Volkswagen T6 kupuje w Niemczech. Nowy Volkswagen T6: skazany na sukces Wymiary transportera Volkswagen T6

Minivan Volkswagena Transportera może być wyposażony w nowe systemy wspomagające kierowcę: automatyczny układ hamulcowy w warunkach miejskich, system adaptacyjnej kontroli podwozia (DCC), asystenta kontroli odległości od poprzedzającego samochodu oraz adaptacyjny tempomat. Dostępny jest również asystent zmiany pasa ruchu i automatyczne hamowanie zderzeniowe.

Na rynku rosyjskim oferowane są modyfikacje z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi o pojemności 2,0 litrów o mocy 140, 150, 180 i 204 koni mechanicznych. Silniki są napędzane technologią BlueMotion, która oszczędza paliwo i redukuje emisje. Modyfikacje z silnikami Euro-4 i Euro-5 są dostarczane na rynek rosyjski. Zużycie paliwa dla wersji benzynowych samochodu wynosi 12,8 - 14 litrów w cyklu miejskim i 8,4 - 8,8 na autostradzie. Silniki Diesla zużywają 9,6 - 10,9 litra paliwa w mieście, a na autostradzie tylko 6,7 - 7,7 litra. Objętość zbiornika paliwa wynosi 80 litrów.

Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów i siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów są montowane w minivanie Volkswagen Transporter. Dostępny w wersji z napędem na przednie i na wszystkie koła (4Motion). Zawieszenie minivana jest niezależne (przód - McPherson, tył - wielowahaczowe). Opcjonalnie dostępny jest system regulacji sztywności zawieszenia. Hamulce maszyny to wentylowane tarcze.

Na rynku rosyjskim dostępne są wersje samochodu z krótkim i długim rozstawem osi. Te pierwsze są dostępne z dachem średnim i standardowym, a modele z długą podstawą z dachem standardowym, średnim i wysokim.

Długość auta przy krótkim rozstawie osi to 5006 mm, a przy długim - 5406 mm. Całkowita szerokość wszystkich modyfikacji wynosi 1904 mm. Wysokość wersji Standard to 1990 mm, Medium - 2176 mm, High - 2476 mm. Krótki rozstaw osi to trzy metry, długi o 40 centymetrów dłuższy.

Wszystkie modyfikacje minivana są pięciomiejscowe z dwoma rzędami siedzeń. Trzeci rząd jest dostępny jako opcja. Oparcia siedzeń w drugim rzędzie składają się, a lewe siedzenie ma mechanizm szybkiego odchylania. Dla wygody wsiadania do trzeciego rzędu minivana Volkswagen Transporter jest on wyposażony w co najmniej jedne elektryczne drzwi przesuwne. Zamknięcia są zainstalowane w drzwiach. W kabinie znajdują się specjalne szyny, które pozwalają na samodzielną regulację odległości między rzędami siedzeń.

Szósta generacja opcji wyposażenia minivana Volkswagen Transporter obejmuje asystenta ruszania pod górę, monitorowanie ciśnienia w oponach, rozdział siły hamowania (EBD), system wspomagania hamowania (BAS), kontrolę trakcji (TCS), układ przeciwblokujący (ABS) i sterowanie elektroniczne. zrównoważony rozwój (ESP).

Opcjonalnie do transportu dużych ładunków montuje się luk oraz relingi dachowe. W kabinie dostępna jest również skórzana tapicerka, system nawigacji z monitorem oraz zestaw głośnomówiący. Aby kontrolować martwe pola, możesz ustawić system Side Assist, a Rest Assist monitoruje zmęczenie kierowcy.

Dzisiaj na drogach pojawił się inny van, który jest uosobieniem doskonałej jakości wykonania, dobrej obsługi, niskich kosztów operacyjnych i akceptowalnych kosztów. Wszystko to zostało połączone w zaktualizowanym niemieckim transporcie T6.

