Jedną z głównych wad silników spalinowych, a także silników wysokoprężnych, jest przenoszenie maksymalnego momentu obrotowego na koła tylko w małym zakresie obrotów. W celu likwidacji tego braku ich pracy została również przemyślana transmisja.
Automatyczna skrzynia biegów lub automatyczna skrzynia biegów pojawiły się stosunkowo dawno temu. Głównym celem jego powstania było pozbycie się kierowcy od ciągłej potrzeby pracy z gałką sprzęgła i dźwigni zmiany biegów. Dlatego samochód powinien stać się wygodniejszy i bezpieczniejszy. Pierwsze osiągnięcia w tej dziedzinie rozpoczęły się w 1930 r. W Ameryce, a do lat sześćdziesiątych dwudziestego wieku automatyczne przekazy stały się nam znane, stały się niezawodne i trwałe. Automatyczne skrzynie biegów rozniosły się po całym świecie, ale w Europie stały się dość powszechne, pod koniec XX wieku samochody z automatyczną skrzynią biegów nie przekraczały 20%. W ZSRR samochody z automatyczną skrzynią biegów nie były produkowane masowo i trafiały do nas dopiero po rozpadzie Związku Radzieckiego. Rzadkimi wyjątkami były wyspecjalizowane mewy i Wołga, niektóre autobusy, traktory i BelAZ. W XXI wieku zaczęły powstawać również pojazdy cywilne z automatyczną skrzynią biegów.
Klasyczna maszyna automatyczna składa się z konwertera momentu obrotowego, sprzęgieł ciernych i wyprzedzających, a także z wałów łączących, elektronicznego zespołu sterującego i przekładni planetarnej. 
Aby zapewnić przełożenia przekładni, stosuje się przekładnie planetarne, które składają się z nośnika, przekładni słonecznej i pierścieniowej oraz satelitów. Ze względu na obrót jednego i zamocowanie innych elementów i następuje zmiana przełożenia skrzyni biegów. Satelity obracają się wokół koła słonecznego, między nimi jest zainstalowany planetarny bagażnik, na górze znajduje się kółko zębate. Mocowanie odbywa się za pomocą taśm hamulcowych i sprzęgieł. Podczas blokowania koła koronowego zwiększa się przełożenie przekładni. Zmniejsza się, gdy blokada koła słonecznego jest zablokowana. Zmiana biegów odbywa się za pomocą ciśnienia oleju na popychaczu hydraulicznym.
Pompa olejowa utrzymuje ciśnienie niezbędne do obsługi skrzyni przez cały czas pracy silnika.
W nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów jednostka hydrauliczna i elektroniczna jednostka sterująca są połączone w jedną jednostkę. Płyta hydrauliczna jest labiryntem kanałów, przez które działa olej na sprzęgach lub taśmach hamulcowych. Regulatory, zawory i solenoidy są zainstalowane wewnątrz kanałów. Część elektryczna składa się z różnych czujników i komputera.
Zasada działania automatycznego przekładni hydrokinetycznej
Mechanizm przekształtnika momentu obrotowego zastępuje sprzęgło automatyczne, jest to duże koło, a jego głównym zadaniem jest przekazywanie momentu obrotowego z silnika na koła poprzez obracanie przepływów oleju, to znaczy automatyczna skrzynia biegów nie jest sztywno połączona z silnikiem. Zmiana biegów następuje poprzez zablokowanie sprzęgieł. Proces przełączania jest zarządzany przez elektroniczną jednostkę sterującą, opartą na wskazaniach czujników obrotów silnika, jego prędkości, odczytów żyroskopu i innych czujników. Oprócz hydraulicznych automatycznych skrzyń biegów, zasada przemiennika momentu obrotowego jest wykorzystywana do pracy bezstopniowych przekładni - przekładnie o zmiennej prędkości. Zakres zastosowania przekładni hydrokinetycznej jest bardzo duży - od zwykłych samochodów osobowych do nas, aż po wyjątkowo ciężki sprzęt specjalny.
