Rosyjska sprzedaż Volvo w tym roku, podobnie jak innych marek samochodowych, nadal pozostawia wiele do życzenia: po załamaniu rynku liczba kupujących w salonach samochodowych znacznie spadła. Sprzedaż nowego flagowego modelu XC90, która miała ruszyć jeszcze w marcu, została ostatecznie przesunięta i dopiero teraz (dokładne daty nie są jeszcze znane). W połączeniu z zapowiedzianą pod koniec kwietnia wyraźną obniżką cen dla asortymentu, powinno to poprawić sytuację firmy w Rosji. Jednocześnie, pomimo lokalnych problemów, Volvo, które przeszło w chińskie ręce, w ostatnich latach wykazuje całkiem przyzwoite wyniki, zdołało zatrzymać starych klientów i pozyskać nowych.
W 2010 roku Chińczycy nie tylko nabyli pierwszą europejską markę, która przyszła pod rękę. Kupili firmę znaną przede wszystkim z technologii bezpieczeństwa. Właśnie z tym chińskie firmy motoryzacyjne od samego początku istniały (i nadal pozostają) poważne problemy: wiele samochodów było absolutnie niekonkurencyjnych pod względem standardów europejskich lub amerykańskich.
Pięć lat temu światowy kryzys gospodarczy zmusił amerykański koncern do pozbycia się nadwyżek aktywów, z których jednym był pion pasażerski Volvo.
Szwedzki producent przynosił straty, a Ford nie chciał w czasie kryzysu inwestować w firmę. W rezultacie Amerykanie sprzedali Volvo chińskiemu gigantowi motoryzacyjnemu Geely za 1,8 miliarda dolarów, podczas gdy w 1999 roku Volvo kosztowało Amerykanów 3,5 razy więcej - 6,5 miliarda dolarów.
Kiedy Volvo przeszło w ręce Chińczyków, wielu ekspertów motoryzacyjnych i fanów marki poważnie wyraziło obawy, że Volvo straci swój wizerunek i że Chińczycy, korzystając ze szwedzkiej technologii, nie zainwestują w nią dużych pieniędzy.
Ale nowy właściciel Volvo szybko zapewnił, że marka otrzyma strategiczną niezależność i możliwość działania według własnego planu biznesowego.
„Współpraca ze szwedzką marką to przede wszystkim technologie bezpieczeństwa. Volvo ma bardzo silną pozycję w tym aspekcie branży motoryzacyjnej – mówił pod koniec kwietnia szef Geely Li Shufu. „Ponadto koncentrujemy się obecnie na pracach badawczo-rozwojowych nad stworzeniem nowej modułowej platformy CMA (do produkcji samochodów klasy C). Limuzyna Klasy C wejdzie do produkcji w 2017 roku i będzie pierwszym pojazdem na nowej platformie dla małych modeli CMA wspólnych dla Geely i Volvo. Tę samą platformę otrzyma następca Volvo V40”.
„W oparciu o tę modułową architekturę Volvo opracowuje niektóre produkty, a Geely opracowuje inne własne,
- określa Shufu. „Mają różne kierunki i zupełnie inne cechy, odpowiadające pozycjonowaniu w swoich segmentach”.
Tu jednak trzeba przyznać, że Volvo początkowo nie liczyło na taki format współpracy. Wkrótce po transakcji ówczesny dyrektor generalny Volvo dał jasno do zrozumienia, że żadna techniczna współpraca z Geely nie wchodzi w rachubę.
„Rozumiemy siebie jako część holdingu finansowego, a nie przemysłowego, dlatego zachowujemy niezależność, co jest dla nas bardzo ważne. Geely i ja pracujemy w zupełnie innych obszarach branży motoryzacyjnej, co sprawia, że współpraca w szerokim zakresie zagadnień jest prawie bez znaczenia – powiedział.
Cóż, po kilku latach sytuacja się zmieniła i nietrudno się domyślić, że Chińczykom udało się jeszcze narzucić Szwedom wizję wzajemnej współpracy.
Dla Geely, któremu brakowało gwiazd z nieba, zakup Volvo otworzył dostęp do unikalnych technologii bezpieczeństwa i innych rozwiązań. Ale jednocześnie umowa umożliwiła Geely stanie się pierwszą chińską firmą motoryzacyjną, która rozwija się nie tylko na rynkach europejskich i amerykańskich, ale także w krajach rozwijających się, stając się marką globalną.
Przynajmniej takie plany deklaruje Li Shufu, zwany „chińskim Henrym Fordem”. Geely planuje w najbliższej przyszłości rozpocząć eksport samochodów szwedzkiej marki z fabryk w Chinach do innych krajów. Wśród kierunków eksportu, poza Stanami Zjednoczonymi, eksperci wymieniają także Rosję. Przesyłki będą realizowane z fabryki w Chengdu w południowo-zachodnich Chinach.
Szwedzka firma również nie ukrywa, że jest całkiem zadowolona ze współpracy. Głównym kryterium jest rosnący wolumen globalnej sprzedaży.
Lars Danielson, szef Volvo China, przyznaje, że rok 2014 był jednym z najlepszych lat dla Volvo Cars. „Sprzedano ponad 466 tysięcy samochodów ze wszystkich modeli” – powiedział Larson. -
Biznes odnosił sukcesy również w Europie Zachodniej, która również jest dla nas ważnym rynkiem. W USA sprzedano 56 tys. samochodów. Ogólna sprzedaż była dobra, a nasze zyski wzrosły o 17% do 2,2 mln USD.
Marża jest jednak nadal niska.
Należy tu mieć na uwadze kontekst. Dużo inwestujemy, inwestujemy w nowe produkty. Robienie tego samego, co robi cała branża byłoby znacznie łatwiejsze, a zyski byłyby inne. Ale plan jest taki, jaki jest ”.
Chiński rynek Volvo jest dziś największy i odpowiada za 17% globalnej sprzedaży w zeszłym roku. Na drugim miejscu jest Szwecja, na trzecim Stany Zjednoczone z 12%. Dalej jest Wielka Brytania (około 9%) i reszta krajów europejskich - 7%.
