Volkswagen Golf IV to świetna opcja. Volkswagen Golf IV - świetna opcja Golf 4 wagon o tych cechach

Po raz pierwszy Volkswagen Golf czwartej generacji został zaprezentowany publiczności w 1997 roku w ramach Generalnie ten model samochodu jest jednym z najbardziej znanych i był produkowany na obiektach niemieckiego koncernu od kilkudziesięciu lat. Dzisiejszy artykuł będzie poświęcony w szczególności czwartej generacji Volkswagena Golfa 4. Recenzja samochodu - dalej w naszym artykule.

Projekt

Wygląd kompaktowego niemieckiego hatchbacka pozostaje niezmieniony od lat. I po raz kolejny bawarscy projektanci postanowili podążać znaną ścieżką - bez eksperymentów i zbędnych innowacji, aby skutecznie odświeżyć wygląd samochodu.

Co ciekawe, nawet przy minimalnych zmianach, Niemcom udaje się zmodernizować projekt i nadać mu aktualność przez co najmniej kolejne 5-6 lat. Nie był wyjątkiem Volkswagen Golf 4. Recenzje właścicieli zwracają również uwagę na wszechstronność wyglądu zewnętrznego samochodu. Dziś jest to czysto kobiecy samochód kompaktowy, a jutro zostanie przekształcony w prawdziwy męski samochód sportowy. Jednocześnie wystarczy wyposażyć Golfa w nowe tarcze i kilka aerodynamicznych zestawów karoserii. Na poparcie tego zamieszczamy zdjęcie do porównania.

Wydawałoby się, że takie różne maszyny. Ale zostały zebrane na jednym przenośniku. Więc Niemcy dobrze zrozumieli projekt. Volkswagen Golf 4 to konstruktor, którego każdy może przekształcić, dopasowując go do swojego stylu i charakteru.

Nawiasem mówiąc, pięciodrzwiowy hatchback nie jest jedyną wersją nadwozia dla Golfa. W 1999 roku Volkswagen opracował dwie nowe modyfikacje kombi i trzydrzwiowego hatchbacka. Dzięki temu firma o rząd wielkości poszerzyła krąg odbiorców. Teraz „Golf” to duży, z pojemnym bagażnikiem, małym kobiecym runaboutem lub potężnym sportowym „włazem” (nawiasem mówiąc, na rynku krajowym w Niemczech były nadwozia do „Golfa” takie jak „kabriolet”). Ale w większości Volkswagen Golf 4 był odpowiedni dla młodych ludzi, którzy kochają szybkość i kompaktowość. Volkswagen wyglądał jak małe zwierzę, drapieżnik, który podbił nocne ulice i szerokie autostrady.

Na koniec chcielibyśmy zwrócić uwagę na fakt, że nadwozie Golfa zostało w całości wykonane ze stali ocynkowanej. Oznaczało to, że nawet w najtrudniejszych warunkach klimatycznych samochód był w 100% nierdzewny. Do tej pory niemieccy producenci pokrywali metalowy korpus jedynie warstwą ocynkowanej stali. W czwartej generacji Folza został wykonany w całości ze stali ocynkowanej. Aby upewnić się, że hatchback jest odporny na korozję, wystarczy spojrzeć z pierwszej ręki na stan metalu samochodu (na szczęście w Rosji jest więcej niż jedna generacja takich Golfów). Nawet od 1997 r. Żaden samochód nie był jeszcze pokryty rdzą, a to nadal jest bez powłoki antykorozyjnej dostępnej na rynku wtórnym.

Recenzje, wymiary i pojemność

Volkswagen Golf 4 ma dość standardowe wymiary jak na swoją „klasę golfa”. Długość nadwozia samochodu wynosi 4150 milimetrów, szerokość 1735 milimetrów, a wysokość 1440 milimetrów (dla hatchbacka Volkswagen Golf 4). Recenzje zwracają uwagę, że dzięki tak niewielkiemu rozmiarowi samochód jest w stanie z łatwością manewrować nawet na najwęższych ulicach. To duży plus. Ale z małymi problemami - mówią właściciele samochodów. Całkowity prześwit pojazdu wynosi 13 centymetrów. Jeśli chodzi o objętość bagażnika, to mimo niewielkich rozmiarów hatchback jest w stanie pomieścić do 330 litrów bagażu (prawie jak w niektórych pełnowymiarowych sedanach). Po złożeniu tylnego rzędu siedzeń pojemność wzrosła do rekordowych 1180 litrów. W przypadku kombi liczba ta wynosiła odpowiednio 460 i 1470 litrów. Sądząc po opiniach kierowców, „Golf” w nadwoziu „kombi” mógłby pełnić funkcję prawdziwego minivana towarowo-pasażerskiego, ponieważ może pomieścić do 4 pasażerów i jednocześnie ma jeden z największych bagażników.