Ta kultowa furgonetka pochodzi z lat pięćdziesiątych XX wieku, w tym samym roku trafiła na europejskie drogi z chłodzonym powietrzem silnikiem z tyłu i dzieloną przednią szybą. Transporter T6 zapewnił sobie miejsce w historii Hollywood dzięki epizodowi w przebojowym filmie Powrót do przyszłości z 1985 roku. To jest jego legendarny status.
Od tego czasu oczywiście wiele się zmieniło, a teraz przygotowujemy się do premiery nowej generacji Transportera z ulepszoną technologią, co trudno było sobie wyobrazić rok temu.

Nowy VW T6 Transporter ma przeprojektowany przód, aby pokazać, że różni się od poprzedniego modelu T5. Jednak kupujący są bardziej zainteresowani kosztami eksploatacji, niezawodnością i łatwością zarządzania niż danymi zewnętrznymi.

Niektórym może się wydawać, że T6 nie różni się zbytnio wyglądem od T5, jednak ma szereg ulepszeń, z wyjątkiem obszaru ładunkowego, który pozostał niezmieniony. Jego cena waha się od 17 746 £ (1750 000 rubli) do 31 275 £ (3 miliony rubli).

Specyfikacje

Od teraz wszystkie nowe samochody będą musiały spełniać normę emisji spalin Euro 6, dlatego różni producenci już zaczęli wprowadzać do swoich pojazdów silniki przyjazne dla środowiska. Zaktualizowany T6 Transporter nie jest wyjątkiem, którego twórcy oferują pojedynczy 2,0-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 84, 102, 150 i 204 KM, spełniający normy Euro-6. Dzięki temu silnikowi użytkownicy będą mogli oszczędzać paliwo. Oprócz silnika wysokoprężnego twórcy zaoferują również 2,0-litrowy silnik benzynowy o mocy 150 i 240 KM. Ponadto wszystkie silniki otrzymają technologię Stop / Start.

Obszar ładowania

Wewnętrznie tył furgonetki nie zmienił się ani trochę i jest ku temu dobry powód. Wiele osób z różnych firm produkuje sprzęt na zamówienie, taki jak wieszaki i tym podobne, a każda niewielka zmiana rozmiaru oznacza, że \u200b\u200bbędą musieli wyciągnąć swoje rysunki i ponownie wymyślić całość.
Twórcy oferują sporą liczbę modeli do wyboru, w tym auta z adaptacyjnym podwoziem z różnymi trybami pracy, z niskim, średnim i wysokim dachem. Objętość kabiny wynosi od 5,8 m³ do 9,3 m³ przy nośności do 1,331 kg.

Wnętrze

Tutaj mamy coś zupełnie innego niż to, co było wcześniej. Zaktualizowano wnętrze, deskę rozdzielczą i siedzenia. „Torpedo” ma przyjemny wygląd, a jednocześnie zachowuje swoją funkcjonalność. U góry znajduje się dodatkowe gniazdko 12 V, co oznacza, że \u200b\u200bkierowcy mogą podłączać różne gadżety, siedząc wygodnie w fotelu.
W górnej części deski rozdzielczej znajdują się również dwa uchwyty na kubki, a także dodatkowe otwory na różne drobiazgi. Tymczasem plastik, z którego jest wykonana, jest dość wytrzymały i trwały oraz gotowy do poradzenia sobie ze wszystkimi trudami życia biznesowego.
Fotele stają się bardziej miękkie, ale jednocześnie mogą uchronić Cię przed bólem pleców po długiej jeździe.
Samochód występuje w trzech opcjach konfiguracji - Startline, Trendline i Highline. Wszystkie wyposażone są w system multimedialny - Bluetooth, 5-calowy ekran dotykowy, odtwarzacz CD i port USB.

