Wszystko to przypomniało mi łowienie ryb, kiedy zostałeś wyposażony na karasia i w jakiś niewyobrażalny sposób miałeś na haczyku długiego szczupaka… A co to za klasa C i w ogóle nowa Elantra wyglądać jak sedan? Coupe może być liftbackiem, ale nie sedanem w klasycznym tego słowa znaczeniu.
Specjalny krój
Jeśli spojrzymy na liczby, rozstaw osi Koreanki wynoszący 2700 mm okazał się jeszcze większy niż u lidera rozpoczynającej się już Skody Octavii A7 klasy C+ z jej 2686 mm. Ale tak samo było w przeszłości, Hyundai Elantra piątej generacji, który prawie nie domagał się doskonałości konstrukcyjnej. Co więcej, nowość dodała tylko 40 mm długości w porównaniu do swojego poprzednika, do 4570 mm, wysokości i 5 mm, odpowiednio do 1450 i 1800 mm. Skąd zatem wzięło się radykalnie odmienne postrzeganie samochodu?
Wyglądało to tak, jakby ominęła go dysza automatycznej suszarki do włosów z najbliższej myjni samochodowej. Wysuszył i wygładził aerodynamiczny profil, rozciągając tylną szybę prawie do krawędzi bagażnika, zamieniając zwykłą, samochodową istotę w jasnego osobnika. Nawet nadmiernie jasny, jak na kolor dojrzałych malin.
Wszystkie inne detale formujące skałę, w tym rozległe bumerangi przedziałów zderzakowych na światła przeciwmgielne i sześciokątną osłonę chłodnicy w stylu nowego, korporacyjnego trendu firmy, bez żadnych alegorii, przypiszemy zasługom zespołu Petera Schreiera i niedawno dołączył były główny projektant Bentley Luke Donckerwolke. Jak sobie poradzić z takimi nazwami bez europejskiej nagrody iF Design Award 2016?
Sądząc po tym, a nawet wierząc własnym oczom, Hyundai bardzo pragmatycznie podszedł do wyglądu zewnętrznego Elantry. Nie zepsuje go nawet najskromniejsza z czterech konfiguracji. Powłoka matowego srebra na osłonie chłodnicy zamiast chromu, 15" tłoczone felgi zamiast 17" odlewane, "halogeny" zamiast ksenonów czy prążkowane "bezokie bumerangi" nie zmieniają ogólnego obrazu. W naszej najwyższej wersji Comfort, obciążonej pakietami Style i High-Tech za 80 i 70 tysięcy rubli, nie można nic zarzucić wyglądowi, co najmniej ...
Paradoksy komfortu
Ani jeden samochód z segmentu C, a nawet C+ nie spotkał mnie, gdy podjeżdżałem z podświetlanymi klamkami i lusterkami rozłożonymi do pozycji roboczej. Dalej - bardziej stromo: zamki są odblokowane - zapraszamy do salonu. Opadnąwszy na dobrze wyprofilowane krzesło pokryte czarną perforowaną skórą i dobrze wyprofilowane, śpieszę do naciśnięcia przycisku „Start”.
Fotel płynnie sprowadza mnie do kierownicy i zastyga w ustalonej przez kogoś pozycji.
Koszt Hyundai Elantra 2.0 AT
od 1 199 900 rubli
To już nie jest „Jednak…”, ale „Wow!” Najbardziej podstawowy sedan, w którym ostatnio obserwowałem taką funkcję, był daleki od podstawowej konfiguracji. Może Hyundai coś pomylił, a może jest to specjalna wersja testowa z napędem elektrycznym i dwukanałową pamięcią fotela kierowcy? Zupełnie nie! W opcjonalnym pakiecie znajdują się dzwonki i gwizdki z siedziskiem, które po zatrzymaniu silnika również cofnie. Na tym jednak widoczne rozkosze się kończą.
Wnętrze Elantry za sprawą swojej zwięzłości i minimalizmu przypomina to, które oferuje wiele samochodów klanu Volkswagena, w szczególności wspomniana już Skoda Octavia. Podobnie jak w niej, godna pozazdroszczenia przestronność w kabinie nie ma prawie nic wspólnego z ogólnymi wymiarami. Sekret, poza długim rozstawem osi, tkwi w minimalnej grubości tapicerki drzwi i krótkiej przedniej części.
Kładzenie łokcia na parapecie prawie nie zadziała. Po prostu nie sięga po niego, a poza tym nie jest przyjemnie ułożyć dłonią w twardy plastik, poza całkowitym otwarciem okna.
Możesz oczywiście użyć klamki, ale mieści ona przyciski do elektrycznie sterowanych szyb, zamków drzwi i sterowania lusterkami i jest niewygodna. Swoją drogą, ze względu na wspomnianą wcześniej cienkość wykończenia drzwi, kieszonki na drobiazgi i przegródka na butelki wyszły dość skromnie. Pół litra, więcej nie śnij.
1 / 2
2 / 2
Ale poczucie nowego mieszkania, nie zaśmieconego niepotrzebnymi meblami, jest znacznie droższe: nawet zapachy są podobne, tylko nieco ostrzejsze, plastikowe. Autorski system oczyszczania powietrza, który oczywiście znajduje się w aucie, nie jest tu pomocnikiem, ale otwarte szyby robią swoje, a pasażerowie, którzy imponująco wylegują się w drugim rzędzie, nie wydają się śmierdzieć.
Są tam naprawdę wygodne, przede wszystkim ze względu na przestrzeń na nogi, której jest naprawdę dużo. A także dlatego, że podłoga w Elantrze jest płaska, bez cienia tunelu środkowego (na szczęście nie przewiduje się wersji z napędem na cztery koła), a poduszki siedzeń dość nisko. Trzy miejsca, bez zastrzeżeń dla zamiłowania do pieczenia i wzrostu. I tyle samo walizek ustali lub będzie w 458-litrowym bagażniku. Nie Cabin Size, ale prawdziwe, pełnowartościowe, którym nie przeszkodzi nawet pełnoprawne „koło zapasowe” we wnęce pod podłogą.
1 / 2
2 / 2
A jednak 2.0...
Ale nikt tego nie zobaczy, a uwaga zostanie zwrócona na wygląd Elantry i to, jak łatwo się nią jeździ. Tak, 2,0-litrowy silnik benzynowy wolnossący jest dostępny tylko w najwyższym poziomie wyposażenia Comfort. Z sześciobiegową manualną skrzynią biegów za 1 154 900 rubli. lub z automatyczną skrzynią biegów za 1 199 900 rubli. - nie tak ważne. Należy pamiętać, że tylko 149-konny silnik Nu 2.0 z dwoma przesuwnikami fazowymi (o czym świadczy dumna tabliczka znamionowa D-CVVT) ma wszystkie opcje dostępne w arsenale Elantry. Że nie są zbyteczne, nie miałem wątpliwości.
Światła do jazdy LED, reflektory ksenonowe, czujnik światła, przednie czujniki parkowania, tempomat, podgrzewana kierownica, kombinowana skórzano-skórzana tapicerka i wiele drobiazgów oczywiście się przyda. To prawda, 16-calowe felgi aluminiowe, dwustrefową klimatyzację, czujnik deszczu, system audio CD-MP3 z sześcioma głośnikami i światłami przeciwmgielnymi można uzyskać w skromniejszej wersji Active.
