Wszystko o supersamochodzie Lexus LFA. Wszystko o supersamochodzie Lexus LFA F oznacza funkcjonalizm

Zajmuje się budową samochodów klasy biznes, ale jest to ich pierwszy samochód sportowy o dużych właściwościach i nazywa się Lexus LFA.

Zanim ten samochód wszedł do produkcji seryjnej, zaprezentowano 3 koncepcje tego modelu. Wszystkie samochody koncepcyjne tego samochodu nie są zbyt podobne do tego, co się ostatecznie wydarzyło.

Pierwsza koncepcja została zaprezentowana w 2005 r., Druga w 2007 r., A trzecia w 2008 r. Po tych wszystkich koncepcjach samochód seryjny został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Tokio w 2009 roku. Samochód był sprzedawany na zamówienie kupującego, a sprzedaż, a zatem produkcja została zakończona w 2012 roku i przez cały czas sprzedano 500 sztuk.

Zewnętrzny

Konstrukcja samochodu wykonana jest w stylu sportowym, ale nadal nieznacznie różni się od typowych samochodów sportowych. Sam projekt może nie podobać się wielu, ponieważ każdy ma inny gust.

Przód samochodu Lexus LFA ozdobiony jest aerodynamiczną maską. Optyka modelu jest piękna i wąska, a wypełnienie soczewkowe. Masywny zderzak ma atrakcyjne właściwości aerodynamiczne. Na środku znajduje się duża kratka, a po prawej i lewej stronie znajdują się wloty powietrza, które prowadzą powietrze do przednich hamulców.

Profil coupe ma ogromne nadkola, w których znajduje się 20 tarcz. U góry iu dołu pięknie zaprojektowane elementy aerodynamiczne prowadzące do kanałów powietrznych. Górny chłodzi silnik, a dolny tylne hamulce. Lusterka wsteczne są zamontowane na małej stopie.

Tył wyposażony jest w piękną wąską optykę, pod którą znajdują się ogromne kratki odprowadzające powietrze z silnika. Na pokrywie maski znajduje się mały wysuwany spojler, który można podnieść dość wysoko. Masywny zderzak otrzymał 3 rury wydechowe układu wydechowego, które są lakonicznie umieszczone nad dyfuzorem.

Wymiary coupe:

• długość - 4505 mm;
• szerokość - 1895 mm;
• wysokość - 1220 mm;
• rozstaw osi - 2605 mm;
• prześwit - 115 mm.

Specyfikacje

Najciekawszą rzeczą jest oczywiście jednostka napędowa. Ten silnik został opracowany przez firmę. Rezultatem jest 4,8-litrowy silnik V10. Moc silnika to 560 koni mechanicznych.

Silnik ten przenosi cały moment obrotowy tylko na tylne koła, a silnik współpracuje z automatyczną skrzynią biegów o 6 biegach.

Silnik jest wolnossący i nie posiada żadnych układów doładowania w postaci turbin czy kompresorów, co zmniejszyło zużycie paliwa Lexusa LFA. Ten silnik wymaga tylko 98. benzyny, ale ile danych nie jest dostępnych, ale upewnij się, że zużywa dużo.

Silnik zamontowany w samochodzie pozwala na osiągnięcie prędkości 100 km / hw 3,7 sekundy i maksymalną prędkość 325 km / h. Samochód zatrzymuje się za pomocą ceramicznych hamulców wyposażonych w wentylację.

Salon

Dla kierowcy i pasażera zainstalowano sportowe fotele, które są pokryte czerwoną skórą. Fotele zapewniają dobrą przyczepność na zakrętach. Nawiasem mówiąc, drzwi otwierają się ciekawie, w górnej części znajduje się przycisk, służy to aerodynamice.

Większość kierownic jest wykonana z włókna węglowego, podłokietniki pokryte skórą, a wnętrze z aluminium. Na kierownicy znajduje się przełącznik sterowania multimediami i przycisk uruchamiania silnika. Na kierownicy są chromowane łopatki. Deska rozdzielcza to wyświetlacz. Posiada elektroniczny obrotomierz, zaprojektowany w postaci dużego miernika analogowego, z prędkościomierzem pośrodku. Wokół krawędzi są inne czujniki, wszystko jest bardzo ładnie udekorowane.

Konsola środkowa przypomina bardziej tunel biegnący stopniowo od góry do dołu. Mieści niewielki wyświetlacz systemu multimedialnego, pod którym znajduje się wiele przycisków do sterowania nim. Tam też klimat jest regulowany, jest sporo przycisków i jest touchpad dla wygodniejszego użytkowania.

Naprzeciw pasażera znajduje się pokryty skórą schowek na rękawiczki. Ogólnie materiały tapicerskie zachwycą wielu - są to skóra, alcantara i carbon.

Cena Lexusa LFA

Jak już wspomniano, model ten został sprzedany w ilości 500 sztuk. Podstawowa wersja kosztowała 375 000 USD, a niektóre opcje sięgały nawet 500 000 USD. Mimo to niewielka liczba samochodów została dostarczona do naszego kraju, jeden z nich został przetestowany przez naszego rosyjskiego recenzenta samochodów.

