HMMWV(skrót od angielskiego High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle - "highly mobile multipurpose wheeled vehicle", Humvee, Humvee) - amerykański pojazd terenowy, który służy w wielu krajach na całym świecie.
Samochód ma wysoką zdolność przełajową, odpowiedni do transportu lotniczego i lądowania.
Historia stworzenia
Konkurs na „wysoce mobilny wielozadaniowy pojazd kołowy” został ogłoszony przez Pentagon w 1979 roku. W lipcu tego samego roku do konkursu został dopuszczony AM General. W zawodach wzięły również udział Chrysler Defence i Teledyne Continental (z Lamborghini Cheetah). Działający prototyp pojazdu terenowego XM966 w lipcu 1980 roku przeszedł pierwsze testy na pustyni Nevada w Nevada Automotive Test Center. Na początku 1981 roku każda próbka pokonała około 17 000 mil. W kwietniu 1982 roku wnioskodawcy wykonali prototypy swoich pojazdów do testów końcowych. Samochody weszły w pełni w posiadanie armii amerykańskiej na pięć miesięcy. Po zakończeniu testów 22 marca 1983 r. podpisano kontrakt z AM General, przewidujący produkcję 55 tys. samochodów w ciągu 5 lat. Cena hurtowa wynosiła około 22 000 USD. Produkcja seryjna rozpoczęła się w styczniu 1985 roku w zakładzie AM General w stanie Indiana.
HMMWV zastąpił nie tylko jeepy M151, ale także szereg ciężarówek (M274, M561, M880). Jednym z głównych wymagań klienta była możliwość pewnego poruszania się po torze czołgu, co tłumaczy szeroki rozstaw (1829 mm) i szerokość nadwozia. Jednostka napędowa była pierwotnie silnikiem benzynowym Chevroleta V-8 o pojemności 5737 cm3, ale wkrótce została zastąpiona mocniejszym i oszczędniejszym Detroit Diesel, a w 1996 roku pojawiła się wersja z turbodoładowaniem.
Po wybuchu wojny w Zatoce Perskiej wielu zamożnych ludzi wyraziło chęć zakupu takiej „zabawki”, aw 1992 roku AM General ogłosił wprowadzenie na rynek cywilnej wersji Humvee. Niemal natychmiast nazwa została zmieniona na bardziej agresywną - HUMMER. W 1999 roku AM General sprzedaje prawa do marki Hummer firmie General Motors. Osiągnięto porozumienie, zgodnie z którym GM otrzymało prawa do marki Hummer oraz prawo do sprzedaży i dystrybucji cywilnej wersji SUV-a, a AM General zachowało prawo do sprzedaży modyfikacji wojskowych.
Opis
Pierwszym samochodem bazowym był wariant M-998 z silnikiem wysokoprężnym General Motors V8 o pojemności 6,2 litra. Druga generacja to M-998M2, w której podstawą jest podwozie M-1097A2 z całkowicie aluminiową kabiną (dwa lub cztery miejsca) i otwartą platformą. Rama dźwigara wyposażona jest w silnik wysokoprężny V8 GM 6.2L (o pojemności skokowej 6,2 litra, o mocy 160 KM, później zamontowano V8 GM 6.5L o mocy do 195 KM) oraz automatyczny cztero- przekładnia taśmowa z dwustopniową skrzynią rozdzielczą. Przekładnia 4L80T posiada redukujące obciążenie koła zębate pośrednie, która była i jest nadal montowana w lekkich ciężarówkach Chevrolet Suburban 2500 i wyróżnia się niezrównaną niezawodnością i sprawdzoną trwałością w warunkach bojowych. Samochód jest wyposażony w międzykołowe dyferencjały Torsen o zwiększonym tarciu, planetarne koła zębate, scentralizowaną wentylację wszystkich jednostek, niezależne zawieszenie sprężynowe, wentylowane hamulce tarczowe na wszystkich kołach (umieszczone obok obudowy mechanizmu różnicowego), wspomaganie kierownicy, opony radialne 12,5 R16.5. Na życzenie kompletowana z wyciągarką, systemem pompowania opon.
M-998 (podwozie podstawowe, nadwozie otwarte)
M-996 (wersja sanitarna z podwójną kabiną)
M-997 (wersja sanitarna z kabiną czteroosobową)
M-966 (wariant z kompleksem przeciwpancernym TOU, opancerzony)
Pojazd terenowy armii amerykańskiej HMMWV lub Humvee(skrót od angielskiego. Wielozadaniowy pojazd kołowy o wysokiej mobilności- "wysoce mobilny wielozadaniowy pojazd kołowy", czytaj jako Humvee) - pozostając w służbie głównie u, a także sił zbrojnych i służb cywilnych niektórych innych krajów. Samochód ma wysoką zdolność przełajową, odpowiedni do transportu lotniczego i lądowania.
Na HMMWV zainstalowane niezależne zawieszenie i piasta z przekładnią portalową, podobna do osi portalowej, która zapewnia prześwit 40 cm.Maszyna ma hamulce tarczowe na wszystkich 4 kołach i niezależne zawieszenie na podwójnych równoległych ramionach A.
Hamulce tarczowe nie są montowane na kołach jak w tradycyjnych samochodach, ale są montowane na zewnątrz każdego mechanizmu różnicowego. Przednie i tylne dyferencjały są typu Torsen, a środkowe dyferencjały są regulowane i blokowane. Jest co najmniej 17 typów HMMWV w służbie Sił Zbrojnych USA. Np. transporter wojskowy, platforma do broni automatycznej, karetka pogotowia (4 rannych noszy lub 8 pacjentów ambulatoryjnych), platforma do montażu M220 TOW, główny transporter dla haubic M119 Howitzer, platforma do montażu obrony przeciwlotniczej M1097 Avenger system, transport systemu łączności MRQ-12 do wezwania wsparcia lotniczego, wersja opancerzona do transportu sprzętu elektrycznego S250 i inne.
Hummer w stanie pokonać głębokość brodu 76 cm lub 1,5 metra z zestawem elementów zainstalowanych na samochodzie do brodzenia.
Wyposażenie niestandardowe obejmuje wyciągarkę (maksymalne obciążenie 2700 kg) oraz dodatkową rezerwację. Modyfikacje M1025 / M1026 oraz M1043 / M1044 Posiadamy komplet broni, w tym granatniki MK19, ciężki karabin maszynowy M2, karabiny maszynowe M240G/B oraz M249 SAW.
