagnetycznych zainstalowanych na rampie. Usterka wszystkich naraz jest praktycznie niemożliwa, a raczej następuje zniszczenie przewodów lub zatykanie wtryskiwaczy.
- Awaria czujników układu paliwowego prowadzi najczęściej do niestabilnej pracy silnika, ale w niektórych przypadkach również do niemożności jego uruchomienia. Jeśli czujnik położenia wału korbowego ulegnie awarii, silnik nie uruchomi się.
Trudno jest odróżnić układ zasilający od wyposażenia elektrycznego w silnikach wtryskiwaczy. Powodem jest to, że te dwa systemy są ze sobą powiązane, są ze sobą powiązane. Większość czujników to urządzenia elektryczne, ale są one głównie zaangażowane w tworzenie mieszanki i wtrysk paliwa. Ze względu na sprawiedliwość należy zauważyć, że z własną pomocą kontrolowany jest czas zapłonu.
Podobnie jak w przypadku silników gaźników, konieczne jest monitorowanie stanu filtrów paliwa i powietrza. W linii paliwowej znajdują się dwa filtry - dokładne i zgrubne czyszczenie. Pierwszy znajduje się pod spodem samochodu, a drugi bezpośrednio na pompie benzyny. Jeśli benzyna dostanie się na rampę, nie ma problemów z filtrami. Zdarzały się przypadki, w których przewód zasilający wtryskiwaczy, cewek i czujników został odcięty bezpośrednio na wyjściu generatora "30".
Układ zapłonowy
Wszystko, co zostało powiedziane powyżej na temat silników wtryskiwaczy, można bezpiecznie przejść do awarii w układzie zapłonowym. Powodem jest to, że te same czujniki są głównie odpowiedzialne za zapłon i zasilanie paliwem. Nawet elektroniczna jednostka sterująca jest odpowiedzialna za działanie wszystkich podzespołów i zespołów samochodu. Jeśli zawiedzie, nie ma możliwości uruchomienia silnika. Ale dlaczego rozrusznik obraca wał korbowy, a silnik nadal się nie uruchamia? Jednym z powodów jest uszkodzenie cewek zapłonowych (wszystkie, jeśli są ich 4) lub moduł zapłonu. Zdarza się to bardzo rzadko, więc silnik wkrótce zostanie przetestowany.
W silnikach gaźników zainstalowany jest kontaktowy lub bezstykowy układ zapłonowy. Następujące elementy mogą zawieść w BSZ:
- Przekaźnik zapłonu.
- Rozdzielnia.
- Czujnik Halla.
- Suwak lub nasadka dystrybutora.
- Przewody niskiego i wysokiego napięcia.
- Cewka zapłonowa.
W kontaktowych układach zapłonowych nie ma komutatora i czujnika Halla, zamiast tych ostatnich istnieje grupa kontaktowa. Ma ograniczone zasoby, może zawieść w dowolnym momencie.
W silnikach wtryskiwaczy nie ma dystrybutora zapłonu. Moment dostarczania napięcia do elektrod świec regulowany jest przez układ czujników i sterowania. A jeśli rozrusznik się skręci, samochód się nie uruchomi, nie ma iskry, powodem może być:
- Moduł zapłonowy lub cewki.
- Okablowanie.
- Elektroniczna jednostka sterująca.
- Ustaw czujniki wału korbowego lub wałka rozrządu.
Aby zidentyfikować awarię, konieczne jest zdiagnozowanie wszystkich elementów samochodu. Najczęściej czujnik położenia wału korbowego pęka, można to sprawdzić za pomocą multimetru. Rezystancja uzwojenia wynosi od 550 do 750 omów. Ale to jest "szorstki" test, najdokładniejszy obraz wydajności urządzenia można uzyskać analizując grafikę na oscyloskopie. Jeśli to urządzenie nie jest dostępne, możesz zrobić najprostszy z komputerów osobistych.
Powyżej rozważano przypadki, gdy rozrusznik się obraca, ale silnik nie uruchamia się. Ale może się również zdarzyć, że po włączeniu zapłonu rozrusznik w ogóle się nie zasila. Następnie należy szukać usterki w napędzie elektrycznym, a w szczególności w przekaźniku zwijacza. Kontakty są często spalane, łamane, występuje obcinanie w uzwojeniu. Z tego powodu rozrusznik nie obraca silnika w ogóle, nawet kliknięcie przekaźnika cofającego nie jest słyszalne.