„Nie sądzę, aby firma Volvo, stając się własnością Geele, mogła coś stracić”, mówi dyrektor generalny radia „Strana”, znany ekspert motoryzacyjny. - Wręcz przeciwnie: marka zachowała wszystkie swoje pozycje.
Owszem, mieli duże plany rozwoju marki na rynku chińskim, ale do tej pory nie byli w stanie osiągnąć zauważalnych rezultatów.
Niemniej jednak fakt, że szwedzka marka jest obecna w Chinach, Europie i Stanach Zjednoczonych, jest już dobry. Tutaj jako przykład możemy przytoczyć losy innego szwedzkiego producenta – Saaba, który po prostu zbankrutował i przestał istnieć.”
Zdaniem eksperta, kiedy obie firmy deklarują wspólne osiągnięcia techniczne, to są one bardzo specyficzne.
„Dla Geely zakup Volvo był najkrótszą drogą do nowoczesnej technologii motoryzacyjnej. W rzeczywistości nie mieli własnych rozwiązań. Dlatego mówiąc o wspólnym rozwoju dwóch marek, trzeba zrozumieć, że całą bazę techniczną zapewniają tylko Europejczycy, a finansowanie zapewnia strona chińska. Dlatego całkiem logiczne jest, że wspólne centrum techniczne obu firm znajduje się w Szwecji ”- powiedział.
Zdaniem Denisa Eremenko, dyrektora generalnego PodborAvto, postrzeganie marki przez rosyjskich konsumentów nie zmieniło się od momentu, gdy trafiła pod skrzydła chińskiej firmy. „Jeśli jakość montażu samochodu, projekt i pozycjonowanie marki jako całości się nie zmieni, konsument nawet nie myśli o tym, kto jest właścicielem marki”, Eremenko podzielił się swoją opinią z Gazeta.Ru. „Zakup Volvo przez Chińczyków jest właśnie takim przypadkiem, więc ta okoliczność nie wpłynęła na popyt ze strony rosyjskich nabywców”.
Volvo to nie jedyny przykład. Na rachunek Chińczyków – zakup przez Dongfeng Motor Group 14% akcji francuskiego koncernu PSA, który przechodzi trudne czasy, przejęcie BAIC od Saab Technologies. Nie można nie wspomnieć o nieudanej transakcji sprzedaży marki Hummer Chińczykom. Ponadto niedawno wyszło na jaw, że chiński państwowy koncern chemiczny ChemChina planuje przejąć markę opon Pirelli za 7,1 mld euro.
Ale nie tylko Chińczycy stosują tę samą taktykę. Hindus od kilku lat jest właścicielem brytyjskiego Jaguara Land Rovera i robi wszystko, by wśród zwykłych nabywców nie kojarzyć się z legendarną marką premium.
Największa akwizycja w historii chińskiego przemysłu motoryzacyjnego: koncern Geely z Państwa Środka kupuje szwedzką firmę Volvo od amerykańskiego Forda. Umowa została podpisana wczoraj w Göteborgu w obecności chińskiego wiceprezydenta Xi Jinpinga, który przybył do Szwecji z oficjalną wizytą z okazji 60. rocznicy nawiązania stosunków dyplomatycznych między obydwoma krajami oraz szwedzkiej wicepremier i minister przemysłu Maud Olofssona. Wartość transakcji: 1,8 miliarda dolarów, wszystkie środki potrzebne na akwizycję już wpłynęły, a Geely przygotowało również kapitał potrzebny do dalszego rozwoju produkcji samochodów Volvo.
Szwedzkie doniesienia medialne podkreślają, że „umowa przewiduje zachowanie autonomii Volvo, kontynuację jego planów handlowych i dalszy rozwój”. Po zakończeniu transakcji siedziba firmy pozostanie w Göteborgu, a Geely zachowa również swoje fabryki Volvo w Szwecji i Belgii. Ponadto nowy właściciel spodziewa się zbudować fabrykę Volvo w Chinach „w celu nasycenia samochodów firmy na chińskim rynku”. Umowa stanowi, że Geely będzie utrzymywać dobre relacje z pracownikami i pracownikami Volvo, związkami zawodowymi, działami sprzedaży, a zwłaszcza z konsumentami. „Volvo będzie zarządzane przez kierownictwo Volvo. Firma uzyska niezależność w strategicznej perspektywie. Będzie działać według własnego biznesplanu. Jesteśmy zdeterminowani, aby zachować tożsamość naszej marki i postrzegać Volvo jako szwedzką firmę o silnej skandynawskiej tradycji ”- mówi prezes Geely, Li Shufu.
Volvo, podobnie jak kilka innych aktywów, Ford chce sprzedawać od 2008 roku, kiedy ta firma i wielu jej konkurentów – zarówno w USA, jak i na całym świecie – stanęło w obliczu poważnych problemów finansowych. „Głównym celem transakcji jest znalezienie nowego właściciela, który podziela opinię koncernu Forda o przyszłość Volvo. Musieliśmy znaleźć nowego właściciela, który będzie w stanie rozwijać biznes, a jednocześnie szczególnie zadbać o unikalne cechy szwedzkiej marki. A kto odpowiada również za pracowników firmy i społeczeństwo, w którym pracujemy. Znaleźliśmy i mam przyjemność to ogłosić, takiego właściciela w osobie Geely ”- mówi wiceprezes Ford Lewis Booth.
