Land Rover Discovery 3 pojawił się w 2004 roku. Stylizacja auta nie zmieniła się zbytnio w stosunku do poprzedniej wersji, choć wiele elementów zostało zmodyfikowanych. Discovery 3 ma zintegrowaną ramę w swoim rdzeniu. Zawieszenie samochodu jest niezależne, droższe konfiguracje były wyposażone w zawieszenie pneumatyczne. W 2008 roku ten angielski samochód przeszedł zmianę stylizacji, aczkolwiek z minimalnymi zmianami. W 2009 roku ukazała się kolejna (czwarta) wersja Discovery.
Samochód był wyposażony w silniki benzynowe V6 i V8 o pojemności 4,0 i 4,4 litra (218 i 295 sił) oraz 2,7-litrowy turbodiesel „w kształcie litery V” (190 sił). W Rosji sprzedawano samochody z silnikiem benzynowym 4,4 (448PN) i turbodieslem 2,7 (276DT).
Charakterystyka silnika Land Rover Discovery III
Jeśli chodzi o silnik wysokoprężny, to jak na taką masę samochodu jest raczej słaby. Ale, co dziwne, średnie zużycie oleju napędowego wynosi 10-12 litrów na sto. Silnik Diesla Discovery 3 jest bardzo nastrojowy.
Główne problemy związane z olejem napędowym są związane z układem wtryskowym i turbiną. Trzeba przyznać, że dwumasowe koło zamachowe działa dłużej niż inne samochody z tym samym silnikiem i sprzęgłem. Samochód jest również wyposażony w filtr cząstek stałych. Jeśli Discovery 3 działa głównie w mieście, masz gwarancję problemów. Sadza zatyka zawór EGR, zdarzały się nawet przypadki awarii wału korbowego z tego powodu.
Świece żarowe Diesla nie chcą się normalnie wykręcać. Wymiana paska rozrządu (z których ten samochód ma dwa) to bardzo kosztowne zadanie ze względu na złożoność pracy – drugi pasek, który napędza pompę paliwa, znajduje się z tyłu silnika w pobliżu skrzyni biegów.
Na tym tle atrakcyjniej wyglądają benzynowe silniki spalinowe (nawiasem mówiąc, od Forda). Silniki bardzo lubią benzynę - 4,4 litra w mieście nie zje mniej niż 20 litrów na sto.
Podobnie jak wszystkie samochody Land Rover, Discovery 3 ma zastrzeżony system napędu na wszystkie koła z blokowanym tylnym mechanizmem różnicowym. Zastosowanie specjalnego systemu Terrain Response pozwala z łatwością pokonywać niektóre tereny terenowe, co pozwoli wspinać się po stosunkowo niewielkim prześwicie.
Discovery 3 został uzupełniony o dwie skrzynie biegów - 6-biegową manualną i 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.
W testach zderzeniowych samochód otrzymał cztery gwiazdki od EuroNCap.
Jak wiadomo, wszystkie samochody Land Rover nie różnią się zwiększoną niezawodnością. Ale należy powiedzieć, że trzeci Discovery jest bardziej niezawodny niż poprzedni model.
Jeśli chodzi o zawieszenie, w praktyce szybko zawodzą przeguby kulowe i ciche bloki przednich dźwigni. Poduszki pneumatyczne i kompresor w „wyrafinowanych” wersjach wyposażenia zawodzą w pobliżu 200 tysięcy kilometrów. Ich wymiana wymaga fantastycznej inwestycji. Okablowanie Discovery 3 jest również kapryśne – jego „zakłócenia” będą odbijane na ekranie samochodu z wieloma błędami.
Kupując Discovery 3 warto sprawdzić drążek kierowniczy, który uwielbia przeciekać i pukać. Drążki kierownicze są również uważane za słaby punkt tego modelu.
Odnotowano skargi na wycieki skrzyni biegów, sporadycznie dochodziło do uszkodzenia wspornika kardana, mechanizmu różnicowego i samego kardana.
Gdzieś słyszałem takie powiedzenie: „Jeśli twój Land Rover nie płynie, to nie kupiłeś Land Rovera”.
Naruszenie zaplanowanego czasu konserwacji lub stosowanie niezalecanych rodzajów płynów technicznych powoduje szybkie zużycie łożysk skrzyni rozdzielczej.
Pęknięty szyberdach to kolejny powszechny problem. Co więcej, nie ma możliwości znalezienia całego włazu z drugiej ręki.
DiscoveryIII to bardzo złożony pojazd, który wymaga naprawy tylko w wyspecjalizowanych serwisach. I drogie naprawy. Na przykład w samochodach wyposażonych w zawieszenie pneumatyczne, po wymianie drążków kierowniczych, procedurę osiowania można wykonać tylko na specjalnym komputerze.
Nadwozie tego samochodu nie jest podatne na korozję, czego nie można powiedzieć o jego ramie. Warto przed zakupem sprawdzić jego stan.