Volkswagen Golf 4 - zdjęcia i przegląd wnętrza

Wnętrze auta jest bardzo wygodne i ergonomiczne. Kompaktowa 4-ramienna kierownica wygodnie leży w dłoniach, na konsoli środkowej znajduje się magnetofon oraz przyciski do sterowania piecem i klimatyzacją. Panel przedni nie jest przeładowany niepotrzebnymi przyciskami, deska rozdzielcza jest bardzo prosta i łatwa do zrozumienia. Swoją drogą, tutaj już w „bazie” znajduje się czarno-biały komputer cyfrowy (taki jak ten, który był instalowany na „dziesiątce” na raz). Jak na swój wiek samochód ma całkowicie jasne i ciekawe wnętrze. To prawda, według dzisiejszych standardów wydawałby się bardzo stary.

W najwyższych wersjach wyposażenia Golf był wewnątrz obszyty skórą i wyposażony w elektrycznie podgrzewane lusterka i elektrycznie sterowane szyby. To prawda, że \u200b\u200bw kabinie była jedna wada, która dotyczyła różnych poziomów pedałów gazu i hamulca. To prawda, z czasem szybko przyzwyczajasz się do tej funkcji.

Volkswagen Golf 4 - dane techniczne

Linia silników czwartej generacji Volkswagena Golfa była bardziej niż zróżnicowana. W sumie kupujący został poproszony o dokonanie wyboru między pięcioma silnikami benzynowymi lub trzema silnikami wysokoprężnymi. Zakres mocy był również inny. Najsłabszy silnik rozwijał moc 68 koni mechanicznych, najmocniejszy - do 130 „koni”. Zapewniono również wybór między skrzyniami biegów. W sumie Golf został dostarczony na rynek europejski w 4 wersjach skrzyni biegów. Wśród nich warto zwrócić uwagę na dwie przekładnie automatyczne (4 i 5-biegowe), a także dwie mechaniczne (5 i 6-biegowe). Jak pokazała praktyka, żywotność każdego z nich wynosi około 200 tysięcy kilometrów. Dopiero po tym przebiegu następuje pierwsza naprawa skrzyni biegów.

Nawiasem mówiąc, wymiana oleju w skrzyni biegów również często nie była wymagana. Na „mechanikach” olej przejechał do 60 tysięcy, na „automatach” - do 40 tysięcy kilometrów. Względnie mówiąc, wymiana smaru była wymagana co 1,5-2 lata. Ręczne skrzynie biegów zostały wyposażone w bardzo niezawodny układ sprzęgła, który również bez problemu utrzymywał 150-200 tysięcy przebiegów.

Dynamika przyspieszenia

Szeroka gama silników pozwoliła każdemu klientowi wybrać dokładnie taki samochód, który najlepiej spełni jego wymagania. Tak więc „Golf” z najsłabszym silnikiem zrobił szarpnięcie do „setki” w 18 sekund i rozpędził samochód do 169 kilometrów na godzinę maksymalnej prędkości. Hatchback ze 130-konnym silnikiem najwyższej klasy zyskał „sto” w zaledwie 10 sekund. W tym samym czasie „maksymalna prędkość” 4 wynosiła 190 kilometrów na godzinę.

Zużycie paliwa

Warto zauważyć, że nawet najmocniejszy silnik charakteryzował się niskim zużyciem paliwa. Średnio zużywał około 8 litrów benzyny na 100 kilometrów. Najbardziej ekonomiczny i niskoenergetyczny silnik zużywał nie więcej niż 6,5 litra na „setkę”.

Koszt na rynku rosyjskim

W 2004 roku oficjalnie zakończono seryjną produkcję Volkswagena Golfa 4. generacji. Od nowego roku zamiatał go nowszy hatchback Volkswagen, dlatego czwarty Golf można kupić tylko na rynku wtórnym.