Przetwornik momentu obrotowego obejmuje koła turbiny, pompy i reaktora. Koło pompujące jest połączone z wałem silnika, a koło turbiny jest podłączone do skrzyni. Pomiędzy nimi znajduje się koło reaktora, które jest połączone z pompą przez sprzęgło wybiegające. Zasada działania przemiennika momentu obrotowego jest następująca: przy rozpoczęciu ruchu wirnik zaczyna się obracać, obracając w ten sposób przepływy oleju. To z kolei zaczyna obracać kołem reaktora, intensyfikując obrót dzięki swoim łopatom. Ponadto przepływ oleju jest przekazywany do koła turbiny, a stamtąd do kół. 
Blokada momentu. Zasada działania nowoczesnego konwertera momentu obrotowego obejmuje stosowanie blokowania. Koła pompy i turbiny są sztywno połączone. Wcześniej zamek był uruchamiany z prędkością 70 km / h, ale nowoczesne samochody używają go z najmniejszych prędkości. Zablokowanie przemiennika momentu obrotowego oszczędza paliwo poprzez skuteczne spowolnienie silnika. Jednak z tego powodu sprzęgło cierne przekładni hydrokinetycznej zużywa się znacznie szybciej, gładkość toru zmniejsza się i, ogólnie rzecz biorąc, automatyczna przekładnia zużywa się szybciej. Skuteczność w działaniu konwertera momentu obrotowego jest tracona podczas mieszania oleju i jego ogrzewania.
Sprzężenie płynowe działa w celu przekazania momentu, ale nie zmienia jego wartości. Aby to zmienić, koło reaktora jest przeznaczone. Reaktor pozostaje nieruchomy do momentu, gdy prędkość obrotowa wirnika turbiny jest równa prędkości obrotowej wirnika, a następnie zostaje zwolniony. W ten sposób straty są zmniejszone, a moment obrotowy zostaje zwiększony do 300%.
Korzystanie z automatycznej transmisji
Klasyczna automatyczna skrzynia biegów ma organ zarządzający - selektor, który prezentuje kilka "narzędzi":
P - tryb parkowania, automatyczna skrzynia biegów jest zablokowana mechanicznie. Możesz uruchomić samochód tylko na P i R. W przypadku braku nachylenia ten tryb wystarczy, aby utrzymać samochód na miejscu;
R - tryb cofania. Jest aktywowany dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu;
N - neutralny, używany do holowania, automatyczna skrzynia biegów wyłączona, ale koła nie są zablokowane;
D - zmiana biegów od 1 do ostatniej w serii;
S - zmiana na drugi bieg;
L - Jazda na pierwszym biegu.
Ponadto nowoczesne automatyczne skrzynie biegów mają również różne tryby działania skrzyni:
Sport - tryb sportowy charakteryzuje się tym, że zmiana biegów odbywa się przy wyższych obrotach, samochód przyspiesza;
Tryb automatycznej skrzyni śniegowej i zimowej. W tym trybie samochód rozpoczyna ruch od drugiego biegu, zmniejszając poślizg;
ECO - tryb ekonomiczny, oszczędność paliwa;
O / D - do przejmowania stosuje się z reguły zakaz przełączania biegów wyższych;
Kickdown to tryb szybkiego przyspieszania do wyprzedzania, który jest aktywowany przez szybkie podwójne naciśnięcie pedału przyspieszenia, podczas gdy maszyna przełącza się do kroku w dół.
Plusy automatyczne
- Komfort dla kierowcy, mniej działań kontrolujących samochód, więcej czasu w drodze.
- Automatyczna skrzynia biegów nie pozwala na nadmierne obciążenie silnika, zwiększając jego zasoby.
- Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów przełączają się szybciej niż jakikolwiek sterownik przełącza ręczne skrzynie biegów.
- Ogromny zasób z prawidłowym działaniem.
- Ze względu na brak sztywnego połączenia między silnikiem a skrzynią biegów, obciążenia udarowe są wykluczone.
Wady automatyczne
- Droższe w produkcji w porównaniu do ręcznej skrzyni biegów.
- Droższe i trudniejsze naprawy w przypadku pęknięcia.