Hyundai Elantra 2,0 AT
Krótka charakterystyka techniczna
Wymiary, mm (dł. / szer. / wys.): 4 570/1 800/1 450 Moc, KM od: 149,6 Maksymalna prędkość, km / h: 202 Przyspieszenie, od 0-100 km / h: 9,9 Skrzynia biegów: sześciobiegowa, automatyczna Pojemność zbiornika paliwa, l 50
A jeśli skurczysz się do Base lub nawet początkowego Startu za 899 900 rubli, nadal nie zostaniesz pozbawiony takich niezbędnych elementów jak ABS, ESP, EBD, systemy wspomagania podnoszenia HAC, para poduszek powietrznych, komputer pokładowy, monitorowanie ciśnienia w oponach system, pochylenie i zasięg kierownicy i inne małe radości.
Dopiero teraz były oryginalnie wyposażone w silnik MPI Gamma 1.6 o pojemności 123 litrów. Z. (z tym samym D-CVVT), co nie napawa mnie zbytnim optymizmem. Jest dobrze znany z innych modeli firmy i istnieje podejrzenie, że będzie raczej słaby jak na samochód o sportowym wyglądzie i masie własnej 1390 kg. Co z manualną skrzynią biegów, co z automatyczną skrzynią biegów, dostępną od Base. Ale zdecydowanie nie ma narzekań na topowy „kawałek kopiejki” z „automatem”.
Lekki aluminiowy silnik NU, który znajduje się w tabeli „Hendev” rang między Gammą a Theta II, pasuje do sedana tak dobrze, że nie ma najmniejszej ochoty na przeflashowanie jednostki sterującej w poszukiwaniu dodatkowego tuzina „wnękowych” , a nawet czołgać się pod maską.
Włącz akcelerator, a Elantra jedzie dokładnie tak, jak chcesz. Przy bardzo niskich obrotach silnik wolnossący nie gasi, ale w średnim zakresie, od 2800 obr/min - proszę o bardzo zauważalny zryw. A wszystko to przy dalekim od transcendentalnego momentu obrotowego 192 Nm przy 4000 obr./min i braku specjalnych dźwięków i wibracji. W ten sposób mniej więcej działa D-CVVT, zmieniając rozrząd w zależności od prędkości. Bez doładowania nie czujesz się wadliwy.
Kolejną opcją pakietu jest wybór trybu jazdy przyciskiem od ECO do Sport. Należy pamiętać, że ten algorytm elektroniczny nie dodaje mocy, ale ma wpływ na dynamikę i zużycie paliwa. Paszport 9,9 s na „setki” z rozszerzonymi sportowymi biegami i kręceniem wału korbowego do prawie 6000 obr/min – są całkiem podobne do prawdy nawet bez pomiarów, a według subiektywnych odczuć Elantra przyspiesza jeszcze szybciej.
Hyundai Elantra 2,0 AT
Zużycie na 100 km
W ECO jest odwrotnie, obroty są minimalne, przez co nie są tak mocno odczuwalne. Miastu udało się nie „wypaść” na 10,5 l/100 km, nawet przy braku zbyt „roślinnych” reakcji na gaz. Na torze, korzystając również z pomocy „rejsu”, możesz utrzymać się w granicach 6,7-7,0 litrów na „setkę”. Wszystko wydaje się być w porządku, tylko niewystarczająca płynność przełączania automatycznej skrzyni biegów przy aktywnym użyciu akceleratora nie da się wyrzucić z utworu. W dowolnym trybie. Szarpnięcia są ledwo dostrzegalne, ale popchnęły mnie do bliższego przyjrzenia się Elantrze…
Revizorro, precz!
Ogólnie rzecz biorąc, przy technice samochodu prawie wszystko to „pięć”. Oprócz fajnego 2,0-litrowego silnika i „Rapid Responder” ma również doskonałe trzymanie się drogi.
W zawieszeniu nie ma specjalnych subtelności - kolumny MacPhersona z przodu i częściowo niezależna konstrukcja z tyłu.
Ale ogólne wrażenie szczelności i opanowania podwozia, nawet na granicy nadmiernej sztywności, nie opuściło mnie ani na chwilę.
Celowo intensywne rzucanie kierownicą z boku na bok, a Elantra to nie obchodzi. Żadnego kołysania, a tym bardziej dryfowania z danej trajektorii, nawet po asfalcie z grzebieniem. Sztywność nadwozia, które jest prawie w całości wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości, odgrywa ważną rolę w stabilności. Nie budzi jednak wątpliwości fakt, że regulatory i samozamykacze przelatywały zarówno nad elektrycznym wspomaganiem kierownicy, jak i nad każdą cichą blokadą.
Dlaczego projektanci panelu przedniego, a w szczególności systemu multimedialnego, nie wzięli z nich przykładu, pozostaje tajemnicą. Niech Bóg będzie z nią, z niebiesko-fioletowym podświetleniem przycisków, do którego przyzwyczaisz się za kilka godzin. W zasadzie odpowiednia jest również osłona z czytelnymi urządzeniami analogowymi i wstawką informacyjną LCD pomiędzy nimi.
1 / 6
2 / 6
Hyundai Elantra to sedan klasy golf z napędem na przednie koła (zgodnie z klasyfikacją europejską), który łączy w sobie: elegancki design, europejską jakość wnętrza, nowoczesne „wypełnienie” techniczne i dobry poziom wyposażenia ... Jest ukierunkowany na szeroka grupa docelowa - i młodzież oraz dla par małżeńskich (w tym z dziećmi) oraz dla osób w wieku ...
Szóste wcielenie kompaktowego sedana Hyundaia Elantra (najlepiej sprzedającej się marki na świecie) świętowało swój międzynarodowy debiut w listopadzie 2015 roku – na wybiegach Los Angeles Auto Show, ale po raz pierwszy został pokazany publiczności 9 września – podczas specjalnego wydarzenia w południowokoreańskim ośrodku badawczym w Namyang o nazwie Avante.
Wraz ze zmianą generacji, trzytomowa jednostka rozstała się z „zbyt kapryśnym” designem, powiększyła się, zyskała nowe wnętrze, stała się doskonalsza technicznie i zyskała niedostępne wcześniej opcje. W kraju auto trafiło do sprzedaży zaraz po premierze, a do rosyjskich nabywców trafiło dopiero w czerwcu 2016 roku.
W sierpniu 2018 północnoamerykański oddział południowokoreańskiego producenta ujawnił światowej społeczności sedana, który przeszedł gruntowną zmianę stylizacji (a skala zmian okazała się naprawdę imponująca) – nadwozie zostało zmienione nie do poznania, zmiany zauważalne zostały wykonane do dekoracji wnętrz i rozszerzono listę dostępnego wyposażenia, ale o komponent techniczny.
Na zewnątrz szósty „wydany” Hyundai Elantra urzeka pięknym, asertywnym i surowym designem, a jego wygląd zewnętrzny harmonijnie łączy modne krawędzie z miękkimi kształtami nadwozia.
Przód tego czterodrzwiowego przyciąga uwagę agresywnym „spojrzeniem” trójkątnej technologii oświetleniowej z ostrymi liniami i skomplikowanym „wielokątem” osłony chłodnicy, a na jego rufie widać efektowne światła z „błyskawicą” LED i „fasetowanym” zderzakiem .