Jego średni koszt waha się od 6 do 10 tysięcy dolarów. Co niezwykłe, nawet w swoim znacznym wieku (10-17 lat) samochód ten jest w stanie konkurować wytrzymałością części i podzespołów, nawet nowy Priore czy Grant. To, co najbardziej docenia się u „Niemca” to nadwozie i silnik - są praktycznie wieczne i będą służyć do momentu, gdy strzałka wskaże 1 milion kilometrów na liczniku kilometrów. I nie na próżno powiedzieć, że Niemcy produkują samochody najwyższej jakości na świecie.

Volkswagen Golf od dawna stał się kultowym i wiodącym modelem niemieckiego koncernu. Przecież od 1974 roku Niemcy sprzedali ponad 25 milionów Golfów, co znaczy bardzo dużo. Ponadto Golf to nie tylko jeden z najpopularniejszych i najbardziej rozpowszechnionych samochodów, ale także twórca klasy o tej samej nazwie - „klasy golfa”. Ale rozmowa nie dotyczy tego, tylko czwartej generacji VW Golfa w tylnym hatchbacku ... Dlaczego? Ponieważ jest naprawdę bardzo dobry, to wszystko!

Volkswagen Golf 4 to samochód o klasycznym, ciekawym i stylowym designie, który nie zdezaktualizował się nawet po ponad 10 latach od powstania. Naprawdę uniwersalny model, bo już teraz Golf IV wygląda jak własny na ulicach miast, na wiejskiej drodze, a nawet na lekkim off-roadie (w końcu istnieją wersje Golfa z napędem na przednie lub na wszystkie koła). W zależności od gustu i upodobań Volkswagen Golf IV może być trzydrzwiowym lub pięciodrzwiowym hatchbackiem, a dla koneserów praktyczności - kombi. Ale niezależnie od typu nadwozia, czwarty Golf jest bardzo dobry pod każdym względem, a całkowicie ocynkowana karoseria pozwoliła na przybliżenie montażu „niemieckiego” do ideału, gdyż w ten sposób projektanci byli w stanie zminimalizować połączenia między częściami.

Wnętrze Volkswagena Golfa czwartej generacji jest teraz moralnie przestarzałe, choć do dziś nie ma żadnych skarg na jego ergonomię, praktyczność i funkcjonalność. Deska rozdzielcza ma klasyczny wygląd Volkswagena, jest doskonale czytelna w każdej chwili, a jej informacyjność da szanse na wiele nowocześniejszych modeli. Kierownica jest wygodna i przyjemna, ale jednocześnie dość masywna. Konsola środkowa nie ma żadnych dodatków, ale mieści się w niej wszystko, czego potrzebujesz: klimatyzacja i muzyka, klawisze i przyciski, inne elementy sterujące. Materiały wykończeniowe w czwartym Golfie nie są najlepsze, ale są wysokiej jakości: ładnie wyglądają, są przyjemne w dotyku.
Volkswagen Golf 4 jako prawdziwy „Niemiec” jest idealny zarówno dla kierowcy, jak i dla pasażerów. Siedzi się w nim wygodnie, przednie siedzenia mają wyraźnie zaznaczony profil, który dobrze trzyma się w „siodełku”. Tylna sofa z łatwością pomieści trzy osoby dorosłe, a żadna z nich nie poczuje się jak oni. Cóż, w czwartym Golfie wszystko idzie dobrze, ale bagażnik rozczarowuje: pojemność 330 litrów jest zbyt skromna na tle ogólnych wrażeń z niemieckiego samochodu ... Chociaż w razie potrzeby użyteczną objętość można zwiększyć do 1185 litrów. Ale przestań! Istnieje kombi, które może zaoferować bardziej przestronne „nadwozie” o pojemności od 460 do 1470 litrów, w zależności od położenia tylnego siedzenia.