Najnowsza opcja HMMWV - M1114 ze zwiększonym pancerzem są również wyposażone w podobną broń. Również niektóre samochody M1114 oraz M1116 zwiększony poziom bezpieczeństwa i model transportera opancerzonego, M1117 posiadają pojedynczy zdalnie sterowany system uzbrojenia (CROWS), który pozwala strzelcowi na pracę poza pojazdem i/lub zainstalowany jest mobilny system strzelania-detekcji „Boomerang”. Ostatnie ulepszenia obejmują opracowywanie modeli M1151, który prawdopodobnie wkrótce zastąpi wszystkie inne wersje.
Wymiana modów M1114, M1116 i wcześniejsze modele pancerne na wariant HMMWV ma na celu obniżenie kosztów bieżącej konserwacji.
W latach 70. Stany Zjednoczone doszły do wniosku, że zmilitaryzowane ciężarówki cywilne nie spełniają wymagań wojska. W 1977 r. Lamborghini opracowało Cheetah, aby sprostać wymaganiom wojskowym. W 1979 roku armia sfinalizowała opis wynalazku wysoce mobilnego wielozadaniowego pojazdu kołowego, lub HMMWV... W lipcu tego samego roku firma AM General (spółka zależna American Motors Corporation) rozpoczęła wstępne prace i w niecały rok wypuściła pierwszy prototyp, który trafił do testów pod nazwą M998... W 1980 roku powstały inne maszyny, w tym modele M1025 oraz M1026... Łącznie w 1980 roku wyprodukowano ponad 500 samochodów.
W czerwcu 1981 roku armia przyznała AM General kontrakt na opracowanie kilku kolejnych prototypów do innych testów zleconych przez rząd USA. Firma otrzymała później kontrakt na budowę 55 000 pojazdów do 1985 roku. Fort Lewis, Waszyngton i 9. Dywizja Piechoty miały stanowiska testowe HMMWV za ich aprobatę w ramach nowej koncepcji konfrontacji z rosyjskimi jednostkami piechoty zmotoryzowanej. Centrum Szkoleniowe w Yakima w stanie Waszyngton było głównym poligonem doświadczalnym dla HMMWV między 1985 a grudniem 1991, kiedy koncepcja zmotoryzowana została anulowana, a dywizja rozwiązana. W 1989 r. Hummery zostały po raz pierwszy przetestowane podczas operacji Just Cause podczas amerykańskiej inwazji na Panamę.
Pojazdy terenowe Humvee stały się podstawowym środkiem transportu wojsk amerykańskich na całym świecie. Ponad 10 000 pojazdów weszło na służbę sił koalicyjnych podczas operacji Iraqi Freedom, amerykańskiej interwencji w 2003 roku.
Początkowo, HMMWV był uważany za środek dostarczania piechoty na linię frontu, ale nie jako. Podobnie jak jego poprzednicy jeepy, podstawowy model Hammera nie miał pancerza ani ochrony przed bronią nuklearną, biologiczną i chemiczną. Jednak straty w tradycyjnych operacjach, takich jak Pustynna Burza, były stosunkowo niskie. Pojazdy i załogi poniosły znaczne straty i uszkodzenia w wyniku miejskich potyczek w bitwach o Mogadiszu. Pomimo HMMWV nigdy nie został zaprojektowany w celu zapewnienia ochrony przed pociskami z broni strzeleckiej, bardziej niszczycielskimi ostrzałami karabinów maszynowych i granatami z napędem rakietowym, wytrzymałość podwozia pozwalała na powrót większości załóg bez szwanku. Jednak wraz z pojawieniem się asymetrycznej konfrontacji i konfliktów o niskiej intensywności, Hammer zaczął odczuwać presję w walkach ulicznych, do których nie był przeznaczony.
Po Somalii wojsko zdało sobie sprawę, że potrzebny jest bezpieczniejszy pojazd HMMWV, a AM General opracował model M1114 uzbrojony przed ogniem z broni strzeleckiej. Produkcja pojedynczych egzemplarzy tych samochodów rozpoczęła się w 1996 roku, kiedy były one w ograniczonym stopniu wykorzystywane na Bałkanach przed wysłaniem ich na Bliski Wschód. Modyfikacja ta została zmodernizowana do M998 z większym, mocniejszym silnikiem z turbodoładowaniem, klimatyzacją i wzmocnionym zawieszeniem. Ponadto otrzymała pełną rezerwację przestrzeni pasażerskiej, ze względu na stalowe płyty i kuloodporne szyby. Wraz z rosnącą liczbą ataków bezpośrednich i działań partyzanckich w Iraku, AM General przeniósł swoje moce produkcyjne na produkcję właśnie tych maszyn.
W odpowiedzi na podatność HMMWV podczas operacji w Iraku dla modelki M998 powstał zestaw „Up-Armor”. Ta innowacja, która miała kilka typów i powtórzeń, obejmowała pancerne drzwi z kuloodpornym szkłem, boczne i tylne panele pancerne oraz balistyczne szyby przednie, które zapewniają zwiększoną ochronę przed zagrożeniami balistycznymi i prostymi improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi.
Chociaż niektóre części tego zestawu zostały udostępnione przed inwazją w 2003 r., nie pojawiły się one w wystarczającej ilości dla wszystkich pojazdów. W rezultacie, dla własnego bezpieczeństwa, amerykańscy żołnierze często wieszali zaimprowizowane fragmenty zbroi, znanej jako zbroja wieśniaków lub zbroja farmy. Chociaż te domowe produkty w pewnym stopniu zabezpieczały przed zagrożeniami balistycznymi, jednocześnie sprawiały, że samochód był cięższy, przesunął jego środek ciężkości, zmniejszył przyspieszenie, prowadzenie, niezawodność, reakcję hamowania i żywotność z powodu przepięcia łańcucha napędowego i zawieszenia . Ponadto większość pojazdów Hammer i innego sprzętu używanego podczas inwazji na Irak posiadała tablice identyfikacyjne bojowe, aby wykluczyć ogień sojuszniczy. Zamontowano je na masce między przednią szybą a osłoną chłodnicy, a także na drzwiach kierowcy i pasażera z wycięciem sięgającym do klamki.
W grudniu 2004 roku sekretarz obrony Donald Rumsfeld został skrytykowany przez żołnierzy i ich rodziny za brak ochrony quadów Hammer. Rumsfeld zwrócił uwagę, że przed wojną zestawy pancerne były produkowane w niewielkich ilościach. Wraz z początkiem aktywnej konfrontacji między siłami amerykańskimi a partyzantami irackimi, zaczęto produkować więcej zestawów ochronnych, choć prawdopodobnie nie tak dużo, jak byśmy chcieli. Ponadto opracowano ulepszone zestawy. Jednak chociaż ta ochrona była skuteczna przed wszystkimi rodzajami ataków, ważyła około 680-1000 kg i przynosiła takie same niedogodności jak zbroja domowej roboty. W przeciwieństwie do cywilnych pojazdów terenowych o podobnej wielkości, które zazwyczaj mają podwójne tylne koła w celu zmniejszenia kołysania, Hummer posiada pojedyncze tylne koła, dzięki niezależnemu tylnemu zawieszeniu.