Bezpieczeństwo

Kierowcom oferowane są różne rodzaje bezpieczeństwa. Część z nich jest zawarta w podstawowej konfiguracji tego samochodu, a część będzie dostępna za opłatą. Wszystkie ciągniki T6 są wyposażone w automatyczny system hamowania po kolizji, który automatycznie włącza hamulce w celu łagodzenia lub zapobiegania kolejnym kolizjom; Driver Alert System - system, który daje sygnał wizualny i dźwiękowy, gdy kierowca czuje się zmęczony i wykazuje oznaki osłabienia uwagi; Wspomaganie hamowania - zapewnia dodatkowe ciśnienie w układzie hamulcowym w razie potrzeby w sytuacji awaryjnej; Hill-Hold Assist, który będzie Twoim asystentem podczas zjeżdżania z góry.

Dodatkowe płatne udogodnienia obejmują adaptacyjny tempomat, który automatycznie dostosowuje prędkość furgonetki w sytuacjach awaryjnych, Side Assist, który może chronić przed kolizjami bocznymi, oraz technologię inteligentnego oświetlenia.

Niestety dla nowego T6 nie będzie dostępny automatyczny system parkowania, a to duże niedopatrzenie producentów. Najprawdopodobniej powodem jest elastyczna rurka z drutami, dla której twórcy nie znaleźli miejsca w tak pozornie dużym samochodzie.

Za kierownicą

Jazda tym samochodem najprawdopodobniej dostaniesz niewątpliwą przyjemność. Wszystko to osiągnięto dzięki płynnej zmianie biegów i dobrze wyważonemu układowi kierowniczemu. Jedyną wadą jest tutaj słaba izolacja akustyczna, która oczywiście wymaga poprawy.

Werdykt

Jak widać z powyższego, nowy T6 Transporter robi całkiem niezłe wrażenie i świetnie sprawdza się jako pojazd użytkowy.

Volkswagen T6 Transporter TDI 4Motion. Waga brutto: 3000 kg. Rozpoczęcie sprzedaży: wrzesień 2015 r. Cena: od 1 642 500 rubli.

Rozpoczęcie produkcji nowej generacji T6 (w tym modeli Transporter, Multivan, Caravelle i California) miało miejsce w Hanowerze w maju tego roku. Wielkość sprzedaży poprzedniej serii (T5), która była produkowana przez 13 lat, w różnych krajach świata wyniosła około 2 mln pojazdów. Nowa generacja lekkich ciężarówek marki Volkswagen Samochody Użytkowe ma na celu kontynuację tej historii sukcesu. Obecnie rodzina Transporterów obejmuje wersje z platformą ładunkową, pojedynczą lub podwójną kabiną, furgonetką towarowo-pasażerską Kombi Doka Plus, całkowicie metalową furgonetką Kasten, modyfikacją podwozia i użytkowym Transporter Kombi. T6 ma dwa rozstawy osi (3000 i 3400 mm) i trzy wysokości dachu (standardowa, średnia i wysoka). Na rynek rosyjski linia jednostek napędowych obejmuje dwa silniki benzynowe (TSI) i trzy wysokoprężne (TDI) w połączeniu z 5- lub 6-biegową „mechaniką” oraz 7-biegową automatyczną skrzynią biegów DSG. Napęd na przednie koła, ale dostępny jest również napęd na wszystkie koła 4MOTION. To był taki samochód, który dostaliśmy do testu.

Dwukolorowy panel przedni jest wypełniony dużą ilością przegródek i wnęk

Do dyspozycji mieliśmy możliwie największy ładunek T6 Transporter - ciężko pracujący van z całkowicie metalowym nadwoziem bez szyb, właściciel z dużym rozstawem osi, wysokim dachem i wysokimi tylnymi drzwiami rozwieranymi i bocznymi przesuwnymi. Podobny samochód przedstawiliśmy czytelnikom już na początku roku, ale z poprzedniej generacji (Avtopark №1 / 2015). Tym ciekawiej było porównać nowicjusza i poprzednika.