Z profilu „koreański” budzi skojarzenia z „czterodrzwiowymi coupe” za sprawą celowo dynamicznych konturów z krótkim spadzistym „nosem”, opadającym dachem i małym „ogonem” bagażnika.
„Elantra” szóstej generacji występuje w popularnej klasie „C” według europejskiej klasyfikacji: 4570 mm długości, 1450 mm wysokości i 1800 mm szerokości. Rozstaw osi czterodrzwiowego samochodu mieści się na 2700 mm, a prześwit pod jego „brzuszkiem” (prześwit) nie przekracza 150 mm.
Wewnątrz „szóstego” Hyundaia Elantry panuje europejska powściągliwość, a azjatycka pretensjonalność jest całkowicie nieobecna, dzięki czemu wnętrze wygląda atrakcyjnie, ale nieco bezosobowo.
Za wielofunkcyjną kierownicą kierownicy znajduje się ładny i pouczający zestaw wskaźników z dwoma tarczami i okienkiem komputera pokładowego (wersje „topowe” mają bardziej elegancką „skrzynkę narzędziową” SuperVision).
Konsola środkowa, zwrócona siedem stopni do kierowcy, zwieńczona jest 8-calowym ekranem kompleksu multimedialnego i stylową jednostką „klimatyczną” (tylko w „bazie” wszystko jest o wiele bardziej prozaiczne – plastikowa nakładka i klimatyzacja ).
„Korean” może pochwalić się wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi, ale nadal nie są one szczególnie atrakcyjne pod względem jakości.
Przednie fotele w kabinie Elantry są niewątpliwie wygodne - wygodne fotele mają dobry profil z dobrym podparciem bocznym i przyzwoitymi zakresami regulacji. Na tylnej kanapie bez problemu zmieszczą się trzy osoby, ale jeśli nie odczuwają braku miejsca w nogach i szerokości, to ich głowy mogą opierać się o połać dachu.
Bagażnik Hyundai Elantra ma 458 litrów (zgodnie z metodą VDA). Tył tylnej kanapy składa się na dwie części, co pozwala na transport długich przedmiotów, jednak sam „chwyt” pozbawiony jest zaczepów na paczki i pętelek do olinowania. Pod podniesioną podłogą znajduje się pełnoprawne „koło zapasowe” oraz zestaw narzędzi.
Na rynek rosyjski szósta generacja Elantry jest wyposażona w dwa wolnossące silniki benzynowe o konfiguracji czterocylindrowej, 16-zaworowy pasek rozrządu DOHC i technologię wtrysku rozproszonego, które są dostosowane do normy środowiskowej Euro-5. Każdemu z silników domyślnie towarzyszy 6-biegowa „ręczna” skrzynia biegów oraz przekładnia napędu na przednie koła, a za dopłatą oferowany jest w tandemie z 6-zakresową „automatyką”.
- Podstawowe wersje koreańskiego sedana bazują na całkowicie aluminiowej „czwórce” z rodziny Gamma o pojemności 1,6 litra (1591 centymetrów sześciennych) z łańcuchem rozrządu, która generuje moc 128 KM przy 6300 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym 155 Nm przy 4850 obr./min.
Z takim „sercem” samochód spędza 10,1-11,6 sekundy, aby zerwać się do pierwszej „setki” i przyspiesza do maksymalnie 195-200 km/h (w obu przypadkach na korzyść „mechaniki”), a w łączony cykl ruchu zużywa nie więcej niż 6,6-6,9 litra paliwa w zależności od wersji. - W przypadku „górnych” wersji szóstego „wydania” Hyundaia Elantra przewidziano 2,0-litrowy zespół napędowy (1999 centymetrów sześciennych), który ma skrzynię korbową i głowicę bloku wykonane z aluminium oraz mechanizm dystrybucji gazu z fazą manetki na wylocie i wlocie. Jego moc wyjściowa to 150 „klaczy” przy 6200 obr/min i 192 Nm momentu obrotowego przy 4500 obr/min.
Dla takiego trzywolumenowego pojazdu pierwsze 100 km/h przestrzega się już po 8,8-9,9 s, granica jego możliwości spada na 202-205 km/h, a średnie spalanie nie przekracza 7,1-7,2 litra w tryb „miasto / autostrada”.
„Elantra” szóstego wcielenia opiera się na poważnie zmodernizowanej platformie napędu na przednie koła od swojego poprzednika. Konstrukcja nadwozia pojazdu składa się w 53% z wysokowytrzymałych gatunków stali, a aerodynamiczny kształt i starannie wykonane podwozie zapewniają jeden z najlepszych w swojej klasie współczynnik oporu powietrza Cx wynoszący 0,27.
Na przedniej osi sedana zastosowano niezależne zawieszenie z kolumnami MacPhersona i bocznym stabilizatorem, a z tyłu półniezależną belkę skrętną z amortyzatorami i sprężynami. Układ kierowniczy na „koreańskim” jest reprezentowany przez zębatkę i elektryczny wzmacniacz sterujący, a jego układ hamulcowy tworzą urządzenia tarczowe z przodu iz tyłu (wentylowane w pierwszym przypadku) o średnicy 280 mm i 262 mm oraz zestaw nowoczesnych systemów.
Zmodernizowany Hyundai Elantra szóstej generacji jest oferowany na rynku rosyjskim w czterech opcjach wyposażenia - „Start”, „Base”, „Active” i „Elegance”.
Samochód w podstawowej konfiguracji jest wyposażony wyłącznie w 1,6-litrowy silnik i „mechanikę”, a jego koszt zaczyna się od 1 049 000 rubli. Standardowo czterodrzwiowy ma: dwie poduszki powietrzne, klimatyzację, ABS, ESP, podgrzewane fotele przednie, cztery elektrycznie sterowane szyby, podgrzewane i elektrycznie sterowane lusterka, 15-calowe felgi stalowe, "cruise", system audio z czterema głośnikami, ERA -Technologia GLONASS i mały zapasowy ...
Sedan w wykonaniu „Base” kosztuje od 1 120 000 rubli za wersję z 6MKPP, a dopłata za 6АКПП wynosi 35 000 rubli. Mocniejsza jednostka o mocy 149 KM. jest instalowany z modyfikacją „Aktywna” w cenie 1 220 000 rubli, a najbardziej „wyrafinowany” sprzęt (tylko z silnikiem 2,0-litrowym i automatyczną skrzynią biegów) będzie kosztować od 1 315 000 rubli.
„Top” wersja trzytomowego ma w swoim arsenale: siedem poduszek powietrznych, czujniki światła i deszczu, dwustrefową klimatyzację, przednie i tylne czujniki parkowania, podgrzewane wszystkie siedzenia i kierownicę, 16-calowe felgi aluminiowe, reflektory LED , centrum medialne z 7-calowym ekranem, elektrycznie składanymi lusterkami, pełnowymiarowym kołem zapasowym i innym wyposażeniem.
Wszystkie generacje Hyundai ElantraTa strona zawiera ogólne informacje o wszystkich generacjach Hyundaia Elantra, a także podstawowe linki do szczegółowych opisów, charakterystyk i zdjęć każdej generacji. Pokolenia Elantry nie są kodowane według oznaczeń ciała, ale nazywane są „pokoleniami”. Ogólny system aktualizacji modelu wygląda następująco: średnio co 5 lat pojawia się nowa generacja, w połowie tego okresu może nastąpić lifting (zmiana stylizacji).