To niewątpliwie udany rozwój firmy Lexus, więc możemy śmiało powiedzieć, że to dobry samochód, którego najprawdopodobniej nie będziemy w stanie kupić, nawet jeśli mamy wymaganą ilość. Wskaźniki dynamiczne są na poziomie, ale niestety producent nie produkuje więcej modeli takich jak Lexus LFA.

Wideo

Z reguły większości z nas marka Lexus kojarzy się z drogimi, dobrze wyposażonymi samochodami. Taki jest Lexus LFA 2019. Ten model od Lexusa to samochód markowy i luksusowy. Takie maszyny są bogato wyposażone, lśniące nieomylnością i elitarnością. Dający dużo komfortu. Ale wcale nie jeździł i był zachwycony kierownictwem.

Oficjalni dealerzy

• Region:
• Wybierz region

Archangielsk, ul. Papanina 23

Władywostok, św. Makovsky d.224

Wołgograd, autostrada Aviatorov, 2 B

Tak było już wcześniej, kiedy japoński koncern Lexus skupiał się wyłącznie na rynku premium sedanów i crossoverów, w połączeniu z SUV-ami. A w 2010 roku ogłoszono rozpoczęcie sprzedaży wspaniałego wyścigowego modelu Lexus LFA (na zdjęciu).

Debiutancki Lexus LFA 2019 przypominał grom z jasnego nieba. W końcu był to pierwszy krok w dziedzinie, w której Lexus nie miał doświadczenia. Jednak inżynierowie Toyoty mieli go pod dostatkiem. Rezultatem jest zachwycający, prawie jedyny w swoim rodzaju samochód, który zadziwia umysł. Co więcej, Lexus lfa zadziwiał niemal pod każdym względem - wyglądem, wyposażeniem technicznym, stosunkiem mocy do masy, dynamiką, ceną.

Zmiany w wyświetlaniu dysków
niebieski silnik lexus
w rosji kratka lfa

Wygląd zewnętrzny Lexusa LF-A wyglądał niesamowicie. Przysadzista sylwetka, agresywnie zmrużone rysy optyki głowy, przedni zderzak z szerokim wycięciem wlotu powietrza. Kaptur ze specjalnymi otworami wentylacyjnymi. Wszystko w tym nowym wyścigowym Lexusie było funkcjonalne: tylne panele boczne zostały nawiercone, aby poprawić aerodynamikę, a szczeliny progowe zapewniały najbardziej efektywne chłodzenie hamulców.

Dla Lexusa LFA zapewniono 20-calowe felgi aluminiowe, a także kilka ekskluzywnych kolorów nadwozia. Pomimo stosunkowo dużych jak na samochód sportowy gabarytów model sprawiał wrażenie bardzo lekkiego, smukłego i sprawnego auta.

F oznacza funkcjonalizm

Wnętrze Lexusa LFA zostało podporządkowane funkcjonalności. Tutaj królował geniusz inżynierii. Prawie wszystko jest pokryte skórą, sportowa kierownica jest efektownie wycięta od góry do dołu, a samo wnętrze obfituje we wstawki z włókna węglowego. W razie potrzeby można było kupić Lexusa lfa z wnętrzem w pełni obszytym skórą lub Alcantarą, a także w jednym lub dwóch kolorach.

Spójrz także na i.

Fotele Lexus LFA mają doskonałe podparcie boczne, ale pas bezpieczeństwa nie uciska mocno osób o delikatnej budowie, a widok do tyłu jest utrudniony ze względu na wysoko odwróconą rufę. Jest to jednak problem z prawie wszystkimi supersamochodami.

Fotel do mocowania kierownicy
salon

Stworzony do pokonania

Silnik wyścigowego Lexusa był również dziełem inżynierów. 10-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o pojemności 4,8 litra w pełni uzasadniał cenę Lexusa LF-A. Żadnych mechaników ani diesli. Ten silnik był prawie doskonały. Specyficzna moc silnika Lexus LFA wynosiła około 560 KM. z momentem obrotowym 480 N / m.

Cała moc Lexusa LFA była przekazywana na napęd na tylne koła za pomocą automatycznej 6-biegowej skrzyni biegów. Przy takich parametrach samochód rozpędzał się do 100 km / hw zaledwie 3,7 sekundy. Jednocześnie zużycie paliwa w trybie cywilnym pozostało bardzo odpowiednie - poniżej 20 litrów benzyny na 100 km biegu.

Oprócz wszystkiego projektanci Lexusa LFA nie zapomnieli o komforcie i bezpieczeństwie. Standardowo auto wyposażone było w klimatyzację, tempomat, kilka poduszek powietrznych oraz systemy pomocnicze takie jak ABS + EBD, ASR, ESP. Warto zauważyć, że pierwsza partia aut została wyprzedana przed rozpoczęciem sprzedaży.

Ani cena Lexusa Lfa 2019, ani obowiązkowa przedpłata w wysokości 25 tysięcy euro nikogo nie przerażały. Niestety żaden z pierwszych samochodów nie pojawił się w Rosji. Koszt tych maszyn wynosił około 375-400 tysięcy cu. W większości los Lexusa LFA to osiedlić się w kolekcjach ekstrawaganckich milionerów, być samochodami weekendowymi, zadowolonymi z kilkuset kilometrów rocznie.