WZORNICTWO

Zewnętrznie T6 pozostaje rozpoznawalny, zwłaszcza z profilu. Chyba jedyną zmianą, która jest zauważalna z boku, są lusterka wsteczne zamontowane niżej niż w poprzedniku. Warto również zwrócić uwagę na przeprojektowanie przedniej części. Dzięki obniżonemu przednim zderzakowi wykonanemu z niemalowanego, ziarnistego tworzywa sztucznego, osłonie chłodnicy z matowym czarnym wykończeniem i chromowanym paskiem, a także bardziej surowej optyce i teksturowanej masce, najbardziej użytkowa wersja niemieckiej furgonetki wygląda bardziej efektownie. Nowe elementy otrzymał również tył auta - mowa o poziomym pasku na zderzaku, który podkreśla szerokość nadwozia. Ogólnie rzecz biorąc, przemyślane i wyraziste linie nadają Transporterowi, podobnie jak całej linii modelowej, nowoczesny, ale rozpoznawalny wygląd, który nigdy nie wyjdzie z mody.

System multimedialny z interfejsem smartfona

Dostęp do przestrzeni ładunkowej furgonetki jest możliwy zarówno od strony tylnej, jak i od strony pasażera - standardowe drzwi przesuwne otwierają otwór o szerokości 1020 mm, umożliwiając łatwy dostęp do ładunku z tyłu przestrzeni ładunkowej. Tylne drzwi otwierają się kolejno: najpierw w lewo, potem w prawo. Jest to wygodne w przypadku parkowania obok siebie i zapewnia bezpieczny dostęp do przestrzeni ładunkowej od strony jezdni.

DWÓCH PASAŻERÓW, DZIEWIĘĆ KOSTEK

Podłoga przedziału ładunkowego, oddzielona od kabiny pustą przegrodą, wynosi 5 m2, a objętość przedziału ładunkowego w wersji z wysokim dachem wynosi 9,3 m3 wraz z obszerną wnęką nad kabiną. Drzwi do krawędzi dachu nie stanowią przeszkody dla paczek o wysokości do 2 m, a odległość między nadkolami - 1244 mm pozwala na załadunek towaru na europalety za pomocą ośmiu pętli do podnoszenia. Wysokość załadunku furgonetki jest niewielka, tylko 566 mm, a drzwi sięgające do krawędzi dachu nie blokują paczek o wysokości do 1940 mm.

Stanowisko kierowcy pozostało praktycznie niezmienione pod względem ergonomii, wszystkie elementy systemu „człowiek-maszyna” zostały sprawdzone z niemiecką skrupulatnością. Ale innowacje projektowe we wnętrzu T6 od razu rzucają się w oczy. Stylistyczny projekt strefy kierowcy i pasażera został zapożyczony z modeli pasażerskich koncernu, a teraz ma więcej półek i przegródek na drobne przedmioty. Panel przedni wykonany jest w dwóch kolorach - ciemna góra i jasny dół. Nawiasem mówiąc, wcześniej takie wzornictwo zachwycało tylko w Renault Master.

Lusterka wsteczne zapewniają szeroki widok

Jeśli chodzi o rozszerzenie funkcjonalności „stanowiska dowodzenia”, warto zwrócić uwagę na zaktualizowany wyświetlacz informacji na desce rozdzielczej oraz 2-dinowy system multimedialny, który jest w stanie komunikować się ze smartfonami i tabletami, a nawet odbierać polecenia dźwiękowe.