Hyundai oznaczył pierwsze dwie generacje Elantry jako J1 i J2, dodając „zmianę stylu” dla pośrednich modyfikacji. Z trzeciej generacji model otrzymał dwuliterowe oznaczenie - XD. Ale dla jasności i wygody w klubie kontynuowano tak zwaną „numerację J”. Dlatego trzecią generację nazywamy J3. Czwarta generacja otrzymała indeks producenta HD oraz indeks klubowy J4. Odpowiednio MD piątej generacji otrzymał wewnętrzne oznaczenie J5.
Oprócz oznaczenia łacińską literą „J”, nieformalna rosyjska transliteracja jest również aktywnie używana na forum klubu. Na przykład „Ж5” - J5 (piąta generacja) lub „Ж3” - J3 (trzecia generacja).
Ogólny schemat pokoleń Elantry w notacji wygląda tak:
J1 -> J1-zmiana stylizacji -> J2 -> J2 zmiana stylizacji -> J3 -> J3-zmiana stylizacji -> J4 -> J5 -> J5 zmiana stylizacji -> J6.
Kolejne pokolenia są krótko opisane w odwrotnej kolejności chronologicznej, zaczynając od najnowszych.
W sierpniu 2018 roku została zaprezentowana zmiana stylizacji (liftingu) szóstej generacji Elantry.
Piąta generacja J5 rozpoczęła produkcję w 2010 roku, dostarczając samochód głównie na rodzimy rynek koreański i Stany Zjednoczone. Pokolenie to dotarło do Rosji dopiero rok po rozpoczęciu produkcji - w drugiej połowie 2011 roku. Na bazie sedana Elantra J5 powstał również hatchback, który w Ameryce nazywał się Elantra GT, a w Europie - 2012 drugiej generacji. Ponadto opracowano trzydrzwiową wersję sedana, którą nazwano Elantra Coupe. Gama silników piątej generacji: Gamma 1,6 MPI i Nu 1,8 MPI.
W sierpniu 2013 roku zaprezentowano (przestylizowanie) sedana piątej generacji – nieco zmodyfikowaną konstrukcję, nowe opcje i silnik wysokoprężny.
Strony ze szczegółowymi informacjami na temat piątej generacji Hyundaia Elantra: Czwarta generacja: Elantra HD lub J4 (2006 - 2010)
Czwarta generacja J4 została zaprezentowana w kwietniu 2006 roku, a pojawienie się w rosyjskich salonach samochodowych miało miejsce jesienią 2006 roku. Model był produkowany do 2010 roku, ale pozostałości można było znaleźć w salonach dealerów Hyundaia w Rosji do końca 2011 roku.
Począwszy od czwartej generacji, marketerzy „zapalają” sedana i hatchbacka w Europie w różnych modelach. Sedan pozostał Elantra, a hatchback otrzymał nazwę. W Ameryce postanowiono nie przeprowadzać takiego eksperymentu, więc pierwsza generacja i30 była tam sprzedawana jako Elantra Touring.
Inną godną uwagi cechą czwartej generacji jest to, że po raz pierwszy Elantra nie przeszła oficjalnej zmiany stylizacji ani liftingu.
Strony ze szczegółowymi informacjami na temat czwartej generacji Elantry: Trzecia generacja: Elantra XD lub J3 (2000 - 2006, 2008 - 2009)
Trzecia generacja J3 została wprowadzona we wrześniu 2000 roku. Główny korpus to sedan, ale produkowano również hatchbacki (a dokładniej liftbacki). Nowe samochody trzeciej generacji nie tylko po raz pierwszy zaczęły być masowo sprzedawane w Rosji u oficjalnych dealerów Hyundaia, ale także w dużych ilościach były importowane na rynek wtórny Rosji z USA. Samochody z USA na klubowym forum nazywane są niezbyt oryginalnie – „amerykańskie”.
Gama silników - benzyna 1.6, 1.8, 2.0 (CVVTi) kontynuuje serię Beta, diesel 2.0 (CRDi).
Zmiana stylizacji J3 pochodzi z 2003 roku. I właśnie po zmianie stylizacji J3 w Rosji Elantra stała się naprawdę masywnym samochodem, co znacznie przyczyniło się do powstania i rozwoju Klubu Elantra.
Po zakończeniu głównego cyklu życia generacji w 2006 roku model otrzymał drugie życie w Rosji: w latach 2008-2009 był produkowany w Taganrog Automobile Plant (TagAZ) jako Elantra XD. Samochody produkowane przez TagAZ można łatwo rozpoznać po dużej, nieskromnej tabliczce znamionowej „Elantra XD. Produced by Tagaz” na pokrywie bagażnika.
W Rosji można spotkać samochody J3 jednego z trzech podgatunków: „koreański” (produkowany w Korei), „amerykański” (sprowadzany z USA) i „rosyjski” (produkowany w TagAZ).
- Zdjęcia (y)
Generacja J2, która zadebiutowała jesienią 1995 roku, była zewnętrznie i wewnętrznie podobna do Mitsubishi Mirage z 1992 roku. Jednak kilka tygodni później Mitsubishi wprowadziło również nową generację (lepiej znaną jako pierwsza Carisma), dzięki czemu linie projektowe rozeszły się i już się nie przecinały. Zakończył się również biologiczny związek Hyundaia i Mitsubishi. Licencjonowane silniki Mitsubishi zostały zastąpione własną linią energetyczną Hyundai Beta, najpierw dając Elantra 16-zaworową 1.6 (G4GR) i 1.8 (G4GM), następnie 16-zaworową 2.0 (G4GF), a później diesel 1.9. Istnieją dowody na to, że w J2 zainstalowano również 12-zaworowy 1.5 (G4EK), ale bardzo rzadko. Od początku 1996 roku oprócz sedana wypuszczano także kombi.
Zmiana stylizacji modelu J2 nastąpiła w 1998 roku, nadając osłonie chłodnicy dwa „nozdrza”, zmieniając wąskie przednie reflektory w dwa pogrubione przecinki i lekko deformując tylne światła.
Strony ze szczegółowymi informacjami na temat drugiej generacji Elantry:
- Zdjęcia (y)
Pierwsza generacja Elantry lub J1 została wprowadzona jesienią 1990 roku, a od 1991 roku weszła do masowej produkcji, wypierając Hyundaia Stellar z linii montażowej. Ta generacja została zaprojektowana niezależnie przez Hyundaia, ale firma nie produkowała wówczas swoich silników. Dlatego pierwsze partie były wyposażone w oryginalny 1,5-litrowy 8-zaworowy pojedynczy wałek rozrządu Mitsubishi 4G15 (SOHC). Wtedy powstała licencyjna produkcja silników z 16-zaworowej linii Mitsubishi lub tzw. rodziny Sirius – tak J1 otrzymał silniki DOHC Hyundai G4CR (kopia 1,6-litrowego Mitsubishi 4G61) i Hyundai G4CN (kopia 1,8-litrowego Mitsubishi 4G67), a później zaczęto produkować i analog 4G15 (Hyundai G4DJ). Najczęściej używany 1.6 rozwijał 113 KM. i przyspieszył Elantrę do 100 km/hw 9,5 sekundy. W tych latach Hyundai projektował także pierwszy całkowicie własny silnik (tzw. Alpha lub G4E), ale wbrew powszechnemu przekonaniu nigdy nie trafił do J1.