Sięgnij po poprzednika

Pierwsza generacja modelu Lexus Lfa już dawno nie była produkowana, jednak opinie właścicieli i ekspertów na temat Lexusa LFA były tak dobre, że zarząd firmy zdecydował się wypuścić następną generację sportowego samochodu. Nowa generacja została nazwana Lexus lf lc. Japońscy projektanci nie wyszli z prostego przestylizowania, ale praktycznie przeprojektowali model, dostarczając mu zupełnie nowe nadwozie i ultranowoczesną jednostkę napędową.

Wygląd zewnętrzny samochodu jest po prostu niesamowity. Futurystyczne potrójne reflektory LED, cienkie jak sztylet lusterka wsteczne, opływowy kształt, panoramiczny dach. Tak powinien wyglądać samochód z przyszłości. Z tyłu Lexus LFA zapamiętano ze stylowych świateł stopu w kształcie litery L i podwójnych prostokątnych rur wydechowych. Jedyne, co pokazuje, że mamy zwykłego Lexusa, to rozpoznawalna kratka LFA, wykonana w ogólnym korporacyjnym stylu (patrz zdjęcie).

Poza nowoczesnością

Również wnętrze Lexusa LFA ma imponować. To niesamowite połączenie najnowszej technologii i doskonałego stylu. Praktycznie nie ma zwykłych przycisków - 95% funkcji jest sterowanych za pośrednictwem informacyjnego wyświetlacza dotykowego na konsoli środkowej, a cyfrowa deska rozdzielcza Lexusa LFA ma wiele konfiguracji i jest zaprojektowana tak, aby przekazywać kierowcy różnorodne informacje. Spośród zwykłych przycisków lub akcesoriów - tylko czerwony przycisk uruchamiania silnika na kierownicy po prawej stronie i przyciski sterowania dźwiękiem po lewej.


Rama tego samochodu wyścigowego wykonana jest z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym z dodatkiem stopów magnezu i aluminium. Jeśli mówimy o cenie, to w produkcji Lexus Lfa 2019 2020 jest tańszy niż jego poprzednik, który miał podwozie w całości z włókna węglowego. Ponadto takie podejście do konstrukcji podwozia pomogło uczynić samochód jeszcze lżejszym, co oznacza bardziej dynamiczny i ekonomiczny.

Najnowocześniejsza technologia

Jako silnik Lexusa LFA 2019 2020 opracowano dwie opcje. Pierwszym z nich jest silnik znany ze sportowego sedana Lexus GS-F o mocy 477 KM. i moment obrotowy 519 N / m. Jedyna różnica polega na tym, że w przypadku Lexusa LFA jednostka przeszła pewien tuning i teraz współpracuje z ultranowoczesnym 10-pasmowym automatem Aisin, wydającym ponad 500 koni. Ponadto, zgodnie z najnowszymi wiadomościami, ma pojawić się silnik hybrydowy.


Co więcej, zarówno pod względem właściwości dynamicznych, jak i kosztów, model Lexus lfa 500h nie będzie gorszy od swojego benzynowego odpowiednika. Deklarowane przyspieszenie do setek, które sportowe coupe Lexus potwierdziło podczas jazdy próbnej (patrz wideo), wynosiło około 5,5 sekundy w porównaniu z 4,5 sekundy w przypadku wersji benzynowej. Ale jednocześnie apetyt hybrydy jest prawie dwukrotnie niższy.

Nowsze nie znaczy droższe

Jednocześnie Lexus LFA 2019 będzie już standardowo wyposażony w nawigację, panoramiczny dach, system multimedialny, klimatyzację oraz szereg różnych asystentów elektronicznych, a także systemy bezpieczeństwa.


Lexus LFA nie jest jeszcze oficjalnie w sprzedaży, więc nie ma możliwości dokładnej odpowiedzi na pytanie, ile kosztuje i gdzie go kupić. Jednak zgodnie z oświadczeniami kierownictwa firmy cena modelu Lexus lfa będzie znacznie niższa niż jego poprzednika. W Ameryce planuje się go sprzedać za kwotę od 100 do 150 tysięcy dolarów. W rublach liczba ta brzmi bardziej poważnie - od 6,5 do 9,5 miliona rubli. Oczekiwanymi konkurentami Lexusa LFA LC są Lamborghini Hurricane i Ferrari 458 Italia.

Cena w Rosji nie została jeszcze ogłoszona. Ponadto model raczej nie pojawi się na rodzimym rynku przed połową 2019 roku. Jedyne, co można powiedzieć, to to, że ten samochód na pewno nie będzie produkowany seryjnie, chociaż wyraźnie będzie sprzedawany szerzej niż jego poprzednik, wydany w limitowanej edycji 500 sztuk. Biorąc pod uwagę specyfikę ceł i podatków, w Moskwie będzie można kupić Lexusa lfa za około 9-10 milionów rubli. Biorąc to pod uwagę, całkiem możliwe, że wkrótce na ulicach stolicy pojawi się kilka bardziej luksusowych samochodów sportowych.