Prowadzenie jest wygodne. Fotel kierowcy z regulacją wysokości jest wyposażony w podparcie lędźwi, a oparcie środkowego siedzenia można łatwo przekształcić w wygodny składany stolik. Tapicerka siedziska jest dyskretna, ale odporna na wpływy zewnętrzne. Konsola środkowa wyposażona jest w dwa uchwyty na kubki, choć taka decyzja naszym zdaniem jest kontrowersyjna - obcy przedmiot w okolicy przedniej szyby rozprasza uwagę. Zdecydowanie częściej takie akcesoria umieszcza się po prawej stronie siedzenia kierowcy. Kolejna uwaga dotyczy celowości zainstalowania lusterka w kabinie: w tej konfiguracji widok ogranicza pusta przegroda za kabiną. Ale podobała mi się elektrycznie podgrzewana przednia szyba: naciśnięcie przycisku umożliwiło natychmiastowe poradzenie sobie z parowaniem.

Tylne zawieszenie z ukośnym wahaczem i oddzielnie zamontowanymi sprężynami zapewnia płynną jazdę Transportera na poziomie samochodu

MOCNA KONSTRUKCJA

Samochód o dopuszczalnej masie całkowitej trzech ton napędzany jest dwulitrowym turbodieslem o pojemności 140 litrów. z. Na europejskim rynku serii T6 dostępne są nowe silniki TDI EA288 w wersji Euro-6 z wtryskiem AdBlue, ale w Rosji linię diesla reprezentuje poprzednia wersja jednostki napędowej Euro-5, co oznacza, że \u200b\u200bdrogi zbiornik mocznika nie jest potrzebny, chociaż jest miejsce pod szyją jest zarezerwowany. Jak na takie codzienne czynności jak sprawdzanie poziomu oleju i napełnianie zbiorniczka spryskiwacza nie sprawią trudności - w komorze silnika wszystko jest pod ręką.

Szerokość otwarcia drzwi przesuwnych 1020 mm

Silnik jest agregowany z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Wersja 4MOTION zawiera tylną skrzynię biegów piątej generacji ze sprzęgłem Haldex i tylną blokadą mechanizmu różnicowego między osiami. Rozkład momentu jest zorganizowany w następujący sposób: na dobrej nawierzchni przednie koła są wiodącymi, a gdy się ślizgają, sprzęgło Haldex łączy tylne. Opatentowany napęd na wszystkie koła działa w połączeniu z systemem stabilizacji ESP + i jest uzupełniony przez system Hill Descent Assist (oferowany jako opcja).

W podwoziu Transportera nowej generacji zastosowano konstrukcję, która umożliwia przymocowanie przedniego niezależnego zawieszenia i stabilizatora do ramy pomocniczej, która z kolei jest przykręcona do nadwozia za pomocą cichych bloków. Takie rozwiązanie poprawia tłumienie drgań.

W RUCHU

W ruchu ten samochód jest równie dynamiczny i trakcyjny, nie kwaśnie nawet z ciałem obciążonym po same oczy. Zużycie paliwa załadowanego pojazdu w trybie mieszanym według komputera pokładowego wyniosło 9,5 l / 100 km. Skoordynowana praca przednich kolumn McPherson i tylne zawieszenie z ukośnymi wahaczami z oddzielnie zamontowanymi sprężynami zapewniają płynną jazdę Transportera na poziomie samochodu. W wersji z wysokim dachem, a co za tym idzie z wyższym środkiem ciężkości, wyraźnie widoczna jest praca układu adaptacyjnego sterowania zawieszeniem DCC - ta nowa opcja pozwala na zmniejszenie przechyłu wzdłużnego i poprzecznego dzięki elektronicznie sterowanym amortyzatorom.

Wśród innych nowości w liście opcjonalnej warto wspomnieć o asystencie sterowania światłami Light Assist, który automatycznie (zgodnie z kamerą) włącza i wyłącza światła drogowe. Co ciekawe, czuły czujnik odróżnia nie tylko światło od reflektorów, ale także od tylnych świateł pojazdu jadącego z przodu.