Volvo zostało przejęte przez Forda w 1999 roku za 6,5 miliarda dolarów. Łącznie Volvo zatrudnia na świecie 22 tys. osób, z czego 16 tys. w Szwecji. Teraz szwedzki producent montuje rocznie około 300 tys. samochodów - podobnie powinna zrobić nowa fabryka w Chinach. Związki zawodowe wyraziły ostateczną zgodę na podpisanie umowy dopiero w minioną sobotę, po spotkaniu z Li Shufu i jego wyjaśnieniach na temat planów nowego kierownictwa na przyszłość. „Cieszymy się, że zawarliśmy z Fordem umowę, która pozwala nam zachować i wzmocnić dziedzictwo renomowanej marki Volvo. Marka pozostanie wierna swoim podstawowym wartościom bezpieczeństwa i nowoczesnemu skandynawskiemu wzornictwu ”- powiedział Li Shufu. Według niego strategicznym celem chińskiego koncernu jest osiągnięcie produkcji 2 mln pojazdów rocznie do 2015 roku. Przejęcie znanej marki podnosi prestiż chińskiego przemysłu samochodowego. Ponadto Volvo otworzy droższy segment rynku europejskiego i swoją sieć sprzedaży dla producentów z Państwa Środka.
Szwedzka firma samochodowa Volvo jest teraz własnością chińskiego producenta samochodów Geely. W niedzielę podpisano umowę kupna słynnej marki samochodowej od amerykańskiego giganta Forda. Transakcja opiewała na prawie dwa miliardy dolarów.
1,8 miliarda dolarów - tyle kosztują firmy produkujące samochody osobowe pod jedną z najbardziej znanych europejskich marek. Dla Szwedów raczej nie będzie to cios w dumę narodową, bo to nie pierwsza sprzedaż Volvo. W 1999 roku firma stała się częścią Ford Corporation i kosztowała Amerykanów 3,5 razy więcej niż Chińczyków – 6,5 miliarda dolarów. Kryzys zmusił do wyrzucenia nadmiaru aktywów – jednym z nich była marka szwedzka.
„Głównym celem umowy jest znalezienie nowego właściciela, który podziela wizję Forda dotyczącą przyszłości Volvo.Musieliśmy znaleźć nowego właściciela, który będzie w stanie rozwijać firmę, a jednocześnie szczególnie zadbać o unikalne cechy szwedzkiej marki. I kto również traktuje pracowników odpowiedzialnie. Firmę i społeczność, w której pracujemy. Znaleźliśmy i z przyjemnością informuję o tym, takiego właściciela w osobie Geely "- powiedział Lewis Booth, wiceprezes Forda.
Odnalezienie go zajęło trochę czasu. Rozmawiali o planach sprzedaży Volvo w 2008 roku, ale nie było kupca. Negocjacje trwały prawie dwa lata, w wyniku czego Chińczycy obiecali jak najbardziej zachować szwedzki wizerunek firmy samochodowej.
Volvo będzie zarządzane przez kierownictwo Volvo. Firma uzyska niezależność w strategicznej perspektywie. Będzie działać zgodnie z własnym biznesplanem. Jesteśmy zdeterminowani, aby utrzymać tożsamość marki i postrzegać Volvo jako szwedzką firmę o silnej skandynawskiej tradycji ”, mówi Li Shufu. prezes Geely.
Liderzy nie muszą się pakować – kwatera główna pozostaje w Göteborgu. Na pierwszy rzut oka, zgodnie z wynikami transakcji, Volvo nie zmniejszy się, ale wzrośnie. Fabryki w Szwecji i Belgii będą nadal montować samochody, ale dołączy do nich produkcja w Chinach.
Plany Geely nie są zbyt ambitne, są po prostu imponujące. Teraz szwedzki producent montuje rocznie około 300 tys. samochodów - podobnie powinna zrobić nowa fabryka w Chinach. A to tylko marka Volvo – całkowita produkcja koncernu wyniesie miliony.
„Postawiliśmy sobie za cel osiągnięcie produkcji dwóch milionów samochodów rocznie do 2015 roku. Taki jest plan strategiczny Geely. Nasze najsilniejsze pozycje znajdują się w Rosji i na Ukrainie. W szczególności na Ukrainie wdrożyliśmy montaż jednego z naszych modeli”, mówi Zhang Nenger, pracownik Geely.
Przejęcie znanej marki podnosi prestiż chińskiego przemysłu samochodowego. Volvo otworzy droższy segment rynku europejskiego dla producentów z Państwa Środka, swojej sieci sprzedaży. Chińczykom udało się nawet przekonać związek, początkowo był kategorycznie przeciwny umowie. Ale po długich dyskusjach związkowcy zmienili swój gniew na miłosierdzie. Jak sami tłumaczą, po zapoznaniu się z planami finansowymi Geely.
"Wierzę, że firma ma siłę i możliwość rozwoju, a także patrzę pozytywnie w przyszłość. Geely jest w stanie sprawić, że Volvo znów stanie się rentownym biznesem" - mówi Søren Karlson, szef lokalnego Związku Pracowników Volvo.
W Szwecji fabryki Volvo zatrudniają 16 tys. osób, kolejne 6 tys. pracuje poza granicami królestwa. Szef firmy Li Shufu osobiście przekonał przywódców związkowych. Ale teraz, po podpisaniu, dostawcy komponentów są zdenerwowani, ich technologie staną się dostępne dla Chińczyków, co oznacza, że być może nie można tego wyjaśnić. Eksperci od samochodów mogą jedynie spekulować, co jest lepsze – przyszłość pod chińską flagą czy ograniczenie produkcji, jak ma to miejsce w przypadku nie mniej legendarnej marki Hummer. Rzeczywiście, po zerwaniu umowy z przedstawicielami chińskiego przemysłu samochodowego, General Motors postanowiło całkowicie pożegnać się z tą marką.
Po łacinie Volvo oznacza „toczę”, krąg ze strzałkami to tylko wygodny symbol stali – największego przemysłu w Szwecji przed iKEA. Okrąg i strzała symbolizują tarczę i włócznię Marsa, które są również alchemicznymi symbolami żelaza. W 1924 roku, w sztokholmskiej restauracji Sturehof, 25 lipca - dzień, który w szwedzkim kalendarzu nazywany jest Dniem Jakuba - Assar Gabrielsson i Gustaf Larson postanowili stworzyć Volvo.