Ogólnie duży, przestronny samochód w środku, z dobrym napędem na cztery koła i oryginalnym designem. Samochód jest bogato wyposażony i ma podwyższony komfort. Jednak wszelkie prace związane z jego konserwacją i naprawą (w tym częściami zamiennymi) są bardzo kosztowne i wymagają specjalistycznego sprzętu.
Wybór recenzji, przegląd wideo i jazdy testowe Land Rover Discovery 3:
Test zderzeniowy Land Rover Discovery III:
W pełnym rozkwicie
Od samego początku był pomyślany jako tańsza alternatywa dla prestiżowego Range Rovera. Jednak, szczerze mówiąc, „Odkrycie” zbliżyło się do swego arystokratycznego krewnego dopiero w trzecim pokoleniu. Samochód już wcześniej mógł pochwalić się solidnym wyglądem, ale wysokiej jakości, szlachetne wykończenie i wygodne wnętrze pojawiły się dopiero w 2004 roku. Dzięki niezależnemu zawieszeniu, które zastąpiło ciągłe mostki, parze nowych, mocniejszych silników o wysokim momencie obrotowym, „Disco” z przyjemnością zaczęło jeździć po asfalcie.
Nie myśl jednak, że firma z Solihull porzuciła swoje off-roadowe dziedzictwo. Nadwozie nośne jest wzmocnione zintegrowaną ramą, napęd na wszystkie koła uzupełnia 2,93-krotna przekładnia redukcyjna i sztywna centralna blokada mechanizmu różnicowego. A wszystko to jest już w najbardziej dostępnej wersji. W drogich konfiguracjach „Discovery-3” jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, które zwiększa prześwit do 240 mm oraz w bardzo wygodny układ elektroniczny „Terrane Rispons”, który steruje pracą skrzyni biegów w różnych warunkach: na przykład na żwir, głęboka koleina lub piasek. Kierowca musi tylko ustalić, co znajduje się pod kołami samochodu i ustawić pokrętło naprzeciwko odpowiedniego piktogramu. Jak jechać, „Land Rover” sam to rozwiąże. W sumie bardzo poważny, inteligentny i sprawny samochód. Dopiero okaże się, na ile jest niezawodny.
Nadwozie i jego wyposażenie elektryczne
Sprzedaż trzeciej dyskoteki w Rosji rozpoczęła się w 2005 roku. Ale do dziś kopie z pierwszych stron wyglądają całkiem reprezentacyjnie. Metal jest mocno odporny na odczynniki antylodowe, pęcherze i wżery korozji można znaleźć tylko w miejscach, które nie zostały zabarwione rysami i odpryskami. Jeśli jednak całe ciało Discovery nie boi się naszej soli i brudu, to część jego wyposażenia nadal cierpi. Na przykład często wymaga wymiany BLOKADA PRZECIEKU GÓRNYCH DRZWI TYLNYCH... Styki i okablowanie ŚWIATEŁ PRZECIWMGIELNYCH zainstalowanych w zgniliznie zderzaka. Czasami SYGNAŁ DŹWIĘKOWY przymocowany bezpośrednio za osłoną chłodnicy odmawiał. Podczas jego wymiany mechanicy po raz pierwszy zainstalowali również osłonę ochronną, ale nie zawsze to pomagało. Problem został całkowicie rozwiązany w 2008 roku, kiedy zmieniono konstrukcję „bip”.
Jednak wszystkie części, które były niesprawne z powodu wad produkcyjnych i błędów projektowych, zostały bezpłatnie wymienione przez dealerów w okresie gwarancyjnym. Łącznie z plastikowym języczkiem i zatrzaskiem ZATRZASKU pokrywy zbiornika gazu. Otwiera się przez naciśnięcie, ale zimą, z powodu zamarzniętej wilgoci, zamek czasami nie działał, natomiast próba podważenia czymś wieczka – najczęściej kluczem lub śrubokrętem – prowadziła do pękania słabych elementów plastikowych. Dla tych właścicieli, którzy znaleźli się w podobnej sytuacji, mechanicy prawdopodobnie zorganizowali program edukacyjny: zamarzniętą pokrywę można otworzyć, zdejmując mały panel wykończeniowy w bagażniku i pociągając za kabel.
Istnieje również kilka słabych punktów w wyposażeniu elektrycznym kabiny. Zdarzyło się, buggy MAGNETOL- zgasło podświetlenie, zniknął dźwięk. Jeśli flashowanie nie pomogło, zmieniono „muzykę”. Z luzami przednich foteli wyposażonych w napędy elektryczne walczyli regulując położenie silników. Wreszcie, przy małych dziennych biegach, BATERIA nie została prawidłowo naładowana, co znacznie zmniejszyło jej zasoby. Ta funkcja dotyczy jednak prawie wszystkich samochodów.