Aby przetestować właściwości napędu na wszystkie koła T6 Тransportera, wybraliśmy podmiejski odcinek trasy, gdzie brak asfaltu zmienił się najpierw na wiejską drogę z gęsto ubitym szutrem, a potem na kompletny teren. Nasza ciężarówka przejechała polną drogą po jesiennym deszczu, wyraźnie podążając trajektorią wyznaczoną przez kierowcę, bez dryfowania i poślizgu. Nie było wymagane wymuszone blokowanie.

Samochód wyposażony jest w sprzęt do transportu przyczepy. Istnieje funkcja stabilizacji zaczepu

Jedynym powodem do uwagi było charakterystyczne metaliczne stukanie dochodzące z furgonetki podczas pokonywania nierówności. Źródłem obcego hałasu okazał się zdemontowany zaczep urządzenia sprzęgającego, który znajduje się w standardowym opakowaniu razem z podnośnikiem. Musiałem zawinąć brzęczące kawałki żelaza w szmatę.

Uchwyt na kubek w okolicy przedniej szyby odwraca uwagę kierowcy na drodze

Podsumowując wrażenia, zauważamy, że wszelkie drogi i kierunki są otwarte dla takiej furgonetki z adaptacyjnym podwoziem i napędem na wszystkie koła. To prawda, że \u200b\u200bcena takiej przyjemności jest wysoka - 2274,300 rubli, nie licząc dodatkowych opcji. Ci, którzy nie planują marszu po trudnym terenie, powinni rozważyć tańszą wersję z napędem jednonapędowym z 2-litrowym 140-konnym silnikiem wysokoprężnym i 6-biegową „mechaniką”. Nawiasem mówiąc, to właśnie ta wersja Transportera T5 była najczęściej sprzedawana w Rosji.

W Rosji linię diesla reprezentują silniki Euro-5

• Płynna jazda na poziomie samochodu, duża zdolność do jazdy w terenie, pojemny przedział ładunkowy
• Słabe mocowanie podnośnika i odczepiany hak holowniczy w przestrzeni ładunkowej

Samochód dostarczyła firma Volkswagen Group Rus LLC.

Inżynierowie niemieckiego producenta samochodów zaktualizowali swoją ofertę pojazdów użytkowych, wypuszczając na platformę T6 nowego Volkswagena Transportera 2019. Różnią się od swoich poprzedników bardziej ekonomicznymi silnikami, bardziej przyjaznym dla środowiska zużyciem paliwa oraz nowym systemem informacyjno-multimedialnym. Dodatkowo system bezpieczeństwa wyposażony jest w elektronicznych asystentów kierowcy, zapożyczonych ze sprawdzonych modeli Golfa 7 i Passata.

Wyglądem nowy Transporter T6 przypomina elektryczny samochód koncepcyjny Transporter E-CO-Motion. Szósty model będzie wyglądał bardziej nowocześnie i solidnie, z nutą futuryzmu. Nie jest to jednak konceptualna zmiana pokoleń, ale zmiana stylizacji, więc rozpoznawalne cechy T5 pozostają dla 6. generacji Transportera.

Deweloperzy Volkswagena są konserwatywni, nie starają się demonstrować niezwykłości linii nadwozia, skupiając się na integracji nowych technologii elektronicznych z systemami bezpieczeństwa samochodu, działaniem silnika, zawieszeniem i układami hamulcowymi. Przód nadwozia stał się bardziej opływowy i fasetowany, wizualnie dodając dynamiki wizerunkowi samochodu. Za dodatkową opłatą można zamontować reflektory LED, które są bardziej wydajne pod względem mocy świetlnej i żywotności. Prześwit wzrósł o 30 mm.

Przesuwane drzwi po prawej stronie są w standardzie, te same drzwi po stronie kierowcy są opcjonalne. W T6, w porównaniu do T5, inżynierowie dodali adaptacyjne podwozie z systemem DCC (Dynamic Chassis Control). Posiada trzy tryby jazdy: komfortowy, normalny, sportowy, rozkładając w ten sposób obciążenie amortyzatorów i optymalizując sterowanie. Blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi jest przewidziana dla pojazdów z napędem na cztery koła.