Zastrzeżenia na większości „wysoce opancerzonych” pojazdów są odporne na zagrożenia boczne, gdy eksplozja rozprzestrzenia się we wszystkich kierunkach, ale minimalna jest ochrona przed wybuchami min od dołu, takich jak IED i miny ziemne. Skumulowany strumień jest również w stanie przebić się przez obronę, powodując obrażenia.
Zestawy opancerzenia polowego obejmują „Zestaw przetrwania pancerza” (ASK), FRAG 5, FRAG 6 oraz ulepszoną wersję pojazdu. M1151.
ASK został po raz pierwszy przetestowany w październiku 2003 roku i ważył 450 kg. Wersja Armor Holdings była lżejsza i zwiększyła masę pojazdu tylko o 340 kg. Testowany w styczniu 2005 roku Marine Armor Kit (MAK) zapewniał lepszą ochronę niż modyfikacja M1114, ale także doprowadził do wzrostu masy. FRAG 5 to najnowszy zestaw terenowy oferujący najlepsze zabezpieczenia, ale może nie być skuteczny w przypadku skumulowanych zagrożeń. FRAG 6, stworzony w celu zaradzenia temu niedostatkowi, jest w fazie rozwoju. Niemniej jednak, niezawodna rezerwacja z zestawem FRAG 5 została osiągnięta w doskonałej cenie. Na pojeździe HMMWV zainstalowano ponad 450 kg opancerzenia, a jego szerokość wzrosła o 61 cm.Dodatkowo drzwi wymagają dodatkowego urządzenia mechanicznego do otwierania i zamykania.
Kolejna wada HMMWV„Podwyższone bezpieczeństwo” jest widoczne podczas ataków lub wypadków, gdy ciężkie opancerzone drzwi mają tendencję do zamykania się, pozostawiając żołnierzy w środku. W rezultacie Hummer jest połączony z drzwiami za pomocą specjalnych haków, a każda technika może z łatwością oderwać drzwi od samochodu. Ponadto firma BAE Systems opracowała i przetestowała w praktyce okna do wyjść awaryjnych, które są stosowane w maszynach. M1114 z zestawem ochronnym 450 kg.
Członek załogi obsługujący broń na dachu jest bardzo wrażliwy. W odpowiedzi wiele pojazdów terenowych, wraz z główną bronią, jest wyposażonych w tarczę lub wieżę, która jest podobna do transportera opancerzonego M113, który po raz pierwszy został użyty w tej formie w Wietnamie. Wojsko USA jest obecnie w trakcie oceny nowej formy ochrony opracowanej przez BAE Systems, a także systemów budowanych dla jednostek operacyjnych armii. Fotel nowego strzelca jest chroniony przez stalowe płyty o grubości 46-61 cm z kuloodpornym szkłem. Co więcej, niektóre NS są wyposażone w zdalnie sterowany system uzbrojenia (CROWS), który jest połączony z karabinem maszynowym do sterowania z tylnego siedzenia, co pozwala strzelać bez wyskakiwania z samochodu. System antysnajperski "Bumerang" również zainstalowany na niektórych HMMWV w Iraku i umożliwia natychmiastowe ustalenie miejsca ostrzału partyzanckiego.
Kolejna słabość Młotek jego rozmiar, co ograniczało użycie tej maszyny w Afganistanie, ponieważ była zbyt duża dla większości rodzajów transportu lotniczego. Wymiary ograniczają również możliwość ręcznego holowania ATV. Ponadto wojska w Bośni znalazły szerokie ślady samochodów w przypadku ingerencji, gdy dwa pojazdy Hammera nie były w stanie przejechać wąską górską drogą.
Specyfikacje HMMWV:
- Formuła koła: 4x4;
- Długość, mm: 4600;
- Szerokość, mm: 2100;
- Wysokość, mm: 1800;
- Prześwit, mm: 410;
- Rozstaw osi (mm): 3300;
- Tor tylny, mm: 1829;
- Rozstaw kół przednich, mm: 1829;
- Waga, kg: 2676;
- Pełna waga, kg: 4672;
- Silniki: Chevrolet V8 / Detroit Diesel V8;
- Skrzynia biegów: hydromechaniczna automatyczna 4-biegowa;
- Prędkość maksymalna, km/h: 88 (55 mph, 1. generacja), 113 (70 mph, 2. i 3. generacja)
Czy AM General Corp mógł założyć, że ich pomysł, Hummer, stanie się bohaterem nie tylko na polu bitwy, ale także na ekranach telewizorów? Z pewnością Vryatli, tworząc pojazd terenowy, twórcy zajmowali się jedynie pytaniem, jak wygrać konkurs Departamentu Obrony USA na stworzenie wysoce mobilnego pojazdu wielozadaniowego. Pentagon ogłosił konkurs w 1979 roku. Jedenaście egzemplarzy testowych HMMWV zostało przetestowanych w Nevadzie, łącznie 1 milion kilometrów egzemplarzy testowych. Według amerykańskich ekspertów wojskowych, HMMWV (tutaj występuje wojskowy skrót Hummer) okazał się godny próbek innych producentów. W 1984 roku pierwszy samochód terenowy zjechał z zakładu w Mishawak, rząd USA zamówił 55 000 pojazdów terenowych za 1,2 miliarda dolarów, co było wówczas rekordową kwotą zakupu pojazdów kołowych przez amerykańską armię. Zauważ, że skrót HMMWV oznacza wysoce przejezdny wielozadaniowy pojazd kołowy. 