Przenoszenie
Pojawienie się „Terrane Rispons” wzbudziło obawy: jak elektronika sprawdzi się w trudnych warunkach? I rzeczywiście ujawniły się słabości. Stało się to już w pierwszym roku SILNIKA DO BLOKOWANIA TARCZY TYLNEGO MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO. Nadwozie zostało opuszczone do dolnej pozycji, a na desce rozdzielczej mogły zapalić się żarówki awarii napędu na wszystkie koła, "przeciw osi", asystent podczas jazdy w górę iw dół, a nawet automatyczna skrzynia biegów. Chociaż same układy są absolutnie sprawne, a skrzynia bardzo rzadko i z imponującym przebiegiem cierpi na awarię TRANSFORMATORA HYDRAULICZNEGO, której towarzyszą szarpnięcia i wibracje podczas jazdy.
Jednak większość problemów w układzie sterowania napędem na cztery koła wynikała z zaniedbań właścicieli. MODUŁ ELEKTRONICZNY „Terrain Rispons” znajduje się pod skórą na tunelu środkowym. Niektórym udało się zalać płyty elektroniczne sodą. Pechowy był również SPRĘŻARKA ZAWIESZENIA POWIETRZNEGO. Niektórzy pomylili plastikową osłonę obudowy kompresora z platformą za podnośnik. W wyniku prób podniesienia auta w ten sposób pękł wspornik nadwozia - cała pompa pneumatyczna musiała zostać wymieniona. Wersje z zawieszeniem sprężynowym, które nie są wyposażone w Terrane Rispons, z definicji nie doświadczały powyższych problemów. A MCP jest bardzo niezawodny. Sprzęgło zgrabnych kierowców z reguły z łatwością wytrzymuje do 100 tysięcy km. Jeśli więc nie zmyli Cię brak automatycznej skrzyni biegów, polecamy po prostu prostą wersję z konwencjonalnymi sprężynami i amortyzatorami.
Podwozie i układ kierowniczy
Szybko okazało się, że dla części zawieszenia „Discovery-3” to nie tyle wypady terenowe są straszne, co połamany asfalt. Tam, gdzie drogi są bogato usiane dołami i wybojami, przednie HUB-y rzadko mieszkają więcej niż 30 tysięcy, a dolne PIŁKI jeżdżą jeszcze mniej. W przeciwnym razie „Land Rover” ma dość mocne podwozie, większość jego elementów trzeba wymienić na biegi za jedyne 100-120 tys.
Należy jednak pamiętać, że przejście przez zawieszenie pneumatyczne jest znacznie droższe niż wymiana amortyzatorów i sprężyn na konwencjonalne. Żywotność klocków hamulcowych wynosi 20-25 tys. Km, tarcze pracują trzy razy dłużej. Jak na ciężki samochód - bardzo dobry wskaźnik. Jednak po dwóch, trzech latach eksploatacji zdarza się, że zacina się MECHANIZM NAPĘDU ELEKTRYCZNEGO HAMULCA RĘCZNEGO, którego nie da się wyleczyć - tylko wymiana.
Silniki
Zdecydowana większość sprzedanego „Discovery” była wyposażona w 190-konny turbodiesel w kształcie litery V „Six”. Co w ogóle nie jest zaskakujące. Opracowany wspólnie przez inżynierów Forda i Peugeota 2,7-litrowy silnik jest wygodny na drodze, ekonomiczny, dobrze przyspiesza ciężki samochód na autostradzie i kosztuje rozsądne pieniądze. Stworzony w 2004 roku silnik nie oszczędził jednak chorób wieku dziecięcego.
Jeśli awarię świec żarowych lub awarie z przebiegiem ponad pięćdziesięciu tysięcy ZAWORU RECYRKULACJI SPALIN można uznać za zjawisko występujące w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych jest dość powszechne, to nieszczelność pompy wtryskowej jest poważnym zacięciem. Co więcej, w silniku Land Rovera pompa znajduje się w zawaleniu bloku cylindrów, a wyciek paliwa może spowodować pożar. Oczywiście, gdy tylko ujawniono tak niebezpieczną chorobę, natychmiast zorganizowano akcję odwoławczą. Wadliwe wysokociśnieniowe pompy paliwowe zostały zastąpione podobnymi, a właściciele otrzymali dodatki do paliwa zaprojektowane w celu zmniejszenia wpływu nie najwyższej jakości krajowego „paliwa napędowego” na uszczelkę olejową wału wyjściowego pompy, która w rzeczywistości przeciekała z czasem . Jednak dodatki niewiele pomogły, więc w „Land Roverze” zorganizowali kolejny przegląd, teraz mechanicy zainstalowali zmodyfikowaną pompę wtryskową, która naprawdę przestała parskać. Jednak wybierając diesel „Disco” na rynku wtórnym, nie powinieneś szczególnie obawiać się problemu z pompą paliwową.