Pierwszy supersamochód LFA w historii japońskiej firmy Lexus miał swój międzynarodowy debiut w październiku 2009 roku na stoiskach Tokyo Motor Show, dosłownie wysadzając światową społeczność nie tylko swoim wyglądem, ale także postępowymi rozwiązaniami technicznymi.

Pojawienie się pojazdu użytkowego poprzedziły trzy samochody koncepcyjne LF-A, które były prezentowane w latach 2005, 2007 i 2008 na różnych wystawach. Produkcja dwudrzwiowego samochodu ruszyła w grudniu 2010 roku, a dokładnie dwa lata później została zakończona - łącznie ukazało się 500 egzemplarzy LFA.

Lexus LFA prezentuje się wyzywająco i charakterystycznie, a swoim wyglądem wszystko jest zaskakująco wydajne i bezwzględnie precyzyjnie podporządkowane poprawie aerodynamiki. Po prostu nie da się przejść obok takiego samochodu bez oglądania się za siebie - śmiała „twarz” ze złożonym chaosem fałd i zakrętów, rozrzedzona marszczącą brwią technologią oświetleniową, zwinna sylwetka z długą maską i mnóstwem elementów aerodynamicznych, a także mocny karmnik z szerokimi „biodrami” i trzema „pniami” system wydechowy.

Długość "LFA" wynosi 4505 mm, szerokość 1895 mm, a wysokość 1220 mm. Rozstaw osi 2605 mm mieści się między osiami „Japończyka”, a pod spodem widoczny jest niewielki prześwit 115 mm. W stanie „bojowym” dwudrzwiowe ważyły \u200b\u200b1480 kg, a ich masa całkowita 1700 kg.

Wewnątrz Lexus LFA prezentuje uderzającą i sportową stylistykę, skrupulatną dbałość o szczegóły i najwyższej jakości wykonanie. Pochylona konsola w centralnej części panelu przedniego, dzieląca dekorację na część kierowcy i pasażera, zawiera ekran systemu multimedialnego „zagłębiony” w trzewiach, „konsole” do sterowania muzyką i „mikroklimatem” oraz innymi organami pomocniczymi, a za kierownicą wycięty od dołu wirtualny „ deska rozdzielcza. Wnętrze było niewątpliwie sukcesem Japończyków i pod każdym względem.

Dwumiejscowa limuzyna supersamochodu „pyszni się” wspaniałymi fotelami kubełkowymi z wygodnym profilem, dobrze rozwiniętym podparciem bocznym i wieloma regulacjami oraz przyzwoitym marginesem wolnej przestrzeni zarówno dla kierowcy, jak i pasażera.

Specyfikacje. Lexus LFA jest uzbrojony w wolnossący silnik benzynowy 1LR-GUE V10 - aluminiową 10-cylindrową jednostkę o pojemności 4,8 litra (4805 centymetrów sześciennych) z „garnkami” w kształcie litery V, bezpośrednim wtryskiem paliwa, 72-stopniowym pochyleniem i technologią smarowania suchej miski olejowej ... Jego potencjalna moc to 560 KM przy 8700 obr / min i 480 Nm momentu obrotowego przy 7000 obr / min. Przepływ mocy jest przenoszony na koła tylnej osi przez 6-biegową sekwencyjną, zrobotyzowaną skrzynię biegów z napędami elektrycznymi do wyboru biegów i sprzęgłem jednopłytkowym i sterowany za pomocą łopatek zmiany biegów.

Możliwości prędkości Lexusa LFA są na przyzwoitym poziomie, ale niezbyt imponującym: supersamochód rozpędza się maksymalnie do 325 km / h, a trzycyfrowe wskaźniki prędkościomierza są osiągane po 3,7 sekundy. W mieszanych warunkach jazdy pojazd potrzebuje co najmniej 15 litrów wysokooktanowego paliwa na każde 100 kilometrów.

Struktura mocy nadwozia Lexusa LFA to monocoque z włókna węglowego ze skrzydlatymi metalowymi ramami z przodu iz tyłu. Struktura jest wykonana w 65% z CFRP, a pozostała część to aluminium.
Supersamochód ma prawie idealny rozkład masy na osiach - od 48 do 52 (silnik i inne jednostki są ustawione jak najniżej, a „robot” jest przenoszony do tyłu).
Samochód „w kole” wyposażony jest w niezależne zawieszenie, zamontowane na wydrążonych aluminiowych ramach pomocniczych, z pasywnymi amortyzatorami jednorurowymi i dźwigniami w kształcie litery H - „dwudźwigniową” z przodu i „wielowahaczową” z tyłu.
Standardowo „Japończyk” ma w swoim arsenale elektromechaniczne wspomaganie kierownicy oparte na wale, a nie na zębatce. Kompleks hamulcowy w dwudrzwiach jest reprezentowany przez węglowo-ceramiczne hamulce Brembo z 6-tłoczkowymi mechanizmami z przodu i 4-tłoczkowymi tylnymi mechanizmami (średnica wentylowanych „naleśników” to odpowiednio 390 mm i 360 mm) oraz zestaw nowoczesnej elektroniki.

