W samochodach Elektryczne wspomaganie kierownicy Lada Priora jest prawie zawsze oferowane jako standard, jako dodatkowa opcja komfortu. W tym samym czasie, priorovsky EUR często się nie udaje, a następnie można go naprawić samodzielnie lub przy pomocy specjalistów.
1 Rola elektrycznego wspomagania kierownicy VAZ 2170 Priora
Sterowanie i obsługa mechanizmów hamulcowych odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa podczas prowadzenia samochodu. Dlatego kiedy pojawia się najmniejsza awaria tych węzłów, pilnie trzeba to naprawić. W samochodach zagranicznej produkcji, booster można znaleźć począwszy od modeli z lat 80., w odniesieniu do krajowego przemysłu samochodowego, era mechanicznego wspomagania kierownicy miała miejsce w połowie 2000 roku. Nieco później, zamiast zwykłych wzmacniaczy hydraulicznych, zaczęto instalować elektryczne boostery w bardziej nowoczesnych modelach VAZ (począwszy od późniejszych modeli VAZ 2114-2115).
Wspomaganie kierownicy spełnia funkcję zmniejszania obciążenia i wysiłku kierownicy podczas wykonywania manewru. Główną zaletą wzmacniacza jest jego komfort podczas jazdy ze względu na dobre sprzężenie zwrotne między kołami napędowymi a sterowaniem podczas manewrowania. Klasyczne wspomaganie kierownicy ma jednak kilka wad, z których najważniejszym jest ciągłe monitorowanie stanu przewodów i poziomu płynu w zbiorniku układu kierowniczego ze wspomaganiem. Ponadto, mechanizm bierze udział w nacisku silnika, co nie zawsze ma pozytywny wpływ na charakterystykę dynamiczną samochodu.
Elektryczne wspomaganie kierownicy to bardziej nowoczesny i przemyślany mechanizm, który pozwala poprawić kierowanie. EUR jest łatwiejszy w obsłudze, nie wymaga dodatkowych płynów i rurociągów, nie pobiera mocy silnika i zapewnia maksymalny komfort. Mechanizm ten ma jednak również szereg wad, z których pierwszym jest niewystarczająca ilość sprzężenia zwrotnego między jezdnią a układem sterowania. Z tego powodu, na przykład, mogą pojawić się pewne trudności na zaśnieżonej drodze, co często zauważają właściciele VAZ Priora i innych modeli krajowych. A jeśli zagraniczne samochody wyposażone w euro mają dodatkowe systemy stabilizacji i blokowania, to w modelach Prior, zwłaszcza w pierwszych wersjach, nie ma takich zamków. Ponadto, moc elektryczna w modelach VAZ 2170 Priora często kończy się niepowodzeniem, albo całkowicie albo w niektórych częściach składowych.
2 Diagnostyka i naprawa problemów ze sterowaniem elektrycznym w Priore
Począwszy od 2010 r. Uruchomiono program substytucji importu, który dotyczył również producenta samochodów VAZ. Elektryczne wspomaganie kierownicy zaczęło być dostarczane przez krajowy zakład "Autoelektronika" z Tula zamiast niemieckiego odpowiednika firmy Bosch. Nie można powiedzieć, że Przeorzy nie mieli żadnych trudności z właścicielami samochodów, jednak po uruchomieniu nowej wersji kierowcy coraz częściej zaczęli narzekać na błędy elektroniczne jednostki kontrolnej EUR, które czasami całkowicie blokują działanie całego mechanizmu.