Wystarczy udać się do oficjalnego serwisu i sprawdzić samochód pod kątem odwołalnych akcji: jeśli poprzedni właściciel z jakiegoś powodu nie wymienił tego, co nastąpiło, możesz to zrobić za darmo nawet po wygaśnięciu gwarancji. Możesz także uchronić się przed problemami z silnikiem Diesla w bardziej radykalny sposób - wybierz modyfikację z benzynową „ósemką”. Mechanicy nie pamiętają typowych problemów z tym silnikiem. Tak, czasami raz na 30-50 tysięcy kilometrów trzeba przepłukać blok przepustnicy, ale to wszystko. Co więcej, pomimo znacznej różnicy cen nowych modyfikacji, na rynku wtórnym mocniejsze wersje benzynowe są prawie jak diesle. Jedyną rzeczą jest to, że V8 wypija prawie dwa razy więcej paliwa.
Kupujemy?
Wysokie ceny używanych Discovery-3 tłumaczy się przede wszystkim rozpoczęciem sprzedaży samochodu nowej generacji, którego cena i koszty znacznie wzrosły z 1 895 000 rubli. Nie umniejsza to jednak zalet samej „treshki”, w szczególności jej modyfikacji diesla z ręczną skrzynią biegów i zawieszeniem sprężynowym. To jest właśnie ten szczęśliwy przypadek, kiedy prostota stała się kluczem do dobrego zdrowia. Ale nadal uważalibyśmy, aby nie kupić Land Rovera z systemem Terrain Risps.
Chociaż oficjalne stacje oferują 45% zniżki na konserwację samochodu z wygasłą gwarancją, a ceny części zamiennych do wszystkich modeli Land Rovera spadły od nowego roku, diagnostyka i naprawa skomplikowanej elektroniki nadal może kosztować sporo. Tak, a zawieszenie pneumatyczne nie trwa wiecznie, a uporządkowanie tego, jak już wspomnieliśmy, kosztuje znacznie więcej niż zwykłe.
Nowość z gwarancją, za te same pieniądze
W sierpniu 2009 roku, w związku z narodzinami ich drugiego dziecka, konieczna była zmiana auta, którym w tym momencie jeździli, na większe i bardziej komfortowe. W tym czasie przez prawie 4 lata „oglądałem” angielskie klasyczne pojazdy terenowe marki Land Rover, miałem wystarczające doświadczenie w ich prowadzeniu, dlatego postanowiono zacząć eksploatować „produkt”, z którym pracowałem. Szybko też zdecydowałem się na model – zdecydowanie musiał to być produkowany w tym czasie Discovery trzeciej generacji. Model ten wyróżniał się absolutną wszechstronnością i był odpowiedni w prawie wszystkich sytuacjach życiowych - możesz go używać, aby przyjść do restauracji, do teatru, do poważnych negocjacji, podczas gdy możesz bezpiecznie polować / łowić ryby, wspinać się na poważny teren , idź do daczy z sadzonkami i paczką „śmieci”, możesz nosić materiały budowlane, meble i duże urządzenia gospodarstwa domowego; jedynym miejscem, w którym ten samochód „lepiej się nie wtrącać”, jest tor wyścigowy.
Stosunkowo krótkie poszukiwania doprowadziły do nabycia używanego 2008 Disco 3 z 2,7-litrowym turbodieslem V6, automatyczną skrzynią biegów w kolorze srebrnym Zermatt, HSE, z przebiegiem 15 000 km. Rodzina od razu zabrała ten samochód - duży, wygodny, pojemny, wygodny.
Dużo podróżowaliśmy z tą dyskoteką: Seliger, Petersburg, region Kursk. Czasem trzeba było użyć go jako „autobusa” - w tym samym czasie jeździło nim w terenie 12 osób - 6 osób dorosłych i 6 dzieci:
Podczas wycieczki do Seliger postanowiliśmy pojechać zobaczyć lokalny punkt orientacyjny – Srebrne Jezioro. Miejscowi powiedzieli, że był „strumień”, który okazał się głęboki „będziesz po pas…” ((C) x / f „A świt tutaj jest cichy.)
Przed fordem został zmierzony i przebadany, więc nie było ryzyka, ale po przejechaniu samochodem oryginalna fajka została od razu zamontowana, a przewód wlotowy od fajki do filtra powietrza został uszczelniony
Samochód ten służył wiernie przez 2 lata, bez problemów przejechał 60 000 km, ale niestety uległ poważnemu wypadkowi, w wyniku którego został „zmieciony” przez towarzystwo ubezpieczeniowe
Swoją drogą – na sterowniku nie było ani jednej rysy. Disco samodzielnie opuściło miejsce wypadku.
Pytanie „co wziąć w zamian” nie było nawet dyskutowane. Parafrazując Władimira Siemionowicza Wysockiego: „Tylko nowsza Disco może być lepsza niż Disco!”