Opcje i ceny. W sumie światło dzienne ujrzało 500 egzemplarzy Lexusa LFA, z których każdy został sprzedany po cenie minimalnej 375 tysięcy dolarów (być może kilka takich samochodów osiedliło się w Rosji).
Wyposażenie supersamochodu jest więcej niż hojne - „pyszni się” poduszkami powietrznymi, wirtualnym zestawem wskaźników, 20-calowymi „rolkami” wykonanymi z aluminium, nowoczesnym kompleksem multimedialnym, klimatyzacją, skórzanym wykończeniem wnętrza i ogromną ilością innego zaawansowanego wyposażenia. A wszystko to jest tylko dodatkiem do bardzo wydajnego technicznego „farszu”.

Silnik:

V10 4,8 litra
moc na litr przy pojemności silnika 116 KM
maksymalna moc 560 KM przy 8700 obr / min
maksymalny moment obrotowy 480 przy 6800 obr / min
maksymalna moc z kół 514 KM i moment obrotowy 346, który jest pokazany w teście na hamowni.

Rozkład masy 48/52 przód / tył%
Masa własna 1628 kg
Moc właściwa 343 KM / tonę

Przyspieszenie do 100 km / h 3,7 sek.
Przyspieszenie do 200 km / h 11,7 sek.
Przyspieszenie do 300 km / h 50,6 sek.

Czas przejazdu 1/4 mili 11,63 sek. i 198 km / h
Maksymalna prędkość 325 km / h
Hamowanie ze 100 km / h 32 metry.
Przyspieszenie boczne w narożniku 1,05 G

Wewnątrz jest dobre połączenie luksusowego Lexusa i wyścigowego supersamochodu.

Silnik zamontowany jest bardzo daleko od przedniego zderzaka auta, 6 biegowa skrzynia biegów
skrzynia biegów znajduje się blisko tylnych kół, a chłodnice są również umieszczone z tyłu.
Wszystko po to, aby uzyskać dobry rozkład masy 48/52


Aby docenić samochód tej klasy, trzeba skupić się na najmniejszym
Detale. Każdy szczegół widoczny lub ukryty, aż po najmniejszą nakrętkę, był precyzyjny
zaprojektowany i zbudowany nie tylko tak, aby spełniał swoje zadanie, ale także dobrze wyglądał.
Zbadanie Lexusa LFA zajmie tylko kilka minut, aby zdać sobie sprawę, czym jest supersamochód.
wart swojej ceny, a cena 375 000 USD jest odpowiednia. Nawiasem mówiąc, aby temu zapobiec
odsprzedaż pojazdów LFA, Toyota Motors nie przenosi natychmiast pojazdu na pełne prawo własności,
i zapewnia wynajem supersamochodu na dwa lata. W tej chwili wszystkie 500 samochodów jest wyprzedanych
zaplanowany do produkcji przez Toyota Motors.

Silnik 1LR-GUE 4,8 litra z suchą miską olejową, pozwala na pochylenie 72 stopni bloku V10
przyspieszyć w 3,7 sekundy do setek i do 325 kilometrów na godzinę. Silnik został opracowany
wspólnie z Yamaha Motor. Dzięki wysiłkom podejmowanym w dziedzinie studiów
propagacji częstotliwości akustycznych, udało im się uzyskać nierealistycznie przyjemną propagację
piękny dudniący dźwięk wydechu w kabinie Lexusa.

Przy dużych prędkościach tylny spojler odchyla się pod większym kątem, aby zwiększyć siłę docisku
na tylnej osi supersamochodu


Za szprychami tarczy znajduje się układ hamulcowy Brembo z hamulcami węglowo-ceramicznymi
tarcze 390 mm z przodu i 360 mm z tyłu. Z przodu jest 6 zacisków tłokowych, z tyłu 4 zaciski tłokowe.

Toyota opracowała pierwszą na świecie maszynę do tkania na okrągło z włókna węglowego,
w celu uzyskania cylindrycznych kształtów z tego niesamowitego materiału. Nawet w Lexusie LFA
taki drobiazg jak rozpórka maski wykonana jest z włókna węglowego, z wykorzystaniem
taki nowoczesny sprzęt.

Koła 20 cali
Wymiar opony:
Przód R20 / 265/35
Tył R20 / 305/30

Dbałość o szczegóły jest kontynuowana we wnętrzu pojazdu. Jest tu tylko nieskazitelnie zszyta skóra
części z włókna węglowego i aluminium.


Poduszki powietrzne są zintegrowane z pasami bezpieczeństwa.

Lexus LFA to pojazd bardzo aerodynamicznie doskonały. Więc w obecności dużego
liczba urządzeń aerodynamicznych pomagających docisnąć supersamochód do płótna
drogach, z opuszczonym tylnym spojlerem, ma bardzo niski opór Cx \u003d 0,31

Przy dużych prędkościach te otwory wentylacyjne pomagają odprowadzić ciepło z komory silnika
tworząc obszar niskiego ciśnienia.

Oprócz urządzeń sportowych jest też system nawigacji i porządny system audio.
z 12 głośnikami i mocą 1000 watów.

Śruby mocujące deskę rozdzielczą. Nie tylko są wykonane ze stopu tytanu, ale także
wytłoczono trzy logo Lexusa.