Tak więc, jeśli błąd pojawia się na komputerze pokładowym (fabrycznie lub osadzonym), który wygląda jak awaria układu wspomagania kierownicy, najprawdopodobniej jest to problem w lutowaniu w punktach połączenia płyty wzmacniacza elektrycznego z głównym sterownikiem samochodu. Dotyczy to szczególnie samochodów w latach 2011-2012. Ten problem można rozwiązać w ramach gwarancji, w tym przypadku dealer jest zobowiązany do wymiany mechanizmu wspomagania kierownicy na nowy. Jeśli jednak gwarancja na samochód przestaje obowiązywać, warto skontaktować się z kompetentnymi specjalistami z dziedziny elektroniki (na przykład zaangażowanymi osobami) w celu przeprowadzenia diagnostyki systemu wysokiej jakości i, jeśli to możliwe, spróbuj przedłużyć żywotność układu elektronicznego programowo lub mechanicznie.
WAŻNE WIEDZIEĆ!
Każdy kierowca powinien mieć takie uniwersalne urządzenie do diagnozowania swojego samochodu. Teraz bez autoscanneru, nie ma go nigdzie!
Możesz czytać, resetować, analizować wszystkie czujniki i konfigurować komputer pokładowy pojazdu za pomocą specjalnego skanera ...
Czasami, nawet przy dobrym układzie scalonym i niezawodnym lutowaniu, działanie czujnika prędkości zostaje zerwane, ponieważ jest on podłączony bezpośrednio do ESD i reguluje mechanizm w zależności od prędkości ruchu w określonym obszarze.
W takich przypadkach, w modelu VAZ Priory lub Kalina, z reguły gaśnie pulpit nawigacyjny lub tachometr, a komputer informuje, że awaria elektryczna nie powiodła się. Problem można łatwo rozwiązać za pomocą ustawień oprogramowania, wymiany przewodów na styku czujników i sterowników lub wymiany czujnika prędkości lub czujnika momentu obrotowego na EUR.
Innym powodem nieprawidłowego działania elektrycznego urządzenia wspomagającego w systemie Prior, które nie zależy od awarii fabrycznej lub problemów z płytą i połączeniami, jest niewystarczające napięcie sieci pokładowej w samochodzie. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na dobre okablowanie i generator za pomocą specjalnego sprzętu diagnostycznego.
Należy zauważyć, że jeśli elektryczne wspomaganie kierownicy jest wadliwe, nie zaleca się kontynuowania pracy samochodu, chociaż nie ma to wpływu na osiągi i dynamikę jazdy. Faktem jest, że z czasem inne mechanizmy sterujące (grabie, itp.), Które są z nim powiązane, mogą zawieść, a także odpowiedni komfort i bezpieczeństwo podczas jazdy.
3 Jak określić mechaniczne uszkodzenia euro i mechanizmów sterujących?
Najłatwiejszy sposób wykrywania nieprawidłowego działania wspomagania kierownicy w różnych samochodach, w tym modelu Lada Prior, gdy nie powoduje żadnych błędów, ale kierowca zauważa, że wzmacniacz działa inaczej - kontrola mechaniczna. Aby to zrobić, należy zmaksymalizować obracanie kierownicą w różnych kierunkach, gdy silnik jest włączony, pod warunkiem, że samochód stoi. Jeżeli w którymś momencie, gdy silnik pracuje, wymagany jest większy wysiłek, na przykład gdy silnik nie pracuje, przyczyną może być albo awaria jakiejkolwiek części EUR, albo awaria innych mechanizmów kierowniczych.
W takim przypadku konieczne jest przeprowadzenie diagnostyki mechanicznej, dla której należy podnieść samochód do specjalnej windy i sprawdzić różne elementy podwozia, drążki kierownicze, szynę itp. Pod kątem sprawności technicznej. Być może moc lub energia elektryczna są w porządku, a problem leży w zupełnie innej sytuacji.
Aby uniknąć różnych problemów związanych z EUR, eksperci zalecają okresowe czyszczenie części i kontaktowanie mechanizmów z zanieczyszczeniami. Aby to zrobić, odłącz zasilanie elektryczne, zdemontuj je, wyczyść i zainstaluj w miejscu. Następnie przedstawimy szczegółowe instrukcje dotyczące usuwania i instalowania EUR dla modelu Lada Priora różnych generacji.