W amerykańskim dialekcie skrót HMMWV czyta się jako – Humvee, dlatego w wielu źródłach amerykański pojazd terenowy nazywa się HUMVEE. Najpopularniejsza wersja o pojawieniu się pseudonimu – Hummer mówi, że HMMWV został nazwany HAMMER przez jednego z dziennikarzy, który śledził wydarzenia podczas pierwszej wojny w Iraku – operacji wyzwolenia Kuwejtu. Wojna z Irakiem przyniosła HMMWV znaczną popularność, wielu Amerykanów chciało posiadać ten symbol amerykańskiej potęgi, stworzyło to warunki do wydania cywilnej serii HMMWV, cywilny pojazd terenowy nazwano Hummer H1. Nawet w USA jest to drogi samochód, którego cena zaczyna się od 70 000 USD. Amerykanie zbierają nie więcej niż 2000 – Hummer H1 rocznie. Rozważymy różnice między wojskowym HMMWM i Hummerem H1 w sekcji „salon i wyposażenie” oraz „komponent techniczny i charakterystyka”. Amerykanin tak się ugruntował, że w Portugalii i Szwajcarii kopie HUMWEE są produkowane na licencji na wewnętrzne potrzeby państwa. Kontynuujmy naszą recenzję.
Wygląd i ciało:
Hummer wojskowy, podobnie jak wersja cywilna, produkowany jest w nadwoziach: dwu- i czterodrzwiowe pickupy, a także kombi. 
Inna gama nadwozi sugeruje, że samochód nie był nazywany po prostu pojazdem wielozadaniowym, HUMVEE służy nie tylko do transportu żołnierzy, samochód służy jako karetka pogotowia, pojazd dowodzenia i pojazd niosący własny system uzbrojenia (wyrzutnie rakiet, moździerze). , pistolety maszynowe). Oczywiście nadwozie wojskowego pojazdu terenowego mocowane jest do ramy, co znacznie zwiększa trwałość i wytrzymałość konstrukcji. Dzielone przednie szyby i wycieraczki, które są przymocowane do górnej krawędzi szyby, przypominają HUMVEE do ciężarówki. Hummer H1 zakłada opony 315/75 R17.
Salon i wyposażenie:
Wielu zdziwi się, że w tak szerokim aucie jak Hummer, 
Krzesło siedzieć dość ciasno, a większość egzemplarzy wyposażona jest w cztery siedzenia. Faktem jest, że silnik i skrzynia biegów są bardzo przesunięte za przednią osią, silniki i skrzynia biegów znajdują się pod obudową w kabinie - zwróć uwagę na zdjęcie. Dokonano tego w celu uratowania silnika. 
od kul. Główną różnicą między cywilnym Hummerem H1 a wojskowym HUMVEE jest obecność tapicerki drzwi od wewnątrz oraz klimatyzatora.
Składnik techniczny i charakterystyka Hummera H1
Wojskowy HUMVEE wyposażony jest w system pompowania opon, również w wewnętrznej części opony, na tarczę nakładana jest gumowa podkładka, która pozwala na poruszanie się z prędkością nie przekraczającą 50 km/h, nawet na przebitych kołach. Wielu widziało nagranie, na którym Hummer był montowany na czystej ścianie. Hummer H1 i jego wojskowy odpowiednik są w stanie wspinać się po 60 stopniach wznoszenia, Amerykanin jest w stanie poruszać się z bocznym przechyleniem 40 stopni. Istotną różnicą między wojskowym Hummerem a Cywilnym - Hummerem H1 jest uszczelniony generator i uszczelniona skrzynka bezpieczników. Jeśli cywilny Hummer H1 jest przeznaczony do pokonania brodu o głębokości 61 cm, to jego wojskowy odpowiednik pokonuje brod 76 cm, a jeśli HMMWM jest wyposażony w wlot powietrza z góry (przy dachu), Hummer H1 pokona bród o głębokości 1,5 m. Kąt wejścia dla obu samochodów wynosi 72 stopnie, a kąt wyjścia 31,5 stopnia. Cywilny Hummer H1 wyposażony jest w elektryczną pompę gazu, natomiast wojskowy HUMVEE w mechaniczną pompę gazu.
Dzięki temu, że silnik jest przesunięty bliżej kabiny pasażerskiej, Hummer H1 ma dobry rozkład masy, oś przednia Hammera stanowi 51% masy, a oś tylna 49%. Hammer H one przeznaczony jest do holowania przyczepy o masie do 3,8t.
Początkowo HUMMER był wyposażony w diesel 6,2 V8 o mocy 150 KM i momencie obrotowym 339 N.M. Przy takim silniku maksymalna prędkość Hummera wynosi 113 km.
W 1994 roku pojawił się nowy diesel V8 o pojemności 6,3 litra, moc Detroit Diesel - 170 KM, maksymalny moment obrotowy Hummera H 1 6,3 V8 - 394N.M przy 1700 obr./min silnika. Z takim silnikiem Hammer H 1 zyskuje setkę w 19,5 s, prędkość maksymalna wzrosła do 133 km.
Wraz z rosnącą popularnością cywilnego H1 producent wypuścił wersję benzynową, Hummer H1 z benzyną V8 5,7 l, 190 KM, 407 N. M nie przetrwał długo na linii montażowej, został usunięty w 1996 roku. W tym samym 1996 roku w HUMMER zaczęto instalować silnik wysokoprężny z doładowaniem. Moc - 190 KM, moment obrotowy - 528 N.M.
Dane techniczne HUMMER H1:
Silnik: Diesel V8, doładowany
Objętość: 6500 sześcianów
Moc: 195 KM
Moment obrotowy: 583NM
Całkowita liczba zaworów / zaworów na cylinder: 16v, dwa zawory na cylinder
Wskaźniki efektywności:
Przyrost prędkości (0 - 100km): 18s
Maksymalna prędkość: 134 km
Zużycie oleju napędowego w trybie mieszanym: 20,2 l
Pojemność zbiornika paliwa: 95L
Wymiary: 4684mm * 2197mm * 1905mm
Rozstaw osi: 3302mm
Krawężnik / DMC: 1818 kg / 3245 kg
Prześwit (prześwit): 406mm
Cena
Oficjalnie Hummer H1 nigdy nie był sprzedawany w krajach WNP. Cena sprowadzanego z USA Hummera H1 zwykle przekracza 50 000 dolarów. Oczywiście nie jest to nowy samochód. Hummer H1 jest znacznie gorszy pod względem komfortu od bardziej kulturalnego Hummera H2, który zadomowił się już na drogach dużych miast. Hummer H1 to ekskluzywny samochód, nie ma zbyt wiele komfortu, ale taki właśnie jest – prawdziwy Hummer. Jeśli H2 na oponach drogowych podczas jazdy w terenie może być gorszy nawet od napędu na tylne koła, to Hummer H1 jest prawdziwym profesjonalistą w pokonywaniu off-roadu.
Artykuł należy do strony, twórcy bloga - Denisa Belyavtsev
Zdjęcie tytułowe przedstawia pierwszy wielozadaniowy prototyp modelu XM998 z 1982 roku - przyszły znany na całym świecie Humvee.