Deska rozdzielcza

Deska rozdzielcza stała się bardziej czytelna, poszczególne jej elementy zostały powiększone, co nadaje kabinie szacowny wygląd. Dodano tempomat, mechaniczny hamulec na pedale, reflektory z automatycznym przełączaniem na światła mijania po wykryciu nadjeżdżającego pojazdu.

Opcjonalnie dostępny jest asystent podczas zjazdu, a także system kontroli zmęczenia kierowcy. Możliwe jest przekazanie głosu kierowcy do pasażerów przez głośniki, co zwiększa wygodę i zwiększa bezpieczeństwo jazdy.

Salon jak przystało na transportowca jest pojemny, ale jednocześnie wygodny. Platforma Transporter 6 wykorzystuje wysokiej jakości materiały, wszystko jest starannie zmontowane i ergonomicznie rozmieszczone. Kierownica jest kompaktowa i funkcjonalna, za kierownicą znajduje się kolorowy panel informacyjny, po prawej centrum multimedialne z 6,33-calowym ekranem z muzyką, nawigatorem, Bluetooth i gniazdem na karty. Sam ekran dotykowy rozpoznaje dłoń w pobliżu powierzchni wyświetlacza i przechodzi do trybu wprowadzania danych.

Samozamykacz jest zainstalowany na tylnej klapie. Salon wykonany jest w dwukolorowych kolorach z jasnymi szwami. Kierownica i gałka zmiany biegów są wykończone skórą. Fotele są podgrzewane, a klimatyzacja zapewni komfortowe warunki podczas podróży.

Specyfikacja techniczna

Standardowe wyposażenie Transportera T6 obejmuje system nawigacji z Internetem, asystenta parkowania ParkPilot z czujnikami przednimi i tylnymi, system bezpieczeństwa SideAssist do monitorowania martwego pola podczas jazdy w lusterkach elektrycznych, tempomat - normalny i adaptacyjny, z kontrolą odległości do pojazdu poprzedzającego.

Szósty transporter Volkswagena będzie wyposażony w dwulitrowe silniki: benzynę (150-204 KM) z dwoma opcjami mocy lub olej napędowy (84-204 KM) z czterema. Wszystkie silniki są koniecznie wyposażone w system Start-Stop, który zmniejsza zużycie paliwa o 15% w porównaniu z poprzednim modelem T5. W podstawowej konfiguracji napędem będzie napęd na przednie koła, ale pełny napęd można zamówić za dopłatą. W takim przypadku przyczepność na tylne koła będzie przekazywana przez elektrohydrauliczne sprzęgło Haldex nowej, piątej serii.

Zużycie paliwa i prędkość przyspieszania

• Silnik benzynowy - 9,8 l / 100 km.
• Silnik Diesla - 8,4 l / 100 km.

W 1947 roku Holender Ben Pon, partner Volkswagena, wpadł na genialny pomysł: co by było, gdybyśmy zrobili samochód o mniej więcej tych samych wymiarach na podwoziu popularnego modelu Beetle, ale z wysokim dachem i bez osobnej maski i bagażnika? Ile miejsca będzie w środku ?! Tak powstała klasa jednotomowych samochodów dostawczych - aut, bez których trudno sobie wyobrazić współczesny świat. Pierwszy Transporter przeszedł do historii pod nazwą Bulli, a jego wizerunek od dawna jest kanoniczny. Dziś z dumą prezentujemy szóstą generację Transportera klientom na całym świecie. Minęły dziesięciolecia, a nasz Transporter jest nadal jedyny. W całej różnorodności opcji, przeznaczony dla osób wykonujących różne zawody. Pojemność użytkowa Transporter - do 9,3 m³; nośność - do 1,4 tony; wygodnie pomieści w kabinie nawet dziewięć osób, łącznie z kierowcą. A wszystko to - w ramach kategorii pasażera B!