- Ze względu na przenoszenie momentu obrotowego przez ciecz, więcej strat mocy do silników, wyższe zużycie.
- Automatycznie nie pozwala na pełne wykorzystanie silnika.
- Krytyczny poślizg, mniejsza przepustowość w samochodach monoprivodnom.
- Nie można uruchomić z popychacza.
Obsługa i konserwacja automatycznej skrzyni biegów
Podobnie jak w każdym węźle samochodu, automatyczna skrzynia biegów musi być prawidłowo obsługiwana, jeśli zasób skrzynki nie jest gotowy, żywotność skrzyni może być kilkakrotnie skrócona.
Operacja w zimie.Przed rozpoczęciem jazdy automatyczna skrzynia biegów musi być podgrzewana przez co najmniej 5 minut w temperaturach ujemnych. Automat musi rozgrzać i zdyspergować zagęszczony olej przez jego wnętrze. Eksperci zalecają włożenie samochodu na hamulec i opuszczenie wszystkich pozycji selektora automatycznej skrzyni biegów, utrzymując się w każdej z nich przez minutę. Przed rozgrzaniem samochodu i automatyczną skrzynią biegów do temperatury roboczej nie należy dopuszczać do poślizgu i ostrych przyspieszeń. 
Pokonywanie przeszkód.Testowanie przez wiejskie, zamazane, błotniste drogi lub skorupy śniegu w Rosji jest zwyczajowe dla każdego właściciela samochodu. Przygody można rozpocząć każdego ranka na własnym podwórzu ze względu na "doskonałą" pracę użyteczności publicznej i usług drogowych. Automatycznie nie lubię prześlizgiwać się i wychodzić z "nagromadzenia", więc można go spalić. Aby pokonać przeszkody, lepiej użyć trybu SHOW / WINTER, jeśli nie, przełączyć bieg na pozycję L lub S (w niektórych samochodach może to być 1 lub D1) i starać się nie przestawać. Jeśli koła uderzyłyby w otwór, nagromadzenie może być reprezentowane przez poruszanie się do przodu, uwalnianie gazu, opuszczanie otworu w naturalny sposób i ponowne podnoszenie prędkości, to znaczy bez przełączania na odwrót. Jeśli nie możesz od razu wyjść - pozwól, aby automatyczna skrzynia biegów ochłodziła się i odpoczęła. W końcu istnieje wiele innych metod pokonywania przeszkód, na przykład pomoc innego użytkownika drogi. Nie zapomnij wyłączyć TRC lub ESP, redukują one prędkość obrotową silnika podczas poślizgu, co wcale nie pomaga, jeśli samochód jest już zablokowany.
Użyj neutralnego. Przełączanie automatycznej skrzyni biegów w położenie neutralne jest możliwe tylko w stanie jałowym przez ponad dwie minuty, w innych przypadkach bardzo zużywa automatyczną skrzynię biegów i nie pomaga w ogóle. Przy wyjściu z góry zmiana na neutralną nie zapewnia żadnych oszczędności. Neutral istnieje tylko do holowania uszkodzonego samochodu. 
Holowanie przyczepy lub innego samochodubardzo szybko nosi samochód z automatyczną skrzynią biegów, holowanie nie powinno przekraczać 20 kilometrów.
Tryb kick-up i podkręcanie.Jeśli samochód nie jest początkowo ustawiony jako samochód sportowy, to stałe przetaktowanie go tylko zaszkodzi. Jeśli właściciel samochodu jest kierowcą, może natychmiast przygotować pieniądze na naprawę maszyny. Automatyczna skrzynia biegów powinna działać w trybach, które nie przekraczają 5 tysięcy obrotów.
Zabronioneprzełącz samochód na parking lub na tył, jednocześnie naciskaj pedał gazu i hamulca. Jazda na niskim biegu i korzystanie z automatycznej skrzyni biegów, która uległa wypadkowi, jest również zabroniona.