W 1993 roku miała miejsce niewielka zmiana stylizacji J1, która wpłynęła na kształt optyki, błotników, maski i bagażnika oraz częściowo na wnętrze. O ile przed zmianą stylizacji Elantra dość jednoznacznie przypominała trzecią generację Mitsubishi Mirage z modelu z 1987 roku, to teraz (głównie w wyglądzie przodu) zapożyczyła niektóre charakterystyczne cechy czwartego, wydanego w 1992 roku. Z ręki konstruktorzy nie bardzo sobie ufali, ale z drugiej strony – produkowany w tym czasie Hyundai Pony/Excel drugiej generacji był licencjonowaną kopią Mitsubishi Colt/Lancer, Hyundai Sonata legalnie powtórzył Mitsubishi Galant, więc Elantra musiała być w harmonii z sąsiadami w składzie. Nawiasem mówiąc, eksperci twierdzą, że zostały skopiowane z Mitsubishi i aż do J3 zachowały wymienność i wiele wewnętrznych komponentów.
Strony ze szczegółowymi informacjami na temat pierwszej generacji Elantry:
- Zdjęcia (y)
Hyundai to koreańskie słowo oznaczające „nowoczesny” lub „obecny” w języku rosyjskim, wybrany w 1947 r. przez warsztat naprawy silników okrętowych dla swojej nowej działalności drogowej i mostowej, a w 1967 r. przeniesiony do rodzącego się działu motoryzacyjnego firmy, który już stał się dużym koncern przemysłowy.
Słowo Elantra (Elantra) zostało sztucznie stworzone w 1990 roku i dlatego nie jest tłumaczone. Producent samochodów, który wyrósł z wąskiego rynku koreańskiego, potrzebował nazwy, która byłaby łatwa do wymówienia przez nabywców z Europy (z Ameryki Północnej i Australii). Ale wersje jego pochodzenia są znane aż trzy i pół.
1) Zgodnie z oficjalną legendą składał się on ze słów „ELAN” (w języku niemieckim i francuskim „swiftness”, „impulse”, „onslaught”, „liveliness”, „inspiration”) oraz „TRANSPORT” (w języku angielskim). , francuski, niemiecki i wiele innych - takich samych jak nasze). Tych. „ELAN TRA (nsport)” - „samochód energetyczny”. Biorąc pod uwagę, że zaprojektowany samochód był jak na swoje czasy naprawdę zabawny, można wierzyć, że twórcy starali się zacząć od umieszczenia tej szczególnej cechy w nazwie.
2) Druga wersja twierdzi, że Koreańczycy nie posunęli się daleko i stworzyli pseudoeuropejskie słowo brzmiące po prostu przestawiając litery faktycznie istniejącego słowa „LATERAN”. Tak nazywa się papieski pałac katedralny, niezwykle gloryfikowany przez odbywające się w nim w średniowieczu sobory ekumeniczne Kościoła rzymskokatolickiego, nie mówiąc już o mniej znaczących synodach (jednak zainteresowani historią bez trudu znajdą o szczegółach w Internecie za pomocą frazy „Lateran Councils”). Jeśli przyjmiemy, że Koreańczycy wyszli z założenia, że dla zwolenników najbardziej masywnej religii świata słowo „LATERAN” jest znajome i znajome (a nawet święte), a zatem słowo skonstruowane z tych samych dźwięków nie powinno powodować traumy aparat mowy, to ta wersja nie wydaje się do końca fantastyczna.
3) Trzecia wersja romansu jest całkowicie pozbawiona i mówi, że słowo nie ma w ogóle etymologii i jest generowane w taki sam sposób, jak programy komputerowe układają lub rozwiązują krzyżówki - brutalna siła. Mianowicie wzięto najczęściej używane litery w językach europejskich, z nich składały się wszystkie możliwe kombinacje, niewymawialne (np. „eaanlrt”) lub dysonansowe (np. kombinacja „szczur” – szczur) były automatycznie eliminowane , a jedna z pozostałych kombinacji została wybrana w drodze głosowania. Teoretycznie możliwe, ale nie chcę wierzyć.
3.5) Cóż, i całkowicie anegdotyczna hipoteza, ale ponieważ napotkano ją w Internecie, powtórzymy ją: antylopa afrykańska ze spiralnymi rogami - „ELAND”, może służyć jako bodziec do stworzenia słowa.
Wkrótce po wejściu na światowe rynki nazwa „Elantra” wywołała skargi innych producentów samochodów: w Australii MITSUBISHI opatentował słowo „ELANTE” i było używane do oznaczenia ulepszonych konfiguracji swojej gamy modeli, a w Europie pojawił się legendarny samochód sportowy” ELAN” brytyjskiej firmy LOTUS. Pierwszym pragnieniem Hyundaia była zmiana nazwy na „AVANTE” (zawsze robiło to na nich wrażenie), ale już wtedy czekała na nich niespodzianka – w Europie AUDI posiadało prawa do „AVANT”, które nazwał modyfikacjami swojego AUDI 80/100 kombi. Hyundai nie chciał rozstać się z nazwami, które mu się podobały, ale wycofał się do skróconej wersji „LANTRA” (swoją drogą, w Wielkiej Brytanii odkryto ośrodek edukacyjny dla robotników rolnych o takim skrócie, ale nie zajmował się samochodami i nie wykazał żadnych zastrzeżeń - przynajmniej miał szczęście). Tak więc nawet pierwsza generacja samochodów w tych regionach, w których roszczenia MITSUBISHI i LOTUS nie zostały zgłoszone, nosiła nazwę „ELANTRA”, a w Europie i Australii „LANTRA”. Ponieważ jednak Koreańczycy nadali drugiej generacji samochodu nazwę „AVANTE” w niektórych krajach, w tym w samej Korei (a w niektórych miejscach tak nazywano tylko „ELANTRA/LANTRA” w wersji kombi) i w efekcie to sprzedawany był na całym świecie już pod trzema nazwami. Zanim wypuszczono trzecią generację, „ELAN” i „ELANTE” w końcu opuściły scenę, a Hyundai zdecydował się na powrót do tej samej i oryginalnej nazwy „ELANTRA” wszędzie. LANTRA (LANTRA) pogrążyła się w zapomnieniu, a AVANTE (AVANTE) pozostało tylko w jednym kraju świata - w domu. Gdzie nazywa się to po dziś dzień. Ponadto nazwa i35 jest używana w niektórych krajach.
Ponieważ Rosja od dawna importuje i eksploatuje używane samochody ze wszystkich stron świata, wszystkie wymienione tabliczki znamionowe znajdują się na naszych drogach (nawiasem mówiąc, można je zobaczyć w naszym klubie, który również został zebrany z całego świata ).
Ponadto w Rosji istnieje wiele sposobów na zniekształcenie prawidłowej nazwy Hyundai Elantra, na przykład: Hyunday Elantra, Hundai Elantra, Hunday Elantra, Hyndai Elantra, Hyndai Elantra, Henday Elantra, Huyndai Elantra, Huynday Elantra, Hyuindai Elantra. W języku rosyjskim Hyundai Elantra jest zwykle wymawiany jako: Hyundai Elantra, Hyundai Elantra, Hyundai Elantra, Hyundai Elantra, Hyundai Elantra, Honda Elantra, a nawet Nundai Elantra lub Hyundai Elantra.