Jeśli samochód jest dobry, to tak jest we wszystkim. Jeśli chodzi o parametry techniczne, Volkswagen Golf IV generacji ma szeroką gamę jednostek napędowych, o których bez cienia sumienia możemy powiedzieć: „Tak, można tu wędrować!”. W sumie do wyboru było osiem silników: pięć na benzynę i trzy na ciężkim paliwie. Ich moc waha się od 68 do 130 koni mechanicznych. W tandemie mogły być wyposażone w cztery skrzynie biegów do wyboru: 5- lub 6-biegową manualną oraz 4- lub 5-biegową „automatyczną”. Cóż, należy wziąć pod uwagę każdą z jednostek napędowych.
Podstawowy silnik benzynowy to 1,4-litrowy, 75-konny silnik, w komplecie z którym dostępna jest tylko „mechanika”. Takie „ogniste serce” jest ewidentnie raczej słabe, bo wraz z nim, aby zdobyć pierwszą setkę, Golf potrzebuje „wiecznych” 15,6 sekundy, choć 171 km / h maksymalnej prędkości wygląda przyzwoicie. Następnym w hierarchii jest silnik o pojemności 1,6 litra, którego moc wynosi 102 KM. Z nim, podobnie jak w poprzednim, można umieścić „mechanika”, ale możliwa jest również automat z 4 krokami. 102-konny Golf 4 z manualną skrzynią biegów ma dobrą charakterystykę dynamiczną: sto z tyłu w 11,9 sekundy, limit 188 km / h. Hatchback z „automatycznym” przyspieszaniem jest wolniejszy dokładnie o 1 sekundę, a generalnie o 3 km / h. Jednocześnie takiego Golfa nie można nazwać liderem pod względem ekonomiczności: w cyklu mieszanym zjada 7 lub 8 litrów paliwa, w zależności od skrzyni biegów.
105-osobowa jednostka o takiej samej objętości jak poprzednia - kolejna na liście. Chociaż ma wzrost o 3, to tutaj niczego nie rozwiązuje, poza tym, że maksymalna prędkość jest o 4 km / h wyższa, podczas gdy inne wskaźniki są podobne.
1,6-litrowy silnik o mocy 110 koni mechanicznych to kolejny przedstawiciel czwartej generacji Volkswagena Golfa. Jest sparowany tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Dynamiczne osiągi silnika poprawiają się na lepsze, ale nie znacząco - sto ustawiono o 0,2 sekundy szybciej niż poprzedni, a prędkość maksymalna to 194 km / h. Na 100 km toru taka jednostka zużywa zaledwie 6,5 litra paliwa podczas jazdy w cyklu mieszanym.
Najpotężniejszym i najbardziej pojemnym w benzynie jest 2,0-litrowy silnik o potencjale mocy 116 „koni”. Z tym „golfowym sercem” dostępne są zarówno 4-biegowe automatyczne, jak i 5-biegowe manualne skrzynie biegów. Pierwsza zmienia 100 km / hw 12,4 sekundy i przyspiesza maksymalnie 190, druga - 1 sekundę i 5 km / h szybciej.
To wszystko, silniki benzynowe się skończyły, teraz kolej na trzy jednostki wysokoprężne. Najsłabszym, zarówno wśród silników wysokoprężnych, jak i całej linii energetycznej, jest 68-konny silnik o pojemności 1,9 litra (nawiasem mówiąc, każdy na tego typu paliwie ma taką objętość). Tak, mimo przyzwoitej głośności, charakterystyka dynamiki takiego Golfa jest po prostu przerażająca - w 18,7 sekundy, których potrzeba do przyspieszenia do stu, można zrobić wiele pożytecznych rzeczy. A maksymalna prędkość tutaj wywołuje łzy - tylko 160 km / h. Jednak dynamikę rekompensuje oszczędność: w cyklu mieszanym 68-konny Golf z silnikiem Diesla zużywa tylko 5,2 litra mieszanki. Dla tego silnika w parze dostępna jest tylko 5-biegowa „mechanika” i nic więcej.
Następny w kolejności jest silnik wysokoprężny o mocy 100 mocy. Wyposażony jest w 6-biegową manualną skrzynię biegów lub „automatyczną” z 5 biegami. Jego dynamika nie jest imponująca, ale warto zaznaczyć, że jest o 5 sekund szybsza od mniej słabej.
I wreszcie ostatnią i najmocniejszą jednostką napędową jest diesel o mocy 130 koni mechanicznych. Typy skrzyni biegów są podobne do poprzedniego silnika. Tak, z takim „ognistym sercem” VW Golf 4 wygląda jak dynamiczny i raczej zwinny samochód - 100 km / h jedzie w 10,5 lub 11,4 sekundy, w zależności od skrzyni biegów, ale maksymalna prędkość tutaj przekracza 200 km / h. Fuh, to wszystko, silniki się skończyły!