Deska rozdzielcza. Dokładniej, jest to ekran ciekłokrystaliczny, na którym przedstawione są wszystkie tarcze
i strzały. Ponieważ silnik zbyt szybko przyspiesza po naciśnięciu pedału gazu,
żaden mechaniczny obrotomierz nie nadąża za nim ze względu na bezwładność systemu. Musiałem
przełącz na cyfrowe wyświetlanie informacji na wyświetlaczu LCD.


60 samochodów na 500.

Lexus LFA na Tokio Motor Show

Przekładnia, silnik i wał napędowy są ze sobą sztywno połączone i przymocowane
nadwozie skorupowe z czterema filarami, dodatkowo zwiększające sztywność nadwozia.

Układ przedniego zawieszenia. Wykonany jest według schematu z podwójnym wahaczem
rama pomocnicza mocująca jest wykonana z aluminium.

Super lekki kaptur wykonany jest z bardzo grubego włókna węglowego.

Belki, które tworzą główny element wytrzymałościowy łuków dachowych, są wykonane z węgla
włókna o różnych splotach w celu zwiększenia odporności materiału na skręcanie.
Dzięki tak zaawansowanym technologicznie elementom udało się utrzymać wagę supersamochodu do
1480 kg, co jest bardzo dobre biorąc pod uwagę wyposażenie i luksusową dekorację wnętrz.

Aluminiowe lejki sterowanych elektronicznie dławików silnikowych 1LP


Silnik jest bardzo kompaktowy i lekki i waży mniej niż 3,5 litra przy pojemności 4,8 litra.
Silniki Toyoty. Dzięki systemowi suchej miski olejowej silnik może być bardzo niski, obniżając się
w ten sposób środek ciężkości, który jest bardzo korzystny w obsłudze.

Wyścigowy Lexus LFA

Układ hamulcowy Akebono.

Ograniczniki stojące na wlocie. Zmniejsz moc silnika, regulowaną przepisami
udział w wyścigu.

Chłodnice układu chłodzenia umieszczone za samochodem.

Cóż, nie obrzydliwe: wziąć supersamochody na jazdę próbną, z których jeden jest najdroższy w swojej klasie, a drugi wręcz przeciwnie, oferuje najlepszą kombinację ceny i mocy ?! Uważamy, że nie. Samochody sportowe kupuje się z sercem, a cechy praktycznej nieruchomości, w tym cena, znikają w tle. Dla tych, którzy nadal martwią się ceną, z całą stanowczością deklarujemy, że zakup Chevroleta Corvette ZR1 nawet zdemontowanego (KitCar) i bez silnika, za żądane pieniądze, będzie lepszym zakupem niż zakup Lexusa LFA. Chociaż omówimy grupę docelową podczas jazdy próbnej.

Czy będzie to kontrastowy prysznic: wskakiwanie z relatywnie płaskiego siedzenia Chevroleta do niemal wyścigowych wiader Lexusa? Oto jest pytanie. A sam supersamochód Corvette, przechodzący już na emeryturę szóstej generacji, a nawet w najmocniejszej wersji, był dla nas niezwykle interesujący. Tak więc, gdy nadarzyła się okazja do przeprowadzenia porównawczej jazdy próbnej tych dwóch, na pierwszy rzut oka, w przeciwieństwie do samochodów, nie wahaliśmy się.

Dlaczego w rzeczywistości są różne? W przeciwnym razie cena już tak głęboko zjadła podświadomość? Oba mają silniki z przodu, napęd na tylne koła, skrzynie biegów z tyłu (zgodnie ze schematem skrzyni biegów), dla lepszego rozłożenia masy. O tak! LFA ma silnie przyspieszony silnik z ogranicznikiem obrotów w zaporowym 9300 i monocoque z włókna węglowego. Takie udoskonalenia techniczne, przy wszystkich innych rzeczach równych, powinny zapewnić zmniejszenie masy własnej, ale spójrz na charakterystykę i przekonaj się, że Corvette, nawet w wersji z mechaniczną doładowaniem, jest nadal lżejsza.

Lekkość „Zed-Era” tkwi w lekkości i nieskomplikowanym podejściu z odrobiną strojenia. Podczas jazdy próbnej spodobał nam się Chevrolet Z06 - prawdziwy samochód sportowy. Ale czy to podwozie jest w stanie bezboleśnie strawić dodatkowe półtora setki sił? Nie wiem jeszcze. Zwłaszcza, gdy się dowiesz, że w Europie szczęśliwcom, którzy odważyli się kupić ZR1, zaoferowano darmowy kurs jazdy, a maksymalna prędkość tej wersji jest ograniczona do 205 mil na godzinę (328 km / h). Dlaczego ogranicznik przy tak dużej prędkości? Co się stanie, jeśli go wyłączysz i przekroczysz ustawiony pasek? Z jakiegoś powodu przypomnieliśmy sobie kreskówkę „Poczekaj!” z dzieciństwa, kiedy wilk ukradł samochód wyścigowy ...