Tryb parkowania.Ten tryb powinien być używany wyłącznie w płaszczyźnie poziomej. Jeśli samochód znajduje się na wzniesieniu, należy użyć hamulca ręcznego, w przeciwnym razie cała waga samochodu spadnie na blokadę skrzyni, która również ma swój własny zasób. Najpierw należy włączyć hamulec ręczny, a następnie przełączyć na pozycję parkowania.
Kontrola poziomu i wymiana oleju.Podobnie jak silnik, automatyczna skrzynia biegów może pracować bez oleju tylko przez kilka godzin. Jakość i czystość oleju zależy od tego, jak dobrze automatyczna przekładnia będzie działała przez długi czas. W różnych automatycznych skrzyniach biegów olej waha się od 20 tysięcy do 120 tysięcy kilometrów. 
Filtruj Filtr jest automatyczną skrzynią biegów odpowiedzialną za czyszczenie oleju z produktów zużywających się mechanizmów skrzynkowych. Nowoczesne filtry filcowe są wymieniane przy każdej zmianie oleju lub naprawie, już przestarzałe, metalowe, mogą być używane aż do remontu automatycznej skrzyni biegów.
Nowoczesna automatyczna skrzynia biegów. RAV4
Aisin - japońska firma specjalizująca się w produkcji automatycznych skrzyń biegów, filia w Japonii. Automatyczna skrzynia biegów od Aisin pod względem niezawodności i trwałości ustępuje jedynie starym rozwiązaniom amerykańskim. Zasób niektórych automatycznych skrzyń biegów z Aisin sięga 1 500 000 kilometrów. Podczas gdy wielu producentów eksperymentowało z tworzeniem automatycznych skrzyń biegów o zmiennej prędkości, Aisin nawet nie pomyślał o ich zapomnieniu. 
Od 2009 roku Aisin rozpoczął produkcję modeli automatycznej skrzyni biegów U760E dla Lexusa i Toyoty Camry, Rav4 i innych. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów U760E i kilka innych analogów innych producentów nazywa się zabójcami mechanicznych i zrobotyzowanych skrzyń biegów. Cechy tego rozwoju nadrobiły i przejęły ręczne skrzynie biegów. Przełączają się szybciej, bardziej płynnie, wygodniej, osiągają duże oszczędności paliwa, są lepiej kontrolowane i jednocześnie wystarczająco niezawodne. Ale cena i zasoby automatycznej skrzyni biegów i manualnej skrzyni biegów nadal nie są porównywalne. W RAV4 i innych samochodach, blokada przekładni hydrokinetycznej działa przy niskich prędkościach, wydajność skrzyni znacznie się zwiększa, maszyna nie "przebija", może przyspieszyć szybciej, ale tarcie przekładni hydrokinetycznej zużywa się bardzo szybko.
Ostatnio zaczęto używać samochodów o dużym zapotrzebowaniu i niezależnie od tego, jak bardzo kierowcy twierdzą, że automatyczne skrzynie biegów są niewiarygodnym mechanizmem, który jest drogi w utrzymaniu, statystyki mówią wprost przeciwnie. Każdego roku samochody z ręczną skrzynią biegów stają się mniejsze. Wygoda "maszyny" została doceniona przez wielu kierowców. Jeśli chodzi o kosztowną konserwację, najważniejszą częścią tego pudełka jest automatyczny konwerter momentu obrotowego. Zdjęcie mechanizmu i jego urządzenia - dalej w naszym artykule.
Charakterystyczne
Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów oprócz tego elementu obejmuje wiele innych systemów i mechanizmów. Ale główna funkcja (ta transmisja momentu obrotowego) jest wykonywana przez automatyczny konwerter momentu obrotowego. W powszechnym żargonie nazywa się "bajgiel" ze względu na charakterystyczny kształt struktury.
Warto zauważyć, że automatyczne skrzynie biegów do samochodów z napędem na przednie koła obejmują automatyczne skrzynie biegów, które zawierają mechanizm różnicowy, a oprócz funkcji przenoszenia momentu obrotowego, bajgle przejmują wszystkie wibracje i uderzenia od koła zamachowego silnika, tym samym wygładzając je do minimum.