Urodziny Volvo przypadają 14 kwietnia 1927 roku, w dniu, w którym pierwszy Jakob opuścił fabrykę w Göteborgu. Jednak prawdziwa historia rozwoju koncernu rozpoczęła się kilka lat później. Lata 20. to początek prawdziwego rozwoju motoryzacji jednocześnie w USA i Europie. W Szwecji zainteresowali się samochodami w 1923 roku po wystawie w Göteborgu. Na początku lat 20. do kraju sprowadzono 12 tys. samochodów. W 1925 r. ich liczba osiągnęła 14,5 tys. Na rynku międzynarodowym producenci w dążeniu do zwiększania swoich wolumenów nie zawsze podchodzili selektywnie do komponentów, przez co jakość finalnego produktu często pozostawiała wiele do życzenia, w efekcie wielu z tych producentów szybko zbankrutowało. Dla twórców Volvo jakość była podstawą. Dlatego ich głównym zadaniem było dokonanie właściwego wyboru wśród dostawców. Dodatkowo przeprowadzono testy po montażu. Do dziś Volvo kieruje się tą zasadą. Poznajmy bliżej historię tej marki…
1927 Volvo OV4 „Jakob”
Stworzony przez Volvo
Assar Gabrielsson i Gustaf Larson są twórcami Volvo. Assar Gabrielsson - syn Gabriela Gabrielssona, kierownika biura i Anny Larson - urodził się 13 sierpnia 1891 r. w Kosbergu, Skaraborg. Ukończył Wyższą Szkołę Łacińską Knorra w Sztokholmie w 1909 roku. Uzyskał tytuł licencjata z ekonomii i biznesu w Szkole Ekonomistów w Sztokholmie w 1911 roku. Po pracy jako urzędnik i stenograf w niższej izbie szwedzkiego parlamentu, Gabrielsson został awansowany na kierownika handlowego w SKF w 1916 roku. Założył Volvo i pełnił funkcję prezesa do 1956 roku.
Gustaf Larson - syn farmera Larsa Larsona i Hildy Magnesson - urodził się 8 lipca 1887 r. w Vintros w hrabstwie Erebro. W 1911 ukończył szkołę podstawową w Erebro; uzyskał stopień inżyniera w Royal Institute of Technology w 1917 roku. W Anglii od 1913 do 1916 pracował jako inżynier projektu w White and Popper Ltd. Po ukończeniu Królewskiego Instytutu Technologicznego Gustaf Larson pracował w SKF jako kierownik i główny inżynier działu przekładni firmy w Göteborgu i Katrinholm w latach 1917-1920. Pracował jako kierownik zakładu, a później jako dyrektor techniczny i wiceprezes wykonawczy Nya AB Gaico w latach 1920-1926 Współpracował z Assarem Gabrielssonem przy budowie Volvo. Od 1926 do 1952 - Dyrektor Techniczny i Wiceprezes Wykonawczy Volvo.
Historia Volvo zaczęła się od raków
Jak opowiada książka „Volvo Cars”, historia Volvo zaczyna się w czerwcu 1924 roku, kiedy Assar Gabrielson, przyszły dyrektor zarządzający marki, przypadkowo spotkał się w kawiarni z byłym kolegą ze studiów Gustavem Larsonem, który później został dyrektorem technicznym Volvo. Odbyli tego dnia krótką rozmowę w kawiarni, a Gabrielson zaproponował pomysł stworzenia przedsiębiorstwa produkującego samochody. Gustav Larson zgodził się, że powinni byli omówić ten temat bardziej szczegółowo, ale uznał samą propozycję za mało poważną i nie przywiązywał do niej większej wagi. Być może ten pomysł nie zostałby rozwinięty, gdyby nie spotkali się po raz drugi w sierpniu tego samego roku.
Oto jak Gustav Larson opisuje to spotkanie, wspominając Assara Gabrielsona (artykuł ukazał się w magazynie Volvo po śmierci Gabrielsona w 1962 r.): „Przypadkowo przeszedłem obok restauracji Sture-hof. Zobaczyłem reklamę świeżych raków i postanowiłem iść w środku, gdzie zobaczyłem Gabriela siedzącego samotnie przed całą górą czerwonych raków. Dołączyłam do niego i z wielkim apetytem zaczęliśmy jeść raki.” Usiedli więc przy tym samym stole. Gabrielson miał doskonałą okazję do ponownego przemyślenia swojego pomysłu. Ustne porozumienie, jakie osiągnęli w sierpniu 1924 r., przybrało formę sformalizowanego dokumentu 16 grudnia 1925 r.
Dokument ten głosił, co następuje: „Ja, Gabrielson, zamierzając stworzyć przedsiębiorstwo produkujące samochody w Szwecji, składam G. Larsonowi ofertę współpracy jako inżyniera”. "Ja, Larson, przyjmuję tę ofertę." Gustav Larson musiał zaprojektować nowy samochód. Wynagrodzenie za tę pracę miałoby wynosić od 5 000 do 20 000 koron szwedzkich, pod warunkiem, że produkcja osiągnie poziom przemysłowy - co najmniej 100 samochodów rocznie do 1 stycznia 1928 r. Jeśli docelowy poziom produkcji nie zostanie osiągnięty, Larson zgodził się nie żądać żadnych jaka płatność. Rysunki podwozia nowego samochodu były gotowe sześć miesięcy przed podpisaniem umowy.
14 kwietnia 1927 roku narodził się pierwszy seryjny samochód Volvo – rok narodzin przemysłu motoryzacyjnego w Szwecji. Tego dnia bramy fabryki na wyspie Hisingen w Göteborgu zostały otwarte. Pierwszy samochód Volvo wyjechał z bramy. Był to faeton z otwartym dachem z czterocylindrowym silnikiem. Prowadził kierownik sprzedaży Hilmer Johansson.
Projektant Mass-Olle przy jej projektowaniu kierował się amerykańskimi metodami. Samochód został wyposażony w 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,9 litra z zaworami bocznymi. Pod oznaczeniem „OV-4” był oferowany z otwartym nadwoziem, wersja „PV-4” była sedanem.