To logiczne, że nie da się dokładnie określić, ile kosztuje dziś nowy Volkswagen Golf czwartej generacji, ponieważ jego produkcję zakończono 9 lat temu. Ale faktem jest, że ten „owoc” jest bardzo szeroko reprezentowany na rynku wtórnym. Golf 4 w dobrym stanie technicznym można kupić za około 180-200 tysięcy rubli, ale za egzemplarz w idealnym stanie trzeba będzie zapłacić około 400-500 tysięcy rubli rosyjskich. Tak więc, jak na solidny, niemiecki samochód, nawet 10-latek powinien się rozwalić!

Na rynku rosyjskim jest osiem hatchbacków klasy golfowej o wartości do 500 000 RUB. Wśród nich są wersje benzynowe i wysokoprężne, trzy- i pięciodrzwiowe marki europejskie, japońskie czy koreańskie. Krótko mówiąc, wybór jest najszerszy.

17 0

Modele klasy Golf znajdują się w asortymencie prawie wszystkich producentów samochodów. Są to auta bez pretensji, na wycieczki „z punktu A do punktu B”, choć w wielu przypadkach bardzo dobrej jakości. Zupełnie inną sprawą są modyfikacje sportowe bazujące na tych zwyczajnych w ogóle samochodach. Korzystają z bardziej zaawansowanych technologii, czasem zapożyczonych z modeli wyższego poziomu. Mają osobowość, która może zadowolić nawet wybrednego kierowcę. Chodzi o takich sztandarowych przedstawicieli klasy golfa, o których będzie mowa w naszej recenzji.

18 0

Jeszcze kilka lat temu czwarty Volkswagen Golf był obok VW Passata B5 najbardziej poszukiwanym samochodem na rynku wtórnym. Dziś wielu nabywców wybiera bardziej nowoczesne warianty Golfa, ale czwarta generacja wciąż ma wiele do zaoferowania. To jedna z najlepszych opcji dla osób poszukujących niedrogiego, kompaktowego i taniego samochodu do naprawy i obsługi.

Model został wprowadzony na rynek we wrześniu 1997 roku. Pomimo dużego podobieństwa do Golfa 3, czwarty Golf nie był głęboką zmianą stylizacji, ale niezależnym modelem. Został zbudowany na nowej platformie A4, na której oparł się VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV miał wiele wspólnych elementów i podzespołów.

Rodzina VW Golf czwartej generacji jest dość zróżnicowana. W rzeczywistości sam Golf 4 był oferowany z tyłu trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka. Kombi, które trafiło do sprzedaży w maju 1999 roku, tradycyjnie nosiło nazwę Golf Variant. Sedan, który wszedł na linię montażową we wrześniu 1998 roku nosił nazwę Bora (na rynek amerykański - Jetta) i wyróżniał się innymi zewnętrznymi częściami nadwozia. Bora Variant różnił się z przodu od Golfa Varianta. A Golf Cabrio był w rzeczywistości poprzednim modelem, czyli Golfem 3, który przeszedł lifting w stylu Golfa 4.

W podstawowym wyposażeniu mogły się pochwalić co najmniej dwie poduszki powietrzne, pasy bezpieczeństwa z pirotechnicznymi napinaczami, ABS, elektryczne szyby i lusterka. Oprócz bazy zaprezentowano również trzy główne pakiety: Comfortline, Trendline i Highline. Od września 1999 r. Można było zamówić system kontroli stabilności ESP. W późniejszych wersjach często można spotkać nie tylko boczne poduszki powietrzne umieszczone w oparciach przednich foteli, ale także szyby okienne. W rezultacie - jeden z najlepszych wskaźników w tej klasie bezpieczeństwa pasażerów.

Silniki

Szeroką gamę jednostek napędowych otwiera 1,4-litrowy silnik o mocy 75 KM. To urządzenie zdecydowanie nie jest odpowiednie dla tych, którzy lubią jeździć na wietrze. Aby nie wydostać się z przepływu, należy go stale skręcać, co odpowiednio wpływa na zasób. Do wad należy zapchany układ wentylacji skrzyni korbowej oraz wysokie zużycie oleju (zużycie pierścieni tłokowych).