4 Demontaż i instalacja zasilania elektrycznego w VAZ Priora zrób to sam
Aby usunąć EUR-priorytet, trzeba mieć zestaw standardowych i Phillips śrubokręty, klucze 8 „i 13” z przodu głowy. Pierwszym krokiem jest odłączenie akumulatora przy minus Clem, to trzeba zdjąć kierownicę, jak opisano w instrukcji obsługi, wykończenia pod kierownicą i folia plastikowa deska rozdzielcza.
- Za pomocą śrubokrętu Phillips odkręć 4 śruby od dolnej okładziny panelu sterowania.
- Podkładki z przewodami należy odłączyć od przełącznika kolumny kierownicy razem z pierścieniem ślizgowym.
- Za pomocą klucza 8 "wykręć śrubę, która spowoduje odłączenie wiązek przewodów od wyłącznika zapłonu.
- Nacisnąć plastikowe klipsy i odłączyć wiązki przewodów u góry iu dołu kolumny kierownicy.
- W miejscu zamocowania ESD do kolumny kierownicy należy zdjąć ozdobną plastikową zasłonę, wycisnąć zatrzaski.
- Za pomocą klucza nasadowego poluzuj nakrętki na dole kolumny kierownicy.
Aby wyjąć wałek pośredni przez kluczowego 13 „wyjąć śrubę mocującą uniwersalne przeguby wału pośredniego. Następnie włączyć dwóch nakrętek z lewej i prawej strony i usunąć kolumnę kierownicy. Następnie wyjąć śrubę i wał napędowy z układem kierowniczym wału wielowypustowego. Dla wygoda podczas dalszej instalacji, która jest wykonana w odwrotnej kolejności, konieczne jest, aby sprawdzić prawidłowe umieszczenie specjalnych znaków na pokrywie ochronnej osłony wału i obudowy (zob. zdjęcie). Oczyść grupę kontaktów i innych de Ali jest konieczne bardzo ostrożnie, starając się nie uszkodzić je. Taka procedura jest usługa będzie kosztować około 2000-3000 rubli.
Czy nadal uważasz, że autodiagnostyka jest trudna?
Jeśli czytasz te linie, to jesteś zainteresowany zrobieniem czegoś samemu w samochodzie i naprawdę oszczędzajponieważ już wiesz, co:
- SRT wydziela dużo pieniędzy na prostą diagnostykę komputerową
- Aby znaleźć błąd, musisz udać się do specjalistów.
- W usługach działają proste wkrętaki, ale nie ma dobrego specjalisty
I oczywiście jesteś zmęczony wyrzucaniem pieniędzy na wiatr, ale zawsze jest poza zasięgiem jazdy na stacji obsługi, wtedy potrzebujesz prostego skanera SILNIKA ELM327, który łączy się z dowolnym samochodem, a zawsze znajdziesz problem za pośrednictwem zwykłego smartfona, wymień CHECK i zaoszczędź! !!
My sami testowaliśmy ten skaner na różnych maszynach. i pokazał doskonałe wyniki, teraz polecamy to WSZYSTKO! Aby nie zakochać się w chińskim falsyfikacie, publikujemy tutaj link do oficjalnej strony internetowej Autoscanner.
Nowoczesne samochody bardzo różnią się od swoich odpowiedników z ubiegłego wieku. Są teraz wypełnione dużą liczbą czujników elektronicznych i innych urządzeń, które ułatwiają proces prowadzenia pojazdu, pomagając oszczędzać paliwo i zwiększając bezpieczeństwo zarówno kierowcy, jak i pasażerów.
Postęp i kierownica nie ominęły - teraz właściciel samochodu może przytrzymać samochód na torze za pomocą zaledwie kilku palców. Co przyczynia się do tego? Obecność elektrycznego wspomagania kierownicy.