Krótka jazda do miejsca, w którym prasa czekała na samochód, minęła bez incydentów. Ale poprzednia noc nie była łatwa dla osób odpowiedzialnych za montaż samochodu. Ostatnie części potrzebne do montażu przyjechały pociągiem ze Sztokholmu poprzedniego wieczoru. Pośpiech towarzyszący montażu auta dał się odczuć: kiedy rano inżynier Eric Karlberg zdecydował się na oględziny i sprawdzenie auta, okazało się, że może się on poruszać tylko do tyłu. Główny element w skrzyni biegów tylnej osi został nieprawidłowo zainstalowany. Taki początek był postrzegany jako dobry znak: od tego momentu ruch powinien być tylko do przodu.
Samochód został nazwany po prostu i nieskomplikowany - OV4 i miał czuły przydomek Jacob (Jacob). Litery OV wskazywały, że model to samochód z otwartym dachem, a cyfra 4 to liczba cylindrów w silniku. Volvo Jacob było zaprojektowanym w Ameryce Volvo z mocnym podwoziem i niezależnym zawieszeniem z długimi sprężynami z przodu iz tyłu. Silnik rozwijał moc 28 KM. przy 2000 obr./min. Prędkość maksymalna auta była jak na tamte czasy całkiem przyzwoita – 90 km/h.
Początkowo szwedzcy nabywcy nie byli chętni do kupowania nowych samochodów
Czterootworowa karoseria auta została pomalowana na granatowo, a na tym tle wyróżniały się czarne błotniki. Pięcioosobowy otwarty samochód Jacob miał czworo drzwi i został zbudowany z blachy stalowej z ramą z jesionu i miedzi bukowej. Wnętrze było tapicerowane skórą, przedni panel był z drewna. W przeciwieństwie do siedzeń w wielu innych samochodach, siedzenia pierwszego Volvo były resorowane. Konstrukcję koła tego samochodu stanowiła zdejmowana felga, która została zamontowana na szprychach z lakierowanego drewna. Wśród drobnych luksusowych przedmiotów w kabinie znalazł się mały wazon na kwiaty, popielniczka i (w wersji sedan) zasłony we wszystkich oknach.
Nowy samochód z nadwoziem typu faeton kosztował 4800 koron, a nieco później wprowadzono sedana PV4, a do jego ceny dodano dodatkowe 1000 koron. Zgodnie z planami zakład ma wyprodukować po 500 samochodów każdego modelu, jednak wbrew oczekiwaniom szwedzcy nabywcy nie starali się skupować nowych aut. W pierwszym roku sprzedano tylko 297 samochodów. Jednym z powodów tak małej ilości był wymóg bardzo wysokiego poziomu jakości dostarczanych komponentów i ich ścisła kontrola przez producenta.
Prędkość maksymalna PV4 była całkiem przyzwoita – 90 km/h
Rok później zostaje zaprezentowany nowy model – to Volvo Special, rozszerzona wersja sedana PV4. Volvo Special miało dłuższą maskę, smukłe słupki A i prostokątną tylną szybę. Ten samochód był już wyposażony w zderzaki. W tym czasie zderzaki nie były jeszcze standardowym wyposażeniem pojazdu.
Już dwa lata później firma była w stanie wypracować pierwsze skromne zyski. W 1929 roku Volvo sprzedało 1383 pojazdy. Jednak pod koniec lat dwudziestych. samochód dokonał prawdziwego przełomu, zarówno na rynku europejskim, jak i w Ameryce.
Podczas swojej kilkuletniej pracy w SKF Assar Gabrielsson zauważył, że szwedzkie łożyska kulkowe są niedrogie w porównaniu z międzynarodowymi cenami, a pomysł stworzenia produkcji szwedzkich samochodów, które mogłyby konkurować z samochodami amerykańskimi, przybrał na sile. Assar Gabrielsson przez kilka lat pracował z Gustafem Larsonem w SKF, a obie osoby, po kilku latach wspólnej pracy w brytyjskim przemyśle motoryzacyjnym, nauczyły się rozpoznawać i szanować wzajemnie swoje doświadczenie i know-how.
Gustaf Larson miał również plany stworzenia własnego szwedzkiego przemysłu motoryzacyjnego. Ich podobne poglądy i cele doprowadziły do współpracy po kilku pierwszych przypadkowych spotkaniach w 1924 roku. W rezultacie postanowili założyć szwedzką firmę motoryzacyjną. Podczas gdy Gustaf Larson zatrudniał młodych mechaników do montażu samochodów, Assar Gabrielsson badał ekonomiczne podstawy ich wizji. Latem 1925 r. Assar Gabrielsson został zmuszony do sfinansowania z własnych oszczędności próbnej serii 10 samochodów osobowych.
Pojazdy zostały zmontowane w zakładzie Galco w Sztokholmie przy udziale SKF, która miała udział kapitałowy w Volvo w wysokości 200 000 koron szwedzkich, a SKF uczyniła z Volvo kontrolowaną, ale napędzaną wzrostem firmę motoryzacyjną.
Cała praca została przeniesiona do Göteborga i sąsiedniego Hisingen, a sprzęt SKF został ostatecznie przeniesiony do zakładu produkcyjnego Volvo. Assar Gabrielsson zidentyfikował 4 podstawowe kryteria, które przyczyniają się do pomyślnego rozwoju szwedzkiej firmy samochodowej: Szwecja była rozwiniętym krajem przemysłowym; niskie płace w Szwecji; Szwedzka stal miała solidną reputację na całym świecie; na szwedzkich drogach istniała wyraźna potrzeba samochodów osobowych.