Elantra to pierwszy samochód zbudowany przez Hyundaia na własnej platformie. Ogólnie rzecz biorąc, firma NMC (Hyundai Motor Company) powstała w 1967 roku i początkowo zajmowała się licencjonowaną produkcją Forda Cortiny z napędem na tylne koła. Nawiasem mówiąc, to przyszła gałąź genealogiczna Elantry. W 1974 r. Zaczęto produkować Hyundai Pony (na niektórych rynkach - Excel) generacji X-1, oparty na Fordzie Escort, ale miał własne (a raczej zamówione u Giorgio Giugiaro z Otaldesign) nadwozia, a zatem wyszedł pod marką Hyundai.
W 1978 roku rozpoczęto licencjonowaną produkcję Forda Granada.
Jeśli lata 70. mijały dla Hyundaia we współpracy z Fordem, to lata 80. były naznaczone partnerstwem z Mitsubishi.
W 1983 roku Ford Cortina zainstalował skrzynię biegów MitsubishiKM119 i 1,6-litrowy Mitsubishi4G32, założył nadwozie od Giugiaro i zaczął je produkować pod nazwą Hyundai Stellar. Następnie dodano silniki 1.8 (4G37 od Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon i Plymouth Laser), a następnie 2.0 (4G63, który był na Mitsubishi Galant i ponownie Mitsubishi Eclipse).
W 1984 roku pojawił się Hyundai Pony / Excel generacji X-2, który był teraz licencjonowaną kopią Mitsubishi Lancer / Colt (i był napędzany tym samym Mitsubishi 4G32 co Stellar). Nawiasem mówiąc, po kolejnych 10 latach pokolenie X-3 otrzyma dobrze znaną nazwę Accent / Verna.
W 1986 roku Ford Granada na linii produkcyjnej zastąpi Hyundaia Grandeur, który jest z nim zgodny, powtarzając ówczesny Mitsubishi Debonair. Z czasem zmieni się w Hyundaia XG, a później doda do siebie kolejną nazwę, Hyundai Azera.
W 1988 roku została wypuszczona pierwsza Hyundai Sonata, będąca wówczas kopią Mitsubishi Galant.
I dopiero w latach 90. Hyundai przeszedł na niezależną budowę samochodów, która została otwarta wraz z pojawieniem się Hyundaia Elantry, który miał zastąpić Hyundaia Stellar.
Elantra to najlepiej sprzedający się model Hyundaia na świecie. W sumie w okresie od 1990 do 2011 roku na całym świecie sprzedano ponad 7 milionów aut tego modelu, a sama firma uważa Elantrę za drugi najpopularniejszy model na świecie (chociaż o pierwszym miejscu, w którym milczy prawdopodobnie znajduje się Toyota Corolla).
Elantra ma również wiele nagród, w rankingach wymieniamy tylko pierwsze miejsca i zwycięstwa:
1991 Zwycięstwo w Rajdowych Mistrzostwach Australii.
1992 Zwycięstwo w Rajdowych Mistrzostwach Australii.
1992 Najlepszy Samochód Roku (Australian National Highway and Automobile Association NRMA).
1993 Najlepszy Samochód Roku (NRMA).
1993 Najlepszy Budżet Roku („TSN Motoring”).
1995 Zwycięstwo w rajdzie Azji i Pacyfiku.
1995 Zwycięstwo w Rajdowych Mistrzostwach Australii.
1995 Zwycięstwo na etapie Dzikiego Zachodu (Olympia, Waszyngton) w mistrzostwach USA SCCA ProRally Championship.
1996 Zwycięstwo na 9 i 10 etapach Magna International Enduro Race Series (Ontario, Kanada).
1996 Zwycięstwo w US SCCA Pro Rally Championship.
1996 Best Buy (poradnik zakupowy „Consumers Digest” z 1997 r.).
1998 Najlepszy importowany samochód roku w Australii.
1999 Readers' Choice (magazyn Carguide, Kanada).
1999 Najlepszy importowany samochód roku w Australii.
2000 Najlepszy importowany samochód roku w Australii.
2001 5 gwiazdek w teście zderzeniowym NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration).
2001 Najlepszy samochód roku w Jugosławii.
2002 Zwycięstwo w konkursie International Car of the Year magazynu Road & Travel.
2002 Wygranie etapu Sno* Drift (Atlanta, Michigan) w mistrzostwach USA SCCA ProRally Championship.
2003 Zdobycie wskaźnika całkowitej wartości wizji strategicznej.
Zwycięski wynik zadowolenia z pojazdów w 2003 roku przyznany przez Auto Pacific.
2003 Zwycięstwo w rankingu Most Wanted przez Edmunds.com, największy używany sklep internetowy.
2004 5 gwiazdek w testach zderzeniowych NHTSA.
2004 Zwycięstwo w Total Quality Index (remis za 1. miejsce z Saturn Ion) przez J.D. Moc.
2004 Zdobycie wskaźnika całkowitej wartości wizji strategicznej.
2005 Wygrywając najlepszy zakład książki samochodowej 2005.
2005 5 gwiazdek w testach zderzeniowych NHTSA.
2005 Zwycięstwo w Indeksie Zachwytów Klientów według Strategic Vision.
2006 5 gwiazdek w testach zderzeniowych NHTSA.
2006 Zwycięzca Best Bet w The Car Book 2006.
2007 „Samochód 2008” w kategorii Samochód Kompaktowy – Przewodnik Konsumenta.
2007 Najwyższa ocena w teście zderzeniowym Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
2008 5 gwiazdek w teście zderzeniowym amerykańskiej NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration).
2008 Najlepszy samochód w klasie średniej według Greenercars.org - ACEEE.
2009 Zwycięstwo w „Najwyżej w rankingu samochodów kompaktowych w początkowej jakości w USA”. J.D. Władza i współpracownicy.
2010 Zwycięstwo w kategorii „Najlepsze zakłady używanych samochodów na rok 2010” przyznane przez Edmunds.com
2012 „Samochodem Roku 2012” w Ameryce Północnej (USA)
2012 „Samochodem Roku 2012” w Kanadzie
2012 „Samochodem Roku 2012” w RPA
2012 „Najlepszy samochód rodzinny 2012” w Ameryce Północnej
Hyundai Elantra trzeciej generacji zadebiutował w 2000 roku. Nie udało jej się podbić europejskiej publiczności, której azjatycki wygląd nie spodobał się zbytnio. Elantra od samego początku była pozycjonowana jako stosunkowo niedrogi samochód rodzinny. Przyciągnęła ciekawym wyposażeniem, wygodnym zawieszeniem i przestronnym wnętrzem. To bardzo ciekawa opcja dla niedoświadczonych kierowców.
W Europie najpopularniejszą wersją jest 5-drzwiowy hatchback. Sedan jest popularny w Rosji.
Hyundai Elantra został zmiażdżony przez Europejczyków w 2001 roku. Zdobyła trzy gwiazdki na pięć. W 2003 roku model został przestylizowany. Optyka, osłona chłodnicy, zderzaki i przedni panel zostały nieznacznie zaktualizowane. Produkcja została wstrzymana w 2006 roku.