Budowa
Zobaczmy, jak działa konwerter momentu obrotowego z automatyczną skrzynią biegów. Ten element składa się z kilku węzłów:
- Koło turbinowe.
- Blokowanie sprzęgła.
- Pompa
- Koło reaktora.
- Sprzęgła luźne.
Wszystkie te mechanizmy są umieszczone w jednym przypadku. Pompa jest bezpośrednio podłączona do wału korbowego silnika. Więzi turbiny z biegami zębatymi. Koło reaktora znajduje się pomiędzy pompą a turbiną. Również w konstrukcji koła "pączka" istnieją ostrza o specjalnej formie. Działanie przekładni hydrokinetycznej z automatyczną skrzynią biegów opiera się na ruchu specjalnego płynu wewnątrz (olej przekładniowy). Dlatego automatyczna skrzynia biegów obejmuje także kanały olejowe. Ponadto jest grzejnik. Po to, co to jest, rozważamy trochę później.
Jeśli chodzi o sprzęgła, to blokowanie ma na celu ustalenie pozycji przekładni hydrokinetycznej w pewnym trybie (na przykład "parkowanie"). Sprzęgło luźne służy do obracania koła reaktora w odwrotnej stronie.
Zasada działania automatycznego przekładni hydrokinetycznej
Jak ten element w pudełku? Wszystkie akcje "pączka" są przeprowadzane w zamkniętej pętli. Tak więc głównym płynem roboczym jest tutaj "transmisja". Warto zauważyć, że różni się lepkością i składem od tych stosowanych w pudełkach mechanicznych. Podczas pracy przemiennika momentu obrotowego, środek smarny przepływa z pompy do koła turbiny, a następnie do koła reaktora.
Dzięki ostrzom ciecz zaczyna się szybciej obracać wewnątrz "pączka", zwiększając w ten sposób moment obrotowy. Wraz ze wzrostem prędkości silnika turbiny i wirnik zostają wyłączone. Przepływ płynu zmienia kierunek. Kiedy samochód uzyska już wystarczającą prędkość, "bajgiel" będzie działał tylko w trybie sprzęgła hydraulicznego, to znaczy przekazywać tylko moment obrotowy. Gdy prędkość ruchu wzrasta, GTP jest zablokowany. W tym samym czasie sprzęgło jest wypłukiwane, a moment jest przekazywany z koła zamachowego do skrzyni bezpośrednio, z tą samą częstotliwością. Element zostaje odłączony ponownie po przełączeniu na następny bieg. Zatem wygładzanie prędkości kątowych następuje ponownie, aż prędkość obrotowa turbin stanie się równa.
Grzejnik
Teraz o grzejniku. Dlaczego jest wyjęty w automatycznych skrzynkach osobno, ponieważ na "mechanice" taki system nie jest używany? To bardzo proste. W mechanicznym skrzyni olej spełnia tylko funkcję smarowania.
W tym samym czasie wylewa się tylko połowę. Płyn znajduje się w misce skrzyni biegów, a koła zębate są zwilżone. W automatycznej skrzyni biegów olej pełni funkcję przenoszącego momentu obrotowego (skąd pochodzi nazwa "mokre sprzęgło"). Nie ma tarcz ciernych - cała energia przechodzi przez turbiny i olej. Ten ostatni stale porusza się w kanałach pod wysokim ciśnieniem. W związku z tym olej musi być schłodzony. Aby to zrobić, i przewidziany w takiej transmisji własny wymiennik ciepła.
Wady
Przydzielić następującą awarię transmisji:
- Awaria GTP.
- Odblask taśmy hamulcowej i
- Wadliwe działanie pompy olejowej i czujniki monitorowania.
Jak ustalić uszkodzenie?
Trudno jest dokładnie określić, który element zawiódł, nie demontując go i nie analizując. Jednakże, aby przewidzieć poważne naprawy mogą być z kilku powodów. Tak więc, jeśli wystąpią usterki konwertera momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów lub skrzynia "kopie" podczas przełączania trybów. Samochód zacznie drgać, jeśli przełączysz dźwignię z jednego trybu na drugi (i gdy stopa jest na pedale hamulca). Również pudełko znajduje się w trybie awaryjnym. Samochód porusza się tylko na trzech biegach. Sugeruje to, że pudełko wymaga poważnej diagnozy.