Toyota LiteAce V 1996 - 2007
Pompa słyszy, co działa. Świece są czarne i suche. Na 1. i 2. cylindrze jest absolutnie sucho. Po trzecie, możesz złapać parę benzyny. Czwarty, trochę więcej. Jakby nie było benzyny.
Próbowałem zmierzyć napięcie na widłach, testerze, tak jak nie ma (ale gdzieś czytałem, że niemożliwe jest zmierzenie napięcia impulsu przez tester). W garażu ciepło wynosi 5-10 C. Sprzęt gazowy stoi, który nie działa, bezpiecznik jest wyciągany.
Po naprawie (zmieniono siłę na nową, zmieniono generator, hydrauliczny wzmacniacz, okablowanie, kabel przewinięto taśmą elektryczną), maszyna natychmiast się uruchomiła, pracowała przez 5 minut i zgasła. Kolejne 5 minut i kolejne 4 minuty.
A teraz skręcam, chwytam, kilka sekund, ale to się nie rozpocznie. Wskaźnik benzyny pokazuje pół-zbiornik, wylałem kolejne 5 litrów z kanistra. Wyjaśnij technologię wyszukiwania. Filtr paliwa? Pompa, która brzęczy, ale nie działa?
5 odpowiedzi
Możesz kupić za pomocą adaptera, możesz pożyczyć w serwisie pozostawiając depozyt, możesz zrobić to sam. Manometr o wadze do 7-10 kg (jest to możliwe ze sprężarki do pompowania opon) i wąż z zaciskami, może to być nawet tlen, nic nie stanie się z nim podczas pomiaru.
Zwiększ ciśnienie w rampie i odkręć szpulkę, pociągnij za wąż (długo nie jest to konieczne, najważniejsze jest, aby wyglądać komfortowo), dokręć zaciski. Przekręcamy klucz i sprawdzamy, co pokazuje manometr.
Cyfrowy miernik nie może zostać zmierzony, gdy dysza działa, może zmierzyć obecność napięcia względem masy przy włączonym zapłonie.
Możesz zmierzyć za pomocą przełącznika, odczyty nie będą zbyt dokładne, ale nie jest to konieczne, urządzenie pokaże, czy impulsy docierają do otworu, czy nie.
Opcjonalnie, dioda LED z oporem na chipie dyszy, pokaże również przejście sygnału.
Myślę, że musimy obserwować, co dzieje się z presją, podczas pracy. Jeśli nie masz gdzie podłączyć manometru, nadal musisz jakoś wprowadzić trójnik do bagażnika (na przykład z klasycznych węglowodanów), być może po zatrzymaniu maszyny, pompa przestaje naciskać. Jeśli stare dysze nie zostaną wyrzucone, spróbuj je sprowadzić. Jak zrozumiałem przed wymianą, wszystko działało.
Naprawiony. Zostało to zajęte, ale nie zaczęło się, ponieważ na jednej cewce był zły kontakt. Oznacza to, że na chipie zmierzyłem napięcie 12 V i 5 V oraz w fabryce 0,65 (najwyraźniej logiczne 1). Diagnoza zamknięcia kodu wydanego przez Te1 i E1 15, który po skasowaniu pojawił się ponownie. Faktem jest, że przebudowałem i rozszerzyłem żetony na bębnach. I kontakty z żetonami, które wybrałem przez kolory i nie wzięły pod uwagę, że są w różnych rozmiarach. Oznacza to, że chip został wstawiony jednym kliknięciem. I cewka czasami otrzymywała napięcie, ale częściej nie. Ale to jest interesujące. Wcześniej, kiedy nie miałem żadnej iskry, świece zawsze były mokre, a teraz były suche. Wszystko inne było zbiegiem okoliczności. Dzięki za poradę.
I możliwe powody. Nie jest tajemnicą, że trudności tego rodzaju są zawsze nieprzyjemną i niespodziewaną niespodzianką dla każdego kierowcy. Na pewno każdy z nas musiał być świadkiem sytuacji, w której samochód się nie uruchamia, ale rozrusznik nie chwyta. Spróbujmy zrozumieć, dlaczego tak jest, aby mieć pojęcie, jak zachować się w tej sytuacji. Fakt, że starter już się dobrze kręci, oznacza, że Twoja bateria jest zdrowa. Jak sprawdzić stan przeczytanej baterii.