Sedan znalazł nowe życie w 2008 roku w Rossiskiy TagAZ. Samochód otrzymał oznaczenie XD i 105-konny silnik benzynowy. Wielu właścicieli uważa, że jakość montażu rosyjskiego była znacznie gorsza od koreańskiego. W szczególności ze względu na dokładność spasowania karoserii i elementów wewnętrznych, a także zastosowanie szeregu tańszych podzespołów. XD wytrzymał tylko dwa lata na linii montażowej. W 2010 roku montaż sedana został wstrzymany.
Salon
Bezpretensjonalny wystrój wnętrz bardziej przypomina koniec lat osiemdziesiątych niż XXI wiek. Jednak dla kierowcy znacznie ważniejsza jest dobra czytelność przyrządów i ergonomia. Jednak lądowanie jest dość niskie, a zasięg steru prawie poziomy. Wysocy ludzie muszą mocno odpychać krzesło.
Oparcie jest dość wygodne, w szczególności dzięki długiej poduszce sofy. Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi. Tylko nad głową, chciałbym trochę więcej miejsca. Nie zawiedzie również bagażnik o pojemności 415 litrów.
Silniki
Pod maską trzeciej Elantry kryją się trzy silniki benzynowe o pojemności 1,6, 1,8, 2,0 litra oraz jeden wysokoprężny - 2,0 CRDi. Wszystkie jednostki napędowe wyposażone są w napęd rozrządu typu paskowego, który wymaga aktualizacji co 60 000 km.
W silnikach benzynowych pasek rozrządu napędza tylko jeden wałek rozrządu. Drugi wałek rozrządu połączony jest z pierwszym krótkim łańcuchem umieszczonym po przeciwnej stronie napędu pasowego. Łańcuch z reguły nie wymaga uwagi do 250-300 tys. Km.
Tylko najmłodsza jednostka - jednostka o pojemności 1,6 litra - otrzymała hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego. Pozostałe dwa mają mechaniczną regulację luzu zaworowego, która jest zalecana co 90 000 km. Wszystkie silniki benzynowe są wystarczająco niezawodne i mogą przejechać ponad 500 000 km bez większych napraw.
2.0 CRDi z układem wtryskowym Common Rail pracuje na biegu jałowym bez zbędnych wibracji. Wśród luk w zabezpieczeniach znajdują się turbosprężarka i wysokociśnieniowa pompa paliwowa. Czasami zawodzi też termostat. Może się zaciąć w pozycji zamkniętej, co prowadzi do przegrzania silnika i uszkodzenia uszczelki pod głowicą bloku.
Ogólne wady to niezbyt wytrzymały grzejnik (4000 rubli), który jest wynajmowany po 100 000 km. W układzie wydechowym mieszek ulega zniszczeniu - elastyczny element łączący. W rzadkich przypadkach dochodzi do pękania kolektora wydechowego.
Po 100 000 km tylne mocowanie silnika może ulec awarii (od 1000 rubli). Po 150-200 tys. Km rozrusznik i generator mogą wymagać naprawy lub wymiany (około 7000 rubli za nową jednostkę). W tym czasie uszczelka pokrywy zaworu zaczyna „smarkać”. Po 200 000 km wynajmowana jest pompa gazowa znajdująca się w zbiorniku paliwa (od 3000 rubli).
Transmisja
Silniki można było łączyć z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów lub 5-biegową manualną skrzynią biegów. Silnik 1,6 litra o mocy 105 KM. i 2.0 CRDi były agregowane wyłącznie z manualną skrzynią biegów. W związku z tym kopie Taganrog są tylko „na uchwycie”.
Jedną z cech mechaniki jest trudność w włączaniu pierwszego i wstecznego biegu (brak synchronizatorów). Czasami powoduje to trudności i przejście z 2 na 3 miejsce. Ale ogólnie rzecz biorąc, pudełko zajmuje dużo czasu. Sprzęgło wytrzymuje około 150-200 tysięcy km (od 3000 rubli za zestaw).
Maszyna może wymagać naprawy po 200-250 tys. km. Będzie to wymagało od 30 do 50 tysięcy rubli. Aby przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów, olej należy wymieniać co 60 000 km.
Pylniki przegubu CV (częściej zewnętrzne) często pękają po 100-150 tys. Km, co prowadzi do awarii zawiasu (od 3000 rubli).
Podwozie samolotu
Stosunkowo miękkie zawieszenie uważane jest za trwałe. To prawda, że niektórych prześladuje małe, prawie nieodwracalne pukanie w zawieszenie.
Najczęściej trzeba zmienić rozpórki i tuleje stabilizatora, ale to standard. Przeguby kulowe i ciche klocki z reguły przebiegają ponad 100-150 tys. Km. Amortyzatory również służą w tej samej ilości.
Czasami występują problemy ze wspomaganiem kierownicy. Konieczne jest odnowienie nieszczelnej rurki przewodu wysokiego ciśnienia lub pompy (około 9000 rubli). Przekładnia kierownicza zaczyna pukać po 100-150 tys. Km.
Łożyska przednich kół poinformują o zużyciu charakterystycznym szumem po 80-120 tys. Km (1500 rubli za łożysko).
Typowe problemy i awarie
Nadwozie Hyundaia Elantry nie jest podatne na korozję, ale podczas badania należy zwrócić uwagę na dolną krawędź maski i drzwi, tylne nadkola i progi.
Materiały użyte we wnętrzu nie są najlepszej jakości. Dookoła tanie twarde tworzywa sztuczne. Mocno zużyta kierownica i dźwignia zmiany biegów nie są wskaźnikiem przebiegu. Tania imitacja skóry odpadała nawet w okresie gwarancji.
Czasami zdarzają się awarie centralnego zamka i immobilizera. Z biegiem czasu połączenia elektryczne w drzwiach korodują, powodując awarię okien i głośników. Czasami szyba w drzwiach kierowcy jest odłączona od napędu i wypaczona.
Wniosek
Na rynku wtórnym dostępny jest duży wybór Elantra J3. Wśród ofert dominują pojazdy z silnikiem benzynowym 1,6 litra. Cena zależy od stanu i mieści się w przedziale 130-300 tysięcy rubli. Ale znalezienie naprawdę dobrego nie jest łatwe. Kopie Taganrog praktycznie nie są gorsze pod względem niezawodności od oryginałów. A komponenty niskiej jakości najprawdopodobniej zostały już wymienione przez pierwszego właściciela.
➖Wibracje w kabinie
➖ Izolacja akustyczna
plusy
➕ Łatwość zarządzania
➕ Zawieszenie
➕ Opłacalne
➕ Ergonomia
Zalety i wady 2018-2019 Hyundai Elantra w nowym nadwoziu ujawniają się na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Hyundaia Elantry 1.6 i 2.0 z mechaniką i automatyczną skrzynią biegów można znaleźć w poniższych historiach:
Recenzje właścicieli
Wychodząc z przedziału pasażerskiego zauważyłem, że na biegu jałowym są wibracje, gdy skrzynia jest w D, ale zgrzeszyłem na benzynie niskiej jakości. Myślałem, że teraz wyleję 95 w Gazpromie i wszystko będzie dobrze, tak jak było w Solaris (nigdy nie wibrowało), ale nie było go tam ...
Przez pierwsze dni posiadania auto bardzo mi się podobało, po klasie B jechał z hukiem! Jeśli chodzi o obsługę, nawet Polo nie leżało. A w kabinie było wystarczająco dużo miejsca dla dziecka w tylnym rzędzie (moje dziecko ma 10 miesięcy, w Solarisie z butami, siedząc w foteliku, opierało się o siedzenie, pasażer z przodu musiał przesunąć siedzenie).