Jednak to urządzenie (w skrócie EUR) czasem pęka.
W tym artykule opiszemy, w jaki sposób elektroenergetyczny układ kierowniczy działa na Łada Priora, a także opisujemy najczęściej występujące awarie.
Co musisz wiedzieć o EUR
To urządzenie generuje siłę przenoszoną bezpośrednio do układu sterowania maszyną. Dzięki temu kierowcy nie trzeba się specjalnie napinać, aby utrzymać samochód na drodze i poruszać się we właściwym kierunku.
Wcześniej wszystkie produkty Zakładu Samochodowego Wołgi były wyposażone w hydrauliczny analog analizowanego węzła, ale już zdecydowano się porzucić z niego Kalinę. W zamian za to maszyny zaczęły być zasilane wzmacniaczem elektrycznym. Zasadniczo gorsza jest moc wobec powyższego, ale ma ona jednak kilka znaczących wad. Należą do nich:
- konieczność ciągłego sprawdzania poziomu płynu;
- utrata mocy elektrowni;
- regularne kontrole układu zasilania olejem.
EUR nie są charakterystyczne dla żadnej z tych wad.
Co więcej, o wiele łatwiej jest naprawić elektryczny wzmacniacz, ale jest wiele jego wad.
Urządzenie
Główne elementy ERM to:
- część elektryczna;
- mechaniczne;
- kontroler i urządzenia peryferyjne.
Do pierwszego należy w szczególności silnik elektryczny.
Część mechaniczna składa się z:
- części kierownicy;
- związki;
- wały wejściowe i wyjściowe;
- wspornik;
- dźwignia regulacji nachylenia;
- szpilki, śruby, nakrętki itp.
To także uszeregowało stojaka kierującego.
Jak pokazała praktyka, najczęściej urządzenia elektroniczne, tj. ECU, czujniki i terminale dystrybucyjne, które je łączą, zawodzą.
Diagnostyka
Przede wszystkim należy zauważyć, że awaria spowodowana przez EUR jest określona przez wskazanie na tablicy rozdzielczej. Ma żarówkę, która pokazuje schematycznie kierownicę i wykrzyknik.
Normalnie, po uruchomieniu silnika, zapala się na kilka sekund, a następnie po autoteście przeprowadzonym przez komputer, gaśnie, gdy nie wykryto żadnych awarii. Ale po wykryciu problemu wskazanie nie wyłącza się.
Nie należy zapominać, że peryferyjny kontroler wzmacniacza elektrycznego utrzymuje komunikację z ECU pojazdu. Ponieważ tego rodzaju awarię lepiej jest zidentyfikować na stacji obsługi, używając komputera.
Jednak obecnie na rynku dostępne są indywidualne urządzenia do testowania wydajności różnych elementów elektronicznych. Są łatwe w obsłudze i niedrogie - do 1,3 tys. Rubli.
Dzięki temu pojedynczy skaner pozwala dowiedzieć się, co stało się z samochodem. Powinien być podłączony do komputera - ten ostatni wyda kody błędów. Wszystkie problemy związane z błędami ESD zaczynają się od "C". W szczególności, С1013 sygnalizuje zbyt niskie napięcie w systemie pokładowym - oznacza to, że nie wystarcza do normalnej pracy wzmacniacza.
Według ekspertów najczęstsze problemy są następujące:
- zniszczenie, przypalenie lub zwarcie przewodów zasilających EUR (są czerwone i czarne, mają większy przekrój niż pozostałe, a także występują w oddzielnym złączu);
- przepalony bezpiecznik;
- niskie napięcie.
W tym drugim przypadku wymagane jest sprawdzenie zarówno akumulatora, jak i generatora.
Jak szukać uszkodzeń bez skanera
W przypadku, gdy lampka błędu nie zapala się, ale nadal istnieją podejrzenia co do podziału EUR, lub gdy konieczne jest sprawdzenie działania systemu kontroli po jego naprawie, należy to zrobić:
- przy wyłączonym silniku obróć kierownicę na boki;
- pamiętaj, ile siły trzeba było nałożyć;
- włączyć zapłon i powtórzyć procedurę.