Za nim znajduje się 8-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra o mocy 100 KM. i wariant 105 KM z 16 zaworami. Oba z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Silniki te są najczęściej używane w Golfie 4 i są również uznawane za najbardziej udane. Silnik może przejechać ponad 300 000 km bez poważnej interwencji. Najważniejsze jest, aby wymieniać olej na czas, monitorować jego poziom i nie przegrzewać silnika. Z typowych „ran” warto zwrócić uwagę na przepływ płynu niezamarzającego przez popękane plastikowe rurki układu chłodzenia i obudowę termostatu, awarię przepustnicy i cewek zapłonowych. Wersja 8-zaworowa sprawdziła się najlepiej.

Silnik FSI o mocy 110 KM był również produkowany z taką samą pojemnością. Posiada wtrysk bezpośredni i jest słabo dostosowany do naszych warunków pracy. Główne problemy tego silnika są związane z wyposażeniem paliwowym, które często zawodzi z powodu niskiej jakości benzyny (zalecana jest 98. benzyna), a koszt rozwiązywania problemów jest znacznie wyższy niż w przypadku silników z wtryskiem rozproszonym. Silnik cierpi z powodu nagaru na zaworach, dolegliwości elektroniki i krótkotrwałych elementów mechanizmu dystrybucji gazu.

Silnik o pojemności 1,8 litra jest prezentowany w dwóch wersjach: wolnossącej 125 KM oraz turbodoładowaną 150 i 180 KM. Wersja wolnossąca może udawać dość dynamiczny samochód, zwłaszcza z manualną skrzynią biegów. Z turbiną dość lekki Golf przyspiesza do „setki” w nieco ponad 8 sekund. Ale ryzyko przy zakupie wersji z turbodoładowaniem jest dość duże (cena nowej turbiny to ok. 1000 $), a takie egzemplarze w przyzwoitym stanie nie są tanie. W końcu właściciele wersji turbo z reguły nie byli na emeryturze. Naczelną zasadą podczas obsługi tych silników jest nie wyłączanie silnika po dynamicznej jeździe, a tym samym pozostawienie turbiny do ostygnięcia. Jeszcze lepiej, natychmiast zainstaluj timer turbo. Cóż, częściej wymieniaj olej.

2-litrowy silnik (115 KM) jest raczej bezpretensjonalny i niezawodny. Zwłaszcza jeśli nie zapomnisz o wymianie paska rozrządu i pompy co 90000 km. Silniki V5 2.3 (150 KM), VR5 2.3 (170 KM), V6 2.8 (204 KM) i VR6 3.2 (240 KM) dają Golfowi 4 doskonała dynamika, a kierowca - przyjemność z jazdy. Ale za przyjemność trzeba zapłacić. Te jednostki napędowe są bardziej skomplikowane i droższe w naprawie, chociaż mają dość przyzwoite zasoby. Z reguły pojawiają się w sprzedaży, gdy przychodzi czas na generalne naprawy.

W gamie modeli były również wersje z silnikiem Diesla. Wszystko - o pojemności 1,9 litra. Najsłabszy „wolnossący” SDI miał tylko 68 KM, a wersje TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 KM. Jednostki te charakteryzują się godnymi pozazdroszczenia zasobami, wydajnością i przyjaznością dla środowiska. Ale wszystko to osiąga się przy użyciu wysokiej jakości paliwa. Warto wziąć silnik wysokoprężny, jeśli silnik o niskim przebiegu jest w doskonałym stanie, a przyszły właściciel planuje duże przebiegi roczne.

1.9 SDI, jeśli ktoś nie boi się dynamiki (0-100 km / hw 17,2 sekundy), wykaże się wzorową niezawodnością, trwałością i niskimi kosztami eksploatacji. Ale jest jedna wada - jest bardzo głośno.

Stary 1.9 TDI o mocy 90 i 110 KM. mają tylko jeden słaby punkt - pompę wtryskową. Naprawa będzie kosztować 100 USD, jeśli część mechaniczna jest niesprawna, i 400 USD, jeśli część elektryczna. Odbudowa wtryskiwaczy w tym silniku kosztuje około 70 dolarów za sztukę.