Kiedy podczas jazdy próbnej zapytaliśmy właściciela LFA o żabę, która teoretycznie powinna się udusić, bez wahania wypalił: „Lexus LFA to samochód dla ludzi z rosyjskim podejściem do życia. W końcu Japończycy mają wszystko zaplanowane tak, jak w Państwowym Komitecie Planowania: praca i praca przez całe życie, a wtedy prestiżowy samochód, na przykład Nissan GT-R, będzie zasłużoną nagrodą. Nudny. Obraz bardzo ponury, tak jest lepiej - bez samochodu, pieszo. A potem pojawia się LFA z ceną, która pluje na wszystkich tych japońskich zasadach - uzależniona. Co więcej, nawet wtedy miałem Ferrari 458 Italia, chciałem porównać, kupiłem i wcale tego nie żałowałem. Lexus jest trochę bardziej ultimatum niż Ferrari, czasem jego powaga może dogonić tęsknotę, ale zdecydowanie bardziej niezawodny. Na 458 już kilka razy zatrzymałem się przy serwisie - usterki w elektryku.

Oczywiste jest, że te dwa supersamochody powinny kosztować tyle samo, ale wydaje się, że Japończycy mają problem ze stosowaniem technologii włókna węglowego zamiast technologii aluminiowej, jak Ferrari 458. Dlaczego w ogóle ten drogi węgiel jest? Był już kompozytowy Mercedes McLaren SLR - kupowali go głównie szejkowie, no może jeden z naszych, dla reszty cywilizowanego świata był on zaporowo drogi. A tu na ciebie - na tej samej prowizji. Ale Lexus nie jest Mercedesem ani McLarenem. Co więcej, czym można się dziwić. Dzięki instalacji możesz tkać włókno węglowe nawet w Chinach, nawet w naszym AvtoVAZ. Co to za sztuczka? Tolley to przypadek Lamborghini, myśleli o tłoczeniu węgla za pomocą chaotycznych włókien. Teraz dostają PR, dziennikarzom rozdawane są emblematy. To nasza droga, to jest rosyjski ... ”

Bardzo wymowne, ale z tego nie mniej uczciwe - powiedział nam właściciel Lexusa. Komunikowanie się w obcym kraju z byłym rodakiem to szczególna przyjemność. I nie mamy nawet najmniejszego moralnego prawa, by potępiać sposoby zarabiania za grosze osoby, która pracowała przez osiem lat w swojej ojczyźnie, jako konstruktor urządzeń dźwigowych i transportowych.

Bardziej niż inni właściciel Corvette był chętny na jazdę próbną Lexusem LFA i można go zrozumieć. Rzeczywiście, co jest w tym takiego niezwykłego za takie pieniądze? Niepohamowana chęć zmiany kierownicy swojego Chevroleta na japońską markę premium przypomniała nam coś radzieckiego, boleśnie znajomego. Z tak świecącymi oczami ustawiały się kolejki do pierwszego McDonalda na Puszkinskaja lub szły na zakazany pokaz „greckiej figi” w podziemnej sali wideo.

Władca "Zed-Era" był zadowolony, albo dlatego, że lubił LFA, albo dlatego, że Corvette nie jest gorsza. Powiemy jedno: prysznic kontrastowy nie działał, oba supersamochody są niezwykle dynamiczne. Tyle, że w Corvette czujesz się jak kierowca szalonej lokomotywy parowej, gdzie głównym problemem jest pokonanie siły bezwładności i włożenie kolejnego biegu do skrzyni, jakby wrzucając nową porcję węgla do paleniska. Nie możemy powiedzieć, że to wyczyn, ale zdecydowanie jest coś heroicznego w obsłudze pedałów ZR1 w podłodze.

Lexus LFA na tym tle jest w stu procentach rodzimym samochodem sportowym do szpiku kości. Obiecująco piszczy przy zawrotnych prędkościach, wypluwa krótkie biegi superszybkiego robota i ... nie może dogonić amerykańskiej lokomotywy parowej, jakby ta pędziła po prostej, jak strzała, żelazne płótno, a Lexus po krętym drugorzędnym torze kategorii b-road.

Najmocniejsza Corvette podczas jazdy próbnej mile zaskoczyła nas zwiększoną klarownością skrzyni biegów w porównaniu do „młodszego” Z06. Został on wyraźnie zmodyfikowany nie tylko ze względu na możliwość odczuwania większego momentu obrotowego silnika doładowanego, ale także uczyniony, jak mówią w Ameryce, przyjazny dla użytkownika - przyjazny dla użytkownika. Teraz nie można znaleźć usterki skrzyni biegów, nie tylko w trybie ekstremalnie szybkiej zmiany biegów, ale także podczas normalnego użytkowania na drogach publicznych. A czego można się winić w codziennej eksploatacji Corvette jako pojazdu? Tak na wszystko i na nic w tym samym czasie. Mimo całej swojej dzikiej mocy Zed-Er jest bardzo życzliwy. Nie ma w tym zbędnego fetyszu, czyli jak powiedział właściciel LFA, poczucia, że \u200b\u200bcałe życie pracowałeś, oszczędzałeś, kupowałeś, a teraz idziesz z rękami spoconymi z podniecenia i zdmuchiwaniem z niego kurzu.