Pojazd do zadań specjalnych trzeciej generacji M1165A1 Poprzednicy
Historia pojazdów Humvee sięga wczesnych lat 70-tych, kiedy to zaostrzenie wymagań NATO doprowadziło do przeniesienia prac projektowych na stworzenie wydajniejszych, mocniejszych i bardziej niezawodnych pojazdów wojskowych z układem kół 4x4 i obniżonym środkiem ciężkości. Z biegiem czasu Humvee zastąpiły jednocześnie kilka tradycyjnych typów pojazdów wojskowych i stały się najpopularniejszymi lekkimi pojazdami bojowymi na świecie. Do chwili obecnej wyprodukowano w sumie 230 tysięcy Humvee, które służą w 60 krajach świata.
Kilka znanych amerykańskich firm walczyło o prawo do opracowania przyszłego Humvee, ale w 1982 r. stosunkowo niewielka firma AM General Corporation (AMG) z South Bend niespodziewanie zdobyła ogromne zamówienie rządowe na „wielofunkcyjny pojazd kołowy o wysokiej mobilności”. Z tej długiej nazwy powstał równie złożony skrót HMMWV, który Amerykanie, nieprzyzwyczajeni do długich kombinacji liter, przekształcili w bardziej eufoniczną nazwę Humvee (Humvee). Nawiasem mówiąc, wbrew popularnemu mitowi, znajoma nazwa Hummer w ogóle nie pojawiła się wraz z pojawieniem się wersji cywilnej w 1992 roku - była używana już na początku lat 80., kiedy zbudowano pierwsze prototypy samochodu, czyli łatwo potwierdzone zdjęciami. Ale wracając do historii...
Dla potężnego amerykańskiego kompleksu wojskowo-samochodowego pojawienie się na scenie drugorzędnej firmy AM General, która nie miała żadnego doświadczenia w tej dziedzinie, wcale nie było zaskoczeniem i zostało wyjaśnione bardzo prosto: w 1978 roku uzyskał licencję od FMC za lekki pojazd wojskowy z tylnym silnikiem i zbudowany na jego podstawie własny samochód pancerny XM966.
Pierwszy naleśnik wyszedł nierówno: prototyp był zbyt ciężki i słabo kontrolowany. Następnie sami projektanci AM General opracowali i w 1980 roku zaprezentowali wielofunkcyjny prototyp XM998 z nieopancerzonym nadwoziem, oparty na konstrukcji innego konkurencyjnego samochodu Chrysler EMV ze 160-konnym silnikiem Diesla Deutz montowanym z przodu. Do lutego następnego roku zdał testy z zasięgiem 11 tysięcy kilometrów.
Zgodnie z ich wynikami i zgodnie z nową specyfikacją resortu wojskowego w 1982 roku samochód został sfinalizowany, a następnie pierwsze 11 prototypów zostało ponownie przekazanych do testów.
Nowy samochód otrzymał wygląd znany ze wszystkich następnych i nowoczesnych Humvees i Hummerów i był wyposażony w zamknięte czterodrzwiowe aluminiowe nadwozie z miękkim dachem, krótką platformę ładunkową z pochyloną pokrywą i charakterystycznym kształtem ogona z poziomą chłodnicą grill. Otrzymała amerykańską 130-konną jednostkę napędową Detroit Diesel i hydromechaniczną skrzynię biegów, ale nie miała wyciągarki. Po długich testach porównawczych, w marcu 1983 r. resort wojskowy podpisał umowę z AM General o wartości 1,2 mld USD, przewidującą dostawę 55 tys. pojazdów w ciągu pięciu lat.
Ostateczna przedprodukcyjna wersja HMMWV M998 Hummer (zwróć uwagę na litery na zderzaku!). 1984 rok Nieoczekiwany gigantyczny kontrakt pogrążył firmę w chaosie, ale latem 1984 roku decyzją Senatu USA otrzymała duże dotacje rządowe, które pozwoliły jej dokończyć udoskonalanie prototypu Hummera i przerobić dawną fabrykę autobusów w Indianie do produkcji seryjnej. Na początku 1985 roku zorganizowano tam montaż zmodernizowanych samochodów, a do końca roku wyprodukowano 11,5 tys. Humvees. Natychmiast zaczęli wchodzić do US Army, Gwardii Narodowej, Marynarki Wojennej i Policji w kilku wersjach, wkrótce doprowadzono do 20 głównych wersji.
Pierwszy produkcyjny Humvee z nadwoziem czteromiejscowym i drzwiami plandekowymi 
Podstawowy pojazd użytkowy M998 pierwszej generacji, który otrzymał oficjalną fabryczną markę HMMWV, oferowany był w wersji czteromiejscowej otwartej lub zamkniętej, a także pickupa z dwumiejscową kabiną i nadwoziem tylnym z nadstawkami i podłużnicami ławki na dostawę ośmiu żołnierzy z bronią osobistą. Identyczna wersja M1038 z czterotonową wyciągarką działała również w połączeniu z jednoosiową przyczepą wojskową M116A2. Ich główną zewnętrzną różnicą w stosunku do prototypów była przednia osłona z siedmioma krótkimi pionowymi wlotami powietrza.
Technika
Wszystkie samochody były wyposażone w solidną ramę dźwigarową, przed którą umieszczono 6,2-litrowy silnik Detroit Diesel V8 o mocy 130 KM. z., automatyczną trzypozycyjną skrzynią biegów Hydra-Matic i dwustopniową skrzynią rozdzielczą z blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym, ale bez mechanizmu odłączania przedniej osi.
Wszystkie koła z przekładniami planetarnymi, hydraulicznymi hamulcami tarczowymi i szerokoprofilowymi oponami radialnymi były zawieszone na podwójnych wahaczach i sprężynach z hydraulicznymi amortyzatorami. Humvees otrzymał oryginalny scentralizowany system wentylacji jednostek napędowych, wspomagania kierownicy Saginaw i 24-woltowego wyposażenia elektrycznego. Podstawowy model M998 miał ładowność 1,1 tony i masę własną 2,3 tony.
Modyfikacje
W swoim czasie Humvee był uważany za najwyższe osiągnięcie amerykańskiego przemysłu wojskowego. Z biegiem czasu na jego podstawie powstała rozbudowana rodzina różnorodnych modyfikacji, przeznaczonych do wykonywania szerokiego zakresu zadań wojskowych i przystosowanych do dostarczania samolotami transportowymi i śmigłowcami. Dachy większości zamkniętych kadłubów przystosowano do montażu karabinów maszynowych różnych kalibrów, działek przeciwlotniczych 25 mm, granatników 40 mm, a nawet systemów rakietowych.