Jeśli nie ma zauważalnych różnic, to na pewno coś się stało z EUR.
Wady
Część mechaniczna zazwyczaj zawodzi wały, osprzęt lub armaturę. W tej sytuacji koła pozostają nieruchome podczas obracania się kierownicy. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko naprawiane jest tutaj po prostu - poprzez wymianę części, które stały się bezużyteczne.
Zerwanie silnika elektrycznego zwykle wymaga zakupu nowego, ponieważ nie można go przywrócić. Nowy węzeł jest sprzedawany w każdym dużym sklepie i nie jest trudno go zainstalować samodzielnie.
Kiedy okazuje się, że połączenie pomiędzy kontrolerem a EUR zostało zerwane, należy sprawdzić złącza. W tym przypadku zwraca się uwagę na drugą z nich (pierwsza, jak już wspomniano, moc). Należy również wspiąć się, jeśli nie ma sygnałów z czujników dystrybucji i wału korbowego. Jeśli okablowanie jest postrzępione lub uszkodzona jest izolacja, musisz wymienić całą uprząż. Jest sprzedawany osobno i niedrogi. W przeciwnym razie musisz sprawdzić wszystkie kontakty i "zadzwonić" za pomocą multimetru.
Czujniki są sprawdzane przez zastąpienie ich znaną pracą. Wadliwy kontroler nie jest naprawiany, więc będziesz musiał kupić nowy.
Demontaż kolumny kierownicy
Do tej procedury konieczne jest przygotowanie:
- klucz dla 8 (nasadka);
- na 13 (twarz);
- śrubokręt w kształcie krzyża.
Przed rozpoczęciem pracy ważne jest odłączenie akumulatora. Wystarczy wyjąć przewód z ujemnego zacisku.
- zdejmij koło kierownicy;
- zdejmij plastikowe osłony z kolumny (trzymane są na dwóch śrubach i blokują każde);
- zdemontuj dolną część podszewki, wkręcając 4 śruby;
- odłącz przewody od zamka i włącz przełącznik sygnału itp .;
- klawisz na 8 częściowo rozluźnia zacisk przytrzymujący powyższe urządzenia i usuwa je całkowicie;
- wyciągnij złącza wtykowe sterownika ESD;
- wyczyść plastikową pokrywę.
Podczas ruchu na samochodzie ogromną rolę w bezpieczeństwie odgrywa układ kierowniczy i układ hamulcowy. Dlatego ważne jest monitorowanie prawidłowego działania tych elementów.
Coraz częściej wzmacniacz jest zamontowany na mechanizmie kierowniczym samochodu osobowego. Jego zadaniem jest zmniejszenie wysiłków osoby na kierownicy podczas manewrów. W tej chwili samochód może być wyposażony w jeden z dwóch rodzajów wspomagania kierownicy: wspomaganie kierownicy (GUR) i wspomaganie kierownicy (EUR).
Zalety i wady wzmacniaczy
Układ kierowniczy urządzenia na Ładzie
Zaletą układu kierowniczego ze wspomaganiem jest pełna przekładnia z kół do kierownicy na uderzenie jezdni, co zapewnia dobre sprzężenie zwrotne. Wady układu kierowniczego ze wspomaganiem obejmują fakt, że przejmuje on część mocy silnika, dlatego należy stale monitorować poziom płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy i stan rurociągów.
Niedobory te są pozbawione energii elektrycznej, co więcej, jest nieco łatwiejsza w obsłudze, naprawie, a także ma mniejszy wpływ na moc. Ale ma swoją wadę. Wpływa na to, że przenoszenie uderzenia z kół występuje w znacznie mniejszym stopniu, więc sprzężenie zwrotne jest mniejsze, co wpływa na tak zwane "odczucie drogi". Brak tego odczucia, szczególnie w zimie, może wpłynąć na niewłaściwą ocenę sytuacji podczas ruchu samochodu.