Po prostu usiadłem i odjechałem. Dostosowanie się do nawyków Corvette jest dość proste. Nie byłoby to łatwe: przestrzegająca prawa Ameryka to kraj prawników i prawników, jeśli coś pójdzie nie tak, zostaną oni pozwani w mgnieniu oka. Jedyne, co prawdopodobnie może przestraszyć nieprzygotowaną osobę, to specyficzna praca hamulców węglowo-ceramicznych w normalnych, a więc zimnych trybach. Nawiasem mówiąc, w Lexusie ceramika węglowa działa delikatniej. Co do reszty wnętrze nie jest tak dopracowane, jak byśmy chcieli, a kobaltowa kierownica jest prosta, jakby z budżetowego modelu nie zwraca się uwagi w ruchu. Tak, oczywiście, uczucie jazdy supersamochodem nie zniknie na chwilę, ale również w Lexusie nie ma wrażenia, że \u200b\u200btestujesz wygodnego rodzinnego hatchbacka.

Co więcej, Japończycy byli zbyt sumienni, wprowadzając technologie wyścigowe do sportowych samochodów drogowych. Bardzo niska, półleżąca pozycja martwego ciągu może być męcząca - nawet w ekstremalnej serii Porsche 911 GT łatwiej jest oddychać. Ale izolacja akustyczna Lexusa jest doskonała i, oczywiście, nie ma żadnych zewnętrznych skrzypienia we wnętrzu, jak w Chevrolecie, a także cicha praca zawieszenia. Ale na szybkim pasie bardziej miękka Corvette jest znowu lepsza - bardziej stabilna. Jazda przez długi czas, przy prędkościach powyżej 150 km / h, LFA nie jest zbyt przyjemna. Może jesteśmy tchórzliwi, ale stabilniejszy ZR1 też nie znosi długotrwałego ruchu przy dużych (poniżej dwustu) prędkościach - głowę kręcą myśli o niezawodności auta i wspomniana wyżej kreskówka „Poczekaj!” wciąż świeże w mojej pamięci.

Zamknięty tor wyścigowy z szerokimi pasami bezpieczeństwa niczym powiew świeżego powietrza. Konieczne jest bardzo poważne staranie się dotrzeć do odboju nawet przy niekontrolowanym poślizgu wszystkich czterech kół. Lexus LFA jest tutaj całkowicie w swoim żywiole - wysoce wyrafinowany samochód sportowy. Dosłownie każdy kon mechaniczny zainwestowany w jednostkę masy własnej potwierdza jego obecność wygodą i łatwością prowadzenia samochodu na torze wyścigowym. Tak, Japończycy z pewnością stworzyli jeden z najlepszych współczesnych samochodów sportowych, możemy argumentować, że chociaż Corvette ZR1 była nieco szybsza w czasach okrążeń. Ale pokochaliśmy Lexusa, ponieważ mówi tym samym językiem z zawodowym kierowcą, pilotem i po prostu z osobą, która dużo wie o szybkiej jeździe. Jeśli wiesz, jak efektywnie prowadzić samochód z napędem na tylne koła, Lexus LFA nigdy nie da Ci szansy, bez względu na to, czy system stabilizacji jest włączony, czy nie.

Niestety nie możemy tego samego powiedzieć o jeździe próbnej Chevroleta Corvette. Tak, był szybszy niż Lexus, ale tylko ze względu na zaporową moc, która, nawiasem mówiąc, wydawała nam się zbyt duża jak na to podwozie. Ceramiczne hamulce świetnie sprawdzają się na torze, dźwignia zmiany biegów działa świetnie, ale nie zawsze jest możliwe jednoczesne zarządzanie całą ekonomią. Mocny silnik z turbosprężarką, choć ma mniejsze opóźnienia przepustnicy w porównaniu z klasycznym turbo, wciąż jest gorszy w tej dyscyplinie od wolnossącego silnika Z06. A zmodyfikowane zawieszenie na zamkniętym torze okazało się za mało sztywne, choć z drugiej strony jeszcze mocniejsze jego dokręcenie może doprowadzić do dalszych komplikacji w sterowaniu tym potworem.

Ogólny werdykt porównawczej jazdy testowej jest następujący. Na ZR1 możesz przyjechać na tor wyścigowy i nabrać dużo adrenaliny, możesz nawet przestraszyć tego samego Lexusa LFA lub nawet codziennie jeździć naładowaną Corvette, ale jazda w stabilnym wyścigowym tempie przez co najmniej 10 okrążeń to już problem, który wymaga ogromnego wysiłku ze strony pilota i pełnego obliczenia. Czyli w sportowym sensie LFA jest cięcie powyżej ZR1, ale jeśli poszerzysz granice tych samochodów i przypomnisz sobie emocje i lepszą stabilność Corvette na podmiejskiej autostradzie, możesz bezpiecznie umieścić między nimi znak równości. A jeśli pomyślisz o cenie ...

Biorąc pod uwagę ceny, idealnym supersamochodem wszechczasów i narodów, zdaniem członków zespołu TOPRUSCAR, jest Corvette, ale nie ekstremalna ZR1, a Z06 jest bardziej „spokojny”, a przez to delikatniejszy w kontaktach z kierowcą. Tym supersamochodem zainteresował się właściciel Lexusa LFA, dopiero w nowej, siódmej generacji. Z pewnością zachowa bojowy charakter swojego poprzednika, ale jednocześnie otrzyma bardziej dopracowane wnętrze, którego tak brakowało w szóstej Korwecie.

Zdjęcia Chevroleta i Lexusa