W 1999 roku pojawił się 1,9 TDI z pompowtryskiwaczami o mocy 115 KM. W kolejnych latach gama silników wysokoprężnych została uzupełniona o wersje silnika o mocy 100, 130 i 150 koni mechanicznych. W porównaniu do starego 1.9 zapewniają lepszą wydajność, oszczędność, ale są droższe w utrzymaniu. Koszt nowych pompowtryskiwaczy to około 500 USD, a koszt odnowienia 100 USD.

W najsłabszym z 1,9 TDI brakowało wrażliwego dwumasowego koła zamachowego i turbosprężarek o zmiennej geometrii. Naprawa konwencjonalnej turbiny będzie kosztować około 150 USD, a przy zmiennej geometrii - już 300 USD. Nowe komponenty kosztują średnio dwa razy więcej, a wymiana dwumasowego koła zamachowego na sprzęgło kosztuje 600 dolarów. Zdecydowanym plusem tych diesli jest brak filtra DPF.

Wspólną wadą wszystkich jednostek wysokoprężnych do 2001 roku jest awaria przepływomierza.

Przenoszenie

Golf 4 oferował 5- i 6-biegowe manualne skrzynie biegów oraz 4- i 5-biegowe automatyczne skrzynie biegów. Ten ostatni mógł pochwalić się funkcją ręcznej zmiany biegów. Wszystkie „pudełka” są wystarczająco niezawodne.

W ręcznej skrzyni biegów dźwignia zmiany biegów jest czasami luźna. W większości przypadków jest to „leczone” poprzez wymianę mechanizmu przełączającego (około 160 $ \u200b\u200bz pracą). W wielu „skrzyniach” z silnikiem o pojemności 1,6 litra często trudno jest wrzucić pierwszy bieg. Zaleca się wymianę oleju w „mechanice” co 90 000 km, a wymiana sprzęgła uzależniona jest od stylu jazdy i doświadczenia osoby siedzącej za kierownicą. Średnie liczby to 120 000-200 000 km.

W „automatach” należy wymieniać olej co 60 000 km i wlewać tylko ten zalecany przez zakład. Ale jest tu kilka niuansów. Kupując, musisz zapytać sprzedawcę, jak często aktualizował olej w automatycznej skrzyni biegów. Nie zmienia się całkowicie, ale częściowo, gdyż nowy w większości przypadków, mający wysokie właściwości myjące, rozpuszcza stare osady i wyłącza skrzynkę. Nie ufaj serwisom, które twierdzą, że olej jest napełniany przez cały okres użytkowania skrzyni.

Począwszy od silnika o pojemności 1,8 litra, opcjonalnie dostępny był napęd na wszystkie koła 4 MOTION. W wersjach z silnikiem 2,8 litra i R32 był już w podstawowej konfiguracji. Napęd na wszystkie koła sprawia, że \u200b\u200bGolf 4 jest wyjątkowo stabilny na śliskich drogach i zapewnia niezapomniane wrażenia z jazdy. Wadą tych modyfikacji jest złożoność obsługi i wysoki koszt części zamiennych związanych z elementami napędu na wszystkie koła. W dodatku takich urządzeń pierwszy właściciel nie zabiera na wycieczki do piekarni, a na rynku wtórnym z reguły albo bardzo wysłużone, albo bardzo drogie.

Podwozie

Podwozie większości Golfów 4 jest proste, niezawodne, niedrogie w utrzymaniu i całkiem wygodne w swojej klasie. Przednie zawieszenie było kolumnami MacPhersona, a tylne miało opcje. W wersjach z napędem na przednie koła zastosowano prostą belkę w kształcie litery H, aw obecności napędu na wszystkie koła zainstalowano zawieszenie wielowahaczowe, co komplikuje i zwiększa koszty konserwacji.

Zużycie zawieszenia jest bezpośrednio związane ze stylem jazdy i prędkością otworów. Jako pierwsze dają o sobie znać rozpórki i tuleje stabilizatora - średnio co 50-60 tys. Km. Ale koszt części zamiennych i pracy jest tani - około 60 USD za wszystko. Przy aktywnej jeździe do 150 000 km amortyzatory mogą „umrzeć” (150 dolarów za pracę). Pozostałe elementy zawieszenia mają średnio ponad 100 000 km. Przednie klocki (w zależności od stylu jazdy) „idą” 20-30 tys. Km, a tarcze - 80-90 tys. Km. Tylne klocki „na żywo” ok 60-70 tys km. Naprawa zawieszenia nie jest uciążliwa finansowo, ponieważ dziś zamienników w różnych przedziałach cenowych jest sporo.