A w październiku 2011 roku, Discovery 3 z 2009 roku został zakupiony z przebiegiem 40 000 km w niebieskim kolorze Bookingham w konfiguracji HSE, również z silnikiem Diesla. Od razu zainstalowano na nim fajkę, zabezpieczenie kompresora zawieszenia pneumatycznego oraz zabezpieczenie drążków kierowniczych i dodatkowe. światła drogowe, jak w poprzednim. Dają pełny wygląd samochodowi i pomagają dobrze na szlakach bez oświetlenia w nocy.
Często trzymam się „zasady”, że „czysty SUV to wstyd dla właściciela”, więc zdjęcia są tylko takie:
Pod względem transportu ludzi ta dyskoteka jest „niedaleko” od swojej poprzedniczki:
W tej chwili samochód przejechał 194 000 km. Konserwacja jest ściśle co 12 000 km, wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów z paletą co 48 000 km, czyszczenie/mycie chłodnic każdej wiosny. Z awarii - tylne ciche bloki przednich dolnych ramion przy 85 000 km i teraz trzeba je wymienić po raz drugi, tylne AL przy około 90 000 km, pompa wtryskowa przy 150 000 km, zawór EGR dwukrotnie. Trudno zapamiętać coś poważniejszego. Samochód jest eksploatowany codziennie. Nie zawsze na asfalcie. Dwukrotnie podróżował do Petersburga i dwukrotnie nad Morze Czarne. Dzieci „żądają”, aby jak najdłużej nie zmieniały „niebieskiego” na nic.
Podobnie jak poprzednik była „łodzią podwodną” – fajka się przydała i to nie na twardym terenie, ale w mieście
Jak mówi „stare” angielskie powiedzenie: „Jeśli jesteś właścicielem Land Rovera, powinieneś mieć dwa – gdy jeden jest w służbie, jedź drugim”. Dlatego jestem „właściwym wiadrem” – mam ich dwa. Więcej Range Rovera Cassic
Ale jest o nim osobna historia.
Należy pamiętać, że ta strona internetowa służy wyłącznie do celów informacyjnych i pod żadnym pozorem nie jest ofertą publiczną, określone postanowieniami części 2 art. 437 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej.
Land Rover Discovery 3, produkowany przez angielską firmę „Land Rover”, był produkowany od 2004 do 2009 roku. Samochód reprezentował trzecią generację gamy Discovery, która została uznana za najbardziej udaną w historii słynnego SUV-a. Pierwszy i drugi okres produkcji Discovery zbiegły się z rozkwitem technologii motoryzacyjnej na całym świecie. Na początku lat dziewięćdziesiątych pojawiały się jedna po drugiej unikalne, a co najważniejsze skuteczne technologie, które natychmiast znalazły zastosowanie w motoryzacji.
Konkurencja rosła wraz z nowymi rozwiązaniami technicznymi. Zostało to w pełni odzwierciedlone w segmencie SUV-ów, ponieważ produkcja drogich samochodów zawsze była walką o mistrzostwo w dziedzinie maksymalnego komfortu, wydajności jednostek napędowych i charakterystyk prędkości. Pierwsze miejsca na rynku crossoverów tradycyjnie zajmowali Japończycy, ale angielscy producenci nie pozostawali w tyle. Modele takie jak SUV Land Rover Discovery nie miały zamiaru prześcignąć konkurencji.
Rozpoczęcie produkcji
Podstawowy model został wprowadzony w 1989 roku i natychmiast stał się godnym następcą kultowego Range Rovera, który od dawna znajduje się w kategorii najbardziej poszukiwanych crossoverów. Wysoka reputacja tego samochodu wynika z jego nienagannych parametrów technicznych i przyzwoitego poziomu komfortu. Nowy model musiał pójść tą samą drogą: czekała na niego przyszłość super popularnego samochodu.
Początkowo Land Rover Discovery był produkowany w wersji trzydrzwiowej, a dopiero rok później dodano dwoje tylnych drzwi. To opóźnienie spowodowane było koniecznością dostosowania procesu montażu. Wszystkie ramowe SUV-y przechodzą roczną procedurę testową, niezależnie od ich perfekcji konstrukcyjnej.
Specyfikacje
Model Land Rover Discovery 3 zawiera wszystkie innowacje technologiczne, które zostały opracowane w 2004 roku. Są to wentylowane tarcze hamulcowe o zwiększonej średnicy, hydrauliczny regulator ciśnienia odcinający nadmiar przepływu przy małych obciążeniach pojazdu, wspomaganie kierownicy nowej generacji, niezależne zawieszenia pneumatyczne i wiele innych.
Sprzedaż w USA
W Ameryce Północnej Land Rover Discovery 3 był sprzedawany jako LR3. Charakterystyka techniczna maszyny obejmowała podwozie Body-Frame z jego integracją z karoserią, co zapewniało znaczący współczynnik wytrzymałości dla całego podwozia. Uzyskana sztywność nadwozia była wystarczająca, aby przeciwdziałać efektowi skręcania, na który cierpią wszystkie SUV-y z napędem na 4 koła.