Decyzja Gabrielssona i Larsona o rozpoczęciu produkcji samochodów osobowych w Szwecji była jasno sformułowana i oparta na kilku koncepcjach biznesowych:
- Produkcja samochodów osobowych Volvo. Volvo będzie odpowiedzialne zarówno za projektowanie maszyn, jak i prace montażowe, a materiały i komponenty będą kupowane od innych firm;
- Strategicznie bezpieczne z głównymi podwykonawcami. Volvo musi znaleźć niezawodne wsparcie i, jeśli to konieczne, partnerów w dziedzinie transportu kolejowego;
- Koncentracja na eksporcie. Sprzedaż eksportowa rozpoczęła się rok po rozpoczęciu produkcji przenośników;
- Dbałość o jakość.
W procesie budowy samochodu nie można oszczędzić wysiłku ani wydatków. Taniej jest rozpocząć produkcję od razu, niż pozwolić na błędy i naprawić je na końcu. To jedna z głównych zasad Assara Gabrielssona. Jeśli Assar Gabrielsson był sprytny w biznesie, to genialny finansista i kupiec Gustaf Larson był geniuszem inżynierii mechanicznej. Gabrielsson i Larson wspólnie nadzorowali dwa główne obszary działalności Volvo — gospodarkę i inżynierię mechaniczną. Wysiłki dwojga ludzi opierały się na determinacji i dyscyplinie – dwóch cechach, które często były kluczem do sukcesu biznesu w przemyśle w pierwszej połowie XX wieku. To było ich wspólne podejście, które położyło podwaliny pod pierwszą i najważniejszą wartość Volvo – jakość.
Nazwa Volvo
SKF był poważnym gwarantem produkcji pierwszego tysiąca samochodów: 500 z dachem kabrioletu i 500 ze sztywnym. Ponieważ jedną z głównych działalności SKF była produkcja łożysk, samochodom zaproponowano nazwę Volvo, co po łacinie oznacza „toczę”. Tak więc w 1927 roku narodziło się Volvo.
Potrzebny był symbol, aby scharakteryzować jego dziecko. Wybrali stal i szwedzki przemysł ciężki, ponieważ samochody były produkowane ze szwedzkiej stali. „Żelazny symbol” lub „symbol Marsa”, jak nazwano go na cześć rzymskiego boga wojny, umieszczono pośrodku osłony chłodnicy w pierwszym samochodzie osobowym Volvo, a później we wszystkich ciężarówkach Volvo. „Znak Marsa” został ciasno przymocowany do chłodnicy w najprostszy sposób: stalowa obręcz została przymocowana ukośnie w poprzek osłony chłodnicy. Dzięki temu ukośny pasek stał się niezawodnym i dobrze znanym symbolem Volvo i jej produktów, de facto jednej z najsilniejszych marek w branży motoryzacyjnej.
Kiedy samochód sportowy Volvo P1800 miał 50 lat, szwedzki producent postanowił „zmodernizować” samochód. To prawda, tylko na papierze – nikt nie zamierza rozpocząć masowej produkcji zmodernizowanej wersji modelu, narysowanej przez głównego projektanta Volvo Christophera Benjamina.
Jednocześnie niektórzy eksperci zauważają, że taki samochód mógłby znaleźć nabywcę. Sukces komercyjny opierałby się na chwale oryginalnego samochodu sportowego P1800, który został uznany za najatrakcyjniejsze Volvo w historii szwedzkiej marki. Nadwozie coupe Volvo P1800 w 1957 roku zostało stworzone przez projektanta Pelle Petterssona, który w tym czasie pracował we włoskim studiu Pietro Frua. Początkowo Szwedzi mieli rozpocząć produkcję tego modelu w niemieckim przedsiębiorstwie Karmann, należącym do koncernu Volkswagen, ale nieporozumienia, które pojawiły się podczas negocjacji, spowodowały konieczność znalezienia innego partnera. W rezultacie seryjna produkcja samochodu rozpoczęła się dopiero w 1961 roku, podczas gdy samochody były montowane w Wielkiej Brytanii, w fabryce Jensen.
Pierwsze Volvo P1800 były napędzane 100-konnym silnikiem benzynowym, ale w 1966 roku zastąpiono go jednostką o mocy 115 koni mechanicznych. Oprócz coupe samochód można było zamówić w nadwoziu kabriolet i kombi. Łączny nakład P1800 przez 13 lat wyniósł 37,5 tys. egzemplarzy.
Równolegle Volvo zaczyna produkować swoje pierwsze samochody ciężarowe, oparte na tym samym „Jacobie”.
Tak więc od lat 30. XX wieku Volvo prezentuje wszystkie nowości w dziedzinie inżynierii mechanicznej. Wynaleziono, przetestowano i wprowadzono do produkcji nowy sześciocylindrowy silnik, klocki hamulcowe są zainstalowane na wszystkich 4 kołach, izolacja akustyczna wnętrza, zamontowany tłumik, pojawia się osłona chłodnicy - a po tych wszystkich innowacjach moc samochodu nie upuszczaj w żaden sposób! Nic dziwnego, że firma radzi sobie z globalnym kryzysem gospodarczym. Przed II wojną światową Volvo zachwyca swoich klientów aerodynamicznym nadwoziem.
Lata 40. minęły pod znakiem wojny światowej. Ale Volvo nie traci gruntu, a wręcz przeciwnie – utrzymuje się na powierzchni, wynajduje nowe innowacje. Po przeżyciu wojny i zakończeniu produkcji modyfikacji samochodów na potrzeby wojskowe, Volvo powraca do produkcji samochodów cywilnych. Model PV444, po wszystkich modyfikacjach, podbija rynek. Firma zwiększa produkcję, a co za tym idzie eksport samochodów.
W latach 50. Volvo kładzie duży nacisk na bezpieczeństwo. Udoskonalono hamulce i pasy bezpieczeństwa. Powstaje specjalna komisja do zbadania różnych wypadków.
Za 60 - 70 lat. firma zawiera umowy z DAF i Renault, które zwiększają wydajność i moc pojazdów. Wypuszczane są nowe modyfikacje i modele - Amazone, modele 240 i 345. W latach 80-tych produkcja samochodów rocznie sięga 400 tys. Nie należy zapominać, że firma nadal dba o bezpieczeństwo, o czym świadczą liczne nagrody za modyfikację pasa bezpieczeństwa – pierwszego na świecie trzypunktowego pasa, który poprawia bezpieczeństwo o 50%.