Transportery uzbrojenia M966 i M1025, zunifikowane z wersją podstawową, bez wyciągarek, zostały wyposażone w całkowicie zamknięte czterodrzwiowe nadwozia ze wzmocnioną ramą do montażu potężnej broni na dachu.
Ich warianty M1026 i M1036 różniły się jedynie obecnością przednich wciągarek bębnowych. Odpowiednie wersje M1043/M1045 i M1044/M1046 zostały wyposażone w dodatkowe lekkie opancerzenie kadłubów i ważnych elementów pojazdu.
Do transportu wymiennych minikontenerów wojskowych służyły specjalne podwozia o niskiej ramie M1037 i M1042. Na początku lat 90. mocniejszy samochód M998A1 z komponentami z obiecującej maszyny M1097A1 był używany do transportu większych kontenerów lub specjalnych samochodów zastępczych.
1 / 2
2 / 2
Na czele gamy ambulansów znalazła się lekka, otwarta wersja M1035 z płóciennym dachem do przewożenia rannych siedzących lub dwóch osób na noszach.
Pozostałe dwie wersje M966 i M997 były wyposażone w zamknięte, całkowicie metalowe korpusy o różnej pojemności do transportu i ratownictwa medycznego w drodze odpowiednio do dwóch lub czterech leżących rannych. Ostatnia, najbardziej przestronna wersja służyła również do montażu sprzętu specjalnego i służyła jako mobilne stanowisko dowodzenia.
Jako wytwornica dymu służył specjalny pickup M1059 z wyposażeniem do ustawiania kurtyn powietrznych kamuflażu. W niewielkiej partii firma zmontowała lekkie ciągniki M1069 do holowania dział artyleryjskich i systemów przyczep. Pod koniec lat 80. zademonstrowała doświadczoną lekką lawetę na podwoziu M1038, ale wojsko nie zwróciło na to uwagi.
Na początku lat 90. powstało obiecujące wzmocnione podwozie M1097 z zamkniętym dwudrzwiowym kokpitem i wyciągarką, które służyły do montażu wyrzutni przeciwlotniczej Avenger. Pociski do niego dostarczył pojazd transportowy na zmodernizowanym podwoziu M998A1.
Na początku lat 90. całkowita liczba modyfikacji Humvee pierwszej generacji osiągnęła 50 wariantów. Wszystkie samochody miały ten sam rozstaw osi (3302 mm), który zachował się do dziś, a prześwit wynosił 406 mm. W zależności od konstrukcji i konfiguracji ich masa brutto wahała się od 3,5 do 4,5 t. Na autostradzie osiągały prędkość 105 km/h i miały zasięg 563 km.
Pierwsza rodzina Humvee, przeznaczona do służby w siłach zbrojnych Stanów Zjednoczonych i państw członkowskich NATO, okazała się najbardziej efektywna i akceptowalna we wszystkich parametrach technicznych i operacyjnych. Jednak z czasem dla pojazdów wojskowych przyjęto bardziej rygorystyczne normy wojskowe. Wkrótce uzupełniły je problemy z możliwościami eksportu do krajów Azji, Afryki i Ameryki Południowej o specjalnych warunkach drogowych i klimatycznych.
Tak więc na początku lat 90. stopniowo dojrzewała mniej lub bardziej poważna modernizacja Humvee, już wtedy nazywanego „parkietowymi”. Ich niedociągnięcia, które początkowo wydawały się małe i nieistotne, przerodziły się w niebezpieczne błędy projektowe. Obejmowały one niską moc silnika, zwiększoną masę własną, niską prędkość i rezerwę mocy, słabą zwrotność i zdolność do jazdy w terenie. Główną wrodzoną wadą był niski poziom ochrony załogi i kluczowych jednostek przed skutkami nowych rodzajów lekkiej broni i min piechoty.
Opowiem Wam, jak HMMWV pokonuje rosyjskiego „Tigera”, co ma wspólnego z Land Roverem Defenderem i Rolls-Royce Silver Seraph i dlaczego po wynikach testów zrozumiałem, że jeszcze bardziej lubię cywilnego Hummera H1 niż jego wojskowy kuzyn.
Humvee, Tato Hammer
Szczerze mówiąc, użyłem wyrażenia „armia Hummer” w tytule tylko po to, aby czytelnika nie zmyliła kombinacja liter HMMWV i wszyscy zrozumieli, o co chodzi. W rzeczywistości jest odwrotnie…
HMMWV oznacza High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, czyli „wysoce mobilny wielozadaniowy pojazd kołowy”, a całkowicie „z nazwiska, imienia, patronimiku” nazywa się AM General HMMWV M998. Ale ponieważ Amerykanie nie lubią skrótów jak pasja, dążą do prostoty w życiu i zamiast chtonicznego horroru GBUZ MIATS wolą pisać po prostu Klinika, w życiu codziennym samochód nazywa się spółgłoską Humvee, czyli „Humvee”.
Maszyny te są produkowane od 1984 roku do dnia dzisiejszego w zakładzie AM General w Mishoce w stanie Indiana. Tutaj, w latach 1992-2006, produkowano Hummer H1 - cywilną wersję Humvee, która miała tę samą skrzynię biegów i podwozie, ale wygodniejsze wnętrze i wybór silników, w tym silników benzynowych, które nigdy nie były instalowane w HMMWV . W 1999 roku prawa do marki Hummer zostały sprzedane General Motors. Hummer H2, który pojawił się w 2002 roku, który później stał się popularny wśród raperów w łańcuchach i alfonsów w futrach, był produkowany w tym samym miejscu, w Mishoku, ale technicznie nie miał nic wspólnego z Humvee - to samochód na Wózek GMT820, czysto benzyna i wiele więcej "asfalt".
Na koniec, zanim usiądziemy za kierownicą, powiedzmy kilka słów o krytyce HMMWV. Wielu rosyjskich autorów artykułów na tematy wojskowe z pewną dozą kaustyki przypomina Humvees ofiar podczas operacji wojskowych USA w Iraku i Afganistanie w 2000 roku. I wnioskują z tego, że samochód okazał się niedostatecznie zabezpieczony i kompletnie zawiódł w warunkach bojowych.