Podwozie
Kolejnym know-how tamtych czasów było System Terrain Response został zintegrowany z zawieszeniem przednim o zmiennej osi z osią ciągłą i wahadłem z tą samą jednoczęściową osią z tyłu. Moduły sprężonego powietrza zapewniły idealną płynność jazdy autem, co jest niespotykane w crossoverze przeznaczonym do jazdy po wyboistej nawierzchni. Jednak dzięki temu systemowi poziom komfortu Land Rovera Discovery 3 znacznie wzrósł. Poprawiło się również prowadzenie samochodu.
Maszyna wykorzystuje system pełnego napędu na wszystkie koła z wolnym centralnym mechanizmem różnicowym. Konwencjonalny mechanizm blokujący został zastąpiony całkowicie nowym systemem sterowania ETS, który hamuje koła poślizgowe. Ale oprócz nowej opcji samochód był nadal wyposażony w standardowy czteroobwodowy ABS z równomiernym rozkładem siły i nowy system Hill Descent Control, który automatycznie zmniejsza prędkość zjazdu na stromych wzniesieniach.
Obie osie, przednia i tylna, były zawieszone na konstrukcjach cięgien wzdłużnych, dlatego maszyna wymagała neutralizatorów obciążenia bocznego. Z tyłu zastosowano dość skuteczny mechanizm Watta, aby zrównoważyć te wysiłki, a na przednim zawieszeniu zainstalowano pręt Panharda. Oba urządzenia były regulowane przez system ACE, Active Cornering Enhancement, który w razie potrzeby zmienia ich sztywność podczas stabilizatora. Oprócz swojej głównej funkcji, ACE pomaga zmniejszyć przechyły samochodu podczas jazdy po autostradzie w momencie wchodzenia w zakręt, a także automatycznie zwiększa prześwit między nadwoziem a drogą, gdy wymagają tego warunki.
Punkt mocy
Silnik Land Rover Discovery 3 oferowany był w trzech wariantach:
- benzyna, z ośmioma cylindrami w kształcie litery V, o pojemności 4,4 litra i ciągu 300 litrów. z.;
- turbodiesel o pojemności 190 litrów. sek., o pojemności 2,7 litra;
- w USA i Kanadzie samochód był dostarczany z czterolitrowym silnikiem Explorer o pojemności 213 litrów. z.
Silniki Diesla były sparowane z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, a silniki benzynowe były wyposażone w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Kompletny zestaw
Na rynek rosyjski kompletny zestaw oferowany jest w trzech wersjach: S - standardowa, SE - ulepszona i HSE - „luksusowa”. Ich różnica jest minimalna, ale rozpiętość cen jest dość znaczna. Podstawowy pakiet nie zawiera drogich akcesoriów, urządzeń i nowomodnych opcji technicznych. Ulepszony zawiera zestaw poduszek powietrznych w wersji rozszerzonej. Nadmuchiwane urządzenia awaryjne są rozmieszczone na całym obwodzie kabiny pasażerskiej i chronią pasażerów i kierowcę w czasie zderzeń bocznych i czołowych, a także przed uderzeniami tylnymi.
Wykończenie HSE wyróżnia obecność wszystkich powyższych, plus zabezpieczenie przed dachowaniem - ARM, kontrola stabilności oraz pełna wersja ABS z osobną funkcją anti-lock na wszystkie cztery koła.
Przestrzeń wewnętrzna
Wnętrze auta robi wrażenie swoimi wymiarami. Nadwozie jest siedmiomiejscowe, ze zdalnym siedzeniem. W razie potrzeby można było dodać jeszcze dwa siedzenia, ale projektanci postanowili przede wszystkim stworzyć przytulną atmosferę w samochodzie, a stało się to możliwe tylko wtedy, gdy było wolne miejsce.
Fotel kierowcy jest umieszczony wysoko, co zapewnia szeroki widok panoramiczny. Zarówno oparcie, jak i siedzisko mają około dziesięciu różnych możliwych pozycji, co pozwala usiąść za kierownicą osobie o dowolnym wzroście i wzroście. Kolumna kierownicza jest również wyposażona w urządzenia regulacyjne, jej nachylenie można zmieniać w zakresie 12 stopni, a wysokość regulowana w zakresie 16 centymetrów. Dodatkowo można włączyć dodatkową opcję dla kierownicy - gdy silnik zatrzyma się, kolumna automatycznie unosi się i idzie do przodu do deski rozdzielczej, co pozwala kierowcy na swobodne wysiadanie.
Ogromne wnętrze samochodu zmienia się w ciągu kilku minut: siedzenia drugiego i trzeciego rzędu są składane w taki sposób, że uzyskuje się idealnie płaską platformę, na której można umieścić dowolny ładunek. Jednak samochód ma już obszerny bagażnik, którego pojemność przekracza dwa i pół metra kwadratowego. Ładowność samochodu wynosi 1800 kilogramów. Przy pełnym obciążeniu uruchamia się regulator hamowania i w tym przypadku ciśnienie w obwodzie rur głównych tylnego segmentu wzrasta do wartości maksymalnych.