Lata 90. ponownie przyniosły firmie sukces. Nawiązaliśmy relacje z francuską firmą Renault w zakresie produkcji samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów; podpisano lukratywną umowę z Mitsubishi i holenderskim rządem na stworzenie nowej marki. Ale głównym faktem tej dekady jest wydanie 960, który został wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Nowy samochód został zmodyfikowany przy pomocy japońskich kolegów z Mitsubishi - pojawił się fajny design.
W tej chwili marka Volvo jest marką bezpieczeństwa. Po ulicach jeżdżą popularne modele takie jak S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Samochody wybierane są ze względu na wygodę, bezpieczeństwo i niezawodność. Marka co roku cieszy się nowościami i innowacjami, zarówno w zakresie bezpieczeństwa, jak i niezawodności, robotów samochodowych. Poza tym Volvo produkuje niezawodne silniki do łodzi i statków.
Przyjrzyjmy się teraz historii Volvo w porządku chronologicznym:
1924 – pomysł stworzenia pierwszego zakładu budowy maszyn w Szwecji.
1927 - po trzech latach przygotowań zostaje wypuszczony pierwszy samochód marki Volvo - OV4 "Jakob", składa się 300 samochodów.
1937 - wypuszczenie nowych podobnych modeli - PV51 i PV52, wyprodukowano 1800 samochodów.
Lata 40. - modernizacja pojazdów na potrzeby wojskowe, potem strajk robotniczy, brak materiałów. Projekt i montaż PV444, średnio 3000 samochodów rocznie jest produkowanych.
1953 – premiera nowego samochodu rodzinnego – Volvo Duett.
1954 - bezprecedensowy krok firmy - udzielana jest 5-letnia gwarancja na samochód! Powstaje pierwszy samochód sportowy Volvo, który nigdy nie stał się modny.
1956 - Wypuszczenie marki Amazon.
1958 – eksport samochodów Volvo sięga 100 tys.
1959 - miało miejsce zdarzenie, które później sprawiło, że Volvo uznało samochód za najbezpieczniejszy - wynaleziono trzypunktowy pas bezpieczeństwa.
1960-1966 - zaprezentowali nowe samochody Volvo 1800 i Volvo P 144, które słusznie zostały uznane za najbezpieczniejsze samochody na świecie.
1967 - fotelik dziecięcy został zmodernizowany, teraz można go ustawić wbrew ruchowi.
1974 – wypuszczono na rynek Volvo 240, które obejmowało wszystkie rodzaje bezpieczeństwa, jakie istniały w tamtym czasie.
1976-1982 - firma produkuje Volvo 343 i Volvo 760, które podbijają rynek, Volvo jest znane na całym świecie.
1985 - Pojawia się pierwszy samochód z napędem na przednie koła - samochód sportowy Volvo 480 ES.
1990-1991 - Opracowana i zainstalowana w Volvo 850 ochrona przed uderzeniem bocznym. Rozpoczęto produkcję modelu Volvo 960, który posiadał 6-cylindrowy silnik i moc 240 KM.
1995 - wypuszczenie słynnych samochodów Volvo S40 i V40.
1996 – Volvo zachwyca teraz swoich klientów doskonałym Volvo C70.
1998 - wypuszczenie na rynek Volvo S80 to nie tylko wygodny samochód, ale także jeden z najbezpieczniejszych samochodów na świecie, dzięki ochronie rzęs.
1999 – Volvo wykupuje Forda, którego właścicielem jest do dziś.
2000 - wychodzą tacy „giganci” rynku samochodowego jak Volvo V70 i Volvo S60. Volvo jest uznawane za najbezpieczniejszy samochód na świecie.
2002 - Rok wielkich zmian w produktach firmy Volvo. Ogłoszono pierwszy SUV XC90, modele s40, s80 zostały przestylizowane. Dzięki modelom S60R i V70R Volvo mocno wkroczyło na rynek superwydajności. Studio projektowe firmy od jakiegoś czasu opracowuje własny SUV. Wszyscy wiodący europejscy producenci, nawet Posrsche, przygotowali lub rozpoczęli produkcję swoich parkietowych „jeepów”. I wreszcie, w sierpniu 2002 roku, ruszyła masowa produkcja modelu XC90.
2003 – Podczas Salonu Samochodowego w Genewie firma Volvo zaprezentowała swój kolejny samochód koncepcyjny z serii Volvo Designers Vision of the Future. VCC (Versability Concept Car) Szwedzka oferta Volvo została poszerzona o kolejny pojazd z napędem na cztery koła, po modelach Volvo S60 i V70 z napędem na wszystkie koła, flagowym sedanie firmy, Volvo S80. Ten pojazd wykorzystuje system podobny do tego z Volvo S60.
2004 - Pojawienie się długo oczekiwanych nowości szwedzkiej firmy: samochodów Volvo S40 i Volvo V50. Nowe Volvo S40 jest o 50 mm krótsze od swojego poprzednika, ale mimo to Volvo oferuje cechy i cechy większych modeli Volvo.
Firma Volvo została założona w 1915 roku w szwajcarskim Göteborgu jako spółka zależna producenta łożysk SKF. Została założona przez byłych kolegów ze studiów Assara Gabrielsona, pracownika SKF i Gustava Larsona. Pomysł wejścia do branży samochodowej przyszedł do młodych inżynierów w restauracji, na piwo i raki. Po pewnym czasie kierownictwo SKF zatwierdziło ich pomysł i przeznaczyło środki na rozwój i produkcję pierwszych samochodów.
Nazwa Volvo pochodzi od łacińskiego czasownika volvete, który oznacza „toczę się”. Emblemat Volvo to symbol żelaza i boga wojny Marsa, który walczył wyłącznie żelazną bronią. Skojarzenia, które powinien narodzić ten emblemat, to niezawodność i trwałość.