Łada Priora może być wyposażona zarówno w wzmacniacz mocy, jak i elektryczny wzmacniacz. Wielu kierowców coraz chętniej wybiera samochody z EUR, chociaż bardziej słusznie byłoby nazywać to EMUR - elektromechanicznym układem wspomagania kierownicy.
Pełna awaria zasilania
Pomimo faktu, że euro jest uważane za bardziej niezawodne niż wspomaganie kierownicy, to jednak ma również awarie, a ponieważ ma to bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo, powinno być natychmiast naprawione.
Nie ma tak wielu błędów, które wynikają z EUR na Priore. Pierwszą rzeczą, która się pojawia jest całkowite ustanie wzmacniacza. Często wyzwalaczowi wzmacniacza towarzyszy odpowiedni kod, który wyświetlany jest na wyświetlaczu komputera pokładowego, choć zdarzają się również przypadki, w których można wykryć jego odłączenie tylko w drodze eksperymentu.
Moc dla nowoczesnej Łady
W tym celu musisz:
- Kilka obrotów steru w różnych kierunkach, gdy silnik nie pracuje.
- Następnie musisz wykonać tę samą operację, ale przy uruchomionym samochodzie.
- Jeśli wysiłek, który miał zostać zastosowany do kierownicy, nie zmienił się, oznacza to, że wzmacniacz nie działa.
Oczywiście ruch może być kontynuowany, gdy wzmacniacz nie działa, ale jest niepożądany, należy go jak najszybciej naprawić i przywrócić jego wydajność pracy.
Zdarzają się przypadki, gdy wzmacniacz na Priore jest wyłączany za pomocą prędkościomierza. Usterka to czujnik prędkości. Faktem jest, że te trzy elementy są ze sobą powiązane. Taki schemat pozwala regulować działanie ESD w zależności od reżimu prędkości. Naprawa w tym przypadku sprowadza się do sprawdzenia działania czujnika prędkości i podłączanego do niego okablowania, prędkościomierza i EUR. Jeśli zostanie wykryte obcinanie, musi zostać przywrócone. A kiedy błąd znajduje się w samym czujniku, jest po prostu wymieniany.
Energia elektryczna może zostać odłączona z powodu niskiego napięcia w sieci pokładowej Lada Priora. Oznacza to, że izolacja w okablowaniu może zostać uszkodzona i wystąpi zwarcie lub wystąpią problemy z wydajnością generatora, więc nie wyłączy on napięcia. Naprawa polega na sprawdzeniu i przywróceniu integralności okablowania, a także sprawdzeniu i rozwiązaniu problemu z generatorem.
Silne zanieczyszczenie grupy stykowej czujnika momentu obrotowego zainstalowanego na wzmacniaczu może również spowodować awarię. Ponadto komputer pokładowy, przeprowadzając autodiagnozę systemu i identyfikując problemy z działaniem czujnika momentu z powodu zanieczyszczenia, sam może celowo wyłączyć wzmacniacz. Naprawa w tym przypadku jest zredukowana do usunięcia ESD z samochodu, demontażu i gruntownego oczyszczenia grupy kontaktów. Ponieważ jednak operacje przywracające sprawność elektrycznego zespołu wspomagającego i niewłaściwy montaż i instalacja w samochodzie mogą wpływać na poprawne działanie mechanizmu kierowniczego, pożądane jest zwrócenie się do specjalistów w celu przywrócenia ERA.
Jednak, jak już wspomniano, całkowite odłączenie układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym prowadzi tylko do tego, że konieczne będzie zwiększenie wysiłków podczas prowadzenia samochodu, i zasadniczo nie wpływa to na bezpieczeństwo podczas ruchu.