Z wiekiem zębatka kierownicy zaczyna pukać.

Ciało i wnętrze

Korpus Golfa 4 bez przesady można nazwać referencją w swojej klasie. Dzięki cynkowaniu producent udzielił 12-letniej gwarancji na korozję perforującą. Odpryski farby na metal, które przetrwały kilka moskiewskich zim, nie powodowały rdzy. Wszystkie panele nadwozia są idealnie dopasowane, a szczeliny między elementami są minimalne. Rezultatem jest prawie całkowity brak hałasu aerodynamicznego przy dowolnej prędkości. Jeśli więc masz przed sobą samochód ze śladami korozji, najprawdopodobniej uległ on wypadkowi i został źle odrestaurowany.

Jedynym mankamentem jest przemarzanie drzwi w otworach przy temperaturze powyżej 0 ° C. Producent wyprodukował nawet specjalny smar, który trochę ułatwił wejście do kabiny.

Niemieckie wnętrze jest surowe i wygodne w swojej klasie. Liczne regulacje pozwalają kierowcy o każdym wzroście znaleźć odpowiednią pozycję za kierownicą. Konsola środkowa a la BMW jest zwrócona w stronę kierowcy. Od błędnych obliczeń ergonomicznych - niedogodności w korzystaniu z klimatyzatora. Jest poza zasięgiem wzroku kierowcy, podczas jazdy trzeba rozpraszać się przyciskami. W konfiguracjach z mechaniczną klimatyzacją nie ma takiego problemu.

Wady wnętrza - zadrapania na plastikowych drzwiach i na krawędziach przedniego panelu. Z wiekiem wewnętrzny plastik zaczyna skrzypieć. Pod koniec produkcji jakość wykonania nieznacznie się poprawiła.

Ze względu na wiek i ogromne przebiegi (liczniki są kilkakrotnie przekręcane, co w tym modelu jest bardzo łatwe) stan siedzeń, kierownicy i dźwigni zmiany biegów często nie jest najlepszy. Jeśli więc fotel wygląda na zdezelowany i pomięty, a kierownica jest wytarta, to można być pewnym, że przebieg tutaj to ponad 400-500 tys. Km, a nie 180-230 tys. Km, jak zapewnia „właściciel”.

Typowe problemy i awarie

Elektryk to nic wielkiego. Chociaż silnik tylnej wycieraczki często zawodzi. Trapezowa wycieraczka przedniej szyby może zakwaszać. Wiele osób próbuje go smarować, ale to albo nie pomaga, albo pomaga tymczasowo (jest „leczony” przez wymianę trapezu - średnio 100 $ wraz z pracą).

Również wyłącznik świateł hamowania umieszczony w zespole pedału może ulec awarii. Często przed awarią zapala różne lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej związane z układami stabilizacji i hamowania, ale sam pracuje. W przypadku całkowitej awarii gasną sygnały hamulca. W przypadku automatycznej skrzyni biegów oprócz „nóżek” skrzynka wybieraka jest zablokowana - a auto unieruchomione. Aby nie wzywać lawety, możesz spróbować wyrzucić chip z przełącznika, najprawdopodobniej selektor się odblokuje. Koszt przełącznika to 15 USD, wymiana to 10 USD.

W samochodach wyprodukowanych przed połową 2001 roku często obserwowano usterki podnośników szyb.Ponadto wyświetlacz klimatyzacji, elektryczne szyby i centralny zamek mogą ulec awarii.

Wniosek

VW Golf czwartej generacji zachował wszystkie zalety swoich „przodków”, dodając komfort i znacznie zwiększając bezpieczeństwo czynne i bierne, co nieco komplikuje elektronikę pokładową, która czasami ulega awarii. Jeśli chodzi o resztę, wysoka niezawodność i doskonała łatwość konserwacji w połączeniu z przystępnymi cenami części zamiennych sprawiają, że samochód jest jedną z najlepszych opcji w tej klasie zakupów na rynku wtórnym.