W 1927 roku pojawił się pierwszy samochód Volvo – faeton z otwartą górą i czterocylindrowym silnikiem. Nazywał się OV4, a także miał nieoficjalną nazwę - Jacob. To nie był tylko pierwszy samochód Volvo – był to pierwszy samochód wyprodukowany w Szwecji. Volvo Jacob miało potężne podwozie z drewna bukowego i jesionowego oraz siedzenia z zawieszeniem, które były rzadkością w samochodach z lat 30. XX wieku. Moc silnika 28 KM mógł rozpędzić samochód do 90 km/h.
W 1928 roku Volvo wypuściło swojego pierwszego sedana – PV4, a dwa lata później – jego modyfikację PV651 z sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 55 litrów. z. Model ten był używany jako taksówka w Szwecji. W tym samym roku z linii montażowej zjechała pierwsza ciężarówka Volvo Type 1.
Na targach motoryzacyjnych w Sztokholmie w 1944 roku Volvo zaprezentowało model PV444. Ten samochód osobowy stał się „samochodem ludowym” w Szwecji ze względu na wysoką jakość i niski koszt. Początkowo planowano zmontować 8000 samochodów, jednak ze względu na duże zapotrzebowanie, Volvo wyprodukowało 200000 samochodów. Na tej samej wystawie został zaprezentowany pierwszy autobus firmy PV60 z silnikiem Diesla.
W 1951 roku Volvo przechodzi na produkcję na linii montażowej. W tym samym roku został wypuszczony pierwszy rodzinny samochód Volvo Duete.
W latach 80. firma rozpoczęła produkcję samochodów nowej generacji. Charakteryzowały się nowoczesnym designem i mocniejszymi silnikami, które zostały dopracowane w celu zmniejszenia zużycia paliwa. Głównym modelem lat 80. był sedan 760, napędzany sześciocylindrowymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. Rozpędzał się do 100 km/h w 13 sekund.
Dziś Volvo należy do chińskiego koncernu Geely, który kupił je od Forda w 2010 roku za 1,8 miliarda dolarów. Jednak główna siedziba Volvo pozostała w Göteborgu.
TechnologieVolvo
W swojej historii firma Volvo koncentrowała się na rozwoju technologii bezpieczeństwa.
Szwedzki producent jako pierwszy wyposażył swoje samochody w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, laminowane potrójne szyby przednie i sondy lambda – czujniki, które pomagają zmniejszyć emisje.
W latach siedemdziesiątych firma Volvo opracowała pierwszy na świecie system bezpieczeństwa dla dzieci — poduszkę podwyższającą i specjalny fotelik dziecięcy montowany tyłem do kierunku jazdy.
Dużo wcześniej niż inne firmy, Volvo zaczęło stosować w swoich samochodach własne innowacyjne rozwiązania bezpieczeństwa – na przykład system City Safety, który zapobiega kolizjom przy niskich prędkościach.
Volvow sportach motorowych
Od 2007 roku zespół bierze udział w Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych wśród samochodów karoserii. Najlepsze osiągnięcie - 11 miejsce w klasyfikacji generalnej w 2011 roku.
Co jakiś czas Volvo wystawia swoje samochody na słynnym rajdzie - Maratonie Dakar. W 1983 roku zespół wygrał klasę kompaktowych ciężarówek.
Ponadto koncern Volvo bierze udział w European Truck Racing Championship. Samochody pod marką Renault, które są produkowane w fabrykach Volvo, wygrywały w 2010 i 2011 roku.
Interesujące fakty
Volvo jest pierwszą firmą na świecie, która utworzyła własny zespół zajmujący się badaniem wypadków. Na podstawie danych z tej jednostki opracowywane są nowe systemy bezpieczeństwa dla szwedzkich samochodów.
Volvo P1800, zmontowane w 1966 roku, zostało wpisane do Księgi Rekordów Guinnessa jako samochód z największym przebiegiem. Wynosiła 4 200 000 km.
Król Szwecji Karol Gustaw jeździ po drogach małym hatchbackiem.
Volvow Rosji
Historia Volvo w Rosji rozpoczęła się w 1973 roku, kiedy państwowa firma Sovtransavto kupiła szwedzkie ciężarówki do transportu międzynarodowego. Przedstawicielstwo marki zostało otwarte w Rosji w 1994 roku. Modele V40 KOMBI były szczególnie popularne w latach 90-tych. W 2000 roku sedany serii S były modelami jeżdżącymi w Rosji. Szwedzkie samochody stały się popularne wśród rosyjskich kierowców ze względu na ich klasyczny design, wysoką jakość i niezawodność. Czynniki te wpłynęły nawet na ukształtowanie się takiej koncepcji wśród kierowców, jak Volvo jako kierowca. Tak nazywał się spokojny kierowca, który przestrzega zasad ruchu drogowego, ceni sobie wygodę i bezpieczeństwo.
Maszyny doskonale nadawały się do pracy w trudnych warunkach pogodowych kraju. Dodatkowo ich sukces zapewnił niski koszt w porównaniu z samochodami konkurencyjnych marek.
Obecnie na rynku rosyjskim prezentowany jest duży wybór samochodów Volvo: coupe C70 z twardym składanym dachem, sedany i kombi V60 i V80, a także crossovery z napędem na wszystkie koła XC60, XC70 itp. W ciągu ostatnich sześciu lat Rosjanie kupowali rocznie około 20 000 szwedzkich samochodów. Najpopularniejszym modelem jest XC90. Sprzedaż tego crossovera stanowi około 30% wszystkich prezentowanych dzisiaj modeli.
Firma posiada małą montownię samochodów ciężarowych w Zelenogradzie. Ponadto w 2009 roku w regionie Kaługi otwarto fabrykę Volvo Trucks, która produkuje do piętnastu tysięcy samochodów ciężarowych rocznie. Volvo nie planuje jeszcze otwierania fabryk do produkcji samochodów osobowych w Rosji.