Możliwości naprawy
Warunki pracy SUV-a są bliskie ekstremalnym: samochód pokonuje różne przeszkody na swojej drodze, a jednocześnie obciążenia jego jednostek, podwozia, silnika i skrzyni biegów wzrastają wielokrotnie. W pewnym momencie pojawia się potrzeba wykonania bieżącego lub remontu maszyny. Techniczna renowacja SUV-a takiego jak Discovery 3 musi zostać wykonana na czas, ponieważ wszystkie części i mechanizmy samochodu są ze sobą połączone - wada jednej części nieuchronnie wpłynie na działanie innych.
W celu naprawy Land Rovera Discovery 3 należy wcześniej dokonać diagnozy stanu technicznego samochodu w celu wyjaśnienia listy wymaganych części. Części zamienne do SUV-a są dość drogie, dlatego lepiej kupować tylko te najbardziej potrzebne. Na przykład zepsuty reflektor Land Rover Discovery 3 może kosztować 440 USD, aby go wymienić - cena jest z pewnością wysoka. Naprawa samochodu w obecności części zamiennych nie jest trudna, jeśli odbywa się w specjalistycznym centrum serwisowym.
Land Rover Discovery 3: opinie właścicieli
Przez cały okres produkcji SUV-a, a ten okres przekroczył już dwudziestopięcioletni kamień milowy, nie było przypadku, aby służby techniczne Land Rovera otrzymały skargi dotyczące rozbieżności między kryteriami jakości deklarowanymi przez producenta. Model Land Rover Discovery 3, którego recenzje zawsze były pozytywne, jest nie tylko jednym z najbardziej niezawodnych, ale także jednym z najbardziej prestiżowych na świecie.
Poziom komfortu, dobre parametry prędkości, imponująca pojemność i ładowność - wszystkie te cechy należą do SUV-a Land Rover Discovery 3. Informacje zwrotne od właścicieli potwierdzają jego wysoką reputację.
W porównaniu do swojego poprzednika, trzecia generacja SUV-a Land Rover Discovery została bardziej skoncentrowana na zapewnieniu maksymalnego komfortu podczas jazdy po każdej drodze. Znajduje to odzwierciedlenie w obfitości nowoczesnych asystentów elektronicznych, ulepszeniach zawieszenia, nowym układzie kabiny i innych ulepszeniach. Land Rover Discovery 3 cieszył się dużą popularnością w wielu krajach świata, ale samochód był produkowany zaledwie przez pięć lat.
SUV Discovery 3 wszedł do salonów dealerów Land Rovera w 2004 roku, od razu demonstrując przyzwoity poziom sprzedaży. Obfitość innowacji wymyślonych specjalnie dla trzeciej generacji Discovery przyciągnęła uwagę nie tylko specjalistów, którzy rozdawali nowości wszelkiego rodzaju nagród, ale także zwykłych fanów poważnych aut terenowych, którzy nie mogli zawieść w obliczu off-roadu. warunki drogowe. Jednak niektóre innowacje wywołały sprzeczne opinie, a czasem nawet obawy, ale z czasem wszystko ułożyło się na swoim miejscu i Land Rover Discovery III potwierdził wysoki status wyznaczony przez swoich poprzedników.
W przeciwieństwie do poprzedniej generacji Land Rover Discovery 3 otrzymał bardziej masywny wygląd, podkreślony ogromną optyką i dużą osłoną chłodnicy. Pod względem gabarytów Discovery 3 można śmiało nazwać pełnowymiarowym SUV-em – długość nadwozia wynosiła 4835 mm, szerokość mieściła się w ramie 2190 mm, a wysokość została ograniczona do 1837 mm. Długość rozstawu osi Land Rovera Discovery 3 wynosi 2885 mm, a prześwit wynosi 180 mm dla wersji z zawieszeniem podstawowym lub od 180 do 285 mm dla zmiennego prześwitu w wersjach z zawieszeniem pneumatycznym. Nawiasem mówiąc, w drugim przypadku Discovery 3 był w stanie pokonać bród o głębokości do 700 mm.
Minimalna masa własna SUV-a wynosi 2494 kg.
Kabina Discovery 3 miała dwie opcje układu: standardową pięciomiejscową i siedmiomiejscową z dwoma składanymi zewnętrznymi siedzeniami w bagażniku. Wnętrze otrzymało dość bogate wykończenie z wysokiej jakości materiałów, ale zostało urządzone dość prosto, niejako po męsku, bez ozdobników i „ładności”, tj. dokładnie jak powinno wyglądać wnętrze prawdziwego SUV-a, a nie miejskiego SUV-a.