Jeśli chodzi o wymianę konwertera momentu obrotowego, jest on wykonywany, gdy skrzynia jest całkowicie zdemontowana (wałki napędowe, "dzwonek" i inne części są odłączone). Ten element jest najdroższym elementem każdej automatycznej skrzyni biegów. Cena nowego GDT zaczyna się od 600 $ za tanie modele auto. Dlatego ważne jest, aby wiedzieć, jak prawidłowo korzystać z pudełka, aby opóźnić naprawę w jak największym stopniu.
Jak zapisać PPC?
Uważa się, że zasób tej transmisji jest o rząd wielkości niższy niż zasada mechaniki. Eksperci zwracają jednak uwagę, że przy właściwej konserwacji urządzenia nie będzie potrzeby naprawy ani wymiany konwertera momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów. Tak więc pierwszą rekomendacją jest terminowe rozporządzenie - 60 tysięcy kilometrów. A jeśli w ręcznej skrzyni biegów olej jest nalewany przez cały okres pracy, to w "automatycznym" jest to płyn roboczy. Jeśli smary są czarne lub mają zapalny zapach, należy je natychmiast wymienić.
Drugie zalecenie dotyczy zgodności z systemami temperatur. Nie należy rozpoczynać ruchu zbyt wcześnie - temperatura oleju w skrzyni nie powinna być niższa niż 40 stopni. Aby to zrobić, przesuń dźwignię we wszystkich trybach z opóźnieniem 5-10 sekund. Więc rozgrzej pudełko i przygotuj je do użycia. Niepożądane jest prowadzenie zimnego oleju, a także bardzo gorącego. W tym ostatnim przypadku płyn dosłownie się pali (podczas wymiany usłyszysz płonący zapach). Automatyczna skrzynia biegów nie nadaje się do driftów i ciężkiego użytkowania. Nie należy również włączać biegu jałowego w ruchu, a następnie ponownie włączać "jazdy". Więc włamujesz się do hamulca i wielu innych ważnych przedmiotów w pudełku.
Wniosek
Więc dowiedzieliśmy się, co to jest konwerter momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów. Jak widać, jest to bardzo ważny węzeł w pudełku. To przez niego moment obrotowy przenoszony jest na skrzynię, a następnie na koła. A ponieważ olej tutaj jest płynem roboczym, musisz przestrzegać przepisów dotyczących jego wymiany. Tak więc pudełko zachwyci Cię długim zasobem i płynnym przełączaniem.
Według ekspertów automatyczna skrzynia biegów w przewidywalnej przyszłości jeszcze bardziej obniży tradycyjną manualną skrzynię biegów. I nie jest to zaskakujące, ponieważ "automaty" są rozjaśniane, stają się tańsze, a nawet stają się bardziej ekonomiczne niż "mechanika". Wielu stoi przed wyborem i przez długi czas nie może decydować, ponieważ nie rozumie zasad działania złożonej automatyzacji, a zatem z nieufnością należą do takich węzłów. W rzeczywistości wszystko nie jest takie trudne. Rozważę automatyczna skrzynia biegów razem
Główne elementy klasycznej automatycznej skrzyni biegów:
- konwerter momentu;
- przekładnia planetarna;
- układ sterowania hydraulicznego.
Konwerter momentu obrotowego
Zadaniem przemiennika momentu obrotowego jest przenoszenie i zmiana momentu obrotowego bezpośrednio z silnika na planetarną skrzynię biegów, a także redukcja drgań. Mechanizm ten jest umieszczony w oddzielnej obudowie i składa się z: pompy, turbiny, kół reaktora (wszystkie wyposażone w łopaty), sprzęgła blokującego i sprzęgła wolnego koła. W tej konstrukcji stosowany jest specjalny płyn roboczy, Automatic Transmissions Fluid, który służy do wypełnienia obudowy konwertera momentu obrotowego. Jej rola jest zwykle wykonywana dla automatycznych skrzyń biegów.