Tutaj należy dokonać wyjaśnienia. Podstawowa wersja Humvee nie ma żadnych zastrzeżeń, a jego główną rolą jest teren. Istnieją opancerzone wersje HMMWV, ale były produkowane w stosunkowo niewielkiej liczbie. Przez wszystkie lata 80. i 90., kiedy armia USA brała udział w mniej lub bardziej „tradycyjnych” konfliktach zbrojnych na froncie i tyłach – w Panamie, Zatoce Perskiej i Somalii narzekań na pojazdy nie było zbyt wiele. Krytyka w amerykańskiej prasie, następnie podchwycona przez naszych „ekspertów”, rozpoczęła się w 2000 roku, kiedy niechronione HMMWV zostały wysłane do Afganistanu i Iraku.
 |
 |
Zdjęcie: commons.wikimedia.org/wiki/Humvee
Humvee stały się łatwym łupem dla bojowników atakujących z zasadzki: bez zbroi byli podatni na konwencjonalną broń strzelecką, a jednostki pancerne po prostu nie wystarczały. Ponadto nie tylko Humvee, ale każdy (!) Samochód z płaskim nieopancerzonym dnem jest zabójczy dla kierowcy i pasażerów w przypadku wybuchu miny.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Biorąc pod uwagę przewlekły charakter współczesnych konfliktów i zaangażowanie w nie formalnie cywilnej ludności, trudnej do odróżnienia od członków ugrupowań ekstremistycznych, od 2007 roku od ponad 10 lat armia jest stopniowo przerzucana na MRAP - cięższe pojazdy opancerzone klasy ochronnej z dnem w kształcie litery V, które rozprasza falę uderzeniową ...
Ogólnie rzecz biorąc, błędy w strategii i taktyce zostawimy na sumieniu amerykańskich oficerów, bezkrytyczną krytykę Humvee - na sumieniu samych krytyków i oddajmy hołd inżynierom, którzy dokonali dużego, lekkiego, niewiarygodnie znośnego i niezawodny samochód.
Sierżant w życiu cywilnym
Co Humvee ma wspólnego z Defenderem? Zgadza się: kubizm form, który w amerykańskim SUV-ie nie sprowadza się nawet do absolutu, ale do absurdu. A także – szerokie zastosowanie aluminium! Tak, nawet jeśli jest to technika wojskowa, jednak odciążenie konstrukcji oznacza zwiększenie zarówno zdolności przełajowej, jak i nośności. Tak więc rama nadwozia jest aluminiowa, obudowa silnika z włókna szklanego, a drzwi to na ogół łatwo zdejmowane płótno, z najprostszymi plastikowymi zamkami na sprężynach i „oknami” z zamkami błyskawicznymi.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
 |
 |
Przejażdżka Humvee to solidna atrakcja, która zaczyna się od pierwszej minuty. Po zamknięciu za sobą lekkiej „bramy” rozglądamy się po spartańskim środowisku pomalowanym na kolor nadwozia i przystępujemy do procedury startowej, która jest warta nagrania krótkiego filmu na ten temat.
Jeśli zamkniesz oczy, możesz sobie wyobrazić, że jesteś w Kamaz. Podobieństwo akustyczne łatwo wytłumaczyć: podobnie jak w ciężarówce Tatar, Humvee ma pod maską diesel V8, który daje nie tylko charakterystyczne dudnienie, które przy podnoszeniu obrotów przechodzi w ryk, ale także „osiem” wydźwięków, tak miły dla mojego ucha.
Silnik Detroit Diesel jest uosobieniem starej szkoły. Brak ciśnienia, pompa wtryskowa jest mechaniczna, wtrysk pośredni przez komory wirowe, jedyny wałek rozrządu w załamaniu bloku i napęd zaworu poprzez popychacze. Odrzut - 185 sił przy 3600 obr/min i 447 Nm przy 2100 obr/min. Wszystko działa bardzo głośno i wyczuwalnie pachnie olejem napędowym. Skrzynia jest tylko automatyczna, 4-biegowa GM 4L80E, najtrwalsza i przeznaczona do ciężarówek, autobusów, transporterów opancerzonych, a także ciężkich limuzyn Rolls-Royce.
Pedał gazu w Humvee musi być wciśnięty do oporu, prosto z serca. Ponieważ diesel to „moment obrotowy”, a skrzynia biegów „krótka” (całkowite przełożenie skrzyni biegów wynosi 5,24:1!), to nasz „wysoce mobilny pojazd” i tak nie pojedzie zbyt szybko. Ale pozostanie w strumieniu.
Te ujęcia napisałem dosłownie w pierwszych minutach podróży, a potem szybko przyzwyczaiłem się do wymiarów. W rzeczywistości wyczucie wymiarów w Humvee nie jest trudniejsze niż w jakimkolwiek innym samochodzie. W pewnym sensie to nawet prostsze! Przednia krawędź jest doskonale widoczna dzięki wystającemu grillowi „kenguryatnika”.
Jak zachowuje się podwozie na wybojach? Ogólnie rzecz biorąc, przewidywalne. Ramiona zawieszenia, którymi można wbijać gwoździe okrętu (ale lepiej nie) wraz ze sprężynami i amortyzatorami doskonale izolują ramę od drgań i wibracji o różnych amplitudach. Ale nadwozie skrzypi, klapy pudeł pod tylnymi siedzeniami klekoczą... Cała ta kakofonia nieco psuje wrażenie.
Humvee jest stosunkowo łatwy w prowadzeniu - układ kierowniczy ze skrzynią biegów i trapezem ma wspomaganie, a wysiłek na nim jest dobrze wyważony. Manewrowanie w ciasnej przestrzeni i przy niskich prędkościach nie musi zamieniać się w zawody w siłowaniu się na rękę: małą, cienką kierownicę można kręcić jedną prawą ręką (można też użyć lewej, ale nie jest to zbyt wygodne zasięg) - dzięki właścicielowi za zainstalowany uchwyt, który wśród krajowych gazelistów nazywa się „grzybem”.
Swoją drogą trudno w to uwierzyć, ale średnica skrętu od ściany do ściany dla amerykańskiego pojazdu terenowego jest bardzo skromna - tylko 25 stóp, czyli 7,62 metra (byłem bardzo zaskoczony tą wartością - zrobiłem nie mierzyłem go taśmą mierniczą, ale sprawdziłem to z wielu źródeł: wszędzie ta figura - przyp. autora). Dla porównania Toyota Land Cruiser 200 ma 11,8 metra, podczas gdy Renault Logan ma 10,7.
Jednocześnie, nawet przy prędkościach wystarczająco wysokich jak na standardy HMMWV, nie ma luzów w układzie kierowniczym ani poczucia, że kierownica żyje własnym życiem, komunikując się z kołami. Można zauważyć, że „zero jest puste”, ale nie będę – nie ta kategoria technologii. Najważniejsze jest to, że można jeździć bez poczucia niższości zarówno po szerokich, otwartych drogach gruntowych, jak i po wąskich krętych ścieżkach efektownych przedmieść Los Angeles.