Ale później zacząłem zauważać, że mój samochód skacze z prędkością od 40 do 70, kiedy toczysz się w ciasnych miejscach bez gazu. Drażniło mnie to przez dwa dni i poszedłem na wyważanie, po mnie ten problem przestał się martwić, ale wibracje nigdzie nie zniknęły, a przebieg był już 300 km.
Klasa zawieszenia! Na wyboistej drodze nowa Elantra jeździ płynnie i doskonale trzyma się drogi na autostradzie. Nadwozie i wnętrze są super! Reflektory świecą jak reflektory. Ale wszystkie pozytywne wrażenia zostały zepsute przez wibracje.
Denis jeździ Hyundai Elantra 1.6 (128 KM) na automatycznym 2016
Recenzja wideo
Kupiłem go, aby wygodnie jeździć (mój pierwszy samochód to VAZ 21144). Bardzo zadowolony z samochodu! Sześciobiegowa automatyka pracuje jako jednostka z silnikiem i dostosowuje się do Twojego stylu jazdy (spokojnej lub agresywnej).
Zużycie paliwa w mieście przy spokojnym stylu jazdy w upale z włączoną klimatyzacją pokazuje 7,3 litra na sto. Mam benzynę zapralayu 95, chociaż sprzedawca twierdzi, że nie jest niższa niż 92.. Silnik, sądząc po recenzjach, nie jest kapryśny pod względem jakości benzyny, ponieważ zwykle ma 2,0 litra, a nie z linii GDI.
Nowy Hyundai Elantra 6 jako całość ma dobrą dynamikę, która pozwala na daleko do przodu w ruchu miejskim, nawet bez przełączania manualnej skrzyni biegów na tryb manualny. Na torze samochód zachowuje się bardzo stabilnie, nawet przy nierównym pofałdowanym asfalcie i prędkości ponad 100 km/h ze względu na dobrą aerodynamikę nadwozia i duży rozstaw osi.
Salon jest bardzo wygodny. Fotele z perforowanej skóry z kanałem powietrznym dla pasażerów w tylnym rzędzie. Podczas jazdy po nierównych drogach kabina jest dość cicha, ale dobiega słaby hałas z nadkoli i obcy hałas z przedziału na okulary (jeśli tam leżą). Dźwięk akustyki jest całkiem przyzwoity.
Pavel, napędza Hyundai Elantra 2.0 (149 KM) AT 2016
Od razu przyzwyczaiłem się do maszyny, od razu też wyczułem wymiary. Moje obawy o rozczarowanie zawieszeniem okazały się fałszywe. Hyundai Elantra VI jeździ jakoś płynniej niż Polo, bardziej imponująco czy coś, jednocześnie kierownica jest pouczająca.
Pewnie nurkuje w zakręty przy dowolnej prędkości. Doły bez problemu połykają, auto wydaje się pływać, a zawieszenie bardzo elastyczne, w ciągu dwóch tygodni nie ma awarii ani uderzeń karoserii, a gdzieś tam zostaje). Krótko mówiąc, jestem bardzo zadowolony z zawieszenia, dla mnie to po prostu złoty środek: nie twardy i niezbyt miękki, nie ma też pytań o prowadzenie.
Hodowka okazała się prawie taka sama jak w Octavii (wszak w kierownicy Skody jest więcej treści informacyjnych), tyle że w bardziej adekwatnej cenie. Z minusów mogę zauważyć słabą izolację akustyczną nadkoli, każdemu narobię hałasu.
Myślałem też, że 128 KM mi nie wystarczy, ale póki co wystarczy, prawdopodobnie dlatego, że nadal pracuję na silniku i nie kręcę więcej niż 3000 obr/min. Obawiam się, że 1,6-litrowy silnik nie wystarczy do pewnego wyprzedzania na torze.
Roman, jeździ Hyundai Elantra 1.6 (128 KM) 2016 i nowsze.
Kupiłem w lipcu, dziś jest kwiecień. No cóż, auto wypadło całkiem nieźle, znacznie różni się od poprzedniej Elantry. Nawet bez względu na mankamenty, które opiszę, samochód okazał się przyzwoity, choć trochę drogi. Ogólnie mi się podoba!
Zawieszenie stało się doskonałe, pożera wszystkie wyboje i wyboje. Doskonały wygodny salon. Wszystkie przyciski są pod ręką. Przy dynamicznej jeździe ma się wrażenie, że układ kierowniczy pracuje (to jest przy takim rozmiarze). Doskonałe reflektory. Dobry prześwit.
Z niedociągnięć najważniejsza jest izolacja akustyczna, przy dużych prędkościach jak w samolocie. Monitor jest oczywiście ergonomiczny, ale można było zrobić więcej. Silnik pracuje głośno na wysokich obrotach. Zawiasy bagażnika po zamknięciu zajmują dużo miejsca, coś może się tam dostać.
Ilya, jeździ Hyundai Elantra 2.0 (150 KM) AT 2016
Gdzie mogę kupić?
W Elantrze najbardziej podobała mi się ekonomia. W trybach Eco i Normal, podczas jazdy po Pacific Coast Highway, spalanie wyniosło około 6 litrów na 100 km. Pacific Coast Highway nie jest zwykłą autostradą. Znaczna część trasy to serpentyny górskie z podjazdami, zjazdami i stromymi zakrętami. Często robiliśmy zdjęcia. Dlatego 6 litrów na sto na takiej trasie uważam, że to tylko fajny wskaźnik.
Co nie podobało się: słaba izolacja. Kabina jest stosunkowo cicha na gładkim asfalcie. Na biegu jałowym generalnie panuje cisza - silnik jest praktycznie niesłyszalny. Ale kiedy asfalt jest nierówny, a prędkość przekracza 60 km/h, hałas w kabinie przechodzi przez dach.
Przegląd Hyundai Elantra 2.0 z automatyczną skrzynią biegów w 2016 roku
Pierwsze wrażenia: po 1.4 AT Solaris hatchback, nowa Elantra jeździ bardziej energicznie, ale o ileż radośniej – napiszę później, jak na dotarcie i tak dalej, starałem się nie jechać więcej niż 4000 obr/min, ale fajnie wyprzedzić ciężarówki.
Widoczność w lusterkach bocznych jest lepsza, salonowa - gorsza. Zgadzam się, że Elantra jest głośna po 100 km/h, ale znowu z czym porównać.
Wychodząc z samochodu z prawie zerowym przebiegiem, wpadłem w półtoragodzinny korek. Zużycie wyniosło 60-70 litrów na 100 km do końca korka! Myślałem, że coś jest nie tak, wyjechałem z korka i okazało się, że myślała jakoś dziwnie. Teraz przebieg to 225 km, a spalanie 7-10 litrów.
Deska rozdzielcza jest jak deska rozdzielcza, podoba mi się podświetlenie, bardzo się cieszę, że jest skala temperatury silnika ("Francuzi" jej nie mają, myślę, że to źle). Istnieje również regulacja jaśniej/ciemniej. Nie ma kolorowego ekranu, chociaż go nie potrzebuję.
Przegląd Hyundai Elantra 2.0 (150 KM) na maszynie w 2017 roku