Musimy zacząć od tego, że koło pompujące podłączone do wału korbowego silnika przenosi przepływ płynu roboczego do koła turbiny (również zaczyna się obracać), a następnie koło reaktora (pozostaje ono w miejscu). Ze względu na konstrukcję łopatek reaktora, olej kierowany jest do koła pompy, co powoduje wzrost jego prędkości obrotowej. Maksymalny moment obrotowy rozwija się przy minimalnej prędkości. Gdy obroty wału korbowego wzrastają, prędkość kół się wyrównuje, zmieniają się przepływy płynu i sprzęgło wybiegające. Następnie koło reaktora zaczyna się poruszać, konwerter momentu obrotowego pracuje w trybie sprzęgania płynu, przekazując wyłącznie moment obrotowy. Wraz ze wzrostem prędkości sprzęgło blokujące jest aktywowane (przemiennik momentu obrotowego jest zablokowany), a moment obrotowy trafia bezpośrednio do przekładni planetarnej.
Przekładnia planetarna
Analizując urządzenie automatycznej skrzyni biegów, należy stwierdzić, że przekładnia planetarna jest głównym mechanizmem tego kompleksu. Jego zadaniem jest zmiana momentu obrotowego i zapewnienie ruchu cofania. Główne elementy: elementy planetarne, sprzęgła, hamulce taśmowe. "Układanki" elementu planetarnego - koło słoneczne ("słońce"), obracające się wokół niego satelity (są one zamocowane na nośniku). Wokół tego wzoru jest "korona" (kółko zębate). Sprzęgło to zespół naprzemiennych tarcz i płyt, gdy są one ściśnięte razem w wyniku działania tłoka hydraulicznego, działa sprzęgło. Hamulec taśmowy to płyta owijająca wokół jednego z elementów zestawu przekładni planetarnej napędzana przez siłownik hydrauliczny.
Sprzęgło jest zaprojektowane tak, aby blokować elementy planetarnych szeregów, podczas gdy hamulec taśmowy utrzymuje jeden z nich w stanie stacjonarnym poprzez połączenie z korpusem węzła. Działanie cylindrów hydraulicznych napędzających sprzęgła i hamulce jest koordynowane przez hydrauliczny układ sterujący. Zablokowanie "korony" prowadzi do zwiększenia przełożenia, "słońce" do jego zmniejszenia, doprowadziło do zmiany kierunku obrotów.
Hydrauliczny układ sterowania
Ten system składa się z: pompy olejowej, regulatora odśrodkowego, układu zaworów, siłowników, zaworów olejowych. Po uruchomieniu samochodu pompa olejowa zapewnia optymalne ciśnienie, aby zapewnić blokowanie elementów planetarnych, aby było chłodne. moment przy wyjściu był minimalny (pierwszy bieg). Następnie, przy rosnącej prędkości, rośnie ciśnienie - włącza się drugi bieg. Jeśli obciążenie koła wzrasta, ciśnienie spada, a zachodzi odwrotna zasada zmiany biegów. Również dzisiaj stosuje się elektroniczny system kontroli. Wykorzystuje czujniki prędkości na wlocie i wylocie skrzyni biegów, temperaturę oleju, pozycję pedału przyspieszenia i dźwignię zmiany biegów. W swojej pracy jednostka sterująca wykorzystuje program logiki rozmytej z możliwością budowania elastycznego algorytmu przejścia z jednego programu do drugiego.
Należy dodać, że obecnie wiele przedsiębiorstw dostarcza swoje unikalne "automaty" do przenośników, marki ogłaszają radykalne ulepszenia i dążą do kupców pod każdym względem. W rezultacie konstrukcja uśrednionej automatycznej skrzyni biegów staje się co roku coraz trudniejsza do zrozumienia prostego człowieka na ulicy. Niemniej jednak nie należy zapominać, że każda innowacja przed masowym uwolnieniem przechodzi dziesiątki ciężkich testów, prototypy kończą się setkami tysięcy kilometrów. Wybór automatycznej skrzyni biegów jest więc bardzo subiektywną kwestią.