Rozpiął zamek na płóciennych drzwiach, odrzucił przezroczystą sekcję „okienkową”, wystawił łokieć w kierunku napływającego strumienia powietrza i do przodu – żeby złapać „lajki” przechodniów i kierowców zainteresowanych „jak to jest”. jest” na światłach. Świetny przyjaciel! Sam to lubię!
Oczywiście można w tym aucie pojechać do dalniaka, ale wrażenia z podróży będą konkretne. Mówiłem już o hałasie – jest go dużo. Zużycie, według moich przybliżonych pomiarów, to nie mniej niż 20 litrów na 100 km, plus prędkość odczuwana jest bardzo, a nawet za dobrze. Przy prędkości 50 km/h, po której płynie zwykły cywilny samochód, ledwo słyszalny szelest opon, Humvee zdaje się przeprowadzać operację „burzy i napaści”. W ogóle nie chcę przekraczać dopuszczalnych limitów. Kiedyś na torze próbowałem przyspieszyć do 100 km/h – to limit na prędkościomierzu. Wydawało się, że jest jeszcze rezerwa, ale po takiej wyprawie nie trzeba było długo czekać na głuchotę.
To prawda, po jeździe próbnej zdałem sobie sprawę, że czegoś NIE słyszałem. Mianowicie - wycie mostów, charakterystyczne dla krajowej technologii, ani podczas przyspieszania, ani podczas uwalniania gazu. Ale tylko w mostkach jest sześć skrzyń biegów!
Ponadto Humvee ma rodzaj „wojskowego tempomatu”. Działa to tak:
Zdecydowanie nie lubiłem siedzeń. Regulacja wyłącznie na wysokość w trzech stałych pozycjach - to jest w porządku. Ale dlaczego taka krótka poduszka i plecy? Już po pół godzinie jazdy zaczęły mnie boleć plecy. Myślę, że istniały czysto techniczne możliwości poprawy komfortu kierowcy, ale logika wojskowa działa inaczej. Podobno warto podziękować za to, że trzeba siedzieć nie na drewnianej ławce, ale przynajmniej na warstwie miękkiej wyściółki.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
W pobliżu walki
Jak mówiłem na samym początku, przez długi czas szukałem mniej lub bardziej przyzwoitego off-roadu, aby zrobić spektakularne ujęcia z próbą zawieszenia kół i filmiki ze wspinaczki na górę...cywilizowana Kalifornia - to jest taki brudny pagórek.
I dlaczego tak bardzo chciałem znaleźć off-road? Faktem jest, że skrzynia biegów i podwozie Humvee proszą o najdziksze miejsce. Sędzia dla siebie:
W tym momencie sceptyczny czytelnik, mrużąc oczy i lekko odchylając głowę na bok, powie: chwileczkę, przepraszam! W końcu osie portalowe z trzema biegami wcale nie są wynalazkiem AM General. Nasz krajowy UAZ-3151 miał to samo, zwane „wojskowym”, i można było kupić z nimi samochód w salonie od dealera. Niemieckie pojazdy terenowe Mercedes-Benz Unimog, austriacki Puch Pinzgauer, szwedzkie Volvo C303 Laplander, czeskie ciężarówki z napędem na wszystkie koła Tatra, radziecko-ukraińskie LuAZ-969 i nie tylko mogą pochwalić się mostami portalowymi.
Ale tylko Humvee i Toyota Mega Cruiser (a także być może niektóre inne, rzadsze samochody) mają elastyczne osie - to znaczy, że moment obrotowy jest przenoszony z kół osiowych na koła zębate przez wały osi z przegubami o jednakowej prędkości kątowej ( SHRUS). To w rzeczywistości pozwala zainstalować niezależne zawieszenie w samochodzie, poprawiając prowadzenie i zdolność do jazdy w terenie.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Oczywiście wszystkie trzy dyferencjały są tutaj blokowane, więc Humvee może się poruszać tak długo, jak co najmniej jedno koło ma przyczepność na twardej nawierzchni. Co prawda tylko środkowy dyferencjał jest na siłę blokowany, a w mostkach znajdują się „samoblokady” typu Torsen z ograniczonym rozkładem momentu obrotowego (były wersje z trzema wymuszonymi, ale mamy standardową).
Geometryczne osiągi przełajowe zapowiadają naprawdę szalone wrażenia. Na przykład kąt wejścia wynosi 47 stopni, wysokość pionowej przeszkody, na którą ma się wspiąć, wynosi 45 centymetrów. Najważniejsze, że kierowca ma dość odwagi!
Tutaj sceptyczny czytelnik powinien ponownie uśmiechnąć się do wąsów i zapytać: jak daleko zajedzie twój ciężki Humvee na miękkim podłożu lub śniegu? A oto niespodzianka: masa własna wojskowego pojazdu terenowego jest mniejsza niż zwykłej Toyoty Land Cruiser 200! HMMWV, w zależności od modyfikacji, ciągnie 2,36-2,67 tony, a "Kruzak" - 2,4-2,72. Ale jak, Holmesie? W dużej mierze ze względu na lekką konstrukcję, o której mówiliśmy na początku. Nieco mniej waży nowy Land Rover Discovery, który również ma aluminiową karoserię, np. z silnikiem wysokoprężnym – 2,23 tony.
Cóż, jeśli porównamy z pojazdami wojskowymi, to wspomniana Toyota Mega Cruiser z 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym waży 2,9 tony, a krajowy „Tygrys” (GAZ-2975), nawet w wersji nieopancerzonej, waży aż 5,3. Tak naprawdę nie odważyłbym się nawet jeździć w terenie…
Ogólnie rzecz biorąc, liczby i fakty są takie, że chcesz rzucić wszystko i wyruszyć w poszukiwaniu przygody z dala od prywatnej własności Los Angeles. Na przykład gdzieś w okolicach Wielkiego Kanionu w Arizonie, gdzie testowaliśmy ten sam w zeszłym roku. Tam 30-letni Humvee rozgrzałby rekrutów… Umieściłem taką podróż na mojej „liście marzeń”. I zaznaczam, że lepiej wybrać cywilną wersję Hummera H1, która ma takie samo wybitne podwozie i skrzynię biegów, ale można wybrać mocniejszy turbodiesel, a kabina ma mniej więcej normalne siedzenia i klimatyzację. Choć nie ma co być szczerym, występ spartańskiej armii, która jeździ „z hałasem i kurzem”, ma swój irracjonalny urok.