Nie przeszkodziło to jednak producentowi w oferowaniu dość wysokiego poziomu wyposażenia wnętrza, a także zapewnienia odpowiedniego komfortu jazdy w każdych warunkach.
Specyfikacje. W Rosji Land Rover Discovery III był oferowany kupującym tylko z dwiema opcjami elektrowni: podstawowym silnikiem wysokoprężnym i najwyższej klasy jednostką benzynową.
Na niektórych innych rynkach w asortymencie silników znajdowała się inna jednostka benzynowa - 4,0-litrowy V6 o mocy 219 KM, ale ponieważ nie była ona oficjalnie w naszym kraju, nie będziemy się rozwodzić nad jej szczegółową charakterystyką.
Porozmawiajmy lepiej o podstawowym „dieslu”. W jego rozwoju Brytyjczykom aktywnie pomagali specjaliści z Forda i Peugeota, co pozwoliło stworzyć dość niezawodny silnik doskonale dostosowany do surowych rosyjskich warunków naturalnych. Początkowo jedyną słabością silnika była pompa wtryskowa i zawór EGR, ale już podczas pierwszych firm serwisowych w naszym kraju wszystkie problemy zostały wyeliminowane, dzięki czemu „diesel” Discovery 3 można uznać za bardzo niezawodny.
Teraz o cechach. Jednostka wysokoprężna miała sześć cylindrów w kształcie litery V o pojemności roboczej 2,7 litra (2720 cm³) i układ turbodoładowania, co pozwoliło jej rozwinąć do 195 KM. maksymalnej mocy, a także zapewniają 440 Nm momentu obrotowego. Jako skrzynię biegów do silnika podstawowego Brytyjczycy oferowali 6-biegową „mechanikę” lub 6-zakresową „automatyczną” Steptronic, która była bardzo poszukiwana ze względu na swoją niezawodność i wytrzymałość.
Diesel Discovery 3 wyróżniał się całkiem akceptowalnym „obżarstwom”: z manualną skrzynią biegów średnie spalanie wyniosło około 9,4 litra na 100 km, a z automatyczną skrzynią biegów – 10,4 litra.
Dla tych, którzy nie zamierzali często orać w terenie, ale preferowali szybką jazdę po asfalcie, dealerzy oferowali najwyższej klasy benzynowy silnik w kształcie litery V z 8 cylindrami o łącznej pojemności skokowej 4,4 litra (4394 cm³). Flagowy silnik był w stanie wytwarzać do 295 KM. moc i około 425 Nm momentu obrotowego, ale jednocześnie jego apetyt na paliwo wyniósł aż 15,0 litrów w cyklu mieszanym, co znacznie podniosło koszt utrzymania SUV-a. Jednostka benzynowa była agregowana tylko z 6-pasmową „automatyką”.
Land Rover Discovery 3 odchodzi od tradycji swoich poprzedników i ma nadwozie skorupowe ze zintegrowaną ramą oraz w pełni niezależne wielowahaczowe zawieszenie z przodu i z tyłu, co podniosło poziom komfortu podczas jazdy po drogach publicznych. Wielu fanów Discovery obawiało się, że wpłynie to negatywnie na możliwości terenowe pojazdu terenowego, ale ich obawy zostały szybko rozwiane, a elektroniczny system sterowania skrzynią biegów Terrain ResponseTM, który początkowo przerażał, zyskał popularność i szacunek wśród Discovery 3 właściciele z biegiem czasu.
Należy pamiętać, że w Rosji samochody wyprodukowane przed 2008 rokiem często miały problemy z łożyskami kulkowymi, końcówkami układu kierowniczego i cichymi blokami przedniego zawieszenia, ale później Brytyjczycy zastąpili je wersjami wzmocnionymi, co natychmiast usunęło wszystkie problemy.
W bazie Land Rover Discovery 3 otrzymał zawieszenie sprężynowe, a w droższych konfiguracjach był wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, które umożliwiało regulację wysokości jazdy.
Wszystkie SUV-y sprzedawane w Rosji były wyposażone w napęd na wszystkie koła z 2-biegową skrzynią rozdzielczą i centralną centralną blokadą mechanizmu różnicowego. Dodatkowo samochód otrzymał systemy ABS, EBD, ETC i HDC.
Na wszystkich kołach zastosowano hamulce tarczowe (wentylowane z przodu), a zębatkową przekładnię kierowniczą uzupełniono hydraulicznym wzmacniaczem.
W Rosji Land Rover Discovery trzeciej generacji był oferowany w trzech opcjach wyposażenia: „S”, „SE” i „HSE”. Już w bazie samochód otrzymał 17-calowe felgi aluminiowe, przednie i boczne poduszki powietrzne, pełną moc akcesoriów, klimatyzację, system audio, kompleks elektronicznych asystentów, czujnik kąta pochylenia samochodu oraz dodatkowy system ogrzewania silnika. Land Rover Discovery 3 został wycofany z produkcji w 2009 roku i został zastąpiony czwartą generacją Discovery.