Z podobnej sytuacji nie jest ubezpieczony przez żaden silnik samochodu. I bez względu na temperaturę na zewnątrz kabiny. Będziemy analizować kolejno, co zrobić dla różnych typów jednostek napędowych.
W przypadku silnika gaźnika nieco trudniej jest określić przyczyny trudnego rozruchu. Najpierw spróbuj pociągnąć za uchwyt ssania (dławik powietrza sterującego). Jeśli to nie pomoże, przejdź do wyszukiwania iskry. Złe styki, utlenione lub spalone mogą utrudniać rozruch silnika. To samo dotyczy zła kontakt cewki z masą. Jeśli iskra jest w porządku, a paliwo znajduje się w zbiorniku gazu, występują problemy z regulacją wyrzutni.
Procedura wygląda następująco:
Wtryskiwacz różni się swoją własną osobliwością, co przejawia się w problemach z uruchomieniem. Przy takich objawach należy zacząć od sprawdzenia pompy paliwa. Może to być spowodowane utlenianiem zacisków mocy. Następnie należy sprawdzić poziom ciśnienia paliwa w szynie paliwowej. Znajdź stronę, do której podłączono zasilanie paliwem. Po przeciwnej stronie znajduje się zawór pod nakrętką. Naciskamy go i oczekujemy, że paliwo zacznie działać. Jeśli tak się nie stanie, zaczniemy sprawdzać działanie zaworu redukcyjnego pompy benzyny i stan filtra paliwa. 
Co może być przyczyną, dla której obracam starter, ale silnik wtryskiwacza się nie uruchamia - często pytają mnie czytelnicy bloga? Jeden z możliwych problemów związanych z zalaniem. Zdarza się to często w mroźną pogodę. Wymagane jest, aby poczekać, gdy wyschną wystarczająco. Silnik można obracać za pomocą rozrusznika, usuwając wcześniej złącza wtryskiwaczy.
Silnik wysokoprężny
Przede wszystkim trudności z uruchomieniem silnika Diesla. Paliwo w nim jest zapalane na nieco innej zasadzie. Komory, w których spala się olej napędowy, są podgrzewane do bardzo wysokich temperatur, po czym olej napędowy zasilany jest powietrzem, który jest zapalany przez ściskanie. W chłodne dni powietrze w cylindrach jest korzystnie ogrzewane przez świece żarowe. Jeśli nie zostanie to zrobione, maszyna może i rozpocznie się, ale natychmiast przestaje działać lub działa niestabilnie, dopóki się nie rozgrzeje. 
Nawet najmniejsze mrozy lub zerowa temperatura mogą wystarczyć do problemów z uruchomieniem. W silniku wysokoprężnym należy zacząć od sprawdzenia stanu świec żarowych. Zaczynamy od sprawdzenia jednostki sterującej świec żarowych. Do tego potrzebujemy lampy próbnej. Łączymy ją z masą i mocą świec, a następnie przekręcamy kluczyk w stacyjce. W przypadku jednostki serwisowej zapala się lampka kontrolna. 
Inne problemy z uruchamianiem silników Diesla
Kolejny powód, dla którego rozrusznik obraca się przez długi czas, ale silnik nie może się uruchomić, może być spowodowany przez pompę wysokociśnieniową. Najpierw musisz sprawdzić, czy jest zasilanie zaworu zagłuszającego. Włączamy zapłon i używamy do tego już znanej nam lampki kontrolnej. Po podłączeniu zawór powinien wykonywać kliknięcia, a ich brak może tylko sygnalizować awarię.
Pozostaje sprawdzić przewód paliwowy - odkręcić lub odwrócić wtryskiwacze lub wtyczkę. Jeśli istnieje opcja ręcznego pompowania, należy ją trzymać do momentu, aż olej napędowy przepłynie, a powietrze nie zatrzyma się. Jeśli nie możesz przeprowadzić pompowania, warto sprawdzić filtr paliwa, który często jest zatkany parafiną z paliwa lub zwykłego brudu.
Przyjaciele, to są główne powody, dla których silnik może się nie uruchomić nawet przy długim rozruchu skrętnym. Jeśli nie dołączyłeś do listy subskrybentów bloga, polecam zrobić to teraz. W nadchodzących dniach oczekujemy nowych użytecznych materiałów z różnych dziedzin związanych z samochodem i jego konserwacją. Na dzisiaj pożegnamy się!